Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Společné memorandum Pardubického kraje a Českých drah (ČD)podepsali hejtman kraje Ivo Toman a generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Memorandum má být vodítkem ke zkvalitnění regionální veřejné železniční dopravy jako plnohodnotné alternativy k individuální dopravě automobilové,nabízející přiměřenou rychlost přepravy,bezpečí a pohodlí v souladu se současnými trendy.
Jak Haló noviny informoval člen výboru pro dopravu a zastupitel Pardubického kraje za KSČM Jaroslav Bajt,jde o cíle vymezené transformací Českých drah a rozvojovými dokumenty Pardubického kraje.»Podepsaná dohoda zabezpečí koordinovaný postup při zajištění optimální obnovy vozidlového pardu ČD jako dopravce pro regionální železniční osobní dopravy v kraji,«řekl Bajt,podle něhož memorandum akceptuje společný zájem,,aby ČD financovaly rozsáhlý nákup no-vých nebo modernizovaných vlakových souprav z poloviny z evropských či státních zdrojů a z poloviny Českými drahami.»Pardubický kraj s tímto záměrem nebude mít žádné náklady,ale do budoucna bude muset počítat kvůli kvalitnějším službám s nárůstem ceny dopravního výkonu a tedy i navýšení dotací na základní dopravní obslužnost,«řekl Haló novinám hejtman kraje. Podle Tomana budou výzvy k podání žádosti vypsány pravděpodobně v tomto roce.
Pro potřeby obnovy parku kolejových vozidel regionální dopravy je pro region NUTS II Severovýchod ze zdrojů EU připraveno přibližně 25,7 milionu eur. Hejtman také podepsal smlouvu k úhradě protarifovací ztráty ve vlacích ČD,které jsou zařazeny do Integrovaného dopravního systému kraje.
(Haló noviny)
Memorandum má být vodítkem ke zkvalitnění regionální veřejné železniční dopravy jako plnohodnotné alternativy k individuální dopravě automobilové,nabízející přiměřenou rychlost přepravy,bezpečí a pohodlí v souladu se současnými trendy.
Jak Haló noviny informoval člen výboru pro dopravu a zastupitel Pardubického kraje za KSČM Jaroslav Bajt,jde o cíle vymezené transformací Českých drah a rozvojovými dokumenty Pardubického kraje.»Podepsaná dohoda zabezpečí koordinovaný postup při zajištění optimální obnovy vozidlového pardu ČD jako dopravce pro regionální železniční osobní dopravy v kraji,«řekl Bajt,podle něhož memorandum akceptuje společný zájem,,aby ČD financovaly rozsáhlý nákup no-vých nebo modernizovaných vlakových souprav z poloviny z evropských či státních zdrojů a z poloviny Českými drahami.»Pardubický kraj s tímto záměrem nebude mít žádné náklady,ale do budoucna bude muset počítat kvůli kvalitnějším službám s nárůstem ceny dopravního výkonu a tedy i navýšení dotací na základní dopravní obslužnost,«řekl Haló novinám hejtman kraje. Podle Tomana budou výzvy k podání žádosti vypsány pravděpodobně v tomto roce.
Pro potřeby obnovy parku kolejových vozidel regionální dopravy je pro region NUTS II Severovýchod ze zdrojů EU připraveno přibližně 25,7 milionu eur. Hejtman také podepsal smlouvu k úhradě protarifovací ztráty ve vlacích ČD,které jsou zařazeny do Integrovaného dopravního systému kraje.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264479/
Přepážka na vlakové zastávce v Blansku je odpoledne zavřená, automaty na jízdenky chybí. Lidé tak musí za cestování připlácet.
Pokud si nenakoupí jízdenky do zásoby, zaplatí za cestu vlakem víc peněz. S tím musí počítat lidé, kteří odpoledne a večer cestují z vlakové zastávky v Blansku. Pokladna na této frekventované zastávce totiž zavírá v půl páté odpoledne a automat na jízdenky integrovaného dopravního systému hledají cestující na peroně marně. Ve vlaku stojí obyčejná jízdenka z Blanska do Brna o devět korun víc.
„Jezdím odtud každý den a pořád se setkávám s tím, že si lidé na chybějící automat na lístky stěžují. U nás v Adamově mají třeba okýnko otevřené až do šesti, ale tady se to nějak nenosí. Osobně to řeším tak, že si lístků nakoupím hromadu dopředu,„ popsala své zkušenosti Iva Jabůrková z Adamova. Automat na lístky by podle ní na zastávce byl potřeba. Přepážka, kde jízdenky IDS vydávají, má otevřeno jen do půl páté. Nedaleká trafika zavírá ještě o půl hodiny dřív.
Automat možná bude
Podle Jiřího Horského, vedoucího dopravního odboru společnosti Kordis, která má na starosti integrovaný dopravní systém, by se automat na jízdenky nevyplatil. „Podle průzkumů z roku 2004 by umístění stávajícího automatu nebylo příliš efektivní. V současné době ale zvažujeme umístění modernějších automatů, které by nabízely kromě jízdenek IDS také lístky Českých drah. Jedním z míst, kde by nové automaty měly stát, je právě zastávka Blansko-město,„ vysvětlil Horský.
Kdy se cestující v Blansku nových automatů dočkají, ale zatím není jasné. „Jednáme s Českými drahami o způsobu umístění automatů a o službách, které by měly poskytovat,„ dodal Horský.
Podle mluvčího Českých drah Radka Joklíka je také problematické uchránit automat za čtyři sta tisíc korun od poničení. „Mimo provozní dobu pokladny je stanice neobsazená, a není tedy možné automat uchránit před vandaly a zloději,„ tvrdí Joklík. Ten cestujícím doporučuje, aby si jízdenky IDS nakupovali do zásoby.
Řešení problému by mohli urychlit blanenští radní. Těm však chybí podněty od lidí. „Je to zajímavé téma. Zatímměale nikdo z cestujících o tomto problému neinformoval. Pokud by se tak stalo, určitě bychom jednali s Českými drahami,„ řekla starostka Blanska Jaroslava Králová.
(Blanenský deník)
Pokud si nenakoupí jízdenky do zásoby, zaplatí za cestu vlakem víc peněz. S tím musí počítat lidé, kteří odpoledne a večer cestují z vlakové zastávky v Blansku. Pokladna na této frekventované zastávce totiž zavírá v půl páté odpoledne a automat na jízdenky integrovaného dopravního systému hledají cestující na peroně marně. Ve vlaku stojí obyčejná jízdenka z Blanska do Brna o devět korun víc.
„Jezdím odtud každý den a pořád se setkávám s tím, že si lidé na chybějící automat na lístky stěžují. U nás v Adamově mají třeba okýnko otevřené až do šesti, ale tady se to nějak nenosí. Osobně to řeším tak, že si lístků nakoupím hromadu dopředu,„ popsala své zkušenosti Iva Jabůrková z Adamova. Automat na lístky by podle ní na zastávce byl potřeba. Přepážka, kde jízdenky IDS vydávají, má otevřeno jen do půl páté. Nedaleká trafika zavírá ještě o půl hodiny dřív.
Automat možná bude
Podle Jiřího Horského, vedoucího dopravního odboru společnosti Kordis, která má na starosti integrovaný dopravní systém, by se automat na jízdenky nevyplatil. „Podle průzkumů z roku 2004 by umístění stávajícího automatu nebylo příliš efektivní. V současné době ale zvažujeme umístění modernějších automatů, které by nabízely kromě jízdenek IDS také lístky Českých drah. Jedním z míst, kde by nové automaty měly stát, je právě zastávka Blansko-město,„ vysvětlil Horský.
Kdy se cestující v Blansku nových automatů dočkají, ale zatím není jasné. „Jednáme s Českými drahami o způsobu umístění automatů a o službách, které by měly poskytovat,„ dodal Horský.
Podle mluvčího Českých drah Radka Joklíka je také problematické uchránit automat za čtyři sta tisíc korun od poničení. „Mimo provozní dobu pokladny je stanice neobsazená, a není tedy možné automat uchránit před vandaly a zloději,„ tvrdí Joklík. Ten cestujícím doporučuje, aby si jízdenky IDS nakupovali do zásoby.
Řešení problému by mohli urychlit blanenští radní. Těm však chybí podněty od lidí. „Je to zajímavé téma. Zatímměale nikdo z cestujících o tomto problému neinformoval. Pokud by se tak stalo, určitě bychom jednali s Českými drahami,„ řekla starostka Blanska Jaroslava Králová.
