Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Dráhy nechtějí platit pokutu za zpožděné vlaky v Olomouckém kraji
Cestující z věčně zpožděných českých vlaků určitě pocítili něco jako zadostiučinění. Olomoucké hejtmanství letos v listopadu ztratilo trpělivost a rozhodlo se problém rázně řešit: udělilo Českým drahám pětapůlmilionovou pokutu za neustálé zpožďování vlaků ve svém kraji. V září radní napočítali padesát vlaků se zpožděním větším než patnáct minut, v květnu jich bylo šedesát. Mnohé plánované spoje vůbec nevyjely. Radost z toho, že se věci hnuly, by ale byla předčasná. České dráhy totiž s výší pokuty nesouhlasí. Tvrdí, že za polovinu vykázaných zpoždění nemohou, a chtějí se s krajským úřadem soudit.
Nevyjedeme
„Požadavek na úhradu sankce považujeme téměř za nemorální,„ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Smlouva s krajským úřadem, na jejímž základě si kraj „kupuje„ vlakové služby, byla prý nevýhodná. Domluvené sankce za zpoždění jednoho vlaku (25 tisíc korun) byly výrazně vyšší než průměrné krajské dotace na jeden spoj (1400 korun). „Nemůžou přece podepsat smlouvu a po roce říkat, že se jim to nelíbí. Nejsou ještě zvyklí na to, když k nim někdo přistupuje jako ke všem ostatním,„ odporuje náměstek olomouckého hejtmana Petr Polášek. Argumentuje i tím, že vlaky zajišťují jen čtvrtinu osobní hromadné dopravy v kraji - zbytek cestujících odvozí autobusy, ale železnice inkasují víc. Není to úplně fér argument: dráhy jsou ekologičtější a mají mnohem větší náklady na provoz než autobusy. A dráhy dodávají, že Olomoucký kraj přispívá nejmenší částkou v republice (jde o 300 milionů ročně, v přepočtu na kilometry jde asi o poloviční částku, než inkasuje železnice na Slovensku nebo v Maďarsku).
Každopádně je jasné, že jinak dost bohorovní železničáři byli olomouckým protiútokem zaskočeni. Pracovníci drah v říjnu na požádání krajského úřadu spočítali, kolik vlaků mělo za prvních devět měsíců v roce větší než patnáctiminutové zpoždění. A vyšlo jim číslo 202. „Určitě tam nespadala zpoždění zaviněná stavební činností na trati a výlukou. Důvodem zpoždění byl třeba opožděný nástup vlakové čety,„ říká mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger. Ředitelství drah ale potom provedlo nový výpočet a přišlo s výrazně odlišnými čísly. Vinou drah se mělo zpozdit jen 91 vlaků. „Naši zaměstnanci v prvním výkazu pochybili a jako zpoždění z viny ČD označili také zpoždění zaviněná výlukovou činností,„ říká mluvčí Kubala. A za zpomalení kvůli stavbě koridoru do Olomouce podle něj nese odpovědnost úplně jiná firma, státní podnik Správa železniční dopravní cesty, který je vlastníkem tratí. „To je přece jejich problém, že nemají vůči dodavateli staveb sankční systém a nechají tam dělníky svařovat o půl dne déle, než je nutné,„ říká Polášek. Dráhy takové sankce skutečně nastavené nemají, ale slibují, že o nich budou jednat. O poznání rychleji zakročily proti těm, kteří napočítali příliš mnoho případů zpoždění: podle Kubaly je potkal „značný finanční postih„.
A teď došlo i na hrozby směrem ven. „Jestliže jsou sankce za zpoždění takhle nemravně vysoké, je pro nás výhodnější, když vlak vůbec nevyjede, pokud bude hrozit zpoždění delší než patnáct minut. Do budoucna nelze takové situace vyloučit,„ varuje Kubala. V České republice dojede s patnáctiminutovým zpožděním podle údajů drah „jen„ třináct procent vlaků. A s tímhle číslem je Kubala spokojen.
Kraj i dráhy budou ještě o výši pokuty jednat. Pokud kraj neustoupí, jsou dráhy rozhodnuty pohnat spor o výši pokuty až k soudu.
(Respekt)
Cestující z věčně zpožděných českých vlaků určitě pocítili něco jako zadostiučinění. Olomoucké hejtmanství letos v listopadu ztratilo trpělivost a rozhodlo se problém rázně řešit: udělilo Českým drahám pětapůlmilionovou pokutu za neustálé zpožďování vlaků ve svém kraji. V září radní napočítali padesát vlaků se zpožděním větším než patnáct minut, v květnu jich bylo šedesát. Mnohé plánované spoje vůbec nevyjely. Radost z toho, že se věci hnuly, by ale byla předčasná. České dráhy totiž s výší pokuty nesouhlasí. Tvrdí, že za polovinu vykázaných zpoždění nemohou, a chtějí se s krajským úřadem soudit.
Nevyjedeme
„Požadavek na úhradu sankce považujeme téměř za nemorální,„ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Smlouva s krajským úřadem, na jejímž základě si kraj „kupuje„ vlakové služby, byla prý nevýhodná. Domluvené sankce za zpoždění jednoho vlaku (25 tisíc korun) byly výrazně vyšší než průměrné krajské dotace na jeden spoj (1400 korun). „Nemůžou přece podepsat smlouvu a po roce říkat, že se jim to nelíbí. Nejsou ještě zvyklí na to, když k nim někdo přistupuje jako ke všem ostatním,„ odporuje náměstek olomouckého hejtmana Petr Polášek. Argumentuje i tím, že vlaky zajišťují jen čtvrtinu osobní hromadné dopravy v kraji - zbytek cestujících odvozí autobusy, ale železnice inkasují víc. Není to úplně fér argument: dráhy jsou ekologičtější a mají mnohem větší náklady na provoz než autobusy. A dráhy dodávají, že Olomoucký kraj přispívá nejmenší částkou v republice (jde o 300 milionů ročně, v přepočtu na kilometry jde asi o poloviční částku, než inkasuje železnice na Slovensku nebo v Maďarsku).
Každopádně je jasné, že jinak dost bohorovní železničáři byli olomouckým protiútokem zaskočeni. Pracovníci drah v říjnu na požádání krajského úřadu spočítali, kolik vlaků mělo za prvních devět měsíců v roce větší než patnáctiminutové zpoždění. A vyšlo jim číslo 202. „Určitě tam nespadala zpoždění zaviněná stavební činností na trati a výlukou. Důvodem zpoždění byl třeba opožděný nástup vlakové čety,„ říká mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger. Ředitelství drah ale potom provedlo nový výpočet a přišlo s výrazně odlišnými čísly. Vinou drah se mělo zpozdit jen 91 vlaků. „Naši zaměstnanci v prvním výkazu pochybili a jako zpoždění z viny ČD označili také zpoždění zaviněná výlukovou činností,„ říká mluvčí Kubala. A za zpomalení kvůli stavbě koridoru do Olomouce podle něj nese odpovědnost úplně jiná firma, státní podnik Správa železniční dopravní cesty, který je vlastníkem tratí. „To je přece jejich problém, že nemají vůči dodavateli staveb sankční systém a nechají tam dělníky svařovat o půl dne déle, než je nutné,„ říká Polášek. Dráhy takové sankce skutečně nastavené nemají, ale slibují, že o nich budou jednat. O poznání rychleji zakročily proti těm, kteří napočítali příliš mnoho případů zpoždění: podle Kubaly je potkal „značný finanční postih„.
A teď došlo i na hrozby směrem ven. „Jestliže jsou sankce za zpoždění takhle nemravně vysoké, je pro nás výhodnější, když vlak vůbec nevyjede, pokud bude hrozit zpoždění delší než patnáct minut. Do budoucna nelze takové situace vyloučit,„ varuje Kubala. V České republice dojede s patnáctiminutovým zpožděním podle údajů drah „jen„ třináct procent vlaků. A s tímhle číslem je Kubala spokojen.
Kraj i dráhy budou ještě o výši pokuty jednat. Pokud kraj neustoupí, jsou dráhy rozhodnuty pohnat spor o výši pokuty až k soudu.
(Respekt)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224026/
Tisková konference k novému jízdnímu řádu se v Plzni uskutečnila ve středu 21. listopadu v poněkud netradičních prostorách - ve velmi příjemném prostředí nedávno otevřené kavárny v horním vestibulu plzeňského hlavního nádraží.
Při tvorbě jízdního řádu je naší snahou dohodnout s odborem dopravy Plzeňského kraje stabilní spoje, které nebude nutné v následujícím období zásadně měnit. V rámci možností infrastruktury byl již v předchozích letech na některých tratích zaveden taktový jízdní řád a naší snahou je v tomto trendu pokračovat.
Mezi nejvýznamnějšími změnami lze uvést, že na trati PlzeňDomažlice přibude nový pár rychlíků relace Praha-Norimberk s odjezdem z Plzně v 7.00 hod. a návazně musel být upraven odjezd vlaku 7406 z dnešních 6.42 na 7.05 hod. Celkově budou jezdit po domažlické trati dva páry rychlíků do Norimberka a stejný počet do Mnichova. U rychlíků, kde jsou řazeny vozy ČD, přibude nově velmi žádaná služba „úschova během přepravy„, s možností rezervace místa pro jízdní kolo. Dále na domažlické trati přibude nový osobní vlak s odjezdem z Plzně ve 20.10 hod. do Nýřan a zpět.
Na trati Plzeň-Železná RudaAlžbětín došlo ke změně konceptu provozu vlaků a po dohodě s Ministerstvem dopravy jsou zde střídavě vedeny vlaky osobní, spěšné a rychlíky, které budou nově trasovány až do Železné Rudy-Alžbětína. Z důvodu zavedení ranního rychlíkového spoje z Klatov do Prahy musely být upraveny ranní osobní vlaky v obou směrech.
