Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Hanka STOKLASOVÁ, moderátorka
--------------------
Vstupem České republiky do schengenského prostoru se zároveň otevřela otázka rozšíření veřejné dopravy směrem do Polska. Podle krajského radního odpovědného za dopravu v Pardubickém kraji Ivo Tomana se bude jednat o posílení vlakových spojů a zavedení autobusové linky z Ústí nad Orlicí do polského Klodzká.
Ivo TOMAN, radní odpovědný za dopravu v Pardubickém kraji
--------------------
Jednáme teď s Polákama i o dalších věcech. Vedle těch silnic jsem rád, že se modernizuje a elektrifikuje železnice Letohrad na hranice a dál na Polsko, protože my díky tomu budeme moct potom i rozšiřovat další regionální spoje. Jednáme s Polákama, že by, že ta poptávka tu je. Určitě to rozšíříme. Pokud jde o autobusy, tak jednáme i o tom, že bysme tady zřídili pravidelnou autobusovou linku. Čili jsou to plány, které teď se s Polákama musejí domluvit do detailu, a pokud bude chuť a vůle spolupracovat, tak se tyhlety všechny věci naroděj.
(ČRo - Pardubice)
Soudě podle jeho mluvy, je pan radní Toman takový lidový, řekl bych až prostý člověk. "Polákové" ho musí milovat...
--------------------
Vstupem České republiky do schengenského prostoru se zároveň otevřela otázka rozšíření veřejné dopravy směrem do Polska. Podle krajského radního odpovědného za dopravu v Pardubickém kraji Ivo Tomana se bude jednat o posílení vlakových spojů a zavedení autobusové linky z Ústí nad Orlicí do polského Klodzká.
Ivo TOMAN, radní odpovědný za dopravu v Pardubickém kraji
--------------------
Jednáme teď s Polákama i o dalších věcech. Vedle těch silnic jsem rád, že se modernizuje a elektrifikuje železnice Letohrad na hranice a dál na Polsko, protože my díky tomu budeme moct potom i rozšiřovat další regionální spoje. Jednáme s Polákama, že by, že ta poptávka tu je. Určitě to rozšíříme. Pokud jde o autobusy, tak jednáme i o tom, že bysme tady zřídili pravidelnou autobusovou linku. Čili jsou to plány, které teď se s Polákama musejí domluvit do detailu, a pokud bude chuť a vůle spolupracovat, tak se tyhlety všechny věci naroděj.
(ČRo - Pardubice)
Soudě podle jeho mluvy, je pan radní Toman takový lidový, řekl bych až prostý člověk. "Polákové" ho musí milovat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230517/
Hejtmani krajů, které ještě na letošek s Českými drahami neuzavřely smlouvu, budou s dopravcem jednat společně. Chtějí, aby dráhy lépe zdůvodnily, proč letos žádají na zajištění vlakové osobní dopravy v regionech více peněz, a aby ukázaly propočty nákladů na jednotlivé spoje.
Podle Českých drah odpovídají požadované částky rozdílu mezi stále rostoucími náklady a tržbami. Jihomoravský hejtman Stanislav Juránek má zato, že všechny kraje v republice by měly mít od drah srovnatelná čísla. Asociace krajů se má sejít příští pátek v Brně."Očekávám, že za účasti náměstka Českých drah Jiřího Koláře dospějeme alespoň k tomu směru a postupu, kterým se budou společně ubírat všechny smlouvy v České republice. Za Jihomoravský kraj budeme chtít, aby České dráhy zdůvodnily navýšení, abychom našli ne kompromis, ale to správné číslo, které odpovídá vynaloženým nákladům," řekl hejtman Juránek.
(ČRo - izurnal.cz)
Podle Českých drah odpovídají požadované částky rozdílu mezi stále rostoucími náklady a tržbami. Jihomoravský hejtman Stanislav Juránek má zato, že všechny kraje v republice by měly mít od drah srovnatelná čísla. Asociace krajů se má sejít příští pátek v Brně."Očekávám, že za účasti náměstka Českých drah Jiřího Koláře dospějeme alespoň k tomu směru a postupu, kterým se budou společně ubírat všechny smlouvy v České republice. Za Jihomoravský kraj budeme chtít, aby České dráhy zdůvodnily navýšení, abychom našli ne kompromis, ale to správné číslo, které odpovídá vynaloženým nákladům," řekl hejtman Juránek.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229321/
525 milionů nedostanete, vzkazuje hejtman Juránek
"Nedáme Českým drahám ani korunu navíc," prohlásil v pátek hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek.
Nesouhlasí totiž s výší platby, jakou České dráhy od kraje požadují pro letošní rok. Dopravce chce celkem 525 milionů korun."Ve schváleném rozpočtu jsme drahám vyhradili 475 milionů. To je podle nás odpovídající částka," uvedl Juránek. Loni kraj obohatil rozpočet Českých drah o 469 milionů korun.
České dráhy s nařčením o nepřiměřeně vysokých platbách nesouhlasí. "Požadovaná částka není nepřiměřeně vysoká, je to prostě rozdíl mezi náklady a tržbami, které máme v Jihomoravském kraji. Není možné, aby akciová společnost poskytovala takto služby pod náklady," namítá mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Kraj podle Kubaly objednal pro nový jízdní řád o pět procent více spojů. "Loni ale platil 469 milionů a teď nabízí 475, tedy nárůst o jedno procento. Výkony ovšem vzrostly o pět procent. A to vůbec nemluvíme o inflaci, především o výrazném růstu cen energií," dodal Kubala.
České dráhy: Jsme nejlevnější
Juránek ovšem tvrdí, že podklady Českých drah pro výpočet platby jsou pro něj nepřesvědčivé. České dráhy si prý neumějí vážit dobré spolupráce. "Náš kraj drahám pomáhá. Díky Integrovanému dopravnímu systému začalo jezdit více lidí vlaky. To drahám zvýšilo tržby," tvrdí Juránek.
Dráhy si stojí za svým: Po krajích žádné horentní sumy nechtějí. "České dráhy jezdí bezkonkurenčně nejlevněji ve srovnání s ostatními středoevropskými státy, které jsou ve stejné ekonomické situaci. Proti dopravcům na Slovensku nebo Maďarsku nedostáváme od krajů a ministerstva dopravy ani polovinu jako úhradu prokazatelné ztráty," říká Kubala.
Jako důkaz svého tvrzení poskytl mluvčí drah Aktuálně.cz statistiku mezinárodní železniční unie.
Juránek zve do boje i další kraje
Jihomoravský hejtman chce o platbách Českým drahám jednat nejen s největším českým železničním dopravcem, ale také s představiteli ostatních krajů. A to hned příští pátek na zasedání Rady asociace. Ta se bude konat na brněnském Výstavišti.
Juránek je místopředsedou asociace a míní, že kraje by už neměly drahám neustále jen vycházet vstříc. "Ano, platit budeme, ale podle určitých pravidel. A já kolegy z ostatních krajů vyzvu, aby od drah požadovali přesná pravidla stejná pro všechny kraje," řekl hejtman.
Kubala tvrdí, že pravidla stejná pro všechny jsou. "Výše platby je určená rozdílem mezi tržbami a náklady. Náklady klíčujeme přesně podle závazné vyhlášky Ministerstva dopravy," osvětlil Kubala.
Právě na výši plateb mimo jiné ztroskotalo prosincové jednání kraje s Českými drahami o smlouvě na rok 2008. Ze třinácti sporných bodů se vyjednavačům obou stran podařilo domluvit na pouhé třetině.
Za zpožděné vlaky musí dráhy platit
Kraji navíc vadí příliš častá zpoždění vlaků. Četné výluky a neúměrná zpoždění vlaků vedly podle představitelů Jihomoravského kraje ke zhroucení jízdního řádu v první polovině prosince. Pro dráhy to znamenalo téměř stotisícovou pokutu.
Kraj chce proto v nové smlouvě pokuty za nedodržení jízdního řádu razantně zvýšit. Podobně uvažují i další kraje.
Například Středočeský kraj vyjednal za zpoždění jediného vlaku pro letošní rok až desetitisícovou pokutu. Smlouvu na rok 2008 má zatím uzavřeno sedm krajů a Praha.
Nelibost Českých drah vyvolal loni v listopadu postup Olomouckého kraje. Ten za zpoždění za celý rok vyměřil drahám pokutu v celkové výši 5,5 milionů korun. Podle Hospodářských novin dráhy dosud částku nezaplatily.
Ministerstvo dopravy dohady krajů a drah komentovat odmítlo. "Smluvní vztahy krajů a drah jsou pouze jejich záležitostí," sdělil mluvčí ministerstva Karel Hanzelka.
Přitom také mnisterstvo musí každým rokem Českým drahám vyplatit kolem tří miliard. "Jsou to úhrady za prokazatelné ztráty. A my máme zájem, aby železnice byla konkurenceschopná oproti jiným druhům dopravy," řekl Hanzelka.
