Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
O 20 miliónů korun více na dopravní obslužnost vynaloží v příštím roce Plzeňský kraj. Na svém posledním jednání to schválila krajská rada. Za autobusovou i vlakovou dopravu tak kraj vyčlení ze svého rozpočtu 560 miliónů, dalších 32 miliónů vynaloží na žákovské jízdenky. Tento návrh musejí ještě schválit zastupitelé.
„Letos kraj zaplatil 540 miliónů a 30 miliónů za žákovské jízdné. Nyní jsme se s dopravci dohodli pro rok příští o navýšení počtu kilometrů ujetých po silnicích i po kolejích. V autobusové dopravě to bude o 350 tisíc kilometrů a v železniční o 50 tisíc km více. V případě 15 autobusových dopravců to znamená více než 13 miliónů kilometrů, v železniční dopravě pak 5,28 miliónu kilometrů,„ uvedl radní Miroslav Jaroš.
Autobusovým dopravcům kraj zaplatí 230 miliónů a Českým drahám dalších 330 miliónů korun. „Do dodatku smlouvy s drahami chceme také začlenit možnost sankcí za neúměrné zpožďování vlaků, které už některé regiony použily,„ řekl Jaroš.
(Právo)
„Letos kraj zaplatil 540 miliónů a 30 miliónů za žákovské jízdné. Nyní jsme se s dopravci dohodli pro rok příští o navýšení počtu kilometrů ujetých po silnicích i po kolejích. V autobusové dopravě to bude o 350 tisíc kilometrů a v železniční o 50 tisíc km více. V případě 15 autobusových dopravců to znamená více než 13 miliónů kilometrů, v železniční dopravě pak 5,28 miliónu kilometrů,„ uvedl radní Miroslav Jaroš.
Autobusovým dopravcům kraj zaplatí 230 miliónů a Českým drahám dalších 330 miliónů korun. „Do dodatku smlouvy s drahami chceme také začlenit možnost sankcí za neúměrné zpožďování vlaků, které už některé regiony použily,„ řekl Jaroš.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217144/
Víte, kdo jsou Mechováci a Perníkáři?
Tak se navzájem po desetiletí častují lidé z Hradce Králové a Pardubic. Snad příkladnější symbol rivality obyvatel dvou sousedních měst v zemi nenajdete. Za čas však lidé z Hradce a Pardubic budou podle místních demografů žít v jediném souměstí. Východočeská města se totiž podle některých odborníků už za několik desítek let propojí souvislou zástavbou.
„Do padesáti let se zástavba mezi Pardubicemi a Hradcem propojí a vznikne zde souvisle osídlené území. Oblast mezi oběma městy patří podle zahraničních investorů k jedněm z nejperspektivnějších v zemi,„ míní například senátor za Pardubice Jiří Stříteský.
Budoucí souměstí „Hradubice„ či „Pardec„ vzniká už dnes.
Stavbaři mezi městy budují novou čtyřproudovou silnici. Dráhy chystají na trati mezi Pardubicemi a Hradcem druhou kolej – mezi městy totiž dojíždí čím dál více lidí za prací. Metropole má také spojit plánovaná cyklostezka s příznačným názvem – Stezka mechu a perníku. (Zlé jazyky ve městě perníku říkají, že mechem se prý šetrní Hradečtí dříve otírali.) Ve vesnicích mezi Pardubicemi a Hradcem rostou v satelitních koloniích stovky nových domů. Například v Němčicích pod Kunětickou horou se počet obyvatel během několika následujících let zvýší trojnásobně. „Zájem o bydlení je tady obrovský. Do roku 2009 se počet obyvatel obce zvýší z dvou set na šest set,„ říká starosta Němčic Jaroslav Štěpánek.
Podobný zájem o nové bydlení je podle Štěpánka ve většině vesnic mezi Pardubicemi a Hradcem. „Myslím, že území mezi oběma krajskými městy se zastaví do deseti dvaceti let,„ říká starosta.
(Mladá fronta DNES)
No, Hradubice zní lépe a Hradubická ulice už existuje...
A spíš než Perníkáři se říká (stále ještě podle dožívajících SPZ) Putimáci...
Tak se navzájem po desetiletí častují lidé z Hradce Králové a Pardubic. Snad příkladnější symbol rivality obyvatel dvou sousedních měst v zemi nenajdete. Za čas však lidé z Hradce a Pardubic budou podle místních demografů žít v jediném souměstí. Východočeská města se totiž podle některých odborníků už za několik desítek let propojí souvislou zástavbou.
„Do padesáti let se zástavba mezi Pardubicemi a Hradcem propojí a vznikne zde souvisle osídlené území. Oblast mezi oběma městy patří podle zahraničních investorů k jedněm z nejperspektivnějších v zemi,„ míní například senátor za Pardubice Jiří Stříteský.
Budoucí souměstí „Hradubice„ či „Pardec„ vzniká už dnes.
Stavbaři mezi městy budují novou čtyřproudovou silnici. Dráhy chystají na trati mezi Pardubicemi a Hradcem druhou kolej – mezi městy totiž dojíždí čím dál více lidí za prací. Metropole má také spojit plánovaná cyklostezka s příznačným názvem – Stezka mechu a perníku. (Zlé jazyky ve městě perníku říkají, že mechem se prý šetrní Hradečtí dříve otírali.) Ve vesnicích mezi Pardubicemi a Hradcem rostou v satelitních koloniích stovky nových domů. Například v Němčicích pod Kunětickou horou se počet obyvatel během několika následujících let zvýší trojnásobně. „Zájem o bydlení je tady obrovský. Do roku 2009 se počet obyvatel obce zvýší z dvou set na šest set,„ říká starosta Němčic Jaroslav Štěpánek.
Podobný zájem o nové bydlení je podle Štěpánka ve většině vesnic mezi Pardubicemi a Hradcem. „Myslím, že území mezi oběma krajskými městy se zastaví do deseti dvaceti let,„ říká starosta.
(Mladá fronta DNES)
No, Hradubice zní lépe a Hradubická ulice už existuje...
A spíš než Perníkáři se říká (stále ještě podle dožívajících SPZ) Putimáci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216872/
Po zdražení Českých drah se chystá zvýšení cen i v pražské příměstské dopravě
Více aut na silnicích u svých domů mohou pocítit obyvatelé okrajových částí hlavního města a přípražských okresů. Zvyšovat ceny totiž nebude pouze pražský Dopravní podnik, ale již 9. prosince také České dráhy. Ropid jako organizátor příměstské autobusové dopravy hodlá podražit už v prvním čtvrtletí příštího roku.
Atak je možné, že kvůli cenám jízdenek, které vyžene nahoru zvýšení daně z přidané hodnoty a zdražení nafty, budou lidé raději sedat za volant. Přitom nemusí jít o malé číslo. Ze středních Čech dojíždí do hlavního města každý den sto tisíc lidí.
„O zdražení jednáme. Zatím je jisté, že se cena jednotlivé jízdenky nebude zvyšovat o víc než třicet procent. Zdražení nebude tak razantní jako v Praze,„ řekla Miroslava Staňková z Ropidu.
„Jezdit vlakem se nevyplácí„
O tom, že jezdit denně vlakem do Prahy se nevyplácí, je přesvědčena Miloslava Hanzelková z Benešova. Do metropole proto jezdívá buď autobusem, nebo autem se známými. „Když jedu autobusem, bývá přeplněný a musím vystupovat na Roztylech, což je daleko od centra. Nebo se domluvím se známými, kteří jezdí autem. Složíme se vždycky na naftu, což vyjde v tomhle počtu levněji,„ vysvětlila s tím, že se navíc nemusí příliš ohlížet na čas a hlídat, v kolik jí jaký spoj jede.
