Elektrifikácia tratí na Slovensku

PU - ZA (ci mimo ci vratane) je podmienene vystavbou TT (25kV, 50 Hz) v ZA. Dovtedy usek nemozes prepnut na 25kV, lebo pri vypadku/vyluke TT PU ti neutiahne TT NMNV usek az po ZA. TT v ZA je planovana zatial ako sucast prestavby ZA.

tratovak, toho casu je tak malo, vcera som cital na nete, ze eurofondy na dialnice uz dalsie nebudu, na zeleznice tiez treba rychlo dominat, co sa da, a potom...? Pochybujem, ze ZSR dokazu nieco objemnejsie prefinancovat z vlastnych, alebo z priskrtenych statnych zdrojov.

Do akej miery je previazané prepnutie DC/AC PU-ZA a CA - ZA* s prestavbou žilinského uzla?
Je "Žilina" podmienka nutná, alebo sa to bude dať i keby ostala pod DC?

* Ak by sa ZA nekonala, tak neprepnutie CA - ZA samozrejme blbosť, ale technicky vzato.
-------------
Dúfam, že teraz nezačnú lietať argumenty o tom, že na ZA ešte nenastal čas, lebo by to sposobilo komplikácie dopravcom, ktorí na takúto zmenu ešte nie sú pripravení (zástupný dovod toho, že nie je pripravená ev. na ňu nezostanú prachy)...

Zatial je to v OPII

www.telecom.gov.sk

ŽSR, Devínska Nová Ves Marchegg, elektrifikácia trate, predpokladaný termín: 08/2018–03/2019

To bude tiež z nejakého fondu?

Debati na tychto forach niekto z elektrodispecingu 25kV / 50Hz?

Ak by bol taky dobry a ozval sa mi.

Dakujem.

Neboj, takéto veci mi tlak nedvíhnu.
To taký projektant, čo navrhne do srdcovkovej časti výhybky podvalové kotvy a investor, ktorému trvá 5 týždňov, než pochopí, že je to blbosť, to je teprv ten správny "level"

Teda mikulik, to je krasa, ze FSO. Minule som uviedol, ze som v nasej problematike BFU, ale nespravne, to je iny odbor.

Dik, mohli by sme napisat aj cely clanok o (ne-)skutocnej nehode pri Nitre z roku 2026. Len potrebujem odbornych poradcov: zvrsok, realny zivot firu, predpisy vypravcov........kedze ja som len fanda sinou ovaleny a V.N citajuci.

PS: Chcel som tam dat ze od brzdenia v obluku vonkajsia sina odpadla lebo ju tie 40rocne svele neudrzali........ale s vysokou pravdepodobnostou hraniciacou s istotou by som polietol vyrazy a zbytocne by som ti po fajronte dvihol krvny tlak.l

mikulik - v zásade správne , Dodi by to mohol použiť ako prolog k jednej kapitole vo svojej knihe,
ale
1) na hornej nitre dráty ozaj nebudú a bude to teda okuliarnik vs. zamračená
2) v ten istý deň do HN prišla po prvý raz gorila a to teprv boli šotoorgie...
-------
A ďakujem, že si zhovievavý k traťovákom, lebo čo keby tam namerali rozchod - 6 mm???

mikulík: Presne takto to na Slovensku chodí. Odkladám si do Zlatého fondu vlaky.net a ak niekedy ešte nejaká kniha bude, tak určite použijem.

A to sa ako podarilo ?

tratovak nehoda na hornej nitre:.......technika nezlyhala, technika tam nebola.......za nehodu moze vypravca zo staniceXY, ktory porusil predpisy XY tym ze po telefonate zo susednym vypravcom si PEROM na PAPIER nezapisal vlak XY. pri nehode boli poskodene 2-rocne stlpy TV, podvaly a drotovody k navestidlu....... stastie (cestujucich) v nestasti bolo ze v danom useku je uz 5 rokov docasna pomala jazda a tak rusnovodic osobneho vlaku stihol s vlakom zabrzdit a opustit kabinu svojho 40-rocneho rusna prezivaneho laminatka. rusnovodic druheho (nakladneho) vlaku to uz nedobrzdil, lebo z jeho smeru pomala jazda nebola(bola az dalej) a isel plnou tratovou 60-kou. tento rusnovodic sa rozhodol za jazdy kusok pred zrazkou vyskocit a vo dverach lokomotivy si poskriabal tvar aj lave oko od okolo rastucich drevin....... vypravca XY si uvedomil svoju chybu a snazil sa situaciu zachranit tak ze sa dovola k rusnovodicom, kedze vysielacku na tejto trati nemaju , tak sa pokusal mobilom, ale jeden ho v hluku nepocul a cislo druheho nestihol zohnat ( takto premarnil 5 min.).

dokumentovanie nehody trvalo 1,5 hodiny: zistene nedostaky:
-firaXY (s poskriabanym okom) nemal prepisanu obuv s ocelovou spicou (tvrdil ze sa mu v 40 stupnovej horucave na masine potia nohy), rieseny interne za nedodrzanie BOPZ
- fira YX nemal dodrzany oddych o 25 min. potom ako den predtym pretiahol sluzbu ked 3 hodiny cakal na pomocny rusen, ktory jeho vlak stiahol z trate.rieseny interne za nedorzanie BOPZ
- vypravcaXY si nezapisal ponuknuty vlak, ked sa ponahlal prestavit 50-rocnu vyhybku a zaistit ju prenosnym vymenovym zamkon, dalej nemal v case zrazky vlakov prepisanu pokrivku hlavy, ale sukromnu siltovku (zevraj koli slnku). rieseny Policiou a ZSR za nehodu. za nedorzanie prepisanej vystroje interne.