Le
"Nedáme Českým drahám ani korunu navíc," prohlásil v pátek hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek.
Nesouhlasí totiž s výší platby, jakou České dráhy od kraje požadují pro letošní rok. Dopravce chce celkem 525 milionů korun."Ve schváleném rozpočtu jsme drahám vyhradili 475 milionů. To je podle nás odpovídající částka," uvedl Juránek. Loni kraj obohatil rozpočet Českých drah o 469 milionů korun.
České dráhy s nařčením o nepřiměřeně vysokých platbách nesouhlasí. "Požadovaná částka není nepřiměřeně vysoká, je to prostě rozdíl mezi náklady a tržbami, které máme v Jihomoravském kraji. Není možné, aby akciová společnost poskytovala takto služby pod náklady," namítá mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Kraj podle Kubaly objednal pro nový jízdní řád o pět procent více spojů. "Loni ale platil 469 milionů a teď nabízí 475, tedy nárůst o jedno procento. Výkony ovšem vzrostly o pět procent. A to vůbec nemluvíme o inflaci, především o výrazném růstu cen energií," dodal Kubala.
České dráhy: Jsme nejlevnější
Juránek ovšem tvrdí, že podklady Českých drah pro výpočet platby jsou pro něj nepřesvědčivé. České dráhy si prý neumějí vážit dobré spolupráce. "Náš kraj drahám pomáhá. Díky Integrovanému dopravnímu systému začalo jezdit více lidí vlaky. To drahám zvýšilo tržby," tvrdí Juránek.
Dráhy si stojí za svým: Po krajích žádné horentní sumy nechtějí. "České dráhy jezdí bezkonkurenčně nejlevněji ve srovnání s ostatními středoevropskými státy, které jsou ve stejné ekonomické situaci. Proti dopravcům na Slovensku nebo Maďarsku nedostáváme od krajů a ministerstva dopravy ani polovinu jako úhradu prokazatelné ztráty," říká Kubala.
Jako důkaz svého tvrzení poskytl mluvčí drah Aktuálně.cz statistiku mezinárodní železniční unie.
Juránek zve do boje i další kraje
Jihomoravský hejtman chce o platbách Českým drahám jednat nejen s největším českým železničním dopravcem, ale také s představiteli ostatních krajů. A to hned příští pátek na zasedání Rady asociace. Ta se bude konat na brněnském Výstavišti.
Juránek je místopředsedou asociace a míní, že kraje by už neměly drahám neustále jen vycházet vstříc. "Ano, platit budeme, ale podle určitých pravidel. A já kolegy z ostatních krajů vyzvu, aby od drah požadovali přesná pravidla stejná pro všechny kraje," řekl hejtman.
Kubala tvrdí, že pravidla stejná pro všechny jsou. "Výše platby je určená rozdílem mezi tržbami a náklady. Náklady klíčujeme přesně podle závazné vyhlášky Ministerstva dopravy," osvětlil Kubala.
Právě na výši plateb mimo jiné ztroskotalo prosincové jednání kraje s Českými drahami o smlouvě na rok 2008. Ze třinácti sporných bodů se vyjednavačům obou stran podařilo domluvit na pouhé třetině.
Za zpožděné vlaky musí dráhy platit
Kraji navíc vadí příliš častá zpoždění vlaků. Četné výluky a neúměrná zpoždění vlaků vedly podle představitelů Jihomoravského kraje ke zhroucení jízdního řádu v první polovině prosince. Pro dráhy to znamenalo téměř stotisícovou pokutu.
Kraj chce proto v nové smlouvě pokuty za nedodržení jízdního řádu razantně zvýšit. Podobně uvažují i další kraje.
Například Středočeský kraj vyjednal za zpoždění jediného vlaku pro letošní rok až desetitisícovou pokutu. Smlouvu na rok 2008 má zatím uzavřeno sedm krajů a Praha.
Nelibost Českých drah vyvolal loni v listopadu postup Olomouckého kraje. Ten za zpoždění za celý rok vyměřil drahám pokutu v celkové výši 5,5 milionů korun. Podle Hospodářských novin dráhy dosud částku nezaplatily.
Ministerstvo dopravy dohady krajů a drah komentovat odmítlo. "Smluvní vztahy krajů a drah jsou pouze jejich záležitostí," sdělil mluvčí ministerstva Karel Hanzelka.
Přitom také mnisterstvo musí každým rokem Českým drahám vyplatit kolem tří miliard. "Jsou to úhrady za prokazatelné ztráty. A my máme zájem, aby železnice byla konkurenceschopná oproti jiným druhům dopravy," řekl Hanzelka.
Le
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229319/
Téměř stotisícovou pokutu vyměřilo vedení kraje Českým drahám. Za to, že cestující 12. prosince zažili namísto plynulé dopravy kolaps na železnici. Kvůli potížím s výhybkami a rekonstrukci nástupišť na pražském hlavním nádraží a také změně jízdních řádů vlaky v celé zemi nabíraly i staminutová zpoždění. A lidé se celý den nemohli dostat, kam potřebovali. „Historicky nejvyšší pokutu jsme vyměřili za zpožděné regionální spoje. Bylo to na základě platné smlouvy, kterou s drahami máme, takže věřím, že vše bez problémů uhradí. Zádrhel se může stát, došlo ale k pochybení a velkému zpoždění a cestující nestíhali další spoje,“ uvedl hejtman Stanislav Juránek.
Kraj ale nyní trápí spíše jiná věc. Dráhy od něj totiž chtějí o 57 milionů vyšší příspěvek na provoz regionální železniční dopravy než vloni. Namísto 468 celých 525 milionů.
„Museli se splést. Věrohodně nám navýšení nijak nevyargumentovali, kdyby ano, nemáme jinou možnost než peníze hledat nebo omezovat dopravu. Některé i mnohamilionové částky jsou ale úplně neuznatelné,“ uvedl Jaroslav Pospíšil, radní zodpovědný za dopravu. České dráhy chtějí například i to, aby kraj přispíval na provoz úschoven. „To je byznys, který nemá s dopravou lidí do práce nic společného,“ zlobí se Pospíšil.
S drahami bude vedení kraje jednat. Na vlaky to ale podle Pospíšila vliv mít nebude. Jezdit budou beze změn, i pokud se kraj a dráhy nedohodnou i několik dalších měsíců.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Kraj ale nyní trápí spíše jiná věc. Dráhy od něj totiž chtějí o 57 milionů vyšší příspěvek na provoz regionální železniční dopravy než vloni. Namísto 468 celých 525 milionů.
„Museli se splést. Věrohodně nám navýšení nijak nevyargumentovali, kdyby ano, nemáme jinou možnost než peníze hledat nebo omezovat dopravu. Některé i mnohamilionové částky jsou ale úplně neuznatelné,“ uvedl Jaroslav Pospíšil, radní zodpovědný za dopravu. České dráhy chtějí například i to, aby kraj přispíval na provoz úschoven. „To je byznys, který nemá s dopravou lidí do práce nic společného,“ zlobí se Pospíšil.
S drahami bude vedení kraje jednat. Na vlaky to ale podle Pospíšila vliv mít nebude. Jezdit budou beze změn, i pokud se kraj a dráhy nedohodnou i několik dalších měsíců.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228765/
Lidé, kteří budou pracovat v budoucích průmyslových parcích na jihovýchodě Brna, by měli mít možnost jezdit do práce pohodlně vlakem. Brno jedná o tom, aby developeři areálů využívali k osobní dopravě územím vedoucí železniční tratě.
Týká se to především zóny ve Šlapanicích u Brna, kterou hodlá budovat developerská společnost CTP, řekl náměstek brněnského primátora Martin Ander.
"Je to součást podmínek, které si klade město vůči CTP," uvedl. Developer prý při jednáních ujišťuje, že podmínku splní. Územím kolem Šlapanic dnes železniční trať spojuje Šlapanice s Brnem a druhým směrem pokračuje na Vyškov nebo Kyjov. Podle Andera tak stačí, aby firma zbudovala zastávku a lidé by z vlaku mohli vystupovat uprostřed průmyslového parku.
Šlapanická zóna by měla být jednou z největších v kraji - její rozloha má překročit 100 hektarů. "To jsou tisíce nových pracovních míst," řekl Ander. Vlakem by podle něj mohli dojíždět do zaměstnání i pracovníci bývalého areálu Roučka v Brně-Slatině. "Zastávka tam už dnes existuje a jde o to vybudovat komfortní přechod od zastávky k areálu," řekl náměstek.
(novinky.cz)
Týká se to především zóny ve Šlapanicích u Brna, kterou hodlá budovat developerská společnost CTP, řekl náměstek brněnského primátora Martin Ander.
