Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Liberecký kraj se rozhodl vybrat ve veřejné soutěži dopravce, kterému bude na větším území doplácet prokazatelné ztráty z provozu osobní vlakové dopravy. Tendr se týká zajištění provozu po dobu 15 let na pěti tratích v kraji, kde ročně vlaky přepraví přes tři miliony cestujících. Kraj ročně platí za tyto spoje kolem 70 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=339133
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=339133
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300160/
Od poloviny prosince budou platit také na Hodonínsku nové jízdní řády. Už jsou připravené, obce k nim mohly posílat své připomínky
Od základů přepracované jízdní řády a jedna jízdenka, na kterou lze cestovat z kteréhokoliv místa okresu Hodonín až do Brna. To jsou hlavní body nového systému, který začne od poloviny prosince platit na celém Hodonínsku, Kyjovsku i Veselsku. „V Integrovaném dopravním systému Jihomoravského kraje mohou cestující s použitím jediného jízdního dokladu libovolně kombinovat jízdy železnicí, regionálními autobusy i městskou dopravou,„ informuje společnost Kordis na svých stránkách.
Nové jízdní řády už jsou hotové. Obce regionu měly do prvního října poslední možnost zaslat k nim své připomínky. „Původně nám vypustili zastávku u školy u ranního spoje, který jede ze Soboněk a veze nám děti do školy. A zrovna tak odpoledne,„ přiblížil starosta Rohatce Miroslav Králík, na které změny jako zástupce obce reagoval. Zároveň ale pochválil přístup firmy Kordis, která systém spravuje. Ta spoj obnovila.
„Nám se podařilo zajistit nový spoj do Dolních Bojanovic, což byl dříve problém. Ještě řešíme problém s tím, že naše děti jezdí do školy do Prušánek. Podle nových řádů by ráno čekaly před zavřenou školou a po vyučování by zase na zpáteční spoj čekaly hodinu,„ řekl starosta Josefova Přemysl Růžička.
Také Horňácko už má téměř vše vyřešeno. „Měli jsme hodně připomínek. Šlo nám ale hlavně o to, aby bylo dobré dopravní spojení pro děti do školy a pro lidi na směny do zaměstnání. Jsme přece jen koncová obec,„ vysvětlil starosta Nové Lhoty Antonín Okénka.
Ten také usiloval o to, aby se protáhla linka ze Suchova až do Suchovských mlýnů. To znamená, že by se od prosince měli cestující dostat přímo do Veselí nad Moravou i přes Suchov a Blatnici.
Systém je založený na koordinovaných přestupech, což bývá často kamenem úrazu. „Některým obcím jsme nemohli vyhovět a lidé budou muset přestupovat na místech, kde to dříve nebylo nutné,„ řekl Michal Kocourek z Kordisu.
Aktuální stav jízdních řádů je k vidění na stránkách www.idsjmk.cz.
(Břeclavský deník)
Od základů přepracované jízdní řády a jedna jízdenka, na kterou lze cestovat z kteréhokoliv místa okresu Hodonín až do Brna. To jsou hlavní body nového systému, který začne od poloviny prosince platit na celém Hodonínsku, Kyjovsku i Veselsku. „V Integrovaném dopravním systému Jihomoravského kraje mohou cestující s použitím jediného jízdního dokladu libovolně kombinovat jízdy železnicí, regionálními autobusy i městskou dopravou,„ informuje společnost Kordis na svých stránkách.
Nové jízdní řády už jsou hotové. Obce regionu měly do prvního října poslední možnost zaslat k nim své připomínky. „Původně nám vypustili zastávku u školy u ranního spoje, který jede ze Soboněk a veze nám děti do školy. A zrovna tak odpoledne,„ přiblížil starosta Rohatce Miroslav Králík, na které změny jako zástupce obce reagoval. Zároveň ale pochválil přístup firmy Kordis, která systém spravuje. Ta spoj obnovila.
„Nám se podařilo zajistit nový spoj do Dolních Bojanovic, což byl dříve problém. Ještě řešíme problém s tím, že naše děti jezdí do školy do Prušánek. Podle nových řádů by ráno čekaly před zavřenou školou a po vyučování by zase na zpáteční spoj čekaly hodinu,„ řekl starosta Josefova Přemysl Růžička.
Také Horňácko už má téměř vše vyřešeno. „Měli jsme hodně připomínek. Šlo nám ale hlavně o to, aby bylo dobré dopravní spojení pro děti do školy a pro lidi na směny do zaměstnání. Jsme přece jen koncová obec,„ vysvětlil starosta Nové Lhoty Antonín Okénka.
Ten také usiloval o to, aby se protáhla linka ze Suchova až do Suchovských mlýnů. To znamená, že by se od prosince měli cestující dostat přímo do Veselí nad Moravou i přes Suchov a Blatnici.
Systém je založený na koordinovaných přestupech, což bývá často kamenem úrazu. „Některým obcím jsme nemohli vyhovět a lidé budou muset přestupovat na místech, kde to dříve nebylo nutné,„ řekl Michal Kocourek z Kordisu.
Aktuální stav jízdních řádů je k vidění na stránkách www.idsjmk.cz.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299774/
Dopadne-li domluva "putimáků" a "mechováků", budu jen rád. Ty panťáky by byly rozhodně přínosem. Už mohu jen nostalgicky vzpomínat na dobu, kdy mezi krajskými městy (ale také z Hradce až do Chocně) jezdily výhradně "žabotlamy"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299516/
Na třech tratích v Pardubickém kraji začnou za tři roky jezdit nové soupravy. České dráhy totiž využijí peněz z Evropské unie a nakoupí nové pantografy a moderní regionovy.
„Podle toho, jak dopadnou jednání s Pardubickým krajem, dovybavíme tratě Pardubice - Hradec Králové dvěma pantografy. A protože jde o mezikrajskou trať, spolupracujeme s Královéhradeckým krajem, který do společného projektu přidal další dva pantografy. Na tratích Pardubice - Hlinsko přibudou tři vlakové soupravy podobné regionovám, ale v modernějším vydání. Se dvěma stejnými soupravami počítáme ještě na trati Česká Třebová - Lanškroun,„ uvedl ředitel krajského Centra osobní dopravy Michal Štěpán. Krajští zastupitelé vybrali trasy, na kterých cestuje nejvíc lidí, a tam chtějí zlepšit kulturu cestování. Záleží také na kraji, jakého si vybere dopravce a pro který typ vlaku se rozhodne. Na nové vlaky kraj nepřispěje přímou vyšší částkou. „Budeme jednat o vyšší ceně za kilometr,„ řekl hejtman kraje Ivo Toman.