-skoda na majetku: lamintka 476 EUR,
okana 890EUR (bol tam novy olej),
1342EUR zvrsok ==> 20podvalov (ktore je problem nahradit lebo sa uz 40 rokov nevyrabaju), drotovody (nevyrabaju sa - vlastne nikto nevie ako dlho lebo doklady ostali v budapesti),
2stlpy trakcneho vedenia 11567EUR

Tak by som tých pisálkov veľmi rýchlo usmernil do patričných medzí.

A som zvedavý, čo tí písalkovia budú písať, keď na Hornej Nitre vpáli rýchlik do cisternového vlaku, lebo ZZ z roku 5...

Keď niekto doloží, že okrem elektrifikácie Leo - NT, BnO - HN a Moldavy sa súčasne okrem koridoru bude systematicky investovať napr. do tratí 140, 150, 160, 126, ... (ale nie tak, že sa tam raz za čas vymenia koľajnice v oblúku) tak nepoviem mäkké fň.

Ale mám dovod sa obávať, že ostatné trate sa budú zase iba látať, výhybky hádzať ručne, ...

Je fakt , když se u nás před 20 roky "drátovalo " Přerov - Brno tak se tím spichalo(cca 4roky) ,aby se odklony (přestavba Brno -Č.Třebová a později Přerov -Č. Třebová )nemusely v Přerově přepřahat a tak se tam nacpalo hafo vlaků , ale se štrekou se neudělalo skoro nic(leda se trochu narovnal jeden oblouk u Rousínova). Ani ne po deseti rocích se přišlo na to , že se ta štreka musí kompletně předělat(druhá kolej, a zvýšit traťová rychlost, mluví se až o 200km ).

Tratovak ak by sa už niečo robilo ......tak by ini pisalkovia o 20 rokov pisali prečo to nespravili vtedy ,nemuseli byť prestoje pri preprahoch,resp sa nemuselo prestupovat....atd.
Ja si myslim že zasa sme nepisali o masovej potrebe elektrifikacii.....myslim že je tu memento banskej bystrice,ozaj elektrifikovat bez toho aby som zlepšil zab.zar. či zvyšil priepustnost je blbost.

Miro79: ale kdeže plné zuby. Len do mňa. Ja sa presvedčiť argumentami nechám rád. Potom je šete otázka, ako by sa chovali moterové jednotky, čo navrhuje Zámčan abo tie Ondrove hybridy. Abo sa bude prepriahať...

Ale asi fakt píšem jak tatar. Hoc o plánovačoch na SVK nemám valnú mienku, tak ani ja nepredpokladám, že by dnes niekto ťahal dráty bez ostatného (zvršok, spodok, ZZ). Skúsim teda polopatisticky.
Leo - NT, BnO - HN. Prečo sa neurobia predelektrifikačné úpravy, v rámci ktorých by sa dali dohromady zvršok, spodok, nástupišťa, ZZ, bez drátov, a za prachy, ktoré by stáli dráty s napájačkami sa neurobí zvršok, spodok, nástupišťa, ZZ PD - NT?

Zámčan, ja nie som zaujatý proti elektrifikácii. Iba sú to podľa mňa šperky, ktroré si tá stará dáma ŽSR nemože dovoliť, keďže sa sa jej podlamujú kolená a ona nemá ani na poriadnu paličku, ktrou by sa podoprela.

Vlaky bez drotov jazdiť možu, bez koľají nie. A skúste ma presvedčiť, že koľaje na ŽSR sú tip-top.

Človek sa naivne nádejal, že po investícií do 131 príde na radu Rajec, Stakčín, Makov, ... Prd jarabý. V roku 2020 chce mať jeden cgvd, druhý dráty v Humennom a Moldave, ale koľko kde bude dočasne dlhodobých POTR zaujíma niekoho? Dělaj machry a hajzlík maj na chodbě...

no ved toto....bolo treba už dnes....

ked sa to malo robiť tak sa robili samovraty...

Ak R7 pôjde blízko NZ, kúpim si auto, a na vlak už nesadnem! Ba, ani nebudem musieť auto, budú "žlté busy"!

Vidíš, ale keby elektrika bola, rýchlosť 120 a dvojkolajka, tak R7 stavať ani netreba. Teraz mimo metransu.