Kraje ČR a železnice

Vlaky podobné tramvajím by se za osm let mohly rozjet na Lipensku. Propojily by známá střediska Lipno nad Vltavou, Frymburk a Černá v Pošumaví. Počítá s tím studie, kterou projektanti právě představili. Celkové náklady na stavbu zhruba 30 kilometrů speciální dráhy se odhadují na 3,8 miliardy korun.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42945-u-lipna-by-mohly-jezdit-vlaky-podobne-tramvajim/

Začalo to tichým rušením nevytížených spojů, dnes už to kraje přiznávají naplno. Vlaky jsou drahé, a tak hlavně kratší tratě regionálního významu budou muset časem nahradit autobusy.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=627768

BOJ KRAJŮ O DOTACE NA OSOBNÍ VLAKY

Válka mezi vedením krajů a Českými drahami o výši dotace na krytí ztrátových osobních vlaků se nejspíš odkládá na příští rok.
Dráhy oproti minulým letům, kdy žádaly navýšení o inflaci, najednou chtějí téměř dvakrát tolik. A 14 českých krajů na to odmítlo přistoupit.
Pardubický kraj se už s drahami dohodl na letošním navýšení zhruba o šest procent inflace plus odpisů a rozřešení sporu odložil na příští rok. Drahám tak pošle 280 milionů korun.
„Z rozúčtování jednotlivých tratí drahám vychází průměr na 88 korun za vlakokilometr, což je trojnásobek toho, co nás stojí autobusy,„ upozornil však náměstek pardubického hejtmana Jan Tichý. Varoval, že kraji do budoucna asi nezbyde než zrušit nejztrátovější tratě, po kterých jezdí několik poloprázdných lokálek za den.
Zvýšení dotací se urputně brání i Královéhradecký kraj. Vloni drahám zaplatil 327 milionů korun, letos dráhy požadují o 90 milionů víc. Tady je zatím dohoda v nedohlednu a kraj posílá ČD jen měsíční zálohy v loňské výši.
Do loňska dráhy dorovnávaly ztrátu osobních vlaků z nákladní dopravy. Jenže ta se nyní oddělila a hospodaří samostatně. Pikantní je skutečnost, že drahám prodělávají jak osobní vlaky a státem dotované rychlíky, tak i špičková a propagovaná pendolina. Loni byly v minusu 800 milionů korun. Pendolina však nejsou dotovaná.

(Deník)

Zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/43281-v-usteckem-kraji-jezdi-vlaky-bez-smlouvy-s-ceskymi-drahami/

Pravidelná železniční doprava se v nejbližší době na Kozí dráhu nevrátí. Ústecký kraj totiž musí nejdříve vyřešit, jak bude provoz na trati financovat. České dráhy odhadly, že doprava na dráze z Děčína do Oldřichova spolyká ročně asi 19 milionů korun.
Obnovení provozu na trati ve středu navrhoval krajský zastupitel Jaroslav Foldyna (ČSSD). „Myslím si, že bychom mohli Kozí dráhu zachovat jako turistickou trať,„ řekl Foldyna. Ten však nakonec svůj návrh po dlouhé diskuzi stáhl. Dopravou na Kozí dráze se totiž minulý týden zabývali už krajští radní.
Hejtmanka Ústeckého kraje Jana Vaňhová (ČSSD) uvedla, že se nejdříve musí sejít se starosty obcí, aby dořešili financování trati. Peníze na provoz chtějí získat i z evropských fondů. Nejdříve ale musí vyřešit souběh železniční a autobusové dopravy.
Kozí dráhu má zničit dálniční přivaděč. Tomu však zabránilo ministerstvo životního prostředí. Vydalo totiž posudek vlivu na životní prostředí, který stavbu v místě trati odmítl. Pravidelná doprava se na dráze zastavila už v prosinci 2007, když si Ústecký kraj vlaky neobjednal.
Do sporu se před časem vložilo také ministerstvo vnitra. Zrušení Kozí dráhy prý způsobí problémy při přepravě vojáků a techniky do výcvikového prostoru Tisá. Kozí dráha se stále častěji stává terčem zlodějů.

