Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Šéf Českých drah Petr Žaluda zítra zahájí klíčové jednání s novými hejtmany.
Jeho cíl je jasný - požaduje tři miliardy korun na krytí ztrát osobní dopravy a také dlouhodobé smlouvy s kraji.
»Těžko můžeme investovat do regionální dopravy, když máme smlouvy vždy jen na rok,« vysvětluje Žaluda v rozhovoru pro HN.
Zacelení třímiliardové díry v osobní dopravě je podle něj i prvním krokem k plánované restrukturalizaci drah na čtyři společnosti. »A teprve pak můžeme uvažovat o privatizaci části Českých drah,« dodává.
Vyjednávání s novými hejtmany z ČSSD bude ovšem tvrdé. Například středočeský hejtman David Rath už avizoval: » Určitě nebudeme drahám platit víc peněz, pokud služby nezlepší. Chceme od nich analýzu, jak zajistí, aby se služby dostaly na západoevropskou úroveň.«
Žaluda přitom bude bojovat na dvou frontách. Do finále půjde v nejbližší době i vyjednávání o mzdách se silnými železničními odbory.
»Vstoupíme do vyjednávání s návrhem na tříprocentní zvýšení mezd, s ohledem na odhad vývoje inflace,« říká Žaluda. »To pro nás není relevantní nabídka, samozřejmě chceme růst nad inflaci,« kontruje tajemník odborů železničářů Vladislav Vokoun.
(Hospodářské noviny)
Jeho cíl je jasný - požaduje tři miliardy korun na krytí ztrát osobní dopravy a také dlouhodobé smlouvy s kraji.
»Těžko můžeme investovat do regionální dopravy, když máme smlouvy vždy jen na rok,« vysvětluje Žaluda v rozhovoru pro HN.
Zacelení třímiliardové díry v osobní dopravě je podle něj i prvním krokem k plánované restrukturalizaci drah na čtyři společnosti. »A teprve pak můžeme uvažovat o privatizaci části Českých drah,« dodává.
Vyjednávání s novými hejtmany z ČSSD bude ovšem tvrdé. Například středočeský hejtman David Rath už avizoval: » Určitě nebudeme drahám platit víc peněz, pokud služby nezlepší. Chceme od nich analýzu, jak zajistí, aby se služby dostaly na západoevropskou úroveň.«
Žaluda přitom bude bojovat na dvou frontách. Do finále půjde v nejbližší době i vyjednávání o mzdách se silnými železničními odbory.
»Vstoupíme do vyjednávání s návrhem na tříprocentní zvýšení mezd, s ohledem na odhad vývoje inflace,« říká Žaluda. »To pro nás není relevantní nabídka, samozřejmě chceme růst nad inflaci,« kontruje tajemník odborů železničářů Vladislav Vokoun.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311039/
Přes současný pokles cen pohonných hmot kvůli finanční krizi do dvaceti let nestabilní ceny pohonných hmot neúnosně prodraží automobilovou dopravu. Záchranou pro dopravu bude železnice, i na regionální úrovni, tvrdí Doubrava, starosta obce Telnice.
Význam regionálních tratí, jako je podkrušnohorská Kozí dráha, proto do 20 let vzroste. Podle Doubravy je třeba do té doby malé regionální tratě udržet akceschopné. Je nutné tlačit na krajský úřad, na vládní úředníky a poslance, aby byla vypracována koncepce železniční rezervace. „Pod pojmem železniční rezervace předpokládám proces převedení malých regionálních tratí do zvláštního ekonomického režimu. Důležité bude udržet tratě akceschopné a vypracovat studii dopravních a výrobních možností podél tratí,„ zdůraznil Jaroslav Doubrava.
Chce vystoupit s návrhem koncepce zajištění budoucnosti regionálních železničních tratí v ČR a získat podporu ministerstva životního prostředí.
Za Kozí dráhu bojuje i lídr kandidátky ČSSD Jaroslav Foldyna. Ten na nejbližším zasedání zastupitelstva navrhne obnovení dopravy na trati z Děčína do Oldřichova. Podle Doubravy koncepce železniční rezervace musí zahrnout i analýzu možností dalšího využití okolní krajiny, včetně využití alternativní energie pro stavby u trati.
Například kdyby někdo v Telnici chtěl v návaznosti na trať otevřít montážní firmu, kde by byly kompletovány výrobky, bylo by nutné také zajistit vytápění a teplou vodu z vlastních zdrojů. Například pěstováním rychle rostoucího japonského topolu na svých pozemcích jako paliva pro vytápění.
Zdroje biomasy je nutné mít z bezprostředního okolí v množství odpovídající celoroční spotřebě. Soběstačnost je prioritní, protože zájemců o ni bude postupně více, než množství spalitelné biomasy.
Železniční rezervace musí pro budoucnost také počítat se začleněním regionální dráhy do integrovaného dopravního systému. Musí být definováno v jakém čase se dostane vagon se zbožím z hlavní trati, například z Děčína do stanic v obcích a dále do okolních obcí přeložením nákladu do nákladních aut, v osobní dopravě má navazovat doprava do dalších obcí pomocí minibusů.
(Ústecký deník)
Význam regionálních tratí, jako je podkrušnohorská Kozí dráha, proto do 20 let vzroste. Podle Doubravy je třeba do té doby malé regionální tratě udržet akceschopné. Je nutné tlačit na krajský úřad, na vládní úředníky a poslance, aby byla vypracována koncepce železniční rezervace. „Pod pojmem železniční rezervace předpokládám proces převedení malých regionálních tratí do zvláštního ekonomického režimu. Důležité bude udržet tratě akceschopné a vypracovat studii dopravních a výrobních možností podél tratí,„ zdůraznil Jaroslav Doubrava.
Chce vystoupit s návrhem koncepce zajištění budoucnosti regionálních železničních tratí v ČR a získat podporu ministerstva životního prostředí.
Za Kozí dráhu bojuje i lídr kandidátky ČSSD Jaroslav Foldyna. Ten na nejbližším zasedání zastupitelstva navrhne obnovení dopravy na trati z Děčína do Oldřichova. Podle Doubravy koncepce železniční rezervace musí zahrnout i analýzu možností dalšího využití okolní krajiny, včetně využití alternativní energie pro stavby u trati.
Například kdyby někdo v Telnici chtěl v návaznosti na trať otevřít montážní firmu, kde by byly kompletovány výrobky, bylo by nutné také zajistit vytápění a teplou vodu z vlastních zdrojů. Například pěstováním rychle rostoucího japonského topolu na svých pozemcích jako paliva pro vytápění.
Zdroje biomasy je nutné mít z bezprostředního okolí v množství odpovídající celoroční spotřebě. Soběstačnost je prioritní, protože zájemců o ni bude postupně více, než množství spalitelné biomasy.