Na obnovu vlakového parku můžou získat České dráhy i přes půl miliardy korun. „Čtyřicet procent nákladů zaplatíme z peněz evropských fondů, zbylých šedesát je na dopravci a ty peníze České dráhy získají,„ uvedl Štěpán. Podmínkou projektu je, že nakoupené vlaky musí na vybrané trati jezdit deset let.
(Mladá fronta DNES)
„Podle toho, jak dopadnou jednání s Pardubickým krajem, dovybavíme tratě Pardubice - Hradec Králové dvěma pantografy. A protože jde o mezikrajskou trať, spolupracujeme s Královéhradeckým krajem, který do společného projektu přidal další dva pantografy. Na tratích Pardubice - Hlinsko přibudou tři vlakové soupravy podobné regionovám, ale v modernějším vydání. Se dvěma stejnými soupravami počítáme ještě na trati Česká Třebová - Lanškroun,„ uvedl ředitel krajského Centra osobní dopravy Michal Štěpán. Krajští zastupitelé vybrali trasy, na kterých cestuje nejvíc lidí, a tam chtějí zlepšit kulturu cestování. Záleží také na kraji, jakého si vybere dopravce a pro který typ vlaku se rozhodne. Na nové vlaky kraj nepřispěje přímou vyšší částkou. „Budeme jednat o vyšší ceně za kilometr,„ řekl hejtman kraje Ivo Toman.
Na obnovu vlakového parku můžou získat České dráhy i přes půl miliardy korun. „Čtyřicet procent nákladů zaplatíme z peněz evropských fondů, zbylých šedesát je na dopravci a ty peníze České dráhy získají,„ uvedl Štěpán. Podmínkou projektu je, že nakoupené vlaky musí na vybrané trati jezdit deset let.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299515/
Stavbu odbočné větve III. železničího koridoru Donau Moldau Bahn z Plzně do Furth im Wald budou prosazovat Plzeňský kraj, Horní Falcko a krajské hospodářské komory z Plzně a Řezna. Dvoukolejná trať za 21 miliard korun zkrátí cestu mezi Prahou a Mnichovem ze 6,5 na 3,5 hodiny. Novinářům to dnes řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. Hnacím motorem budou hospodářské komory, které v nové linii vidí šanci na výrazné posílení ekonomik obou regionů.
"Dalšími prioritami obou zemí jsou stavby dvou silnic první třídy z Plzně přes Domažlice na Furth im Wald a přes Klatovy na Bayerisch Eisenstein," dodal. Tyto tři linie jsou ideou přeshraničního konceptu dopravy, který dnes představily východní Bavorsko a Plzeňský kraj. Uvedené silnice by si vyžádaly každá zhruba pět miliard korun. Trasa Plzeň - Domažlice by mohla vzniknout v nové stopě, studie se připravuje.
Horní Falcko, Dolní Bavorsko a Plzeňský kraj, respektive jejich hospodářské komory, nyní sjednotí požadavky obou stran, které budou vlády na německé straně a kraj v Česku "protlačovat" do rozpočtů centrálních míst. "Získali jsme z evropského programu přeshraniční spolupráce Cíl přes 2,8 milionu eur (asi 70 milionů Kč) na tříletou přípravu devíti společných projektů nazvaných My jsme Evropa. Dopravní koncepce je jedním z nich," řekl šéf Hospodářské komory Plzeňského kraje Zdeněk Mužík. Podle něj je problémem, že se akce nemohou rozjet, protože ministerstvo pro místní rozvoj vydá místo v červnu až nyní pravidla čerpání peněz.
"Všechny projekty výrazně podpoří hospodářskou aktivitu obou oblastí, tedy výměnu zboží, cestovní ruch a pohyb pracovních sil," řekl Mužík. Podle Jaroše je jejich severní část dostatečně dopravně obsloužena, na české straně dálnicí D5 a do tří let dokončeným železničním koridorem mezi Plzní Chebem a Schirdingem. Budou se proto soustředit do jižní části, kde schází kapacitní spojení silniční i železniční.
Plzeňský kraj bude podle Jaroše tlačit na vládu i ministerstvo dopravy. "Vyvíjíme tlak na stát, který příští rok rozhodne, které stavby podpoří. Zpracovávané projekty nám pomohou," řekl Richard Brunner z IHK (průmyslová a obchodní komora) Řezno. Také Bavorsko příští rok stanoví, jaké silnice podpoří. IHK bude klást důraz na přeshraniční linie. Podle Brunnera má velkou šanci železniční koridor do Mnichova, tedy nová elektrifikovaná trať pro rychlost od 200 km/hod. Železnice bude schopna přepravovat kontejnery do přístavu v Řezně a Deggendorfu.
Brunner, Jaroš i Mužík dodali, že budou společně usilovat o vybudování nákladního letiště v Líních u Plzně, odkud odešla armáda před deseti lety. "Chceme přes ústřední orgány zatlačit na současné pronajímatele, aby tu letiště, podobné jako se buduje například v Bayreuthu, vzniklo. Je strategické pro rozvoj Plzeňského kraje," dodal Mužík.
Oba regiony chtějí také rozšířit přeshraniční veřejnou dopravu. Nyní fungují čtyři autobusové linky a jedna železniční.
(Zpravodajství ČTK)
"Dalšími prioritami obou zemí jsou stavby dvou silnic první třídy z Plzně přes Domažlice na Furth im Wald a přes Klatovy na Bayerisch Eisenstein," dodal. Tyto tři linie jsou ideou přeshraničního konceptu dopravy, který dnes představily východní Bavorsko a Plzeňský kraj. Uvedené silnice by si vyžádaly každá zhruba pět miliard korun. Trasa Plzeň - Domažlice by mohla vzniknout v nové stopě, studie se připravuje.
