Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Čipovou kartu pro jednodušší cestování linkovými autobusy, městskou hromadnou dopravou a vlaky zvažuje zavést Jihočeský kraj. Právu to po úterním jednání krajských radních potvrdil hejtman Jan Zahradník (ODS).
„Chceme zvýšit zájem lidí v regionu o veřejnou dopravu. Počítáme, že se nám na tři projekty, které se vznikem karty souvisejí a na které bude zapotřebí kolem devatenácti miliónů korun, podaří získat finanční prostředky z regionálního operačního programu (ROP). Počítáme, že se k nim postupně připojí i města, a obyvatelé kraje tak budou moci kartou platit například také parkování nebo některé městské služby,„ konstatoval hejtman.
Podotkl, že o dotaci z evropských peněz požádá kraj v březnu, ale pouze v případě, že s projektem vysloví souhlas zastupitelé. Pokud se tak stane a peníze z ROP se podaří získat, mohli by první zájemci kartu využívat už příští rok.
Vlastní realizaci musí ale ještě předcházet kompletní studie integrovaného dopravního programu, která řeší dopravní aplikace pro integrovanou linkovou, městskou hromadnou a železniční dopravu a multifunkční využití těchto tří druhů dopravy.
Klíčový bude, jak Zahradník připomněl, i výběr provozovatele. Zdůraznil, že systém musí být dokonale zabezpečen, aby nedošlo ke zneužití dat. Předpokladem pro bezchybné fungovaní celého projektu je i vznik zúčtovacího, servisního a informačního centra a kartového centra, na jehož vybavení bude zapotřebí suma deseti miliónů korun.
Pozitivně se ke krajské čipové kartě stavějí České Budějovice. „Město o takovém projektu uvažuje už delší dobu a učinilo už také spoustu přípravných kroků. Myslím si, že jsme dokonce o kus dál než kraj, ale to neznamená, že bychom jeho projekt zavrhovali. Naopak chceme na něm spolupracovat, aby co nejvíce občanů jihočeské metropole mohlo čipovou kartu využívat co nejdříve. Věřím, že kraj využije při přípravě celého projektu našich poznatků,„ řekl Právu primátor Juraj Thoma (ODS).
Podotkl, že v krajském městě by se karta dala využít mimo zmíněné dopravy i v knihovnách a v informačním systému.
(Právo)
„Chceme zvýšit zájem lidí v regionu o veřejnou dopravu. Počítáme, že se nám na tři projekty, které se vznikem karty souvisejí a na které bude zapotřebí kolem devatenácti miliónů korun, podaří získat finanční prostředky z regionálního operačního programu (ROP). Počítáme, že se k nim postupně připojí i města, a obyvatelé kraje tak budou moci kartou platit například také parkování nebo některé městské služby,„ konstatoval hejtman.
Podotkl, že o dotaci z evropských peněz požádá kraj v březnu, ale pouze v případě, že s projektem vysloví souhlas zastupitelé. Pokud se tak stane a peníze z ROP se podaří získat, mohli by první zájemci kartu využívat už příští rok.
Vlastní realizaci musí ale ještě předcházet kompletní studie integrovaného dopravního programu, která řeší dopravní aplikace pro integrovanou linkovou, městskou hromadnou a železniční dopravu a multifunkční využití těchto tří druhů dopravy.
Klíčový bude, jak Zahradník připomněl, i výběr provozovatele. Zdůraznil, že systém musí být dokonale zabezpečen, aby nedošlo ke zneužití dat. Předpokladem pro bezchybné fungovaní celého projektu je i vznik zúčtovacího, servisního a informačního centra a kartového centra, na jehož vybavení bude zapotřebí suma deseti miliónů korun.
Pozitivně se ke krajské čipové kartě stavějí České Budějovice. „Město o takovém projektu uvažuje už delší dobu a učinilo už také spoustu přípravných kroků. Myslím si, že jsme dokonce o kus dál než kraj, ale to neznamená, že bychom jeho projekt zavrhovali. Naopak chceme na něm spolupracovat, aby co nejvíce občanů jihočeské metropole mohlo čipovou kartu využívat co nejdříve. Věřím, že kraj využije při přípravě celého projektu našich poznatků,„ řekl Právu primátor Juraj Thoma (ODS).
Podotkl, že v krajském městě by se karta dala využít mimo zmíněné dopravy i v knihovnách a v informačním systému.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243287/
Se společnou jízdenkou mnozí cestující také ušetří
Se stejnou jízdenkou na autobus, tramvaj i vlak budou letos cestovat lidé v Olomouckém kraji. Bez problémů přestupovat mezi různými dopravními prostředky bude možné v Olomouci už za několik měsíců, kdy se integrovaný systém rozšíří o dvě železniční tratě. Zatím tak mohou jezdit jen lidé na šesti trasách na Šumpersku a Jesenicku.
Větší zapojení vlaků do integrovaného dopravního systému má zvýšit zájem o cestování hromadnou dopravou. „Chystáme rozšíření o další dvě tratě. Půjde o úsek z Olomouce do Senice na Hané a dále o trať, která vede z Šumperka přes Uničov do Olomouce,„ řekla Radomíra Rečková z krajského úřadu.
První vlaky začleněné do systému veřejné dopravy začaly jezdit před čtyřmi lety na Šumpersku a Jesenicku na Železnici Desná. Nyní mohou lidé v severní části kraje tímto způsobem cestovat na šesti regionálních tratích, například mezi Šumperkem a Zábřehem nebo Javorníkem a Lipovou-lázněmi. „K rozšíření o další dvě trati na Olomoucku by mělo dojít na podzim. Díky tomu se propojí Jesenicko s dalšími částmi kraje,„ doplnila Rečková.
A jaké výhody změna přinese cestujícím? Lidé by používali společný lístek a volně mohli přestupovat na autobus, vlak nebo tramvaj. Jízdenku bude možné koupit v automatech, na vlakových nádražích nebo využít časové jízdenky platné i v městské hromadné dopravě. Kromě většího pohodlí je takové cestování i ve většině případů levnější. Ušetřit mohou hlavně ti, co mají předplacené měsíční nebo čtvrtletní jízdenky.
A zpestřit nabídku o možnost cestovat vlakem chtějí i olomoučtí radní. Trať mezi zdejším hlavním nádražím a Senicí na Hané je podle nich velmi zajímavá, protože vede přes centrum i městskou část Řepčín. Zároveň prochází bývalým areálem závodu Milo, který se má změnit na multifunkční areál s obchody, zábavním centrem a byty. A vede také v blízkosti lokality Pražská, kde se plánuje mohutná bytová výstavba. „Větší počet cestujících ve vlacích by odlehčil tramvajím a autobusům. Spojení vlakem by mohlo být velmi rychlé,„ řekl náměstek olomouckého primátora Svatopluk Ščudlík.
Podle Českých drah zapojení tratí na Jesenicku a Šumpersku do integrovaného systému už zvýšení počtu cestujících přineslo.
„Možnost cestovat na jeden lístek u více dopravců s oblibou využívají děti pro dojíždění do škol nebo důchodci, kteří jezdí za nákupy,„ říká mluvčí drah Radek Joklík. Největší přínos má novinka pro lidi, kteří pravidelně cestují do práce či do školy. Těm se to vyplatí i finančně. „Například cestující, co ráno jezdí vlakem a odpoledne autobusem, už mohou mít jen jednu měsíční jízdenku,„ vysvětlila Rečková. Proto krajský úřad stejně jako dráhy počítá s rozšířením integrovaného systému i na další železniční tratě v regionu. Na řadě by měla být trasa Olomouc - Prostějov.
Někteří jsou však ke snaze přitáhnout víc lidí do veřejné dopravy skeptičtí. „Myslím, že situace je stejná jako dřív. Kdo využívá auto, tak s ním jezdí i dál a nezačal cestovat vlakem,„ míní Jiří Jura, starosta Javorníka, kde už jedna jízdenka platí.
(Mladá fronta DNES)
Se stejnou jízdenkou na autobus, tramvaj i vlak budou letos cestovat lidé v Olomouckém kraji. Bez problémů přestupovat mezi různými dopravními prostředky bude možné v Olomouci už za několik měsíců, kdy se integrovaný systém rozšíří o dvě železniční tratě. Zatím tak mohou jezdit jen lidé na šesti trasách na Šumpersku a Jesenicku.
Větší zapojení vlaků do integrovaného dopravního systému má zvýšit zájem o cestování hromadnou dopravou. „Chystáme rozšíření o další dvě tratě. Půjde o úsek z Olomouce do Senice na Hané a dále o trať, která vede z Šumperka přes Uničov do Olomouce,„ řekla Radomíra Rečková z krajského úřadu.
První vlaky začleněné do systému veřejné dopravy začaly jezdit před čtyřmi lety na Šumpersku a Jesenicku na Železnici Desná. Nyní mohou lidé v severní části kraje tímto způsobem cestovat na šesti regionálních tratích, například mezi Šumperkem a Zábřehem nebo Javorníkem a Lipovou-lázněmi. „K rozšíření o další dvě trati na Olomoucku by mělo dojít na podzim. Díky tomu se propojí Jesenicko s dalšími částmi kraje,„ doplnila Rečková.
A jaké výhody změna přinese cestujícím? Lidé by používali společný lístek a volně mohli přestupovat na autobus, vlak nebo tramvaj. Jízdenku bude možné koupit v automatech, na vlakových nádražích nebo využít časové jízdenky platné i v městské hromadné dopravě. Kromě většího pohodlí je takové cestování i ve většině případů levnější. Ušetřit mohou hlavně ti, co mají předplacené měsíční nebo čtvrtletní jízdenky.
A zpestřit nabídku o možnost cestovat vlakem chtějí i olomoučtí radní. Trať mezi zdejším hlavním nádražím a Senicí na Hané je podle nich velmi zajímavá, protože vede přes centrum i městskou část Řepčín. Zároveň prochází bývalým areálem závodu Milo, který se má změnit na multifunkční areál s obchody, zábavním centrem a byty. A vede také v blízkosti lokality Pražská, kde se plánuje mohutná bytová výstavba. „Větší počet cestujících ve vlacích by odlehčil tramvajím a autobusům. Spojení vlakem by mohlo být velmi rychlé,„ řekl náměstek olomouckého primátora Svatopluk Ščudlík.