Železniční rezervace musí pro budoucnost také počítat se začleněním regionální dráhy do integrovaného dopravního systému. Musí být definováno v jakém čase se dostane vagon se zbožím z hlavní trati, například z Děčína do stanic v obcích a dále do okolních obcí přeložením nákladu do nákladních aut, v osobní dopravě má navazovat doprava do dalších obcí pomocí minibusů.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310457/
Dráhy nakonec zachovají spoj mezi Hrušovany a Hevlínem ...
http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/lokalku-do-hevlina-zatim-nezrusi20081112.html
http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/lokalku-do-hevlina-zatim-nezrusi20081112.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309709/
Vrchní soud potvrdil v plném rozsahu rozsudek Městského soudu v Praze ve věci žaloby na ochranu osobnosti Ing. Jiřího Šulce proti Dopravnímu podniku Ústeckého kraje a.s. ze dne 14.1.2008.
Městský soud tehdy konstatoval, že žaloba žádající omluvu a 150.000,-- Kč není důvodná, a ve všech bodech ji zamítnul. Dále uložil Ing. Šulcovi uhradit Dopravnímu podniku náklady řízení.
Není známo, zda JUDr. Karel Muzikář, právní zástupce Ing. Šulce z advokátní kanceláře Weil, Gotshal & Manges, podá dovolání.
Ovšem co je známo, tak ten fakt, že autobusová krize, která vznikla za podpory hejtmana Šulce před více jak dvěma lety, z důvodu neschopnosti diskuze s tehdejším dopravcem stále ještě není vyřešena.
DPÚK vyhrál stížnost u Evropské komise, a ta konstatovala, že nově udělené koncese nejsou platné a Ústecký kraj musí vyhlásit soutěž novou.
Již dnes se ví, a podle dostupných údajů to není složité ověřit, že se v loňském roce, a jak to vypadá i v letošním, vynaloží za „levnější„ dopravu jedenkrát tolik, než když ji zabezpečoval dopravce předcházející. Volební program KSČM říkal, že budeme mimo jiné chtít obnovit ekologickou dopravu do všech částí kraje a po všechny dny v týdnu, a to dopravu jak autobusovou, tak vlakovou.
Vyřešení sporu s DPÚK, který žádá uhradit škodu ve výši 1,3 miliardy korun, považuji za stěžejní a hlavní v nadcházejícím období.
Mimosoudní vyrovnání by bylo pro Ústecký kraj nejvhodnější a nejrozumnější řešení, jak ukončit konečně kauzu, kterou nám tu zanechalo bývalé vedení Ústeckého kraje.
(Ústecký deník)
Bývalý hejtman Šulc proslul jako rušitel železnice a nepříznivec veřejné dopravy. Má nové zaměstnání, zůstává (dík podvodu ústecké ČSSD na voličích) na kraji. Bude mít na starosti - dopravu.
Městský soud tehdy konstatoval, že žaloba žádající omluvu a 150.000,-- Kč není důvodná, a ve všech bodech ji zamítnul. Dále uložil Ing. Šulcovi uhradit Dopravnímu podniku náklady řízení.
Není známo, zda JUDr. Karel Muzikář, právní zástupce Ing. Šulce z advokátní kanceláře Weil, Gotshal & Manges, podá dovolání.
Ovšem co je známo, tak ten fakt, že autobusová krize, která vznikla za podpory hejtmana Šulce před více jak dvěma lety, z důvodu neschopnosti diskuze s tehdejším dopravcem stále ještě není vyřešena.
DPÚK vyhrál stížnost u Evropské komise, a ta konstatovala, že nově udělené koncese nejsou platné a Ústecký kraj musí vyhlásit soutěž novou.
Již dnes se ví, a podle dostupných údajů to není složité ověřit, že se v loňském roce, a jak to vypadá i v letošním, vynaloží za „levnější„ dopravu jedenkrát tolik, než když ji zabezpečoval dopravce předcházející. Volební program KSČM říkal, že budeme mimo jiné chtít obnovit ekologickou dopravu do všech částí kraje a po všechny dny v týdnu, a to dopravu jak autobusovou, tak vlakovou.
Vyřešení sporu s DPÚK, který žádá uhradit škodu ve výši 1,3 miliardy korun, považuji za stěžejní a hlavní v nadcházejícím období.
Mimosoudní vyrovnání by bylo pro Ústecký kraj nejvhodnější a nejrozumnější řešení, jak ukončit konečně kauzu, kterou nám tu zanechalo bývalé vedení Ústeckého kraje.
(Ústecký deník)
Bývalý hejtman Šulc proslul jako rušitel železnice a nepříznivec veřejné dopravy. Má nové zaměstnání, zůstává (dík podvodu ústecké ČSSD na voličích) na kraji. Bude mít na starosti - dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309608/
Občané Hevlína mají důvod ke spokojenosti. Plánované zrušení osobní železniční dopravy mezi jejich obcí a stanicí Hrušovany nad Jevišovkou je minulostí. Motoráky budou jezdit dále. Tuto skutečnost nám potvrdil Pavel Karšulín, ředitel krajského centra osobní dopravy Brno. Ani na dalších tratích na Znojemsku se nepředpokládá masové rušení spojů, maximálně může jít o nějaký velmi málo vytížený vlak. Prodloužení trvání železničních spojů mezi Hrušovany a Hevlínem minimálně na jeden rok je mimo jiné dílem snahy obecního zastupitelstva v Hevlíně a také vedení Jihomoravského kraje v čele s exhejtmanem Stanislavem Juránkem. Jak uvedl starosta Hevlína Drahomír Nosek, neznamená tento krok zachování železničního spojení navěky.
(Znojemsko)
(Znojemsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308705/
Dlouhá diskuse u kulatého stolu nyní čeká na vyjednavače Českých drah s představiteli Jihomoravského kraje. Téměř půlmiliardová dotace, kterou železnice dostala, totiž ani zdaleka nestačí. Ztráta totiž přesáhla miliardu korun. Takovou zátěž si však kraj nemůže vzít plně na sebe a musí dojít ke kompromisu. Pro obyvatele Veselska je podstatné především to, že Integrovaný dopravní systém (IDS), který má být spuštěn v tomto regionu již za pár dnů, ohrožen nebude. Shodli se na tom zástupci kraje i železnice.
„Proces zapojení Veselska do Integrovaného dopravního systému trval poměrně dlouho a není nic, co by jej mohlo ohrozit, a to ani vyčíslení Českých drah hovořící o ztrátě ve výši jedné miliardy a dvaadvaceti milionů korun,„ tvrdí člen Rady Jihomoravského kraje zodpovědný za dopravu Jaroslav Pospíšil.