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264467/
Od konce letošního června se jihomoravský Integrovaný dopravní systém (IDS) rozšíří do dalších 62 obcí na východním Vyškovsku a Kyjovsku. Možnost cestování po celé jižní Moravě na jednu jízdenku vlakem nebo autobusem tak získá kolem 50.000 lidí. ČTK to dnes řekl Jaromír Holec ze společnosti Kordis, která veřejnou dopravu koordinuje. Hodonínsko a Břeclavsko, kde žije pětina obyvatel kraje, by se mělo do systému zapojit na konci roku."V současné době probíhá výstavba přestupních terminálů v Bučovicích a Nesovicích. Dokončení a zprovoznění je smluvně vázáno na termín 28. června," řekl Holec. Společnost Kordis již ukončila výběrové řízení na dopravce na jednotlivých linkách. Železniční spoje budou pro kraj zajišťovat České dráhy, autobusovou dopravu zajistí dvě společnosti. Na Vyškovsku vyhrála tendr firma Vydos bus, na Kyjovsku pak ČSAD Kyjov.
IDS umožňuje lidem na jižní Moravě cestovat na jednu jízdenku vlakem, autobusem i brněnskou hromadnou dopravou. Zavádí také předplatní jízdenky, výhodné hlavně pro ty, kdo dojíždějí denně. IDS se v kraji zavádí po etapách, naposledy se rozšířil v březnu minulého roku do více než sta obcí na Boskovicku.
V současné době IDS obsluhuje 326 jihomoravských obcí, tedy polovinu kraje, v nichž žije 738.000 obyvatel, což je 65 procent kraje. Po pokrytí zbývající východní části Vyškovska a Kyjovska přijdou na řadu jižní část kraje, tedy okresy Hodonín, Břeclav a Znojmo. První část systému začala fungovat 1. ledna 2004. Celý Jihomoravský kraj by měl být do IDS začleněn do konce roku 2010.
(Zpravodajství ČTK)
IDS umožňuje lidem na jižní Moravě cestovat na jednu jízdenku vlakem, autobusem i brněnskou hromadnou dopravou. Zavádí také předplatní jízdenky, výhodné hlavně pro ty, kdo dojíždějí denně. IDS se v kraji zavádí po etapách, naposledy se rozšířil v březnu minulého roku do více než sta obcí na Boskovicku.
V současné době IDS obsluhuje 326 jihomoravských obcí, tedy polovinu kraje, v nichž žije 738.000 obyvatel, což je 65 procent kraje. Po pokrytí zbývající východní části Vyškovska a Kyjovska přijdou na řadu jižní část kraje, tedy okresy Hodonín, Břeclav a Znojmo. První část systému začala fungovat 1. ledna 2004. Celý Jihomoravský kraj by měl být do IDS začleněn do konce roku 2010.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263411/
Čipová karta, která umožní cestovat jakýmkoli dopravním prostředkem, usnadní od příštího roku cestování po Libereckém kraji. V rámci integrovaného dopravního systému IDOL chce jednotný cestovní doklad zavést Liberecký kraj.
Stane se jím nejspíš krajská čipová karta podobná té, kterou už využívá 50 tisíc Liberečanů jako Libereckou městskou kartu (LMK). Jednání o ceně jízdného však ještě nemá kraj se všemi dopravci uzavřeno. Novinářům to ve středu na tiskové konferenci řekl radní pro dopravu Libereckého kraje Vladimír Richter (ODS).
„Start nového integrovaného dopravního systému je naplánován na 1. ledna příštího roku. Zatím jsme neuzavřeli jednání s Českými drahami. O tom, jaké bude po novém roce jízdné, zatím nemůžeme tedy hovořit, ale nepochybně se zvýší, neboť v posledních čtyřech letech jsme i přes letošní navýšení DPH ceny nenavyšovali,„ uvedl Richter.
Spolu s IDOL se podle vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislavy Jakešové začnou měnit také jízdní řády, aby na sebe jednotlivé spoje více navazovaly a cestování se stalo plynulejším. Kraj přitom slibuje, že IDOL pomůže především obyvatelům odlehlých částí kraje jako je například Frýdlantsko. Cestující si koupí jednotnou jízdenku a bude ji moci na určité trase použít na libovolný spoj a podle svého také přesedat. To dosud nejde.
Pohodlnější cestování
„Například cestující z Heřmanic u Frýdlantu do liberecké průmyslové zóny bude moci na jediný doklad cestovat autobusem do Frýdlantu, kde spoj končí. Tam se bude moci rozhodnout zda pojede dál autobusem nebo vlakem, který je rychlejší a jezdí častěji. Elektronická jízdenka bude mít určitou časovou platnost, která mu zajistí, aby se dostal do Liberce pohodně,„ řekla Jakešová.
O integraci veřejné dopravy usiluje Liberecký kraj už několik let. Nejprve se podařilo sjednotit ceny v meziměstských autobusech společností ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily a ČSAD Česká Lípa, které také navzájem uznávají své čipové karty. Pak se do systému zapojil i liberecký dopravní podnik.
Jednání s Českými drahami zatím probíhají. Liberecký kraj tak bude letos stát veřejná doprava asi 423 miliónů korun, z nichž polovina jde na dopravu autobusovou a druhá polovina na železniční.
(Právo)
Stane se jím nejspíš krajská čipová karta podobná té, kterou už využívá 50 tisíc Liberečanů jako Libereckou městskou kartu (LMK). Jednání o ceně jízdného však ještě nemá kraj se všemi dopravci uzavřeno. Novinářům to ve středu na tiskové konferenci řekl radní pro dopravu Libereckého kraje Vladimír Richter (ODS).
„Start nového integrovaného dopravního systému je naplánován na 1. ledna příštího roku. Zatím jsme neuzavřeli jednání s Českými drahami. O tom, jaké bude po novém roce jízdné, zatím nemůžeme tedy hovořit, ale nepochybně se zvýší, neboť v posledních čtyřech letech jsme i přes letošní navýšení DPH ceny nenavyšovali,„ uvedl Richter.
Spolu s IDOL se podle vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislavy Jakešové začnou měnit také jízdní řády, aby na sebe jednotlivé spoje více navazovaly a cestování se stalo plynulejším. Kraj přitom slibuje, že IDOL pomůže především obyvatelům odlehlých částí kraje jako je například Frýdlantsko. Cestující si koupí jednotnou jízdenku a bude ji moci na určité trase použít na libovolný spoj a podle svého také přesedat. To dosud nejde.
Pohodlnější cestování
„Například cestující z Heřmanic u Frýdlantu do liberecké průmyslové zóny bude moci na jediný doklad cestovat autobusem do Frýdlantu, kde spoj končí. Tam se bude moci rozhodnout zda pojede dál autobusem nebo vlakem, který je rychlejší a jezdí častěji. Elektronická jízdenka bude mít určitou časovou platnost, která mu zajistí, aby se dostal do Liberce pohodně,„ řekla Jakešová.
O integraci veřejné dopravy usiluje Liberecký kraj už několik let. Nejprve se podařilo sjednotit ceny v meziměstských autobusech společností ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily a ČSAD Česká Lípa, které také navzájem uznávají své čipové karty. Pak se do systému zapojil i liberecký dopravní podnik.
Jednání s Českými drahami zatím probíhají. Liberecký kraj tak bude letos stát veřejná doprava asi 423 miliónů korun, z nichž polovina jde na dopravu autobusovou a druhá polovina na železniční.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260286/
Zejména regionálními médii prošla před nedávnem zpráva o tom, že se Olomoucký kraj dohodl se zástupci Českých drah na výši pokuty za zpožďování vlaků. Tak trochu ve stínu této informace zůstává skutečnost, že 2. 4. 2008 ČD uzavřely a podepsaly poslední z řetězu smluv s kraji o regionální základní dopravní obslužnosti kolejovou dopravou. Na toto téma jsme se ptali náměstka generálního ředitele ČD, a. s., pro osobní dopravu ing. Petra Moravce.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16cd.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16cd.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259307/
České dráhy (ČD) prý zlepší spolupráci se všemi kraji, kterým chtějí přesně sdělovat náklady a ztrátovost jednotlivých tratí. Na jednání Rady Asociace krajů ČR (AK) v Čeladné to hejtmanům přislíbil generální ředitel ČD Petr Žaluda. Hejtmani naopak přislíbili dopravci, že mu pomohou získat evropské peníze na obnovu vlakových souprav. Letos kraje zaplatí za služby ČD 4,7 miliardy korun. "Dohodli jsme se na co největším upřesňování nákladů jednotlivých tratí tak, abychom společně vyčíslili jejich ztrátovost. Už by se nemělo stát, aby České dráhy zrušily spoj z důvodu, že na něho kraj nechtěl dát prostředky," řekl předseda Rady AK a moravskoslezský hejtman Evžen Tošenovský.