Středočeské krajské zastupitelstvo bude na jednom z nejbližších zasedání rozhodovat i o tom, zda navýší dopravcům dotace. Pokud ano, nemusí být plánované zdražení tak prudké. Podle Staňkové se střední Čechy snaží co nejvíce přiblížit ceny tarifů Českých drah a Pražské integrované dopravy.
„Ceník je plně v kompetenci Ropidu a Středočeského kraje. Kdybychom mohli zdražovat my, tak to uděláme už dávno. Mzdy, nájmy, energie rostou, ale jízdné ne. To by měl kraj vzít v úvahu,„ uvedl ekonomický ředitel Radim Novák z Connexu Praha, jenž provozuje příměstskou autobusovou dopravu.
Do Prahy autem, a dál?
Podle Ladislava Pivce, ředitele ústavu dopravního inženýrství, jsou potíže s dojížděním daní pro lidi, kteří mají příjemné bydlení, ale do Prahy jezdí do práce. „Problémem okolí hlavního města nebyla doprava, ale to, že tady byly postaveny tisíce domů, aniž by se doprava mohla jakkoli vyřešit. Kapacita tamních silnic se nerozšíří, je to totiž otázka nejen mnoha stovek milionů korun,„ uvedl Pivec.
Většina Středočechů, kteří do Prahy dojíždějí, využívají parkoviště systému P+R. Do města se dostanou po vlastní ose a pak pokračují metrem. Otázkou ale je, zda po zdražení Městské hromadné dopravy v Praze nezačnou i oni, stejně jako Pražané, po hlavním městě raději jezdit autem.
„Neobáváme se toho. Když Dopravní podnik zdražoval naposledy, tedy v roce 2005, počet cestujících neklesl, naopak stoupl,„ uvedl minulý týden na tiskové konferenci pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
V roce 2005 byly ze dne na den rozdíly mezi cenami jízdenek ještě výraznější, než jak se plánuje na přelom tohoto roku. Lidem se tak stále vyplatí kupovat předplatné kupony.
„Pražská automobilová doprava je navíc velmi pomalá. Metro je nesrovnatelně rychlejší než auto. Úbytek cestujících mohou zaznamenat maximálně linky na okraji Prahy,„ řekl Ladislav Pivec.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Více aut na silnicích u svých domů mohou pocítit obyvatelé okrajových částí hlavního města a přípražských okresů. Zvyšovat ceny totiž nebude pouze pražský Dopravní podnik, ale již 9. prosince také České dráhy. Ropid jako organizátor příměstské autobusové dopravy hodlá podražit už v prvním čtvrtletí příštího roku.
Atak je možné, že kvůli cenám jízdenek, které vyžene nahoru zvýšení daně z přidané hodnoty a zdražení nafty, budou lidé raději sedat za volant. Přitom nemusí jít o malé číslo. Ze středních Čech dojíždí do hlavního města každý den sto tisíc lidí.
„O zdražení jednáme. Zatím je jisté, že se cena jednotlivé jízdenky nebude zvyšovat o víc než třicet procent. Zdražení nebude tak razantní jako v Praze,„ řekla Miroslava Staňková z Ropidu.
„Jezdit vlakem se nevyplácí„
O tom, že jezdit denně vlakem do Prahy se nevyplácí, je přesvědčena Miloslava Hanzelková z Benešova. Do metropole proto jezdívá buď autobusem, nebo autem se známými. „Když jedu autobusem, bývá přeplněný a musím vystupovat na Roztylech, což je daleko od centra. Nebo se domluvím se známými, kteří jezdí autem. Složíme se vždycky na naftu, což vyjde v tomhle počtu levněji,„ vysvětlila s tím, že se navíc nemusí příliš ohlížet na čas a hlídat, v kolik jí jaký spoj jede.
Středočeské krajské zastupitelstvo bude na jednom z nejbližších zasedání rozhodovat i o tom, zda navýší dopravcům dotace. Pokud ano, nemusí být plánované zdražení tak prudké. Podle Staňkové se střední Čechy snaží co nejvíce přiblížit ceny tarifů Českých drah a Pražské integrované dopravy.
„Ceník je plně v kompetenci Ropidu a Středočeského kraje. Kdybychom mohli zdražovat my, tak to uděláme už dávno. Mzdy, nájmy, energie rostou, ale jízdné ne. To by měl kraj vzít v úvahu,„ uvedl ekonomický ředitel Radim Novák z Connexu Praha, jenž provozuje příměstskou autobusovou dopravu.
Do Prahy autem, a dál?
Podle Ladislava Pivce, ředitele ústavu dopravního inženýrství, jsou potíže s dojížděním daní pro lidi, kteří mají příjemné bydlení, ale do Prahy jezdí do práce. „Problémem okolí hlavního města nebyla doprava, ale to, že tady byly postaveny tisíce domů, aniž by se doprava mohla jakkoli vyřešit. Kapacita tamních silnic se nerozšíří, je to totiž otázka nejen mnoha stovek milionů korun,„ uvedl Pivec.
Většina Středočechů, kteří do Prahy dojíždějí, využívají parkoviště systému P+R. Do města se dostanou po vlastní ose a pak pokračují metrem. Otázkou ale je, zda po zdražení Městské hromadné dopravy v Praze nezačnou i oni, stejně jako Pražané, po hlavním městě raději jezdit autem.
„Neobáváme se toho. Když Dopravní podnik zdražoval naposledy, tedy v roce 2005, počet cestujících neklesl, naopak stoupl,„ uvedl minulý týden na tiskové konferenci pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
V roce 2005 byly ze dne na den rozdíly mezi cenami jízdenek ještě výraznější, než jak se plánuje na přelom tohoto roku. Lidem se tak stále vyplatí kupovat předplatné kupony.
„Pražská automobilová doprava je navíc velmi pomalá. Metro je nesrovnatelně rychlejší než auto. Úbytek cestujících mohou zaznamenat maximálně linky na okraji Prahy,„ řekl Ladislav Pivec.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216870/
Vlaky brzdí zejména výluky vyvolané stavebními pracemi, ale také zastaráva jící vozový park Českých drah
Českým drahám se podařilo při jednání s Olomouckým krajem snížit pokutu za zpožděné vlaky z 5,4 na dva miliony korun, jak včera deníku E15 potvrdil náměstek generálního ředitele podniku Jiří Kolář.
„Olomoucký kraj nám chce dokázat zhruba 202 případů opozdivších se vlaků za prvních devět měsíců tohoto roku. V 50 případech padá vina na vlastníka a správce sítě. Ne tedy na nás jako dopravce,„ řekl Kolář. Za zmíněný počet mohou výluky, které jsou důsledkem stavební činnosti na železničních tratích. Ty však spravuje státní organizace Správce železniční dopravní cesty.
Kolář přiznává prokazatelnou vinu Českých drah v 91 případech. „Příčinou byly poruchy lokomotiv či nedostatečné kapacity vlaků,„ řekl. Ve zbylých nevyřešených případech bude chtít dráha Olomouckému kraji dokázat, že vina také není na straně dopravce, řekl.
Mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger na to reagoval, že v sankci 5,4 milionů korun v žádném případě nejsou zahrnuty vlaky, které se opozdily kvůli výlukám. „Důvodem zpoždění vlaku byl třeba pozdní nástup vlakové čety,„ řekl Heger.