Vzhledem k prodloužení nástupiště zastávky Železná Ruda-centrum zde budou nově zastavovat všechny kategorie vlaků. Stejně jako v předchozích letech bude v případě příznivých sněhových podmínek na Železnorudsku vypravován posilový vlak „Sněhulák„ v pracovních dnech o vánočních prázdninách a pololetních a jarních prázdninách na Plzeňsku.
Důležitou změnou je i zavedení taktové dopravy na trati PlzeňMariánské Lázně a zpracování výlukového jízdního řádu v souvislosti s postupující stavební činností v úseku Plzeň-Stříbro. Předpoklad zahájení devadesátidenní nepřetržité výluky mezi stanicemi Kozolupy-Stříbro je v termínu od 7. března 2008.
Pro nový jízdní řád navýší Plzeňský krajský úřad dotaci na základní dopravní obslužnost o 10 milionů Kč. Za tyto prostředky jsme nabídli kraji maximální rozsah vlakové dopravy. Přestože se celkově rozsah mírně zvedl, museli jsme přistoupit i k redukci minimálně využívaných spojů, jako je například půlnoční vlak zKlatov do Nýrska. Nové tištěné jízdní řády jsou k dostání ve stanicích za 60 Kč a Regionální jízdní řády se všemi tratěmi Plzeňského kraje a některými tratěmi přilehlých krajů vyjdou na 25 korun.
(Železničář)
Při tvorbě jízdního řádu je naší snahou dohodnout s odborem dopravy Plzeňského kraje stabilní spoje, které nebude nutné v následujícím období zásadně měnit. V rámci možností infrastruktury byl již v předchozích letech na některých tratích zaveden taktový jízdní řád a naší snahou je v tomto trendu pokračovat.
Mezi nejvýznamnějšími změnami lze uvést, že na trati PlzeňDomažlice přibude nový pár rychlíků relace Praha-Norimberk s odjezdem z Plzně v 7.00 hod. a návazně musel být upraven odjezd vlaku 7406 z dnešních 6.42 na 7.05 hod. Celkově budou jezdit po domažlické trati dva páry rychlíků do Norimberka a stejný počet do Mnichova. U rychlíků, kde jsou řazeny vozy ČD, přibude nově velmi žádaná služba „úschova během přepravy„, s možností rezervace místa pro jízdní kolo. Dále na domažlické trati přibude nový osobní vlak s odjezdem z Plzně ve 20.10 hod. do Nýřan a zpět.
Na trati Plzeň-Železná RudaAlžbětín došlo ke změně konceptu provozu vlaků a po dohodě s Ministerstvem dopravy jsou zde střídavě vedeny vlaky osobní, spěšné a rychlíky, které budou nově trasovány až do Železné Rudy-Alžbětína. Z důvodu zavedení ranního rychlíkového spoje z Klatov do Prahy musely být upraveny ranní osobní vlaky v obou směrech.
Vzhledem k prodloužení nástupiště zastávky Železná Ruda-centrum zde budou nově zastavovat všechny kategorie vlaků. Stejně jako v předchozích letech bude v případě příznivých sněhových podmínek na Železnorudsku vypravován posilový vlak „Sněhulák„ v pracovních dnech o vánočních prázdninách a pololetních a jarních prázdninách na Plzeňsku.
Důležitou změnou je i zavedení taktové dopravy na trati PlzeňMariánské Lázně a zpracování výlukového jízdního řádu v souvislosti s postupující stavební činností v úseku Plzeň-Stříbro. Předpoklad zahájení devadesátidenní nepřetržité výluky mezi stanicemi Kozolupy-Stříbro je v termínu od 7. března 2008.
Pro nový jízdní řád navýší Plzeňský krajský úřad dotaci na základní dopravní obslužnost o 10 milionů Kč. Za tyto prostředky jsme nabídli kraji maximální rozsah vlakové dopravy. Přestože se celkově rozsah mírně zvedl, museli jsme přistoupit i k redukci minimálně využívaných spojů, jako je například půlnoční vlak zKlatov do Nýrska. Nové tištěné jízdní řády jsou k dostání ve stanicích za 60 Kč a Regionální jízdní řády se všemi tratěmi Plzeňského kraje a některými tratěmi přilehlých krajů vyjdou na 25 korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223142/
Jiří KOŘÍNEK, moderátor
--------------------
České dráhy požadují od Olomouckého kraje snížení sankce za zpožďované vlaky. Požadovaná pokuta za prvních devět měsíců tohoto roku dosahuje téměř pět a půl miliónu korun. Jak potvrzuje krajský radní Petr Polášek, hejtmanství je ochotné jednat o případné úpravě výše pokuty.
Petr POLÁŠEK, radní Olomouckého kraje
--------------------
My v té věci budeme dále jednat. Samozřejmě pokutu budeme vyžadovat. Jestli to bude ta výše zhruba pět a půl miliónu, nebo bude to lehce nižší, protože Český dráhy tvrdí, že některé spoje omylem uvedly jakoby, že byly zpožděny z důvodů na jejich straně, nikoliv nějakým vlivem vyšší moci. Pokutu máme v tuto chvíli ve schváleném návrhu smlouvy pro rok 2008 a budeme se samozřejmě snažit o to, aby jakoby nástroj zlepšení efektivity přepravy Českých drah fungoval i pro rok 2008 a signály máme, že se k nám přidávají další kraje.
Jiří KOŘÍNEK, moderátor
--------------------
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly je pokuta příliš vysoká a téměř s polovinou sankcionovaných spojů železničáři nesouhlasí. Nejen o výši pokuty jsou připraveny dráhy s hejtmanstvím jednat.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
My připouštíme, že zhruba jednadevadesát vlaků za těch devět měsíců bylo zpožděno ze strany dopravce o více než patnáct minut, na druhou stranu jde přibližně o deset vlaků za měsíc a další věcí jsou sankce, což jde trochu za námi, protože ta smlouva s Olomouckým krajem není uzavřena nejlépe, my dostáváme v průměru úhradu na jeden vlak čtrnáct set korun, ale sankce za zpožděný vlak je pětadvacet tisíc korun. To znamená, sedmnáct set procent z toho, co dostaneme zaplaceno. To nám přijde příliš tvrdé a budeme iniciovat s Olomouckým krajem v dalším jednání o změně případné v dodatku k této smlouvě.
(ČRo - Olomouc)
--------------------
České dráhy požadují od Olomouckého kraje snížení sankce za zpožďované vlaky. Požadovaná pokuta za prvních devět měsíců tohoto roku dosahuje téměř pět a půl miliónu korun. Jak potvrzuje krajský radní Petr Polášek, hejtmanství je ochotné jednat o případné úpravě výše pokuty.
Petr POLÁŠEK, radní Olomouckého kraje
--------------------
My v té věci budeme dále jednat. Samozřejmě pokutu budeme vyžadovat. Jestli to bude ta výše zhruba pět a půl miliónu, nebo bude to lehce nižší, protože Český dráhy tvrdí, že některé spoje omylem uvedly jakoby, že byly zpožděny z důvodů na jejich straně, nikoliv nějakým vlivem vyšší moci. Pokutu máme v tuto chvíli ve schváleném návrhu smlouvy pro rok 2008 a budeme se samozřejmě snažit o to, aby jakoby nástroj zlepšení efektivity přepravy Českých drah fungoval i pro rok 2008 a signály máme, že se k nám přidávají další kraje.
Jiří KOŘÍNEK, moderátor
--------------------
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly je pokuta příliš vysoká a téměř s polovinou sankcionovaných spojů železničáři nesouhlasí. Nejen o výši pokuty jsou připraveny dráhy s hejtmanstvím jednat.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
My připouštíme, že zhruba jednadevadesát vlaků za těch devět měsíců bylo zpožděno ze strany dopravce o více než patnáct minut, na druhou stranu jde přibližně o deset vlaků za měsíc a další věcí jsou sankce, což jde trochu za námi, protože ta smlouva s Olomouckým krajem není uzavřena nejlépe, my dostáváme v průměru úhradu na jeden vlak čtrnáct set korun, ale sankce za zpožděný vlak je pětadvacet tisíc korun. To znamená, sedmnáct set procent z toho, co dostaneme zaplaceno. To nám přijde příliš tvrdé a budeme iniciovat s Olomouckým krajem v dalším jednání o změně případné v dodatku k této smlouvě.
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222880/
Okolí letiště v Ostravě-Mošnově se může během příštích let zcela změnit. Moravskoslezský kraj plánuje investice za deset miliard korun, které ho promění v obrovský logistický uzel, kde mohou najít práci až tři tisíce lidí.
Dálnice D47 směřující na Polsko a rychlostní komunikace R48, která vede na Slovensko. Obě důležité spojnice jsou v dosahu několika kilometrů od Letiště Leoše Janáčka. Když k tomu přidáte fakt, že v Mošnově mohou přistávat i ta současná největší dopravní letadla, má krajský plán na vybudování logisticko-administrativní zóny jasnější obrysy.Jak říká náměstek hejtmana Pavol Lukša, je nutné přivést i železnici. Ta celý projekt sice prodraží, ale také doplní. "Kolejové napojení budeme řešit tak, že asi 400 metrů kolejí bude zakopáno pod úroveň terénu, protože si zachováme ucelený předletištní prostor. Jsem přesvědčen, že do letiště by do roku 2012 mělo přijít zhruba deset miliard korun, přičemž 2,5 miliardy budou peníze z Evropské unie, půl miliardy bude z kraje a vše ostatní by měli vložit soukromí investoři."Na kolejové napojení letiště v Ostravě-Mošnově čekají i České dráhy. "Železniční doprava má velkou šanci stát se páteří, která bude napojovat velmi rychle centrum Ostravy a letiště, takže je to pro České dráhy velmi zajímavé," potvrzuje mluvčí Ondřej Kubala.Kraj předpokládá, že zájemců o působení v logisticko-administrativní zóně bude dost. Proto také počítá s tím, že si okolní pozemky ponechá a bude je pronajímat. Ročně tak může podle odhadů získat 75 milionů korun.Investice do Letiště Leoše Janáčka v Mošnově může pomoci i městu Ostrava, které nedaleko buduje vlastní průmyslovou zónu. Část už je obsazená, a to především subdodavateli automobilky Hyundai. Zbylé hektary by pak ale mohly být pro investory atraktivnější.
