Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Města Desná, Smržovka a Velké Hamry zažádala o podporu projektu Zlepšení dopravní obslužnosti území Mikroregionu Tanvaldsko v celkové hodnotě 27 milionů korun. Žádost o spolufinancování z prostředků regionálního operačního programu EU byla již zaregistrována a posunuta do hodnotících kol. Celkem by mělo být modernizováno devatenáct zastávek autobusů a výstavba čtyř nových zastávek drážní dopravy. Pokud bude financování schváleno, realizace projektu se spustí ještě letos v listopadu.
(Jablonecký deník)
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287639/
Karlovarský kraj přispěl ztrátové železniční osobní dopravě, provozované v regionu Českými drahami a firmou Viamont, letos jen o míru inflace. Využil dlouhodobé smlouvy, jíž s nimi uzavřel a která dopravcům zaručuje právě jen případné inflační vyrovnání už dohodnutých dotací na základní dopravní obslužnost. S žádnými dalšími příspěvky tak letos nemohou počítat. ČTK to oznámila mluvčí kraje Andrea Bocková.
Dopravci se na kraj obrátili se žádostí o finanční kompenzaci kvůli růstu cen pohonných hmot. Podle Bockové kraj situaci vyřešil uzavřením dodatků ke smlouvám. ČD i Viamont tak získaly na jeden kilometr od 1,47 koruny do 2,59 koruny navíc. Kraj jim celkem přidal zhruba 11,8 milionu korun k původním zhruba 164 milionům korun. "Po čase dopravci opět kraj požádali o kompenzaci. Této žádosti jsme už nevyhověli. Bylo by to v rozporu se smlouvami uzavřenými na základě veřejných soutěží," uvedla.
Navýšení původně sjednaných částek o míru inflace sice pomohlo, ale situaci způsobenou vysokým nárůstem cen pohonných hmot nevyřešilo, řekl ČTK Vladimír Omelka, zástupce ČD pro osobní dopravu v Karlovarském kraji. Podle něho by ČD potřebovaly na vyrovnání neplánované ztráty v regionu minimálně dalších deset milionů korun navíc. "S Karlovarským krajem neustále jednáme, ale letos se už situace patrně nezmění. Pokud získáme nějaké peníze navíc, pak nejspíše až příští rok," poznamenal Omelka.
Na kraj se letos obrátili rovněž provozovatelé autobusů, kteří také chtěli kompenzovat ztráty způsobené zvýšenými výdaji na nákup pohonných hmot. Mají s krajem uzavřeny výhodnější roční smlouvy a podle nich mohou žádat navýšení sjednané dotace o odborný odhad prokazatelné ztráty. Od kraje tak získali k původně dohodnuté sumě na letošní rok, která byla kolem 117,9 milionu korun, dalších přibližně 5,5 milionu korun.
(Zpravodajství ČTK)
Dopravci se na kraj obrátili se žádostí o finanční kompenzaci kvůli růstu cen pohonných hmot. Podle Bockové kraj situaci vyřešil uzavřením dodatků ke smlouvám. ČD i Viamont tak získaly na jeden kilometr od 1,47 koruny do 2,59 koruny navíc. Kraj jim celkem přidal zhruba 11,8 milionu korun k původním zhruba 164 milionům korun. "Po čase dopravci opět kraj požádali o kompenzaci. Této žádosti jsme už nevyhověli. Bylo by to v rozporu se smlouvami uzavřenými na základě veřejných soutěží," uvedla.
Navýšení původně sjednaných částek o míru inflace sice pomohlo, ale situaci způsobenou vysokým nárůstem cen pohonných hmot nevyřešilo, řekl ČTK Vladimír Omelka, zástupce ČD pro osobní dopravu v Karlovarském kraji. Podle něho by ČD potřebovaly na vyrovnání neplánované ztráty v regionu minimálně dalších deset milionů korun navíc. "S Karlovarským krajem neustále jednáme, ale letos se už situace patrně nezmění. Pokud získáme nějaké peníze navíc, pak nejspíše až příští rok," poznamenal Omelka.
Na kraj se letos obrátili rovněž provozovatelé autobusů, kteří také chtěli kompenzovat ztráty způsobené zvýšenými výdaji na nákup pohonných hmot. Mají s krajem uzavřeny výhodnější roční smlouvy a podle nich mohou žádat navýšení sjednané dotace o odborný odhad prokazatelné ztráty. Od kraje tak získali k původně dohodnuté sumě na letošní rok, která byla kolem 117,9 milionu korun, dalších přibližně 5,5 milionu korun.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287456/
České dráhy (ČD) chtějí po krajích další peníze kvůli vyšším nákladům na osobní dopravu. Podle deníku E15 si podnik spočítal,že bude na této dopravě tratit letos až o 60 procent více proti plánům ze začátku roku.
Příští rok by mohla být situace ještě horší, jde o stovky milionů až miliardy korun. Vedení krajů jsou ale proti dalším platbám. »Příčinou je skokové zdražování pohonných hmot a energií,«řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. ČD své propočty předložily regionům a chtějí po nich peníze doplatit.
Dráhy mají s většinou regionů smlouvy o krytí ztrát až do roku 2010,ve kterých jsou zakotveny pevné částky zvýšené maximálně o inflační vlivy.»Budeme je muset uhradit sami,« řekl Kubala. Dopravní společnost zatím nemíní s kraji platné smlouvy vypovídat,linky by měly zůstat. Ve snaze získat za ně víc peněz však nepoleví. Do budoucna bude nezbytné ekonomické podmínky vyrovnat,naznačil Kubala.
S jak vysokými ztrátami letos a příští rok musejí dráhy počítat,lze jen odhadovat. Podnik údaje nechce zveřejnit s tím,že jde o pracovní materiál. Uřady krajů však propad přesahuje 100 milionů korun. Jeden z největších propadů je u Jihomoravského kraje.»Pro příští rok vyčíslila dráha ztráty na 1,027 miliardy korun,«řekl tamní radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil. To je proti letošnímu roku nárůst o 109 procent.
Například Plzeňský kraj počítá letos s dotací na krytí ztrát zhruba 330 milionů korun. Podle aktuálního propočtu drah však bude jejich výše ve skutečnosti činit téměř půl miliardy,,a příští rok tuto hranici překročí o 40 milionů. Letos by si tak dráhy zapsaly ztrátu 160 milionů korun a příští rok zhruba 170 milionů,uvedl deník.
ČD zřejmě neuspějí i s úhradou vyšších ztrát v případě Libereckého kraje.»Převyšují o desítky milionů smluvní taxy,ale my máme uzavřené smlouvy až do roku 2011,« uvedl mluvčí kraje Jiří Langer. U Karlovarského kraje neplánovaný propad činí 50 milionů korun.
Ani jeden z krajů nemá takové příjmy, aby mohl drahám bez problémů uhradit jejich požadavky pro příští rok,řekl Pospíšil. Podle něj je řešením například zvýšení příjmů krajů od státu.»Pokud budou dráhy na svých požadavcích trvat,bude nutno omezit rozsah regionální železniční dopravy,« poznamenal PetrŠedivýz odboru dopravy Krajského úřadu Jihočeského kraje.
Výdaje krajů na úhradu ztráty se letos proti plánu zvýší maximálně o inflaci, uvedl náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. V budoucnosti by mělo křešení celého problému přispět pokračující oddělování osobní dopravy ze společného podniku České dráhy a větší transparentnost vypočítávání takzvané prokazatelné ztráty v osobní dopravě.