Podle Žaludy by měly být ČD a kraje rovnocennými partnery. "Tento vztah nebyl doposud vyvážený. České dráhy - jako dominantní a téměř monopolní dopravce - často zneužívaly své postavení. To chci určitě změnit," řekl ČTK. Hejtmanům navrhl, že by se přímo ve vlakových soupravách mohly objevit údaje o výši krajského příspěvku na daný spoj. "To je pro nás velmi důležité. Doposud jsme totiž měli problém domluvit se, kolik konkrétní spoj stojí a jak moc na něm dráhy prodělávají," dodal hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil (ODS).
Na provoz regionálních spojů letos přispěly kraje téměř pěti miliardami korun. Rychlíky financuje ministerstvo dopravy, které letos uhradí prokazatelné ztráty zhruba 4,5 miliardy Kč. Ačkoliv je to téměř o miliardu více než loni, podle zástupců drah je podnik dlouhodobě podfinancován a nezbývají prostředky na obnovu vozového parku."Českým drahám jsme schopni pomoci využít evropské fondy. Domluvili jsme se, že budou přicházet s projekty počítajícími s evropskými penězi, které máme v regionálních operačních programech na podporu veřejné hromadné dopravy," vysvětlil středočeský hejtman Petr Bendl (ODS).
Na obnovu vozového parku mají ČD pro letošní rok vyčleněno 3,6 miliardy korun, potřebují ale nejméně dvakrát víc. Asi 1000 lokomotiv a 4000 vagonů je starých 25 až 35 let. ČD chtějí nakoupit asi 100 ojetých vagonů z Německa a několik dalších souprav CityElefant. "V průběhu deseti let budeme potřebovat zhruba 95 miliard korun," řekl ČTK Žaluda.
Dodal, že ČD čeká v budoucnu transformace, při níž vznikne skupina s jednotlivými dceřinými společnostmi. "Vyčleníme nákladní i osobní dopravu, dále řízení provozu nebo správu majetku. Každá společnost se bude zabývat jinou činností, což umožní například transparentnost nákladů na veřejnou dopravu," řekl. Nová koncepce by měla být připravena do konce roku, realizována pak od roku 2010.
(Autor: ČTK)
Vyčleníme nákladní i osobní dopravu... Nová koncepce by měla být připravena do konce roku, realizována pak od roku 2010. Takže podle pana generálního ČD Cargo ještě vlastně není? A do roku 2010 se nic prodávat nebude?
Podle Žaludy by měly být ČD a kraje rovnocennými partnery. "Tento vztah nebyl doposud vyvážený. České dráhy - jako dominantní a téměř monopolní dopravce - často zneužívaly své postavení. To chci určitě změnit," řekl ČTK. Hejtmanům navrhl, že by se přímo ve vlakových soupravách mohly objevit údaje o výši krajského příspěvku na daný spoj. "To je pro nás velmi důležité. Doposud jsme totiž měli problém domluvit se, kolik konkrétní spoj stojí a jak moc na něm dráhy prodělávají," dodal hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil (ODS).
Na provoz regionálních spojů letos přispěly kraje téměř pěti miliardami korun. Rychlíky financuje ministerstvo dopravy, které letos uhradí prokazatelné ztráty zhruba 4,5 miliardy Kč. Ačkoliv je to téměř o miliardu více než loni, podle zástupců drah je podnik dlouhodobě podfinancován a nezbývají prostředky na obnovu vozového parku."Českým drahám jsme schopni pomoci využít evropské fondy. Domluvili jsme se, že budou přicházet s projekty počítajícími s evropskými penězi, které máme v regionálních operačních programech na podporu veřejné hromadné dopravy," vysvětlil středočeský hejtman Petr Bendl (ODS).
Na obnovu vozového parku mají ČD pro letošní rok vyčleněno 3,6 miliardy korun, potřebují ale nejméně dvakrát víc. Asi 1000 lokomotiv a 4000 vagonů je starých 25 až 35 let. ČD chtějí nakoupit asi 100 ojetých vagonů z Německa a několik dalších souprav CityElefant. "V průběhu deseti let budeme potřebovat zhruba 95 miliard korun," řekl ČTK Žaluda.
Dodal, že ČD čeká v budoucnu transformace, při níž vznikne skupina s jednotlivými dceřinými společnostmi. "Vyčleníme nákladní i osobní dopravu, dále řízení provozu nebo správu majetku. Každá společnost se bude zabývat jinou činností, což umožní například transparentnost nákladů na veřejnou dopravu," řekl. Nová koncepce by měla být připravena do konce roku, realizována pak od roku 2010.
(Autor: ČTK)
Vyčleníme nákladní i osobní dopravu... Nová koncepce by měla být připravena do konce roku, realizována pak od roku 2010. Takže podle pana generálního ČD Cargo ještě vlastně není? A do roku 2010 se nic prodávat nebude?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259096/
Optimalizace železniční osobní dopravy v kraji Vysočina se dotkla především vlakových spojů mimo dopravní špičku,v nočních hodinách a o víkendech. Jak Haló noviny informovala Eva Neuwirthová ze sekretariátu hejtmana,optimalizace nemá žádný vliv na vlaky,,které vozí děti do školy a dospělé do zaměstnání.
Ve všech případech jde o nejméně využívané spoje. Od 3.března,kdy začal platit upravený jízdní řád Českých drah,byl zcela zrušen pouze jeden vlakový spoj,,ostatní spoje byly zrušeny pouze na některých úsecích a některé byly pouze omezeny v jízdě,tzn.,že nejedou například v sobotu nebo v neděli. V těchto souvislostech stojí za zmínku zpráva,podle níž se zástupci obcí nominovaných na titul Historické město 2007 shodli na tom,že špatná dopravní dostupnost je hlavním důvodem,proč nejsou regiony turisty navštěvovány tak,jak by si města přála.
Kraj je připraven v případě potřeby zajistit přepravu občanů novými autobusovými linkami v tzv.zkušebním provozu,na jehož financování se zpočátku podílejí kraj i obec. Pokud se ukáže,že je autobusový spoj dostatečně vytížen,pak bude zařazen do základní dopravní obslužnosti a jeho financování přebere pouze kraj.»Díky dopravní politice státu jezdí autobusoví dopravci za třetinu nákladů ve srovnání s náklady v osobní drážní dopravě. Ve prospěch autobusů mluví i to,že staví v centru obcí a mohou velmi snadno měnit trasy podle potřeb cestujících i aktuálních skutečností,«konstatovala Neuwirthová. Patrně i proto na autobusovou dopravu přispívají ze svých rozpočtů i obce,na železniční pouze kraj.
(Haló noviny)
Ve všech případech jde o nejméně využívané spoje. Od 3.března,kdy začal platit upravený jízdní řád Českých drah,byl zcela zrušen pouze jeden vlakový spoj,,ostatní spoje byly zrušeny pouze na některých úsecích a některé byly pouze omezeny v jízdě,tzn.,že nejedou například v sobotu nebo v neděli. V těchto souvislostech stojí za zmínku zpráva,podle níž se zástupci obcí nominovaných na titul Historické město 2007 shodli na tom,že špatná dopravní dostupnost je hlavním důvodem,proč nejsou regiony turisty navštěvovány tak,jak by si města přála.
Kraj je připraven v případě potřeby zajistit přepravu občanů novými autobusovými linkami v tzv.zkušebním provozu,na jehož financování se zpočátku podílejí kraj i obec. Pokud se ukáže,že je autobusový spoj dostatečně vytížen,pak bude zařazen do základní dopravní obslužnosti a jeho financování přebere pouze kraj.»Díky dopravní politice státu jezdí autobusoví dopravci za třetinu nákladů ve srovnání s náklady v osobní drážní dopravě. Ve prospěch autobusů mluví i to,že staví v centru obcí a mohou velmi snadno měnit trasy podle potřeb cestujících i aktuálních skutečností,«konstatovala Neuwirthová. Patrně i proto na autobusovou dopravu přispívají ze svých rozpočtů i obce,na železniční pouze kraj.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258853/
České dráhy mají smlouvy o provozování regionální dopravy se všemi kraji. Poslední dohodu uzavřely počátkem dubna s Jihomoravským krajem. Uvedl to mluvčí drah Ondřej Kubala. Rozsah krajské dopravy se proti loňsku výrazně nemění, platby od krajů se mírně navýšily na 4,7 miliardy korun.