Podle Českých drah zapojení tratí na Jesenicku a Šumpersku do integrovaného systému už zvýšení počtu cestujících přineslo.
„Možnost cestovat na jeden lístek u více dopravců s oblibou využívají děti pro dojíždění do škol nebo důchodci, kteří jezdí za nákupy,„ říká mluvčí drah Radek Joklík. Největší přínos má novinka pro lidi, kteří pravidelně cestují do práce či do školy. Těm se to vyplatí i finančně. „Například cestující, co ráno jezdí vlakem a odpoledne autobusem, už mohou mít jen jednu měsíční jízdenku,„ vysvětlila Rečková. Proto krajský úřad stejně jako dráhy počítá s rozšířením integrovaného systému i na další železniční tratě v regionu. Na řadě by měla být trasa Olomouc - Prostějov.
Někteří jsou však ke snaze přitáhnout víc lidí do veřejné dopravy skeptičtí. „Myslím, že situace je stejná jako dřív. Kdo využívá auto, tak s ním jezdí i dál a nezačal cestovat vlakem,„ míní Jiří Jura, starosta Javorníka, kde už jedna jízdenka platí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243281/
Zastupitelé Ústeckého kraje schválili rozsah základní dopravní obslužnosti zajišťované drážní dopravou pro Ústecký kraj v letech 2009 až 2026.
Konstatovali, že kraj může ve vlakové dopravě objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 miliónu kilometrů na jeden rok, což proti letošnímu roku představuje navýšení o více než 3,2 miliónu kilometrů.
Ústecký kraj chce v budoucnu, až vstoupí v platnost připravovaná směrnice Evropské komise, vybírat vlakové dopravce podobně, jako uděloval koncese autobusovým dopravcům a nabízet jim dlouhodobé smlouvy s dobou platnosti 12 až 15 let.
Budoucí výběrová řízení mají být podle záměru kraje vypisována pro regionální sítě, kterých je nyní vymezeno pět.
Obdobně chce nabízet dopravcům smlouvy na provozování vlakové dopravy na tratích, přesahujících území kraje směrem do vnitrozemí nebo do Svobodného státu Sasko.
„Členové zastupitelstva si uvědomili, že si budeme vybírat podle cenových nabídek, budeme vědět, jak kvalitními vlakovými soupravami budou občané jezdit, nebo že získáme možnost vynutit si lepší dodržování jízdních řádů a čistotu ve vozech,„ konstatoval hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS).
S posledním letošním dnem končí platnost tříleté smlouvy, uzavřené mezi Ústeckým krajem a Českými drahami a. s. v roce 2006. Podle ní kraj v tomto roce může u Českých drah a. s. objednat maximálně 7,35 miliónu km vlaků za 375 miliónů korun.
„Vzhledem k tomu, že výběrová řízení by měla probíhat nejméně 18 měsíců před zahájením plnění smluv a také proto, že není v platnosti odpovídající evropská legislativa, dohaduje krajský úřad zajištění vlakové dopravy na nejméně dvouleté období 2009 až 2010 s Českým drahami a. s. Současně však probíhají přípravy na výběrová řízení. První pro regionální síť Litoměřicko–Lounsko by chtěl kraj vyhlásit ještě v první polovině letošního roku,„ upřesnil Právu pracovník kanceláře hejtmana František Janačík.
(Právo)
Konstatovali, že kraj může ve vlakové dopravě objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 miliónu kilometrů na jeden rok, což proti letošnímu roku představuje navýšení o více než 3,2 miliónu kilometrů.
Ústecký kraj chce v budoucnu, až vstoupí v platnost připravovaná směrnice Evropské komise, vybírat vlakové dopravce podobně, jako uděloval koncese autobusovým dopravcům a nabízet jim dlouhodobé smlouvy s dobou platnosti 12 až 15 let.
Budoucí výběrová řízení mají být podle záměru kraje vypisována pro regionální sítě, kterých je nyní vymezeno pět.
Obdobně chce nabízet dopravcům smlouvy na provozování vlakové dopravy na tratích, přesahujících území kraje směrem do vnitrozemí nebo do Svobodného státu Sasko.
„Členové zastupitelstva si uvědomili, že si budeme vybírat podle cenových nabídek, budeme vědět, jak kvalitními vlakovými soupravami budou občané jezdit, nebo že získáme možnost vynutit si lepší dodržování jízdních řádů a čistotu ve vozech,„ konstatoval hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS).
S posledním letošním dnem končí platnost tříleté smlouvy, uzavřené mezi Ústeckým krajem a Českými drahami a. s. v roce 2006. Podle ní kraj v tomto roce může u Českých drah a. s. objednat maximálně 7,35 miliónu km vlaků za 375 miliónů korun.
„Vzhledem k tomu, že výběrová řízení by měla probíhat nejméně 18 měsíců před zahájením plnění smluv a také proto, že není v platnosti odpovídající evropská legislativa, dohaduje krajský úřad zajištění vlakové dopravy na nejméně dvouleté období 2009 až 2010 s Českým drahami a. s. Současně však probíhají přípravy na výběrová řízení. První pro regionální síť Litoměřicko–Lounsko by chtěl kraj vyhlásit ještě v první polovině letošního roku,„ upřesnil Právu pracovník kanceláře hejtmana František Janačík.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242733/
Dvaačtyřicet milionů korun letos nateče do regionálních železničních spojů v Olomouckém kraji. Tolik totiž stojí dvě nové dvouvozové soupravy Regionova, vlaky, které ze starších vagonů vyrábí šumperská firma Pars nova.
Větší komfort pro cestující by měla poskytnout také stovka ojetých vagonů ze zahraničí, o které mají zájem České dráhy. Hodlají je využít pro dálkovou přepravu cestujících. Řada z nich skončí právě na trati spojující Olomouc s Prahou. Nové vozy by měly nahradit a doplnit zastaralé a nevyhovující vagony z osmdesátých let.
Cestování v nových vozech má být příjemnější. V kupé budou například plyšové sedačky a místo pro šest lidí oproti současným osmi. Vozy mohou jet také vyšší rychlostí.
„Současné vagony jezdí rychlostí maximálně 140 kilometrů v hodině. V Česku již ale máme úseky, kde je možno dosáhnout rychlosti 160 kilometrů za hodinu. Proto potřebujeme nové vozy, které umožní rychlejší přepravu,„ říká mluvčí Českých drah Radek Joklík. Vagony České dráhy s největší pravděpodobností koupí z Německa, kde při obnově vozového parku odstavují starší vozy z devadesátých let. Právě o ty mají České dráhy zájem. „Nové vagony plánujeme zakoupit v druhé polovině roku, tak abychom je již ke konci letošního roku uvedli do provozu,„ říká Joklík.
(Mladá fronta DNES)
Větší komfort pro cestující by měla poskytnout také stovka ojetých vagonů ze zahraničí, o které mají zájem České dráhy. Hodlají je využít pro dálkovou přepravu cestujících. Řada z nich skončí právě na trati spojující Olomouc s Prahou. Nové vozy by měly nahradit a doplnit zastaralé a nevyhovující vagony z osmdesátých let.
Cestování v nových vozech má být příjemnější. V kupé budou například plyšové sedačky a místo pro šest lidí oproti současným osmi. Vozy mohou jet také vyšší rychlostí.
„Současné vagony jezdí rychlostí maximálně 140 kilometrů v hodině. V Česku již ale máme úseky, kde je možno dosáhnout rychlosti 160 kilometrů za hodinu. Proto potřebujeme nové vozy, které umožní rychlejší přepravu,„ říká mluvčí Českých drah Radek Joklík. Vagony České dráhy s největší pravděpodobností koupí z Německa, kde při obnově vozového parku odstavují starší vozy z devadesátých let. Právě o ty mají České dráhy zájem. „Nové vagony plánujeme zakoupit v druhé polovině roku, tak abychom je již ke konci letošního roku uvedli do provozu,„ říká Joklík.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242732/
Kraj tvrdí, že buduje integrovanou dopravu. Zároveň ale říká, že ji nelze teď spustit. Někteří krajští zastupitelé však oponují, že to úřad provádí špatně. Integrovaný systém už tu prý mohl dávno fungovat.
„Zavedení plné integrované dopravy zatím není možné. Vzhledem k technickým podmínkám nelze určit, kdy se podaří dopravce a dopravní systémy propojit. Tím jsou myšleny autobusy, železnice, městská hromadná doprava,„ uvedl František Janačík z kanceláře hejtmana.
Podle něj prý kraj ale již zavedl propojení a návaznosti autobusových a vlakových spojů na Šluknovsku, na Litoměřicku a na Štětsku. Pro zavedení integrované dopravy je neprve potřeba najít způsob rozdělení tržeb.
„Ústecký kraj pracuje na tarifu integrované dopravy, obdobnému tomu, jaký je využíván v Libereckém kraji,„ pokračoval Janačík. „Chceme, aby cestující vystoupil z vlaku a mohl pokračovat MHD na stejnou jízdenku.„
Samozřejmostí by měly být přestupy mezi autobusy a vlaky bez cenového znevýhodnění. „Chápeme integrovanou dopravu ne jen jako systém, v němž si cestující v rámci regionu za jeden tarif kupuje jednu jízdenku do cílové stanice. Chceme také provázání jízdních řádů vlaků a autobusů, nebo propojení informačních systémů,„ dodal Janačík.
České dráhy však tvrdí, že integrování spojů je postupně v kraji budováno. „Vnímáme velmi intenzivně záměr kraje budovat integrovaný systém. Už to, jakým způsobem kraj objednává dopravu a jak ji rozděluje mezi vlaky a autobusy a snaží se eliminovat souběhy, je standardní chování integrovaného systému,„ uvedl mluvčíČDOndřej Kubala.