Obdobně mluví i tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáva. „Systém Integrovaného dopravního systému nemůže být nijak narušen. Je to totiž dlouhodobý koncepční proces rozvíjející se postupně v jednotlivých regionech republiky, který má za cíl přilákat lidi zpět do hromadných dopravních prostředků.„
Právě IDS by se přitom mohl zdát jako jeden z hlavních aspektů, který může ztrátu železnice navyšovat. Lidem totiž ušetří v peněženkách desetikoruny za každou delší jízdu. Předvést se do dá například na tomto konkrétním případě:
Cestující z Kozojídek, který jede hromadnou dopravou do Brna na výstaviště, si dnes musí koupit lístek na autobus za 12 Kč do Veselí, ve Veselí si koupí jízdenku na vlak do Brna, za kterou dá 88 Kč, a v Brně, za předpokladu, že nepůjde pěšky, zaplatí dalších deset korun za tramvaj. Od 14. prosince mu přitom stačí koupit lístek IDS u řidiče autobusu, za který zaplatí 65 Kč, a o nic se již nemusí starat. V peněžence mu navíc zůstane 45 korun, za které si může na výstavišti koupit guláš nebo bagetu.
Ztráta, kterou nyní železnice vykázala, je překvapivě vysoká, nicméně původně poskytnutá dotace ve výši přibližně půl miliardy korun nebyla odrazem skutečné kalkulace. „Kraj se s Českými drahami dohodl na poskytnutí dotace ve výši 496 milionů korun. Možné skutečné ztráty tehdy vyčísleny nebyly. Je zřejmé, že železnice musí dostat více peněz, ovšem kraj to za současné situace splnit nemůže. Musí se totiž nejprve změnit legislativa, která umožní hospodařit jednotlivým krajům s větším objemem prostředků,„ vysvětlil Pospíšil.
(Dobrý den s kurýrem)
„Proces zapojení Veselska do Integrovaného dopravního systému trval poměrně dlouho a není nic, co by jej mohlo ohrozit, a to ani vyčíslení Českých drah hovořící o ztrátě ve výši jedné miliardy a dvaadvaceti milionů korun,„ tvrdí člen Rady Jihomoravského kraje zodpovědný za dopravu Jaroslav Pospíšil.
Obdobně mluví i tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáva. „Systém Integrovaného dopravního systému nemůže být nijak narušen. Je to totiž dlouhodobý koncepční proces rozvíjející se postupně v jednotlivých regionech republiky, který má za cíl přilákat lidi zpět do hromadných dopravních prostředků.„
Právě IDS by se přitom mohl zdát jako jeden z hlavních aspektů, který může ztrátu železnice navyšovat. Lidem totiž ušetří v peněženkách desetikoruny za každou delší jízdu. Předvést se do dá například na tomto konkrétním případě:
Cestující z Kozojídek, který jede hromadnou dopravou do Brna na výstaviště, si dnes musí koupit lístek na autobus za 12 Kč do Veselí, ve Veselí si koupí jízdenku na vlak do Brna, za kterou dá 88 Kč, a v Brně, za předpokladu, že nepůjde pěšky, zaplatí dalších deset korun za tramvaj. Od 14. prosince mu přitom stačí koupit lístek IDS u řidiče autobusu, za který zaplatí 65 Kč, a o nic se již nemusí starat. V peněžence mu navíc zůstane 45 korun, za které si může na výstavišti koupit guláš nebo bagetu.
Ztráta, kterou nyní železnice vykázala, je překvapivě vysoká, nicméně původně poskytnutá dotace ve výši přibližně půl miliardy korun nebyla odrazem skutečné kalkulace. „Kraj se s Českými drahami dohodl na poskytnutí dotace ve výši 496 milionů korun. Možné skutečné ztráty tehdy vyčísleny nebyly. Je zřejmé, že železnice musí dostat více peněz, ovšem kraj to za současné situace splnit nemůže. Musí se totiž nejprve změnit legislativa, která umožní hospodařit jednotlivým krajům s větším objemem prostředků,„ vysvětlil Pospíšil.
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308694/
Konferenci Integrované dopravní systémy dnes a zítra uspořádaly v Praze 4. listopadu asociace dopravních, spedičních a servisních firem ADSSS a ADSSF. Představitelé ministerstva, krajů, dopravců a firem hovořili o významu, podpoře, zkušenostech a potřebách provozování IDS u nás.
Náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. řekl, že rozvoj IDS je v souladu s dopravní politikou do roku 2013, kdy náš rozvoj podpoří prostředky EU. I když všichni podporujeme šetrné druhy dopravy, silniční doprava se rozvíjí rychleji. V rozvoji multimodálních systémů a IDS však pokrok zaznamenáváme. V krajích je tomu tak podle podmínek a plánů, které nejsou dogmatickým strašidlem, ale pomůckou rozvoje, umožňující postup s provázáním procesů. Z plánování potřeb plyne plánování prostředků a kapacit. MD chystá dokument se strukturou plánů dopravní obsluhy a směřuje k roli koordinátora systémů dopravní ob-sluhy. Také upozornil na to, že telematika je více frekventovaná v řečech než činech a ujistil účastníky podporou resortního ministerstva všech snah o rozvoj IDS.
Představitelé všech krajů informovali o stavu, k němuž dospělo zavádění regionálních IDS, zaměřili se na koordinaci účastníků a clearingu, zavádění bezkontaktních platebních karet a bariéry zabezpečování dopravní obslužnosti v kraji. Zástupci MD informovali o stavu přípravných prací na zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a také připomněli, že členské státy o nařízeních EU nemají diskutovat, ale mají je aplikovat do svých právních aktů - během 10letého přechodného období od roku 2009, kdy ještě budou souběžně platit smlouvy uzavřené podle dnes platných předpisů.
Účastníci konference přijali prohlášení, v němž doporučují Ministerstvu dopravy zapracovat do zákona o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a v jeho navazujících vyhláškách či dalších zákonech standardy v oblastech: - tarifních a slevových systémů, - dopravních prostředků a jejich vybavení, - odbavovacích a informačních technologií umožňující vzájemnou akceptaci bezkontaktních čipových karet mezi krajskými systémy, - ochrany osobních údajů.
Tyto standardy usnadní další rozvoj integrovaných dopravních systémů a nabídnou občanům kvalitnější alternativu oproti individuální dopravě, než je tomu dnes. K vypracování těchto standardů doporučili využít praktických zkušeností z budování krajských integrovaných dopravních systémů. Za vhodný pilotní projekt k ověření připravovaných standardů by mohl být využit např. integrovaný dopravní systém IDOL Libereckého kraje s nově zaváděnou kartou Opuscard.
(Logistika)
Náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D. řekl, že rozvoj IDS je v souladu s dopravní politikou do roku 2013, kdy náš rozvoj podpoří prostředky EU. I když všichni podporujeme šetrné druhy dopravy, silniční doprava se rozvíjí rychleji. V rozvoji multimodálních systémů a IDS však pokrok zaznamenáváme. V krajích je tomu tak podle podmínek a plánů, které nejsou dogmatickým strašidlem, ale pomůckou rozvoje, umožňující postup s provázáním procesů. Z plánování potřeb plyne plánování prostředků a kapacit. MD chystá dokument se strukturou plánů dopravní obsluhy a směřuje k roli koordinátora systémů dopravní ob-sluhy. Také upozornil na to, že telematika je více frekventovaná v řečech než činech a ujistil účastníky podporou resortního ministerstva všech snah o rozvoj IDS.