Se sankcemi vůči drahám již uspěl Liberecký kraj. Za první půlrok uplatnil sankce 4,35 milionu korun. „Dráha nesplnila kvótu v nasazování moderních vozidel na vybraných tratích. Peníze již zaplatila,„ dodal Heger. „Situaci způsobily nepředvídatelné kolize vozidel a neodkladné opravy,„ omlouvá situaci Kolář.
Na příští rok nemají České dráhy s kraji ještě smlouvy uzavřeny, čekají je však těžká jednání. Zatímco v letošním roce neměly všechny kraje ve smlouvách možnost sankcí zakotvenu, pro příští rok to chtějí změnit.
Českobudějovický kraj netrápí pozdní vlaky, ale špinavé soupravy. „Letos jsme sankční klauzuli ve smlouvě neměli, ale už ji budeme požadovat,„ sdělila mluvčí tohoto kraje Marie Ptáčková. Podobně je připraven i Pardubický kraj. Kvůli chybné smlouvě nemohl letos sankce uplatnit. „V případě prokazatelného zpoždění bychom chtěli mít v dohodě možnost pokutu dráze udělit,„ řekl již dříve médiím krajský radní zodpovědný za dopravu Ivo Toman.
(E15)
Českým drahám se podařilo při jednání s Olomouckým krajem snížit pokutu za zpožděné vlaky z 5,4 na dva miliony korun, jak včera deníku E15 potvrdil náměstek generálního ředitele podniku Jiří Kolář.
„Olomoucký kraj nám chce dokázat zhruba 202 případů opozdivších se vlaků za prvních devět měsíců tohoto roku. V 50 případech padá vina na vlastníka a správce sítě. Ne tedy na nás jako dopravce,„ řekl Kolář. Za zmíněný počet mohou výluky, které jsou důsledkem stavební činnosti na železničních tratích. Ty však spravuje státní organizace Správce železniční dopravní cesty.
Kolář přiznává prokazatelnou vinu Českých drah v 91 případech. „Příčinou byly poruchy lokomotiv či nedostatečné kapacity vlaků,„ řekl. Ve zbylých nevyřešených případech bude chtít dráha Olomouckému kraji dokázat, že vina také není na straně dopravce, řekl.
Mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger na to reagoval, že v sankci 5,4 milionů korun v žádném případě nejsou zahrnuty vlaky, které se opozdily kvůli výlukám. „Důvodem zpoždění vlaku byl třeba pozdní nástup vlakové čety,„ řekl Heger.
Se sankcemi vůči drahám již uspěl Liberecký kraj. Za první půlrok uplatnil sankce 4,35 milionu korun. „Dráha nesplnila kvótu v nasazování moderních vozidel na vybraných tratích. Peníze již zaplatila,„ dodal Heger. „Situaci způsobily nepředvídatelné kolize vozidel a neodkladné opravy,„ omlouvá situaci Kolář.
Na příští rok nemají České dráhy s kraji ještě smlouvy uzavřeny, čekají je však těžká jednání. Zatímco v letošním roce neměly všechny kraje ve smlouvách možnost sankcí zakotvenu, pro příští rok to chtějí změnit.
Českobudějovický kraj netrápí pozdní vlaky, ale špinavé soupravy. „Letos jsme sankční klauzuli ve smlouvě neměli, ale už ji budeme požadovat,„ sdělila mluvčí tohoto kraje Marie Ptáčková. Podobně je připraven i Pardubický kraj. Kvůli chybné smlouvě nemohl letos sankce uplatnit. „V případě prokazatelného zpoždění bychom chtěli mít v dohodě možnost pokutu dráze udělit,„ řekl již dříve médiím krajský radní zodpovědný za dopravu Ivo Toman.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216842/
Kraj Vysočina chce s Českými drahami vyjednat možnost pokutování za zpoždění vlaků. Sankce by měly být poprvé součástí dodatku k dlouhodobé smlouvě o zajišťování základní dopravní obslužnosti, který je pravidelně podepisován koncem roku. K zavedení penále Vysočinu inspirovaly jiné kraje, řekl dnes ČTK náměstek hejtmana Václav Kodet.
Olomoucký kraj nyní potrestal železnici za četná zpoždění pokutou 5,5 milionu korun, liberecké hejtmanství již v létě udělilo drahám sankci 4,35 milionu korun. Možnost pokutovat dráhy za zpoždění chce vyjednat i sousední Pardubický kraj."Není to tak, že bychom byli zaplaveni stížnostmi na zpoždění spojů," řekl Kodet. Dodal, že kraj provádí také vlastní šetření spolehlivosti železnice a při velkých zpožděních žádá železnici o vysvětlení. Letos se to stalo asi dvakrát nebo třikrát. Sankce by se měly týkat zpoždění, které zaviní České dráhy.
Kraj dotuje osobní vlakové a autobusové spoje. Kodet uvedl, že u autobusové dopravy by v roce 2008 měl být přibližně zachován letošní objem. Regionální vlakové spoje by měly zůstat ve stejném rozsahu alespoň v novém jízdním řádu, který bude platit od prosince; zatím není jisté, zda jejich počet neklesne při úpravách po prvním čtvrtletí.
Dráhy prý nejsou spokojeny s tím, že Vysočina je ochotna navýšit roční příspěvek na úhradu ztrát v osobní dopravě jen o čtyři procenta; podnik chtěl vyjednat přibližně dvojnásobný růst. "Budeme čekat, jak se s tím České dráhy vypořádají," uvedl Kodet.
O částce, kterou dopravci dostanou v příštím roce, rozhodne krajské zastupitelstvo 18. prosince při schvalování nového krajského rozpočtu. Dva provozovatelé vlaků, kteří letos obdrželi 254 milionů korun, by si podle dosavadního návrhu polepšili zhruba o deset milionů. Českým drahám by mělo připadnout 255 milionů korun. Autobusoví dopravci, jichž jsou více než dvě desítky, by se v roce 2008 měli podělit o 239 milionů korun.
Autobusy by měly na Vysočině za rok ujet asi 15,8 milionu kilometrů a osobní vlaky kolem 4,6 milionu kilometrů.
(Autor: ČTK)
Olomoucký kraj nyní potrestal železnici za četná zpoždění pokutou 5,5 milionu korun, liberecké hejtmanství již v létě udělilo drahám sankci 4,35 milionu korun. Možnost pokutovat dráhy za zpoždění chce vyjednat i sousední Pardubický kraj."Není to tak, že bychom byli zaplaveni stížnostmi na zpoždění spojů," řekl Kodet. Dodal, že kraj provádí také vlastní šetření spolehlivosti železnice a při velkých zpožděních žádá železnici o vysvětlení. Letos se to stalo asi dvakrát nebo třikrát. Sankce by se měly týkat zpoždění, které zaviní České dráhy.
Kraj dotuje osobní vlakové a autobusové spoje. Kodet uvedl, že u autobusové dopravy by v roce 2008 měl být přibližně zachován letošní objem. Regionální vlakové spoje by měly zůstat ve stejném rozsahu alespoň v novém jízdním řádu, který bude platit od prosince; zatím není jisté, zda jejich počet neklesne při úpravách po prvním čtvrtletí.
Dráhy prý nejsou spokojeny s tím, že Vysočina je ochotna navýšit roční příspěvek na úhradu ztrát v osobní dopravě jen o čtyři procenta; podnik chtěl vyjednat přibližně dvojnásobný růst. "Budeme čekat, jak se s tím České dráhy vypořádají," uvedl Kodet.