Dále pokračoval, že České dráhy jsou připraveny dále s Ústeckým krajem spolupracovat. „Čistě na území města Ústí nad Labem, pokud budeme mluvit o provázanosti spojů, je to dobré. Co se týká tarifního propojení, zatím s námi konkrétně nikdo nejedná,„ dodal.
Sociálně demokratický zastupitel Jaroslav Foldyna ale říká, že způsob, jakým kraj integraci dopravy provádí, je nešťastný. „Naši zastupitelé proto prosazovali vznik oddělení při odboru dopravy. To by mělo být vybaveno nějakými pravomocemi a rozpočtem,„ uvedl. Plán se však nezdařil a zastupitelstvo odhlasovalo vznik akciové společnosti IDS. „Byl jsem členem představenstva, ale rezignoval jsem. Společnost měla nulové výsledky. Pouze bylo zbytečně proinvestováno 5 milionů korun.„
Foldyna dále nevěří, že se povede integrovat dopravu v brzké době. „Trh je rozbit na 14 dodavatelů, vozový park je zastaralý a podobně. Ve veřejné dopravě není moc prostoru pro tržní chování. A kauza DPUK integrování dopravy v kraji dorazila,„ dodal.
(Ústecký deník)
„Zavedení plné integrované dopravy zatím není možné. Vzhledem k technickým podmínkám nelze určit, kdy se podaří dopravce a dopravní systémy propojit. Tím jsou myšleny autobusy, železnice, městská hromadná doprava,„ uvedl František Janačík z kanceláře hejtmana.
Podle něj prý kraj ale již zavedl propojení a návaznosti autobusových a vlakových spojů na Šluknovsku, na Litoměřicku a na Štětsku. Pro zavedení integrované dopravy je neprve potřeba najít způsob rozdělení tržeb.
„Ústecký kraj pracuje na tarifu integrované dopravy, obdobnému tomu, jaký je využíván v Libereckém kraji,„ pokračoval Janačík. „Chceme, aby cestující vystoupil z vlaku a mohl pokračovat MHD na stejnou jízdenku.„
Samozřejmostí by měly být přestupy mezi autobusy a vlaky bez cenového znevýhodnění. „Chápeme integrovanou dopravu ne jen jako systém, v němž si cestující v rámci regionu za jeden tarif kupuje jednu jízdenku do cílové stanice. Chceme také provázání jízdních řádů vlaků a autobusů, nebo propojení informačních systémů,„ dodal Janačík.
České dráhy však tvrdí, že integrování spojů je postupně v kraji budováno. „Vnímáme velmi intenzivně záměr kraje budovat integrovaný systém. Už to, jakým způsobem kraj objednává dopravu a jak ji rozděluje mezi vlaky a autobusy a snaží se eliminovat souběhy, je standardní chování integrovaného systému,„ uvedl mluvčíČDOndřej Kubala.
Dále pokračoval, že České dráhy jsou připraveny dále s Ústeckým krajem spolupracovat. „Čistě na území města Ústí nad Labem, pokud budeme mluvit o provázanosti spojů, je to dobré. Co se týká tarifního propojení, zatím s námi konkrétně nikdo nejedná,„ dodal.
Sociálně demokratický zastupitel Jaroslav Foldyna ale říká, že způsob, jakým kraj integraci dopravy provádí, je nešťastný. „Naši zastupitelé proto prosazovali vznik oddělení při odboru dopravy. To by mělo být vybaveno nějakými pravomocemi a rozpočtem,„ uvedl. Plán se však nezdařil a zastupitelstvo odhlasovalo vznik akciové společnosti IDS. „Byl jsem členem představenstva, ale rezignoval jsem. Společnost měla nulové výsledky. Pouze bylo zbytečně proinvestováno 5 milionů korun.„
Foldyna dále nevěří, že se povede integrovat dopravu v brzké době. „Trh je rozbit na 14 dodavatelů, vozový park je zastaralý a podobně. Ve veřejné dopravě není moc prostoru pro tržní chování. A kauza DPUK integrování dopravy v kraji dorazila,„ dodal.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241892/
Krajští zastupitelé schválili rozsah vlakové dopravy pro Ústecký kraj v letech 2009 až 2026. Kraj může ve vlakové dopravě objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 miliónu kilometru na jeden rok, což oproti letošnímu roku představuje navýšení o více než 3,2 miliónu km. Až vstoupí v platnost připravovaná směrnice Evropské komise, chce Ústecký kraj vybírat vlakové dopravce podobně jako uděloval koncese autobusovým dopravcům. Nabízel by jim dlouhodobé smlouvy s dobou platnosti 12 až 15 let. Budoucí výběrová řízení mají být podle záměru kraje vypisována pro regionální sítě, kterých je nyní vymezeno pět. „Budeme si vybírat podle cenových nabídek, budeme vědět, jak kvalitními vlakovými soupravami budou občané jezdit nebo že získáme možnost vynutit si lepší dodržování jízdních řádů a čistotu ve vozech,„ řekl hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc. Již nyní probíhají přípravy na výběrová řízení. První z nich, pro regionální síť Litoměřicko – Lounsko, by chtěl kraj vyhlásit ještě v první polovině letošního roku.
(Homér)
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241889/
Kraj připravuje výběrová řízení na provozování regionálních tratí
Krajští zastupitelé minulou středu napříč politickým spektrem schválili rozsah základní dopravní obslužnosti zajišťované drážní dopravou pro Ústecký kraj v letech 2009 - 2026. Konstatovali, že kraj může ve vlakové dopravě objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 milionu km na jeden rok, což oproti letošnímu roku představuje navýšení o více než 3,2 milionu km.
„Zastupitelé pro nový pohled na zajištění vlakové dopravní obslužnosti i pro navýšení jejího rozsahu v kilometrech hlasovali takřka jednomyslně. Návrh připravený krajským odborem dopravy a silničního hospodářství, vycházející z úspěšného modelu, podle něhož byli vybíráni autobusoví dopravci, našel podporu v podstatě u všech zastupitelů. Jen dva z přítomných hlasovali proti a to bývá u tak závažných materiálů jen zřídka,„ konstatoval po jednání spokojeně hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc.
Ústecký kraj chce v budoucnu, až vstoupí v platnost připravovaná směrnice Evropské komise, vybírat vlakové dopravce podobně jako uděloval koncese a nabízet jim dlouhodobé smlouvy s dobou platnosti 12 – 15 let. Budoucí výběrová řízení mají být podle záměru kraje vypisována pro regionální sítě, kterých je nyní vymezeno pět.
Na seznamu oblastí pro zajištění základní dopravní obslužnosti drážní dopravou tak jsou mimo jiné regionální síť Litoměřicko - Lounsko a příměstská doprava Mostecko - Lounsko.
Obdobně chce nabízet dopravcům smlouvy na provozování vlakové dopravy na tratích, přesahujících území kraje směrem do vnitrozemí nebo do Saska. „Zastupitelé si uvědomili, že si budeme vybírat podle cenových nabídek, budeme vědět, jak kvalitními vlakovými soupravami budou občané jezdit nebo že získáme možnost vynutit si lepší dodržování jízdních řádů a čistotu ve vozech,„ řekl hejtman.
K 31. prosinci 2008 končí platnost tříleté smlouvy, uzavřené mezi Ústeckým krajem a Českými drahami v roce 2006. Podle ní kraj v tomto roce může u Českých drah objednat maximálně 7,35 milionu km vlaků za 375 milionů korun. Vzhledem k tomu, že výběrová řízení by měla probíhat nejméně 18 měsíců před zahájením plnění smluv a také proto, že není v platnosti odpovídající evropská legislativa, dohaduje krajský úřad zajištění vlakové dopravy na nejméně dvouleté období 2009 – 2010 s Českým drahami.
Současně však probíhají přípravy na výběrová řízení. První z nich, pro regionální síť Litoměřicko – Lounsko, by chtěl kraj vyhlásit ještě v první polovině letošního roku.
(Svobodný hlas)
Krajští zastupitelé minulou středu napříč politickým spektrem schválili rozsah základní dopravní obslužnosti zajišťované drážní dopravou pro Ústecký kraj v letech 2009 - 2026. Konstatovali, že kraj může ve vlakové dopravě objednávat od příštího roku spoje v rozsahu 10,53 milionu km na jeden rok, což oproti letošnímu roku představuje navýšení o více než 3,2 milionu km.
„Zastupitelé pro nový pohled na zajištění vlakové dopravní obslužnosti i pro navýšení jejího rozsahu v kilometrech hlasovali takřka jednomyslně. Návrh připravený krajským odborem dopravy a silničního hospodářství, vycházející z úspěšného modelu, podle něhož byli vybíráni autobusoví dopravci, našel podporu v podstatě u všech zastupitelů. Jen dva z přítomných hlasovali proti a to bývá u tak závažných materiálů jen zřídka,„ konstatoval po jednání spokojeně hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc.
Ústecký kraj chce v budoucnu, až vstoupí v platnost připravovaná směrnice Evropské komise, vybírat vlakové dopravce podobně jako uděloval koncese a nabízet jim dlouhodobé smlouvy s dobou platnosti 12 – 15 let. Budoucí výběrová řízení mají být podle záměru kraje vypisována pro regionální sítě, kterých je nyní vymezeno pět.
Na seznamu oblastí pro zajištění základní dopravní obslužnosti drážní dopravou tak jsou mimo jiné regionální síť Litoměřicko - Lounsko a příměstská doprava Mostecko - Lounsko.
Obdobně chce nabízet dopravcům smlouvy na provozování vlakové dopravy na tratích, přesahujících území kraje směrem do vnitrozemí nebo do Saska. „Zastupitelé si uvědomili, že si budeme vybírat podle cenových nabídek, budeme vědět, jak kvalitními vlakovými soupravami budou občané jezdit nebo že získáme možnost vynutit si lepší dodržování jízdních řádů a čistotu ve vozech,„ řekl hejtman.
K 31. prosinci 2008 končí platnost tříleté smlouvy, uzavřené mezi Ústeckým krajem a Českými drahami v roce 2006. Podle ní kraj v tomto roce může u Českých drah objednat maximálně 7,35 milionu km vlaků za 375 milionů korun. Vzhledem k tomu, že výběrová řízení by měla probíhat nejméně 18 měsíců před zahájením plnění smluv a také proto, že není v platnosti odpovídající evropská legislativa, dohaduje krajský úřad zajištění vlakové dopravy na nejméně dvouleté období 2009 – 2010 s Českým drahami.