Jednání s kraji, které hradí ztráty regionální dopravy, začala už počátkem prosince. Většina krajů si na letošek objednala zhruba stejně spojů jako loni. Výjimkou je Ústecký kraj, jenž objednávku snížil o šest procent, na opačném pólu je Jihomoravský kraj, který objednávku o šest procent navýšil. Více spojů jezdí i ve Středočeském kraji.
Za nejkomplikovanější označili zástupci drah jednání s Olomouckým krajem, který žádal od drah sankci za loňská zpoždění. Zaplacením sankce podmiňoval uzavření nové smlouvy. Nakonec se obě strany dohodly na kompromisu. Spory kolem sankcí za zpoždění brzdily uzavírání i dalších smluv, nakonec vždy došlo k dohodě.
Komplikace při jednání drah s kraji jsou každoročním folklorem. Dráhy tvrdí, že jim kraje platí o dvě miliardy méně, než kolik ve skutečnosti stojí provoz regionálních vlaků. Naopak kraje příliš nedůvěřují drážním výkazům, které považují za neprůhledné. Za vinu také drahám dávají častá zpoždění a nedostatečné informování o nich.
Situaci by měl změnit speciální tým, který nyní měří skutečnou výnosnost každého jednotlivého vlaku. Výsledky jeho práce by měly být známy do konce tohoto roku, aby je dráhy mohly využít při jednání s kraji o platbách na příští rok. Jak nedávno připustil šéf drah Petr Žaluda, je možné, že se část regionálních spojů zruší.
Zatímco kraje platí regionální spoje, rychlíky financuje ministerstvo dopravy. Úhrada prokazatelné ztráty drah ze strany státu letos bude činit zhruba 4,5 miliardy korun. Za jeden kilometr jízdy vlaku inkasují dráhy z veřejných peněz v průměru 63 korun. Podle statistik Mezinárodní unie železnic je to více než o polovinu méně než na Slovensku, v Maďarsku nebo Rakousku.
(E15)
Jednání s kraji, které hradí ztráty regionální dopravy, začala už počátkem prosince. Většina krajů si na letošek objednala zhruba stejně spojů jako loni. Výjimkou je Ústecký kraj, jenž objednávku snížil o šest procent, na opačném pólu je Jihomoravský kraj, který objednávku o šest procent navýšil. Více spojů jezdí i ve Středočeském kraji.
Za nejkomplikovanější označili zástupci drah jednání s Olomouckým krajem, který žádal od drah sankci za loňská zpoždění. Zaplacením sankce podmiňoval uzavření nové smlouvy. Nakonec se obě strany dohodly na kompromisu. Spory kolem sankcí za zpoždění brzdily uzavírání i dalších smluv, nakonec vždy došlo k dohodě.
Komplikace při jednání drah s kraji jsou každoročním folklorem. Dráhy tvrdí, že jim kraje platí o dvě miliardy méně, než kolik ve skutečnosti stojí provoz regionálních vlaků. Naopak kraje příliš nedůvěřují drážním výkazům, které považují za neprůhledné. Za vinu také drahám dávají častá zpoždění a nedostatečné informování o nich.
Situaci by měl změnit speciální tým, který nyní měří skutečnou výnosnost každého jednotlivého vlaku. Výsledky jeho práce by měly být známy do konce tohoto roku, aby je dráhy mohly využít při jednání s kraji o platbách na příští rok. Jak nedávno připustil šéf drah Petr Žaluda, je možné, že se část regionálních spojů zruší.
Zatímco kraje platí regionální spoje, rychlíky financuje ministerstvo dopravy. Úhrada prokazatelné ztráty drah ze strany státu letos bude činit zhruba 4,5 miliardy korun. Za jeden kilometr jízdy vlaku inkasují dráhy z veřejných peněz v průměru 63 korun. Podle statistik Mezinárodní unie železnic je to více než o polovinu méně než na Slovensku, v Maďarsku nebo Rakousku.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258851/
Od května budou na regionálních tratích kraje Vysočina zajišťovat dopravu další dvě dvouvozové jednotky Regionova. Na Vysočině se zatím mohli cestující setkat se dvěma, za čtrnáct dnů už budou pravidelně vyjíždět čtyři. Informoval o tom mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Soupravy vznikají kompletní rekonstrukcí starších motorových vozů a v celé republice jich už jezdí přes padesát. Jedna ze stávajících regionov v kraji Vysočina jezdí denně mezi Slavonicemi a Kostelcem u Jihlavy. Druhá slouží cestujícím v pracovních dnech mezi Jihlavou, Třebíčí, Kralicemi nad Oslavou, Velkým Meziříčím a Křižanovem, o víkendech pak vyjíždí na trať mezi Okříškami a Znojmem.
„S novými soupravami počítáme v pracovních dnech na trati Havlíčkův Brod–Žďárec u Skutče a nasazeny budou také na dvou párech vlaků mezi Havlíčkovým Brodem a Čáslaví, respektive Kolínem,„ uvedl ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Jih -lavě Miroslav Havel. V sobotu regionovy odvezou dva páry vlaků mezi Havlíčkovým Brodem a Čáslaví, v neděli je lidé uvidí na odpoledních spojích mezi Novým Městem na Moravě a Žďárem nad Sázavou. V tuto chvíli probíhá zkušební provoz.
(Právo)
Soupravy vznikají kompletní rekonstrukcí starších motorových vozů a v celé republice jich už jezdí přes padesát. Jedna ze stávajících regionov v kraji Vysočina jezdí denně mezi Slavonicemi a Kostelcem u Jihlavy. Druhá slouží cestujícím v pracovních dnech mezi Jihlavou, Třebíčí, Kralicemi nad Oslavou, Velkým Meziříčím a Křižanovem, o víkendech pak vyjíždí na trať mezi Okříškami a Znojmem.
„S novými soupravami počítáme v pracovních dnech na trati Havlíčkův Brod–Žďárec u Skutče a nasazeny budou také na dvou párech vlaků mezi Havlíčkovým Brodem a Čáslaví, respektive Kolínem,„ uvedl ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Jih -lavě Miroslav Havel. V sobotu regionovy odvezou dva páry vlaků mezi Havlíčkovým Brodem a Čáslaví, v neděli je lidé uvidí na odpoledních spojích mezi Novým Městem na Moravě a Žďárem nad Sázavou. V tuto chvíli probíhá zkušební provoz.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258660/
Jako změnu k horšímu vnímají některé obce na Břeclavsku nový dopravní systém, který chystá Jihomoravský kraj.
Navrhovaná podoba Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje má na Břeclavsku první odpůrce. Některé obce se s materiálem teprve seznamují, třeba v Hlohovci už se ovšem schyluje k sepsání protestní petice.
„Obec Hlohovec se velmi důrazně staví proti rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje na svém území. Jeho zavedení by znamenalo značný, ne-li totální odliv cestujících v autobusové i vlakové dopravě,„ poukázala hlohovecká starostka Jana Vlková.
Dále by podle ní zavedení systému umrtvilo cestovní ruch v obci a zhustilo provoz automobilové dopravy na chráněném území.
Podobu nových jízdních řádů, které mají začít platit od poloviny letošního prosince, vypracovala společnost Kordis. Tu založil Jihomoravský kraj a město Brno. Jedná se o koordinátora integrovaného dopravního systému.
Ředitel a jednatel Kordisu Jaromír Holec říká, že návrh dopravního a tarifního řešení představuje soubor změn, které je nutné s obcemi ještě detailně projednat. Pro některé totiž může znamenat úbytek ztrátových spojů.