O částce, kterou dopravci dostanou v příštím roce, rozhodne krajské zastupitelstvo 18. prosince při schvalování nového krajského rozpočtu. Dva provozovatelé vlaků, kteří letos obdrželi 254 milionů korun, by si podle dosavadního návrhu polepšili zhruba o deset milionů. Českým drahám by mělo připadnout 255 milionů korun. Autobusoví dopravci, jichž jsou více než dvě desítky, by se v roce 2008 měli podělit o 239 milionů korun.
Autobusy by měly na Vysočině za rok ujet asi 15,8 milionu kilometrů a osobní vlaky kolem 4,6 milionu kilometrů.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216786/
Pardubický kraj dosud nemohl pokutovat České dráhy za zpoždění vlaků, na jejichž provoz přispíval. Neplatil pouze spoje, které vůbec nejely. V příštím roce by se to ale ve smlouvě s drahami mělo změnit, řekl ČTK krajský radní pro dopravu Ivo Toman."Ve smlouvě s Českými drahami zatím žádnou penalizaci za zpoždění nemáme ošetřenou. Nyní začínáme diskuse o smlouvě na další rok, kde bychom chtěli zakotvit, že v případě prokazatelného zpoždění bychom měli mít možnost jim dát sankci. Není však tak jednoduché zavinění drah rozlišit, více než polovina zpoždění je způsobena výlukami kvůli stavebním pracím, za což nemůžeme železnici trestat," uvedl Toman. Občasné případy, kdy spoj vůbec nejede, jsou podle něj zaviněny například poruchami lokomotiv nebo přírodními kalamitami.
Některé kraje již k penalizaci Českých drah přikročily. Olomoucký kraj potrestal železnici za četná zpoždění pokutou 5,5 milionu korun, liberecké hejtmanství již v létě udělilo drahám sankci 4,35 milionu korun.
Pardubický kraj letos i příští rok zaplatí Českým drahám za objednané železniční spoje v systému dopravní obslužnosti zhruba 270 milionů korun. Peníze jsou určeny na hrazení ztrát z provozu regionálních vlakových spojů vybraných krajem, které ročně ujedou více než pět milionů takzvaných vlakokilometrů.
(Zpravodajství ČTK)
Některé kraje již k penalizaci Českých drah přikročily. Olomoucký kraj potrestal železnici za četná zpoždění pokutou 5,5 milionu korun, liberecké hejtmanství již v létě udělilo drahám sankci 4,35 milionu korun.
Pardubický kraj letos i příští rok zaplatí Českým drahám za objednané železniční spoje v systému dopravní obslužnosti zhruba 270 milionů korun. Peníze jsou určeny na hrazení ztrát z provozu regionálních vlakových spojů vybraných krajem, které ročně ujedou více než pět milionů takzvaných vlakokilometrů.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216572/
Součástí jednotného integrovaného dopravního systému společnosti Kodis se od 9. prosince stane železniční trať Ostrava-Svinov-Havířov-Český Těšín. Lidé z Havířova tak budou moci na jednu jízdenku cestovat až do Ostravy, kde pak mohou přestoupit na městskou dopravu. Kodis nyní jedná o podobném propojení se systémy městské dopravy v Karviné, Orlové a právě v Havířově.
(Lidové noviny)
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216566/
V příštím roce bude i nadále pokračovat nákup nových vlaků pro příměstskou dopravu v Praze a Středočeském kraji. Od 9. prosince bude nasazeno v Praze a okolí 25 patrových příměstských jednotek CityElefant, na tzv. městské lince se budou cestující dále setkávat s Regionovami a na nejfrekventovanějších tratích budou jezdit vlaky ve špičkách každých 15 minut. Celkem vyjede v Praze a Středočeském kraji 1 776 osobních a spěšných vlaků, ve Středočeském kraji je to nárůst o 1,5%. Podobu jízdního řádu výrazně ovlivňuje rozsáhlá stavební činnost.
Celá tisková zpráva ČD je na tady.
Celá tisková zpráva ČD je na tady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216526/
Co by jít mohlo, je udělat pořádek na železnici. Po Libereckém kraji vypálil minulý týden Českým drahám pokutu za zpožďování vlaků a kvalitu dopravy i Olomoucký kraj. Krajské samosprávy už mají dost chování našeho monopolu na kolejích, který financují nemalými částkami. A radní už nejsou ochotni se nechat tahat za nohu – na rozdíl od dřívějších dob, kdy to vše řešil ministr někde daleko v Praze. Nějakých devět či deset milionů sice naši modrou armádu nerozhodí, ale může to být první vlaštovka, za kterou přiletí jaro.
Je už nejvyšší čas, aby se vláda i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže začaly zabývat konkurencí na železnici. Je zde již několik zájemců, kteří by chtěli a zjevně i uměli vozit občany čistými vlaky, na čas a levněji. Leč vždy se, samozřejmě čistě náhodou, vloudí nějaká chybička a technický dohled, který je fakticky kontrolován lidmi ze státních drah, najde nějakou technickou potíž, kvůli které moderní lokomotiva či vagon nesmí na úžasné české koleje.
Krajští hejtmani i radní by měli využít svého vlivu a otevření železnice konkurenci popostrčit. Konkurence je totiž ještě o dost účinnější než pokuta.
(Neviditelný pes)
Je už nejvyšší čas, aby se vláda i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže začaly zabývat konkurencí na železnici. Je zde již několik zájemců, kteří by chtěli a zjevně i uměli vozit občany čistými vlaky, na čas a levněji. Leč vždy se, samozřejmě čistě náhodou, vloudí nějaká chybička a technický dohled, který je fakticky kontrolován lidmi ze státních drah, najde nějakou technickou potíž, kvůli které moderní lokomotiva či vagon nesmí na úžasné české koleje.
Krajští hejtmani i radní by měli využít svého vlivu a otevření železnice konkurenci popostrčit. Konkurence je totiž ještě o dost účinnější než pokuta.
(Neviditelný pes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215999/
Pane hejtmane, když jsem si složil vaše odpovědi na mé připomínky, i připomínky dalších čtenářů, k dopravě v Ústeckém kraji, došel jsem k závěru, že přímé odpovědi se od profesionálního politika nedočkám. Každý, kdo si dovolí kritizovat, podává nekorektní argumentaci a jen váš úřad je bez chyby (viz vaše odpovědi občanům, s užíváním slov nekorektní, neodborné).
Mám pocit, že v našich zastupitelstvech vládne duch let do roku 1989, kdy jediná pravda byla ta jejich. Občan nerozuměl, co je pro něj dobré, a pokud kritizoval, byl to vlastně kverulant, neodborník, a jeho záměry byly zcela nekalé. Nejsem odborník, ale pouze občan, který posuzuje konečné výsledky. A ty jsou v této oblasti špatné. Nejsem jediný, kdo na tento fakt upozorňuje.
Proč rušíte trať Děčín - Oldřichov, přestože většina obyvatel dotčené oblasti s tímto krokem nesouhlasí. Existuje snad přímé autobusové spojení souběžné s železniční tratí, které by bylo na překážku dotace této tratě ? Když komunisté v našem kraji začali rušit tratě, stali se terčem kritiky. Na kritiku nemuseli ovšem, vzhledem k totalitní diktatuře, reagovat. Snad se jim proboha nechcete podobat !
Proč v novém jízdním řádu omezujete na mnoha železničních tratích provoz, přestože tam nejsou souběžná autobusová spojení? To není nekorektnost, ale pouze jiný pohled na tutéž věc. Mimochodem, výmluva na EU se mi zdá jako dosti nešťastná. Nebo pořád ještě platí, že v Čechách musíme být papežštější než sám papež?