"Je to součást podmínek, které si klade město vůči CTP," uvedl. Developer prý při jednáních ujišťuje, že podmínku splní. Územím kolem Šlapanic dnes železniční trať spojuje Šlapanice s Brnem a druhým směrem pokračuje na Vyškov nebo Kyjov. Podle Andera tak stačí, aby firma zbudovala zastávku a lidé by z vlaku mohli vystupovat uprostřed průmyslového parku.
Šlapanická zóna by měla být jednou z největších v kraji - její rozloha má překročit 100 hektarů. "To jsou tisíce nových pracovních míst," řekl Ander. Vlakem by podle něj mohli dojíždět do zaměstnání i pracovníci bývalého areálu Roučka v Brně-Slatině. "Zastávka tam už dnes existuje a jde o to vybudovat komfortní přechod od zastávky k areálu," řekl náměstek.
(novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228366/
Jízda špinavými a opakovaně zpožděnými vlaky by už neměla zůstat bez odezvy. Kraje si do nových smluv s Českými drahami prosazují nově podmínku až desetitisícových pokut za ty regionální spoje, které vyjedou pozdě nebo vůbec. Podle nynějšího počtu zpoždění by tak dráhy letos mohly na pokutách zaplatit řádově desítky milionů korun. Zda to ale pomůže, není jisté. České dráhy totiž odmítají zaplatit pokutu pět a půl milionu, kterou jim loni v listopadu dal Olomoucký kraj za zpožděné vlakové spoje. Krajský úřad na ředitelství drah zaslal už druhou výzvu na uhrazení pokuty. »Místo zaplacení přišel dopis od ředitele Josefa Bazaly, že s pokutou sice souhlasí, ale ne s její výší a chtějí o ní jednat,« říká krajský mluvčí Tomáš Kocych.
Kdy dráhy zaplatí?
Pokuty ukotvené v nových smlouvách prý ale drahám nevadí.
»Chceme však platit jen za chyby, za které můžeme - třeba zpoždění vinou rozbité lokomotivy. Nemůžeme však za to, že se vlaky zpožďují kvůli stavebním pracím na trati,« říká mluvčí drah Ondřej Kubala. To je také důvod, proč dráhy nezaplatily pokutu od Olomouckého kraje. »Více než polovina vyčtených pochybení není z naší viny. Ta zbylá část ano,« uznává Kubala. Mluvčí Kocych ale upozorňuje, že České dráhy samy kraji poskytly údaje, kdy je důvodem zpoždění třeba pozdní nástup vlakové čety. »Chceme, aby dráhy dodržely smlouvu a zaplatily. Pak můžeme jednat o některých argumentech drah,« říká Kocych.
Za zpoždění pokuta 10 tisíc
Praha, Středočeský, Pardubický nebo třeba Jihočeský kraj si ve smlouvách vymínily různě vysoké pokuty: od pěti set korun až po 50 tisíc korun za spoj. Zavedení pokut plánují i další kraje, třeba Jihomoravský nebo Vysočina. Ty ještě smlouvy s drahami nepodepsaly.
Právě Jihomoravský kraj je druhým »odvážlivcem«, který se loni rozhodl dát Českým drahám za zpožděné spoje pokutu.
»V loňském roce jsme uložili pokutu, jedná se o částku řádově do 100 tisíc korun. I v návrhu smlouvy na letošní rok počítám se sankcí odstupňovanou podle výše zpoždění,« říká Petr Holeček z tiskového oddělení jihomoravského krajského úřadu.
Pardubický kraj si ve smlouvě vymínil, že za zpožděný vlak dráhy kraji vrátí tři čtvrtiny ceny, kterou jim kraj za spoj zaplatil. Středočeský kraj má sankce ještě přísnější.
»Za zpoždění je až 10 tisíc korun. Pokud vlak nevyjede vůbec, tak až 50 tisíc korun,« říká mluvčí Středočeského krajského úřadu Martin Kupka. Tento kraj jen v letošním roce za regionální spoje zaplatí bezmála 800 milionů korun.
»A za to jsme chtěli nějaké garance. Kromě pokut za zpoždění jsme si třeba vymínili kontrolu čistoty vlaků a že na spoje bude nasazován určitý počet moderních vozů,« dodává Kupka. Dráhy pak budou pravidelně kraji předávat informace, jak podmínky plní.
Smlouvu s drahami na provozování rychlíků zatím nemá podepsanou ani ministerstvo dopravy. I tady úředníci navrhli zpřísnění sankcí drahám. Nepůjde přitom jen o pokuty, ale i o přísnější podmínky, aby na určitých spojích jezdily jen lepší vlaky.
(Hospodářské noviny)
Kdy dráhy zaplatí?
Pokuty ukotvené v nových smlouvách prý ale drahám nevadí.
»Chceme však platit jen za chyby, za které můžeme - třeba zpoždění vinou rozbité lokomotivy. Nemůžeme však za to, že se vlaky zpožďují kvůli stavebním pracím na trati,« říká mluvčí drah Ondřej Kubala. To je také důvod, proč dráhy nezaplatily pokutu od Olomouckého kraje. »Více než polovina vyčtených pochybení není z naší viny. Ta zbylá část ano,« uznává Kubala. Mluvčí Kocych ale upozorňuje, že České dráhy samy kraji poskytly údaje, kdy je důvodem zpoždění třeba pozdní nástup vlakové čety. »Chceme, aby dráhy dodržely smlouvu a zaplatily. Pak můžeme jednat o některých argumentech drah,« říká Kocych.
Za zpoždění pokuta 10 tisíc
Praha, Středočeský, Pardubický nebo třeba Jihočeský kraj si ve smlouvách vymínily různě vysoké pokuty: od pěti set korun až po 50 tisíc korun za spoj. Zavedení pokut plánují i další kraje, třeba Jihomoravský nebo Vysočina. Ty ještě smlouvy s drahami nepodepsaly.
Právě Jihomoravský kraj je druhým »odvážlivcem«, který se loni rozhodl dát Českým drahám za zpožděné spoje pokutu.
»V loňském roce jsme uložili pokutu, jedná se o částku řádově do 100 tisíc korun. I v návrhu smlouvy na letošní rok počítám se sankcí odstupňovanou podle výše zpoždění,« říká Petr Holeček z tiskového oddělení jihomoravského krajského úřadu.
Pardubický kraj si ve smlouvě vymínil, že za zpožděný vlak dráhy kraji vrátí tři čtvrtiny ceny, kterou jim kraj za spoj zaplatil. Středočeský kraj má sankce ještě přísnější.
»Za zpoždění je až 10 tisíc korun. Pokud vlak nevyjede vůbec, tak až 50 tisíc korun,« říká mluvčí Středočeského krajského úřadu Martin Kupka. Tento kraj jen v letošním roce za regionální spoje zaplatí bezmála 800 milionů korun.
»A za to jsme chtěli nějaké garance. Kromě pokut za zpoždění jsme si třeba vymínili kontrolu čistoty vlaků a že na spoje bude nasazován určitý počet moderních vozů,« dodává Kupka. Dráhy pak budou pravidelně kraji předávat informace, jak podmínky plní.
Smlouvu s drahami na provozování rychlíků zatím nemá podepsanou ani ministerstvo dopravy. I tady úředníci navrhli zpřísnění sankcí drahám. Nepůjde přitom jen o pokuty, ale i o přísnější podmínky, aby na určitých spojích jezdily jen lepší vlaky.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228349/
Jorga HRUŠKOVÁ, redaktorka
--------------------
Bezmála půl miliardy korun zaplatí příští rok za služby regionálních dopravců Pardubický kraj. Zároveň chce zpřísnit podmínky, třeba Českým drahám bude za zpoždění vlaků udělovat vysoké pokuty.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
Pokud zpoždění zaviní dopravce, může kraj požadovat smluvní pokutu ve výši pětasedmdesáti procent sazby, kterou si České dráhy za spoj účtují.
Ivo TOMAN, radní Pardubického kraje /ODS/
--------------------
Budeme uplatňovat penále na ty spoje, které překročí patnáct minut zpoždění při výjezdu ze stanice, a na ty, které překročí třicet minut na příjezdu do stanice.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
České dráhy se tomuto kroku nebrání, trvají ale na tom, aby kraj rozlišoval, zda zpoždění skutečně zaviní dopravce.
Michal ŠTĚPÁN, zástupce ředitele osobní přepravy ČD Pardubice
--------------------
Zpoždění zaviněná dopravcem jsou vlastně ta zpoždění, kdy vlak jede opožděn z důvodu poruchy lokomotivy nebo závady na soupravě nebo když přijde pozdě průvodčí, respektive strojvedoucí od toho vlaku.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
Pardubický kraj platí denně asi šest set regionálních vlaků. Z těch má zpoždění průměrně patnáct procent spojů. Problém je, že Pardubice leží na železničním koridoru, kde panuje čilý stavební ruch.
Ivo TOMAN, radní Pardubického kraje /ODS/
--------------------
Na úseku třeba Kolín - Pardubice, což je teda na koridoru, a tam to, tam to zpoždění je problém.