„První reakce jsme zaznamenali jak pozitivní, tak negativní. Připomínky je nutné řádně vyhodnotit a případně návrh systému upravit,„ sdělil Holec, který si myslí, že není důvod házet flintu do žita. Až do začátku října bude totiž možné s obcemi projednávat detailní návrhy jízdních řádů. Starostové si ale mají možnost udělat obrázek o plánovaných změnách už nyní. Největší provozovatel autobusové dopravy na Břeclavsku, společnost Bors, jim v dopise vylíčil změny v zajištění dopravní obslužnosti. Dopravce také upozorňuje, že Integrovaný dopravní systém není doplňkem stávajícího systému, ale že jej plně nahrazuje.
Z vyjádření ředitele Borsu Františka Zugara nicméně vyplývá, že společnost předpokládá po zavedení systému zvýšení dostupnosti veřejné dopravy a v konečném důsledku i její zlevnění pro cestující.
Obce ovšem zatíží spoluúčast, s níž se počítá. „Je to padesát korun na obyvatele, což je u nás částka sto osmdesát pět tisíc korun. Systému se ale nebráníme, pokud pomůže, urychlí a usnadní lidem cestování,„ řekla valtická starostka Terezie Lvová, která zároveň dodala, že má velkou obavu například kvůli patrnému úbytku ranních spojů.
(Břeclavský deník)
Navrhovaná podoba Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje má na Břeclavsku první odpůrce. Některé obce se s materiálem teprve seznamují, třeba v Hlohovci už se ovšem schyluje k sepsání protestní petice.
„Obec Hlohovec se velmi důrazně staví proti rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje na svém území. Jeho zavedení by znamenalo značný, ne-li totální odliv cestujících v autobusové i vlakové dopravě,„ poukázala hlohovecká starostka Jana Vlková.
Dále by podle ní zavedení systému umrtvilo cestovní ruch v obci a zhustilo provoz automobilové dopravy na chráněném území.
Podobu nových jízdních řádů, které mají začít platit od poloviny letošního prosince, vypracovala společnost Kordis. Tu založil Jihomoravský kraj a město Brno. Jedná se o koordinátora integrovaného dopravního systému.
Ředitel a jednatel Kordisu Jaromír Holec říká, že návrh dopravního a tarifního řešení představuje soubor změn, které je nutné s obcemi ještě detailně projednat. Pro některé totiž může znamenat úbytek ztrátových spojů.
„První reakce jsme zaznamenali jak pozitivní, tak negativní. Připomínky je nutné řádně vyhodnotit a případně návrh systému upravit,„ sdělil Holec, který si myslí, že není důvod házet flintu do žita. Až do začátku října bude totiž možné s obcemi projednávat detailní návrhy jízdních řádů. Starostové si ale mají možnost udělat obrázek o plánovaných změnách už nyní. Největší provozovatel autobusové dopravy na Břeclavsku, společnost Bors, jim v dopise vylíčil změny v zajištění dopravní obslužnosti. Dopravce také upozorňuje, že Integrovaný dopravní systém není doplňkem stávajícího systému, ale že jej plně nahrazuje.
Z vyjádření ředitele Borsu Františka Zugara nicméně vyplývá, že společnost předpokládá po zavedení systému zvýšení dostupnosti veřejné dopravy a v konečném důsledku i její zlevnění pro cestující.
Obce ovšem zatíží spoluúčast, s níž se počítá. „Je to padesát korun na obyvatele, což je u nás částka sto osmdesát pět tisíc korun. Systému se ale nebráníme, pokud pomůže, urychlí a usnadní lidem cestování,„ řekla valtická starostka Terezie Lvová, která zároveň dodala, že má velkou obavu například kvůli patrnému úbytku ranních spojů.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258458/
Pražská integrovaná doprava (PID) má nové logo, v červenomodré barvě. Od příštího měsíce se poprvé objeví na několika vybraných spojích a jízdních řádech. Postupně jím budou přelepeny i další dopravní prostředky a zastávky.
Cílem je, aby nálepkou s novým logem byly označeny veškeré spoje PID.
To je celkem takřka tisíc tramvají, pět set vozů metra, necelé dva tisíce autobusů a desítky vlaků, které jezdí v Praze a nejbližším okolí.
„Na Západě je běžné označovat jednotně systém veřejné dopravy,„ řekl mluvčí PID Filip Drápal. Podle jeho odhadu bude stát přelepení přibližně 200 tisíc korun. Autorem loga je výtvarník Vít Stanovský.
(Lidové noviny)
Cílem je, aby nálepkou s novým logem byly označeny veškeré spoje PID.
To je celkem takřka tisíc tramvají, pět set vozů metra, necelé dva tisíce autobusů a desítky vlaků, které jezdí v Praze a nejbližším okolí.
„Na Západě je běžné označovat jednotně systém veřejné dopravy,„ řekl mluvčí PID Filip Drápal. Podle jeho odhadu bude stát přelepení přibližně 200 tisíc korun. Autorem loga je výtvarník Vít Stanovský.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258199/
Všechny železniční tratě v Olomouckém kraji by se měly stát součástí krajského integrovaného dopravního systému.
Oznámili to zástupci hejtmanství. Počítá s tím také memorandum, na němž se shodli s Českými drahami, Správou železniční dopravní cesty a vedením olomoucké radnice. Jeho součástí jsou také revitalizace nádraží v regionu či vybudování železničního muzea v Olomouci.
„Zanedbanost drážního svršku je v rámci celé republiky obrovská. Tam, kde dojde k dohodě hlavních subjektů v kraji, je příprava projektů a průchodnost investic v řádech vyšší. To je hlavním smyslem memoranda,„ řekl krajský radní Petr Polášek.
K prioritám městské a krajské samosprávy a železničářů budou v následujícím období patřit například investice do revitalizace nádraží v Šumperku, Jeseníku, Hranicích, Olomouci, Přerově, Šternberku či Uničově. Zájem budou mít také na modernizaci trati z Přerova do Brna včetně jejího zdvoukolejnění.
„Text memoranda již schválilo vedení Olomouce. Nyní, po vyřešení problémů, které jsme měli s drahami, jsme k tomu dospěli i my,„ uvedl Polášek. Memorandum rovněž počítá s rozšířením krajského integrovaného dopravního systému o další železniční cesty, zejména o trať číslo 275, procházející téměř centrem krajského města. Její využívání by mohlo odlehčit i některým linkám městské dopravy a urychlit cestování po městě.
(Lidové noviny)
Oznámili to zástupci hejtmanství. Počítá s tím také memorandum, na němž se shodli s Českými drahami, Správou železniční dopravní cesty a vedením olomoucké radnice. Jeho součástí jsou také revitalizace nádraží v regionu či vybudování železničního muzea v Olomouci.
„Zanedbanost drážního svršku je v rámci celé republiky obrovská. Tam, kde dojde k dohodě hlavních subjektů v kraji, je příprava projektů a průchodnost investic v řádech vyšší. To je hlavním smyslem memoranda,„ řekl krajský radní Petr Polášek.
K prioritám městské a krajské samosprávy a železničářů budou v následujícím období patřit například investice do revitalizace nádraží v Šumperku, Jeseníku, Hranicích, Olomouci, Přerově, Šternberku či Uničově. Zájem budou mít také na modernizaci trati z Přerova do Brna včetně jejího zdvoukolejnění.
„Text memoranda již schválilo vedení Olomouce. Nyní, po vyřešení problémů, které jsme měli s drahami, jsme k tomu dospěli i my,„ uvedl Polášek. Memorandum rovněž počítá s rozšířením krajského integrovaného dopravního systému o další železniční cesty, zejména o trať číslo 275, procházející téměř centrem krajského města. Její využívání by mohlo odlehčit i některým linkám městské dopravy a urychlit cestování po městě.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257857/
České dráhy zvažují možnost, že by od nového jízdního řádu nasadily na některé krajské tratě nové moderní vlaky. Ve hře jsou především motorové jednotky Siemens Desiro. První na řadě by byl podle drážního týdeníku Železničář Plzeňský kraj. Informaci ČTK potvrdil mluvčí drah Ondřej Kubala."Je to jedna z možností, kudy by se České dráhy mohly ubírat dál," řekl Kubala. Projekt však dosud nemá konkrétní obrysy. Největším zádrhelem jsou peníze, které by musely kraje zaplatit navíc. Zatímco do nákladů za provoz starých vlaků se téměř nepromítají odpisy, nové jednotky by byly kvůli odpisům dražší."České dráhy už nám daly vědět, že pokud na to najdeme peníze, zajistily by od příštího roku deset moderních vlaků," cituje Železničář plzeňského krajského radního pro dopravu Miroslava Jaroše. O nasazení souprav Desiro mezi Plzní a Domažlicemi jednal údajně kraj s drahami už od loňského podzimu. Po Plzeňském kraji by mohly následovat další.
