Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
No rečí je plno... No pomaly sa zvolebnieva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/871108/
Keď som si prečítal článok v HN,o hodlanej elektrifikácii Haniska pri Košiciach-Moldava n/Bodvou,spomenuli tam motorové,resp.''malé motoráčiky''.
No keď mám porovnávať trebars malé vlaky z velkými:
Ako môže ľudí baviť cestovať v krabiciach 812,813-913?Veď tieto vlaky už nemajú štandardné vybavenie 21.storočia,prepadové WC ešte stále.Pre ľudí nieje k dispozicii ani el.pripojenie na dobíjanie,nieje WIFI.
Keď to môžu mať už zabudované autobusy dokonca ktorý jazdi len pár km,no je to štandart.
Ja viem ľudia sú závislí na informaciach,no takéto služby nemali chýbať.
No vratim sa k téme:
Určite by sa mali používať súpravy ktoré jazdia pod trolejom len v el.trakcii.Najlepšie by boli keby konečne ZSSK začalo uvažovať o zakúpení hybridných elektrických rušňov z dieslovým SM.V zahraničí už bežný jav.
V prípade nehody dá sa prejsť po odklonovej neeletrifikovanej trati.
Určite by sa mala zelektrifikovať trať Leopoldov-Zbehy/Topoľčany-Prievidza-Lužianky-Nitra.
Najprv vybudovať nový úsek Trnovec nad Váhom - Nitra s pokračovaním novej trate ako tu spomenul kolega gvd do Zlatých Moraviec a Novej Bane,cele to zelektrifikovať.Lebo krajské mesto Nitra je jediné,ktoré nemá elektrifikovanú trať ani modernizovanú stanicu vhodnú na modernú dobu,podchody nástupišťia a pod.
Prečo tak málo ľudí cestuje na trati 151ŽSR?
Predovšetkým ľudí zaujíma aj aký vlak ide,no keď vidia že len sólo 812-tka tak sa ani nečudujem.
Chodievali tu kedysi bagety od roku 2011 do decembra 2015.Bol tu mierný nárast cestujúcich.
No po predislokovaný 813/913,stav pokesol.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HAgcbUQRbxSnJxdUlsGpty7q_lC7VxijwYZ0IDiGVJc/view#gid=1795658168
Tu je faktorov viac:
Nekvalitné vozidlá a prípojovosť.
Nech sa na mňa nikto nehnevá ale 4 páry vlakov denne je málo
Už ani tých študentov čo chodievali na 5802 v úseku Vráble-Šurany nevidávať.
Pamätám keď jazdili bagety sa ich nahrnulo toľko že študáci museli aj stáť,áno je to dnešný vlak 5804.
Len teraz my vŕta jedna podstatná vec prečo nerád cestujem autobusmi.
Napr. Spoločnosť ARRIVA,keď cestujem z detmi,ktorý nemajú ani 6 rokov + detský kočík platíte polovičné cestovné.
Ale vo vlaku máte bezplatnú prepravu.
Pokiaľ mám porovnávať vyhráva vlak,hoci bez WIFI,mne osobne to nechýba.
No keď nemáme kvalitné spojenie napr. zo Zlatých Moraviec do Nových Zámkov,by som potreboval osobný vlak na prípoj EC 278 METROPOLITAN do Prahy,musím voliť auto,resp. Taxi,čo je tiež komplikované.
No keď mám porovnávať trebars malé vlaky z velkými:
Ako môže ľudí baviť cestovať v krabiciach 812,813-913?Veď tieto vlaky už nemajú štandardné vybavenie 21.storočia,prepadové WC ešte stále.Pre ľudí nieje k dispozicii ani el.pripojenie na dobíjanie,nieje WIFI.
Keď to môžu mať už zabudované autobusy dokonca ktorý jazdi len pár km,no je to štandart.
Ja viem ľudia sú závislí na informaciach,no takéto služby nemali chýbať.
No vratim sa k téme:
Určite by sa mali používať súpravy ktoré jazdia pod trolejom len v el.trakcii.Najlepšie by boli keby konečne ZSSK začalo uvažovať o zakúpení hybridných elektrických rušňov z dieslovým SM.V zahraničí už bežný jav.
V prípade nehody dá sa prejsť po odklonovej neeletrifikovanej trati.
Určite by sa mala zelektrifikovať trať Leopoldov-Zbehy/Topoľčany-Prievidza-Lužianky-Nitra.