Současně však probíhají přípravy na výběrová řízení. První z nich, pro regionální síť Litoměřicko – Lounsko, by chtěl kraj vyhlásit ještě v první polovině letošního roku.
(Svobodný hlas)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241382/
Další navyšování finančních dotačních požadavků Krajského centra Českých drah v Brně nad rámec dohodnutýmezi vedením Jihomoravského kraje a Generálním ředitelstvím ČD rozhodně odmítl jihomoravskýhejtman Stanislav Juránek (KDU-ČSL).
Jak řekl,s Generálním ředitelstvím ČD domluvil navýšení plateb Jihomoravského kraje za objednanýprovoz osobních vlaků na svém území v letošním roce o 16 milionů korun.»Šestnáct milionů vydaných navíc musíme ušetřit v rozpočtu kraje. Např.škrtáme půl milionu korun určených na autobusovou dopravu,pět milionů z investic,ubereme peníze Baťovu vodnímu kanálu apod. Budujeme v kraji integrovaný dopravní systém,kterýjako jedinýv ČR upřednostňuje železnici. Proto ČD považujeme za partnera,se kterým chceme zasednout dalším jednáním. A to nad společným postupem v letech 2009 a 2010,kdy chceme dobudovat IDS na zbývajícícím území kraje. Společnýpostup pomáhá vlaky cestujícími vytížit. I dráhy z něj mají prospěch,«dodal hejtman,kterýodmítl novýpožadavek ředitele ČD -Krajského centra osobní dopravy Brno Alana Butschka,aby kraj zaplatil šest milionů korun bez DPH na pořízení 84 označovačů jízdenek IDS Jihomoravského kraje,které budou instalovány v zařízeních ČD.»Takový požadavek odmítám stejně,jako jsem dříve odmítl ultimativní požadavek vedení ČD,že když kraj nepřidá v příspěvku dráhám na provozování osobní dopravy několik desítek milionů korun, ČD zruší v kraji šest regionálních tratí,« dodal Juránek..
(Haló noviny)
Jak řekl,s Generálním ředitelstvím ČD domluvil navýšení plateb Jihomoravského kraje za objednanýprovoz osobních vlaků na svém území v letošním roce o 16 milionů korun.»Šestnáct milionů vydaných navíc musíme ušetřit v rozpočtu kraje. Např.škrtáme půl milionu korun určených na autobusovou dopravu,pět milionů z investic,ubereme peníze Baťovu vodnímu kanálu apod. Budujeme v kraji integrovaný dopravní systém,kterýjako jedinýv ČR upřednostňuje železnici. Proto ČD považujeme za partnera,se kterým chceme zasednout dalším jednáním. A to nad společným postupem v letech 2009 a 2010,kdy chceme dobudovat IDS na zbývajícícím území kraje. Společnýpostup pomáhá vlaky cestujícími vytížit. I dráhy z něj mají prospěch,«dodal hejtman,kterýodmítl novýpožadavek ředitele ČD -Krajského centra osobní dopravy Brno Alana Butschka,aby kraj zaplatil šest milionů korun bez DPH na pořízení 84 označovačů jízdenek IDS Jihomoravského kraje,které budou instalovány v zařízeních ČD.»Takový požadavek odmítám stejně,jako jsem dříve odmítl ultimativní požadavek vedení ČD,že když kraj nepřidá v příspěvku dráhám na provozování osobní dopravy několik desítek milionů korun, ČD zruší v kraji šest regionálních tratí,« dodal Juránek..
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241203/
Zachovat loňské ceny největších autobusových dopravců v Libereckém kraji se podařilo i od počátku tohoto roku. Kraj linkovou dopravu vyřešil ze svého rozpočtu. Podle krajského radního pro dopravu Vladimíra Richtera (ODS)se jednalo celý podzim 2007 o možnostech,,jak se zdražení vyhnout,či je zmírnit na únosnou mez.
Byla obava,že řada cestujících přejde na individuální dopravu.»Výsledkem těchto jednání je fakt,že od 1.ledna 2008 byly zachovány ceny jízdného v autobusové dopravě zajišťované nejvýznamnějšími dopravci Libereckého kraje,to znamená jednotlivými ČSAD zhruba na území bývalých okresů ve všech pásmech do 50 kilometrů. Zachovali jsme ceny,které Liberecký kraj svým rozhodnutím může ovlivnit. Vzhledem k tomu,že k úpravě cen jízdného v autobusové dopravě nedošlo, jsme ale museli vyřešit zvýšené nároky na rozpočet kraje,«uvedl Richter. Dodal,že přes nesouhlas kraje zdražily jízdné České dráhy.»Samozřejmě,že vítám zachování ceny na krajských autobusových linkách,neboť jsem výhradní uživatel této služby. Mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou používám jedině autobus,který mně zastavuje přímo u podniku. A také to přivítali moji spolupracovníci,kteří do zaměstnání dojíždějí,« řekla Haló novinám krajská zastupitelka a čerstvá jablonecká radní Taťjana Nováková (KSČM). Přitom pokládá za pozitivní i připravovaný Integrovaný doprav-ní systém Libereckého kraje,který by měl začít platit od 1.ledna 2009. Ten přinese sjednocení cen veřejné příměstské dopravy a její provázanost na městskou hromadnou dopravu.
Podle radního Richtera bude moci cestující na jeden jízdní doklad použít libovolný druh dopravy,,tedy vlak, autobus i tramvaj.»Jen si zatím neumím představit některé cestující vyššího věku,jak se v tom dokážou zorientovat,«obává se Nováková.
(Haló noviny)
Byla obava,že řada cestujících přejde na individuální dopravu.»Výsledkem těchto jednání je fakt,že od 1.ledna 2008 byly zachovány ceny jízdného v autobusové dopravě zajišťované nejvýznamnějšími dopravci Libereckého kraje,to znamená jednotlivými ČSAD zhruba na území bývalých okresů ve všech pásmech do 50 kilometrů. Zachovali jsme ceny,které Liberecký kraj svým rozhodnutím může ovlivnit. Vzhledem k tomu,že k úpravě cen jízdného v autobusové dopravě nedošlo, jsme ale museli vyřešit zvýšené nároky na rozpočet kraje,«uvedl Richter. Dodal,že přes nesouhlas kraje zdražily jízdné České dráhy.»Samozřejmě,že vítám zachování ceny na krajských autobusových linkách,neboť jsem výhradní uživatel této služby. Mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou používám jedině autobus,který mně zastavuje přímo u podniku. A také to přivítali moji spolupracovníci,kteří do zaměstnání dojíždějí,« řekla Haló novinám krajská zastupitelka a čerstvá jablonecká radní Taťjana Nováková (KSČM). Přitom pokládá za pozitivní i připravovaný Integrovaný doprav-ní systém Libereckého kraje,který by měl začít platit od 1.ledna 2009. Ten přinese sjednocení cen veřejné příměstské dopravy a její provázanost na městskou hromadnou dopravu.
Podle radního Richtera bude moci cestující na jeden jízdní doklad použít libovolný druh dopravy,,tedy vlak, autobus i tramvaj.»Jen si zatím neumím představit některé cestující vyššího věku,jak se v tom dokážou zorientovat,«obává se Nováková.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241201/
Co plánuje kraj za změny na železnici? Novinky na všech významných tratích
Patříte mezi více než dvacet pět tisíc lidí, kteří denně cestují v regionu vlakem a chtěli byste vědět, jak bude železniční doprava vypadat za patnáct let? Pak pro vás bude zajímavé přečíst si o plánech, které má s dráhou vedení kraje.
„Chceme podporovat ty trasy, kde je železniční doprava klíčová a kde podle všech předpokladů bude klíčová i v budoucnu,„ předesílá krajský radní Miroslav Jaroš ještě dříve, než začne mluvit o konkrétních zamýšlených změnách.
A těch není málo. Tak například: cesta osobním vlakem z Plzně do Domažlic už by neměla trvat osmdesát minut, ale necelou hodinu. Rychlík by měl stejnou trasu zvládnout dokonce za polovinu. Chce to ovšem jednu „maličkost„.
„Z Plzně do Domažlic a dál až do Furth im Wald by musely místo nynější jedné koleje vést koleje dvě,„ přibližuje Jaroš jeden ze záměrů, které se objevují v patnáctileté krajské koncepci.
„Co na to říct jiného, než že by to bylo super. Teď je cesta vlakem do Plzně spíš za trest. Vždyť to z Domažlic není ani šedesát kilometrů a jede to tak dlouho,„ komentuje záměr kraje Alena Hrdličková, která vlakem několikrát týdně dojíždí do Plzně do práce.
Trať Domažlice - Plzeň ovšem není zdaleka jediná, které by se mohly dotknout změny. Už teď se pracuje na takzvaném třetím koridoru, který má zásadně zrychlit cestu mezi Prahou a Plzní a dále do Chebu.
Dojde i na lokální tratě?
Novinky by mohly čekat i na lidi, kteří cestují mezi Plzní a Nepomukem, změny by poznali i ti, kdo se vozí kdekoliv mezi Planou, Domažlicemi, Klatovy a Horažďovicemi.
Úpravy na větších tazích by se pak dotkly iméně významných tratí. „Až bude hotov třetí koridor, měly by pokračovat i změny na regionálních tratích, které jsou na něj napojené. Konkrétně jde o spojení Rokycany - Nezvěstice a Chrást - Radnice,„ vypočítává Jaroš.
Ovšem pozor: to, co kraj plánuje, může zůstat z velké části jen zbožnýmpřáním. Koncepci totiž posoudí lidé ze Správy železniční a dopravní cesty. Ti právě sbírají obdobné záměry od všech regionů. A jak jinak - klíčové budou peníze.