Horní Falcko, Dolní Bavorsko a Plzeňský kraj, respektive jejich hospodářské komory, nyní sjednotí požadavky obou stran, které budou vlády na německé straně a kraj v Česku "protlačovat" do rozpočtů centrálních míst. "Získali jsme z evropského programu přeshraniční spolupráce Cíl přes 2,8 milionu eur (asi 70 milionů Kč) na tříletou přípravu devíti společných projektů nazvaných My jsme Evropa. Dopravní koncepce je jedním z nich," řekl šéf Hospodářské komory Plzeňského kraje Zdeněk Mužík. Podle něj je problémem, že se akce nemohou rozjet, protože ministerstvo pro místní rozvoj vydá místo v červnu až nyní pravidla čerpání peněz.
"Všechny projekty výrazně podpoří hospodářskou aktivitu obou oblastí, tedy výměnu zboží, cestovní ruch a pohyb pracovních sil," řekl Mužík. Podle Jaroše je jejich severní část dostatečně dopravně obsloužena, na české straně dálnicí D5 a do tří let dokončeným železničním koridorem mezi Plzní Chebem a Schirdingem. Budou se proto soustředit do jižní části, kde schází kapacitní spojení silniční i železniční.
Plzeňský kraj bude podle Jaroše tlačit na vládu i ministerstvo dopravy. "Vyvíjíme tlak na stát, který příští rok rozhodne, které stavby podpoří. Zpracovávané projekty nám pomohou," řekl Richard Brunner z IHK (průmyslová a obchodní komora) Řezno. Také Bavorsko příští rok stanoví, jaké silnice podpoří. IHK bude klást důraz na přeshraniční linie. Podle Brunnera má velkou šanci železniční koridor do Mnichova, tedy nová elektrifikovaná trať pro rychlost od 200 km/hod. Železnice bude schopna přepravovat kontejnery do přístavu v Řezně a Deggendorfu.
Brunner, Jaroš i Mužík dodali, že budou společně usilovat o vybudování nákladního letiště v Líních u Plzně, odkud odešla armáda před deseti lety. "Chceme přes ústřední orgány zatlačit na současné pronajímatele, aby tu letiště, podobné jako se buduje například v Bayreuthu, vzniklo. Je strategické pro rozvoj Plzeňského kraje," dodal Mužík.
Oba regiony chtějí také rozšířit přeshraniční veřejnou dopravu. Nyní fungují čtyři autobusové linky a jedna železniční.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299407/
Lenka SOLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Jihomoravský kraj dementoval informace o tom, že by se měla rušit regionální železniční trasa spojující Zaječí s Hodonínem. Za záchranu stoleté trati už přitom vytáhlo občanské Sdružení obyvatel Mutěnic, které na trase leží.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
Do záchrany regionální železniční trati mezi Hodonínem a Zaječím se Sdružení občanů Mutěnic pustilo na základě článků v místních periodikách. Ta informovala o omezení i možném rušení trati protínající tuto významnou vinařskou oblast Hodonínska a Břeclavska. Jako termín uváděla rok 2013.
Květoslava PRÁŠKOVÁ, zakladatelka sdružení za záchranu trati
--------------------
My se obáváme toho, že když dojde ke zrušení tady tohoto vláčku, tohoto vlaku, tak nastanou veliké problémy pro občany nejenom Mutěnic, ale to tedy Pavlovic, Bořetic, Kobylí, Čejče i Mutěnic. A také i Hodonína.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
Vlakové spojení nejvíce využívají lidé cestující do zaměstnání, turisté a hlavně studenti. Motoráčkem se ze Zaječí do Hodonína přitom jezdí už sto deset let. Sdružení už předalo otevřený dopis hejtmanovi Jihomoravského kraje a chystá také petici. Kraj ale veškeré informace o rušení trati dementuje.
Jaroslav POSPÍŠIL, radní Jihomoravského kraje /ODS/
--------------------
Vysoutěžili jsme dopravce a objednali jsme dopravu, která je zhruba stejná jako letos na té trati. Tato trať nikdy jako sporná celá neexistovala, na určitém úseku z Hodonína do Čejče třeba otazníky byly, ale dneska ty otazníky jsou zodpovězené.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
I České dráhy potvrzují, že se o zrušení části trati, která vždy patřila ke ztrátovým, uvažovalo, teď už je ale situace jiná.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
V minulosti se prováděla analýza, do jaké míry má smysl na této trati osobní doprava. V tento okamžik jsem přesvědčen, že vlaky Českých drah tady budou i nadále jezdit.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
Přesto se obyvatelé Mutěnic obávají, aby tato linka nedopadla stejně jako železniční trať z Mutěnic do Kyjova, která byla zrušena před dvěma lety.
(ČT 1 )
--------------------
Jihomoravský kraj dementoval informace o tom, že by se měla rušit regionální železniční trasa spojující Zaječí s Hodonínem. Za záchranu stoleté trati už přitom vytáhlo občanské Sdružení obyvatel Mutěnic, které na trase leží.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
Do záchrany regionální železniční trati mezi Hodonínem a Zaječím se Sdružení občanů Mutěnic pustilo na základě článků v místních periodikách. Ta informovala o omezení i možném rušení trati protínající tuto významnou vinařskou oblast Hodonínska a Břeclavska. Jako termín uváděla rok 2013.
Květoslava PRÁŠKOVÁ, zakladatelka sdružení za záchranu trati
--------------------
My se obáváme toho, že když dojde ke zrušení tady tohoto vláčku, tohoto vlaku, tak nastanou veliké problémy pro občany nejenom Mutěnic, ale to tedy Pavlovic, Bořetic, Kobylí, Čejče i Mutěnic. A také i Hodonína.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
Vlakové spojení nejvíce využívají lidé cestující do zaměstnání, turisté a hlavně studenti. Motoráčkem se ze Zaječí do Hodonína přitom jezdí už sto deset let. Sdružení už předalo otevřený dopis hejtmanovi Jihomoravského kraje a chystá také petici. Kraj ale veškeré informace o rušení trati dementuje.