Najprv vybudovať nový úsek Trnovec nad Váhom - Nitra s pokračovaním novej trate ako tu spomenul kolega gvd do Zlatých Moraviec a Novej Bane,cele to zelektrifikovať.Lebo krajské mesto Nitra je jediné,ktoré nemá elektrifikovanú trať ani modernizovanú stanicu vhodnú na modernú dobu,podchody nástupišťia a pod.
Prečo tak málo ľudí cestuje na trati 151ŽSR?
Predovšetkým ľudí zaujíma aj aký vlak ide,no keď vidia že len sólo 812-tka tak sa ani nečudujem.
Chodievali tu kedysi bagety od roku 2011 do decembra 2015.Bol tu mierný nárast cestujúcich.
No po predislokovaný 813/913,stav pokesol.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HAgcbUQRbxSnJxdUlsGpty7q_lC7VxijwYZ0IDiGVJc/view#gid=1795658168
Tu je faktorov viac:
Nekvalitné vozidlá a prípojovosť.
Nech sa na mňa nikto nehnevá ale 4 páry vlakov denne je málo
Už ani tých študentov čo chodievali na 5802 v úseku Vráble-Šurany nevidávať.
Pamätám keď jazdili bagety sa ich nahrnulo toľko že študáci museli aj stáť,áno je to dnešný vlak 5804.
Len teraz my vŕta jedna podstatná vec prečo nerád cestujem autobusmi.
Napr. Spoločnosť ARRIVA,keď cestujem z detmi,ktorý nemajú ani 6 rokov + detský kočík platíte polovičné cestovné.
Ale vo vlaku máte bezplatnú prepravu.
Pokiaľ mám porovnávať vyhráva vlak,hoci bez WIFI,mne osobne to nechýba.
No keď nemáme kvalitné spojenie napr. zo Zlatých Moraviec do Nových Zámkov,by som potreboval osobný vlak na prípoj EC 278 METROPOLITAN do Prahy,musím voliť auto,resp. Taxi,čo je tiež komplikované.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/871106/
Samozrejme, len idiot by tento úsek nevybral. A ŽSR na to serú jak na placaty kameň. Štúdie na kadejaku hovadinu, ale toto? Tak nech demontujú trolej z NRT Bánovce nad/O - Maťovce a namontujú na smer, kde mal byť hneď: Bánovce nad/O - HE. Už komanči skončili a aj tak tam jazdí len 810, tak by to malo aspoň využitie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/871093/
*Železnice idú elektrifikovať východ!*
**Takzvané „motoráčiky“ medzi Moldavou nad Bodvou a Haniskou pri Košiciach mali skončiť. Štát navrhol modernizáciu trate, vládni analytici však hovoria, že treba uprednostniť potrebnejšie úseky.**
ZDROJ:
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1995418-zeleznice-idu-elektrifikovat-vychod
**Takzvané „motoráčiky“ medzi Moldavou nad Bodvou a Haniskou pri Košiciach mali skončiť. Štát navrhol modernizáciu trate, vládni analytici však hovoria, že treba uprednostniť potrebnejšie úseky.**
ZDROJ:
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1995418-zeleznice-idu-elektrifikovat-vychod
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/871079/
Stav prác z Púchova-zastávky. Nástupište pri 1.TK smer Púchov aj staré trolejové vedenie demontované. Vytýčený pravdepodobne nový prístrešok + čiastočný výkop jeho základu pri 2.TK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/857572/
Reelektrifikacia treta Púchov/Lúky/Lúky št.h. v plnom prúde.Momentalne práce začali na 1.TK v medzistaničnom úseku PU-Lúky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/856432/
Rekonštrukcia trakčného vedenia na železničnom úseku od Púchova cez Lúky po Makytou po štátnu hranicu Slovenska s Českou republikou vyjde Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) 28,2 milióna eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Zákazku pre ŽSR zabezpečí združenie českých firiem Elektrizace železnic Praha a AŽD Praha.
Vyplýva to z oznámenia o výsledku súťaže, ktoré bolo zverejnené vo vestníku verejného obstarávania.