Michal ŠTĚPÁN, zástupce ředitele osobní přepravy ČD Pardubice
--------------------
Vnímáme samozřejmě požadavek kraje na jistou kvalitu. Pro nás to není nic nového, protože už v roce 2007 jsme tu kvalitu sledovali a vyhodnocovali.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
Zpoždění regionálních spojů budou evidovat úředníci kraje. Na základě této evidence se potom pardubický krajský úřad rozhodne, zda Českým drahám pokutu uloží.
(ČT 1)
--------------------
Bezmála půl miliardy korun zaplatí příští rok za služby regionálních dopravců Pardubický kraj. Zároveň chce zpřísnit podmínky, třeba Českým drahám bude za zpoždění vlaků udělovat vysoké pokuty.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
Pokud zpoždění zaviní dopravce, může kraj požadovat smluvní pokutu ve výši pětasedmdesáti procent sazby, kterou si České dráhy za spoj účtují.
Ivo TOMAN, radní Pardubického kraje /ODS/
--------------------
Budeme uplatňovat penále na ty spoje, které překročí patnáct minut zpoždění při výjezdu ze stanice, a na ty, které překročí třicet minut na příjezdu do stanice.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
České dráhy se tomuto kroku nebrání, trvají ale na tom, aby kraj rozlišoval, zda zpoždění skutečně zaviní dopravce.
Michal ŠTĚPÁN, zástupce ředitele osobní přepravy ČD Pardubice
--------------------
Zpoždění zaviněná dopravcem jsou vlastně ta zpoždění, kdy vlak jede opožděn z důvodu poruchy lokomotivy nebo závady na soupravě nebo když přijde pozdě průvodčí, respektive strojvedoucí od toho vlaku.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
Pardubický kraj platí denně asi šest set regionálních vlaků. Z těch má zpoždění průměrně patnáct procent spojů. Problém je, že Pardubice leží na železničním koridoru, kde panuje čilý stavební ruch.
Ivo TOMAN, radní Pardubického kraje /ODS/
--------------------
Na úseku třeba Kolín - Pardubice, což je teda na koridoru, a tam to, tam to zpoždění je problém.
Michal ŠTĚPÁN, zástupce ředitele osobní přepravy ČD Pardubice
--------------------
Vnímáme samozřejmě požadavek kraje na jistou kvalitu. Pro nás to není nic nového, protože už v roce 2007 jsme tu kvalitu sledovali a vyhodnocovali.
Erik KNAJFL, redaktor
--------------------
Zpoždění regionálních spojů budou evidovat úředníci kraje. Na základě této evidence se potom pardubický krajský úřad rozhodne, zda Českým drahám pokutu uloží.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227236/
Pro příští rok vyčlenil kraj Vysočina na dopravní obslužnost ve svém regionu o deset milionů korun více než v loňském roce.
Dvaadvacet dopravců zajišťující veřejnou linkovou osobní dopravu si v rámci základní dopravní obslužnosti rozdělí až 239 070 tisíc korun. Mezi dva provozovatele drážní osobní dopravy bude přerozděleno až 263 610 tisíc korun. Další prostředky uvolní kraj na žákovské jízdné - 23 230 tisíc korun na linkovou a 7 000 tisíc korun na drážní osobní dopravu.
Rozsah linek zůstane stejný
Podle údajů, které měli k dispozici krajští zastupitelé, železniční dopravu na Vysočině využije během roku zhruba 12 milionů cestujících a zajišťují ji dva smluvní dopravci. Na své konto si v roce 2008 připíší necelých pět milionů vlakokilometrů. Autobusovou dopravou jezdí 16 milionů cestujících ročně a linkové autobusy ujedou téměř 16 milionů kilometrů.
Současný systém a rozsah dopravní obsluhy veřejnou osobní dopravou se ukázal v roce 2007 jako odpovídající. I přesto kraj Vysočina v roce 2007 přišel se zavedením zkušebních provozů. "V podstatě se jedná o ověření oprávněnosti požadavku na změnu v dopravní obsluze. Zkušební provoz se zavede na dobu šesti měsíců, kdy první tři měsíce hradí žadatel a další tři měsíce kraj. Po uplynutí pěti měsíců se provede vyhodnocení a pokud je průměrná tržba vyšší než 10 korun na kilometr, bude změna zahrnuta do základní dopravní obslužnosti, pokud bude nižší, žadatel se rozhodne, zda bude hradit sám, nebo bude změna zrušena," popsal proces Zdeněk Navrkal z krajského odboru dopravy a silničního hospodářství.
Vyhodnotili zkušební provozy
"Od počátku roku došlo na zavedení 14 zkušebních provozů. Čtyři z nich byly vyhodnoceny jako opodstatněné a jsou zahrnuty do smluv s úhradou ztráty ve veřejné linkové osobní dopravě," řekl hejtman Miloš Vystrčil. Vedle těchto zkušebních provozů nese kraj i vícenáklady na prodloužení trasy v případě nového autobusového terminálu v Havlíčkově Brodě a bude částečně krýt rozšíření osobní dopravy do průmyslové zóny Střítež u Jihlavy.
"Kvalitní dopravní spojení je téma, které na začátku roku opakovaně budí pozornost nejen občanů a starostů, ale také zaměstnavatelů. Úroveň dopravní obslužnosti má totiž vliv na kvalitu života na venkově a v menších městech. Uvědomujeme si také, že dopravní obslužnost bezprostředně ovlivňuje zaměstnanost, a proto na ni nahlížíme jako na důležitý stimulační faktor," řekl náměstek hejtmana Václav Kodet.
Města i obce si na dostatečnou hustotu autobusových spojů rovněž připlácejí, a to nad rámec krajem hrazené základní dopravní obslužnosti. Mají uzavřeny další smlouvy na dopravní obslužnost v objemu přibližně 25 milionu korun.
České dráhy chtěly víc
V případě veřejné drážní osobní dopravy navýšení objemu finančních prostředků kraje Vysočina nepokrývá požadavek jednoho ze smluvních dopravců - Českých drah.
Od března tak zřejmě klesne v kraji počet regionálních vlakových spojů. Krajští zastupitelé zvýšili doplatek na ztrátové osobní vlaky v příštím roce přibližně o deset milionů na 263,6 milionu korun. České dráhy požadovaly ještě vyšší růst. Proto chtějí v prvním čtvrtletí nového roku snížit objem vlakové dopravy v kraji o 1,6 procenta, což představuje 70 000 kilometrů.
"Dráhy a kraj se zatím nedohodly," řekl zastupitelům náměstek hejtmana Václav Kodet. Podle Českých drah bude na dofinancování ztrátových vlaků na Vysočině chybět 15 milionů korun. Vysočina údajně přijde o nejméně vytížené spoje. V novém jízdním řádu, který platí od prosince, se objem regionálních vlaků ještě neměnil. Kodet uvedl, že redukce má být provedena tak, aby se počet spojů snížil s první změnou jízdního řádu od 3. března.
(Jihlavské listy)
Dvaadvacet dopravců zajišťující veřejnou linkovou osobní dopravu si v rámci základní dopravní obslužnosti rozdělí až 239 070 tisíc korun. Mezi dva provozovatele drážní osobní dopravy bude přerozděleno až 263 610 tisíc korun. Další prostředky uvolní kraj na žákovské jízdné - 23 230 tisíc korun na linkovou a 7 000 tisíc korun na drážní osobní dopravu.
Rozsah linek zůstane stejný
Podle údajů, které měli k dispozici krajští zastupitelé, železniční dopravu na Vysočině využije během roku zhruba 12 milionů cestujících a zajišťují ji dva smluvní dopravci. Na své konto si v roce 2008 připíší necelých pět milionů vlakokilometrů. Autobusovou dopravou jezdí 16 milionů cestujících ročně a linkové autobusy ujedou téměř 16 milionů kilometrů.
Současný systém a rozsah dopravní obsluhy veřejnou osobní dopravou se ukázal v roce 2007 jako odpovídající. I přesto kraj Vysočina v roce 2007 přišel se zavedením zkušebních provozů. "V podstatě se jedná o ověření oprávněnosti požadavku na změnu v dopravní obsluze. Zkušební provoz se zavede na dobu šesti měsíců, kdy první tři měsíce hradí žadatel a další tři měsíce kraj. Po uplynutí pěti měsíců se provede vyhodnocení a pokud je průměrná tržba vyšší než 10 korun na kilometr, bude změna zahrnuta do základní dopravní obslužnosti, pokud bude nižší, žadatel se rozhodne, zda bude hradit sám, nebo bude změna zrušena," popsal proces Zdeněk Navrkal z krajského odboru dopravy a silničního hospodářství.