Jaroslav POSPÍŠIL, radní Jihomoravského kraje /ODS/
--------------------
Vysoutěžili jsme dopravce a objednali jsme dopravu, která je zhruba stejná jako letos na té trati. Tato trať nikdy jako sporná celá neexistovala, na určitém úseku z Hodonína do Čejče třeba otazníky byly, ale dneska ty otazníky jsou zodpovězené.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
I České dráhy potvrzují, že se o zrušení části trati, která vždy patřila ke ztrátovým, uvažovalo, teď už je ale situace jiná.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
V minulosti se prováděla analýza, do jaké míry má smysl na této trati osobní doprava. V tento okamžik jsem přesvědčen, že vlaky Českých drah tady budou i nadále jezdit.
Aneta HRONOVÁ, redaktorka
--------------------
Přesto se obyvatelé Mutěnic obávají, aby tato linka nedopadla stejně jako železniční trať z Mutěnic do Kyjova, která byla zrušena před dvěma lety.
(ČT 1 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298436/
Do boje za zachování železniční trasy, která spojuje Zaječí a Hodonín, vytáhne občanské sdružení. Jeho záměr podporuje i hejtman.
Lidé budou mít problémy dostat se do zaměstnání, k lékaři i do škol. Obce zůstanou odříznuté od světa. To je katastrofický scénář, jenž předpovídá formující se občanské sdružení pro záchranu železniční tratě číslo 255.
Regionální trasa vedoucí ze Zaječí do Hodonína je jednou z těch, které jsou pro České dráhy ztrátové. Možné omezení či dokonce zrušení spoje, které do budoucna aktivisté předpokládají, se přímo týká pěti obcí na Břeclavsku. A dalších na Hodonínsku.
„Máme informace, že se s touto tratí do budoucna nepočítá. Co si lidé například ve Velkých Pavlovicích, Kobylí nebo Bořeticích počnou?„ ptá se Květoslava Prášková z Mutěnic, která je podepsána pod vznikem spolku.
„Hodně by mi to zkomplikovalo život. Musel bych do Zaječí, kde přestupuji na další spoj, jet autem, což se mně nevyplatí. To už bych mohl pokračovat rovnou do Brna,„ kroutil hlavou Jaroslav Suský, který jezdí denně vlakem z Velkých Pavlovic. Občanské sdružení hodlá vytáhnout do boje za záchranu tratě. „Objedeme dotčené obce a budeme jednat se starosty. Chceme získat co nejvíce podpisů, abychom mohli sepsat petici,„ nastínila plán Prášková.
Její snažení už přineslo první konkrétní výsledek. Před čtvrteční předvolební debatou kandidátů do krajských voleb v Břeclavi předala otevřený dopis hejtmanu Jihomoravského kraje Stanislavu Juránkovi. A ten se rozhodl dokument podpořit.
„Budu za tuto trať bojovat. Preferuji železniční dopravu před silniční,„ zdůraznil Juránek. Podle něj už je Jihomoravský kraj s Českými dráhami smluvně domluven na zachování spoje pro rok 2009.
„Provoz bude zachován v plném rozsahu,„ uklidňoval hejtman. Změna bude jen v tom, že kvůli připojení Břeclavska k integrovanému dopravnímu systému si budou muset cestující zvykat na nové časy jednotlivých spojů.
Co ale bude s trasou, kterou cestující využívají více než sto let, je otázkou. Podle Juránka totiž České dráhy požadují stále větší dotace na zajištění provozu. „Označil jsem to za vydírání a tvrdě odmítl, když chtěli nějakých šedesát milionů, navíc bez řádného zdůvodnění. Jestli chce někdo zrušit tuto trať, tak to jsou České dráhy,„ uvedl .
České dráhy se ale brání. Jejich požadavky údajně vyplývají ze skutečných nákladů, které regionální doprava v kraji vytváří. A poukazují na to, že je dlouhodobě podfinancovaná. „Nynější situace nebude dlouhodobě udržitelná. Upozorňujeme na to a snažíme se najít řešení,„ nechal se slyšet mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Břeclavský deník)
Lidé budou mít problémy dostat se do zaměstnání, k lékaři i do škol. Obce zůstanou odříznuté od světa. To je katastrofický scénář, jenž předpovídá formující se občanské sdružení pro záchranu železniční tratě číslo 255.
Regionální trasa vedoucí ze Zaječí do Hodonína je jednou z těch, které jsou pro České dráhy ztrátové. Možné omezení či dokonce zrušení spoje, které do budoucna aktivisté předpokládají, se přímo týká pěti obcí na Břeclavsku. A dalších na Hodonínsku.
„Máme informace, že se s touto tratí do budoucna nepočítá. Co si lidé například ve Velkých Pavlovicích, Kobylí nebo Bořeticích počnou?„ ptá se Květoslava Prášková z Mutěnic, která je podepsána pod vznikem spolku.
„Hodně by mi to zkomplikovalo život. Musel bych do Zaječí, kde přestupuji na další spoj, jet autem, což se mně nevyplatí. To už bych mohl pokračovat rovnou do Brna,„ kroutil hlavou Jaroslav Suský, který jezdí denně vlakem z Velkých Pavlovic. Občanské sdružení hodlá vytáhnout do boje za záchranu tratě. „Objedeme dotčené obce a budeme jednat se starosty. Chceme získat co nejvíce podpisů, abychom mohli sepsat petici,„ nastínila plán Prášková.
Její snažení už přineslo první konkrétní výsledek. Před čtvrteční předvolební debatou kandidátů do krajských voleb v Břeclavi předala otevřený dopis hejtmanu Jihomoravského kraje Stanislavu Juránkovi. A ten se rozhodl dokument podpořit.
„Budu za tuto trať bojovat. Preferuji železniční dopravu před silniční,„ zdůraznil Juránek. Podle něj už je Jihomoravský kraj s Českými dráhami smluvně domluven na zachování spoje pro rok 2009.
„Provoz bude zachován v plném rozsahu,„ uklidňoval hejtman. Změna bude jen v tom, že kvůli připojení Břeclavska k integrovanému dopravnímu systému si budou muset cestující zvykat na nové časy jednotlivých spojů.
Co ale bude s trasou, kterou cestující využívají více než sto let, je otázkou. Podle Juránka totiž České dráhy požadují stále větší dotace na zajištění provozu. „Označil jsem to za vydírání a tvrdě odmítl, když chtěli nějakých šedesát milionů, navíc bez řádného zdůvodnění. Jestli chce někdo zrušit tuto trať, tak to jsou České dráhy,„ uvedl .