(Haló noviny)
Příští rok by mohla být situace ještě horší, jde o stovky milionů až miliardy korun. Vedení krajů jsou ale proti dalším platbám. »Příčinou je skokové zdražování pohonných hmot a energií,«řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. ČD své propočty předložily regionům a chtějí po nich peníze doplatit.
Dráhy mají s většinou regionů smlouvy o krytí ztrát až do roku 2010,ve kterých jsou zakotveny pevné částky zvýšené maximálně o inflační vlivy.»Budeme je muset uhradit sami,« řekl Kubala. Dopravní společnost zatím nemíní s kraji platné smlouvy vypovídat,linky by měly zůstat. Ve snaze získat za ně víc peněz však nepoleví. Do budoucna bude nezbytné ekonomické podmínky vyrovnat,naznačil Kubala.
S jak vysokými ztrátami letos a příští rok musejí dráhy počítat,lze jen odhadovat. Podnik údaje nechce zveřejnit s tím,že jde o pracovní materiál. Uřady krajů však propad přesahuje 100 milionů korun. Jeden z největších propadů je u Jihomoravského kraje.»Pro příští rok vyčíslila dráha ztráty na 1,027 miliardy korun,«řekl tamní radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil. To je proti letošnímu roku nárůst o 109 procent.
Například Plzeňský kraj počítá letos s dotací na krytí ztrát zhruba 330 milionů korun. Podle aktuálního propočtu drah však bude jejich výše ve skutečnosti činit téměř půl miliardy,,a příští rok tuto hranici překročí o 40 milionů. Letos by si tak dráhy zapsaly ztrátu 160 milionů korun a příští rok zhruba 170 milionů,uvedl deník.
ČD zřejmě neuspějí i s úhradou vyšších ztrát v případě Libereckého kraje.»Převyšují o desítky milionů smluvní taxy,ale my máme uzavřené smlouvy až do roku 2011,« uvedl mluvčí kraje Jiří Langer. U Karlovarského kraje neplánovaný propad činí 50 milionů korun.
Ani jeden z krajů nemá takové příjmy, aby mohl drahám bez problémů uhradit jejich požadavky pro příští rok,řekl Pospíšil. Podle něj je řešením například zvýšení příjmů krajů od státu.»Pokud budou dráhy na svých požadavcích trvat,bude nutno omezit rozsah regionální železniční dopravy,« poznamenal PetrŠedivýz odboru dopravy Krajského úřadu Jihočeského kraje.
Výdaje krajů na úhradu ztráty se letos proti plánu zvýší maximálně o inflaci, uvedl náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. V budoucnosti by mělo křešení celého problému přispět pokračující oddělování osobní dopravy ze společného podniku České dráhy a větší transparentnost vypočítávání takzvané prokazatelné ztráty v osobní dopravě.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287168/
Průvodčí ve vlacích pražské integrované dopravy budou od podzimu pro kontrolu jízdenek cestujících nosit dvě čtečky. Sdělil to Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. Jedním přístrojem nyní kontrolují jízdní doklady drah, druhý pak bude sloužit k prověření kuponů nahraných na kartu Opencard. Ty bude možné pro cesty metropolí využívat od října, čtvrtletní i roční kupony už si lidé na ně mohou nechat nahrát.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id328292
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id328292
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286677/
Liberecký kraj chce s pomocí evropských fondů financovat modernizaci a rozvoj železniční dopravy v regionu. Zapojil se proto do evropského projektu, jehož cílem je právě rozvoj železniční osobní dopravy. V současné době je do něj zapojeno na 14 regionů z Německa, Itálie, Česka a Polska. Zájem připojit se mají i Slováci a Rakušané, řekl dnes ČTK Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji.
Libereckým krajem vede přes 460 kilometrů tratí. Přestože je železniční síť v kraji velmi hustá, chybí jí napojení na hlavní koridory. "Celý kraj včetně stotisícového Liberce postrádá hlavně kvalitní, rychlé a pohodlné železniční spojení s okolními významnými aglomeracemi," řekl dnes ČTK radní pro dopravu Vladimír Richter. Žádná z tratí v kraji navíc není elektrifikována a svými parametry a standardy často odpovídají 19. století, ve kterém vznikly.
Evropský projekt, jehož celkové náklady se odhadují na 3,5 milionu eur (přes 80 mil.Kč), by měl zmapovat současnou situaci v zapojených regionech a ukázat, kde je především třeba investovat. "Zpracování studie, která jen v Libereckém kraji přijde na 100.000 eur (asi 2,3 mil.Kč), je základní podmínkou pro čerpání dotací z evropských fondů právě na modernizaci železniční dopravy a zlepšení souvisejících služeb," vysvětlil Prokeš. Cílem kraje je podle něj zajistit rychlé a pohodlné cestování, tím přilákat více cestujících a odlehčit přetíženým silnicím.
Rozvoj železniční dopravy je pro Liberecký kraj jednou z priorit. Už před osmi ledy proto spolu s Českými drahami a dalšími partnery připravil projekt Regiotram Nisa. Integrovaný dopravní systém počítal s kombinovaným provozem lehkých vlakových souprav na železničních a tramvajových tratích. Řešení mělo v budoucnu zajistit rychlé spojení po Libereckém kraji a také do německé Žitavy a polské Jelení Hory. Projekt ale nezískal podporu ministerstva dopravy, byl rozdělen a postupně se realizují jen některé jeho části.
Ve společném evropském projektu tak vidí kraj další možnost, jak získat peníze na modernizaci železniční dopravy. Už v minulých letech se přitom do železnice poměrně dost investovalo, stále to však nestačí. V posledních čtyřech letech se do železnice v kraji dalo přes 660 milionů korun. Peníze šly na opravy nádražních budov, rekonstrukce mostů i zabezpečení. Velkou slabinou regionu stále zůstává špatné spojení směrem na Prahu i do sousedních krajů.
(Zpravodajství ČTK)
Libereckým krajem vede přes 460 kilometrů tratí. Přestože je železniční síť v kraji velmi hustá, chybí jí napojení na hlavní koridory. "Celý kraj včetně stotisícového Liberce postrádá hlavně kvalitní, rychlé a pohodlné železniční spojení s okolními významnými aglomeracemi," řekl dnes ČTK radní pro dopravu Vladimír Richter. Žádná z tratí v kraji navíc není elektrifikována a svými parametry a standardy často odpovídají 19. století, ve kterém vznikly.
Evropský projekt, jehož celkové náklady se odhadují na 3,5 milionu eur (přes 80 mil.Kč), by měl zmapovat současnou situaci v zapojených regionech a ukázat, kde je především třeba investovat. "Zpracování studie, která jen v Libereckém kraji přijde na 100.000 eur (asi 2,3 mil.Kč), je základní podmínkou pro čerpání dotací z evropských fondů právě na modernizaci železniční dopravy a zlepšení souvisejících služeb," vysvětlil Prokeš. Cílem kraje je podle něj zajistit rychlé a pohodlné cestování, tím přilákat více cestujících a odlehčit přetíženým silnicím.
Rozvoj železniční dopravy je pro Liberecký kraj jednou z priorit. Už před osmi ledy proto spolu s Českými drahami a dalšími partnery připravil projekt Regiotram Nisa. Integrovaný dopravní systém počítal s kombinovaným provozem lehkých vlakových souprav na železničních a tramvajových tratích. Řešení mělo v budoucnu zajistit rychlé spojení po Libereckém kraji a také do německé Žitavy a polské Jelení Hory. Projekt ale nezískal podporu ministerstva dopravy, byl rozdělen a postupně se realizují jen některé jeho části.