(ČRo - ostrava.cz)
Dálnice D47 směřující na Polsko a rychlostní komunikace R48, která vede na Slovensko. Obě důležité spojnice jsou v dosahu několika kilometrů od Letiště Leoše Janáčka. Když k tomu přidáte fakt, že v Mošnově mohou přistávat i ta současná největší dopravní letadla, má krajský plán na vybudování logisticko-administrativní zóny jasnější obrysy.Jak říká náměstek hejtmana Pavol Lukša, je nutné přivést i železnici. Ta celý projekt sice prodraží, ale také doplní. "Kolejové napojení budeme řešit tak, že asi 400 metrů kolejí bude zakopáno pod úroveň terénu, protože si zachováme ucelený předletištní prostor. Jsem přesvědčen, že do letiště by do roku 2012 mělo přijít zhruba deset miliard korun, přičemž 2,5 miliardy budou peníze z Evropské unie, půl miliardy bude z kraje a vše ostatní by měli vložit soukromí investoři."Na kolejové napojení letiště v Ostravě-Mošnově čekají i České dráhy. "Železniční doprava má velkou šanci stát se páteří, která bude napojovat velmi rychle centrum Ostravy a letiště, takže je to pro České dráhy velmi zajímavé," potvrzuje mluvčí Ondřej Kubala.Kraj předpokládá, že zájemců o působení v logisticko-administrativní zóně bude dost. Proto také počítá s tím, že si okolní pozemky ponechá a bude je pronajímat. Ročně tak může podle odhadů získat 75 milionů korun.Investice do Letiště Leoše Janáčka v Mošnově může pomoci i městu Ostrava, které nedaleko buduje vlastní průmyslovou zónu. Část už je obsazená, a to především subdodavateli automobilky Hyundai. Zbylé hektary by pak ale mohly být pro investory atraktivnější.
(ČRo - ostrava.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222639/
Olomoucké hejtmanství zaplatí příští rok autobusovým a železničním dopravcům za zajištění dopravní obslužnosti téměř 640 milionů korun, což představuje meziroční nárůst o více než 20 milionů korun. Přidáno dostanou i České dráhy (ČD), přestože v regionu najedou méně kilometrů než v letošním roce. Dotace dopravcům dnes schválilo krajské zastupitelstvo.
ČD obdrží následující rok od kraje na úhradu ztráty základní dopravní obslužnosti 312 milionů korun, meziročně o devět milionů korun více. V regionu ale jejich vlaky najedou v roce 2008 o 137.000 kilometrů méně než letos. "ČD tvrdí, že nemají pokrytou celou ztrátu, požadovaly asi o 27 milionů korun více. Určité věci jsme schopni akceptovat, druhá věc ale je, že ČD musí jít cestou snižování nákladů," řekl ČTK krajský radní Petr Polášek.
Provozovatel soukromé Železnice Desná získá na úhradu ztráty základní dopravní obslužnosti 13 milionů korun, což je o 2,2 procenta více než letos. Navýší však ujeté kilometry o 2,5 procenta. Celkově kraj vynaloží příští rok na drážní dopravu 340,4 milionu korun. V této částce jsou zahrnuty kromě prokazatelné ztráty základní obslužnosti dotace na žákovské jízdné a začlenění nových železničních tratí do Integrovaného dopravního systému kraje.
Pro autobusovou dopravu krajští zastupitelé vyčlenili 298 milionů korun. Největší část příspěvku bude činit úhrada prokazatelné ztráty základní dopravní obslužnosti. Dosáhne zhruba 274 milionů korun, což je meziročně o bezmála 12 milionů korun více. Další peníze hejtmanství vynaloží na ztráty žákovského jízdného či na zajištění sezonní dopravy na Červenohorské sedlo v Jeseníkách.
Hlavním důvodem navýšení úhrady ztráty autobusových dopravců je podle Poláška vyšší počet kilometrů, které najedou. Jejich počet se zvýší o 93.065 kilometrů. "V této souvislosti je potřeba si uvědomit, že autobusoví dopravci dostanou celkově méně peněz než drážní. Autobusová doprava nám přitom přepraví zhruba 70 procent všech cestujících," řekl Polášek. Mezi největší hráče na poli autobusové dopravy patří v Olomouckém kraji Connex Morava a FTL Prostějov.
Olomoucké hejtmanství v listopadu oznámilo, České dráhy dostanou od kraje pokutu 5,5 milionu korun za zpožďování vlaků. Železničáři ji zatím podle Poláška nezaplatili a o sankci chtějí jednat.
(Zpravodajství ČTK)
ČD obdrží následující rok od kraje na úhradu ztráty základní dopravní obslužnosti 312 milionů korun, meziročně o devět milionů korun více. V regionu ale jejich vlaky najedou v roce 2008 o 137.000 kilometrů méně než letos. "ČD tvrdí, že nemají pokrytou celou ztrátu, požadovaly asi o 27 milionů korun více. Určité věci jsme schopni akceptovat, druhá věc ale je, že ČD musí jít cestou snižování nákladů," řekl ČTK krajský radní Petr Polášek.
Provozovatel soukromé Železnice Desná získá na úhradu ztráty základní dopravní obslužnosti 13 milionů korun, což je o 2,2 procenta více než letos. Navýší však ujeté kilometry o 2,5 procenta. Celkově kraj vynaloží příští rok na drážní dopravu 340,4 milionu korun. V této částce jsou zahrnuty kromě prokazatelné ztráty základní obslužnosti dotace na žákovské jízdné a začlenění nových železničních tratí do Integrovaného dopravního systému kraje.
Pro autobusovou dopravu krajští zastupitelé vyčlenili 298 milionů korun. Největší část příspěvku bude činit úhrada prokazatelné ztráty základní dopravní obslužnosti. Dosáhne zhruba 274 milionů korun, což je meziročně o bezmála 12 milionů korun více. Další peníze hejtmanství vynaloží na ztráty žákovského jízdného či na zajištění sezonní dopravy na Červenohorské sedlo v Jeseníkách.
Hlavním důvodem navýšení úhrady ztráty autobusových dopravců je podle Poláška vyšší počet kilometrů, které najedou. Jejich počet se zvýší o 93.065 kilometrů. "V této souvislosti je potřeba si uvědomit, že autobusoví dopravci dostanou celkově méně peněz než drážní. Autobusová doprava nám přitom přepraví zhruba 70 procent všech cestujících," řekl Polášek. Mezi největší hráče na poli autobusové dopravy patří v Olomouckém kraji Connex Morava a FTL Prostějov.
Olomoucké hejtmanství v listopadu oznámilo, České dráhy dostanou od kraje pokutu 5,5 milionu korun za zpožďování vlaků. Železničáři ji zatím podle Poláška nezaplatili a o sankci chtějí jednat.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222447/
Na tratích na území Prahy platí stejný tarif jako v MHD
Mnoho Pražanů dnes každé ráno řeší dilema. Mají vyrazit do práce autem, nebo autobusem? Od neděle může být jejich volba ještě složitější. Dopravní podnik ve spolupráci s Českými drahami upozorňuje na další možnost - vlak.
Proč vlak? Hlavním důvodem je rychlost - vlak je totiž rychlejší než metro. Anna Morávková z Braníka se jezdit do kanceláře ve Strašnicích vlakem už naučila a nelituje.
„Dřív jsem jezdila přeplněnou tramvají skoro tři čtvrtě hodiny. Dneska jezdím vlakem a jsem v práci za 23 minut,„ popisuje Morávková. A to navíc přestupuje ve Vršovicích na jiný spoj.
Argumenty lidí, že vlaky nejsou spolehlivé, odmítá. „Za rok, co takhle jezdím, se vlak zpozdil jen snad desetkrát,„ tvrdí Morávková. Výtky cestujících odmítají i České dráhy. Později, než mají, prý přijedou jen zhruba tři soupravy ze sta.
Pro nejrychlejší cestování po městě je vhodné kombinovat vlak s metrem. Mnoho železničních zastávek je totiž nedaleko stanic podzemní dráhy - hlavní a Masarykovo nádraží, nádraží ve Vysočanech, na Smíchově, v Holešovicích či Dejvicích.
Vlaky ve Vídni vzorem
Na ně nyní upozorňuje hlášení v prostředcích hromadné dopravy. Úprav se dočkaly plánky i jízdní řády autobusových linek, aby na vlakové spoje lépe navazovaly. To přivítají také obyvatelé obcí kolem Prahy, kteří dojíždějí do hlavního města za prací, nákupy či zábavou.
„Příměstské vlaky S jsou bezkonkurenčně nejrychlejším spojením Středočeského kraje s Prahou. Naším cílem je vytvořit stejně výkonný systém příměstské dopravy, jaký znají cestující například z Vídně,„ uvedl marketingový ředitel Českých drah Aleš Ondrůj.
Jako ve Vídni se ale budou Pražané cítit nejdříve za rok, kdy bude zprovozněn železniční uzel pod Vítkovem, který umožní drahám vypravit po městě mnohem více vlaků. Jejich počet se má zdvojnásobit.
Zatím kvůli výlukám na kolínské a benešovské trati a rekonstrukci hlavního nádraží čeká cestující na železnici spíše krušnější rok.
Na tratích na území Prahy platí také stejný tarif jako v městské hromadné dopravě, platí i předplatné kupony a uvažuje se o zavedení SMS jízenky.