Představitelé všech krajů informovali o stavu, k němuž dospělo zavádění regionálních IDS, zaměřili se na koordinaci účastníků a clearingu, zavádění bezkontaktních platebních karet a bariéry zabezpečování dopravní obslužnosti v kraji. Zástupci MD informovali o stavu přípravných prací na zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a také připomněli, že členské státy o nařízeních EU nemají diskutovat, ale mají je aplikovat do svých právních aktů - během 10letého přechodného období od roku 2009, kdy ještě budou souběžně platit smlouvy uzavřené podle dnes platných předpisů.
Účastníci konference přijali prohlášení, v němž doporučují Ministerstvu dopravy zapracovat do zákona o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a v jeho navazujících vyhláškách či dalších zákonech standardy v oblastech: - tarifních a slevových systémů, - dopravních prostředků a jejich vybavení, - odbavovacích a informačních technologií umožňující vzájemnou akceptaci bezkontaktních čipových karet mezi krajskými systémy, - ochrany osobních údajů.
Tyto standardy usnadní další rozvoj integrovaných dopravních systémů a nabídnou občanům kvalitnější alternativu oproti individuální dopravě, než je tomu dnes. K vypracování těchto standardů doporučili využít praktických zkušeností z budování krajských integrovaných dopravních systémů. Za vhodný pilotní projekt k ověření připravovaných standardů by mohl být využit např. integrovaný dopravní systém IDOL Libereckého kraje s nově zaváděnou kartou Opuscard.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307508/
Příhraniční okresy Hodonínsko a Břeclavsko budou od 14.prosince přidruženy do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje.
Rady měst Hodonín,Kyjov a Mikulov souhlasily zahrnutí městských doprav do IDS JmK. Jejich občané tak získají možnost využívat v rámci jedné jízdenky svou městskou dopravu,cestovat regionálními autobusy a vlaky, a navíc i tramvajemi,trolejbusy a autobusy v Brně.
Pokud pojedou z Hodonína nebo Kyjova do Brna,nejprve využijí místní městskou dopravu. Následně přestoupí na vlak nebo autobus a po příjezdu do Brna budou moci pokračovat tamní městskou dopravou. Pro celou cestu jim bude stačit jediná jízdenka koupená při nástupu do městského autobusu v Hodoníně nebo Kyjově. Navíc zaplatí výrazně méně,než kdyby si pro každou cestu kupovali jízdné samostatně. Mikulov je zatím zaintegrován pouze ve směru do Břeclavi.
Začlenění do IDS JmK přinese Hodonínu zlepšení dopravy. Např.nové rychlé vlakové spojení mezi Hodonínem a Brnem. To zajistí rychlíková vlaková linka R5,která bude jezdit každý den v týdnu každé dvě hodiny. Ráno pojede do Brna a zpět z Brna v pracovní dny odpoledne každou hodinu. Doba jízdy vlakem bude v porovnání s jízdní dobou autobusu kratší o 15 minut. K této autobusové cestě potřebují cestující jízdenku na 10 zón za 59 korun. Nebo při cestě vlakem tzv.univerzální jízdenku za 52 koruny.
Kyjovští občané mohou nadále využívat pro cestu ve směru do Brna vlakové linky R6 nebo S6 přes Bučovice případně autobus 106 přes Žarošice. Za cestu do Brna zaplatí oběma způsoby dopravy stejně. Potřebují jízdenku na devět zón za 54 koruny. Pokud použijí univerzální jízdenku,vyjde je cesta na 47 korun. Doba jízdy vlakem R6 činí 65 minut,vlakem S6 nebo autobusem 106 pak přibližně 81 minut.
(Haló noviny)
Rady měst Hodonín,Kyjov a Mikulov souhlasily zahrnutí městských doprav do IDS JmK. Jejich občané tak získají možnost využívat v rámci jedné jízdenky svou městskou dopravu,cestovat regionálními autobusy a vlaky, a navíc i tramvajemi,trolejbusy a autobusy v Brně.
Pokud pojedou z Hodonína nebo Kyjova do Brna,nejprve využijí místní městskou dopravu. Následně přestoupí na vlak nebo autobus a po příjezdu do Brna budou moci pokračovat tamní městskou dopravou. Pro celou cestu jim bude stačit jediná jízdenka koupená při nástupu do městského autobusu v Hodoníně nebo Kyjově. Navíc zaplatí výrazně méně,než kdyby si pro každou cestu kupovali jízdné samostatně. Mikulov je zatím zaintegrován pouze ve směru do Břeclavi.
Začlenění do IDS JmK přinese Hodonínu zlepšení dopravy. Např.nové rychlé vlakové spojení mezi Hodonínem a Brnem. To zajistí rychlíková vlaková linka R5,která bude jezdit každý den v týdnu každé dvě hodiny. Ráno pojede do Brna a zpět z Brna v pracovní dny odpoledne každou hodinu. Doba jízdy vlakem bude v porovnání s jízdní dobou autobusu kratší o 15 minut. K této autobusové cestě potřebují cestující jízdenku na 10 zón za 59 korun. Nebo při cestě vlakem tzv.univerzální jízdenku za 52 koruny.
Kyjovští občané mohou nadále využívat pro cestu ve směru do Brna vlakové linky R6 nebo S6 přes Bučovice případně autobus 106 přes Žarošice. Za cestu do Brna zaplatí oběma způsoby dopravy stejně. Potřebují jízdenku na devět zón za 54 koruny. Pokud použijí univerzální jízdenku,vyjde je cesta na 47 korun. Doba jízdy vlakem R6 činí 65 minut,vlakem S6 nebo autobusem 106 pak přibližně 81 minut.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307505/
České dráhy chystají v Moravskoslezském kraji nový systém regionální dopravy. Na Ostravsku a Opavsku začnou jezdit takzvané S linky, které by lidem měly usnadnit orientaci v železniční dopravě a zároveň by měly být více zapojeny do systému městské dopravy, řekl dnes ČTK mluvčí společnosti Ondřej Kubala. V loňském roce byl tento systém zaveden v Praze a ve Středočeském kraji.
Celý článek: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/index_view.php?id=344965
Celý článek: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/index_view.php?id=344965
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307504/
Analytici z renomovaných společností ovšem tak nějak zapomínají, že ve světě dobře fungujících železnic (a nejen tam, dokonce i na Slovensku) dráhy dostávají na provoz osobních vlaků z veřejných zdrojů daleko víc peněz než v ČR.
Takže budeme muset čekat, až nás spasí železniční odborník pan Jančura.
Takže budeme muset čekat, až nás spasí železniční odborník pan Jančura.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307468/
České dráhy chtějí, aby jim Jihomoravský kraj příští rok přispěl na provoz regionálních spojů miliardou korun. To je dvakrát tolik než dosud. A kraj to odmítá.
Dejte nám příští rok o půl miliardy víc a my dál budeme vozit vaše lidi. Takový vzkaz poslaly Jihomoravskému kraji České dráhy. Jejich ztráty na jižní Moravě totiž za minulý rok překročily miliardu korun. A za regionální dopravu by měl podle nich platit právě kraj.