Ve společném evropském projektu tak vidí kraj další možnost, jak získat peníze na modernizaci železniční dopravy. Už v minulých letech se přitom do železnice poměrně dost investovalo, stále to však nestačí. V posledních čtyřech letech se do železnice v kraji dalo přes 660 milionů korun. Peníze šly na opravy nádražních budov, rekonstrukce mostů i zabezpečení. Velkou slabinou regionu stále zůstává špatné spojení směrem na Prahu i do sousedních krajů.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285839/
České dráhy (ČD) chtějí po krajích další peníze kvůli vyšším nákladům na osobní dopravu. Podle dnešního vydání E15 si podnik spočítal, že bude na této dopravě tratit letos až o 60 procent více proti plánům ze začátku roku. Příští rok by mohla být situace ještě horší, jde přitom o stovky milionů až miliardy korun. Vedení krajů jsou ale proti dalším platbám.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=328280
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=328280
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285757/
Zástupci Pardubického kraje se ve dnech 11. a 12. srpna sešli ve Wroclavi s představiteli partnerského Dolnoslezského vojvodství. Delegaci vedl radní Miloslav Macela, který na kraji odpovídá za česko-polskou spolupráci. Jednat měli především o vlakovém spojení a rodinných pasech. Jedním z hlavních témat jednání bylo zavedení dvou párů mezistátních osobních vlaků mezi stanicemi Lichkov a Medzylesie. „Vlakové spojení do Polska je nevyhovující. Spoje budou navrženy tak, aby navazovaly v obou stanicích na další přípoje do vnitrozemí. Nyní, když se dokončuje elektrifikace trati mezi Letohradem a Lichkovem, je šance zlepšit spojení. Musí s tím ovšem souhlasit i polská strana,“ uvedl radní ještě před odjezdem do Polska.
Včera se Orlický deník Miloslava Macely zeptal na výsledky jednání. „Jisté je, že by měly jezdit dva páry rychlíků mezi Prahou a Wroclaví, které byly i z důvodu probíhající rekonstrukce trati směrovány přes Ostravu. Jak ale již bylo předesláno, nám jde hodně o to, aby jezdily i dva páry osobních vlaků, které by byly v mezičasech mezi rychlíky a propojily by Lichov a Medzylesie tak, aby byly k těmto vlakům na obou stranách hranice další spoje. Z naší strany mají zájem jak České dráhy, tak i Pardubický kraj. Na polské straně je problém v tom, že objednatelem osobních vlaků není vojvodství, ale ministerstvo infrastruktury. My jsme požádali naše partnery, aby pomohli Českým drahám při vyjednávání se zmíněným ministerstvem a polskými drahami. Pomoc nám byla přislíbena,“ uvedl radní.
Jak dodal, vezli s sebou do Polska také žádost obce Dobříkov, která hledá v Dolnoslezském vojvodsví partnerskou obec.
(Orlický deník)
Včera se Orlický deník Miloslava Macely zeptal na výsledky jednání. „Jisté je, že by měly jezdit dva páry rychlíků mezi Prahou a Wroclaví, které byly i z důvodu probíhající rekonstrukce trati směrovány přes Ostravu. Jak ale již bylo předesláno, nám jde hodně o to, aby jezdily i dva páry osobních vlaků, které by byly v mezičasech mezi rychlíky a propojily by Lichov a Medzylesie tak, aby byly k těmto vlakům na obou stranách hranice další spoje. Z naší strany mají zájem jak České dráhy, tak i Pardubický kraj. Na polské straně je problém v tom, že objednatelem osobních vlaků není vojvodství, ale ministerstvo infrastruktury. My jsme požádali naše partnery, aby pomohli Českým drahám při vyjednávání se zmíněným ministerstvem a polskými drahami. Pomoc nám byla přislíbena,“ uvedl radní.
Jak dodal, vezli s sebou do Polska také žádost obce Dobříkov, která hledá v Dolnoslezském vojvodsví partnerskou obec.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285656/
Krajský úřad je po konsolidaci veřejné autobusové dopravy připraven na podobný krok pro uzavírání smluvních vztahů ve veřejné drážní dopravě. Úřad připravuje uzavírání dlouhodobých smluv s drážními dopravci v uvažované době trvání 15 let pro jednotlivé dopravní oblasti kraje.
V uvažovaných dopravních oblastech chce krajský úřad vypsat řízení pro výběr dopravce. Krajským zastupitelstvem bylo rozhodnuto také o příměstské dopravě Ústecko - Mostecko s linkami Ústí n. L. – Úpořiny – Bílina – Most, Děčín – Ústí –Střekov a Ústí n. L. - Teplice – Litvínov.
(Ústecký deník)
V uvažovaných dopravních oblastech chce krajský úřad vypsat řízení pro výběr dopravce. Krajským zastupitelstvem bylo rozhodnuto také o příměstské dopravě Ústecko - Mostecko s linkami Ústí n. L. – Úpořiny – Bílina – Most, Děčín – Ústí –Střekov a Ústí n. L. - Teplice – Litvínov.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285456/
"V roce 2009 budou osobní vlaky na Vysočině jezdit ve stejném množství jako tomu bylo v roce 2008. Na dofinancování ztráty se určitě dohodneme." Tato slova - tento slib pronesl na setkání se mnou a prvním náměstkem hejtmana Václavem Kodetem náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Petr Moravec. Stalo se tak za přítomnosti zástupce ředitele odboru pro kraj Vysočina Miroslava Havla, který má právě osobní vlakovou dopravu v kraji Vysočina na starosti. Pan Miroslav Havel na stejné schůzce zároveň předložil první návrh Českých drah na finanční spoluúčast kraje při zabezpečení financování ztráty osobní vlakové dopravy na Vysočině v roce 2009.
Po slovech pana náměstka Moravce a po nahlédnutí do tohoto prvního návrhu Českých drah, předaného panem Havlem, se přiznávám, že mi snad již obrazně řečeno definitivně spadl alespoň pro rok 2009 kámen ze srdce.
V uvedeném návrhu totiž přistupují České dráhy k vyjednávání o způsobu úhrady části ztráty v osobní vlakové dopravě na Vysočině obvyklým způsobem. Navýšení, které České dráhy od kraje žádají, je sice o několik málo procent vyšší, než je pro rok 2009 předpokládaná inflace, ale celková požadovaná částka vychází z hodnot, kterou kraj poskytoval a poskytuje na úhradu části ztrát v osobní vlakové dopravě v roce 2008 a přiměřeně navazuje i na financování ze strany kraje v letech předchozích. Jsem velmi rád, že České dráhy se rozhodly při vyjednávání o úhradách předpokládané ztráty v roce 2009 postupovat nakonec obdobně jako v předchozích letech a nevznášejí pro kraj nesplnitelný požadavek na úhradu celkové ztráty, která při zajišťování osobní vlakové dopravy na Vysočině vzniká, a která je ze strany kraje neufinancovatelná. Na druhé straně si přesto pro čtenáře dovolím uvést alespoň jeden údaj, který dle mého názoru musí být pro České dráhy výzvou, a který by měl vést k vážnému zamyšlení, zda nelze při zachování stejného rozsahu (nebo i zlepšení) dopravní obslužnosti v některých případech ušetřit. Ze zhruba 450 vlakových spojů využívaných denně na Vysočině (tj. 450 různých vlaků, které v jednom dni vyjedou na Vysočině na koleje) jich nalézáme zhruba 100 takových, že v nich sedí (jezdí) v průměru ve všední den méně než 10 osob.