(Mladá fronta DNES)
Mnoho Pražanů dnes každé ráno řeší dilema. Mají vyrazit do práce autem, nebo autobusem? Od neděle může být jejich volba ještě složitější. Dopravní podnik ve spolupráci s Českými drahami upozorňuje na další možnost - vlak.
Proč vlak? Hlavním důvodem je rychlost - vlak je totiž rychlejší než metro. Anna Morávková z Braníka se jezdit do kanceláře ve Strašnicích vlakem už naučila a nelituje.
„Dřív jsem jezdila přeplněnou tramvají skoro tři čtvrtě hodiny. Dneska jezdím vlakem a jsem v práci za 23 minut,„ popisuje Morávková. A to navíc přestupuje ve Vršovicích na jiný spoj.
Argumenty lidí, že vlaky nejsou spolehlivé, odmítá. „Za rok, co takhle jezdím, se vlak zpozdil jen snad desetkrát,„ tvrdí Morávková. Výtky cestujících odmítají i České dráhy. Později, než mají, prý přijedou jen zhruba tři soupravy ze sta.
Pro nejrychlejší cestování po městě je vhodné kombinovat vlak s metrem. Mnoho železničních zastávek je totiž nedaleko stanic podzemní dráhy - hlavní a Masarykovo nádraží, nádraží ve Vysočanech, na Smíchově, v Holešovicích či Dejvicích.
Vlaky ve Vídni vzorem
Na ně nyní upozorňuje hlášení v prostředcích hromadné dopravy. Úprav se dočkaly plánky i jízdní řády autobusových linek, aby na vlakové spoje lépe navazovaly. To přivítají také obyvatelé obcí kolem Prahy, kteří dojíždějí do hlavního města za prací, nákupy či zábavou.
„Příměstské vlaky S jsou bezkonkurenčně nejrychlejším spojením Středočeského kraje s Prahou. Naším cílem je vytvořit stejně výkonný systém příměstské dopravy, jaký znají cestující například z Vídně,„ uvedl marketingový ředitel Českých drah Aleš Ondrůj.
Jako ve Vídni se ale budou Pražané cítit nejdříve za rok, kdy bude zprovozněn železniční uzel pod Vítkovem, který umožní drahám vypravit po městě mnohem více vlaků. Jejich počet se má zdvojnásobit.
Zatím kvůli výlukám na kolínské a benešovské trati a rekonstrukci hlavního nádraží čeká cestující na železnici spíše krušnější rok.
Na tratích na území Prahy platí také stejný tarif jako v městské hromadné dopravě, platí i předplatné kupony a uvažuje se o zavedení SMS jízenky.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222390/
Regionovy jsou jediné vlaky, které mohou využít také imobilní spoluobčané. Problém je však s rozvržením jízd těchto vlaků v průběhu dne. Handicapovaní lidé je totiž kvůli nevhodně nastavenému jízdnímu řádu využijí jen stěží. „Například Regionova z Jihlavy do Slavonic odjíždí před polednem a vrací se až druhý den ráno. Takový spoj je pro imobilní, kteří nechtějí využít služeb hotelu, či na něj prostě nemají peníze, zcela nepoužitelný,„ míní jihlavský handicapovaný občan Ivo Krajíček. „Méně pohybliví občané potřebují více času na vyřízení záležitostí v cílovém městě. Je třeba, aby vlaky byly dostupné všem kategoriím. Jízdní řád by měl být nastaven spíše tak, aby vlak odjel ráno a vrátil se večer,„ dodal Krajíček.
„Jízdní řády sestavujeme tak, aby vyhovovaly přepravní kapacitě. V tomto případě bohužel tolik Regionov nemáme,„ zdůvodnil šéf krajského centra Českých drah Miroslav Havel.
Ten také dále poukázal, že zhruba v deseti stanicích v kraji fungují výzdvižné plošiny, které mohou imobilní občané využít i na vlaky, které nejsou bezbariérové.
V současné době jezdí na Vysočině dvě soupravy Regionov. Další dvě mají vyjet během půl roku.
(Havlíčkobrodský deník)
„Jízdní řády sestavujeme tak, aby vyhovovaly přepravní kapacitě. V tomto případě bohužel tolik Regionov nemáme,„ zdůvodnil šéf krajského centra Českých drah Miroslav Havel.
Ten také dále poukázal, že zhruba v deseti stanicích v kraji fungují výzdvižné plošiny, které mohou imobilní občané využít i na vlaky, které nejsou bezbariérové.
V současné době jezdí na Vysočině dvě soupravy Regionov. Další dvě mají vyjet během půl roku.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222374/
Vlaky jezdily až moc pozdě. Radní chtějí s drahami uzavřít dodatek ke smlouvě s tvrdšími pokutami
Vydat se do práce vlakem bylo na podzim v Jihomoravském kraji občas hazardem. Tři větší výluky způsobily, že vlaky nabíraly neúnosná zpoždění.
„Problematické byly zejména výluky na trase z Říkonína do Tišnova, dále v Horních Heršpicích a v opačném směru komplikovala přepravu rekonstrukce železničního uzlu v Břeclavi,“ vyjmenoval Jaromír Holec, ředitel krajem zřizované společnosti Kordis. Ta zajišťuje fungování jednotného, takzvaného integrovaného dopravního systému na jižní Moravě. „I nám přidělávají zpožděné vlaky starosti,“ řekl Holec. Podle smlouvy mezi drahami a Kordisem nemá být narušena návaznost spojů. Čas, po který na vlaky čekají autobusové linky, je však omezen na pět až deset minut. Poté autobusy odjíždějí, aby nebyli poškozeni cestující, kteří jezdí jen hromadnou dopravou po silnici.
Jihomoravský kraj, který dotuje ztrátové železniční spoje, teď bude chtít s drahami sepsat dodatek ke smlouvě. Podle něj by radní mohli ukládat svému partnerovi vyšší sankce. „Dnes můžeme udělovat pokuty jen v desetitisících korun,“ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu na starosti. Jaké penalizace by si představoval? „Před setkáním se zástupci Českých drah bych se o nich nerad zmiňoval, to by nebylo fér. Nemusím vámale asi připomínat, že Olomoucký kraj nedávno uložil drahám pokutu přes pět milionů korun,“ uvedl.
Pospíšil vzápětí připustil, že při běžném provozu stav na železnici nebývá až tak špatný. „Nicméně jsem přesvědčen, že v době tří výluk České dráhy situaci silně podcenily.“ Podle něj dopravce velmi komfortně nastavil podmínky firmám, které opravovaly dotčené úseky. „Dobře se jim stavělo, odnesli to ovšem cestující,“ říká.
Železničáři jeho námitku odmítají. „České dráhy neplánují výluky. Rozsáhlé investiční akce má na starosti Správa železniční dopravní cesty,“ tvrdí mluvčí Ondřej Kubala. Správa železniční dopravní cesty však část viny vrací na železničáře. „Projevuje se nekázeň vlakových čet, poruchy hnacích vozidel, vagonů a další problémy,“ vyčítá Českým drahám Anna Kodysová ze správy železniční cesty.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Vydat se do práce vlakem bylo na podzim v Jihomoravském kraji občas hazardem. Tři větší výluky způsobily, že vlaky nabíraly neúnosná zpoždění.
„Problematické byly zejména výluky na trase z Říkonína do Tišnova, dále v Horních Heršpicích a v opačném směru komplikovala přepravu rekonstrukce železničního uzlu v Břeclavi,“ vyjmenoval Jaromír Holec, ředitel krajem zřizované společnosti Kordis. Ta zajišťuje fungování jednotného, takzvaného integrovaného dopravního systému na jižní Moravě. „I nám přidělávají zpožděné vlaky starosti,“ řekl Holec. Podle smlouvy mezi drahami a Kordisem nemá být narušena návaznost spojů. Čas, po který na vlaky čekají autobusové linky, je však omezen na pět až deset minut. Poté autobusy odjíždějí, aby nebyli poškozeni cestující, kteří jezdí jen hromadnou dopravou po silnici.
Jihomoravský kraj, který dotuje ztrátové železniční spoje, teď bude chtít s drahami sepsat dodatek ke smlouvě. Podle něj by radní mohli ukládat svému partnerovi vyšší sankce. „Dnes můžeme udělovat pokuty jen v desetitisících korun,“ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu na starosti. Jaké penalizace by si představoval? „Před setkáním se zástupci Českých drah bych se o nich nerad zmiňoval, to by nebylo fér. Nemusím vámale asi připomínat, že Olomoucký kraj nedávno uložil drahám pokutu přes pět milionů korun,“ uvedl.
Pospíšil vzápětí připustil, že při běžném provozu stav na železnici nebývá až tak špatný. „Nicméně jsem přesvědčen, že v době tří výluk České dráhy situaci silně podcenily.“ Podle něj dopravce velmi komfortně nastavil podmínky firmám, které opravovaly dotčené úseky. „Dobře se jim stavělo, odnesli to ovšem cestující,“ říká.
Železničáři jeho námitku odmítají. „České dráhy neplánují výluky. Rozsáhlé investiční akce má na starosti Správa železniční dopravní cesty,“ tvrdí mluvčí Ondřej Kubala. Správa železniční dopravní cesty však část viny vrací na železničáře. „Projevuje se nekázeň vlakových čet, poruchy hnacích vozidel, vagonů a další problémy,“ vyčítá Českým drahám Anna Kodysová ze správy železniční cesty.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222093/
Autobusy a vlaky pojedou v neděli poprvé podle nových jízdních řádů. V Jihočeském kraji nezrušili dopravci žádnou linku, naopak do některých míst budou jezdit častěji.