Vyhodnotili zkušební provozy
"Od počátku roku došlo na zavedení 14 zkušebních provozů. Čtyři z nich byly vyhodnoceny jako opodstatněné a jsou zahrnuty do smluv s úhradou ztráty ve veřejné linkové osobní dopravě," řekl hejtman Miloš Vystrčil. Vedle těchto zkušebních provozů nese kraj i vícenáklady na prodloužení trasy v případě nového autobusového terminálu v Havlíčkově Brodě a bude částečně krýt rozšíření osobní dopravy do průmyslové zóny Střítež u Jihlavy.
"Kvalitní dopravní spojení je téma, které na začátku roku opakovaně budí pozornost nejen občanů a starostů, ale také zaměstnavatelů. Úroveň dopravní obslužnosti má totiž vliv na kvalitu života na venkově a v menších městech. Uvědomujeme si také, že dopravní obslužnost bezprostředně ovlivňuje zaměstnanost, a proto na ni nahlížíme jako na důležitý stimulační faktor," řekl náměstek hejtmana Václav Kodet.
Města i obce si na dostatečnou hustotu autobusových spojů rovněž připlácejí, a to nad rámec krajem hrazené základní dopravní obslužnosti. Mají uzavřeny další smlouvy na dopravní obslužnost v objemu přibližně 25 milionu korun.
České dráhy chtěly víc
V případě veřejné drážní osobní dopravy navýšení objemu finančních prostředků kraje Vysočina nepokrývá požadavek jednoho ze smluvních dopravců - Českých drah.
Od března tak zřejmě klesne v kraji počet regionálních vlakových spojů. Krajští zastupitelé zvýšili doplatek na ztrátové osobní vlaky v příštím roce přibližně o deset milionů na 263,6 milionu korun. České dráhy požadovaly ještě vyšší růst. Proto chtějí v prvním čtvrtletí nového roku snížit objem vlakové dopravy v kraji o 1,6 procenta, což představuje 70 000 kilometrů.
"Dráhy a kraj se zatím nedohodly," řekl zastupitelům náměstek hejtmana Václav Kodet. Podle Českých drah bude na dofinancování ztrátových vlaků na Vysočině chybět 15 milionů korun. Vysočina údajně přijde o nejméně vytížené spoje. V novém jízdním řádu, který platí od prosince, se objem regionálních vlaků ještě neměnil. Kodet uvedl, že redukce má být provedena tak, aby se počet spojů snížil s první změnou jízdního řádu od 3. března.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226536/
První motoráky vyjedou na trať Kozí dráhy v březnu před Velikonocemi
Železniční doprava na trati 132, přezdívané jako Kozí dráha, bude obnovena. Potvrdil to starosta Telnice Jaroslav Doubrava po jednáních s dotčenými obcemi. První vlaky vyjedou příští rok v březnu.
„Nemám dobrou zprávu pro hejtmana kraje. Na posledních jednáních s obcemi jsme se dohodli, že dopravu na Kozině obnovíme,“ uvedl Jaroslav Doubrava. Dodal, že rozsah provozu bude ještě v průběhu dalších měsíců upřesněn.
Prioritou bude zajištění víkendového spojení během letní sezony. „Tuhle dopravu budeme brát jako turistickou záležitost,“ řekl starosta. Dosud jsou známy tři termíny, kdy vlak určitě vyjede.
Poprvé to bude 22. března ve vztahu k Velikonocům, následně v rámci slavností v Děčíně 17. května. O pár dní později pak k připomenutí květnových událostí v sobotu poslední květnový den. Následovat bude až letní sezona, která se, jak starostové věří, sejde se zájmem veřejnosti.
Obce budou provoz dotovat částkou 300 tisíc korun. „Po rozdělení sumy jde o relativně malé částky. Třeba pro Telnici by to znamenalo ročně uvolnit třicet tisíc korun, pro Krupku asi 45 tisíc,“ dodal starosta.
Ústecký kraj na železniční trati číslo 132 dopravu neobjednal z důvodu nerentabilnosti provozu. „Z Děčína přes Telnici do Chlumce jezdí autobusová linka, která je několikanásobněkrát více využívána, než vlak,“ uvedl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje Jakub Jeřábek.
Starostové i obyvatelé mají ale jiný názor. Podle nich má železniční trať obrovský turistický potenciál. „Jde o oblast, která je zvláště pro milovníky přírody neobyčejná a lákavá,“ myslí si turista z Děčína Svatopluk Donutil.
O problematiku se začal zajímat také místopředseda vlády Martin Bursík. Ve svém vyjádření uvádí, že je přesvědčen o nutnosti zachování provozu.
„Měla by být ve své trase zrekonstruována na nejvyšší možnou rychlost. Dopravu by na ní měly zajišťovat moderní vlaky v krátkém intervalu 30 minut ve špičkách a 60 minut v ostatních částech dne,“ uvedl. Dodal, že zkušenosti ze sousedního Saska hovoří, že takový postup vede k rapidnímu nárůstu počtu cestujících.
(Litoměřický deník)
Železniční doprava na trati 132, přezdívané jako Kozí dráha, bude obnovena. Potvrdil to starosta Telnice Jaroslav Doubrava po jednáních s dotčenými obcemi. První vlaky vyjedou příští rok v březnu.
„Nemám dobrou zprávu pro hejtmana kraje. Na posledních jednáních s obcemi jsme se dohodli, že dopravu na Kozině obnovíme,“ uvedl Jaroslav Doubrava. Dodal, že rozsah provozu bude ještě v průběhu dalších měsíců upřesněn.
Prioritou bude zajištění víkendového spojení během letní sezony. „Tuhle dopravu budeme brát jako turistickou záležitost,“ řekl starosta. Dosud jsou známy tři termíny, kdy vlak určitě vyjede.
Poprvé to bude 22. března ve vztahu k Velikonocům, následně v rámci slavností v Děčíně 17. května. O pár dní později pak k připomenutí květnových událostí v sobotu poslední květnový den. Následovat bude až letní sezona, která se, jak starostové věří, sejde se zájmem veřejnosti.
Obce budou provoz dotovat částkou 300 tisíc korun. „Po rozdělení sumy jde o relativně malé částky. Třeba pro Telnici by to znamenalo ročně uvolnit třicet tisíc korun, pro Krupku asi 45 tisíc,“ dodal starosta.
Ústecký kraj na železniční trati číslo 132 dopravu neobjednal z důvodu nerentabilnosti provozu. „Z Děčína přes Telnici do Chlumce jezdí autobusová linka, která je několikanásobněkrát více využívána, než vlak,“ uvedl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje Jakub Jeřábek.
Starostové i obyvatelé mají ale jiný názor. Podle nich má železniční trať obrovský turistický potenciál. „Jde o oblast, která je zvláště pro milovníky přírody neobyčejná a lákavá,“ myslí si turista z Děčína Svatopluk Donutil.
O problematiku se začal zajímat také místopředseda vlády Martin Bursík. Ve svém vyjádření uvádí, že je přesvědčen o nutnosti zachování provozu.
„Měla by být ve své trase zrekonstruována na nejvyšší možnou rychlost. Dopravu by na ní měly zajišťovat moderní vlaky v krátkém intervalu 30 minut ve špičkách a 60 minut v ostatních částech dne,“ uvedl. Dodal, že zkušenosti ze sousedního Saska hovoří, že takový postup vede k rapidnímu nárůstu počtu cestujících.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226198/
Radnice obcí a měst, které leží podél železniční trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova, si objednají vlak na této trase. Zatím pojede jen 22. března a 17. a 31. května. Starosta Telnice na Ústecku Jaroslav Doubrava ČTK řekl, že se na tom dnes dohodli starostové obcí. Jejich konečným cílem je obnovit víkendový provoz na trati. Od 9. prosince tam vlaky nejezdí, protože Ústecký kraj místo nich objednal autobusy, které jsou údajně levnější.
Radnice tři spoje objednají u Klubu přátel lokálky z Kamenického Šenova. Data starostové zvolili záměrně, protože jde o Velikonoce, Mezinárodní den dětí, v polovině května se konají populární Děčínské slavnosti. "Chceme na ten den připravit i nějaké doprovodné akce. Přes prázdniny pak plánujeme vlak objednat na každou sobotu," dodal Doubrava. Radnice osloví dopravce, včetně Českých drah, pak vyberou nejlepší nabídku.
Na celoroční víkendový provoz na trati obce potřebují sehnat kolem 300.000 korun ročně. Klíčové pro ně je stanovisko Děčína, který je jediným velkým městem na trati a měl by uhradit asi třetinu potřebné částky. Děčín dnes oznámil, že rozhodovat bude nejbližší zasedání zastupitelstva. Podle primátora Vladislava Rašky sice Ředitelství silnic a dálnic uvažuje o tom, že by mohlo v tělese trati postavit přivaděč z Děčína k dálnici D8, ale žádná z variant zatím nebyla přijata. "Do té doby, než se tak stane, se finanční podpoře provozu na této trati nebráníme," uvedl Raška. Dodal, že mimo obcí by se na dotování dopravy měla podílet i občanská sdružení, která za zachování trati bojují.