Osobně si nemyslím, že je možné takovéto spoje bez náhrady rušit, ale určitě je vhodné se zabývat tím, zda dané vlaky náhodou nepoužívají více vagónů, než je třeba, anebo zda neexistuje v některých případech jiná levnější a třeba i ekologičtější možnost zajištění dopravního spojení. Právě využití vlaku jako dopravního prostředku vhodného pro přepravu nákladů i osob zejména na větší vzdálenosti a ve větším množství by mělo být totiž cílem postupné změny organizace osobní vlakové dopravy. Rovněž tak je nutné využívat všech předností možností šetrného provozu vůči životnímu prostředí. To vše ale samozřejmě souvisí i s modernizací vlakové dopravy a postupným zvyšováním kultury cestování. Cesta vlakem může být krásná a romantická, téměř vždy má své specifické kouzlo a atmosféru. Vlak se za léta své existence stal do jisté míry i součástí naší kultury a usměvavý průvodčí nebo strojvůdce je populární osobou v nejednom z našich filmových nebo literárních děl. I proto si myslím, že stojí za to si uvědomit, že v době autobusů a automobilů, v době, kdy téměř do každého místa naší země vede silnice, je třeba maximalizovat využití předností vlakové dopravy a uvědomit si, že důsledkem lpění na životě beze změn je postupná ztráta konkurenceschopnosti. Z úrovně kraje jsme vždy osobní vlakovou dopravu finančně podporovali nad rámec prostředků, které byly před několika lety krajům za tímto účelem převedeny do vlastních příjmů formou zákona o daňových příjmech krajů. Chceme v tom i pokračovat. Aby to bylo možné, je nutné, aby i České dráhy více přizpůsobily své počínání současné situaci v oblasti zajišťování dopravy veřejnými dopravními prostředky. Slib Českých drah, garantovaný Vysočině pro rok 2009, považuji za dobrý základ, na kterém můžeme stavět.<
Po slovech pana náměstka Moravce a po nahlédnutí do tohoto prvního návrhu Českých drah, předaného panem Havlem, se přiznávám, že mi snad již obrazně řečeno definitivně spadl alespoň pro rok 2009 kámen ze srdce.
V uvedeném návrhu totiž přistupují České dráhy k vyjednávání o způsobu úhrady části ztráty v osobní vlakové dopravě na Vysočině obvyklým způsobem. Navýšení, které České dráhy od kraje žádají, je sice o několik málo procent vyšší, než je pro rok 2009 předpokládaná inflace, ale celková požadovaná částka vychází z hodnot, kterou kraj poskytoval a poskytuje na úhradu části ztrát v osobní vlakové dopravě v roce 2008 a přiměřeně navazuje i na financování ze strany kraje v letech předchozích. Jsem velmi rád, že České dráhy se rozhodly při vyjednávání o úhradách předpokládané ztráty v roce 2009 postupovat nakonec obdobně jako v předchozích letech a nevznášejí pro kraj nesplnitelný požadavek na úhradu celkové ztráty, která při zajišťování osobní vlakové dopravy na Vysočině vzniká, a která je ze strany kraje neufinancovatelná. Na druhé straně si přesto pro čtenáře dovolím uvést alespoň jeden údaj, který dle mého názoru musí být pro České dráhy výzvou, a který by měl vést k vážnému zamyšlení, zda nelze při zachování stejného rozsahu (nebo i zlepšení) dopravní obslužnosti v některých případech ušetřit. Ze zhruba 450 vlakových spojů využívaných denně na Vysočině (tj. 450 různých vlaků, které v jednom dni vyjedou na Vysočině na koleje) jich nalézáme zhruba 100 takových, že v nich sedí (jezdí) v průměru ve všední den méně než 10 osob.
Osobně si nemyslím, že je možné takovéto spoje bez náhrady rušit, ale určitě je vhodné se zabývat tím, zda dané vlaky náhodou nepoužívají více vagónů, než je třeba, anebo zda neexistuje v některých případech jiná levnější a třeba i ekologičtější možnost zajištění dopravního spojení. Právě využití vlaku jako dopravního prostředku vhodného pro přepravu nákladů i osob zejména na větší vzdálenosti a ve větším množství by mělo být totiž cílem postupné změny organizace osobní vlakové dopravy. Rovněž tak je nutné využívat všech předností možností šetrného provozu vůči životnímu prostředí. To vše ale samozřejmě souvisí i s modernizací vlakové dopravy a postupným zvyšováním kultury cestování. Cesta vlakem může být krásná a romantická, téměř vždy má své specifické kouzlo a atmosféru. Vlak se za léta své existence stal do jisté míry i součástí naší kultury a usměvavý průvodčí nebo strojvůdce je populární osobou v nejednom z našich filmových nebo literárních děl. I proto si myslím, že stojí za to si uvědomit, že v době autobusů a automobilů, v době, kdy téměř do každého místa naší země vede silnice, je třeba maximalizovat využití předností vlakové dopravy a uvědomit si, že důsledkem lpění na životě beze změn je postupná ztráta konkurenceschopnosti. Z úrovně kraje jsme vždy osobní vlakovou dopravu finančně podporovali nad rámec prostředků, které byly před několika lety krajům za tímto účelem převedeny do vlastních příjmů formou zákona o daňových příjmech krajů. Chceme v tom i pokračovat. Aby to bylo možné, je nutné, aby i České dráhy více přizpůsobily své počínání současné situaci v oblasti zajišťování dopravy veřejnými dopravními prostředky. Slib Českých drah, garantovaný Vysočině pro rok 2009, považuji za dobrý základ, na kterém můžeme stavět.<
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284247/
V návrhu smlouvy o zajištění regionální dopravy je krajský úřad k Českým drahám přísný
Patnáct minut. To je hranice, kterou bude Olomoucký kraj tolerovat Českým drahám při zpožďování vlaků. Za překročení tohoto limitu už hrozí pokuta. Návrh smlouvy mezi krajem a drahami na příští rok ale obsahuje i další novinky. Poprvé se tam objevuje třeba požadavek na čistější vlaky nebo zajištění minimální teploty ve vozech. Krajský úřad ovšem čekají tvrdá jednání, České dráhy totiž žádají na příští rok o padesát procent víc peněz než letos.
Krajský úřad poprvé ve smlouvě podrobně určuje konkrétní podmínky při zajištění dopravy včetně časového limitu. Dopravce se zavazuje, že zpoždění v žádné železniční stanici nepřevýší čtvrt hodiny a 95 procent vlaků regionální dopravy pojede včas. „Při odjezdech vlaků můžeme v případě návazností tolerovat až patnáct minut. Potom už půjde o zpoždění, za něž mohou České dráhy v případě, že se prokáže jejich zavinění, dostat sankci,„ říká Jaroslav Tomík, vedoucí oddělení veřejné dopravy krajského úřadu.
Olomoucký kraj tak chce zabránit zpožďování vlaků a předejít případným sporům s drahami. Těm jako první v zemi letos na jaře udělil pokutu 2,6 milionu korun. Za 216 zpožděných spojů nejdříve kraj požadoval částku 5,5 milionu korun. Českým drahám se však podařilo dodatečně prokázat, že nezavinily všechna zpoždění.