„Přibude například jeden pár vlaků mezi Budějovicemi, Jihlavou a Havlíčkovým Brodem. Rychlík navíc bude jezdit každou neděli odpoledne z Budějovic do Prahy,“ informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Do krajského města zamíří i tři nové vlaky z Berouna přes Zdice, Příbram a Písek. Jejich počet tak vzroste na pět.
Jízdní řád osobních vlaků v regionu zůstane téměř stejný. Dráhy na žádost obcí změnily jen ranní odjezdy spojů mezi Dačicemi a Telčí. Úpravy jízdního řádu by měly lépe vyhovovat i lidem, kteří žijí v okolí Lipna. O maximálně deset minut změnili jihočeští dopravci odjezdy a příjezdy autobusů. Informace o jednotlivých linkách najdou lidé na internetových stránkách firem.
Nová noční linka „Úpravy byly většinou jen kosmetické. Posílili jsme ale například počet autobusů, které jezdí do Prachatic a do průmyslové zóny v Písku. Pracuje tam stále více lidí,“ řekl obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice Vladimír Homola.
Podle nových jízdních řádů bude od neděle jezdit i městská hromadná doprava v Českých Budějovicích. Cestující se mohou těšit především na novou noční linku, která propojí vlakové nádraží a čtvrť Nemanice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„Přibude například jeden pár vlaků mezi Budějovicemi, Jihlavou a Havlíčkovým Brodem. Rychlík navíc bude jezdit každou neděli odpoledne z Budějovic do Prahy,“ informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Do krajského města zamíří i tři nové vlaky z Berouna přes Zdice, Příbram a Písek. Jejich počet tak vzroste na pět.
Jízdní řád osobních vlaků v regionu zůstane téměř stejný. Dráhy na žádost obcí změnily jen ranní odjezdy spojů mezi Dačicemi a Telčí. Úpravy jízdního řádu by měly lépe vyhovovat i lidem, kteří žijí v okolí Lipna. O maximálně deset minut změnili jihočeští dopravci odjezdy a příjezdy autobusů. Informace o jednotlivých linkách najdou lidé na internetových stránkách firem.
Nová noční linka „Úpravy byly většinou jen kosmetické. Posílili jsme ale například počet autobusů, které jezdí do Prachatic a do průmyslové zóny v Písku. Pracuje tam stále více lidí,“ řekl obchodní ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice Vladimír Homola.
Podle nových jízdních řádů bude od neděle jezdit i městská hromadná doprava v Českých Budějovicích. Cestující se mohou těšit především na novou noční linku, která propojí vlakové nádraží a čtvrť Nemanice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221610/
Od neděle 9. prosince, kdy vstupuje v platnost nový jízdní řád, budou vlaky pražské příměstské dopravy označeny novým modro-bílým symbolem „S“. Jedná se o začátek první etapy budování produktu aglomerační železnice Esko - „Spojení pro město“. Současně jde o projekt spolupráce Českých drah, pražského dopravního podniku, Ropid a Středočeského kraje. Vedle označení vlaků, nástupních a výstupních bodů symbolem „S“ je příměstská železniční doprava v okolí Prahy uspořádána do jednoznačného linkového systému a jednotlivé trasy byly označeny symbolem S a příslušným číslem linky. Posílena byla i vzájemná propagace přestupních uzlů MHD, příměstské dopravy a železnice a organizace lepší návaznosti vlaků s městskou hromadnou dopravou
Tiskovou zprávu s přehledem linek najdete na stránce ČD.
Tiskovou zprávu s přehledem linek najdete na stránce ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221325/
Karlovarský kraj dnes podepsal s Českými drahami smlouvu o zajištění základní dopravní obsluhy na železnici v roce 2008. Za to, že firmě zaplatí na dotacích kolem 122 milionů korun, požaduje mimo jiné modernizaci souprav nasazovaných na regionálních tratích. Za nedostatek považuje vedení kraje už několik let odkládanou rekonstrukci Horního nádraží v Karlových Varech, které je ostudou krajského města. Novinářům to dnes řekl hejtman Josef Pavel.
S ČD se Karlovarský kraj dohodl a podepsal smlouvu na příští rok jako první z krajů v republice. Rychlejší jednání umožnila zejména dlouhodobá smlouva, kterou oba partneři uzavřeli loni s platností do roku 2010. Upřesňoval se tedy pouze dodatek ke smlouvě, uvedl Pavel. Dotaci pro ČD kraj zvýšil v porovnání s loňskem o téměř dvě procenta. Dráhy pak zvýšily celkový počet kilometrů, jež osobní vlaky v regionu ujedou, asi o 70.000 kilometrů na více než 1,9 milionu kilometrů za rok.
České dráhy prý budou usilovat o to, aby vyhověly žádosti kraje o modernizaci vozového parku. Na regionální tratě budou postupně nasazovat buď zcela nové, nebo alespoň modernizované soupravy, řekl náměstek generálního ředitel ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. V Karlovarském kraji už jezdí čtyři modernizované soupravy Regionova a zapůjčené moderní německé soupravy Desiro. "Příští rok by se tu mohly objevit ještě další dvě Regionovy. V nákupu nových vozů budeme pokračovat i nadále," poznamenal Kolář.
ČD by podle Koláře mohly teoreticky do roku 2013 nakoupit pro dopravu v Karlovarském kraji nové vozy téměř za 800 milionů korun. Za předpokladu, že získají maximální objem dotací z Evropské unie pro toto období včetně prostředků na spoluúčast. Další podmínkou je, že s nimi Karlovarský kraj uzavře dlouhodobou smlouvu i po roce 2010, konstatoval Kolář. Z EU je pro kraj na drážní dopravu určeno asi 395 milionů korun. "Druhou polovinu peněz bychom získali patrně z bankovních úvěrů," dodal Kolář.
V případě karlovarského Horního nádraží Kolář uznal výhrady kraje. Projekt na jeho rekonstrukci má realizovat společnost Grandi Stazioni. Začala například opravovat Hlavní nádraží v Praze či stanici v Mariánských Lázních. Obnova karlovarského nádraží má ale už letitý skluz. "Grande Stazioni muselo přehodnotit projekt. Staré nádraží nebude opravovat, ale zbourá ho. Stavba nového by snad mohla do roka začít," řekl.
Karlovarský kraj rozdělí v příštím roce mezi firmy zajišťující základní dopravní obslužnost v regionu asi 309 milionů korun. Největší část, téměř 177 milionů korun, je určena pro dopravce na železnici. Mezi firmy provozující autobusovou dopravu kraj rozdělí přes 117 milionů korun. Meziroční nárůst dotací na dopravní obslužnost bude představovat 4,9 procenta.
Téměř pětiprocentní nárůst dotací na dopravní obslužnost je podle náměstka hejtmana Jana Zborníka dán několika důvody. V předchozích dvou letech se příspěvek kraje prakticky nezvyšoval. Rostou i veškeré náklady. Kraj ale bude důsledně trvat na plnění smluv ze strany dopravců. "Ve smlouvách jsou uvedeny příslušné sankce, které můžeme uplatnit při neplnění našich požadavků," uvedl Zborník.
(Zpravodajství ČTK)
S ČD se Karlovarský kraj dohodl a podepsal smlouvu na příští rok jako první z krajů v republice. Rychlejší jednání umožnila zejména dlouhodobá smlouva, kterou oba partneři uzavřeli loni s platností do roku 2010. Upřesňoval se tedy pouze dodatek ke smlouvě, uvedl Pavel. Dotaci pro ČD kraj zvýšil v porovnání s loňskem o téměř dvě procenta. Dráhy pak zvýšily celkový počet kilometrů, jež osobní vlaky v regionu ujedou, asi o 70.000 kilometrů na více než 1,9 milionu kilometrů za rok.
České dráhy prý budou usilovat o to, aby vyhověly žádosti kraje o modernizaci vozového parku. Na regionální tratě budou postupně nasazovat buď zcela nové, nebo alespoň modernizované soupravy, řekl náměstek generálního ředitel ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. V Karlovarském kraji už jezdí čtyři modernizované soupravy Regionova a zapůjčené moderní německé soupravy Desiro. "Příští rok by se tu mohly objevit ještě další dvě Regionovy. V nákupu nových vozů budeme pokračovat i nadále," poznamenal Kolář.
ČD by podle Koláře mohly teoreticky do roku 2013 nakoupit pro dopravu v Karlovarském kraji nové vozy téměř za 800 milionů korun. Za předpokladu, že získají maximální objem dotací z Evropské unie pro toto období včetně prostředků na spoluúčast. Další podmínkou je, že s nimi Karlovarský kraj uzavře dlouhodobou smlouvu i po roce 2010, konstatoval Kolář. Z EU je pro kraj na drážní dopravu určeno asi 395 milionů korun. "Druhou polovinu peněz bychom získali patrně z bankovních úvěrů," dodal Kolář.
V případě karlovarského Horního nádraží Kolář uznal výhrady kraje. Projekt na jeho rekonstrukci má realizovat společnost Grandi Stazioni. Začala například opravovat Hlavní nádraží v Praze či stanici v Mariánských Lázních. Obnova karlovarského nádraží má ale už letitý skluz. "Grande Stazioni muselo přehodnotit projekt. Staré nádraží nebude opravovat, ale zbourá ho. Stavba nového by snad mohla do roka začít," řekl.
Karlovarský kraj rozdělí v příštím roce mezi firmy zajišťující základní dopravní obslužnost v regionu asi 309 milionů korun. Největší část, téměř 177 milionů korun, je určena pro dopravce na železnici. Mezi firmy provozující autobusovou dopravu kraj rozdělí přes 117 milionů korun. Meziroční nárůst dotací na dopravní obslužnost bude představovat 4,9 procenta.