Rozbitím a nesjednocením veřejné dopravy pouze donutíte občany k většímu používání individuální dopravy.
Myslíte, že je moudré prosazovat opatření k dalšímu zvýšení škodlivin v našem již tak zdevastovaném kraji ? Ve volebních programech ODS i ČSSD bylo úsilí zlepšovat životní prostředí v našem kraji. Zatím se však poslední dobou spíš zhoršuje.
Také autobusová a železniční doprava je rok od roku horší a změny v jízdním řádu jsou jenom proto, aby byla vidět práce. To, že někdo napraví chybu ve spojení Ústí nad Labem - Praha osobním vlakem, který po „skvělých„ úpravách končil v Roudnici, kde bylo nutné přestupovat, není zlepšením spojení. Toto spojení poničil právě dopravní odbor.
Myslím si, že vaše oddělení vyrábí paskvily a nepřispívá ke zlepšení cestování. Výmluvy na souběh železnice a autobusové dopravy nejsou tak docela fér. Vím, že EU si vymýšlí někdy naprosté nesmysly, ale argumentovat rozhodnutím EUje ještě nesmyslnější.
Pane hejtmane, doba se změnila, ale komunistické metody řízení se vám napravit asi nepodařilo. Dbejte o to, aby celý krajský úřad sloužil lidu a každý úředník si totéž uvědomil. Nikoli za kolik.
Verner Stanislav
(Ústecký deník)
Mám pocit, že v našich zastupitelstvech vládne duch let do roku 1989, kdy jediná pravda byla ta jejich. Občan nerozuměl, co je pro něj dobré, a pokud kritizoval, byl to vlastně kverulant, neodborník, a jeho záměry byly zcela nekalé. Nejsem odborník, ale pouze občan, který posuzuje konečné výsledky. A ty jsou v této oblasti špatné. Nejsem jediný, kdo na tento fakt upozorňuje.
Proč rušíte trať Děčín - Oldřichov, přestože většina obyvatel dotčené oblasti s tímto krokem nesouhlasí. Existuje snad přímé autobusové spojení souběžné s železniční tratí, které by bylo na překážku dotace této tratě ? Když komunisté v našem kraji začali rušit tratě, stali se terčem kritiky. Na kritiku nemuseli ovšem, vzhledem k totalitní diktatuře, reagovat. Snad se jim proboha nechcete podobat !
Proč v novém jízdním řádu omezujete na mnoha železničních tratích provoz, přestože tam nejsou souběžná autobusová spojení? To není nekorektnost, ale pouze jiný pohled na tutéž věc. Mimochodem, výmluva na EU se mi zdá jako dosti nešťastná. Nebo pořád ještě platí, že v Čechách musíme být papežštější než sám papež?
Rozbitím a nesjednocením veřejné dopravy pouze donutíte občany k většímu používání individuální dopravy.
Myslíte, že je moudré prosazovat opatření k dalšímu zvýšení škodlivin v našem již tak zdevastovaném kraji ? Ve volebních programech ODS i ČSSD bylo úsilí zlepšovat životní prostředí v našem kraji. Zatím se však poslední dobou spíš zhoršuje.
Také autobusová a železniční doprava je rok od roku horší a změny v jízdním řádu jsou jenom proto, aby byla vidět práce. To, že někdo napraví chybu ve spojení Ústí nad Labem - Praha osobním vlakem, který po „skvělých„ úpravách končil v Roudnici, kde bylo nutné přestupovat, není zlepšením spojení. Toto spojení poničil právě dopravní odbor.
Myslím si, že vaše oddělení vyrábí paskvily a nepřispívá ke zlepšení cestování. Výmluvy na souběh železnice a autobusové dopravy nejsou tak docela fér. Vím, že EU si vymýšlí někdy naprosté nesmysly, ale argumentovat rozhodnutím EUje ještě nesmyslnější.
Pane hejtmane, doba se změnila, ale komunistické metody řízení se vám napravit asi nepodařilo. Dbejte o to, aby celý krajský úřad sloužil lidu a každý úředník si totéž uvědomil. Nikoli za kolik.
Verner Stanislav
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215431/
Plzeňský kraj zvýší dopravní obslužnost na silnici a železnici
O dvacet milionů korun víc než letos zaplatí v příštím roce Plzeňský kraj autobusovým a vlakovým dopravcům na zajištění základní dopravní obslužnosti. Rozhodli o tom krajští radní. Na autobusovou i vlakovou dopravu půjde z rozpočtu kraje 560 milionů korun, dalších 32 milionů korun dá kraj na žákovské jízdenky. Vše ještě musí schválit zastupitelé. Letos kraj zaplatil 540 milionů a 30 milionů za žákovské jízdné. „Kraj se s dopravci dohodl i o navýšení počtu kilometrů ujetých po silnicích i po kolejích,„ řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. „V autobusové dopravě počítáme, že v příštím roce najezdí 15 dopravců více než 13 milionů kilometrů, to je oproti letošnímu roku navýšení o 350 tisíc kilometrů. V železniční dopravě je to 5,28 milionu kilometrů, to je o víc než 50 tisíc kilometrů než letos,„ řekl Jaroš. Autobusovým dopravcům kraj zaplatí 230 milionů korun a Českým drahám jako jedinému železničnímu dopravci 330 milionů korun. Kraj chce do dodatku smlouvy s drahami začlenit také možnost udělit sankce za neúměrné zpožďování vlaků, které už některé regiony použily.
Jaroš nedokázal říci, zda a případně o kolik by se mohly zdražit jízdenky na vlak, protože dráhy přejdou na nový systém jízdného. „U autobusů, které se nezdražovaly od ledna 2004, se může cena jízdenky zvednout v každém pásmu o jednu až dvě koruny,„ odhadl radní.
Počet kilometrů, za které kraj dopravcům platí, se zvyšoval už během letošního roku. Navýšení tedy podle Jaroše neznamená, že se počet kilometrů skokově zvýší na začátku roku. Přibyly nové spoje, například v místech, kde se rušil druhý stupeň základní školy a děti musejí dojíždět, nebo tam, kde vznikla nová pracovní místa v průmyslových zónách.
(Domažlický deník)
O dvacet milionů korun víc než letos zaplatí v příštím roce Plzeňský kraj autobusovým a vlakovým dopravcům na zajištění základní dopravní obslužnosti. Rozhodli o tom krajští radní. Na autobusovou i vlakovou dopravu půjde z rozpočtu kraje 560 milionů korun, dalších 32 milionů korun dá kraj na žákovské jízdenky. Vše ještě musí schválit zastupitelé. Letos kraj zaplatil 540 milionů a 30 milionů za žákovské jízdné. „Kraj se s dopravci dohodl i o navýšení počtu kilometrů ujetých po silnicích i po kolejích,„ řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. „V autobusové dopravě počítáme, že v příštím roce najezdí 15 dopravců více než 13 milionů kilometrů, to je oproti letošnímu roku navýšení o 350 tisíc kilometrů. V železniční dopravě je to 5,28 milionu kilometrů, to je o víc než 50 tisíc kilometrů než letos,„ řekl Jaroš. Autobusovým dopravcům kraj zaplatí 230 milionů korun a Českým drahám jako jedinému železničnímu dopravci 330 milionů korun. Kraj chce do dodatku smlouvy s drahami začlenit také možnost udělit sankce za neúměrné zpožďování vlaků, které už některé regiony použily.