České dráhy se ale brání. Jejich požadavky údajně vyplývají ze skutečných nákladů, které regionální doprava v kraji vytváří. A poukazují na to, že je dlouhodobě podfinancovaná. „Nynější situace nebude dlouhodobě udržitelná. Upozorňujeme na to a snažíme se najít řešení,„ nechal se slyšet mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297972/
Zhruba padesát miliónů korun ročně navíc, než dosud dostávaly podle smlouvy od Karlovarského kraje, potřebují České dráhy (ČD) na zajištění základní dopravní obslužnosti v regionu v příštím roce.
„Kraj má s ČD uzavřenou smlouvu do roku 2010,„ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS) s tím, že smlouva počítá v průměru se šedesáti korunami na jeden kilometr. Jenže po vyčlenění nákladní dopravy z ČD narostla potřeba dotací na zhruba 90 korun za kilometr.
„To by znamenalo roční navýšení příspěvku kraje o 50 až 60 miliónů korun, což je mimo možnosti kraje,„ konstatoval Zborník, podle kterého ale na druhou stranu požadavek ČD není nehorázný po oddělení společnosti Cargo zajišťující po dráze nákladní dopravu.
„Netýká se to pouze Karlovarského kraje, ale celé republiky,„ podotkl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. „V rámci celé České republiky je ta částka mnohem vyšší – tři miliardy korun,„ uvedl mluvčí s tím, že v jiných krajích je situace proti karlovarskému mnohem palčivější. „Tam totiž chybějí stovky miliónů korun,„ podotkl Šťáhlavský, který ale nechtěl předbíhat, co se bude dít, když dráhy peníze na zajištění základní dopravní obslužnosti na železnici pro příští rok nenajdou.
„Nepředbíhal bych s otázkou, co se bude v takovém případě dít,„ uvedl. „Jednou z možností je prodej majetku ČD,„ dodal nakonec s tím, že základem všeho budou jednání, a to především s ministerstvem dopravy.
Nikdo si nepřeje omezení dopravy
Podle Zborníka nechce kraj ani veřejnost, aby se doprava na regionálních tratích v kraji kvůli nedostatku peněz omezovala.
„Kilometrický objem dopravy po železnici lze samozřejmě zkrátit, ale náklady s takovým ponížením nepůjdou úměrně dolů,„ vysvětloval Zborník, podle kterého jsou některé náklady fixní bez ohledu na počet spojů a ujetých kilometrů. „Navíc by nás lidé věšeli na hrušku, kdybychom jim zrušili spoj,„ dodal v nadsázce.
„Do jednání musí vstoupit stát,„ poznamenal. „Viděl bych řešení v navýšení procenta sdílených daní ve prospěch krajů. Otázka ale je, zda bude taková vůle,„ uzavřel Zborník.
(Právo)
„Kraj má s ČD uzavřenou smlouvu do roku 2010,„ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS) s tím, že smlouva počítá v průměru se šedesáti korunami na jeden kilometr. Jenže po vyčlenění nákladní dopravy z ČD narostla potřeba dotací na zhruba 90 korun za kilometr.
„To by znamenalo roční navýšení příspěvku kraje o 50 až 60 miliónů korun, což je mimo možnosti kraje,„ konstatoval Zborník, podle kterého ale na druhou stranu požadavek ČD není nehorázný po oddělení společnosti Cargo zajišťující po dráze nákladní dopravu.
„Netýká se to pouze Karlovarského kraje, ale celé republiky,„ podotkl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. „V rámci celé České republiky je ta částka mnohem vyšší – tři miliardy korun,„ uvedl mluvčí s tím, že v jiných krajích je situace proti karlovarskému mnohem palčivější. „Tam totiž chybějí stovky miliónů korun,„ podotkl Šťáhlavský, který ale nechtěl předbíhat, co se bude dít, když dráhy peníze na zajištění základní dopravní obslužnosti na železnici pro příští rok nenajdou.
„Nepředbíhal bych s otázkou, co se bude v takovém případě dít,„ uvedl. „Jednou z možností je prodej majetku ČD,„ dodal nakonec s tím, že základem všeho budou jednání, a to především s ministerstvem dopravy.
Nikdo si nepřeje omezení dopravy
Podle Zborníka nechce kraj ani veřejnost, aby se doprava na regionálních tratích v kraji kvůli nedostatku peněz omezovala.
„Kilometrický objem dopravy po železnici lze samozřejmě zkrátit, ale náklady s takovým ponížením nepůjdou úměrně dolů,„ vysvětloval Zborník, podle kterého jsou některé náklady fixní bez ohledu na počet spojů a ujetých kilometrů. „Navíc by nás lidé věšeli na hrušku, kdybychom jim zrušili spoj,„ dodal v nadsázce.
„Do jednání musí vstoupit stát,„ poznamenal. „Viděl bych řešení v navýšení procenta sdílených daní ve prospěch krajů. Otázka ale je, zda bude taková vůle,„ uzavřel Zborník.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297736/
Přepravní průzkum a sčítání cestujících, kteří využívají železniční a zároveň olomouckou městskou hromadnou dopravu, zajistí v polovině října na trase Uničov - Olomouc studenti. Výsledky budou využity pro případné rozšíření Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje.
Sčítání cestujících využívajících železniční tratě číslo 275 (Náměšť na Hané-Senice na Hané a Příkazy) a číslo 290 (Uničov-Olomouc) proběhne 15. října. Do přepravního průzkumu se zapojí tři desítky studentů středních škol z Uničova a Olomouce. Vdobě od čtyř hodin ráno do půlnoci se budou cestujících ptát na to, jaký typ jízdenky využívají, kam přesně jedou a zda v Olomouci přestupují na městskou hromadnou dopravu.
„Lidé, kteří dojíždějí po železnici z Uničova do Olomouce, si dosud musejí kupovat zvlášť jízdenku na vlak a druhou na městský autobus či tramvaj. Pokud průzkum prokáže, že by cestující využívali jednu zvýhodněnou jízdenku, pak by se trať Uničov Olomouc mohla začlenit do Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje. Výsledky budeme znát začátkem listopadu,„ sdělila organizátorka průzkumu Ivana Havlíčková ze společnosti Udimo, u které si studii objednal Olomoucký kraj.