Dráhy podle Kubaly chystají zcela novou koncepci vlakového provozu v regionech. Nyní analyzují výnosnost jednotlivých spojů; výsledky analýzy chtějí využít při jednání s kraji o penězích na další léta. V úvahu připadá i zrušení nevyužívaných linek. ČD tvrdí, že jim celkem kraje platí o dvě miliardy méně, než kolik ve skutečnosti provoz regionálních vlaků stojí.
Podle Kubaly tak záleží především na krajích, zda budou ochotni za moderní vlaky platit. Zastaralý vozový park je jedním z nejpalčivějších problémů drah. Dráhy v regionech nasazují především motorové vozy řady 810 s průměrným stářím téměř 30 let. Pro jejich jízdní vlastnosti se jim dostalo přezdívek jako Fofrcuk, Zpocený plech nebo Orchestrion.
Pokud dráhy sáhnou po siemensech, půjde o zásadní změnu strategie při obnově vozidlového parku. Firma dosud investovala především do rekonstrukcí starých vozů, které po obnově jezdí v krajích pod označením Regionova.
Podle Veroniky Němcové ze společnosti Siemens se cena jednotek Desiro pohybuje v desítkách milionů korun. Záleží však na spoustě okolností, například kolik vozů zákazník kupuje, jakým způsobem nákup financuje nebo jak je vlak vybaven. Dráhy také nemusejí nutně vlaky kupovat, nýbrž si je mohou jen pronajmout.
(Zpravodajství ČTK)
Dráhy podle Kubaly chystají zcela novou koncepci vlakového provozu v regionech. Nyní analyzují výnosnost jednotlivých spojů; výsledky analýzy chtějí využít při jednání s kraji o penězích na další léta. V úvahu připadá i zrušení nevyužívaných linek. ČD tvrdí, že jim celkem kraje platí o dvě miliardy méně, než kolik ve skutečnosti provoz regionálních vlaků stojí.
Podle Kubaly tak záleží především na krajích, zda budou ochotni za moderní vlaky platit. Zastaralý vozový park je jedním z nejpalčivějších problémů drah. Dráhy v regionech nasazují především motorové vozy řady 810 s průměrným stářím téměř 30 let. Pro jejich jízdní vlastnosti se jim dostalo přezdívek jako Fofrcuk, Zpocený plech nebo Orchestrion.
Pokud dráhy sáhnou po siemensech, půjde o zásadní změnu strategie při obnově vozidlového parku. Firma dosud investovala především do rekonstrukcí starých vozů, které po obnově jezdí v krajích pod označením Regionova.
Podle Veroniky Němcové ze společnosti Siemens se cena jednotek Desiro pohybuje v desítkách milionů korun. Záleží však na spoustě okolností, například kolik vozů zákazník kupuje, jakým způsobem nákup financuje nebo jak je vlak vybaven. Dráhy také nemusejí nutně vlaky kupovat, nýbrž si je mohou jen pronajmout.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257169/
Cestující využívající regionální železniční dopravu v Pardubickém kraji jistě uvítají aktivní spolupráci a pravidelnou koordinaci společného postupu Českých drah (ČD) a kraje při zajištění optimální obnovy vozového parku ČD. Modernizace zastaralých vlakových souprav je nutností a směřuje zejména ke zvýraznění komfortu cestujících.
„České dráhy uvažují o rozsáhlém nákupu nových vozidel, který chtějí financovat tzv. kombinovaným způsobem ze zdrojů Evropské unie. Pardubický kraj tento záměr i model podporuje. V tomto roce budou pravděpodobně vypsány výzvy k podání projektu a je v zájmu Českých drah i kraje být připraven a naprosto přesně znát požadavky regionální dopravy i možnosti financování,„ řekl hejtman Ivo Toman (ODS). Pro potřeby obnovy parku kolejových vozidel regionální dopravy je pro Pardubický kraj vyčleněno necelých 12 miliónů eur (zhruba 280 miliónů korun).
Kraj se na financování nákupu nepodílí, ale bude muset do budoucna počítat s růstem ceny dopravního výkonu a s tím souvisejícím navýšením dotací na základní dopravní obslužnost. Roční rozpočet kraje na dopravní výkony regionálních vlaků v současné době činí 270 miliónů.
Řeší se také situace ohledně zpožďování vlaků a na to navazující problémy spojené s koordinací na regionální spoje. Pardubický kraj prosadil zakotvení smluvní sankce za zpožďování regionálních souprav. Vlaky nabírají zpoždění zejména na koridorových tratích, které vyžadují daleko větší údržbu či opravu.
ČD denně v kraji vypraví přes šest set vlakových souprav, které ročně najedou pět miliónů kilometrů. „České dráhy nám měsíčně dokládají veškerá zpoždění a my jsme od začátku roku neměli důvod vymáhat pokutu ani v jednom případě. Jestliže regionální vlaková souprava odjede z výchozí stanice o více než 15 minut později a do cílové stanice dorazí o více než půl hodiny déle, kraj zaplatí za kilometrovou sazbu méně, zhruba čtvrtinu ceny. Pokud by se zpoždění zdvojnásobilo, kraj nebude platit za spoj vůbec,„ upřesnil hejtman Toman.
(Právo)
„České dráhy uvažují o rozsáhlém nákupu nových vozidel, který chtějí financovat tzv. kombinovaným způsobem ze zdrojů Evropské unie. Pardubický kraj tento záměr i model podporuje. V tomto roce budou pravděpodobně vypsány výzvy k podání projektu a je v zájmu Českých drah i kraje být připraven a naprosto přesně znát požadavky regionální dopravy i možnosti financování,„ řekl hejtman Ivo Toman (ODS). Pro potřeby obnovy parku kolejových vozidel regionální dopravy je pro Pardubický kraj vyčleněno necelých 12 miliónů eur (zhruba 280 miliónů korun).
Kraj se na financování nákupu nepodílí, ale bude muset do budoucna počítat s růstem ceny dopravního výkonu a s tím souvisejícím navýšením dotací na základní dopravní obslužnost. Roční rozpočet kraje na dopravní výkony regionálních vlaků v současné době činí 270 miliónů.
Řeší se také situace ohledně zpožďování vlaků a na to navazující problémy spojené s koordinací na regionální spoje. Pardubický kraj prosadil zakotvení smluvní sankce za zpožďování regionálních souprav. Vlaky nabírají zpoždění zejména na koridorových tratích, které vyžadují daleko větší údržbu či opravu.
ČD denně v kraji vypraví přes šest set vlakových souprav, které ročně najedou pět miliónů kilometrů. „České dráhy nám měsíčně dokládají veškerá zpoždění a my jsme od začátku roku neměli důvod vymáhat pokutu ani v jednom případě. Jestliže regionální vlaková souprava odjede z výchozí stanice o více než 15 minut později a do cílové stanice dorazí o více než půl hodiny déle, kraj zaplatí za kilometrovou sazbu méně, zhruba čtvrtinu ceny. Pokud by se zpoždění zdvojnásobilo, kraj nebude platit za spoj vůbec,„ upřesnil hejtman Toman.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256871/
Nové moderní vlaky jsou jedinou cestou, jak přilákat více cestujících na dráhu, řekl pro tisk generální ředitel ČD ing. Petr Žaluda. Obsazenější vlaky znamenají vyšší příjmy a ty zase modernizaci vlaků ve větším rozsahu, dodal.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_14tyde.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_14tyde.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256322/
Cestující příměstskými autobusy Pražské integrované dopravy (PID) na jihovýchodním okraji Prahy by měli nejspíše přesedlat do vlaků.
Radí jim to Ropid, organizátor PID. Důvodem je částečná uzavírka dálnice D 1, která má trvat do konce dubna. Zpoždění linek od Jesenice a od Říčan například ve čtvrtek dosahovalo 20 až 85 minut.
„Bohužel, značný nárůst nepravidelností se přenáší i na opačné směry, neboť zpožděné autobusy se nestíhají na konečných zastávkách obracet,„ konstatoval Oldřich Kadavý, dopravní specialista z Ropidu. Není také ničím výjimečným, že jízdní řády při tak silném nárůstu dopravy neodpovídají skutečnosti ani ve zdánlivě bezproblémových směrech.