„Reálnost staveb je závislá na finanční situaci státu a na možnostech spolufinancování z fondů Evropské unie,„ říká Jiří Šťastný ze železniční správy. Celorepubliková strategie by měla být hotova letos na podzim.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Patříte mezi více než dvacet pět tisíc lidí, kteří denně cestují v regionu vlakem a chtěli byste vědět, jak bude železniční doprava vypadat za patnáct let? Pak pro vás bude zajímavé přečíst si o plánech, které má s dráhou vedení kraje.
„Chceme podporovat ty trasy, kde je železniční doprava klíčová a kde podle všech předpokladů bude klíčová i v budoucnu,„ předesílá krajský radní Miroslav Jaroš ještě dříve, než začne mluvit o konkrétních zamýšlených změnách.
A těch není málo. Tak například: cesta osobním vlakem z Plzně do Domažlic už by neměla trvat osmdesát minut, ale necelou hodinu. Rychlík by měl stejnou trasu zvládnout dokonce za polovinu. Chce to ovšem jednu „maličkost„.
„Z Plzně do Domažlic a dál až do Furth im Wald by musely místo nynější jedné koleje vést koleje dvě,„ přibližuje Jaroš jeden ze záměrů, které se objevují v patnáctileté krajské koncepci.
„Co na to říct jiného, než že by to bylo super. Teď je cesta vlakem do Plzně spíš za trest. Vždyť to z Domažlic není ani šedesát kilometrů a jede to tak dlouho,„ komentuje záměr kraje Alena Hrdličková, která vlakem několikrát týdně dojíždí do Plzně do práce.
Trať Domažlice - Plzeň ovšem není zdaleka jediná, které by se mohly dotknout změny. Už teď se pracuje na takzvaném třetím koridoru, který má zásadně zrychlit cestu mezi Prahou a Plzní a dále do Chebu.
Dojde i na lokální tratě?
Novinky by mohly čekat i na lidi, kteří cestují mezi Plzní a Nepomukem, změny by poznali i ti, kdo se vozí kdekoliv mezi Planou, Domažlicemi, Klatovy a Horažďovicemi.
Úpravy na větších tazích by se pak dotkly iméně významných tratí. „Až bude hotov třetí koridor, měly by pokračovat i změny na regionálních tratích, které jsou na něj napojené. Konkrétně jde o spojení Rokycany - Nezvěstice a Chrást - Radnice,„ vypočítává Jaroš.
Ovšem pozor: to, co kraj plánuje, může zůstat z velké části jen zbožnýmpřáním. Koncepci totiž posoudí lidé ze Správy železniční a dopravní cesty. Ti právě sbírají obdobné záměry od všech regionů. A jak jinak - klíčové budou peníze.
„Reálnost staveb je závislá na finanční situaci státu a na možnostech spolufinancování z fondů Evropské unie,„ říká Jiří Šťastný ze železniční správy. Celorepubliková strategie by měla být hotova letos na podzim.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240639/
Cílem nového vedení je vytvořit regionální systémy po vzoru Pražské integrované dopravy
Nové vedení Českých drah (ČD) hledá peníze, aby mohlo mnohem více investovat do obnovy zastaralého vozového parku. „Nové moderní vlaky jsou jedinou cestou, jak přilákat více cestujících na dráhu,„ řekl na konci týdne nový generální ředitel ČD Petr Žaluda. „Obsazenější vlaky znamenají vyšší příjmy a ty zase modernizaci vlaků ve větším rozsahu,„ dodal.
Rezervy v tomto ohledu vidí vedení drah zejména v regionální dopravě, kde jezdí mnoho spojů poloprázdných a tím pádem ztrátových. Podle Žaludy nemá smysl udržovat za každou cenu železniční spoj, když je možné jej nahradit levnějším autobusem. Provozovaným třeba i dráhou. Pro porovnání: kilometr jízdy autobusu vyjde na 30 korun, náklady na vlak dosahují 120 korun. „To ale neznamená rušení tratí. Jde jenom o to, najít takové termíny, kdy moderními vlaky bude cestovat v pohodlí daleko více lidí než autobusem, který má navíc počet míst omezen,„ argumentuje šéf drah.
Cílem nového vedení drah je vytvořit integrované systémy dopravní obslužnosti pro každý jednotlivý region. Mělo by jít o obdobu systémů, které nyní fungují ve velkých aglomeracích, zejména v Praze a okolí. Jde především o soulad a návaznost vlakových a autobusových spojů, popřípadě i tramvajových sítí. České dráhy chtějí co nejrychleji taková řešení projednat s kraji, aby se výsledky mohly projevit již v novém jízdním řádu na příští rok.
Kromě toho chce nové vedení drah jednat s kraji a státem o podstatně vyšší úhradě za provoz vlakových spojů. „Zatímco autobusoví dopravci dostávají takzvaný přiměřený zisk, České dráhy ne,„ řekl Petr Moravec, který je novým členem managementu drah a má na starost osobní dopravu. Dráhy si totiž nemohou do oprávněných nákladů dávat odpisy vozového parku. Při jeho průměrném stáří kolem 25 let má vozový park malou hodnotu.
S podporou ministerstva dopravy při navyšování částek mohou ČD víceméně počítat, složitější vyjednávání je čeká s kraji, jejichž rozpočty jsou napjaté. Podle plánu pro tento rok by ČD měly investovat zhruba 3,5 miliardy korun do modernizace vozového parku. Žaluda však doufá, že se tuto částku nakonec podaří zvednout aspoň až na pět miliard.
„Každoročně bychom měli obnovit asi dvacetinu parku. Přepočítáno na peníze je to zhruba dvacet miliard korun,„ řekl Moravec. „Na tuto částku se asi nikdy nedostaneme, ale kdyby se nám různými úsporami a vyššími příspěvky od krajů a státu podařilo tuto částku zvýšit až na sedm, osm miliard, byl by to veliký úspěch,„ dodal.
Úhrada prokazatelné ztráty z provozování železniční dopravy (v korunách)
Česko (ČD) 62,70
Polsko (PKP) 67,40
Slovinsko (SŽ) 90,77
Slovensko (ZSSK) 124,08
Maďarsko (MÁV) 136,51
Rakousko (ÖBB) 148,02
Německo (DB Regio) 234,36
Poznámka: Úhrada prokazatelné ztráty udává, jakou částkou ze státních zdrojů je dotován jeden ujetý kilometr vlaku v osobní dopravě. Pramen Raillsa/UIC
(E15)
Nové vedení Českých drah (ČD) hledá peníze, aby mohlo mnohem více investovat do obnovy zastaralého vozového parku. „Nové moderní vlaky jsou jedinou cestou, jak přilákat více cestujících na dráhu,„ řekl na konci týdne nový generální ředitel ČD Petr Žaluda. „Obsazenější vlaky znamenají vyšší příjmy a ty zase modernizaci vlaků ve větším rozsahu,„ dodal.
Rezervy v tomto ohledu vidí vedení drah zejména v regionální dopravě, kde jezdí mnoho spojů poloprázdných a tím pádem ztrátových. Podle Žaludy nemá smysl udržovat za každou cenu železniční spoj, když je možné jej nahradit levnějším autobusem. Provozovaným třeba i dráhou. Pro porovnání: kilometr jízdy autobusu vyjde na 30 korun, náklady na vlak dosahují 120 korun. „To ale neznamená rušení tratí. Jde jenom o to, najít takové termíny, kdy moderními vlaky bude cestovat v pohodlí daleko více lidí než autobusem, který má navíc počet míst omezen,„ argumentuje šéf drah.
Cílem nového vedení drah je vytvořit integrované systémy dopravní obslužnosti pro každý jednotlivý region. Mělo by jít o obdobu systémů, které nyní fungují ve velkých aglomeracích, zejména v Praze a okolí. Jde především o soulad a návaznost vlakových a autobusových spojů, popřípadě i tramvajových sítí. České dráhy chtějí co nejrychleji taková řešení projednat s kraji, aby se výsledky mohly projevit již v novém jízdním řádu na příští rok.
Kromě toho chce nové vedení drah jednat s kraji a státem o podstatně vyšší úhradě za provoz vlakových spojů. „Zatímco autobusoví dopravci dostávají takzvaný přiměřený zisk, České dráhy ne,„ řekl Petr Moravec, který je novým členem managementu drah a má na starost osobní dopravu. Dráhy si totiž nemohou do oprávněných nákladů dávat odpisy vozového parku. Při jeho průměrném stáří kolem 25 let má vozový park malou hodnotu.
S podporou ministerstva dopravy při navyšování částek mohou ČD víceméně počítat, složitější vyjednávání je čeká s kraji, jejichž rozpočty jsou napjaté. Podle plánu pro tento rok by ČD měly investovat zhruba 3,5 miliardy korun do modernizace vozového parku. Žaluda však doufá, že se tuto částku nakonec podaří zvednout aspoň až na pět miliard.
„Každoročně bychom měli obnovit asi dvacetinu parku. Přepočítáno na peníze je to zhruba dvacet miliard korun,„ řekl Moravec. „Na tuto částku se asi nikdy nedostaneme, ale kdyby se nám různými úsporami a vyššími příspěvky od krajů a státu podařilo tuto částku zvýšit až na sedm, osm miliard, byl by to veliký úspěch,„ dodal.
Úhrada prokazatelné ztráty z provozování železniční dopravy (v korunách)
Česko (ČD) 62,70
Polsko (PKP) 67,40
Slovinsko (SŽ) 90,77
Slovensko (ZSSK) 124,08
Maďarsko (MÁV) 136,51
Rakousko (ÖBB) 148,02
Německo (DB Regio) 234,36
Poznámka: Úhrada prokazatelné ztráty udává, jakou částkou ze státních zdrojů je dotován jeden ujetý kilometr vlaku v osobní dopravě. Pramen Raillsa/UIC
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240627/
Především o větším využití moderních železničních koridorů k dopravní obsluze celého území Moravy a také o zastavování vlaku Eurocity v Horní Lidči jednal hejtman Zlínského kraje Libor Lukáš s náměstkem ministra dopravy Vojtěchem Kocourkem, který je zodpovědný za oblast drážní a veřejné dopravy.