S tím však představitelé Jihomoravského kraje nesouhlasí. „Navýšení je moc velké. Chtějí dvakrát tolik než letošních 496 milionů korun,„ uvedla jihomoravská radní Anna Procházková. Kraj podepsal smlouvu s drahami o regionální přepravě před několika lety. Každý rok pak spolu jednají o dodatku, který určuje, kolika penězi jihomoravská samospráva na provoz místních spojů přispěje.
A částka na příští rok je podle jihomoravského vedení nereálná. „Drahám musí být jasné, že to není v našich možnostech. Nevím, kde bychom v rozpočtu takové peníze vzali,„ zdůraznil náměstek hejtmana Jaroslav Pospíšil. Podle něj řeší už od června obrovské ztráty Českých drah na jižní Moravě i ministr dopravy Aleš Řebíček. „Méně regionálních vlaků ale v žádném případě jezdit nebude,„ dodal Pospíšil.
Jednání o navýšení dotací však zahájí až nové vedení kraje. Do té doby nechtějí dráhy o svých požadavcích mluvit. „Budeme jednat až s nově zvolenými orgány. Na společném setkání jim vysvětlíme ztrátovost železnice a dohodneme se, jak a kolik námkraj zaplatí,„ řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Budoucí jihomoravský hejtman Michal Hašek podléhat požadavkům drah rozhodně nehodlá. „Pokud nás budou tlačit ke zdi, poradím se s ostatními hejtmany. Doufám, že tyto požadavky nejsou nástrojem mocenské odvety ODS za volební porážku,„ uvedl Hašek. Podle něj by měly být dráhy Jihomoravskému kraji vděčny za to, že jeho integrovaný systém stojí právě na železniční dopravě.
Kraj podle něj dá miliardu korun drahám pouze tehdy, pokud mu na to přispěje vláda. „Pokud nám navýší příjmy z daní, použijeme tyto peníze na zaplacení regionální dopravy. Vláda ale musí prošetřit, zda jsou výdaje drah oprávněné,„ upozornil Pospíšil. Podle ekonoma Ondřeje Moravanského ze společnosti Cyrrus je hlavním problémem neefektivita Českých drah a vysoké náklady na udržování vlaků. „I přesto jsou s nimi kraje o dotacích ochotny jednat. Dráhy jsou totiž často hlavním dopravcem a železniční doprava je pro obyvatele kraje výhodná,„ podotkl Moravanský.
Jeho kolega Karel Pospíšilík ze serveru Finance.cz tvrdí, že dokud budou dráhy dostávat státní peníze, vydělávat nezačnou. „Manažeři se na dotace spoléhají a vykašlou se pak na zefektivňování řízení podniku,„ říká Pospíšilík. Soukromí dopravci v regionu si myslí, že by se kraj neměl spoléhat jen na spolupráci s Českými drahami. „Velkým impulzem by bylo, kdyby kraj vypsal výběrové řízení. Nová firma by byla schopná převzít regionální dopravu už do tří let,„ tvrdí například ředitel Student Agency Radim Jančura. Podle něj by pak i služby ve vlacích byly kvalitnější. „Nalákaly by víc cestujících a díky tomu by ani nebyly potřeba tak velké dotace od samosprávy,„ dodal Jančura.
(Brněnský deník)
Dejte nám příští rok o půl miliardy víc a my dál budeme vozit vaše lidi. Takový vzkaz poslaly Jihomoravskému kraji České dráhy. Jejich ztráty na jižní Moravě totiž za minulý rok překročily miliardu korun. A za regionální dopravu by měl podle nich platit právě kraj.
S tím však představitelé Jihomoravského kraje nesouhlasí. „Navýšení je moc velké. Chtějí dvakrát tolik než letošních 496 milionů korun,„ uvedla jihomoravská radní Anna Procházková. Kraj podepsal smlouvu s drahami o regionální přepravě před několika lety. Každý rok pak spolu jednají o dodatku, který určuje, kolika penězi jihomoravská samospráva na provoz místních spojů přispěje.
A částka na příští rok je podle jihomoravského vedení nereálná. „Drahám musí být jasné, že to není v našich možnostech. Nevím, kde bychom v rozpočtu takové peníze vzali,„ zdůraznil náměstek hejtmana Jaroslav Pospíšil. Podle něj řeší už od června obrovské ztráty Českých drah na jižní Moravě i ministr dopravy Aleš Řebíček. „Méně regionálních vlaků ale v žádném případě jezdit nebude,„ dodal Pospíšil.
Jednání o navýšení dotací však zahájí až nové vedení kraje. Do té doby nechtějí dráhy o svých požadavcích mluvit. „Budeme jednat až s nově zvolenými orgány. Na společném setkání jim vysvětlíme ztrátovost železnice a dohodneme se, jak a kolik námkraj zaplatí,„ řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Budoucí jihomoravský hejtman Michal Hašek podléhat požadavkům drah rozhodně nehodlá. „Pokud nás budou tlačit ke zdi, poradím se s ostatními hejtmany. Doufám, že tyto požadavky nejsou nástrojem mocenské odvety ODS za volební porážku,„ uvedl Hašek. Podle něj by měly být dráhy Jihomoravskému kraji vděčny za to, že jeho integrovaný systém stojí právě na železniční dopravě.
Kraj podle něj dá miliardu korun drahám pouze tehdy, pokud mu na to přispěje vláda. „Pokud nám navýší příjmy z daní, použijeme tyto peníze na zaplacení regionální dopravy. Vláda ale musí prošetřit, zda jsou výdaje drah oprávněné,„ upozornil Pospíšil. Podle ekonoma Ondřeje Moravanského ze společnosti Cyrrus je hlavním problémem neefektivita Českých drah a vysoké náklady na udržování vlaků. „I přesto jsou s nimi kraje o dotacích ochotny jednat. Dráhy jsou totiž často hlavním dopravcem a železniční doprava je pro obyvatele kraje výhodná,„ podotkl Moravanský.
Jeho kolega Karel Pospíšilík ze serveru Finance.cz tvrdí, že dokud budou dráhy dostávat státní peníze, vydělávat nezačnou. „Manažeři se na dotace spoléhají a vykašlou se pak na zefektivňování řízení podniku,„ říká Pospíšilík. Soukromí dopravci v regionu si myslí, že by se kraj neměl spoléhat jen na spolupráci s Českými drahami. „Velkým impulzem by bylo, kdyby kraj vypsal výběrové řízení. Nová firma by byla schopná převzít regionální dopravu už do tří let,„ tvrdí například ředitel Student Agency Radim Jančura. Podle něj by pak i služby ve vlacích byly kvalitnější. „Nalákaly by víc cestujících a díky tomu by ani nebyly potřeba tak velké dotace od samosprávy,„ dodal Jančura.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307467/
Na trati Hodonín – Brno autobusy nahradí vlaky. Cestování autobusem bude delší i dražší. Hodonín se snaží ještě vyjednávat.
