Elektrifikácia tratí na Slovensku

Milloss: Pri "schopnosti" zavadzat novinky u ZSR som na pochybach.
Je mi jasne, ze sa ochrana da prestavit za menej ako 2 sekundy aj na niekolko stovak kilometrov viem, kedze signaly z takych ochran posielam na dispecingy. A s ochranarmi aj testujem vsetky tie funkcie.

Janek74: Zavisi na tom, aka je to masina.

Moderna, ktora ma na sekundarnej strane trafa stvorkvadrantovy menic, s tym nema problem - vyrobi sinusovku vo faze s napatim v troleji.

Stare masiny, ktore mali striedave motory (teraz mam na mysli tie na 15kV 16,7Hz) sa nabudili z troleja. Ona taka stara masina (rakuska rada 1042, svajciarska Re4/4/ Re6/6 a mnohe ine) nebola nic ine ako trafo na kolieskach. Ziadne usmernovace.....

Masiny trojfazove napajane z trojfaz. vedenia (niektore zubacky.) to maju jednoduche - dole kopcom sa asynchrony motor zmeni na generator po prekroceni synchronnych otacok a brzdi to.

Ondro: ako to maju mat vyriesene? zmluvne s distribuckou EE a s obchodnikom EE. Obidvaja ti daju podmienky (ak su ochotni a maju dobru naladu), ktore musis splnit.

To pises iba dohady ze treba menit ochrany na napajackach (AC) ZSR? lebo tie ochrany sa prestavia na dialkovy pokyn z dispecingu do 2 sekund. Volaju sa spatne watove ochrany. Takze za usami...

Ondro,

keď už sme pri tom,
ako sa rieši pri AC rekuperácii "trafenie sa" do fázy ? Má rušeň zariadenie detekcie fázy ? (síce na vstupu zo zberača má možnosť zistiť kladnú a zápornú polvlnu...) 🔌

Z inej debaty, ale patri to sem,

Vie niekto odpovedat na otazku naspodu prispevku?

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230379&kat=4&najdi=837887&n#837887

Ako píše zvolenmesto

Ale problém vidím aj inde, a to kľúčový. Koľko % práce projektantov sa pretaví v realitu? Vobec by som sa nečudoval, keby prišiel absolvent, po x rokoch by človek povedal, že to už je skúsený projektant, ale on nemá absolútne spätnú väzbu či to čo naprojektoval mal vobec hlavu a pätu a kde narobil chyby...
A už vobec by som sa nečudoval tomu, že to vie a ku každému ďalšiemu projektu (podvedome) pristupuje s tým, že to aj tak skončí v šuflíku, tak na čo by sa snažil. A ono to raz dopadne a ten projekt potom stojí za milu jarmilu...
A investor, ktorý by mal byť schopný posúdiť kvalitu projektu a nastaviť sito, ktoré chyby zachytí? Bavíme sa o ŽSR???

Hater: možno sme naozaj zatratení, ale v tom čo píšeš to nie je. Ťažisko práce VŠ pedagógov je inde ako u projektantov. Výuka, vedenie diplomoviek, doktorandov, výskumné úlohy, granty, publikovanie, všetko sa stále hodnotí a má svoje časové rozvrhy. Na vlastných projektoch sa môžu zúčastňovať aj pod hlavičkou univerzity, odvádzajú za to škole percentá, alebo na živnosť, ak smú, ale veľkú projekčnú kapacitu nečakaj. Uvedom si, že keď robí projektant ako firma projekt, má termín a ostatné ide bokom. To nie je len kreslenie, ale aj desiatky jednaní, obhliadok, vyjadrovačiek, obháňania profesií, telefonáty, kontrolné dni, stavebný dozor - to sa nedá robiť ako vedľajšák. Navyše si platíš pečiatku, poistenie a to sa Ti neoplatí pre 1 projekt za rok. Skôr sa univerzity uplatňujú pri dielčích riešeniach, kde vedia zhodnotiť výstupy svojho výskumu, alebo aj prácu svojich študentov.
To čo píšeš, že by objednávateľ robil sám sebe projekty, funguje zle, lebo si sám sebe sluhom aj pánom.