Jediným východiskem je podle Ropidu použít železnici, konkrétně linku S9 z Benešova přes Strančice, Říčany, Kolovraty a Uhříněves do Prahy. Na této trati prý nehrozí větší zpoždění.
„Nejhorší situace je na silnici od Kostelce nad Černými lesy přes Říčany a Uhříněves, kde se tvoří již od Říčan pomalu jedoucí kolony, ve kterých nabírají příměstské autobusy největší zpoždění. Doporučujeme proto všem cestujícím od Kostelce a Mukařova přestup na vlak v Říčanech, aby se stačili vyhnout kolonám do Prahy,„ řekl Tomáš Posavád z oddělení sledování kvality služby Ropidu.
Pro cestující z Kostelce nad Černými lesy nebo z Mukařova se vyplatí použít autobusových linek 409, 410 nebo 491 do Českého Brodu a dále pokračovat vlakem linky S1 do Prahy.
(Právo)
Radí jim to Ropid, organizátor PID. Důvodem je částečná uzavírka dálnice D 1, která má trvat do konce dubna. Zpoždění linek od Jesenice a od Říčan například ve čtvrtek dosahovalo 20 až 85 minut.
„Bohužel, značný nárůst nepravidelností se přenáší i na opačné směry, neboť zpožděné autobusy se nestíhají na konečných zastávkách obracet,„ konstatoval Oldřich Kadavý, dopravní specialista z Ropidu. Není také ničím výjimečným, že jízdní řády při tak silném nárůstu dopravy neodpovídají skutečnosti ani ve zdánlivě bezproblémových směrech.
Jediným východiskem je podle Ropidu použít železnici, konkrétně linku S9 z Benešova přes Strančice, Říčany, Kolovraty a Uhříněves do Prahy. Na této trati prý nehrozí větší zpoždění.
„Nejhorší situace je na silnici od Kostelce nad Černými lesy přes Říčany a Uhříněves, kde se tvoří již od Říčan pomalu jedoucí kolony, ve kterých nabírají příměstské autobusy největší zpoždění. Doporučujeme proto všem cestujícím od Kostelce a Mukařova přestup na vlak v Říčanech, aby se stačili vyhnout kolonám do Prahy,„ řekl Tomáš Posavád z oddělení sledování kvality služby Ropidu.
Pro cestující z Kostelce nad Černými lesy nebo z Mukařova se vyplatí použít autobusových linek 409, 410 nebo 491 do Českého Brodu a dále pokračovat vlakem linky S1 do Prahy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255966/
Integrovaný dopravní systém Pardubického kraje (IDS Pk),jehož cílem je propojit autobusovou,železniční a městskou hromadnou dopravu v jeden systém s jednou jízdenkou a zvýšit tak komfort pro cestující,má za sebou dva měsíce zkušebního provozu.
Stěžejní projekt v oblasti dopravní obslužnosti se však ve zkušebním provozu nevyhnul určitým problémům. Zejména krátce po jeho spuštění,které nastalo dne 1.února,se objevovaly některé nedostatky spojené s fungováním odbavovacích strojků.
Cestujícím se vyplatí zejména bezkontaktní čipová karta,díky níž je jízdenka levnější než při platbě v hotovosti. Držitel bezkontaktní čipové karty má dvě možnosti. Může si vybrat buď tzv.elektronickou peněženku,nebo časovou jízdenku,která ho opravňuje využít výhod neomezeného počtu jízd v předplaceném území a čase.»Nový systém by měl zaručo-vat výhodnější jízdné. Tyto vývojové práce sebou nesou možnou nepříjemnost pro držitele čipových karet,kteří mají aktivovanou časovou jízdenku -po provedení těchto změn bude jejich kupon nefunkční a bude nutné navštívit předprodejní místo a kupon přeprogramovat. Pro cestující,kteří používají platbu elektronickou peněženkou nebo platí hotově,žádné komplikace nevzniknou,«informoval Haló noviny Ladislav Umbraun, vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Pardubického kraje.
Dosud byly do zkušebního provozu zapojeny pouze společnosti Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí,které jsou v regionu dominantními přepravci. Vdalší fázi se do IDS Pk začlení i další dopravci,včetně Českých drah a podniků provozujících městskou hromadnou dopravu.
(Haló noviny)
Stěžejní projekt v oblasti dopravní obslužnosti se však ve zkušebním provozu nevyhnul určitým problémům. Zejména krátce po jeho spuštění,které nastalo dne 1.února,se objevovaly některé nedostatky spojené s fungováním odbavovacích strojků.
Cestujícím se vyplatí zejména bezkontaktní čipová karta,díky níž je jízdenka levnější než při platbě v hotovosti. Držitel bezkontaktní čipové karty má dvě možnosti. Může si vybrat buď tzv.elektronickou peněženku,nebo časovou jízdenku,která ho opravňuje využít výhod neomezeného počtu jízd v předplaceném území a čase.»Nový systém by měl zaručo-vat výhodnější jízdné. Tyto vývojové práce sebou nesou možnou nepříjemnost pro držitele čipových karet,kteří mají aktivovanou časovou jízdenku -po provedení těchto změn bude jejich kupon nefunkční a bude nutné navštívit předprodejní místo a kupon přeprogramovat. Pro cestující,kteří používají platbu elektronickou peněženkou nebo platí hotově,žádné komplikace nevzniknou,«informoval Haló noviny Ladislav Umbraun, vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Pardubického kraje.
Dosud byly do zkušebního provozu zapojeny pouze společnosti Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí,které jsou v regionu dominantními přepravci. Vdalší fázi se do IDS Pk začlení i další dopravci,včetně Českých drah a podniků provozujících městskou hromadnou dopravu.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255073/
České dráhy zaplatí první pokutu za zpožděné vlaky. S Olomouckým krajem se dohodly na sankci 2,6 milionu korun za více než sto spojů, které loni v regionu nedojely včas. Kraj původně žádal víc než dvojnásobnou částku. Nakonec uznal, že za některá zpoždění nebyla železnice odpovědná."Nakonec jsme se dohodli, že budeme pokutovat jen ty spoje, kdy bylo zavinění drah zřejmé, například organizační důvody nebo když četa nenastoupila do vozu včas. Zpoždění, která byla dána například opravou koridorů, jsme nakonec nepokutovali," řekl iDNES.cz mluvčí Olomouckého kraje Tomáš Kocych.
Celkem se tak jednalo o více než sto spojů za první tři čtvrtletí loňského roku. Kraj škody vyčíslil loni v listopadu a za zbývající měsíce peníze nepožadoval, i když napočítal dalších 36 zpoždění. Podle Kocycha zatím není jasné, zda dráhy zaplatí v hotovosti, nebo se částka započte vůči nějakým závazkům kraje.
Kraj počítá s tím, že s drahami bude spolupracovat i nadále. Dráhy přislíbily, že budou cestující lépe informovat, vytipují prioritní spoje a budou se snažit o lepší fungování. Letos dráhy obdrží od Olomouckého kraje na úhradu ztráty 312 milionů korun.
Kraj již s ČD podepsal i smlouvu na příští rok. Ta počítá s nižšími pokutami za případná další zpoždění. Dosud mohl kraj požadovat zhruba dvacet tisíc korun, nyní to bude asi polovina. V případě, že se spoj opozdí kvůli technické závadě, bude částka ještě nižší, asi 1 200 až 1 300 korun. "Je to kompromis," komentoval nové smlouvy Kocych a dodal, že dráhy prosazovaly mnohem nižší sankce.
Dráhy jsou přesto s výsledkem jednání o výši sankce spokojeny. "Považujeme to za úspěšné jednání především, v tom, že kraj uznal naše argumetny a pokutu nakonec snížil," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Rozhodnutí Olomouckého kraje udělit železničářům sankci za zpožďování vlaků přispělo k tomu, že možnost penalizace ČD požadovaly v nových smlouvách i regiony, které sankci v dřívějších dohodách neměly. Podle Moravce již ČD mají uzavřenu smlouvu na letošní rok se všemi kraji, dodala agentura ČTK. S žádnými dalšími kraji se ale podobné řízení nevede.
(iDNES.cz,)
Celkem se tak jednalo o více než sto spojů za první tři čtvrtletí loňského roku. Kraj škody vyčíslil loni v listopadu a za zbývající měsíce peníze nepožadoval, i když napočítal dalších 36 zpoždění. Podle Kocycha zatím není jasné, zda dráhy zaplatí v hotovosti, nebo se částka započte vůči nějakým závazkům kraje.