Jaroš nedokázal říci, zda a případně o kolik by se mohly zdražit jízdenky na vlak, protože dráhy přejdou na nový systém jízdného. „U autobusů, které se nezdražovaly od ledna 2004, se může cena jízdenky zvednout v každém pásmu o jednu až dvě koruny,„ odhadl radní.
Počet kilometrů, za které kraj dopravcům platí, se zvyšoval už během letošního roku. Navýšení tedy podle Jaroše neznamená, že se počet kilometrů skokově zvýší na začátku roku. Přibyly nové spoje, například v místech, kde se rušil druhý stupeň základní školy a děti musejí dojíždět, nebo tam, kde vznikla nová pracovní místa v průmyslových zónách.
(Domažlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215402/
Vím, že se v dnešní době vlaky dost zpožďují. Zatím však za to nemůžeme Českým drahám dát sankci, protože to Pardubický kraj ve společné smlouvě nemá nijak ošetřeno. Nyní jednáme o tom, že v příštím roce do smlouvy přidáme ustanovení, kde by sankce byla. V takových případech by ale bylo nutné prokázat, že za dané zpoždění mohou skutečně České dráhy, a to nebude nic lehkého.
O autorovi| Ivo Toman, Krajský radní pro dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
O autorovi| Ivo Toman, Krajský radní pro dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215169/
Liberecký kraj má obavu, že výrazné zdražení jízdného na železnici vyžene lidi zpátky do aut
Zpáteční jízdenka do padesáti kilometrů dražší o čtvrtinu, měsíční dokonce až o třetinu. Takové zvýšení cen jízdného ohlásily České dráhy od prosince svým cestujícím. Podle Libereckého kraje ale tak velké zdražení nažene lidi zpátky do aut a vážně ohrozí připravovaný integrovaný systém regionální dopravy. S tím ale České dráhy nesouhlasí.
„Smyslem integrovaného systému dopravy je, že člověk na jednu jízdenku dojede z bodu A do bodu B a může použít autobus, vlak, tramvaj. Podmínkou jsou ale jednotné tarify jízdného,“ vysvětluje radní pro dopravu Libereckého kraje Vladimír Richter. „Tak velké zdražení na železnici jde ale proti tomu.“ Pro autobusy v rámci Integrovaného dopravního systému kraje totiž platí jednotný tarif. Podle něj například za deset kilometrů jízdy zaplatí cestující 14 korun, stejná cesta vlakem ho ale po zvýšení na železnici přijde o čtyři koruny dráž.
„Lidé přestanou jezdit vlaky, a to může přinést omezení a likvidaci železničních spojů v méně frekventovaných částech, například na Frýdlantsku, Semilsku či Českolipsku,“ říká Richter. S tím souhlasí starostové. „Není to dobré řešení,“ říká například Petr Polák, starosta Tanvaldu, města, které patří mezi regionální železničních uzly. „Pokud dráhy takovým skokem zdraží, bude se jezdit vlakem ještě méně.“
Radní: Na zdražení doplatí ti, kteří dojíždějí do práce
Dráhy chtějí v příštím měsíci zrušit pásmový tarif s tím, že cestující si zaplatí za ujetou vzdálenost. Jednorázové jízdenky do okruhu 50 kilometrů mohou být levnější. „Zdražení ale nejvíce postihne ty, kteří dojíždějí vlakem pravidelně do práce nebo škol,“ říká Richter.
Integrovaný dopravní systém měl začít zkušebně fungovat od října příštího roku a od ledna 2009 se má rozjet naplno. Teď je otázka, co s tím udělá avizované zdražení vlaků. „Chceme zaslat oficiální protest na vedení Českých drah,“ říká Richter.
Podle Petra Šťáhlavského, ředitele kanceláře náměstka Generálního ředitelství pro osobní dopravu Českých drah, nejsou obavy na místě. „Pravidelní cestující mají možnost využívat In karty/Rail plus, které nabízejí výrazné slevy pro jednotlivé cesty, ale také pro nákup traťových nebo zpátečních jízdenek,“ říká Šťáhlavský. „V tomto případě dojde ke zvýšení cen řádově o desítky korun, to je o jednotky procent. Cestující dále mohou využívat jízdenky Regionet.“
Podle něj nedojde ani k odlivu cestujících od železnice a ohrožení integrovaného dopravního systému. „Naše tarify pro pravidelné cestující jsou v relaci s tarify tohoto systému,“ říká Šťáhlavský. „A v případě obyčejného jízdného došlo v řadě případů dokonce ke snížení cen.“
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Zpáteční jízdenka do padesáti kilometrů dražší o čtvrtinu, měsíční dokonce až o třetinu. Takové zvýšení cen jízdného ohlásily České dráhy od prosince svým cestujícím. Podle Libereckého kraje ale tak velké zdražení nažene lidi zpátky do aut a vážně ohrozí připravovaný integrovaný systém regionální dopravy. S tím ale České dráhy nesouhlasí.
„Smyslem integrovaného systému dopravy je, že člověk na jednu jízdenku dojede z bodu A do bodu B a může použít autobus, vlak, tramvaj. Podmínkou jsou ale jednotné tarify jízdného,“ vysvětluje radní pro dopravu Libereckého kraje Vladimír Richter. „Tak velké zdražení na železnici jde ale proti tomu.“ Pro autobusy v rámci Integrovaného dopravního systému kraje totiž platí jednotný tarif. Podle něj například za deset kilometrů jízdy zaplatí cestující 14 korun, stejná cesta vlakem ho ale po zvýšení na železnici přijde o čtyři koruny dráž.
„Lidé přestanou jezdit vlaky, a to může přinést omezení a likvidaci železničních spojů v méně frekventovaných částech, například na Frýdlantsku, Semilsku či Českolipsku,“ říká Richter. S tím souhlasí starostové. „Není to dobré řešení,“ říká například Petr Polák, starosta Tanvaldu, města, které patří mezi regionální železničních uzly. „Pokud dráhy takovým skokem zdraží, bude se jezdit vlakem ještě méně.“
Radní: Na zdražení doplatí ti, kteří dojíždějí do práce
Dráhy chtějí v příštím měsíci zrušit pásmový tarif s tím, že cestující si zaplatí za ujetou vzdálenost. Jednorázové jízdenky do okruhu 50 kilometrů mohou být levnější. „Zdražení ale nejvíce postihne ty, kteří dojíždějí vlakem pravidelně do práce nebo škol,“ říká Richter.
Integrovaný dopravní systém měl začít zkušebně fungovat od října příštího roku a od ledna 2009 se má rozjet naplno. Teď je otázka, co s tím udělá avizované zdražení vlaků. „Chceme zaslat oficiální protest na vedení Českých drah,“ říká Richter.
Podle Petra Šťáhlavského, ředitele kanceláře náměstka Generálního ředitelství pro osobní dopravu Českých drah, nejsou obavy na místě. „Pravidelní cestující mají možnost využívat In karty/Rail plus, které nabízejí výrazné slevy pro jednotlivé cesty, ale také pro nákup traťových nebo zpátečních jízdenek,“ říká Šťáhlavský. „V tomto případě dojde ke zvýšení cen řádově o desítky korun, to je o jednotky procent. Cestující dále mohou využívat jízdenky Regionet.“
Podle něj nedojde ani k odlivu cestujících od železnice a ohrožení integrovaného dopravního systému. „Naše tarify pro pravidelné cestující jsou v relaci s tarify tohoto systému,“ říká Šťáhlavský. „A v případě obyčejného jízdného došlo v řadě případů dokonce ke snížení cen.“
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215023/
Kraj to bude požadovat v nové smlouvě s Českými dráhami
Cestující se posadí do čistého vlaku, který přijede včas, s dotazem či nejasností mu poradí příjemný průvodčí. Taková je idea krajského úřadu, který chce k těmto podmínkám dokonce smluvně zavázat České dráhy.