Hater - je odborník a je odborník. Rozdelenie "vplyvu" škola - investor/správca - projektant - zhotoviteľ je v zásade správne a každý "post" má svoje opodstanenie.
Čiže odpoveď znie - nie, akademickí/vedeckí pracovníci ani pracovníci investora to naprojektovať nevedia a už vobec by to nedokázali postaviť. A tí čo to vedia postaviť to nemusia vedieť nakresliť a obaja to nemusia vedieť učiť. Každé ma totiž svoje...

ja neviem, či má zmysel elektrifikovať take trate ako Trenčín-Chynorany, či Leopoldov-Nitra, keď tam chodí možno 5 vlakov hore-dole (TN) 15 vlakov hore-dole (Nitra). To na Morave nikdy nebudú elektrifikovať Brno-Veselí, Hodonín-Veselí-Hradište-Vrbovce, či Veselí-Bylnice-Horní Lideč. Hlavné je, že tam chodia vlaky, a to v dosť hustých intervaloch.....a NEMEŠKAJÚ každý deň. U nás to je za posledných 30 rokov celé zle. U nás neslúžia železnice SR ľuďom, ale ľudia slúžia železniciam. Nemnohli by aj u nás po tratiach aj elektrifikovaných chodiť súpravy tipu ARIVA (NItra-Praha) s nízkou hmotnosťou, nízkou spotrebou, nízkymi nákladmi na údržbu? V hustejších taktoch?

Hater : máme odborníkov na železničnú dopravu, staviteľstvo, energetiku, atď...nech mi nikto netvrdí, že títo ľudia by neboli schopní urobiť projekt na elektrifikáciu za výrazne menšie peniaze...vlastne si platíme všetko 2x máš pravdu,no výberové konania na také velké projekty a ešte z eutofondov robia ludia,čo za primeraný bakšiš ten projekkt dajú svojím spriateleným firmám,takto sa to u nás bežne robí...

Inač ten projekt si mohli ŽSR urobiť s vlastnými ľudmi, aj tam sedia inžinieri a projekty by stali ešte menej

Hater: Rektor STU to vysvetli v 12. až 13. odpovedi, že aj sukromne firmy musia živiť univerzity......Takže z toho vyplýva, že treba sukromnikov a sukromne firmy.
http://www.stuba.sk/sk/diani-na-stu/rektor-stu-do-spoluprace-s-firmami-sme-isli-aby-sme-mali-na-platy-etrend.sk.html?page_id=11383

Budem ta parafrazovat, si sa prebral z komy? Pokial niekde tecu peniaze na vedu, tak opat do tych spravnych vrecak, kde sa vede venuju naoko a vydavky na realnu vedu skor klesaju

tratovak: budu trošku OT : máš recht u nás se cca. před 10roky vyhodilo cca půl miliardy Kč (185 000 eu )za projekt rekonstrukce trati Přerov - Brno , bylo to před územním rozhodnotím a ministr Bárta to zhodil ze stolu a teď znovu se to celý dělalo znovu .

PS : Pred zatrolejovaním určitého úseku trate,najprv treba urobiť kompletnú úpravu traťového zvršku ,takže aj ostatné firmy sa dobre na takom projekte priživia.

Hater+tratovak : Obaja máte pravdu dobre poznám historiu Košickej firme ( ELTRA ),taká zákazka na zatrolejovanie určitého úseku trate je pre takú firmu zlaté vajce,a ešte ked sa to spolufinancuje z eurofondov, ( ELTRA ) má vlastné výrobné haly kde si sama vyrába TP takže na cenách TP nebude šetriť.....

Už asi nikto nikdy nespočíta, koľko mil. eur skončilo na šuflíkových projektoch...
A napriek tomu sa nájdu ľudia, ktorí to vedia obhajovať...

ŽSR chcú elektrifikovať trať z Bánoviec nad Ondavou po Humenné
Bratislava 29. augusta (TASR) – Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) chcú elektrifikovať trať z Bánoviec nad Ondavou po Humenné, ktorá je dlhá približne 33 kilometrov.

Vysúťažili už dodanie projektovej dokumentácie potrebnej na tento projekt za 683.110 eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH). Zákazku pre ne zabezpečí združenie firiem Reming Consult a Dopravoprojekt.

http://vovlaku.teraz.sk/zsr-chcu-elektrifikovat-trat-z-banoviec-nad-ondavou-po-humenne/

tak už len dúfať, že PU - št.hr. aj dopadne

kym nebude TNS ZA delenie bude smer ZA tak ako je dnes