Pokud by se obce rozhodly víkendové spoje objednat u Českých drah, mohl by pravidelný vlak začít jezdit již během několika týdnů. Petr Hinterholzinger z ČD řekl ČTK, že pokud by obce chtěly využít veškerý servis, včetně zařazení vlaku do jízdních řádů, je prvním termínem 3. březen příštího roku. Když ale nebudou na něčem takovém trvat, lze vlak na trať nasadit i dříve.
(Zpravodajství ČTK)
Radnice tři spoje objednají u Klubu přátel lokálky z Kamenického Šenova. Data starostové zvolili záměrně, protože jde o Velikonoce, Mezinárodní den dětí, v polovině května se konají populární Děčínské slavnosti. "Chceme na ten den připravit i nějaké doprovodné akce. Přes prázdniny pak plánujeme vlak objednat na každou sobotu," dodal Doubrava. Radnice osloví dopravce, včetně Českých drah, pak vyberou nejlepší nabídku.
Na celoroční víkendový provoz na trati obce potřebují sehnat kolem 300.000 korun ročně. Klíčové pro ně je stanovisko Děčína, který je jediným velkým městem na trati a měl by uhradit asi třetinu potřebné částky. Děčín dnes oznámil, že rozhodovat bude nejbližší zasedání zastupitelstva. Podle primátora Vladislava Rašky sice Ředitelství silnic a dálnic uvažuje o tom, že by mohlo v tělese trati postavit přivaděč z Děčína k dálnici D8, ale žádná z variant zatím nebyla přijata. "Do té doby, než se tak stane, se finanční podpoře provozu na této trati nebráníme," uvedl Raška. Dodal, že mimo obcí by se na dotování dopravy měla podílet i občanská sdružení, která za zachování trati bojují.
Pokud by se obce rozhodly víkendové spoje objednat u Českých drah, mohl by pravidelný vlak začít jezdit již během několika týdnů. Petr Hinterholzinger z ČD řekl ČTK, že pokud by obce chtěly využít veškerý servis, včetně zařazení vlaku do jízdních řádů, je prvním termínem 3. březen příštího roku. Když ale nebudou na něčem takovém trvat, lze vlak na trať nasadit i dříve.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225092/
Dobrá zpráva pro cestující: V nejbližších letech by neměly být na území Středočeského kraje zrušeny žádné železniční tratě! V rozhovoru pro Středočeské listy to uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský.
„Naším dlouhodobým zájmem je posilování kolejové dopravy,„ zdůraznil.
* Naplňuje nový jízdní řád Českých drah představy vedení Středočeského kraje?
Jízdní řád nemůže nikdy zcela splnit požadavky cestujících, potažmo kraje. Nicméně, domnívám se, že z možného je v tomto případě vytvořeno maximum. V budoucnu by se určitě měla zvýšit kapacita příměstské dopravy ve směru do Prahy a z Prahy zejména ve špičkových dobách - to znamená tehdy, když se jezdí do práce, do školy, za ošetřením… Ale nechceme jít jen cestou zvyšování kapacit, velmi nás zajímá i zlepšování kvality cestování. Za tím účelem jsme po poměrně dlouhých jednáních s Českými drahami dohodli navýšení počtu nových jízdních souprav typu 741, tzv. City Elefant, které budou nasazeny na příměstské spoje. Také bude nasazeno několik nových zrekonstruovaných vlakových souprav typu Regionova.
* Co kraji jako zadavateli, objednateli nejvíc vadí na nabídce ČD?
Největší problémy máme zejména s nedodržováním jízdních časů. V nové smlouvě s ČD budeme mít větu, že dráhy budou za nedodržování časů sankcionovány. Samozřejmě v odůvodněných případech -musíme vzít v potaz, že v kraji je rekonstruováno několik železničních koridorů. Vlivem rekonstrukcí může dojít k výlukám a následně i ke zpožděním. Ovšem tam, kde to bude zaviněno šlendriánem, nedůsledností ČD, uplatníme postihy.
* Mnoho cestujících je nespokojeno nejen se zpožďováním vlaků, ale také s nevstřícným chováním průvodčích, špinavými vagony a podobně. Víte, jak donutit dráhy, aby se stav začal zlepšovat?
Všechny vyjmenované faktory budeme mít s Českými drahami ošetřeny smluvně. Svými pracovníky si jejich dodržování ověřujeme, děláme poměrně časté kontroly v jednotlivých regionech. V odůvodněných a prokázaných případech nebudeme váhat s postihem.
* Nový jízdní řád zachovává v provozu všechny tratě na území kraje. Chystá se nějaké rušení na nejbližší roky?
Ne, spíš naopak. Naším dlouhodobým zájmem je posilování kolejové dopravy tam, kde je to možné. Naší koncepcí je svedení páteřních autobusových linek ke kolejové dopravě a její následné posílení ve směru ku Praze. To je případ třeba Říčan, Úval a jiných měst. Protože ale vznikají nová satelitní městečka, města se rozrůstají a koleje nevedou zdaleka všude, budeme se snažit posilovat i dopravu autobusovou.
* V nejbližším období tedy žádné radikální rušení tratí nehrozí?
My je nepředpokládáme, protože jsme to do jisté míry již vyselektovali v minulých letech.
* Co chybí k tomu, aby bylo možné stav dopravy v kraji považovat za optimální?
K optimálnímu stavu se nedopracujeme nikdy, to prostě nejde. Uvědomujeme si silný nárůst individuální dopravy a máme zájem na tom, aby lidé nejezdili osobními vozy, aby veřejná doprava byla atraktivní, aby byla rychlá, čistá a aby se na ni cestující mohl spolehnout. V minulých letech jsme v zastupitelstvu kraje nastavili minimální standardy tak, aby každý obyvatel každé obce se v rámci naplnění tak zvané základní dopravní obslužnosti dostal relativně včas tam, kam potřebuje. Tohle se myslím už podařilo, i když samozřejmě budeme pracovat i na dalším vylepšování. Ale v porovnání s ostatními kraji republiky na tom vůbec nejsme špatně - například celostátně je průměrné stáří autobusového vozového parku 14, 5 roku, ve Středočeském kraji díky dotační politice máme průměrné stáří 7,2 roku. To je naprostý nadstandard.
* Doprava samozřejmě nejsou jen vlaky či autobusy. Počítá kraj s nějakým zásadnějším využitím například lodí?
Dopravu bychom rádi rozšířili na vltavské i labské vodní cestě. Pracujeme na tom velmi intenzivně, zejména na Vltavě -tam už jsme ve stadiu projektů. Máme zajištěné finance na projektování
„Naším dlouhodobým zájmem je posilování kolejové dopravy,„ zdůraznil.
* Naplňuje nový jízdní řád Českých drah představy vedení Středočeského kraje?
Jízdní řád nemůže nikdy zcela splnit požadavky cestujících, potažmo kraje. Nicméně, domnívám se, že z možného je v tomto případě vytvořeno maximum. V budoucnu by se určitě měla zvýšit kapacita příměstské dopravy ve směru do Prahy a z Prahy zejména ve špičkových dobách - to znamená tehdy, když se jezdí do práce, do školy, za ošetřením… Ale nechceme jít jen cestou zvyšování kapacit, velmi nás zajímá i zlepšování kvality cestování. Za tím účelem jsme po poměrně dlouhých jednáních s Českými drahami dohodli navýšení počtu nových jízdních souprav typu 741, tzv. City Elefant, které budou nasazeny na příměstské spoje. Také bude nasazeno několik nových zrekonstruovaných vlakových souprav typu Regionova.
* Co kraji jako zadavateli, objednateli nejvíc vadí na nabídce ČD?
Největší problémy máme zejména s nedodržováním jízdních časů. V nové smlouvě s ČD budeme mít větu, že dráhy budou za nedodržování časů sankcionovány. Samozřejmě v odůvodněných případech -musíme vzít v potaz, že v kraji je rekonstruováno několik železničních koridorů. Vlivem rekonstrukcí může dojít k výlukám a následně i ke zpožděním. Ovšem tam, kde to bude zaviněno šlendriánem, nedůsledností ČD, uplatníme postihy.
* Mnoho cestujících je nespokojeno nejen se zpožďováním vlaků, ale také s nevstřícným chováním průvodčích, špinavými vagony a podobně. Víte, jak donutit dráhy, aby se stav začal zlepšovat?
Všechny vyjmenované faktory budeme mít s Českými drahami ošetřeny smluvně. Svými pracovníky si jejich dodržování ověřujeme, děláme poměrně časté kontroly v jednotlivých regionech. V odůvodněných a prokázaných případech nebudeme váhat s postihem.
* Nový jízdní řád zachovává v provozu všechny tratě na území kraje. Chystá se nějaké rušení na nejbližší roky?