„Budeme podepisovat smlouvy s dráhami na příští rok. Chceme prosadit kontroly zpoždění, čistoty ve vlacích, chování zaměstnanců a budeme také sledovat, zda dráhy nasazují nové vlaky,“ popsal novinky mluvčí kraje Martin Kupka. Právě kraje totiž s dráhami každý rok spoje nasmlouvávají.
Podle Ondřeje Kubaly z tiskového oddělení Českých drah je to zcela normální postup. „Kraj si objednává službu a my ji dodáváme. Objednavatel chce mít logicky podchyceno, zda služba byla dodána tak, jak si představuje. Prostě jde o obchodní vztah. Nemáme s tím tedy vůbec žádný problém. Kraje si dávají do smluv různé podmínky,“ uvedl Kubala.
Zda se podmínky smlouvy dodržují, bude kraj sledovat. Ve vlacích se tak objeví kontroloři – zaměstnanci krajského odboru dopravy. Kontroly nebudou pravidelné, spíše namátkové. Výhodou je to, že někteří zaměstnanci krajského úřadu cestují vlakem do práce, a případné nedostatky tak mohou objevovat každý den.
Nové smlouvy nejsou jediné, o čem musí kraj s dráhami jednat. V poslední době musel řešit i časté stížnosti cestujících, kteří kritizovali zpoždění vlaků.
„Požádali jsme zástupce drah, aby nám zpoždění vysvětlili, a sami jsme zjišťovali na místě, jak vlaky jezdí. Ukázalo se, že k opožďování dochází zejména mezi Prahou a Kolínem a Prahou a Benešovem. Tedy tam, kde se pracuje na koridorech. Proto také nehodláme České dráhy nijak pokutovat,“ uvedl Kupka. Pokutu naopak dráhy mohou očekávat od Libereckého a Olomouckého kraje. Olomoucký kraj vyměřil dopravci dokonce 5,5 milionu korun vysoké penále za zpoždění vlaků.
Mluvčí drah Ondřej Kubala potvrdil, že vlakové koridory ve středních Čechách se intenzivně opravují. „Pokud ale chceme mít do budoucna rychlé tratě, musí se to vydržet,“ podotkl. Podle něj trasu mezi Prahou a Kolínem další omezení čekají ještě příští rok. „V Kolíně se přestavuje celý železniční uzel, minulý týden jedna část přestavby skončila, ale na jaře se začne stavět od Kolína směrem na Velim. Nepřetržité výluky budou jen v noci, aby se to nedotklo cestujících, ale jen nákladní dopravy,“ řekl Kubala. Opravy, kterých je na obou tratích celkem pět, provádí Správa železniční a dopravní cesty. Opravy budou dokončeny v roce 2011.
„Občas je to otrava. Například vlak, který jede v 7.44 z Kolína, nikdy nepřijede včas – už do Kolína dorazí s deseti- až třicetiminutovým zpožděním. Cesta z Kolína do Prahy může trvat místo zhruba tři čtvrtě hodiny asi tak padesát minut až hodinu,“ upozornil David Troška, který denně dojíždí z Kolína do Prahy a zpět.
Obdobnou zkušenost má s kolínskou tratí i Alexandr Skutil. „Takřka denně máme zpoždění. Funguje to tak, že vlak vyjede z Masarykova nádraží a hned zastaví. Míváme patnáct dvacet minut zpoždění,“ uvedl Skutil. Věří, že až skončí stavba koridoru, ke zpoždění už nebude docházet. Občasné zpoždění ale zaznamenávají i cestující na trase Praha–Beroun. Karel Wágner dojíždí tímto směrem denně. „Je pravda, že v poslední době jsme větší zpoždění neměli. Zato pět minut míváme často,“ uvedlWágner.
„Když někam jedu, raději si nechávám přes půl hodiny rezervu na přestup,“ tvrdí. Případné pokuty pro České dráhy za zpoždění by proto uvítal. „Je to služba jako každá jiná, takže by zde měla platit i reklamace,“ uvedl. Pravidelně kraj uplatňuje sankce proti autodopravcům, před časem dokonce jednomu z Berounska zrušil smlouvu. Cestující si totiž často stěžovali na nedodržování jízdních řádů a zpoždění.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Cestující se posadí do čistého vlaku, který přijede včas, s dotazem či nejasností mu poradí příjemný průvodčí. Taková je idea krajského úřadu, který chce k těmto podmínkám dokonce smluvně zavázat České dráhy.
„Budeme podepisovat smlouvy s dráhami na příští rok. Chceme prosadit kontroly zpoždění, čistoty ve vlacích, chování zaměstnanců a budeme také sledovat, zda dráhy nasazují nové vlaky,“ popsal novinky mluvčí kraje Martin Kupka. Právě kraje totiž s dráhami každý rok spoje nasmlouvávají.
Podle Ondřeje Kubaly z tiskového oddělení Českých drah je to zcela normální postup. „Kraj si objednává službu a my ji dodáváme. Objednavatel chce mít logicky podchyceno, zda služba byla dodána tak, jak si představuje. Prostě jde o obchodní vztah. Nemáme s tím tedy vůbec žádný problém. Kraje si dávají do smluv různé podmínky,“ uvedl Kubala.
Zda se podmínky smlouvy dodržují, bude kraj sledovat. Ve vlacích se tak objeví kontroloři – zaměstnanci krajského odboru dopravy. Kontroly nebudou pravidelné, spíše namátkové. Výhodou je to, že někteří zaměstnanci krajského úřadu cestují vlakem do práce, a případné nedostatky tak mohou objevovat každý den.
Nové smlouvy nejsou jediné, o čem musí kraj s dráhami jednat. V poslední době musel řešit i časté stížnosti cestujících, kteří kritizovali zpoždění vlaků.
„Požádali jsme zástupce drah, aby nám zpoždění vysvětlili, a sami jsme zjišťovali na místě, jak vlaky jezdí. Ukázalo se, že k opožďování dochází zejména mezi Prahou a Kolínem a Prahou a Benešovem. Tedy tam, kde se pracuje na koridorech. Proto také nehodláme České dráhy nijak pokutovat,“ uvedl Kupka. Pokutu naopak dráhy mohou očekávat od Libereckého a Olomouckého kraje. Olomoucký kraj vyměřil dopravci dokonce 5,5 milionu korun vysoké penále za zpoždění vlaků.
Mluvčí drah Ondřej Kubala potvrdil, že vlakové koridory ve středních Čechách se intenzivně opravují. „Pokud ale chceme mít do budoucna rychlé tratě, musí se to vydržet,“ podotkl. Podle něj trasu mezi Prahou a Kolínem další omezení čekají ještě příští rok. „V Kolíně se přestavuje celý železniční uzel, minulý týden jedna část přestavby skončila, ale na jaře se začne stavět od Kolína směrem na Velim. Nepřetržité výluky budou jen v noci, aby se to nedotklo cestujících, ale jen nákladní dopravy,“ řekl Kubala. Opravy, kterých je na obou tratích celkem pět, provádí Správa železniční a dopravní cesty. Opravy budou dokončeny v roce 2011.
„Občas je to otrava. Například vlak, který jede v 7.44 z Kolína, nikdy nepřijede včas – už do Kolína dorazí s deseti- až třicetiminutovým zpožděním. Cesta z Kolína do Prahy může trvat místo zhruba tři čtvrtě hodiny asi tak padesát minut až hodinu,“ upozornil David Troška, který denně dojíždí z Kolína do Prahy a zpět.