Vyplýva to z oznámenia o výsledku súťaže, ktoré bolo zverejnené vo vestníku verejného obstarávania.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/850462/
Neviem načo idú stavať na zastávke Púchov závody prístrešok pri koľaji č.1, keď tam väčšina cestujúcich vystupuje. To vedenie bude splňať požiadavky na 3kV aj 25kV. Úprava nástupísk na šírku 3m + takmer všade nové prístrešky a myslím aj osvetlenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/839209/
http://dialnice.info/viewtopic.php?f=19&t=2766&start=800#p203347
Bude sa robiť na 25 kV plus sú v tom ďalšie menšie úpravy trate
Bude sa robiť na 25 kV plus sú v tom ďalšie menšie úpravy trate
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/839206/
http://www.transport.sk/spravy/zeleznicna-doprava/10269-zsr-chcu-rekonstruovat-vedenie-na-trati-medzi-puchovom-a-ceskou-republikou.html
Nikde som nenašiel, či ju budú opravovať na 3kv alebo už na 25kv
Nikde som nenašiel, či ju budú opravovať na 3kv alebo už na 25kv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/839200/
milloss:
Pointa je v tom ze na tratiach splnujucich TSI musis v zmysle TSI ENE povolit rekuperaciu.
No na to ministerstvo by mal niekto tlacit. Samo od seba sa to ministerstvo nehne ani o centimeter. Ocakaval by som to od toho, kto spravuje infrastrukturu.
Pointa je v tom ze na tratiach splnujucich TSI musis v zmysle TSI ENE povolit rekuperaciu.
No na to ministerstvo by mal niekto tlacit. Samo od seba sa to ministerstvo nehne ani o centimeter. Ocakaval by som to od toho, kto spravuje infrastrukturu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837981/
ZSR s rekuperaciou na AC ani s novymi masinami s uciniko cca 1 nema problem, neviem odkial to beries. Problem je s distribuckami EE a predajcami EE. Toto by bolo dobre na zaciatok rozlisovat. S tymi druhymi menej, prinajhorsom dostanes figu za dodanu energiu. Pointa je v tom ze na tratiach splnujucich TSI musis v zmysle TSI ENE povolit rekuperaciu. A tu je priestor v prvom rade pre ministerstva aby upravili zakon o energetike s povinnostou umoznit zeleznici vracat energie do ich sieti. Lenze to by tam museli byt asi ini ludia ktori chapu suvislostiam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837970/
janek74: Vsak ono pri strate napatia v troleji vsetky tie 16,7Hz masiny ihned brzdia vzduchom.
Starsie masiny, ktore nerekuperovali, mali brzdovy odpor. Motory sa nabudili z baterie. Taketo masiny sa vyskytovali hlavne v Alpach. Napr. nemecka rada E94 , ktorej hlavne nasadenie bolo za vojny smer Brenner s uhlakmi pre Duceho...
Starsie masiny, ktore nerekuperovali, mali brzdovy odpor. Motory sa nabudili z baterie. Taketo masiny sa vyskytovali hlavne v Alpach. Napr. nemecka rada E94 , ktorej hlavne nasadenie bolo za vojny smer Brenner s uhlakmi pre Duceho...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837940/
Cmelak: K prispevku:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230379&kat=4&najdi=837890&n#837890
No, ono je to trafo zapojene tak, aby sa trochu minimalizovalo rozvazenie siete. Sekundar je zapojeny do trojuholnika, takze sa to pcha sem a tam dvoma fazami. Ale aj tak to 3f siet nema moc rada...
Ja len, ze su krajiny, kde sa to da ( a zrejme ich bude viac ako iba CR ).
Takze je to viac-menej o slovenskej zabednenosti.
Apropos, ono zas tych +/- 6MW na masinu az tolko tou sietou nepohne, iba, ze by zabralo viac takych masin naraz. Statisticky sa to predsa len trochu zrovna a v ramci posobnosti jednej napajacky sa budu vyrovnavat s verejnou sietou iba rozdiely vsetkych spotrieb a generacii vykonu.
Na druhej strane, taky vectron nesprasi sinusovku tak, ako to robia vsetky nase masiny zo skodovky. Predsa len ucinnik tejto masiny (a nielen jej) je velmi blizky 1,00. (Bol som ucastny jedneho merania v napajacke, TUV vyhodnocovalo nejake spatne bludive prudy a popri tom nam tam behali tyristorky 1144 (zubaty sinus) a Taurus 1116, 1216 (hladky sinus).)
Inak povedane - modernymi masinami by si ZSR usetrila na pokutach za zly ucinnik, na druhej strane by sa mozno za to usetrene dalo podniknut daco s rekuperaciou...... Aha, snivam....