Téměř pětiprocentní nárůst dotací na dopravní obslužnost je podle náměstka hejtmana Jana Zborníka dán několika důvody. V předchozích dvou letech se příspěvek kraje prakticky nezvyšoval. Rostou i veškeré náklady. Kraj ale bude důsledně trvat na plnění smluv ze strany dopravců. "Ve smlouvách jsou uvedeny příslušné sankce, které můžeme uplatnit při neplnění našich požadavků," uvedl Zborník.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221235/
Shalomek:
Máš pravdu, ale jak kde. V onom kraji severním, kde vládne hejtman Šulc, už i to nastalo. I když pravda nikoliv (momentálně) za zpoždění, ale za zastaralé autobusy. Jenže onen krajský vládce se prostě s nějakým dopravcem zjevně "spořit" musí furt a imrvére.
Máš pravdu, ale jak kde. V onom kraji severním, kde vládne hejtman Šulc, už i to nastalo. I když pravda nikoliv (momentálně) za zpoždění, ale za zastaralé autobusy. Jenže onen krajský vládce se prostě s nějakým dopravcem zjevně "spořit" musí furt a imrvére.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221217/
Pro Karlovarský kraj má být z programu ROP vyčleněno 395 miliónů, zbytek budou financovat ČD
České dráhy (ČD) chystají pro tratě v Karlovarském kraji nákup nových vlakových souprav za bezmála miliardu korun.
Připravují totiž projekty na jednotlivé železniční tratě v regionu k zajištění vlakové dopravy, s kterými chtějí žádat o podporu z Regionálního operačního programu (ROP) EU. V tomto programu má být pro Karlovarský kraj na dalších šest let vyčleněno celkem 395 miliónů.
„To je ale pouze padesát procent nákladů, zbytek budou muset ČD financovat z úvěrů,„ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář, když ve čtvrtek podepisoval s hejtmanem Karlovarského kraje Josefem Pavlem (ODS) smlouvu o zajištění základní dopravní obslužnosti v regionu na další rok.
Podle hejtmanova náměstka Jana Zborníka (ODS) budou muset drážní dopravci zaplatit dokonce šedesát procent nákladů na pořízení nových vlaků. To by znamenalo celkové náklady blížící se jedné miliardě korun.
Příští rok první žádosti o dotaci
O dotace z ROP se ale budou moci ucházet i další drážní dopravci, a navíc celá částka nemusí být nakonec rozdělena. To ale ukážou další roky, protože teprve v průběhu příštího roku budou vypsány první výzvy k podávání žádostí.
„Možná že se tak stane už v polovině roku, ale těžko nyní předbíhat,„ komentoval Pavel. „Modernizovaná regionova stojí 22 miliónů korun a nové vozidlo Desiro 70 až 80 miliónů korun,„ připomněl Kolář na dotaz Práva, co chtějí ČD za stamilióny korun pořídit.
„Chtěli bychom pořídit celkem pět elektrických souprav, které by jezdily na trati mezi Mariánskými Lázněmi, Chebem, a Karlovými Vary. Dvě motorizované jednotky typu Desiro by zvládly zajistit dvouhodinový dopravní takt mezi Karlovými Vary a Chomutovem,„ popisoval plány ČD Vladimír Omelka, jenž má Karlovarský kraj v podniku na starosti.
Dostali příslib dvou regionov
„Další dvě motorová vozidla by měla být určena na trať do Potůčků a do Mariánských Lázní, když ještě zbudou peníze,„ dodal Omelka, podle kterého staré vlaky by měly prozatím zůstat jenom na vedlejších tratích, jako je například do Lokte nebo Merklína.
Podle Koláře nákup nových vlaků nezdraží jízdné. „Určitě nebudeme zdražovat kvůli tomuto nákupu,„ uvedl Kolář, který přislíbil už pro příští rok dvě nové regionovy pro Karlovarský kraj.
Ty ale ještě nebudou hrazeny z evropských peněz. Omelka očekává s nákupem nových vlaků navýšení počtu cestujících.
„V zahraničí narostl počet o 15 %,„ uvedl. Podle Koláře budou chtít ČD nakupovat především nová vozidla, kterým dají přednost před modernizovanými.
(Právo)
České dráhy (ČD) chystají pro tratě v Karlovarském kraji nákup nových vlakových souprav za bezmála miliardu korun.
Připravují totiž projekty na jednotlivé železniční tratě v regionu k zajištění vlakové dopravy, s kterými chtějí žádat o podporu z Regionálního operačního programu (ROP) EU. V tomto programu má být pro Karlovarský kraj na dalších šest let vyčleněno celkem 395 miliónů.
„To je ale pouze padesát procent nákladů, zbytek budou muset ČD financovat z úvěrů,„ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář, když ve čtvrtek podepisoval s hejtmanem Karlovarského kraje Josefem Pavlem (ODS) smlouvu o zajištění základní dopravní obslužnosti v regionu na další rok.
Podle hejtmanova náměstka Jana Zborníka (ODS) budou muset drážní dopravci zaplatit dokonce šedesát procent nákladů na pořízení nových vlaků. To by znamenalo celkové náklady blížící se jedné miliardě korun.
Příští rok první žádosti o dotaci
O dotace z ROP se ale budou moci ucházet i další drážní dopravci, a navíc celá částka nemusí být nakonec rozdělena. To ale ukážou další roky, protože teprve v průběhu příštího roku budou vypsány první výzvy k podávání žádostí.
„Možná že se tak stane už v polovině roku, ale těžko nyní předbíhat,„ komentoval Pavel. „Modernizovaná regionova stojí 22 miliónů korun a nové vozidlo Desiro 70 až 80 miliónů korun,„ připomněl Kolář na dotaz Práva, co chtějí ČD za stamilióny korun pořídit.
„Chtěli bychom pořídit celkem pět elektrických souprav, které by jezdily na trati mezi Mariánskými Lázněmi, Chebem, a Karlovými Vary. Dvě motorizované jednotky typu Desiro by zvládly zajistit dvouhodinový dopravní takt mezi Karlovými Vary a Chomutovem,„ popisoval plány ČD Vladimír Omelka, jenž má Karlovarský kraj v podniku na starosti.
Dostali příslib dvou regionov
„Další dvě motorová vozidla by měla být určena na trať do Potůčků a do Mariánských Lázní, když ještě zbudou peníze,„ dodal Omelka, podle kterého staré vlaky by měly prozatím zůstat jenom na vedlejších tratích, jako je například do Lokte nebo Merklína.
Podle Koláře nákup nových vlaků nezdraží jízdné. „Určitě nebudeme zdražovat kvůli tomuto nákupu,„ uvedl Kolář, který přislíbil už pro příští rok dvě nové regionovy pro Karlovarský kraj.
Ty ale ještě nebudou hrazeny z evropských peněz. Omelka očekává s nákupem nových vlaků navýšení počtu cestujících.
„V zahraničí narostl počet o 15 %,„ uvedl. Podle Koláře budou chtít ČD nakupovat především nová vozidla, kterým dají přednost před modernizovanými.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221214/
Větší pokuty za zpoždění regionálních vlaků požaduje od Českých drah Jihomoravský kraj. Došla mu trpělivost s neustálým porušováním jízdního řádu.
Výluky a neúměrná zpoždění vlaků vedly podle představitelů Jihomoravského kraje ke zhroucení jízdního řádu v minulých týdnech. Kraj proto požaduje dodatek ke smlouvě s Českými drahami o zajištění regionální vlakové přepravy. Ten by razantně zvýšil pokuty za nedodržení jízdního řádu.
„Jsme velmi nespokojeni s tím, co se dělo v minulých třech až čtyřech týdnech. Zpoždění byla taková, že de facto došlo ke zhroucení jízdního řádu. Dráhy si jezdily, jak chtěly. Veřejnou dopravu to před lidmi zdiskreditovalo,„ prohlásil krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má na starost dopravu.
Příští týden se krajská delegace sejde s ředitelkou odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďkou Hnulíkovou na dalším jednání. Už teď je jasné, co navrhne. „Chceme výrazně zvýšit sankce za zpoždění. České dráhy s námi nezachází tak, jak bychom si zasloužili. Obávám se proto, že se jednání mohou protáhnout až do příštího roku. To už by měl ale dodatek začít platit,„ řekl Pospíšil.
Nebylo by to nic zvláštního. Vyjednávání o dodatcích k platné smlouvě, ve kterých se stanovují nové ceny, bývají tvrdá. Například předloni dodatek obě strany podepsaly až v červnu. Tedy v době, kdy vlaky už půl roku jezdily.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala obvinění z nedodržování jízdního řádu odmítá. „Rozhodně to není tak, že bychom jezdili, jak chceme. Pokud dochází ke zpoždění kvůli stavbám, tak to nemůžeme ovlivnit a i nás to omezuje. Každopádně se vždy snažíme dovézt cestující do cíle co nejrychleji,„ vzkázal Kubala.
Podle něj jsou České dráhy připraveny připomínky Jihomoravského kraje vyslechnout. „Žádným jednáním se nebráníme. Mezi námi a krajem je standardní vztah dvou smluvních partnerů,„ dodal Kubala.
Na nepřesnost vlaků si stěžují i cestující. „Jezdím vlakem denně do práce v Brně. Jen minulý týden jsem z pěti dnů přišel pozdě třikrát. Vždy to způsobilo zpoždění. Naštěstí to ve firmě chápou. Ale zvažuji, že budu jezdit autem,„ uvedl František Komárek z Rousínova na Vyškovsku.
České dráhy navíc vyhlásily, že od nového jízdního řádu platného od devátého prosince budou vlaky na zpožděné spoje čekat maximálně pět minut. Jihomoravský kraj plánuje v příštím roce dotovat regionální vlakovou dopravu půlmiliardou korun.
(Brněnský deník)
Výluky a neúměrná zpoždění vlaků vedly podle představitelů Jihomoravského kraje ke zhroucení jízdního řádu v minulých týdnech. Kraj proto požaduje dodatek ke smlouvě s Českými drahami o zajištění regionální vlakové přepravy. Ten by razantně zvýšil pokuty za nedodržení jízdního řádu.