(Ústecký deník)

České dráhy už nechtějí dotovat regionální osobní vlaky v Ústeckém kraji. Po krajském zastupitelstvu chtějí 650 milionů, což je o čtvrt miliardy více, než měly původně dostat. Kraj platí zhruba padesátikorunu za každý ujetý kilometr, a loni tak zaplatil 357 milionů za rok.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/43201-ustecky-kraj-ma-zaplatit-ceskym-draham-ctvrt-miliardy/

Kvůli konání mistrovství světa v klasickém lyžování se rozhodl Liberecký kraj odložit spuštění svého integrovaného dopravního systému, díky kterému budou moci cestující platit ve vlacích, autobusech a tramvajích v Libereckém kraji pomocí Opuscard.
Podle tiskového mluvčího Libereckého kraje Jiřího Langera si totiž největší sportovní akce v historii samostatné České republiky vyžádá nasazení velkého množství autobusů a železničních vozidel, které nebudou vybaveny odpovídajícím zařízením nutným pro odbavení v rámci IDS. Jednotného elektronického jízdného se tak cestující dočkají až v dubnu. Kontaktní místa pro prodej čipových karet budou otevírána dva měsíce před spuštěním integrovaného tarifu veřejné dopravy.
Do budoucna se předpokládá využití Opuscard i jako identifikačního průkazu pro docházkové, stravovací a věrnostní systémy, pomocníka pro firmy, školy, stravovací zařízení či sportovní a kulturní centra a bezpečné bezhotovostní platby.

(Dopravák)

Síťová integrovaná REGIONet Labe - Elbe umožňuje celodenní cestování více druhy dopravy u dopravců dopravního svazu VVO v Německu, Českých drah, Dopravního podniku města Děčín, ČSAD Semily, Dopravního podniku města Ústí nad Labem a nově též u Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova a Autobusy KAVKA. Jízdenka je vhodným stimulem k tomu, aby do veřejné dopravy přišli noví cestující, kteří by bez ní veřejnou dopravou necestovali. Území její platnosti se stále více rozšiřuje a uvažuje se do budoucna s celým krajem.

(Děčínský deník)

Ekologicky čisté dopravní propojení levého břehu Lipna s rakouskou a německou částí Šumavy je cílem projektu nazvaného Šumavské elektrické dráhy (ŠED).
Nové železniční spojení v úseku Rybník–Lipno nad Vltavou– Černá v Pošumaví by mělo vyjít v cenách uvažovaných v cenové úrovni let 2013 až 2016 na zhruba 3,8 miliardy korun. Právě v tomto období by měla být stavba realizována. Právu to při pondělní prezentaci druhé etapy studie zaměřené na úsek Frymburk– Černá v Pošumaví řekl poradce jihočeského hejtmana pro dopravu Ivan Študlar.
Zatímco trasa první etapy je už definitivní, u druhé bude nutné dořešit ještě čtyři konkrétní místa, kde je zatím trasa navržena v několika alternativách.
„Jedná se například o přemostění zátoky u Vřesné za Frymburkem, kde je druhou možností její vedení po břehu přes Vřesnou. Podobně alternativně je řešena oblast Hrdoňov–Kovářov, Dolní Vltavice a lokalita u hotelu Jestřábí,„ poznamenal vedoucí projektu Michal Babič ze společnosti IKP Consulting Engineers. Finální podobu trasy bude nutné konzultovat se Správou Národního parku a Chráněné oblasti Šumava, obcemi a dalšími subjekty. Podobu trasy mohou ovlivnit také případné problémy s výkupem pozemků.
Nová elektrická trať z Lipna nad Vltavou do Černé v Pošumaví by měla na levém břehu Lipenského jezera propojit dvě hlavní železniční tratě, z nichž jedna vede z Českých Budějovic do Lince a druhá do Volar. Starostové si od ní slibují zlepšení dopravní obslužnosti, bezpečnější a ekologický způsob přepravy a v neposlední řadě i atraktivní nabídku pro turisty.
Podle Študlara jde v České republice o první projekt svého druhu. Na Lipensku by totiž měly do budoucna jezdit vlaky podobné tramvajím. „Jde o unikátní projekt, protože vlaky schopné provozu jak po železničních, tak po tramvajových kolejích dosud v České republice nejezdí,„ doplnil Študlar.
Studie prodloužení regionální dráhy Rybník–Lipno nad Vltavou–Černá v Pošumaví vznikla z iniciativy Jihočeského kraje. Náklady na její zpracování dosáhly přibližně 5,5 miliónu korun, z nichž cca 75 procent bylo hrazeno z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.

(Právo)

Integrovaný dopravní systém hodlá v kraji Vysočina zorganizovat jeho nové seociálně demokratické vedení. Předchozí koalice tento návrh odmítala.

Další rozšíření integrované dopravy chystá Jihomoravský kraj. V lednu schválili zastupitelé první smlouvy s obcemi na Znojemsku, které by se do systému měly připojit. Další balík smluv projednají v únoru. V kraji se má k integrované dopravě připojit posledních asi 220 obcí. Na rozdíl od dřívějších etap pokračuje ta šestá rychleji než dřív, od obcí zaznívá méně nesouhlasu, řekl krajský radní Jaroslav Pospíšil (ODS).