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230379&kat=4&najdi=837890&n#837890
No, ono je to trafo zapojene tak, aby sa trochu minimalizovalo rozvazenie siete. Sekundar je zapojeny do trojuholnika, takze sa to pcha sem a tam dvoma fazami. Ale aj tak to 3f siet nema moc rada...
Ja len, ze su krajiny, kde sa to da ( a zrejme ich bude viac ako iba CR ).
Takze je to viac-menej o slovenskej zabednenosti.
Apropos, ono zas tych +/- 6MW na masinu az tolko tou sietou nepohne, iba, ze by zabralo viac takych masin naraz. Statisticky sa to predsa len trochu zrovna a v ramci posobnosti jednej napajacky sa budu vyrovnavat s verejnou sietou iba rozdiely vsetkych spotrieb a generacii vykonu.
Na druhej strane, taky vectron nesprasi sinusovku tak, ako to robia vsetky nase masiny zo skodovky. Predsa len ucinnik tejto masiny (a nielen jej) je velmi blizky 1,00. (Bol som ucastny jedneho merania v napajacke, TUV vyhodnocovalo nejake spatne bludive prudy a popri tom nam tam behali tyristorky 1144 (zubaty sinus) a Taurus 1116, 1216 (hladky sinus).)
Inak povedane - modernymi masinami by si ZSR usetrila na pokutach za zly ucinnik, na druhej strane by sa mozno za to usetrene dalo podniknut daco s rekuperaciou...... Aha, snivam....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837939/
Ondro,
ďakujem. Tak presne toto nakopnutie som potreboval. Vlastne meniče "riadiaci" signál majú z troleja, a staršie na zvlnený prúd vlastne používali na budenie, ktoré budilo vo fáze, bez budenia nerekuperujú.
Dobréé.
ďakujem. Tak presne toto nakopnutie som potreboval. Vlastne meniče "riadiaci" signál majú z troleja, a staršie na zvlnený prúd vlastne používali na budenie, ktoré budilo vo fáze, bez budenia nerekuperujú.
Dobréé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837937/
Miloss
Prave tam vznikaju konflikty. Energetici poznaju dodavatela a odberatela energie. Dodavatel ma urcite povinnosti, odberatel zase plati. V pripade zeleznic tu nastanu konflikty, lebo v danom momente sa stanu dodavatelmi energie - bez zaväzkov a bez stanovenych kriterii ( kolko energie dodaju a kedy). Preto je vzdy konflikt ked zacne tiect prud opacnym smerom. Energeticke distribucne centra musia s tou energiou pracovat a to nie je vzdy jednoduche. Takze zrejme to funguje dovtedy, kym rekuperovana energia ostane na sekundarnej strane ( neide do verejnej siete) a zeleznice de facto rekuperaciou len znizia odber energie. ( pocul som - nemam overene, ze boli konflikty aj financne, zeleznice chceli dobropis za energiu co "vratili" do verejneho rozvodu).
Z tohto hladiska 16,7Hz-ve dráhy maju to jednoduchsie, rekuperivana energia ostane vzdy v ich sieti.
Prave tam vznikaju konflikty. Energetici poznaju dodavatela a odberatela energie. Dodavatel ma urcite povinnosti, odberatel zase plati. V pripade zeleznic tu nastanu konflikty, lebo v danom momente sa stanu dodavatelmi energie - bez zaväzkov a bez stanovenych kriterii ( kolko energie dodaju a kedy). Preto je vzdy konflikt ked zacne tiect prud opacnym smerom. Energeticke distribucne centra musia s tou energiou pracovat a to nie je vzdy jednoduche. Takze zrejme to funguje dovtedy, kym rekuperovana energia ostane na sekundarnej strane ( neide do verejnej siete) a zeleznice de facto rekuperaciou len znizia odber energie. ( pocul som - nemam overene, ze boli konflikty aj financne, zeleznice chceli dobropis za energiu co "vratili" do verejneho rozvodu).
Z tohto hladiska 16,7Hz-ve dráhy maju to jednoduchsie, rekuperivana energia ostane vzdy v ich sieti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837936/
ZSR spravca infra je v krize, setri,kde sa da, na trati z Kosic do RK alebo zst.Kralovany 7 pomalych jazd,kde by zobrali peniaze na elektrifikaciu?
Nezijeme vo Svajciarsku, podakujte Meciarovi ,Dzurindovi, Ficovi kam pres...peniaze