Ne, spíš naopak. Naším dlouhodobým zájmem je posilování kolejové dopravy tam, kde je to možné. Naší koncepcí je svedení páteřních autobusových linek ke kolejové dopravě a její následné posílení ve směru ku Praze. To je případ třeba Říčan, Úval a jiných měst. Protože ale vznikají nová satelitní městečka, města se rozrůstají a koleje nevedou zdaleka všude, budeme se snažit posilovat i dopravu autobusovou.
* V nejbližším období tedy žádné radikální rušení tratí nehrozí?
My je nepředpokládáme, protože jsme to do jisté míry již vyselektovali v minulých letech.
* Co chybí k tomu, aby bylo možné stav dopravy v kraji považovat za optimální?
K optimálnímu stavu se nedopracujeme nikdy, to prostě nejde. Uvědomujeme si silný nárůst individuální dopravy a máme zájem na tom, aby lidé nejezdili osobními vozy, aby veřejná doprava byla atraktivní, aby byla rychlá, čistá a aby se na ni cestující mohl spolehnout. V minulých letech jsme v zastupitelstvu kraje nastavili minimální standardy tak, aby každý obyvatel každé obce se v rámci naplnění tak zvané základní dopravní obslužnosti dostal relativně včas tam, kam potřebuje. Tohle se myslím už podařilo, i když samozřejmě budeme pracovat i na dalším vylepšování. Ale v porovnání s ostatními kraji republiky na tom vůbec nejsme špatně - například celostátně je průměrné stáří autobusového vozového parku 14, 5 roku, ve Středočeském kraji díky dotační politice máme průměrné stáří 7,2 roku. To je naprostý nadstandard.
* Doprava samozřejmě nejsou jen vlaky či autobusy. Počítá kraj s nějakým zásadnějším využitím například lodí?
Dopravu bychom rádi rozšířili na vltavské i labské vodní cestě. Pracujeme na tom velmi intenzivně, zejména na Vltavě -tam už jsme ve stadiu projektů. Máme zajištěné finance na projektování
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225085/
Pardubický kraj může příští rok udělit Českým drahám pokutu za zpoždění vlaků na regionálních tratích. Umožní mu to nová smlouva na rok 2008, kterou včera kraj s Českými drahami uzavřel. Drahám by tak za zpoždění delší než 15 minut hrozily pokuty v řádu tisícikorun. Zpožděný vlak je podle smlouvy takový spoj, u kterého personál vlaku nenastoupil na směnu nebo nastoupil pozdě. Kraj může také uplatnit sankce v případě zpoždění, kdy má vlak závadu na lokomotivě či na soupravě.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225083/
Trochu obšírněji:
Jihočeský kraj dnes uzavřel s Českými drahami (ČD) smlouvu o zajištění regionální osobní dopravy na příští rok. Podle dohody zaplatí hejtmanství drahám 309 milionů korun, což je o sedm milionů více než letos. Počet spojů se nezmění, vlaky najedou 6,3 milionu kilometrů. Smlouvu dnes podepsali jihočeský hejtman Jan Zahradník a náměstek generálního ředitele drah Jiří Kolář, informoval ČTK Arnošt Máče z tiskového odboru kraje.
Kraj přispěje devíti miliony i Jindřichohradeckým místním drahám, které provozují úzkokolejku z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně a českobudějovickému dopravnímu podniku. Na jeho linkách jezdí i trolejbusy, které spadají pod drážní zákon. Podnik získá necelý jeden milion korun. Dohromady si tak dopravci rozdělí 328 milionů korun. Letos to bylo o sedm milionů méně. Na žákovské jízdné připadne 8,2 milionu korun.
Základní dopravní obslužnost musí zajistit dopravu po všechny dny v týdnu do škol, úřadů, nemocnic či do zaměstnání a zpět. Hlavní změny vycházejí z potřeb lidí jezdících vlakem do práce a do škol. Například podle požadavků obcí a měst na Dačicku se změnily odjezdy ranních spojů, jízdní řád bude lépe vyhovovat i zaměstnaným lidem na Lipensku.
Dříve na ztrátu dopravců doplácely i jednotlivé obce, například v letech 2003 a 2004 částkou 25 milionů korun, o rok později to byla polovina. Předloni kraj rozhodl, že veškeré ztráty pokryje ze svého. Loni tak dopravu jak autobusy, tak i po železnici dotoval 696 miliony, letos je to 713 milionů korun.
Nový jízdní řád ČD platný od 9. prosince přivede na jih Čech víc rychlíků, ale počítá s dalším prodloužením cesty mezi Českými Budějovicemi a Prahou. Kvůli stavbě IV. železničního koridoru určil grafikon pro tuto trasu bezmála tři hodiny, tedy o 13 minut víc než dosud. Přibudou i spoje do turisticky atraktivních míst, například na Lipno či do Nového Údolí k bavorské hranici.
Železniční dopravu v Jihočeském kraji využívá pravidelně kolem 430.000 lidí, tedy přibližně 70 procent obyvatel kraje. Kraj je tak jedním z regionů s největší poptávkou po železniční dopravě. České dráhy v regionu obsluhují 880 kilometrů tratí, 248 stanic a zastávek. Denně vlaky na jihu Čech ujedou přes 16.000 kilometrů.
(Zpravodajství ČTK)
Jihočeský kraj dnes uzavřel s Českými drahami (ČD) smlouvu o zajištění regionální osobní dopravy na příští rok. Podle dohody zaplatí hejtmanství drahám 309 milionů korun, což je o sedm milionů více než letos. Počet spojů se nezmění, vlaky najedou 6,3 milionu kilometrů. Smlouvu dnes podepsali jihočeský hejtman Jan Zahradník a náměstek generálního ředitele drah Jiří Kolář, informoval ČTK Arnošt Máče z tiskového odboru kraje.
Kraj přispěje devíti miliony i Jindřichohradeckým místním drahám, které provozují úzkokolejku z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně a českobudějovickému dopravnímu podniku. Na jeho linkách jezdí i trolejbusy, které spadají pod drážní zákon. Podnik získá necelý jeden milion korun. Dohromady si tak dopravci rozdělí 328 milionů korun. Letos to bylo o sedm milionů méně. Na žákovské jízdné připadne 8,2 milionu korun.
Základní dopravní obslužnost musí zajistit dopravu po všechny dny v týdnu do škol, úřadů, nemocnic či do zaměstnání a zpět. Hlavní změny vycházejí z potřeb lidí jezdících vlakem do práce a do škol. Například podle požadavků obcí a měst na Dačicku se změnily odjezdy ranních spojů, jízdní řád bude lépe vyhovovat i zaměstnaným lidem na Lipensku.
Dříve na ztrátu dopravců doplácely i jednotlivé obce, například v letech 2003 a 2004 částkou 25 milionů korun, o rok později to byla polovina. Předloni kraj rozhodl, že veškeré ztráty pokryje ze svého. Loni tak dopravu jak autobusy, tak i po železnici dotoval 696 miliony, letos je to 713 milionů korun.
Nový jízdní řád ČD platný od 9. prosince přivede na jih Čech víc rychlíků, ale počítá s dalším prodloužením cesty mezi Českými Budějovicemi a Prahou. Kvůli stavbě IV. železničního koridoru určil grafikon pro tuto trasu bezmála tři hodiny, tedy o 13 minut víc než dosud. Přibudou i spoje do turisticky atraktivních míst, například na Lipno či do Nového Údolí k bavorské hranici.
Železniční dopravu v Jihočeském kraji využívá pravidelně kolem 430.000 lidí, tedy přibližně 70 procent obyvatel kraje. Kraj je tak jedním z regionů s největší poptávkou po železniční dopravě. České dráhy v regionu obsluhují 880 kilometrů tratí, 248 stanic a zastávek. Denně vlaky na jihu Čech ujedou přes 16.000 kilometrů.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224890/
Jihočeský kraj včera uzavřel s Českými drahami (ČD) smlouvu o zajištění regionální osobní dopravy na příští rok. Podle dohody zaplatí drahám 309 miliónů korun, což je o sedm miliónů více než letos. Počet spojů se nezmění. Smlouvu podepsali jihočeský hejtman Jan Zahradník a náměstek generálního ředitele drah Jiří Kolář, informoval Arnošt Máče z tiskového odboru kraje.
Kraj přispěje devíti milióny i jindřichohradeckým místním drahám, které provozují úzkokolejku z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně, a českobudějovickému dopravnímu podniku. Na jeho linkách jezdí i trolejbusy, které spadají pod drážní zákon. Podnik získá necelý jeden milión korun.
Dohromady si tak dopravci rozdělí 328 milionů korun. Letos to bylo o sedm miliónů méně. Na žákovské jízdné připadne 8,2 miliónu korun.
(Právo)
Kraj přispěje devíti milióny i jindřichohradeckým místním drahám, které provozují úzkokolejku z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně, a českobudějovickému dopravnímu podniku. Na jeho linkách jezdí i trolejbusy, které spadají pod drážní zákon. Podnik získá necelý jeden milión korun.