(Olomoucký deník)
Sčítání cestujících využívajících železniční tratě číslo 275 (Náměšť na Hané-Senice na Hané a Příkazy) a číslo 290 (Uničov-Olomouc) proběhne 15. října. Do přepravního průzkumu se zapojí tři desítky studentů středních škol z Uničova a Olomouce. Vdobě od čtyř hodin ráno do půlnoci se budou cestujících ptát na to, jaký typ jízdenky využívají, kam přesně jedou a zda v Olomouci přestupují na městskou hromadnou dopravu.
„Lidé, kteří dojíždějí po železnici z Uničova do Olomouce, si dosud musejí kupovat zvlášť jízdenku na vlak a druhou na městský autobus či tramvaj. Pokud průzkum prokáže, že by cestující využívali jednu zvýhodněnou jízdenku, pak by se trať Uničov Olomouc mohla začlenit do Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje. Výsledky budeme znát začátkem listopadu,„ sdělila organizátorka průzkumu Ivana Havlíčková ze společnosti Udimo, u které si studii objednal Olomoucký kraj.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297735/
Na úhradu ztrát regionálních osobních vlaků v příštím roce plánuje kraj Vysočina přidat o něco méně, než chtějí České dráhy (ČD). Krajští radní se přiklonili k meziročnímu zvýšení tohoto příspěvku o osm procent, zatímco ČD požádaly o více než 11 procent.
Podle náměstka hejtmana Václava Kodeta je kraj ochoten zvýšit částku o inflaci a o příspěvek na obnovu vozového parku. Rozsah vlakové dopravy by podle návrhu kraje měl být zachován. Dráhy by podle představ kraje měly v roce 2009 dostat zhruba 275 milionů Kč, zatímco v letošním krajském rozpočtu bylo pro tohoto dopravce schváleno 255 milionů Kč. Dráhy ale chtěly ještě 8,7 milionu kvůli zdražování nafty.
Zástupci drah zatím rozhodnutí krajských radních nechtějí komentovat. Kodet uvedl, že kraj plánuje ČD přidat sedm procent na inflaci a další jedno procento na obnovu vozového parku. Dráhy mimo jiné slíbily koupit pro tratě na Vysočině další soupravu Regionova. Tyto soupravy vznikají přestavbou starých motorových vlaků.
Podle Kodeta se o výši krajského příspěvku na osobní vlaky jedná už od letošního prvního pololetí. V červnu podle něj dráhy zveřejnily první odhad svých ztrát na Vysočině. Prý skoro dvakrát převýšil částku, kterou byl kraj ochoten uvolnit ze svého rozpočtu. Po dalších jednáních předložily dráhy o něco nižší požadavek. O krajském příspěvku rozhodnou zastupitelé s konečnou platností při schvalování nového krajského rozpočtu.
(Mladá fronta DNES)
Podle náměstka hejtmana Václava Kodeta je kraj ochoten zvýšit částku o inflaci a o příspěvek na obnovu vozového parku. Rozsah vlakové dopravy by podle návrhu kraje měl být zachován. Dráhy by podle představ kraje měly v roce 2009 dostat zhruba 275 milionů Kč, zatímco v letošním krajském rozpočtu bylo pro tohoto dopravce schváleno 255 milionů Kč. Dráhy ale chtěly ještě 8,7 milionu kvůli zdražování nafty.
Zástupci drah zatím rozhodnutí krajských radních nechtějí komentovat. Kodet uvedl, že kraj plánuje ČD přidat sedm procent na inflaci a další jedno procento na obnovu vozového parku. Dráhy mimo jiné slíbily koupit pro tratě na Vysočině další soupravu Regionova. Tyto soupravy vznikají přestavbou starých motorových vlaků.
Podle Kodeta se o výši krajského příspěvku na osobní vlaky jedná už od letošního prvního pololetí. V červnu podle něj dráhy zveřejnily první odhad svých ztrát na Vysočině. Prý skoro dvakrát převýšil částku, kterou byl kraj ochoten uvolnit ze svého rozpočtu. Po dalších jednáních předložily dráhy o něco nižší požadavek. O krajském příspěvku rozhodnou zastupitelé s konečnou platností při schvalování nového krajského rozpočtu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297159/
Necelých jedenáct miliard korun z celkových pětadvaceti miliard, které během tří let půjdou ze Státního fondu dopravní infrastruktury ČR (SFDI) do regionu, je určeno na rekonstrukce a modernizace železničních tratí. Vyplývá to z rozpočtu fondu pro kraj. Na konferenci Transport o tom informoval ředitel SFDI Gustáv Slamečka.
„Pro rok 2009 se počítá pro železnice s částkou více než tři miliardy korun, v dalším roce to bude 4,7 miliardy korun a pro rok 2011 je připraveno 3,1 miliardy korun,„ upřesnil Slamečka. Z těchto peněz se bude financovat například pokračování optimalizace trati Mosty u Jablunkova-Bystřice, která je součástí III. železničního koridoru. Její modernizace začala minulý rok a ukončení je naplánováno na rok 2011. V příštím roce by měla začít rekonstrukce trati Bystřice nad Olší - Český Těšín. „Ta začne o dva roky dříve, než se původně předpokládalo. V roce 2009 až 2010 by měly probíhat práce na trati v úseku Studénka-Mošnov.
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, které bylo organizátorem konference Transport, zpracovalo také studii o možnostech nasazení nových kolejových vozidel na vybraných tratích v kraji. Podle generálního ředitele sdružení Miroslava Fabiana studie umožní získat ucelené informace o současném stavu regionální železniční dopravy včetně vozového parku a reálně posoudit uplatnění nových kolejových vozidel v budoucnosti.
(Moravskoslezský deník)
„Pro rok 2009 se počítá pro železnice s částkou více než tři miliardy korun, v dalším roce to bude 4,7 miliardy korun a pro rok 2011 je připraveno 3,1 miliardy korun,„ upřesnil Slamečka. Z těchto peněz se bude financovat například pokračování optimalizace trati Mosty u Jablunkova-Bystřice, která je součástí III. železničního koridoru. Její modernizace začala minulý rok a ukončení je naplánováno na rok 2011. V příštím roce by měla začít rekonstrukce trati Bystřice nad Olší - Český Těšín. „Ta začne o dva roky dříve, než se původně předpokládalo. V roce 2009 až 2010 by měly probíhat práce na trati v úseku Studénka-Mošnov.
Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje, které bylo organizátorem konference Transport, zpracovalo také studii o možnostech nasazení nových kolejových vozidel na vybraných tratích v kraji. Podle generálního ředitele sdružení Miroslava Fabiana studie umožní získat ucelené informace o současném stavu regionální železniční dopravy včetně vozového parku a reálně posoudit uplatnění nových kolejových vozidel v budoucnosti.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296993/
Schválená varianta železničního koridoru na Vysočině nevyhovuje čtyřiceti obcím, přes které by měl vést. Úsek dlouhý 100 kilometrů a široký 600 metrů by bránil v jejich rozvoji. Vysokorychlostní trať si na svém území nepřeje mít ani kraj Vysočina.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/30704-koridor-zeleznice-ne-vysocine-nevyhovuje-ani-kraji-ani-obcim/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/30704-koridor-zeleznice-ne-vysocine-nevyhovuje-ani-kraji-ani-obcim/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296961/
Téměř dva měsíce po tragické nehodě vlaku ve Studénce na Novojičínsku vedení Moravskoslezského kraje stále nemá jasno v tom, kdo zřícený most dostaví. Z jednání krajské rady dnes vyplynulo, že stále existují dvě varianty. Podle jedné nový most postaví ODS - Dopravní stavby Ostrava. Podle druhé kraj firmě vypoví smlouvu a ve výběrovém řízení najde jiného dodavatele. ČTK to řekl náměstek hejtmana Pavol Lukša. Uvedl také, že od konce září firmě nabíhá penále 65.000 korun za každý den, kdy most nebude dokončen.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/index_view.php?id=336282
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/index_view.php?id=336282
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296960/
Jihočeský kraj se chce spolupodílet na rozvoji kvalitnější přeshraniční dopravy v regionech Bavorského lesa, Šumavy a Českého lesa. Vyplývá to ze společného memoranda Státního ministerstva hospodářství, infrastruktury, dopravy a technologie Svobodného státu Bavorsko, vlád Dolního Bavorska a Horní Falce, Ministerstva dopravy České republiky a Plzeňského a Jihočeského kraje.
Vytvoření integrovaného dopravního systému v přeshraniční osobní veřejné dopravě, jehož páteří bude doprava železniční, by podle signatářů memoranda mělo vést k nárůstu počtů cestujících i návštěvníků této turisticky atraktivní oblasti uprostřed Evropy a v konečném důsledku i přispět k jejímu hospodářskému rozvoji.
K přijetí významného dokumentu dojde ve čtvrtek v Domažlicích v rámci programu prezentační jízdy Egronet na železničních tratích v českém i bavorském příhraničí, a za Jihočeský kraj jej podepíše první náměstek hejtmana Robin Schinko (ODS).
„Dokument předpokládá v uvedené oblasti vybudovat přeshraniční integrovaný dopravní systém s tím, že budou využity zkušenosti existujícího projektu Egronet. Páteří se má stát železniční doprava, což z pohledu Jihočeského kraje plně koresponduje s připravovanými investičními akcemi na tratích České Budějovice–Volary, Číčenice–Volary, Strakonice–Volary a budoucím zdvoukolejněním páteřní tratě České Budějovice– Plzeň,„ přiblížil Právu chystaný projekt Schinko.
Zdůraznil, že text memoranda je plně v souladu s rozvojovými záměry Jihočeského kraje, obsaženými v základních programových dokumentech, z nichž mnohé se již naplňují v součinnosti obcí, mikroregionů i kraje.
„V současné době se již například v rámci evropského programu Cíl 3 Česká republika – Svobodný stát Bavorsko zpracovává studie Veřejná osobní doprava – analýza struktury, potenciál Bavorský les/Šumava, kde Jihočeský kraj je partnerem EUREGIA se sídlem ve Freyungu,„ upřesnil náměstek.
Připomněl, že Jihočeský kraj rovněž spolupracuje s Ilztalbahn a dalšími bavorskými partnery na projektu revitalizace železnice Pasov–Waldkirchen–Freyung s autobusovou návazností a přestupním bodem na železnici v Novém Údolí.
(Právo)
Vytvoření integrovaného dopravního systému v přeshraniční osobní veřejné dopravě, jehož páteří bude doprava železniční, by podle signatářů memoranda mělo vést k nárůstu počtů cestujících i návštěvníků této turisticky atraktivní oblasti uprostřed Evropy a v konečném důsledku i přispět k jejímu hospodářskému rozvoji.
K přijetí významného dokumentu dojde ve čtvrtek v Domažlicích v rámci programu prezentační jízdy Egronet na železničních tratích v českém i bavorském příhraničí, a za Jihočeský kraj jej podepíše první náměstek hejtmana Robin Schinko (ODS).
„Dokument předpokládá v uvedené oblasti vybudovat přeshraniční integrovaný dopravní systém s tím, že budou využity zkušenosti existujícího projektu Egronet. Páteří se má stát železniční doprava, což z pohledu Jihočeského kraje plně koresponduje s připravovanými investičními akcemi na tratích České Budějovice–Volary, Číčenice–Volary, Strakonice–Volary a budoucím zdvoukolejněním páteřní tratě České Budějovice– Plzeň,„ přiblížil Právu chystaný projekt Schinko.
Zdůraznil, že text memoranda je plně v souladu s rozvojovými záměry Jihočeského kraje, obsaženými v základních programových dokumentech, z nichž mnohé se již naplňují v součinnosti obcí, mikroregionů i kraje.
„V současné době se již například v rámci evropského programu Cíl 3 Česká republika – Svobodný stát Bavorsko zpracovává studie Veřejná osobní doprava – analýza struktury, potenciál Bavorský les/Šumava, kde Jihočeský kraj je partnerem EUREGIA se sídlem ve Freyungu,„ upřesnil náměstek.
Připomněl, že Jihočeský kraj rovněž spolupracuje s Ilztalbahn a dalšími bavorskými partnery na projektu revitalizace železnice Pasov–Waldkirchen–Freyung s autobusovou návazností a přestupním bodem na železnici v Novém Údolí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296689/
Namísto nových osobních vlaků budou na většině českých železničních spojů dál jezdit staré a nepohodlné soupravy.