To, že vlaky nejezdí na čas, vadí také cestujícím. Byla to jedna z nejčastějších připomínek lidí, kteří se zapojili do ankety o spokojenosti s železniční dopravou. „Kromě zpožďování vlaků si lidé také stěžovali na špatnou kulturu cestování, způsob přepravy, špinavé vlaky nebo chování zaměstnanců ČD,„ dodává Tomík. Také tyto požadavky se proto objevují v návrhu nové smlouvy na příští rok, o které se nyní jedná.
Její konečnou podobu ještě budou schvalovat krajští radní, stejně jako výši příspěvku na zajištění dopravy v regionu. Zatímco letos České dráhy dostaly 312 milionů, na další rok už chtějí 480 milionů.
„Vše vychází z ekonomické analýzy a předpokládaného dalšího vývoje cen například za energie či odpisy. Není žádným tajemstvím, že regionální doprava je dlouhodobě ztrátová,„ vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala navýšení částky. „Musíme vyhodnotit, zda jsou opravdu všechny spoje využívané efektivně, žádné radikální rušení ale neplánujeme,„ říká Tomík z oddělení veřejné dopravy na kraji.
Další novinkou v příštím roce by mělo být i rozšíření Integrovaného systému Olomouckého kraje o dvě železniční tratě. Se společnou jízdenkou na autobus, tramvaj i vlak budou cestovat lidé na úseku mezi Olomoucí a Senicí na Hané a z Olomouce do Uničova. „Jednání pokračují a obě tratě by se mohly zapojit do integrovaného systému na přelomu roku 2008 a 2009,„ řekla Radomíra Rečková z krajského úřadu, který si od tohoto kroku slibuje větší zájem o cestování hromadnou dopravou v regionu.
Připomínky k novému jízdnímu řádu, který začne platit začátkem prosince, mohou lidé a obce posílat na krajský úřad do 20. srpna. „Stejně jako každým rokem jich přicházejí stovky. Lidé nejčastěji žádají více spojů nebo jejich lepší návaznost. Vždycky ale musíme dělat kompromisy, všem vyhovět nemůžeme,„ dodal Tomík.
(Mladá fronta DNES)
Patnáct minut. To je hranice, kterou bude Olomoucký kraj tolerovat Českým drahám při zpožďování vlaků. Za překročení tohoto limitu už hrozí pokuta. Návrh smlouvy mezi krajem a drahami na příští rok ale obsahuje i další novinky. Poprvé se tam objevuje třeba požadavek na čistější vlaky nebo zajištění minimální teploty ve vozech. Krajský úřad ovšem čekají tvrdá jednání, České dráhy totiž žádají na příští rok o padesát procent víc peněz než letos.
Krajský úřad poprvé ve smlouvě podrobně určuje konkrétní podmínky při zajištění dopravy včetně časového limitu. Dopravce se zavazuje, že zpoždění v žádné železniční stanici nepřevýší čtvrt hodiny a 95 procent vlaků regionální dopravy pojede včas. „Při odjezdech vlaků můžeme v případě návazností tolerovat až patnáct minut. Potom už půjde o zpoždění, za něž mohou České dráhy v případě, že se prokáže jejich zavinění, dostat sankci,„ říká Jaroslav Tomík, vedoucí oddělení veřejné dopravy krajského úřadu.
Olomoucký kraj tak chce zabránit zpožďování vlaků a předejít případným sporům s drahami. Těm jako první v zemi letos na jaře udělil pokutu 2,6 milionu korun. Za 216 zpožděných spojů nejdříve kraj požadoval částku 5,5 milionu korun. Českým drahám se však podařilo dodatečně prokázat, že nezavinily všechna zpoždění.
To, že vlaky nejezdí na čas, vadí také cestujícím. Byla to jedna z nejčastějších připomínek lidí, kteří se zapojili do ankety o spokojenosti s železniční dopravou. „Kromě zpožďování vlaků si lidé také stěžovali na špatnou kulturu cestování, způsob přepravy, špinavé vlaky nebo chování zaměstnanců ČD,„ dodává Tomík. Také tyto požadavky se proto objevují v návrhu nové smlouvy na příští rok, o které se nyní jedná.
Její konečnou podobu ještě budou schvalovat krajští radní, stejně jako výši příspěvku na zajištění dopravy v regionu. Zatímco letos České dráhy dostaly 312 milionů, na další rok už chtějí 480 milionů.
„Vše vychází z ekonomické analýzy a předpokládaného dalšího vývoje cen například za energie či odpisy. Není žádným tajemstvím, že regionální doprava je dlouhodobě ztrátová,„ vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala navýšení částky. „Musíme vyhodnotit, zda jsou opravdu všechny spoje využívané efektivně, žádné radikální rušení ale neplánujeme,„ říká Tomík z oddělení veřejné dopravy na kraji.
Další novinkou v příštím roce by mělo být i rozšíření Integrovaného systému Olomouckého kraje o dvě železniční tratě. Se společnou jízdenkou na autobus, tramvaj i vlak budou cestovat lidé na úseku mezi Olomoucí a Senicí na Hané a z Olomouce do Uničova. „Jednání pokračují a obě tratě by se mohly zapojit do integrovaného systému na přelomu roku 2008 a 2009,„ řekla Radomíra Rečková z krajského úřadu, který si od tohoto kroku slibuje větší zájem o cestování hromadnou dopravou v regionu.
Připomínky k novému jízdnímu řádu, který začne platit začátkem prosince, mohou lidé a obce posílat na krajský úřad do 20. srpna. „Stejně jako každým rokem jich přicházejí stovky. Lidé nejčastěji žádají více spojů nebo jejich lepší návaznost. Vždycky ale musíme dělat kompromisy, všem vyhovět nemůžeme,„ dodal Tomík.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283092/
Martin PAŘÍZEK, moderátor
--------------------
Krajský projekt integrované dopravy na Trutnovsku je ohrožen. Důvodem pozastavení připravovaného projektu je podle zastupitele Karla Klímy nedostatečné finanční krytí. Kraj zatím úspěšně dovedl do praxe taktovou dopravu a propojení autobusových spojů na vlakové na Rychnovsku a Broumovsku. Integrovaná doprava na Trutnovsku zatím ale zůstává pouze v přípravné fázi.
Karel KLÍMA, zastupitel
--------------------
Starostové s tou záležitostí v území začínali počítat, protože nejedná se ani o zlevnění celé služby, jako s její zkvalitnění ve prospěch těch cestujících. Jedná se především o provázání autobusové a vlakové dopravy a zlepšení návaznosti přístupnosti do zaměstnání, do škol a, řekněme, i určité spolehlivosti té veřejné dopravy. Od toho se odvíjí taky její důvěryhodnost ze strany pasažérů. Po zkušenostech, ať už z Broumovska, anebo z Rychnovska, se jevila integrovaná doprava jako velmi pozitivní projekt pro území Královéhradeckého kraje a tato služba jako i pro občany a pro cestující byla velmi očekávaná.
(ČRo - Hradec Králové)
--------------------
Krajský projekt integrované dopravy na Trutnovsku je ohrožen. Důvodem pozastavení připravovaného projektu je podle zastupitele Karla Klímy nedostatečné finanční krytí. Kraj zatím úspěšně dovedl do praxe taktovou dopravu a propojení autobusových spojů na vlakové na Rychnovsku a Broumovsku. Integrovaná doprava na Trutnovsku zatím ale zůstává pouze v přípravné fázi.