„Jsme velmi nespokojeni s tím, co se dělo v minulých třech až čtyřech týdnech. Zpoždění byla taková, že de facto došlo ke zhroucení jízdního řádu. Dráhy si jezdily, jak chtěly. Veřejnou dopravu to před lidmi zdiskreditovalo,„ prohlásil krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má na starost dopravu.
Příští týden se krajská delegace sejde s ředitelkou odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďkou Hnulíkovou na dalším jednání. Už teď je jasné, co navrhne. „Chceme výrazně zvýšit sankce za zpoždění. České dráhy s námi nezachází tak, jak bychom si zasloužili. Obávám se proto, že se jednání mohou protáhnout až do příštího roku. To už by měl ale dodatek začít platit,„ řekl Pospíšil.
Nebylo by to nic zvláštního. Vyjednávání o dodatcích k platné smlouvě, ve kterých se stanovují nové ceny, bývají tvrdá. Například předloni dodatek obě strany podepsaly až v červnu. Tedy v době, kdy vlaky už půl roku jezdily.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala obvinění z nedodržování jízdního řádu odmítá. „Rozhodně to není tak, že bychom jezdili, jak chceme. Pokud dochází ke zpoždění kvůli stavbám, tak to nemůžeme ovlivnit a i nás to omezuje. Každopádně se vždy snažíme dovézt cestující do cíle co nejrychleji,„ vzkázal Kubala.
Podle něj jsou České dráhy připraveny připomínky Jihomoravského kraje vyslechnout. „Žádným jednáním se nebráníme. Mezi námi a krajem je standardní vztah dvou smluvních partnerů,„ dodal Kubala.
Na nepřesnost vlaků si stěžují i cestující. „Jezdím vlakem denně do práce v Brně. Jen minulý týden jsem z pěti dnů přišel pozdě třikrát. Vždy to způsobilo zpoždění. Naštěstí to ve firmě chápou. Ale zvažuji, že budu jezdit autem,„ uvedl František Komárek z Rousínova na Vyškovsku.
České dráhy navíc vyhlásily, že od nového jízdního řádu platného od devátého prosince budou vlaky na zpožděné spoje čekat maximálně pět minut. Jihomoravský kraj plánuje v příštím roce dotovat regionální vlakovou dopravu půlmiliardou korun.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221184/
Středočeský kraj přispěje příští rok autobusovým dopravcům zhruba 658,2 milionu korun na zajištění základní dopravní obslužnosti. Oproti letošnímu roku se tento příspěvek navýší o 51,4 milionu Kč. V případě vlakové dopravy vzroste dotace o 34,8 milionu na 794,8 milionu korun, sdělil ČTK mluvčí kraje Martin Kupka. Dnešní rozhodnutí krajské rady musejí ještě schválit zastupitelé.
Kraj chce v autobusové dopravě navýšit i rozsah základní dopravní obslužnosti o 3,5 milionu na 47,9 milionu kilometrů. Ve drážní dopravě má být rozsah 13,4 milionu kilometrů, tedy o 100.000 kilometrů více. Cestující nicméně přes zvýšení dotací za jízdné většinou připlatí.
Hejtmanství chce v příštím roce také pokutovat České dráhy za zpožďování vlaků. Sankce by mohly být uvalovány i za nedostatky, které se týkají pohodlí cestujících. "Navrhujeme pro rok 2008 rozšířit smluvní podmínky o zajištění čistoty, nasazování konkrétních typů vozových jednotek na objednaných tratích, dodržování jízdního řádu s tím, že dopravce je povinen prokazatelně doložit, že nedodržení jízdního řádu nevzniklo jeho vinou," uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský.
(Zpravodajství ČTK)
Kraj chce v autobusové dopravě navýšit i rozsah základní dopravní obslužnosti o 3,5 milionu na 47,9 milionu kilometrů. Ve drážní dopravě má být rozsah 13,4 milionu kilometrů, tedy o 100.000 kilometrů více. Cestující nicméně přes zvýšení dotací za jízdné většinou připlatí.
Hejtmanství chce v příštím roce také pokutovat České dráhy za zpožďování vlaků. Sankce by mohly být uvalovány i za nedostatky, které se týkají pohodlí cestujících. "Navrhujeme pro rok 2008 rozšířit smluvní podmínky o zajištění čistoty, nasazování konkrétních typů vozových jednotek na objednaných tratích, dodržování jízdního řádu s tím, že dopravce je povinen prokazatelně doložit, že nedodržení jízdního řádu nevzniklo jeho vinou," uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220795/
Krajský systém veřejné hromadné dopravy ODIS se od 9. prosince rozroste o další oblasti moravskoslezského regionu. Bude do něho začleněn okres Nový Jičín, kde ho rozšíří autobusový dopravce Connex Morava. Také se zvětší o další tratě Českých drah na Karvinsku, Havířovsku nebo na Frýdecko-Místecku.
„ODIS se roztáhne po železnici i na Bruntálsku, objeví se v něm i úzkorozchodná trať na Osoblažsku. Po rozšíření do něho bude prakticky zapojeno již 176 měst a obcí Moravskoslezského kraje, přitom počet linek neustále stoupá,„ vypočítal ředitel společnosti Koordinátor ODIS Aleš Stejskal.
Přímo v Ostravě se cestující dočkají zavedení několika nových linek. „Linka číslo 74 posílí dopravní obslužnost k průmyslové zóně v Hrabové pro cestující ze směru Havířov, Karviná a Orlová. Nová linka číslo 96 bude jezdit v městské části Jih. Linka číslo 22 bude mít novou okružní trasu,„ uvedl zástupce ostravského dopravního podniku Jaroslav Šimčík.
Cestující si však budou muset od příštího roku za dopravu v systému ODIS připlatit. Krátkodobé jízdenky se zdražují v rozsahu od 1 do 3 korun, dlouhodobé kolem 10 procent.
Lidé však budou mít možnost až do 31. prosince nakoupit dlouhodobé jízdenky na příští rok za dosavadní ceny.
(Regionální mutace| Právo - Severní Morava)
„ODIS se roztáhne po železnici i na Bruntálsku, objeví se v něm i úzkorozchodná trať na Osoblažsku. Po rozšíření do něho bude prakticky zapojeno již 176 měst a obcí Moravskoslezského kraje, přitom počet linek neustále stoupá,„ vypočítal ředitel společnosti Koordinátor ODIS Aleš Stejskal.
Přímo v Ostravě se cestující dočkají zavedení několika nových linek. „Linka číslo 74 posílí dopravní obslužnost k průmyslové zóně v Hrabové pro cestující ze směru Havířov, Karviná a Orlová. Nová linka číslo 96 bude jezdit v městské části Jih. Linka číslo 22 bude mít novou okružní trasu,„ uvedl zástupce ostravského dopravního podniku Jaroslav Šimčík.
Cestující si však budou muset od příštího roku za dopravu v systému ODIS připlatit. Krátkodobé jízdenky se zdražují v rozsahu od 1 do 3 korun, dlouhodobé kolem 10 procent.
Lidé však budou mít možnost až do 31. prosince nakoupit dlouhodobé jízdenky na příští rok za dosavadní ceny.
(Regionální mutace| Právo - Severní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220430/
Severní Morava se snaží v souvislosti s otevřením části dálnice D47 také posílit regionální železniční dopravu pro snížení dopravní zátěže na silnicích. Ta je nyní především jak v Ostravě, tak i například v Opavě, skutečně neúnosná a dlouhé kolony automobilů výrazně narušují ekonomičnost jízdy, ale i další souvislosti přepravy.
V samotné Ostravě nyní probíhá výstavba řady objektů, které souvisí se zprovozněním dálnice D47, ale i některých místních vnitřních spojů. Jedním z nich je zásadní přestavba Českobratrské ulice v centru města, kde bude postaven nový most přes železniční trať a vozovka má mít nově výrazně zvýšenou kapacitu.
Jinou velkou změnou je probíhající budování zcela nové železniční zastávky Ostrava - Stodolní ulice, a to opět v centru města. V této lokalitě pracuje i bydlí poměrně velká část lidí, kteří prozatím přijíždějí na místo převážně automobily, jež není kde zaparkovat. I ta nejskrytější, dříve zcela volná místa, jsou nyní v dobách špiček zcela zahlcena. Město se proto po dohodě s Českými dráhami rozhodlo vybudovat tuto novou zastávku, která umožní cestujícím železnicí dostat se na místo rychle a pohodlně. Dosud nezbývalo než po příjezdu vlakem k centru vystoupit na stanicích Ostrava střed nebo Ostrava hlavní, ale na samotné místo působnosti nebo žití to bylo ještě poměrně daleko (chůzí nebo MHD). Efektivnost výstavby této nové zastávky však ukáže až samotná praxe.
(Technický týdeník)
V samotné Ostravě nyní probíhá výstavba řady objektů, které souvisí se zprovozněním dálnice D47, ale i některých místních vnitřních spojů. Jedním z nich je zásadní přestavba Českobratrské ulice v centru města, kde bude postaven nový most přes železniční trať a vozovka má mít nově výrazně zvýšenou kapacitu.
Jinou velkou změnou je probíhající budování zcela nové železniční zastávky Ostrava - Stodolní ulice, a to opět v centru města. V této lokalitě pracuje i bydlí poměrně velká část lidí, kteří prozatím přijíždějí na místo převážně automobily, jež není kde zaparkovat. I ta nejskrytější, dříve zcela volná místa, jsou nyní v dobách špiček zcela zahlcena. Město se proto po dohodě s Českými dráhami rozhodlo vybudovat tuto novou zastávku, která umožní cestujícím železnicí dostat se na místo rychle a pohodlně. Dosud nezbývalo než po příjezdu vlakem k centru vystoupit na stanicích Ostrava střed nebo Ostrava hlavní, ale na samotné místo působnosti nebo žití to bylo ještě poměrně daleko (chůzí nebo MHD). Efektivnost výstavby této nové zastávky však ukáže až samotná praxe.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220162/
Od neděle 9. prosince začne platit nový jízdní řád Českých drah. V Jihočeském kraji vyjede 617 regionálních vlaků, na žádné trati nebude zastaven provoz.