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42923-jihomoravsky-kraj-planuje-rozsirit-integrovanou-dopravu/

K jednáním s vedením Českých drah se chystají i zástupci Jihočeského kraje. Požadavek Českých drah na úhradu ztráty v regionální dopravě letos výrazně vzrostl. Dráhy požadují vyšší úhrady proto, že dřív dotovaly osobní dopravu ze ziskové nákladní dopravy. Potom, co se ale stala samostatnou firmou, už takové řešení není možné.

Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/539193

V rámci konání veletrhu Regiontour 2009 se v pátek 16. ledna uskutečnilo druhé zasedání Rady Asociace krajů České republiky (AK ČR) ve třetím volebním období. Hlavními tématy jednání hejtmanů byly nejen poplatky ve zdravotnictví, ale současně financování regionální železniční dopravy.

Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3hejtm.htm

Kraj Vysočina zvažuje, zda se mu vyplatí nahradit část regionálních osobních vlaků levnějšími autobusy. Na úhradu prokazatelných ztrát letos dráhy z krajského rozpočtu dostanou 285 milionů korun, což je asi o 29 milionů Kč více než připadne autobusovým dopravcům. Autobusy přitom v základní dopravní obslužnosti najedou více než trojnásobek kilometrů. Případné změny se v jízdních řádech projeví nejdříve koncem roku, řekl náměstek hejtmana Libor Joukl.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/42543-na-vysocine-mozna-nahradi-cast-vlaku-levnejsimi-autobusy/

České dráhy chtějí letos od Ústeckého kraje za své vlaky na regionálních tratích 646,3milionu korun. To je o 236 milionů více, než dostal dopravce loni.
„Smlouva mezi krajem a Českými drahami pro roky 2006 až 2008 zněla na 375 milionů korun. Loni byla na základě dodatku částka kvůli zdražení energií zvýšena o 35milionů korun,„ popsal dosavadní stav František Janačík z tiskového oddělení krajského úřadu.
Za vlaky v severních Čechách tak v roce 2008 dráhy nakonec inkasovaly 410 milionů korun. Vedení kraje to ale podmínilo podstatným zlepšením čistoty, kterou prý bude pečlivě kontrolovat.

Hejtmani budou vyjednávat společně Dráhy rozeslaly všem krajům kalkulace své ztráty z vlakové dopravy v regionech. „Celkem to je 3,2 miliardy korun. Doposud jsme hradili část z této ztráty z příjmů v nákladní dopravě. Pokud by to pokračovalo i po rozdělení osobní a nákladní dopravy, nebudeme mít peníze na modernizaci vozového parku,„ řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík.
O tom, kolik nakonec Ústecký kraj drahám letos zaplatí, se bude teprve rozhodovat. Hejtmani chtějí při vyjednávání postupovat společně. „Kraje tuto částku nemohou vyrovnat ze svých rozpočtů. Vyzýváme proto vládu, aby účelovou dotací dokryla tuto ztrátu a zabývala se především systémovým řešením do budoucna,„ prohlásil místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Pardubického kraje Radko Martínek.

(Mladá fronta DNES)

Nové vedení kraje počítá se zavedením integrovaného dopravního systému (IDS). Podle odborníků by tento krok vyžadoval i jednotné jízdní doklady a také koordinační firmu.
Nyní běží studie, zda a jak na Vysočině - která nemá jasné spádové centrum typu Brna -tento krok vůbec uskutečnit. Náměstek hejtmana pro dopravu Libor Joukl (ČSSD) rozděluje zavedení IDS do dvou fází: "Na Vysočině musíme vycházet z pěti velkých středisek. V první fázi je potřeba sladit časy vlaků a autobusů, protože například s rychlíky nemůžeme hnout. Druhá fáze znamená provázání spojů s místní dopravou a v ní bychom se měli spojit s radnicemi a také s velkými fabrikami." "Na zavedení integrovaného dopravního systému jsme připraveni a můžeme využít i veškeré zkušenosti Českých drah s IDS z ostatních krajů," říká ředitel vysočinského centra osobní dopravy ČD Miroslav Havel. Stejnou vstřícnost avizuje i ředitel Dopravního podniku města Jihlavy, který už například k vlakovým spojům jezdí, Josef Vilím: "Vítáme všechny kroky, které učiní veřejnou dopravu přitažlivější než individuální."
Dodává, že integrovaná doprava by měla sjednotit i jízdní doklady, aby cestující nemusel mít jiné druhy jízdenek pro ICOM, MHD a České dráhy. "Jeho" podnik bude na změnu nachystaný tím, že od července bude mít elektronickou "Jihlavskou kartu". Podle ředitele Vilíma by si IDS vyžádal i funkci koordinátora, který by sjednotil jízdní řády a tarify.
"Ano, pravděpodobně by se vytvořil systém krajského koordinátora, který by to vše dával dohromady. I možnost jedné čipové karty se nabízí, ale to už jsou spíše technické věci," reagoval na dotaz Libor Joukl. Realisté odhadují zavedení IDS zhruba na tři roky. Pokud bude systém funkční, nemá proti němu zásadní námitky ani krajská opozice.