Karel KLÍMA, zastupitel
--------------------
Starostové s tou záležitostí v území začínali počítat, protože nejedná se ani o zlevnění celé služby, jako s její zkvalitnění ve prospěch těch cestujících. Jedná se především o provázání autobusové a vlakové dopravy a zlepšení návaznosti přístupnosti do zaměstnání, do škol a, řekněme, i určité spolehlivosti té veřejné dopravy. Od toho se odvíjí taky její důvěryhodnost ze strany pasažérů. Po zkušenostech, ať už z Broumovska, anebo z Rychnovska, se jevila integrovaná doprava jako velmi pozitivní projekt pro území Královéhradeckého kraje a tato služba jako i pro občany a pro cestující byla velmi očekávaná.
(ČRo - Hradec Králové)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279555/
Jízdenky v autobusech od srpna podraží. Schyluje se k témuž i ve vlacích Českých drah? Dráhy, které letos berou od kraje na pokrytí ztráty 115 milionů korun, přišly s překvapivým požadavkem. Dotace jim nestačí, potřebují kvůli vyšší ceně nafty dalších 50 milionů. Vedení kraje to odmítlo.
Podle smlouvy platné až do roku 2010 si mohou ČD říct na krajském úřadě každý rok o dotaci navýšenou maximálně o inflaci. Tedy ne o 50, ale jen asi o pět milionů korun navíc.
„Jak to budou dráhy řešit, nevím. Anení to moje starost,„ prohlásil náměstek hejtmana pro dopravu Jan Zborník. Podle něj je ztráta ČD důsledkem špatné práce firmy. Když se v roce 2005 přihlašovala do výběrového řízení na různých regionálních tratích, žádala od kraje za každý ujetý kilometr dotaci 60 až 65 korun. A s touto cenou soutěž vyhrála.
„Teď po třech letech se dotace na kilometr šplhá tam, kde měla být už od začátku. Tedy na 90 až 95 korun. To je realita. Tehdy ale měly České dráhy jednoznačně podseknutou cenu, se kterou ničily konkurenční prostředí,„ řekl Zborník.
Přidal se k němu i hejtman Josef Pavel. „Dráhy šly do soutěže s nefér cenou. Byly si vědomy toho, že když natáhnou ruku, tak jim vyšší náklady vždy někdo zaplatí.„ Co bude dál? „Kraje nebo stát budou muset sáhnout podstatně hlouběji do kapsy, jinak dojde k hromadnému rušení spojů,„ míní Zborník. Podle něj by problém měla řešit vláda.
Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly nejde o požadavek vůči kraji, ale o ukázku toho, jaká je ekonomická realita regionální dopravy. „Naším cílem není smlouvu vypovídat. Jen upozorňujeme, že bude do budoucna nezbytné ekonomické podmínky vyrovnat,„ uvedl Kubala.
Odmítl, že by ČD soutěžily v roce 2005 o trati s „podseknutou„ cenou. „Vývoj cen pohonných hmot a energií jde zcela mimo inflační koeficienty.„
(Mladá fronta DNES)
Podle smlouvy platné až do roku 2010 si mohou ČD říct na krajském úřadě každý rok o dotaci navýšenou maximálně o inflaci. Tedy ne o 50, ale jen asi o pět milionů korun navíc.
„Jak to budou dráhy řešit, nevím. Anení to moje starost,„ prohlásil náměstek hejtmana pro dopravu Jan Zborník. Podle něj je ztráta ČD důsledkem špatné práce firmy. Když se v roce 2005 přihlašovala do výběrového řízení na různých regionálních tratích, žádala od kraje za každý ujetý kilometr dotaci 60 až 65 korun. A s touto cenou soutěž vyhrála.
„Teď po třech letech se dotace na kilometr šplhá tam, kde měla být už od začátku. Tedy na 90 až 95 korun. To je realita. Tehdy ale měly České dráhy jednoznačně podseknutou cenu, se kterou ničily konkurenční prostředí,„ řekl Zborník.
Přidal se k němu i hejtman Josef Pavel. „Dráhy šly do soutěže s nefér cenou. Byly si vědomy toho, že když natáhnou ruku, tak jim vyšší náklady vždy někdo zaplatí.„ Co bude dál? „Kraje nebo stát budou muset sáhnout podstatně hlouběji do kapsy, jinak dojde k hromadnému rušení spojů,„ míní Zborník. Podle něj by problém měla řešit vláda.
Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly nejde o požadavek vůči kraji, ale o ukázku toho, jaká je ekonomická realita regionální dopravy. „Naším cílem není smlouvu vypovídat. Jen upozorňujeme, že bude do budoucna nezbytné ekonomické podmínky vyrovnat,„ uvedl Kubala.
Odmítl, že by ČD soutěžily v roce 2005 o trati s „podseknutou„ cenou. „Vývoj cen pohonných hmot a energií jde zcela mimo inflační koeficienty.„
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279083/
Zvyšující se počet cestujících využívá levného spojení k jízdě ze severních Čech do Německa. Vyplývá to ze statistik, které zveřejnily České dráhy. „Na trati mezi stanicemi Bad Schandau a Děčín bylo v roce 2004 přepraveno 20 tisíc lidí, v uplynulém roce to bylo 44 tisíc cestujících,„ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah. Dá se tedy jasně předpokládat, že velký počet cestujících do Bad Schandau jezdí také z Ústí nad Labem. Cestující lákají nejen časté intervaly železničních spojů a některé spoje vedené moderními vlakovými jednotkami, ale také výhodné nabídky jízdenek. „Ano, je to výhodné, tak proč toho nevyužít. Jezdívám často do Drážďan i samotného Bad Schandau za nákupy a nabídku ČD si nemohu vynachválit. Jen doufám, že se cena jízdenek nezdraží, ztratilo by to výhodnost,„ myslí si Ústečan Lukáš Kubáň.
(Ústecký deník)
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278784/
Na některých regionálních železničních tratích v Ústeckém kraji by v budoucnu mohly jezdit vlaky jiných dopravců, než jsou České dráhy. Musí ale uspět ve výběrových řízeních, které připravuje krajský úřad. Pokud se jim to povede, získají smlouvu na 15 let.
„Kritické komentáře na úroveň kvality současné drážní dopravy v regionu nejsou výjimečné. Ústecký kraj tedy chce jako objednatel služeb u dopravců dosáhnout celkového zlepšení kvality cestování po železnici,„ zdůvodnil vypsání tendrů František Janačík z tiskového oddělení krajského úřadu.
Soutěžit se bude v pěti dopravních oblastech. Jako první přijdou na řadu tratě na Litoměřicku a Lounsku, ještě letos by mohlo být vypsáno výběrové řízení také pro oblast Šluknovska a pravděpodobně také na příměstskou dopravu.
Změny na příměstských tratích se budou dotýkat linek Ústí nad Labem - Úpořiny - Bílina - Most, Děčín - Ústí Střekov, Most - Postoloprty - Žatec a Ústí - Teplice - Litvínov. Druhou oblastí je příměstská doprava Mostecko - Lounsko.
Příměstská železniční doprava zpravidla jezdí v okolí velkých sídel, kde vlaky vozí lidi z okrajových částí do centra. Vlakové spoje jsou pak součástí širšího dopravního systému. Přestože se v rozhodnutí krajského zastupitelstva o výběrových řízeních hovoří o příměstské dopravě, nejde o tento specifický typ železničních spojů.
Úřad po kritice vybere dopravce na železnici
„Nejedná se v pravém slova smyslu o příměstskou dopravu, kdy železniční spoje vedou městy a okolím a mohou být, po dohodě s ostatními dopravci v místě, zapojeny do systému městské hromadné dopravy,„ doplnil František Janačík.