Kraj počítá s tím, že s drahami bude spolupracovat i nadále. Dráhy přislíbily, že budou cestující lépe informovat, vytipují prioritní spoje a budou se snažit o lepší fungování. Letos dráhy obdrží od Olomouckého kraje na úhradu ztráty 312 milionů korun.
Kraj již s ČD podepsal i smlouvu na příští rok. Ta počítá s nižšími pokutami za případná další zpoždění. Dosud mohl kraj požadovat zhruba dvacet tisíc korun, nyní to bude asi polovina. V případě, že se spoj opozdí kvůli technické závadě, bude částka ještě nižší, asi 1 200 až 1 300 korun. "Je to kompromis," komentoval nové smlouvy Kocych a dodal, že dráhy prosazovaly mnohem nižší sankce.
Dráhy jsou přesto s výsledkem jednání o výši sankce spokojeny. "Považujeme to za úspěšné jednání především, v tom, že kraj uznal naše argumetny a pokutu nakonec snížil," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Rozhodnutí Olomouckého kraje udělit železničářům sankci za zpožďování vlaků přispělo k tomu, že možnost penalizace ČD požadovaly v nových smlouvách i regiony, které sankci v dřívějších dohodách neměly. Podle Moravce již ČD mají uzavřenu smlouvu na letošní rok se všemi kraji, dodala agentura ČTK. S žádnými dalšími kraji se ale podobné řízení nevede.
(iDNES.cz,)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255069/
Pokud jezdíte denně z Orlové do Ostravy, vyplatí se vám pořídit si od 1. dubna dlouhodobou časovou jízdenku ODIS, na kterou můžete cestovat s několika přestupy autobusem, tramvají i vlakem.
Jak na to? První možností je, že si pořídíte průkazku ODIS s fotografií na autobusovém nádraží v Orlové nebo v kterékoliv prodejně DP Ostrava v Ostravě či ve vybraných železničních stanicích v Ostravě a k této průkazce si zakoupíte příslušný kupón s tarifními zónami. Při cestování linkami dopravce ČSAD Karviná předložíte při nástupu průkazku s kupónem řidiči ke kontrole a oznámíte mu cíl své cesty. To samé platí u dopravce Connex Morava a u Dopravního podniku Ostrava.
„Cestující tak může cestovat do Ostravy přes Petřvald nebo Rychvald, a to neomezeně po dobu platnosti kupónu,„ sdělila mluvčí Orlové Nataša Cibulková. Cestující navíc může v Ostravě libovolně přestupovat například na linky MHD v rámci předplacených tarifních zón. Druhou možností je, když už vlastníte průkazku ODIS a používáte pro cestování v Ostravě linky ODIS, můžete si rozšířit počet zón o další. A pokud si nechcete pořídit jízdenku ODIS, jezdíte do Ostravy beze změny jako dosud. Pokud cestujete jen příležitostně do Ostravy a používáte linky dopravce Connex Morava, zakoupíte si u řidiče krátkodobou jízdenku v Tarifu ODIS, která je přestupní. „Pak cestující může například pokračovat z Přívozu tramvají do centra města Ostravy,„ dodala Cibulková. ODIS, což je zkratka pro dopravní systém zahrnující příměstské i městské dopravy a železnici, je rozdělen do určitých tarifních zón, z nichž každé přísluší určité číslo. Každé zóně jsou přiřazeny určité zastávky, hraniční zastávky jsou přiřazeny k více zónám najednou. „Rozšiřování ODIS v oblasti Orlovska a Bohumínska je teprve na počátku,„ řekla mluvčí Cibulková s tím, že další proces rozšíření sítě bude dále postupovat.
To potvrdil i jednatel společnosti KODIS Aleš Stejskal. „Do budoucna plánujeme rozšíření ODISu na další autobusové linky na Karvinsku tak, aby pokrylo území celého kraje. Zatím je to náš záměr, uvidíme, jak uspějeme,„ uvedl Stejskal.
(Týdeník Karvinsko)
Jak na to? První možností je, že si pořídíte průkazku ODIS s fotografií na autobusovém nádraží v Orlové nebo v kterékoliv prodejně DP Ostrava v Ostravě či ve vybraných železničních stanicích v Ostravě a k této průkazce si zakoupíte příslušný kupón s tarifními zónami. Při cestování linkami dopravce ČSAD Karviná předložíte při nástupu průkazku s kupónem řidiči ke kontrole a oznámíte mu cíl své cesty. To samé platí u dopravce Connex Morava a u Dopravního podniku Ostrava.
„Cestující tak může cestovat do Ostravy přes Petřvald nebo Rychvald, a to neomezeně po dobu platnosti kupónu,„ sdělila mluvčí Orlové Nataša Cibulková. Cestující navíc může v Ostravě libovolně přestupovat například na linky MHD v rámci předplacených tarifních zón. Druhou možností je, když už vlastníte průkazku ODIS a používáte pro cestování v Ostravě linky ODIS, můžete si rozšířit počet zón o další. A pokud si nechcete pořídit jízdenku ODIS, jezdíte do Ostravy beze změny jako dosud. Pokud cestujete jen příležitostně do Ostravy a používáte linky dopravce Connex Morava, zakoupíte si u řidiče krátkodobou jízdenku v Tarifu ODIS, která je přestupní. „Pak cestující může například pokračovat z Přívozu tramvají do centra města Ostravy,„ dodala Cibulková. ODIS, což je zkratka pro dopravní systém zahrnující příměstské i městské dopravy a železnici, je rozdělen do určitých tarifních zón, z nichž každé přísluší určité číslo. Každé zóně jsou přiřazeny určité zastávky, hraniční zastávky jsou přiřazeny k více zónám najednou. „Rozšiřování ODIS v oblasti Orlovska a Bohumínska je teprve na počátku,„ řekla mluvčí Cibulková s tím, že další proces rozšíření sítě bude dále postupovat.
To potvrdil i jednatel společnosti KODIS Aleš Stejskal. „Do budoucna plánujeme rozšíření ODISu na další autobusové linky na Karvinsku tak, aby pokrylo území celého kraje. Zatím je to náš záměr, uvidíme, jak uspějeme,„ uvedl Stejskal.
(Týdeník Karvinsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254509/
Setkání proběhlo v atmosféře velkého zájmu občanů,o čemž svědčily nejen jejich dotazy,ale i příspěvky. V rámci odborných informací vystoupil také jako host jablonecký občan a dopravní specialista Jindřich Berounský z Koalice za záchranu železnic..
Přítomní občané vyslovili nesouhlas s variantou VB dálničního přivaděče z Děčína na D8 s využitím regionální »kozí dráhy«. Svými podpisy se připojili k veřejnému dopisu adresovanému zpracovateli posudku,Dr. Vladimíru Ludvíkovi,v němž jmenovaný »posudkář« nezaregistroval skandální 300procentní podhodnocení dopravní intenzity ve zpracovaných podkladech EIA,které favorizují variantu nové silnice přes centrum Děčína -Podmokly. Přítomní občané vyslovili podporu shora uvedeným občanským sdružením a mnozí z nich deklarovali zájem finančně přispívat na drážní provoz na železniční trati č.132. Občanům bylo sděleno,že je zapotřebí vyčkat výsledku jednání starosty obce Telnice Jaroslava Doubravy (KSČM),který by v nejbližších dnech měl jako zástupce dalších obcí usilujících o znovuobnovení drážního provozu na této trati jednat se zástupci Českých drah. Obce i sdružení SED,PPP a SHO totiž usilují o zajištění provozu i v roce 2009,na který by mohli občané finančně přispívat prostřednictvím k tomu zřízeného účtu příslusšných obcí,a to po vyjasnění daňových,resp.právních otázek. Vyzýváme všechny občany protestující proti dálničnímu přivaděči centrem Podmokel k občanské aktivitě,zejména aby informovali sousedy a známé o závažnosti situace a o možnostech řešení a aktivitách sdružení SED,PPP a SHO. Sledujte prosím tyto webové stránky a informujte o jejich obsahu ostatní občany,kteří nemají přístup na internet. Přispívejte rovněž do novin a vyjadřujte se k dané problematice. Nikdo nám nepomůže,musíme si pomoci sami!
Tomáš FREIBERG, Miroslava ŠVUBOVÁ, předseda SHO Zdeněk MASOJÍDEK
(Haló noviny)