Dohromady si tak dopravci rozdělí 328 milionů korun. Letos to bylo o sedm miliónů méně. Na žákovské jízdné připadne 8,2 miliónu korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224889/
Hejtmanství nedá drahám tolik peněz, kolik by chtěly
Omezení regionálních vlakových spojů mohou od března čekat cestující na Vysočině. Krajští zastupitelé v úterý sice rozhodli o zvýšení doplatku na ztrátové osobní vlaky v příštím roce přibližně o deset milionů na 263,6 milionu korun, ale České dráhy požadovaly ještě vyšší růst.
Proto chtějí železničáři v prvním čtvrtletí nového roku snížit objem vlakové dopravy v kraji o 1,6 procenta, což představuje sedmdesát tisíc kilometrů. „Dráhy a kraj se zatím nedohodly,„ řekl zastupitelům náměstek hejtmana Václav Kodet.
Podle drah bude na dofinancování ztrátových vlaků na Vysočině chybět 15 milionů korun. Kodet uvedl, že kraj navýšil roční příspěvek podle svých možností.
Vysočina přijde o nejméně vytížené spoje. „Odborníci na tom už pracují. Veřejnosti se to výrazně nedotkne,„ předpokládá Kodet. V novém jízdním řádu, který platí od prosince, se objem regionálních vlaků ještě neměnil.
Kodet uvedl, že redukce má být provedena tak, aby počet spojů snížil s první změnou jízdního řádu od 3. března.
V regionální dopravě letos vlaky na Vysočině ujedou přes čtyři miliony kilometrů. České dráhy jsou dominantním dopravcem na železnici, nabídku doplňují Jindřichohradecké místní dráhy.
Krajští zastupitelé dnes také rozhodli o úhradě ztrát dvaadvaceti autobusových dopravců, kteří se také podílejí na zajištění základní dopravní obslužnosti. Letos jim kraj dá 229 milionů korun, v příštím roce to bude 239 milionů.
Dotované autobusy v regionu ujedou kolem 15,8 milionu kilometrů. Rozsah tohoto druhu dopravy se mírně zvyšuje, letos například kvůli zavedení nových spojů do rozrůstajících se firem ve Stříteži u Jihlavy.
Celkem kraj v příštím roce na ztrátové autobusové a vlakové spoje doplatí zhruba půl miliardy korun, dalšími 30 miliony korun bude dotovat žákovské jízdné u obou druhů dopravy. Peníze na ztrátové spoje dávají dopravcům také obce, celkem zhruba 25 milionů korun ročně.
(Mladá fronta DNES)
Omezení regionálních vlakových spojů mohou od března čekat cestující na Vysočině. Krajští zastupitelé v úterý sice rozhodli o zvýšení doplatku na ztrátové osobní vlaky v příštím roce přibližně o deset milionů na 263,6 milionu korun, ale České dráhy požadovaly ještě vyšší růst.
Proto chtějí železničáři v prvním čtvrtletí nového roku snížit objem vlakové dopravy v kraji o 1,6 procenta, což představuje sedmdesát tisíc kilometrů. „Dráhy a kraj se zatím nedohodly,„ řekl zastupitelům náměstek hejtmana Václav Kodet.
Podle drah bude na dofinancování ztrátových vlaků na Vysočině chybět 15 milionů korun. Kodet uvedl, že kraj navýšil roční příspěvek podle svých možností.
Vysočina přijde o nejméně vytížené spoje. „Odborníci na tom už pracují. Veřejnosti se to výrazně nedotkne,„ předpokládá Kodet. V novém jízdním řádu, který platí od prosince, se objem regionálních vlaků ještě neměnil.
Kodet uvedl, že redukce má být provedena tak, aby počet spojů snížil s první změnou jízdního řádu od 3. března.
V regionální dopravě letos vlaky na Vysočině ujedou přes čtyři miliony kilometrů. České dráhy jsou dominantním dopravcem na železnici, nabídku doplňují Jindřichohradecké místní dráhy.
Krajští zastupitelé dnes také rozhodli o úhradě ztrát dvaadvaceti autobusových dopravců, kteří se také podílejí na zajištění základní dopravní obslužnosti. Letos jim kraj dá 229 milionů korun, v příštím roce to bude 239 milionů.
Dotované autobusy v regionu ujedou kolem 15,8 milionu kilometrů. Rozsah tohoto druhu dopravy se mírně zvyšuje, letos například kvůli zavedení nových spojů do rozrůstajících se firem ve Stříteži u Jihlavy.
Celkem kraj v příštím roce na ztrátové autobusové a vlakové spoje doplatí zhruba půl miliardy korun, dalšími 30 miliony korun bude dotovat žákovské jízdné u obou druhů dopravy. Peníze na ztrátové spoje dávají dopravcům také obce, celkem zhruba 25 milionů korun ročně.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224884/
Středočeský kraj bude pokutovat České dráhy za zpožďování vlaků přísněji než ostatní regiony. Na včerejším jednání krajského zastupitelstva to řekl hejtmanův náměstek pro dopravu Karel Vyšehradský.
„Kupříkladu za jedno zdržení je padesát tisíc až sto tisíc korun,„ uvedl Vyšehradský.
Ukládat Českým drahám pokuty má umožnit dodatek k dlouhodobé smlouvě o zajišťování základní dopravní obslužnosti, který je pravidelně podepisován koncem roku. Sankce budou i za nedostatky, které se týkají pohodlí cestujících.
Kraj přispěje příští rok Českým drahám na zajištění dopravní obslužnosti 794,8 milionu korun, což je o 34,8 milionu více než v letošním roce.
Podle Vyšehradského se jednání o výši částky vyvíjela dramaticky -dráhy podle něj požadovaly 851 milionů. „To by proti letošnímu roku znamenalo navýšení o téměř sto milionů korun,„ podotkl náměstek s tím, že kraj do smlouvy nakonec prosadil vlastní odhad.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
ad kmotr: Pokutování je jistě možné, kraje tak ale jen našly způsob, jak vyrazit ze státu další peníze.
Státní ČD se jistě nezhroutí, kraj těch peněz použije na něco úplně jiného než doprava a substrát se stejně nápravy nedočká. Takže nemorální to asi přece jen bude.
„Kupříkladu za jedno zdržení je padesát tisíc až sto tisíc korun,„ uvedl Vyšehradský.
Ukládat Českým drahám pokuty má umožnit dodatek k dlouhodobé smlouvě o zajišťování základní dopravní obslužnosti, který je pravidelně podepisován koncem roku. Sankce budou i za nedostatky, které se týkají pohodlí cestujících.
Kraj přispěje příští rok Českým drahám na zajištění dopravní obslužnosti 794,8 milionu korun, což je o 34,8 milionu více než v letošním roce.
Podle Vyšehradského se jednání o výši částky vyvíjela dramaticky -dráhy podle něj požadovaly 851 milionů. „To by proti letošnímu roku znamenalo navýšení o téměř sto milionů korun,„ podotkl náměstek s tím, že kraj do smlouvy nakonec prosadil vlastní odhad.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
ad kmotr: Pokutování je jistě možné, kraje tak ale jen našly způsob, jak vyrazit ze státu další peníze.
Státní ČD se jistě nezhroutí, kraj těch peněz použije na něco úplně jiného než doprava a substrát se stejně nápravy nedočká. Takže nemorální to asi přece jen bude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224331/
Nemoralni to neni. Na zpozdeni vlaku na trati 301 nemel tolik vliv stavebni ruch, jako spise propustnost trati a zpozdeni R od Brna, nebot slo soupravy s primymi vozy z Prahy nebo Hradce Kralove. V tomto GVD to neni o moc lepsi. Kdyz chodim kazdou nedeli na prochazku s kocarkem kolem trati z Olomouce na Nezamyslice a dal do Brna, tak se mi nestalo, ze by R931 s prijezdem do Olomouce v 10:51 prijel vcas. Zpozdeni tohoto vlaku ma vliv na jizdu Os na trati Olomouc - Prostejov - Nezamyslice. Zase je to dane vymyslem CD, ze ve vlaku jsou prime vozy ze stanice Praha hl.n. Doufam, ze krajsky urad Olomouckeho kraje neustoupi a pan mluvci Kubala prestane rikat totalni nesmysly.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224049/
Průmyslové parky na jihovýchodě Brna jsou pro investory atraktivní. Blízko je brněnské letiště i nájezdy na dálnici D1. Průmyslová zóna Černovická terasa, kterou nedaleko zbudovalo Brno, je dnes zcela zaplněna. Také sem chtějí organizátoři krajské dopravy vozit zaměstnance vlakem. Kraj s Českými drahami dojednal novou příměstskou autobusovou linku mezi Kuřimí a zastávkou Brno-Slatina.
(ibrno.cz)