„Moderní trať není vybudována jen z Prahy do Ostravy, po níž jezdí pendolino, ale také směrem na Bratislavu, Brno a následně zpět do Prahy. Pokud by i na tyto tratě byly nasazeny moderní vlaky, vznikl by jakýsi uzavřený okruh a přispělo by to k lepší obsluze celého území a efektivnějšímu využití nových železničních koridorů. Na nich je v současné době osobní doprava velmi malá,„ uvedl hejtman Lukáš.
Předmětem jednání byl také záměr ministerstva zrušit koncem roku 2008 (v souvislosti se vstupem do schengenského prostoru) zastávku vlaků Eurocity v Horní Lidči. „S tímto záměrem nesouhlasíme, naši občané ji využívají. Zdůraznil jsem, že nejde o rozumný nápad,„ uvedl hejtman a připomněl, že kraje jsou významným objednavatelem železniční dopravy. „Předpokládáme, že naše názory budou v těchto souvislostech brány jako důležité. Máme zájem s ministerstvem komunikovat a nastavovat síť dopravní obsluhy co nejlépe,„ uzavřel Lukáš.
(Dobrý den s kurýrem)
„Moderní trať není vybudována jen z Prahy do Ostravy, po níž jezdí pendolino, ale také směrem na Bratislavu, Brno a následně zpět do Prahy. Pokud by i na tyto tratě byly nasazeny moderní vlaky, vznikl by jakýsi uzavřený okruh a přispělo by to k lepší obsluze celého území a efektivnějšímu využití nových železničních koridorů. Na nich je v současné době osobní doprava velmi malá,„ uvedl hejtman Lukáš.
Předmětem jednání byl také záměr ministerstva zrušit koncem roku 2008 (v souvislosti se vstupem do schengenského prostoru) zastávku vlaků Eurocity v Horní Lidči. „S tímto záměrem nesouhlasíme, naši občané ji využívají. Zdůraznil jsem, že nejde o rozumný nápad,„ uvedl hejtman a připomněl, že kraje jsou významným objednavatelem železniční dopravy. „Předpokládáme, že naše názory budou v těchto souvislostech brány jako důležité. Máme zájem s ministerstvem komunikovat a nastavovat síť dopravní obsluhy co nejlépe,„ uzavřel Lukáš.
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240626/
Jihomoravský kraj a České dráhy se stále nemohou dohodnout na výši úhrad za regionální spoje. Obě strany se na konci ledna předběžně domluvily, že kraj drahám zaplatí o 23 milionů korun víc než loni.
Podle hejtmana Stanislava Juránka však od ČD přišel další požadavek. Ředitel jihomoravské centrály firmy požádal dopisem o šest milionů korun bez DPH na nákup označovačů jízdenek, které dráhy pořizují kvůli rozšiřování jihomoravské integrované dopravy.
„Dohodli jsme se jasně, že budeme projednávat částku, která bude o 16 milionů korun vyšší, než jsme původně navrhovali. To je od nás velká vstřícnost a z toho musí být dráhy schopny označovače uhradit,“ reagoval na to Juránek.
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly však ze strany dopravce nešlo o požadavek, ale o výzvu k hledání spolupráce na financování označovačů. „My na to v investičním plánu nemáme peníze,“ řekl mluvčí.
Reakce hejtmana na dopis z ČD ho překvapila. Obě strany prý o platbě za označovače dříve neformálně mluvily. Možnou cestou by podle Kubaly mohlo být, že označovače zaplatí kraj a dopravce mu pak odvede peníze do rozpočtu integrované dopravy nebo bude účtovat nižší ztrátu. Juránek doplnil, že o platbě za letošní rok chce jednat s novým generálním ředitelem a novým náměstkem dopravce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Podle hejtmana Stanislava Juránka však od ČD přišel další požadavek. Ředitel jihomoravské centrály firmy požádal dopisem o šest milionů korun bez DPH na nákup označovačů jízdenek, které dráhy pořizují kvůli rozšiřování jihomoravské integrované dopravy.
„Dohodli jsme se jasně, že budeme projednávat částku, která bude o 16 milionů korun vyšší, než jsme původně navrhovali. To je od nás velká vstřícnost a z toho musí být dráhy schopny označovače uhradit,“ reagoval na to Juránek.
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly však ze strany dopravce nešlo o požadavek, ale o výzvu k hledání spolupráce na financování označovačů. „My na to v investičním plánu nemáme peníze,“ řekl mluvčí.
Reakce hejtmana na dopis z ČD ho překvapila. Obě strany prý o platbě za označovače dříve neformálně mluvily. Možnou cestou by podle Kubaly mohlo být, že označovače zaplatí kraj a dopravce mu pak odvede peníze do rozpočtu integrované dopravy nebo bude účtovat nižší ztrátu. Juránek doplnil, že o platbě za letošní rok chce jednat s novým generálním ředitelem a novým náměstkem dopravce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240615/
Doufám, že to nedopadne podobně jako s nepříliš dávným ústeckým nápadem dělat revoluci v oblasti dopravy autobusové: pokuty, odstupování od smluv, soudní pře - a bezradní lidé na zastávkách. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239633/
Na železnici se připravuje jedinečná dopravní revoluce. Kraj vypíše už letos na jaře výběrové řízení na nového vlakového dopravce. V šesti oblastech získá vítěz smlouvu až na patnáct let. Novou koncepci včera schválilo zastupitelstvo Ústeckého kraje. Do všech výběrových řízení se přihlásí také monopolní dopravce, České dráhy (ČD), který říká: „Z konkurence máme samozřejmě zdravý strach.„
Podle hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce (ODS) je potřeba takové koncesní řízení vyhlásit. „Nejsme spokojeni s Českými drahami. Vlaky jezdí i podle nových jízdních řádů pozdě. Stroje jsou staré. A s čistou na nádražích a ve vlacích se každý potýká snad už čtyřicet let,„ řekl Jiří Šulc.
Petr Hinterholzinger z Českých drah sdělil, že dlouhodobé smlouvy budou znamenat zkvalitnění vozového parku ČD. „Žádný dopravce nebude investovat miliony korun do nových souprav, když má smlouvu na jeden, dva roky.„ Hinterholzinger dodal, že nová koncepce kraje se zakládá na zkušenostech odborníku a v České republice je zatím ojedinělá. V žádném z krajů totiž vlakový dopravce tak dlouhou smlouvu zatím nemá.
Kvůli evropským zákonům se nový vlakový dopravce bude vybírat měsíce nebo až dva roky. Pro oblast Litoměřicko -Lounsko se koncesní řízení vyhlásí už letos na jaře. Vítěz zde vyjede s platností nových jízdních řádů na přelomu roku 2009/2010. Na železniční regionální síť chce hejtmanství přilákat i vlakové dopravce ze zahraničí.
Výběrové řízení se bude letos vypisovat i pro oblast Šluknovsko a příměstskou dopravu Ústecko - Mostecko. Dle vývoje vypíše kraj koncesní řízení i na hlavní krajské železniční tepny z Ústí nad Labem do Chomutova nebo z Ústí do Lysé nad Labem.
Podobný systém hejtmanství zavedlo i v případě autobusových dopravců. Opozice však tuto změnu několikrát kritizovala. „Navíc v kraji chybí integrovaný dopravní systém, které v ostatních částech republiky už několik let funguje,„ sdělil Jaroslav Foldyna, krajský zastupitel za ČSSD. Podle vedení kraje však tato změna k integraci dopravy přispěje. Vedení kraje bude ještě o nové smlouvě na příští rok jednat s ČD. Chce do ni také začlenit i klauzuli o udělení pokut za zpoždění vlaků.
(Děčínský deník)
Podle hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce (ODS) je potřeba takové koncesní řízení vyhlásit. „Nejsme spokojeni s Českými drahami. Vlaky jezdí i podle nových jízdních řádů pozdě. Stroje jsou staré. A s čistou na nádražích a ve vlacích se každý potýká snad už čtyřicet let,„ řekl Jiří Šulc.
Petr Hinterholzinger z Českých drah sdělil, že dlouhodobé smlouvy budou znamenat zkvalitnění vozového parku ČD. „Žádný dopravce nebude investovat miliony korun do nových souprav, když má smlouvu na jeden, dva roky.„ Hinterholzinger dodal, že nová koncepce kraje se zakládá na zkušenostech odborníku a v České republice je zatím ojedinělá. V žádném z krajů totiž vlakový dopravce tak dlouhou smlouvu zatím nemá.
Kvůli evropským zákonům se nový vlakový dopravce bude vybírat měsíce nebo až dva roky. Pro oblast Litoměřicko -Lounsko se koncesní řízení vyhlásí už letos na jaře. Vítěz zde vyjede s platností nových jízdních řádů na přelomu roku 2009/2010. Na železniční regionální síť chce hejtmanství přilákat i vlakové dopravce ze zahraničí.
Výběrové řízení se bude letos vypisovat i pro oblast Šluknovsko a příměstskou dopravu Ústecko - Mostecko. Dle vývoje vypíše kraj koncesní řízení i na hlavní krajské železniční tepny z Ústí nad Labem do Chomutova nebo z Ústí do Lysé nad Labem.
Podobný systém hejtmanství zavedlo i v případě autobusových dopravců. Opozice však tuto změnu několikrát kritizovala. „Navíc v kraji chybí integrovaný dopravní systém, které v ostatních částech republiky už několik let funguje,„ sdělil Jaroslav Foldyna, krajský zastupitel za ČSSD. Podle vedení kraje však tato změna k integraci dopravy přispěje. Vedení kraje bude ještě o nové smlouvě na příští rok jednat s ČD. Chce do ni také začlenit i klauzuli o udělení pokut za zpoždění vlaků.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239632/
Na železniční trati z Liberce přes německou Žitavu do Varnsdorfu a Rybniště budou od prosince 2010 jezdit osobní vlaky společně objednávané Ústeckým a Libereckým krajem a saským Účelovým sdružením Dopravního svazu Horní Lužice - Dolní Slezsko (ZVON).
Smlouvu ve které se zavazují ke společnému postupu při zadávání veřejné zakázky podepsali ve Varnsdorfu hejtmani krajů Jiří Šulc a Petr Skokan spolu s ředitelem a předsedou saského sdružení.