Vedení kraje si od dlouhodobých smluv, které vítězové soutěží podepíší, slibuje například obnovu vozů pro cestující. Pro dopravce bude taková investice bezpečnější a snadněji se dostanou k dotacím EU.
Vyšší kultura cestování
„Ústecký kraj jako objednatel získá v takto uzavřené smlouvě výhodnější postavení než měl k dosavadnímu dopravci - Českým drahám. Chce ve smlouvách uplatnit obdobná pravidla jako v dohodách s autobusovými dopravci. To znamená vyžadovat dohodnutou kvalitu služeb, kulturnost cestování, dodržování jízdních řádů, úroveň vozového parku a pochopitelně i možnost plnění smluvních podmínek vymáhat pod sankcemi,„ dodal Janačík.
Ve spolupráci se saským dopravním svazem VVO, který objednává dopravu na saské straně, kraj již jedná o podrobných podmínkách soutěže na provozování drážní dopravy na Šluknovsku. Její součástí bude i přeshraniční linka Děčín - Sebnitz -Rumburk.
(Mladá fronta DNES)
„Kritické komentáře na úroveň kvality současné drážní dopravy v regionu nejsou výjimečné. Ústecký kraj tedy chce jako objednatel služeb u dopravců dosáhnout celkového zlepšení kvality cestování po železnici,„ zdůvodnil vypsání tendrů František Janačík z tiskového oddělení krajského úřadu.
Soutěžit se bude v pěti dopravních oblastech. Jako první přijdou na řadu tratě na Litoměřicku a Lounsku, ještě letos by mohlo být vypsáno výběrové řízení také pro oblast Šluknovska a pravděpodobně také na příměstskou dopravu.
Změny na příměstských tratích se budou dotýkat linek Ústí nad Labem - Úpořiny - Bílina - Most, Děčín - Ústí Střekov, Most - Postoloprty - Žatec a Ústí - Teplice - Litvínov. Druhou oblastí je příměstská doprava Mostecko - Lounsko.
Příměstská železniční doprava zpravidla jezdí v okolí velkých sídel, kde vlaky vozí lidi z okrajových částí do centra. Vlakové spoje jsou pak součástí širšího dopravního systému. Přestože se v rozhodnutí krajského zastupitelstva o výběrových řízeních hovoří o příměstské dopravě, nejde o tento specifický typ železničních spojů.
Úřad po kritice vybere dopravce na železnici
„Nejedná se v pravém slova smyslu o příměstskou dopravu, kdy železniční spoje vedou městy a okolím a mohou být, po dohodě s ostatními dopravci v místě, zapojeny do systému městské hromadné dopravy,„ doplnil František Janačík.
Vedení kraje si od dlouhodobých smluv, které vítězové soutěží podepíší, slibuje například obnovu vozů pro cestující. Pro dopravce bude taková investice bezpečnější a snadněji se dostanou k dotacím EU.
Vyšší kultura cestování
„Ústecký kraj jako objednatel získá v takto uzavřené smlouvě výhodnější postavení než měl k dosavadnímu dopravci - Českým drahám. Chce ve smlouvách uplatnit obdobná pravidla jako v dohodách s autobusovými dopravci. To znamená vyžadovat dohodnutou kvalitu služeb, kulturnost cestování, dodržování jízdních řádů, úroveň vozového parku a pochopitelně i možnost plnění smluvních podmínek vymáhat pod sankcemi,„ dodal Janačík.
Ve spolupráci se saským dopravním svazem VVO, který objednává dopravu na saské straně, kraj již jedná o podrobných podmínkách soutěže na provozování drážní dopravy na Šluknovsku. Její součástí bude i přeshraniční linka Děčín - Sebnitz -Rumburk.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278779/
Cestující veřejnost v Ústeckém kraji má od 27. června k dispozici dopravní portál http://doprava.kr-ustecky.cz/. Nové webové stránky zpracovaly odbory dopravy a silničního hospodářství a informatiky a organizačních věcí krajského úřadu v Ústí nad Labem.
Na internetových stránkách jsou informace o jízdních řádech všech dopravců působících v regionu, odkazy na celostátní systémy IDOS, dále informace o cenách jízdného, o přestupech a návaznostech spojů, aktuální informace o provozovaných autobusových i vlakových linkách, jsou zde vystaveny návrhy jízdních řádů pro další období a řada dalších informací.
Všechny informace o veřejné dopravě v kraji jsou nyní shromážděny na jednom místě. Žádný kraj dosud takto propracované stránky neprovozuje, jsme první, konstatoval hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Dopravní portál je dostupný také z informačních kiosků, které Ústecký kraj nechal v regionu umístit především v halách železničních nádraží větších měst v rámci projektu Ústecký kraj on line. Internetové stránky budou aktualizovány průběžně a v současné době je připravována jejich verze v německém jazyce. (Podle tiskové zprávy Ústeckého kraje ze dne 30. 6. 2008)
(Železničář)
Na internetových stránkách jsou informace o jízdních řádech všech dopravců působících v regionu, odkazy na celostátní systémy IDOS, dále informace o cenách jízdného, o přestupech a návaznostech spojů, aktuální informace o provozovaných autobusových i vlakových linkách, jsou zde vystaveny návrhy jízdních řádů pro další období a řada dalších informací.
Všechny informace o veřejné dopravě v kraji jsou nyní shromážděny na jednom místě. Žádný kraj dosud takto propracované stránky neprovozuje, jsme první, konstatoval hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Dopravní portál je dostupný také z informačních kiosků, které Ústecký kraj nechal v regionu umístit především v halách železničních nádraží větších měst v rámci projektu Ústecký kraj on line. Internetové stránky budou aktualizovány průběžně a v současné době je připravována jejich verze v německém jazyce. (Podle tiskové zprávy Ústeckého kraje ze dne 30. 6. 2008)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278426/
České dráhy chtějí po kraji Vysočina na dopravní obslužnost v příštím roce 451,7 milionu korun, což je proti letošku téměř šedesátiprocentní navýšení. Podle hejtmana Miloše Vystrčila však může kraj na základní dopravní obslužnost včetně autobusové uvolnit z rozpočtu maximálně 550 milionů korun. České dráhy v kraji přitom zabezpečují její pouhou pětinu. „Pokud dráhy ze svého návrhu neustoupí, nahradí některé vlakové spoje, jež dotuje kraj, podstatně levnější autobusy,„ řekl po jednání rady Vystrčil. „Kraj je ochoten se svými 24 partnery v dopravě podepsat pro příští rok dodatky dlouhodobých smluv na zhruba stejný rozsah služeb jako letos, částky by se měly zvýšit o inflaci,„ upřesnil náměstek Václav Kodet. Letos 22 autodopravcům na linkovou osobní dopravu přispěl 239 miliony a dvěma železničním přepravcům pak 263,6 milionu. Dalšími 30 miliony dotoval žákovské jízdné. Na příštím jednání rady se ještě bude rozhodovat o tom, zda kraj dopravcům zvýší letošní dotace kvůli rostoucím cenám ropy. Částka by se tak podle projednaných materiálů mohla zvýšit maximálně o 15 milionů.
Radní včera náměstka Kodeta zplnomocnili k okamžitému jednání s představiteli Českých drah. V jedné z připravených variant počítají i s tím, že bude nutné přistoupit k omezení víkendových, svátečních a málo využívaných spojů a některé nahradit autobusy.