Lidé z Hodonínska si budou muset při cestování do Brna zvyknout na vlak. Autobusových linek totiž razantně ubude. Důvodem je připojení regionu k Integrovaného dopravního systému (IDS). Ten bude spuštěný zároveň s novými jízdními řády 14. prosince. Hodonín se nyní rychle snaží dojednat lepší podmínky.
„Jsem zděšený. Autobus nyní jezdí do Brna častěji než městská doprava, od prosince bude interval šedesát minut bez ohledu na to, jestli je špička, či ne. Navíc se prodlouží jízdní doba,„ postěžoval si Petr Novák v diskuzi na stránkách hodonínské radnice. Nepříjemně překvapený z nových jízdních řádů byl původně i starosta Lubor Šimeček. „Zjistili jsme, že opravdu zrušili rychlíkové autobusové spoje. Došlo ale k výraznému posílení vlaky,„ uvedl.
Jak přiblížil Roman Konečný z dopravně správních agend radnice, nyní jezdí na trase Brno – Hodonín ve špičce přibližně čtyři autobusy, po spuštění systému pojede jeden. Podle starosty si lidé budou muset zvyknout jezdit vlakem.
„Ten pojme daleko více lidí a je pohodlnější,„ myslí si a dodává, že dopravní obslužnost se ve výsledku výrazně zlepší. Ale i on v novém systému našel vady. Problém budou mít také lidé, kteří na cestě do Brna do autobusů přistupují. Vozů vyrazí méně, pojedou delší dobu a hrozí, že budou už v Hodoníně přeplněné.
„Autobus bude zajíždět do Klobouk u Brna a cestování se prodlouží nejméně o dvacet minut, což je hrůza,„ poukázal starosta. Ten chce příští týden vyjednávat se společností Kordis, která IDS spravuje, aby alespoň dva autobusy přes tuto smyčku nejezdily. Pokud se nedohodnou, je dokonce odhodlaný nepodepsat smlouvu o spolufinancování IDS.
I vedoucí dopravního odboru Kordisu Jiří Horský přiznává, že četnost spojení je nižší. „Nicméně na trase Hodonín - Klobouky - Brno budou kromě autobusů z Hodonína vedeny další spoje v relaci Čejč - Brno či Klobouky -Brno tak, že ve výsledku do Brna budou přijíždět autobusy ve špičce v intervalu patnáct i méně minut s dostatečnou přepravní kapacitou. Nemělo by se tak stát, že se cestující do autobusu nedostanou,„ uvedl Horský. Jednání se nebrání, vypuštění zajížďky podle něj však bude nutné detailněji prověřit.
„Zajíždění do Klobouk je zavedeno zejména proto, aby obce v tomto regionu, pro které jsou Klobouky přestupním uzlem, měly spojení nejen na Brno, ale i na Hodonín,„ řekl. Horský také popřel, že cestování vlakem bude dražší.
S univerzální jízdenkou vyjde jedna cesta na 52 korun. Na té si cestující označí vždy o jedno políčko více, než kolik zón se chystá projet.
„Výhodou univerzální jízdenky je, že je levnější než ta zakoupená v autobuse. Rozdíl vychází až na pět korun. Žádné políčko na ní nepropadne, cestující ji mohou využívat při dalších cestách včetně jízd v Brně. Její platnost není časově omezená,„ upozornil Horský.
(Slovácko - regionální týdeník)
Lidé z Hodonínska si budou muset při cestování do Brna zvyknout na vlak. Autobusových linek totiž razantně ubude. Důvodem je připojení regionu k Integrovaného dopravního systému (IDS). Ten bude spuštěný zároveň s novými jízdními řády 14. prosince. Hodonín se nyní rychle snaží dojednat lepší podmínky.
„Jsem zděšený. Autobus nyní jezdí do Brna častěji než městská doprava, od prosince bude interval šedesát minut bez ohledu na to, jestli je špička, či ne. Navíc se prodlouží jízdní doba,„ postěžoval si Petr Novák v diskuzi na stránkách hodonínské radnice. Nepříjemně překvapený z nových jízdních řádů byl původně i starosta Lubor Šimeček. „Zjistili jsme, že opravdu zrušili rychlíkové autobusové spoje. Došlo ale k výraznému posílení vlaky,„ uvedl.
Jak přiblížil Roman Konečný z dopravně správních agend radnice, nyní jezdí na trase Brno – Hodonín ve špičce přibližně čtyři autobusy, po spuštění systému pojede jeden. Podle starosty si lidé budou muset zvyknout jezdit vlakem.
„Ten pojme daleko více lidí a je pohodlnější,„ myslí si a dodává, že dopravní obslužnost se ve výsledku výrazně zlepší. Ale i on v novém systému našel vady. Problém budou mít také lidé, kteří na cestě do Brna do autobusů přistupují. Vozů vyrazí méně, pojedou delší dobu a hrozí, že budou už v Hodoníně přeplněné.
„Autobus bude zajíždět do Klobouk u Brna a cestování se prodlouží nejméně o dvacet minut, což je hrůza,„ poukázal starosta. Ten chce příští týden vyjednávat se společností Kordis, která IDS spravuje, aby alespoň dva autobusy přes tuto smyčku nejezdily. Pokud se nedohodnou, je dokonce odhodlaný nepodepsat smlouvu o spolufinancování IDS.
I vedoucí dopravního odboru Kordisu Jiří Horský přiznává, že četnost spojení je nižší. „Nicméně na trase Hodonín - Klobouky - Brno budou kromě autobusů z Hodonína vedeny další spoje v relaci Čejč - Brno či Klobouky -Brno tak, že ve výsledku do Brna budou přijíždět autobusy ve špičce v intervalu patnáct i méně minut s dostatečnou přepravní kapacitou. Nemělo by se tak stát, že se cestující do autobusu nedostanou,„ uvedl Horský. Jednání se nebrání, vypuštění zajížďky podle něj však bude nutné detailněji prověřit.
„Zajíždění do Klobouk je zavedeno zejména proto, aby obce v tomto regionu, pro které jsou Klobouky přestupním uzlem, měly spojení nejen na Brno, ale i na Hodonín,„ řekl. Horský také popřel, že cestování vlakem bude dražší.
S univerzální jízdenkou vyjde jedna cesta na 52 korun. Na té si cestující označí vždy o jedno políčko více, než kolik zón se chystá projet.
„Výhodou univerzální jízdenky je, že je levnější než ta zakoupená v autobuse. Rozdíl vychází až na pět korun. Žádné políčko na ní nepropadne, cestující ji mohou využívat při dalších cestách včetně jízd v Brně. Její platnost není časově omezená,„ upozornil Horský.