Každý si platí vlastního dopravce V současnosti tuto trať využívají tři objednatelé - Ústecký kraj, Liberecký kraj a německý dopravní svaz ZVON, z nichž si každý platí svého dopravce.
České vlaky na německém území, s výjimkou konečné stanice Žitava, ale nezastavují. Podobně to je i s německými vlaky. „Zvlášť nyní po rozšíření schengenského prostoru je taková situace vyslovený anachronismus,„ uvedl hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc.
Všichni tři dosavadní objednatelé se proto dohodli, že společně vypíší výběrové řízení na dopravce jediného, kterého budou společně objednávat a společně hradit prokazatelnou ztrátu. Bude to znamenat jednak úsporu pro všechny tři strany, a také rozšíření nabídky pro cestující. Společně objednávaný vlak bude totiž zastavovat ve všech zastávkách, což zatím žádný ze tří dopravců, kteří na trati v současnosti jezdí, nenabízí. „Chtěl bych také připomenout, že jsme ve věci vyhlášení takovéhoto výběrového řízení průkopníky. Nevím o tom, že by někde byla vyhlášená podobná mezinárodní soutěž,„ řekl hejtman Libereckého kraje Petr Skokan.
Dopravce, který z této soutěže vzejde, začne trať obsluhovat v prosinci 2010. „Je třeba si uvědomit, že vypsání výběrového řízení a následný výběr vítěze je věc nejméně jednoho roku. Vybraný dopravce pak musí zahájit přípravu. To znamená nakoupit nebo pronajmout vozidla, najmout personál,„ uvedl Georg Janetzki ze saského sdružení ZVON. Hejtman Jiří Šulc k tomu dodal, že cílem soutěže bude vybrat dopravce, který zajistí cenově přijatelnou a zároveň pro cestující komfortní dopravu. Předseda sdružení ZVON Michael Harig také upozornil, že vzhledem k tomu, že soutěž bude mezinárodní, může se stát vítězem dopravce z kterékoli země. „Doufáme, ale, že to bude český nebo německý dopravce, aby přidaná hodnota zůstala, takříkajíc, doma,„ dodal Harig.
(Mladá fronta DNES)
Smlouvu ve které se zavazují ke společnému postupu při zadávání veřejné zakázky podepsali ve Varnsdorfu hejtmani krajů Jiří Šulc a Petr Skokan spolu s ředitelem a předsedou saského sdružení.
Každý si platí vlastního dopravce V současnosti tuto trať využívají tři objednatelé - Ústecký kraj, Liberecký kraj a německý dopravní svaz ZVON, z nichž si každý platí svého dopravce.
České vlaky na německém území, s výjimkou konečné stanice Žitava, ale nezastavují. Podobně to je i s německými vlaky. „Zvlášť nyní po rozšíření schengenského prostoru je taková situace vyslovený anachronismus,„ uvedl hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc.
Všichni tři dosavadní objednatelé se proto dohodli, že společně vypíší výběrové řízení na dopravce jediného, kterého budou společně objednávat a společně hradit prokazatelnou ztrátu. Bude to znamenat jednak úsporu pro všechny tři strany, a také rozšíření nabídky pro cestující. Společně objednávaný vlak bude totiž zastavovat ve všech zastávkách, což zatím žádný ze tří dopravců, kteří na trati v současnosti jezdí, nenabízí. „Chtěl bych také připomenout, že jsme ve věci vyhlášení takovéhoto výběrového řízení průkopníky. Nevím o tom, že by někde byla vyhlášená podobná mezinárodní soutěž,„ řekl hejtman Libereckého kraje Petr Skokan.
Dopravce, který z této soutěže vzejde, začne trať obsluhovat v prosinci 2010. „Je třeba si uvědomit, že vypsání výběrového řízení a následný výběr vítěze je věc nejméně jednoho roku. Vybraný dopravce pak musí zahájit přípravu. To znamená nakoupit nebo pronajmout vozidla, najmout personál,„ uvedl Georg Janetzki ze saského sdružení ZVON. Hejtman Jiří Šulc k tomu dodal, že cílem soutěže bude vybrat dopravce, který zajistí cenově přijatelnou a zároveň pro cestující komfortní dopravu. Předseda sdružení ZVON Michael Harig také upozornil, že vzhledem k tomu, že soutěž bude mezinárodní, může se stát vítězem dopravce z kterékoli země. „Doufáme, ale, že to bude český nebo německý dopravce, aby přidaná hodnota zůstala, takříkajíc, doma,„ dodal Harig.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238739/
Jan HRUBEŠ, moderátor
--------------------
Z nového jízdního řádu Českých drah má od března na Vysočině zmizet asi padesát vlaků. Kraj potvrdil, že k rušení spojů skutečně dojde, ale zatím nechce zveřejňovat podrobnosti.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Čtyřicet osm spojů na dvanácti železničních tratích Vysočiny má být od března výrazně omezeno, nebo úplně zrušeno. Neoficiální seznam, který unikl z Českých drah a který má Česká televize k dispozici, zatím ale nechce nikdo potvrdit.
Eva NEUWIRTHOVÁ, mluvčí, KÚ kraje Vysočina
--------------------
V současné době je pravdivost údajů kolujících po Internetu, může potvrdit nebo mohou potvrdit pouze České dráhy jako zhotovitel jízdního řádu.
Ondřej KUBALA, mluvčí, České dráhy a.s.
--------------------
Ten seznam, který se pohybuje na Vysočině, je rozhodně neoficiální, rozhodně nefinální a rozhodně, rozhodně teď nemůžeme říct, že tyto vlaky budou zrušeny.
hlas z amplionu
--------------------
Vlak je připraven k odjezdu.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Mimo kameru se dozvídáme, že seznam až na drobnosti odpovídá skutečnosti. Kraj ubezpečuje, že jezdit přestanou pouze nejméně vytížené večerní, sváteční, prázdninové nebo víkendové spoje.
Ondřej KUBALA, mluvčí, České dráhy a.s.
--------------------
Některé spoje by mohly být optimalizovány, ale to není o tom, že České dráhy přestanou někdy jezdit, to je o tom, že kraj si tuto službu už neobjedná.
Eva NEUWIRTHOVÁ, mluvčí, KÚ kraje Vysočina
--------------------
Kraj Vysočina po dohodě s obcemi předpokládá, že zrušené spoje budou nahrazeny autobusovou dopravou.
cestující, železniční stanice Jihlava
--------------------
To si neumím představit, protože člověk, když potřeboval, teď to jezdilo dost často.
cestující, železniční stanice Jihlava
--------------------
Lidi se nemají kam dostat. Autobusy nejezdí v sobotu v neděli.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Kraj říká, že je ekonomičtější platit autobusy. Krajskou pokladnu vyjdou čtyřikrát levněji než vlak.
Eva NEUWIRTHOVÁ, mluvčí, KÚ kraje Vysočina
--------------------
Náklady na jeden vlakokilometr jsou asi šedesát korun a u autobusů je to asi patnáct korun.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Kraj Vysočina začne o nahrazení zrušených vlakových spojů autobusy jednat s obcemi v polovině února.
(ČT 1 - Události v regionech)
--------------------
Z nového jízdního řádu Českých drah má od března na Vysočině zmizet asi padesát vlaků. Kraj potvrdil, že k rušení spojů skutečně dojde, ale zatím nechce zveřejňovat podrobnosti.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Čtyřicet osm spojů na dvanácti železničních tratích Vysočiny má být od března výrazně omezeno, nebo úplně zrušeno. Neoficiální seznam, který unikl z Českých drah a který má Česká televize k dispozici, zatím ale nechce nikdo potvrdit.
Eva NEUWIRTHOVÁ, mluvčí, KÚ kraje Vysočina
--------------------
V současné době je pravdivost údajů kolujících po Internetu, může potvrdit nebo mohou potvrdit pouze České dráhy jako zhotovitel jízdního řádu.
Ondřej KUBALA, mluvčí, České dráhy a.s.
--------------------
Ten seznam, který se pohybuje na Vysočině, je rozhodně neoficiální, rozhodně nefinální a rozhodně, rozhodně teď nemůžeme říct, že tyto vlaky budou zrušeny.
hlas z amplionu
--------------------
Vlak je připraven k odjezdu.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Mimo kameru se dozvídáme, že seznam až na drobnosti odpovídá skutečnosti. Kraj ubezpečuje, že jezdit přestanou pouze nejméně vytížené večerní, sváteční, prázdninové nebo víkendové spoje.
Ondřej KUBALA, mluvčí, České dráhy a.s.
--------------------
Některé spoje by mohly být optimalizovány, ale to není o tom, že České dráhy přestanou někdy jezdit, to je o tom, že kraj si tuto službu už neobjedná.
Eva NEUWIRTHOVÁ, mluvčí, KÚ kraje Vysočina
--------------------
Kraj Vysočina po dohodě s obcemi předpokládá, že zrušené spoje budou nahrazeny autobusovou dopravou.
cestující, železniční stanice Jihlava
--------------------
To si neumím představit, protože člověk, když potřeboval, teď to jezdilo dost často.
cestující, železniční stanice Jihlava
--------------------
Lidi se nemají kam dostat. Autobusy nejezdí v sobotu v neděli.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Kraj říká, že je ekonomičtější platit autobusy. Krajskou pokladnu vyjdou čtyřikrát levněji než vlak.
Eva NEUWIRTHOVÁ, mluvčí, KÚ kraje Vysočina
--------------------
Náklady na jeden vlakokilometr jsou asi šedesát korun a u autobusů je to asi patnáct korun.
Radovan DANĚK, redaktor
--------------------
Kraj Vysočina začne o nahrazení zrušených vlakových spojů autobusy jednat s obcemi v polovině února.
(ČT 1 - Události v regionech)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238733/
V jedné relaci na ČT1 k tomu ještě zaznělo:
Starostové teď chtějí požádat o finanční příspěvek teplickou radnici. Naopak pomoc v boji za záchranu trati už jim slíbily německé drážní spolky.