Z dvanácti miliard korun, které letos České dráhy (ČD) dostaly z prodeje majetku převedeného od státní organizace Správa železniční dopravní cesty, totiž stále více ukrajují regionální spoje, které si objednaly kraje. Kraje totiž platí drahám za objednané regionální linky výrazně méně, než stojí jejich provoz. Na nové vlaky tak zbude méně peněz.
„I když radikálně šetříme na vlastních nákladech a za poslední dva roky klesl počet zaměstnanců Českých drah o třicet tisíc, nedokážeme za stávající situace vyrovnaně hospodařit. Je potřeba spolu s kraji a ministerstvem dopravy najít kompromis mezi rozsahem služeb, které u nás kraje objednají, a cenou, kterou nám za ně platí,„ uvedl Petr Žaluda, generální ředitel ČD.
Platby na vlak a kilometr jsou v Česku výrazně nižší než v okolních zemích. Zatímco České dráhy dostávají v průměru na soupravu přes 62 korun na kilometr, v sousedním Slovensku je to o třetinu více, přes 90 korun.
V Maďarsku dostávají dráhy přes dvojnásobek toho, co český přepravce, dráhy v Německu téměř čtyřikrát více.
Po sedmi měsících zůstal Českým drahám z 12 miliard zisk 7,2 miliardy. Po zaplacení ztrát z regionální dopravy se však do konce roku ztenčí na 3 až 4 miliardy. „Na příští rok jsme se s kraji dohodli o navýšení úhrad za regionální dopravu pouze o inflaci plus nějaké procento navíc,„ zmínil Petr Žaluda.
To je však málo a situace je podle něj dlouhodobě neudržitelná. „Považuji za nezbytné, aby se změnil systém,„ dodal Žaluda.
Kraje zatím o výraznějším zvýšení úhrad nechtějí slyšet. „Je to předčasná otázka, rozpočet zatím není schválený. Větší navýšení než o inflaci však dát nemůžeme, protože nedostaneme navíc prostředky ze státního rozpočtu na dopravu,„ řekla Deníku mluvčí Plzeňského kraje Jana Filípková.
Dráhy uzavřou jednání s kraji po volbách, až s nově zvolenými regionálními politiky.
(Brněnský deník)
Z dvanácti miliard korun, které letos České dráhy (ČD) dostaly z prodeje majetku převedeného od státní organizace Správa železniční dopravní cesty, totiž stále více ukrajují regionální spoje, které si objednaly kraje. Kraje totiž platí drahám za objednané regionální linky výrazně méně, než stojí jejich provoz. Na nové vlaky tak zbude méně peněz.
„I když radikálně šetříme na vlastních nákladech a za poslední dva roky klesl počet zaměstnanců Českých drah o třicet tisíc, nedokážeme za stávající situace vyrovnaně hospodařit. Je potřeba spolu s kraji a ministerstvem dopravy najít kompromis mezi rozsahem služeb, které u nás kraje objednají, a cenou, kterou nám za ně platí,„ uvedl Petr Žaluda, generální ředitel ČD.
Platby na vlak a kilometr jsou v Česku výrazně nižší než v okolních zemích. Zatímco České dráhy dostávají v průměru na soupravu přes 62 korun na kilometr, v sousedním Slovensku je to o třetinu více, přes 90 korun.
V Maďarsku dostávají dráhy přes dvojnásobek toho, co český přepravce, dráhy v Německu téměř čtyřikrát více.
Po sedmi měsících zůstal Českým drahám z 12 miliard zisk 7,2 miliardy. Po zaplacení ztrát z regionální dopravy se však do konce roku ztenčí na 3 až 4 miliardy. „Na příští rok jsme se s kraji dohodli o navýšení úhrad za regionální dopravu pouze o inflaci plus nějaké procento navíc,„ zmínil Petr Žaluda.
To je však málo a situace je podle něj dlouhodobě neudržitelná. „Považuji za nezbytné, aby se změnil systém,„ dodal Žaluda.
Kraje zatím o výraznějším zvýšení úhrad nechtějí slyšet. „Je to předčasná otázka, rozpočet zatím není schválený. Větší navýšení než o inflaci však dát nemůžeme, protože nedostaneme navíc prostředky ze státního rozpočtu na dopravu,„ řekla Deníku mluvčí Plzeňského kraje Jana Filípková.
Dráhy uzavřou jednání s kraji po volbách, až s nově zvolenými regionálními politiky.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296681/
Podle tiskové zprávy krajského úřadu schválila Rada Ústeckého kraje dodatek ke smlouvě s Českými drahami, který projednalo na svém posledním jednání zastupitelstvo kraje. Navrhovaný dodatek upravuje smlouvu na provozování drážní základní dopravní obslužnosti uzavřenou s dopravcem České dráhy, a. s.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37usti.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37usti.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296629/
Slavnostní zahájení stavby obnovy a elektrizace trati Zábřeh na Moravě-Šumperk pokračovalo podpisem Memoranda o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční infrastruktury v Olomouckém kraji. Dokument podepsali hejtman Olomouckého kraje Ivan Kosatík, náměstek primátora Olomouce Jiří Martinák, generální ředitel SŽDC, s. o., Jan Komárek a náměstek generálního ředitele ČD, a. s., pro provoz Jiří Kolář.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37memo.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37memo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296623/
... přinášejí jeden zajímavý, ale neblahý informační efekt. Všiml jsem si třeba v Holešovicích nebo na brněnské "roli": Než staniční rozhlas vyjeví celé dlouhatánské hlášení s číslem vlaku ČD, číslem linky integrovaného systému, použitelných tarifech, napojeních na ostatní integrované sítě atp. - tak je vlak už dávno pryč a konec hlášení o tom, že je připraven k odjezdu, zní do prázdna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296622/
Dnes je již poměrně vzdálená doba, kdy veřejně vyslovená představa nějakého začlenění železnice do pražského systému městské dopravy vyvolala nejspíš údivně povytažená obočí posluchačů. Hromadná doprava a železnice žily v Praze svým odděleným životem a zdálo se, že provázanost obou systémů je hudbou ne právě blízké budoucnosti.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37esko.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37esko.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296621/
(Listy hlavního města Prahy)