(Mladá fronta DNES)
Radní včera náměstka Kodeta zplnomocnili k okamžitému jednání s představiteli Českých drah. V jedné z připravených variant počítají i s tím, že bude nutné přistoupit k omezení víkendových, svátečních a málo využívaných spojů a některé nahradit autobusy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277530/
České dráhy nabídly Středočeskému kraji a hlavnímu městu zcela nový koncept pro tratě z Prahy do Rakovníka a z Kladna do Kralup nad Vltavou. Chtějí na ně nasadit nová vozidla. Každou hodinu by tak od prosince mohl jezdit rychlý spoj z centra Prahy do Kladna.
„Vlaky by vyjížděly v pravidelném taktu, spoje by zajistily velmi rychlé spojení Prahy s Kladnem a Rakovníkem a také Kladna a Kralup nad Vltavou. Taktová doprava, kdy vlaky odjíždějí vždy například deset minut po každé celé hodině, usnadňuje zákazníkům zapamatování jízdních řádů,„ informoval Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.
„Pokud budou s naším návrhem objednatelé souhlasit, nasadíme na spoje také moderní vozidla,„ řekl náměstek generálního ředitele Českých drah Petr Moravec. „Půjde především o Regionovy, které by podle našeho návrhu vozily většinu osobních vlaků mezi Prahou a Kladnem. Na dálkové vlaky bychom rádi nasadili zcela nové moderní motorové vozy,„ doplnil.
Součástí nabídky jsou i úpravy jízdních řádů na navazujících tratích tak, aby spoje vytvořily provázaný systém.
Návrh jízdního řádu počítá s výrazným zahuštěním dopravy. Každou hodinu by vyjel rychlý spoj z Prahy na kladenské hlavní nádraží, odkud by pokračoval na Kladno-město a Ostrovec. Stejně tak by každou hodinu vyrazil z hlavního města do Kladna i osobní vlak. Každé dvě hodiny pak rychlík na trati z Prahy do Rakovníka a osobní vlak z Kladna do Rakovníka.
Změna má do vlaků přilákat více cestujících a nabídnout jim mnohem lepší komfort cestování, aniž by došlo k zásadnímu zvýšení ztráty hrazené objednateli. Vlaky by v relaci z Prahy do Kladna a Rakovníka zvýšily svou konkurenceschopnost a ulehčily by tak extrémně zatíženým silnicím v okrajových částech hlavního města. Zástupce Regionálního organizátora pražské veřejné dopravy (ROPID) Jiří Prokel k tomu sdělil: „Nabídka Českých drah vytváří předpoklady pro lepší zapojení železnice jako páteřního dopravního systému v regionu, který se rychle rozvíjí a jehož požadavky na dopravu neustále vzrůstají.„
(Kladenský deník)
„Vlaky by vyjížděly v pravidelném taktu, spoje by zajistily velmi rychlé spojení Prahy s Kladnem a Rakovníkem a také Kladna a Kralup nad Vltavou. Taktová doprava, kdy vlaky odjíždějí vždy například deset minut po každé celé hodině, usnadňuje zákazníkům zapamatování jízdních řádů,„ informoval Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.
„Pokud budou s naším návrhem objednatelé souhlasit, nasadíme na spoje také moderní vozidla,„ řekl náměstek generálního ředitele Českých drah Petr Moravec. „Půjde především o Regionovy, které by podle našeho návrhu vozily většinu osobních vlaků mezi Prahou a Kladnem. Na dálkové vlaky bychom rádi nasadili zcela nové moderní motorové vozy,„ doplnil.
Součástí nabídky jsou i úpravy jízdních řádů na navazujících tratích tak, aby spoje vytvořily provázaný systém.
Návrh jízdního řádu počítá s výrazným zahuštěním dopravy. Každou hodinu by vyjel rychlý spoj z Prahy na kladenské hlavní nádraží, odkud by pokračoval na Kladno-město a Ostrovec. Stejně tak by každou hodinu vyrazil z hlavního města do Kladna i osobní vlak. Každé dvě hodiny pak rychlík na trati z Prahy do Rakovníka a osobní vlak z Kladna do Rakovníka.
Změna má do vlaků přilákat více cestujících a nabídnout jim mnohem lepší komfort cestování, aniž by došlo k zásadnímu zvýšení ztráty hrazené objednateli. Vlaky by v relaci z Prahy do Kladna a Rakovníka zvýšily svou konkurenceschopnost a ulehčily by tak extrémně zatíženým silnicím v okrajových částech hlavního města. Zástupce Regionálního organizátora pražské veřejné dopravy (ROPID) Jiří Prokel k tomu sdělil: „Nabídka Českých drah vytváří předpoklady pro lepší zapojení železnice jako páteřního dopravního systému v regionu, který se rychle rozvíjí a jehož požadavky na dopravu neustále vzrůstají.„
(Kladenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277527/
Jezdit na nákupy nebo za kulturou „linkovým„ autobusem přes hranici by chtěli lidé z Rakouska i českých pohraničních míst. Jihočeská Silva Nortica proto připravuje projekt Mobilita bez hranic. Ten by se měl orientovat zejména na autobusovou, ale i vlakovou dopravu. Projekt na přípravu by měl být podán podle jednatele Silvy Norticy Pavla Hložka v září. Samotná realizace začne v roce 2010. Podle starosty Nové Bystřice Jiřího Zimoly je ze strany rakouské veřejnosti o přeshraniční veřejnou dopravu zájem.
(Jindřichohradecký deník)
(Jindřichohradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277052/
Krajům letos chybí na zajištění základní dopravní obslužnosti zhruba 900 milionů korun, které by podle nich měl zaplatit stát. Řekl to náměstek středočeského hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský (ODS), kterého Asociace krajů pověřila shromážděním dat za celou republiku. Požadavky již odeslal ministerstvu dopravy.
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=321854
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=321854
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276786/
ČD požádaly kraj o navýšení letos v červnu. "Důvodem bylo v první řadě zvýšení cen elektrické energie a motorové nafty a také investice, které České dráhy vynaložily do kvality vozového parku," řekla Kindlová. ČD letos nasadily nové moderní soupravy City Elefant na hlavní trati Praha - Ústí nad Labem.
V regionální dopravě také jezdí v Ústeckém kraji zatím nově pět vlaků Regionova, další by měl přibýt v prosinci při změně jízdního řádu. Dvě Regionovy jezdí na Lounsku, další dvě na Děčínsku. Tam vypomáhá i pátý vlak, který by se měl na konci roku přesunout společně s novou šestou soupravou na tratě Teplice - Litvínov a Jirkov - Kadaň.
Radní doporučili schválení i kvůli tomu, že už začátkem srpna souhlasili s navýšením krytí prokazatelných ztrát autobusovým dopravcům. Ti by mohli dostat přibližně o čtyři miliony korun více. O ostatních limitech vymezujících rozsah dopravní obslužnosti rada nejednala. Zastupitelstvo bude o zvýšení úhrad za dopravní obslužnost rozhodovat 3. září.
Ústecký kraj s ČD už od března stále jedná o nové smlouvě. Dosavadní platí do konce letošního roku. Kraj nechce zatím podrobnosti o jednání zveřejnit, usiluje ale o to, aby smlouva obsahovala i podmínky stanovující pokuty za kvalitu poskytovaných služeb. Dopravce by mohl dostat sankce například za zpoždění. Takové sankce ČD současná smlouva udělovat neumožňuje, autobusoví přepravci ale již různé podmínky plnit musí.
(Zpravodajství ČTK)