(Slovácko - regionální týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305919/
České dráhy ani autobusoví dopravci nedostanou letos od Plzeňského kraje více peněz na zajištění základní dopravní obslužnosti. Velcí dopravci požadovali navýšit krajské dotace kvůli drahé naftě, ČD například o 25 milionů korun. "Nafta za poslední dva měsíce výrazně klesá, není důvod přidávat," řekl ale Miroslav Jaroš, radní pro Plzeňský kraj, který je objednavatelem spojů.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/34988-ceske-drahy-ani-autobusy-letos-nedostanou-od-plzenskeho-kraje-vice-penez/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/34988-ceske-drahy-ani-autobusy-letos-nedostanou-od-plzenskeho-kraje-vice-penez/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305084/
Od Nového roku měla původně k cestování po Libereckém kraji stačit jediná elektronická karta Opuscard, start projektu se ale kraj rozhodl o čtvrt roku posunout. Ostrý provoz tak integrovaný systém dopravy zahájí kvůli lyžařskému šampionátu až 1. dubna 2009. Šampionát v únoru a březnu výrazně zkomplikuje cestování v Liberci i celém regionu. Nechtěli jsme dopravu ještě komplikovat zaváděním nového systému, řekla novinářům vedoucí krajského odboru dopravy Stanislava Jakešová.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/doprava/34816-jedina-karta-bude-od-dubna-stacit-pro-cestovani-v-libereckem-kraji/
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/doprava/34816-jedina-karta-bude-od-dubna-stacit-pro-cestovani-v-libereckem-kraji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304960/
Partnerská dopravní sdružení -Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF) a Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS) pořádají 4. listopadu 2008 v Praze druhou konferenci „Integrované dopravní systémy dnes a zítra„. Jednání, nad nímž převzali záštitu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek a hejtman Středočeského kraje Petr Bendl, se uskuteční v konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu ČR v ulici Politických vězňů.
Program konference je rozdělený do čtyř tématických bloků. První je věnován zkušenostem krajů s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu (např. Současná úroveň IDS - co se podařilo a za jakou cenu, co dosud brání racionálnímu využití, dopravní standardy pro IDS, možnosti využití centrálního dopravního informačního systému), druhý blok postihne tuto problematiku z pohledu dopravců . Další blok podá přehled o tom, co nabízejí výrobci karetních, odbavovacích a informačních systémů včetně clearingu pro rozvoj IDS. Poslední část jednání konference bude zaměřena na stav přípravných prací při zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, možnosti operativnějších úprav stávajících zákonů a vyhlášek, inovační technologie ve veřejné osobní dopravě i na možnosti její podpory z fondů Evropské unie.
(Dopravák)
Program konference je rozdělený do čtyř tématických bloků. První je věnován zkušenostem krajů s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu (např. Současná úroveň IDS - co se podařilo a za jakou cenu, co dosud brání racionálnímu využití, dopravní standardy pro IDS, možnosti využití centrálního dopravního informačního systému), druhý blok postihne tuto problematiku z pohledu dopravců . Další blok podá přehled o tom, co nabízejí výrobci karetních, odbavovacích a informačních systémů včetně clearingu pro rozvoj IDS. Poslední část jednání konference bude zaměřena na stav přípravných prací při zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, možnosti operativnějších úprav stávajících zákonů a vyhlášek, inovační technologie ve veřejné osobní dopravě i na možnosti její podpory z fondů Evropské unie.
(Dopravák)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303784/
Od 1. října platí 30denní a 90denní časové kupony PID také v elektronické podobě. Na takzvanou opencard si může její držitel nahrát jakýkoli časový kupon PID, ať už se jedná o kupon pro Prahu nebo pro vnější tarifní pásma. S opencard je tak možné od října cestovat všemi dopravními prostředky v rámci Pražské integrované dopravy podle časové a pásmové platnosti nahraných kuponů.
Ve vlacích zařazených do Pražské integrované dopravy jsou průvodčí vybaveni čtečkami karet, pomocí kterých zjišťují časovou i pásmovou platnost kuponů. Tyto čtečky umí přečíst nejen opencard, ale i další druhy karet používaných u Českých drah. Pro cestující s elektronickým kuponem tak cestování vlakem neznamená žádnou změnu oproti klasickým papírovým kuponům.
Nahrát kupony na opencard je možné ve vybraných předprodejních místech v Praze, jejichž počet se bude postupně rozšiřovat. Nově mohou držitelé opencard nakupovat elektronické kupony také přes internet v e-shopu na adrese www.dpp.cz. Opencard si však není nutné pořizovat za každou cenu - kromě ročních kuponů budou ostatní časové jízdenky i v roce 2009 k dostání také v papírové podobě.
(Železničář)
Ve vlacích zařazených do Pražské integrované dopravy jsou průvodčí vybaveni čtečkami karet, pomocí kterých zjišťují časovou i pásmovou platnost kuponů. Tyto čtečky umí přečíst nejen opencard, ale i další druhy karet používaných u Českých drah. Pro cestující s elektronickým kuponem tak cestování vlakem neznamená žádnou změnu oproti klasickým papírovým kuponům.
Nahrát kupony na opencard je možné ve vybraných předprodejních místech v Praze, jejichž počet se bude postupně rozšiřovat. Nově mohou držitelé opencard nakupovat elektronické kupony také přes internet v e-shopu na adrese www.dpp.cz. Opencard si však není nutné pořizovat za každou cenu - kromě ročních kuponů budou ostatní časové jízdenky i v roce 2009 k dostání také v papírové podobě.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301886/
Ministerstvo dopravy navázalo na prezentační jízdu česko-německých představitelů železnice a regionů, která se uskutečnila ve dnech 12. a 13. června 2008 (Železničář č. 25-26) a připravilo její pokračování. Zatímco první zmapovala pro účastníky českou část Šumavy, tentokrát šlo převážně o jižní část německého regionu Vogtland.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40suma.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40suma.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300510/
Jak to tak vypadá, tak modré hejtmany nahradí ve všech 13 krajích hejtmani oranžoví. Nebude to jistě bez významu pro regionální železniční dopravu. Můžeme ale jen čekat, jaký efekt tato radikální změna přinese...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300487/
Díky Novému spojení může v hlavním městě vzniknout obdoba slavného berlínského S-bahnu
Aby se do budoucna mohla dále rozvíjet železniční doprava, vznikne v metropoli na třináct nových vlakových zastávek. Jejich účelem bude za pomoci Nového spojení zjednodušení přestupů z příměstských vlaků na další spoje pražské integrované dopravy a pro mnohé i značné zjednodušení cest po městě.
„Chceme, aby se železnice stala pro cestující jedním z nejužívanějších způsobů dopravy,„ přeje si generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Umožní to hlavně zmiňované Nové spojení, systém železnice tvořený tunely a estakádami v okolí vrchu Vítkov v samém centru Prahy a dále směrem k Libni. Díky tomuto jedinečnému propojení vlakových tratí po Praze, které je už nyní připraveno k provozu, se totiž nově spojí městská nádraží, která byla dosud na zcela mimoběžných trasách.