Yetti míří na Lipno
Z nového jízdního řádu se mohou radovat například lyžaři. 15. prosince totiž poprvé vyrazí na trať speciální lyžařský vlak Českých drah Yetti z Tábora přes České Budějovice a Rybník na Lipno.
.„Bude jezdit až do března každou sobotu, neděli a svátek za předpokladu příznivých sněhových podmínek,„ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Z Tábora bude vlak vyjíždět v 5.47 hodin, z Českých Budějovic v 7.10 hodin. Na zastávce Lipno nad Vltavou pak bude čekat na vlak skibus, který doveze lyžaře zdarma až na sjezdovky. Při cestě na jízdenku SONE+ získají zákazníci Českých drah přímo slevu 30 procent na celodenní skipas v lyžařském areálu Lipno.
V Jihočeském kraji bude od neděle 9. prosince jezdit i více rychlíků. Nový pár rychlíků pojede mezi Českými Budějovicemi, Jihlavou a Havlíčkovým Brodem, celý den tak budou jezdit po této trase rychlíky v pravidelném dvouhodinovém intervalu. „Nově pojede nedělní rychlík v 16.54 hodin z Českých Budějovic do Prahy. Tři nové rychlíky jezdí také do Českých Budějovic z Berouna přes Zdice, Příbram a Písek. Jejich počet tak vzrostl celkem na pět,„ uvedl Kubala.
Vlakové taxi
Během platnosti nového jízdního řádu bude v jižních Čechách otevřeno několik nových zastávek. Písek-Dobešice (trať Písek – Zdice, obsluha největší průmyslové zóny v kraji), Tábor-Čápův dvůr (trať Tábor – Veselí nad Lužnicí, obsluha obchodní zóny) a Řípec (trať Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec).
Jihočeský kraj patří k těm, kde jezdí na regionálních tratích už 4 Regionovy.
Jedná se o moderní, částečně nízkopodlažní motorové vlaky, které velmi usnadňují cestování vozíčkářů i maminek s kočárky v regionálních vlacích. Samozřejmostí je bezbariérové WC. Cestující se s Regionovami setkají v Jihočeském kraji na tratích Tábor – Písek – Ražice, Tábor – Pelhřimov – Horní Cerekev a Slavonice – Kostelec u Jihlavy. Pokud jde o další novinky v jízdním řádu, zavedeno bude nové vlakové taxi na trati Nové Údolí – Stožec. Mimo letní sezonu jede v 18.24 hodin vlak z Černého Kříže do Stožce, návštěvníci Stožce mají možnost zaplatit si jízdu až do Nového Údolí. Jízda se objednává přímo u strojvedoucího, cena je 300 Kč.
Dva osobní vlaky na trati České Budějovice – Horažďovice předměstí – Plzeň se nově jmenují „Radio Kiss Jižní Čechy„. Přijíždějí do Českých Budějovic ráno v 7.20 hodin a odjíždí odpoledne v 15.09 hodin. Mezi Českými Budějovicemi a Veselím nad Lužnicí budou jezdit osobní vlaky nově v pravidelném intervalu.
Na trati Dívčice – Netolice dojde ke kompletnímu přeorganizování železniční dopravy tak, aby byla zajištěna lepší návaznost na přípoje do Českých Budějovic a nově také i do Strakonic.
Nově budou zajíždět některé vlakové spoje až do stanice Zliv a do Číčenic. Ve stanici Rybník bude nově zastavovat expres Jože Plečnik i večerní rychlík Praha – Salzburg.
„Vznikne tak rychlé spojení od Prahy a Tábora na Lipno s jediným přestupem,„ dodal mluvčí Ondřej Kubala.
(Českobudějovický deník)
Yetti míří na Lipno
Z nového jízdního řádu se mohou radovat například lyžaři. 15. prosince totiž poprvé vyrazí na trať speciální lyžařský vlak Českých drah Yetti z Tábora přes České Budějovice a Rybník na Lipno.
.„Bude jezdit až do března každou sobotu, neděli a svátek za předpokladu příznivých sněhových podmínek,„ říká mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Z Tábora bude vlak vyjíždět v 5.47 hodin, z Českých Budějovic v 7.10 hodin. Na zastávce Lipno nad Vltavou pak bude čekat na vlak skibus, který doveze lyžaře zdarma až na sjezdovky. Při cestě na jízdenku SONE+ získají zákazníci Českých drah přímo slevu 30 procent na celodenní skipas v lyžařském areálu Lipno.
V Jihočeském kraji bude od neděle 9. prosince jezdit i více rychlíků. Nový pár rychlíků pojede mezi Českými Budějovicemi, Jihlavou a Havlíčkovým Brodem, celý den tak budou jezdit po této trase rychlíky v pravidelném dvouhodinovém intervalu. „Nově pojede nedělní rychlík v 16.54 hodin z Českých Budějovic do Prahy. Tři nové rychlíky jezdí také do Českých Budějovic z Berouna přes Zdice, Příbram a Písek. Jejich počet tak vzrostl celkem na pět,„ uvedl Kubala.
Vlakové taxi
Během platnosti nového jízdního řádu bude v jižních Čechách otevřeno několik nových zastávek. Písek-Dobešice (trať Písek – Zdice, obsluha největší průmyslové zóny v kraji), Tábor-Čápův dvůr (trať Tábor – Veselí nad Lužnicí, obsluha obchodní zóny) a Řípec (trať Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec).
Jihočeský kraj patří k těm, kde jezdí na regionálních tratích už 4 Regionovy.
Jedná se o moderní, částečně nízkopodlažní motorové vlaky, které velmi usnadňují cestování vozíčkářů i maminek s kočárky v regionálních vlacích. Samozřejmostí je bezbariérové WC. Cestující se s Regionovami setkají v Jihočeském kraji na tratích Tábor – Písek – Ražice, Tábor – Pelhřimov – Horní Cerekev a Slavonice – Kostelec u Jihlavy. Pokud jde o další novinky v jízdním řádu, zavedeno bude nové vlakové taxi na trati Nové Údolí – Stožec. Mimo letní sezonu jede v 18.24 hodin vlak z Černého Kříže do Stožce, návštěvníci Stožce mají možnost zaplatit si jízdu až do Nového Údolí. Jízda se objednává přímo u strojvedoucího, cena je 300 Kč.
Dva osobní vlaky na trati České Budějovice – Horažďovice předměstí – Plzeň se nově jmenují „Radio Kiss Jižní Čechy„. Přijíždějí do Českých Budějovic ráno v 7.20 hodin a odjíždí odpoledne v 15.09 hodin. Mezi Českými Budějovicemi a Veselím nad Lužnicí budou jezdit osobní vlaky nově v pravidelném intervalu.
Na trati Dívčice – Netolice dojde ke kompletnímu přeorganizování železniční dopravy tak, aby byla zajištěna lepší návaznost na přípoje do Českých Budějovic a nově také i do Strakonic.
Nově budou zajíždět některé vlakové spoje až do stanice Zliv a do Číčenic. Ve stanici Rybník bude nově zastavovat expres Jože Plečnik i večerní rychlík Praha – Salzburg.
„Vznikne tak rychlé spojení od Prahy a Tábora na Lipno s jediným přestupem,„ dodal mluvčí Ondřej Kubala.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220133/
Problémy se smlouvami s drahami na příští rok mají i další kraje. Podle Pavlíčka zatím ČD uzavřely smlouvy pouze se dvěma ze čtrnácti krajů. "Největším problémem jsou peníze. České dráhy od kraje požadují pro příští rok 525 milionů korun. Letos přitom dostaly 468 milionů korun a to je pořádný skok. My jsme připraveni letošní částku navýšit pro příští rok asi o sedm milionů," řekl dnes ČTK jihomoravský radní odpovědný za dopravu Jaroslav Pospíšil.
Kraj se snaží prosadit do smlouvy také změnu výpočtu penalizací za zpoždění vlaků. Podle Pospíšila nejde jen o prosté zvýšení pokut, ale o komplexní změnu jejich výpočtu. Chceme to zjednodušit, u každé trasy je to nastaveno jinak a kolem vyúčtování jednoho zpožděného vlaku je spousta byrokracie, dodal radní.
České dráhy se podle Pavlíčka při vyjednávání o pokutách často hájí tím, že nejsou vlastníkem kolejí a za zpoždění spojů v důsledku výluk při opravách může vlastně Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). "Jenže my nemůžeme chtít pokuty za zpoždění po SŽDC. Kraje mají uzavřenou smlouvu s drahami a ty ať si později ty peníze vymáhají třeba na majitelích kolejí," řekl Pavlíček.
České dráhy v roce 2008 na objednávku kraje nepatrně navýší objem dopravy. V úsecích Hrušovany u Brna - Brno, Kuřim - Brno a Rájec-Jestřebí - Brno se v pracovních dnech mezi zkrátí interval spojů ze současných 60 na 30 minut. Nový jízdní řád nabízí také úplně novou příměstskou linku mezi Kuřimí a zastávkou Brno-Slatina, které se nachází nedaleko průmyslové zóny Černovická terasa.
Na jihu Moravy se nachází 739 kilometrů železnic. V příštím roce na nich vlaky ČD ujedou celkem 24.000 kilometrů. Každý pracovní den vyjede na trať 821 vlaků, z nichž polovina je začleněna do IDS JMK.
(Zpravodajství ČTK)