Starostové teď chtějí požádat o finanční příspěvek teplickou radnici. Naopak pomoc v boji za záchranu trati už jim slíbily německé drážní spolky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238464/
Na vlakové spoje děčínská radnice sto tisíc nepřidá, občanská sdružení bojující proti přivaděči to považují za podraz
Město Děčín nedá sto tisíc korun na znovuobnovení vlakového provozu na trati z Děčína do Krupky. S uvolněním částky z rozpočtu nesouhlasilo patnáct zastupitelů. Šest se jich hlasování zdrželo a dva zvedli ruku pro poskytnutí požadovaných peněz. „Je pravda, že rada města nedávno souhlasila s uvolněním příspěvku, který na úhradu vlakového provozu požadovaly obce podél tratě. Ukázalo se ale, že by stotisícová částka pokryla jen vypravení několika vlakových spojů v roce. Proto nakonec převážil názor příspěvek neposkytnout,„ vysvětlil náměstek děčínského primátora Miroslav Samler. Takzvaná Kozí dráha osiřela loňského devátého prosince. Ústecký kraj si s platností nových jízdních řádů na této lokální železnici dopravu neobjednal s argumentem, že je vysoce ztrátová. Krajská samospráva náhradou za zrušený provoz vlaků na trati číslo 132 nechala prodloužit autobusovou linku z Děčína přes Libouchec do Telnice a Chlumce.
Kromě těchto míst také radnice v Jílovém, Velkém Chvojně a Krupce začaly vyvíjet iniciativu k zachování železnice. Mimo jiné tím, že si u Českých drah budou objednávat určitý počet spojů, zatím se uvažovalo o sobotním provozu. Dosud jde o vlaky na 22. března, sedmnáctého a jedenatřicátého května. Přislíbenou finanční spoluúčast Děčína očekávaly obce i občanská sdružení, která nesouhlasí s výstavbou dálničního přivaděče v tělese stávající železniční trati.
„Neposkytnutí peněz z rozpočtu Děčína je podraz. Nechci to komentovat výroky, které by byly žalovatelné. Je to všechno připravené k tomu, aby přivaděčem středem Podmokel za pár let projelo několik tisíc kamionů denně. Přesně tak to vnímám,„ tvrdila Miroslava Švubová, mluvčí tří děčínských občanských sdružení, která bojují proti přivaděči v podobě takzvané páté varianty přes Podmokly.
Přislíbená stotisícová částka z děčínského rozpočtu by zachování vlakového provozu ale vůbec neřešila. „Je to problém Ústeckého kraje, který je zodpovědný za řešení dopravní obslužnosti. Proto nesouhlasím s tím, aby ze svého rozpočtu peníze poskytoval Děčín,„ tvrdil zastupitel za ČSSD Jaroslav Foldyna. Připomněl, že iniciátoři objednávání několik vlaků ročně do svých kalkulovaných třísettisícových nákladů vůbec nezapočítali například nutné výdaje na udržování železniční dopravní cesty.
Při rozhodování o tom, jestli sto tisíc korun na zajištění několika vlakových spojů podpořit nebo ne, vadilo děčínským zastupitelům i hrubé osočování občanskými sdruženími a fakt, že se trať stává předmětem politického boje.
„Chopili se toho představitelé politických stran jako je šéf ČSSD Jiří Paroubek, který chce bodovat argumenty o tom, jak byla využívaná železnice lidmi k cestě do zaměstnání, k lékařům a podobně. Vždyť teď šlo ale stejně pouze o jakési výletní sobotní jízdy,„ poznamenal děčínský primátor Vladislav Raška.
Iniciátoři obnovení vlakového provozu na Kozí dráze se svého snažení nevzdávají. Chtějí si poradit i bez peněz Děčína „Žádné politikum v tom nevidím. Budeme si objednávat přepravu v rámci těch prostředků, které máme a pokusíme se získat další peníze,„ uvedl starosta Telnice na Ústecku Jaroslav Doubrava.
(Děčínský deník)
Město Děčín nedá sto tisíc korun na znovuobnovení vlakového provozu na trati z Děčína do Krupky. S uvolněním částky z rozpočtu nesouhlasilo patnáct zastupitelů. Šest se jich hlasování zdrželo a dva zvedli ruku pro poskytnutí požadovaných peněz. „Je pravda, že rada města nedávno souhlasila s uvolněním příspěvku, který na úhradu vlakového provozu požadovaly obce podél tratě. Ukázalo se ale, že by stotisícová částka pokryla jen vypravení několika vlakových spojů v roce. Proto nakonec převážil názor příspěvek neposkytnout,„ vysvětlil náměstek děčínského primátora Miroslav Samler. Takzvaná Kozí dráha osiřela loňského devátého prosince. Ústecký kraj si s platností nových jízdních řádů na této lokální železnici dopravu neobjednal s argumentem, že je vysoce ztrátová. Krajská samospráva náhradou za zrušený provoz vlaků na trati číslo 132 nechala prodloužit autobusovou linku z Děčína přes Libouchec do Telnice a Chlumce.
Kromě těchto míst také radnice v Jílovém, Velkém Chvojně a Krupce začaly vyvíjet iniciativu k zachování železnice. Mimo jiné tím, že si u Českých drah budou objednávat určitý počet spojů, zatím se uvažovalo o sobotním provozu. Dosud jde o vlaky na 22. března, sedmnáctého a jedenatřicátého května. Přislíbenou finanční spoluúčast Děčína očekávaly obce i občanská sdružení, která nesouhlasí s výstavbou dálničního přivaděče v tělese stávající železniční trati.
„Neposkytnutí peněz z rozpočtu Děčína je podraz. Nechci to komentovat výroky, které by byly žalovatelné. Je to všechno připravené k tomu, aby přivaděčem středem Podmokel za pár let projelo několik tisíc kamionů denně. Přesně tak to vnímám,„ tvrdila Miroslava Švubová, mluvčí tří děčínských občanských sdružení, která bojují proti přivaděči v podobě takzvané páté varianty přes Podmokly.
Přislíbená stotisícová částka z děčínského rozpočtu by zachování vlakového provozu ale vůbec neřešila. „Je to problém Ústeckého kraje, který je zodpovědný za řešení dopravní obslužnosti. Proto nesouhlasím s tím, aby ze svého rozpočtu peníze poskytoval Děčín,„ tvrdil zastupitel za ČSSD Jaroslav Foldyna. Připomněl, že iniciátoři objednávání několik vlaků ročně do svých kalkulovaných třísettisícových nákladů vůbec nezapočítali například nutné výdaje na udržování železniční dopravní cesty.
Při rozhodování o tom, jestli sto tisíc korun na zajištění několika vlakových spojů podpořit nebo ne, vadilo děčínským zastupitelům i hrubé osočování občanskými sdruženími a fakt, že se trať stává předmětem politického boje.
„Chopili se toho představitelé politických stran jako je šéf ČSSD Jiří Paroubek, který chce bodovat argumenty o tom, jak byla využívaná železnice lidmi k cestě do zaměstnání, k lékařům a podobně. Vždyť teď šlo ale stejně pouze o jakési výletní sobotní jízdy,„ poznamenal děčínský primátor Vladislav Raška.
Iniciátoři obnovení vlakového provozu na Kozí dráze se svého snažení nevzdávají. Chtějí si poradit i bez peněz Děčína „Žádné politikum v tom nevidím. Budeme si objednávat přepravu v rámci těch prostředků, které máme a pokusíme se získat další peníze,„ uvedl starosta Telnice na Ústecku Jaroslav Doubrava.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238461/
Penále za zpoždění se stane součástí letošního dodatku k dlouhodobé smlouvě mezi krajem Vysočina a Českými drahami. Kraj bude moci dráhy pokutovat v případě, že se vlak zpozdí o více než 15 minut.
Kraj s Českými drahami vyjednal možnost uplatnění penále za zpoždění úplně poprvé v historii vzájemných smluvních vztahů. Nové ustanovení se stane součástí dodatku smlouvy, kterou v úterý schválili kraj ští radní.
Novinářům to potvrdil hejtman Miloš Vystrčil s tím, že zatím nepadlo konečné rozhodnutí o tom, jaké vlakové spoje budou od 3. března letošního roku v kraji zrušeny. "Tady si dovolím odhadovat, že ta jednání budou složitá, a my budeme mít jasno až začátkem března," připustil hejtman a současně dodal, že v některých případech je návrh drah na zrušení spoje logický. "Jde zejména o noční spoje, kde jezdí v průměru jeden nebo dva lidé. To by často levněji vyšla cesta taxíkem," žertoval Vystrčil.
Omezení regionální dopravy prosazují České dráhy, protože nejsou spokojeny s částkou, kterou od kraje letos dostanou na ztrátové osobní spoje. Jednání o redukci ztrátových vlakových spojů patří mezi obtížnější. V několika termínech se kvůli tomu sejdou zástupci kraje, Českých drah a obcí, které by měly o část vlaků přijít.
Podle dosavadních informací by se letošní rozsah vlakové dopravy na Vysočině měl snížit o 70 000 kilometrů, tedy asi o 1,6 procenta. Konečné rozhodnutí závisí na ČD. Vlakové spoje, jejichž zrušení by obyvatelům přineslo největší problémy, je podle vyjádeřní náměstka pro dopravu Václava Kodeta kraj připraven nahradit autobusy. Na ztrátovou autobusovou dopravu totiž doplácí podstatně méně než na vlaky.
Kodet také prohlásil, že na financování ztráty některých vlaků, které nejsou součástí základní dopravní obslužnosti, by mohly začít přispívat také obce v kraji, stejně jako to už dělají u autobusů. Autobusoví dopravci od obcí ročně dostávají kolem 25 milionů korun.
Doplatek na osobní vlaky v tomto roce kraj Vysočina meziročně zvýší přibližně o deset milionů na 263,6 milionu korun. ČD by chtěly asi o 15 milionů korun více. Celkem kraj letos kvůli ztrátovým autobusovým a vlakovým spojům vydá zhruba půl miliardy korun, dalšími 30 miliony bude dotovat žákovské jízdné.
(Jihlavské listy)