První nové zastávky se přitom už nyní budují. „Nejdál jsme ve výstavbě zastávek Rajská zahrada a Podbaba,„ jmenuje první dvě z nových stanic Pavel Procházka, pověřený řízením společnosti Ropid, regionálního organizátora pražské integrované dopravy. Právě Ropid má na starosti organizaci a návaznost veškerých městských a příměstských spojů. Rajská zahrada bude v jejich rámci jedním z důležitých dopravních uzlů. Z vlaku zde bude možné přestoupit na metro, terminál meziměstských autobusů nebo si jen zajet vlakem za obchody do zdejšího nákupního centra.
Zastávka v Podbabě zase umožní přestup na tramvaje nebo autobusy. Dalším významným uzlem má být do budoucna i nová zastávka Malešice, kde zatím osobní vlaky nejezdí. Ta bude propojena s autobusovým terminálem a stanicí metra A Depo Hostivař, poblíž je i záchytné parkoviště. Největším uzlem má být ale podle mluvčího Ropidu Filipa Drápala Letiště Ruzyně. Až sem povede v budoucnu metro, železnice a na nedaleké Dlouhé míli bude také autobusový terminál.
„Denně do Prahy dojíždí kolem stovky tisíc lidí. Teď jim můžeme jejich cestování zpříjemnit,„ říká náměstek generálního ředitele Českých drah Petr Moravec. A přidává i konkrétní příklad, který může vedle Středočechů významně zpříjemnit cestování i Pražanům, kteří míří na jihozápad. „Do Řevnic budou od prosince jezdit vlaky ve špičce po čtvrthodince, mimo ni pak nejméně po třiceti minutách, z Radotína a zpět budou intervaly ještě kratší.„
(Listy hlavního města Prahy)
Aby se do budoucna mohla dále rozvíjet železniční doprava, vznikne v metropoli na třináct nových vlakových zastávek. Jejich účelem bude za pomoci Nového spojení zjednodušení přestupů z příměstských vlaků na další spoje pražské integrované dopravy a pro mnohé i značné zjednodušení cest po městě.
„Chceme, aby se železnice stala pro cestující jedním z nejužívanějších způsobů dopravy,„ přeje si generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Umožní to hlavně zmiňované Nové spojení, systém železnice tvořený tunely a estakádami v okolí vrchu Vítkov v samém centru Prahy a dále směrem k Libni. Díky tomuto jedinečnému propojení vlakových tratí po Praze, které je už nyní připraveno k provozu, se totiž nově spojí městská nádraží, která byla dosud na zcela mimoběžných trasách.
První nové zastávky se přitom už nyní budují. „Nejdál jsme ve výstavbě zastávek Rajská zahrada a Podbaba,„ jmenuje první dvě z nových stanic Pavel Procházka, pověřený řízením společnosti Ropid, regionálního organizátora pražské integrované dopravy. Právě Ropid má na starosti organizaci a návaznost veškerých městských a příměstských spojů. Rajská zahrada bude v jejich rámci jedním z důležitých dopravních uzlů. Z vlaku zde bude možné přestoupit na metro, terminál meziměstských autobusů nebo si jen zajet vlakem za obchody do zdejšího nákupního centra.
Zastávka v Podbabě zase umožní přestup na tramvaje nebo autobusy. Dalším významným uzlem má být do budoucna i nová zastávka Malešice, kde zatím osobní vlaky nejezdí. Ta bude propojena s autobusovým terminálem a stanicí metra A Depo Hostivař, poblíž je i záchytné parkoviště. Největším uzlem má být ale podle mluvčího Ropidu Filipa Drápala Letiště Ruzyně. Až sem povede v budoucnu metro, železnice a na nedaleké Dlouhé míli bude také autobusový terminál.
„Denně do Prahy dojíždí kolem stovky tisíc lidí. Teď jim můžeme jejich cestování zpříjemnit,„ říká náměstek generálního ředitele Českých drah Petr Moravec. A přidává i konkrétní příklad, který může vedle Středočechů významně zpříjemnit cestování i Pražanům, kteří míří na jihozápad. „Do Řevnic budou od prosince jezdit vlaky ve špičce po čtvrthodince, mimo ni pak nejméně po třiceti minutách, z Radotína a zpět budou intervaly ještě kratší.„
(Listy hlavního města Prahy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300361/
České dráhy (ČD) už zhruba rok připravují projekty, na základě kterých chtějí s podporou peněz Evropské unie (EU) nakoupit pro železniční spoje v Karlovarském kraji nové vlakové soupravy za celkem 600 miliónů korun.
„Už přes rok připravujeme projekty, díky kterým chceme požádat z Regionálního operačního programu (ROP) EU o finance na pořízení nových vlakových souprav,„ uvedl ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Karlovarském kraji Vladimír Omelka.
„Chceme požádat o příspěvek na projekty, které předpokládají pořízení nových vlakových souprav a jednotek za celkem 600 miliónů korun,„ pokračoval Omelka.
Podle Jany Michkové, zástupkyně ředitele Regionální rady soudržnosti NUTS 2 Severozápad, pod který spadá vedle Karlovarského kraje také kraj Ústecký, není ale zatím jasné, zda vůbec bude vyhlášen program, z něhož by bylo možné podporu na nové vlaky získat.
„Čekáme na výrok Evropské komise,„ vysvětlila. „Může se stát, že nám program schválí, takže první výzvu k podávání žádostí budeme moci vyhlásit už v první polovině příštího roku,„ pokračovala.
„Program ale může být také zcela zamítnut jako zakázaná veřejná podpora,„ dodala.
Podle toho, jak je program nyní nastaven, by žadatel dostal na nákup nových vlaků pouze 40 % celkových nákladů. „Zbytek nákladů ponese například žadatel a státní rozpočet,„ podotkla Michková, podle které může Evropská komise výši podílu příspěvku ještě změnit. „Kdyby měla být výše příspěvku snížena například na pouhých 15 %, pak by bylo otázkou, zdali by žadatelé chtěli program využít i za těchto zhoršených podmínek,„ poznamenala Michková.
Ta dále uvedla, že v programu by mělo být pro oba kraje k dispozici celkem 20 miliónů eur, tedy kolem půl miliardy korun. Podle nepsaných dohod je pro Karlovarský kraj určena vždy třetina, v tomto případě tedy necelých 170 miliónů korun. K tomu, aby zájemce mohl o peníze požádat, musí mít smlouvu s krajem na tzv. závazek veřejné služby. „Záleží na vůli kraje, zda bude ochotný s námi na zajišťování dopravy na železnici v regionu uzavřít víceletou smlouvu,„ komentoval Omelka s tím, že ta současná končí za dva roky.
ČD by podle Omelky rády pořídily především čtyři třívozové elektrické vlakové jednotky, které by byly nasazeny na trať Mariánské Lázně–Cheb–Karlovy Vary. „Dále jednu motorovou dvouvozovou jednotku, která by jezdila mezi Karlovými Vary a Chomutovem,„ dodal Omelka, podle něhož by stejná, pořízená Ústeckým krajem podobným způsobem z ROP, jezdila opačným směrem. „Zatím nemám informace, že by projekt pro podporu z ROP připravoval v Karlovarském kraji jiný dopravce než ČD,„ uzavřela Michková.
(Právo)