(Jihlavské listy)

Pokračování nekonečného seriálu Nádraží na mýtince alias Bahnhof v růžové zahradě:

Tisková zpráva Strany zelených Brno

Úterý 20. ledna 2009

Vlaky i nadále musí jezdit do centra – rozhodnutí soudu je příležitostí ke změnám v projektu

Brněnští zelení vnímají zrušení územního rozhodnutí na Přestavbu železničního uzlu jako příležitost ke změnám v projektu. Budou proto požadovat, aby nové územní rozhodnutí obsahovalo zachování železniční dopravy na stávajícím nádraží v centru.

Martin Ander, náměstek primátora města Brna k tomu říká: „Minulým vedením města připravené zrušení železničního provozu na stávajícím nádraží by bylo chybou. Zkomplikovalo a prodloužilo by každodenní cestování desítkám tisíc lidí. Navíc městskou pokladnu by zrušení stávajícího hlavního nádraží vyšlo každoročně o 150 milionů korun dráž, protože město by muselo zajistit dopravu cestujících z odsunutého nádraží.“

Nové územní řízení bude příležitostí k provedení změn v projektu. Vzniká tím prostor pro zakomponování změn, na kterých se dohodlo vedení města s ostatními partnery projektu. Především doplnění městské rychlodráhy, která propojí nové nádraží pro mezinárodní vlaky se stávajícím a zachová tak provoz všech regionálních linek v podobě, jak je dnes známe – tedy umožňujících dojezd cestujících z okolí Brna až do centra města.

Jana Drápalová, členka Rady města Brna k tomu dodává: „Chyby v přípravě územního rozhodnutí jsou výsledkem spěchu, se kterým byla stavba pod politickým tlakem připravována. S argumentem, že je nezbytné rychle konat, byla porušována nejen ústavní práva občanů, ale i zákony.“

Krajský soud svým rozhodnutí z 12. prosince 2008 zrušil platnost územního rozhodnutí na projekt Přestavby železničního uzlu Brno. Důvodem bylo především porušení základních práv účastníků řízení, která jsou jim zaručena ústavou. Neopomenutelným důvodem však byl také fakt, že územnímu rozhodnutí nepředcházely nezbytné souhlasy se zásahem do chráněných částí přírody.

Krajský soud v odůvodnění rozsudku na straně 38 doslova uvádí: „Řízení, tak jak bylo správním orgánem provedeno, odporuje v dané věci základním zásadám správního řízení a zásadně byla porušena i základní práva žalobců, která jsou jim zaručena Ústavou České republiky a Listinou základních práv a svobod.“ Na straně 39 pak dodává: „Zcela zásadním, nepřehlédnutelným a nepřijatelným způsobem, který soud nemohl nechat bez povšimnutí, tak byla v řízení porušena zásada rovnosti jeho účastníků.“

„Nastalou situaci je třeba vnímat jako příležitost k napravení chyb a vyvození zodpovědnosti za rozhodnutí a postupy, které byly soudem označeny za nezákonné“, dodává Jana Drápalová, členka Rady města Brna.

Tři miliardy mají ČD vynahradit ztráty za vyčlenění nákladní dopravy
"Najděte tři miliardy a dejte je Českým drahám," vzkazují vládě kraje.
3,2 miliardy korun je podle nich ztráta v regionální dopravě, kterou způsobilo vyčlenění nákladní dopravy z Českých drah v prosinci 2007. Kraje odmítají tuto částku zaplatit v rámci každoročního hrazení prokazatelných ztrát v regionální osobní dopravě. Hodlají letos zaplatit drahám jen o tolik víc, o kolik narostla inflace, zhruba o šest procent.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=627300

Kraje zaplatí Českým dráhám za ztrátu v regionální železniční dopravě o šest procent více peněz než loni, což odpovídá loňské průměrné inflaci. Zbývající částku, kterou požadují ČD a jež v součtu všech krajů činí 3,2 miliardy Kč, by měl zaplatit stát formou účelové dotace. Po jednání Rady Asociace krajů to dnes řekl hejtman Pardubického kraje Radko Martínek. Loni kraje ČD uhradily asi 4,6 miliardy Kč.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355276

V Brně se v pátek na druhém zasedání sejdou loni zvolení sociálnědemokratičtí hejtmani. Čekají je například jednání s generálním ředitelem Českých drah Petrem Žaludou o úhradách za regionální dopravu na letošní rok.

Celá zpráva