Obdobnou zkušenost má s kolínskou tratí i Alexandr Skutil. „Takřka denně máme zpoždění. Funguje to tak, že vlak vyjede z Masarykova nádraží a hned zastaví. Míváme patnáct dvacet minut zpoždění,“ uvedl Skutil. Věří, že až skončí stavba koridoru, ke zpoždění už nebude docházet. Občasné zpoždění ale zaznamenávají i cestující na trase Praha–Beroun. Karel Wágner dojíždí tímto směrem denně. „Je pravda, že v poslední době jsme větší zpoždění neměli. Zato pět minut míváme často,“ uvedlWágner.
„Když někam jedu, raději si nechávám přes půl hodiny rezervu na přestup,“ tvrdí. Případné pokuty pro České dráhy za zpoždění by proto uvítal. „Je to služba jako každá jiná, takže by zde měla platit i reklamace,“ uvedl. Pravidelně kraj uplatňuje sankce proti autodopravcům, před časem dokonce jednomu z Berounska zrušil smlouvu. Cestující si totiž často stěžovali na nedodržování jízdních řádů a zpoždění.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215020/
Liberecký kraj se obává likvidace regionální železniční dopravy kvůli zdražení jízdného, které nedávno ohlásily České dráhy. Současný pásmový tarif má být v prosinci zrušen a cestující mají platit za ujetou vzdálenost. Podraží také jízdné pro pravidelné cestující. Může to znamenat odliv pasažérů, kteří budou dávat přednost automobilům, proto se změnou tarifu nesouhlasíme, řekl dnes ČTK krajský radní pro dopravu Vladimír Richter.
Jednotlivé obyčejné jízdné v pásmech do 50 kilometrů může pro některé cestující znamenat zlevnění, jiným cesta zdraží. Podle Richtera ho ale využívá jen malé množství cestujících, kteří navíc vlakem nejezdí pravidelně. I tak přijde cesta zhruba o čtvrtinu dráž než doprava s největšími autobusovými dopravci sdruženými v Integrovaném dopravním systému Libereckého kraje. V rámci autobusové dopravy platí totiž na území kraje společný tarif. Například za desetikilometrovou cestu autobusem zaplatí cestující 14 korun, stejná cesta vlakem ho bude stát 18 korun.
Na zdražení ale výrazně doplatí pravidelní cestující. "Zpáteční jízdenky zdraží v pásmech do 50 kilometrů o čtvrtinu, a měsíční jízdenka dokonce téměř o třetinu," poznamenal Richter. Takové radikální zdražení bude podle něho znamenat velký odliv cestujících z vlaků. Lidé budou více dávat přednost individuální automobilové dopravě, případně využijí autobusů. "To může znamenat útlum až likvidaci regionální osobní železniční dopravy mimo území integrovaných dopravních systémů," upozornil radní.
Liberecký kraj dotuje ročně autobusovou a železniční dopravu zhruba 400 miliony korun. Nyní chystá další rozšíření integrovaného dopravního systému, který by měl od října 2008 zahájit zkušební provoz a s Novým rokem 2009 už pojede naplno. K cestování po kraji by pak měla stačit jediná jízdenka a také tarify by se měly sjednotit. Už loni zahájil kraj s ČD jednání o připojení do systému a zavedení jednotného jízdného do 50 kilometrů i ve vlacích. "Zdražení, které České dráhy plánují, ale může přípravu celého systému ohrozit," dodal Richter.
(Zpravodajství ČTK)
Jednotlivé obyčejné jízdné v pásmech do 50 kilometrů může pro některé cestující znamenat zlevnění, jiným cesta zdraží. Podle Richtera ho ale využívá jen malé množství cestujících, kteří navíc vlakem nejezdí pravidelně. I tak přijde cesta zhruba o čtvrtinu dráž než doprava s největšími autobusovými dopravci sdruženými v Integrovaném dopravním systému Libereckého kraje. V rámci autobusové dopravy platí totiž na území kraje společný tarif. Například za desetikilometrovou cestu autobusem zaplatí cestující 14 korun, stejná cesta vlakem ho bude stát 18 korun.
Na zdražení ale výrazně doplatí pravidelní cestující. "Zpáteční jízdenky zdraží v pásmech do 50 kilometrů o čtvrtinu, a měsíční jízdenka dokonce téměř o třetinu," poznamenal Richter. Takové radikální zdražení bude podle něho znamenat velký odliv cestujících z vlaků. Lidé budou více dávat přednost individuální automobilové dopravě, případně využijí autobusů. "To může znamenat útlum až likvidaci regionální osobní železniční dopravy mimo území integrovaných dopravních systémů," upozornil radní.
Liberecký kraj dotuje ročně autobusovou a železniční dopravu zhruba 400 miliony korun. Nyní chystá další rozšíření integrovaného dopravního systému, který by měl od října 2008 zahájit zkušební provoz a s Novým rokem 2009 už pojede naplno. K cestování po kraji by pak měla stačit jediná jízdenka a také tarify by se měly sjednotit. Už loni zahájil kraj s ČD jednání o připojení do systému a zavedení jednotného jízdného do 50 kilometrů i ve vlacích. "Zdražení, které České dráhy plánují, ale může přípravu celého systému ohrozit," dodal Richter.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214667/
Hlavní město buduje nové trasy metra za hříšné peníze, a přitom má desítky kilometrů tratí postavených už sto let, ale vlak po nich projede párkrát za den. S velkou slávou oznámily České dráhy a vedení hlavního města, že zavedou nové S linky jako doplnění městské dopravy. Při pohledu na mapu jde pouze o vlaky, které stejně jezdí z příměstských oblastí, jen se jinak nazvou. Proč Praha nevyužije tratí křížem krážem protínající metropoli? Ne pouze přejmenovat stávající spoje. Z Radotína do Běchovic, z Jinonic do Hostivaře nebo z Čakovic na Zbraslav. Namátkou zvolené trasy, které většinou vedou k volbě raději jet autem než několikrát přestupovat a čekat na MHD. Jenže vlaky jsou drahé, mají zpoždění a dráhy nejsou zřejmě schopné zkoordinovat se s dalšími dopravci. Je nutné nejen investovat do obnovy muzeálního železničního vybavení, ale i přesvědčit tmavomodrý moloch, že nežijeme v 19., ale v 21. století. Jsou jedním z dopravců a mají co nabídnout, ale nedělají to. A je to škoda.
(Pražský deník)
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214666/
Zapojení železnice do městské hromadné dopravy, které je už mnoho let běžné v mnoha evropských metropolích, začne být od prosince znatelné i v Praze. České dráhy a Dopravní podnik hlavního města Prahy totiž začnou své cestující mnohem více informovat o tom, že při cestování lze kombinovat železnici s autobusy, tramvajemi i metrem. Systém zde již dlouho funguje, ale lidé si jeho výhody dostatečně neuvědomují.
Letáky poradí, kde přestoupit
„Ve vlacích se lidé od 9. prosince z hlášení i letáků dozvědí o tom, jak mohou z jednotlivých stanic pokračovat dále MHD,„ sdělil ředitel marketingu Česlých drah Aleš Ondrůj. Stejné informace dostanou i cestující veřejné dopravy. „Hodně jich totiž ani netuší, že na mnoha našich zastávkách mohou pohodlně přestoupit do vlaku,„ řekl Ondřej Pečený z dopravního podniku. Vlaky spojující pražské čtvrti i obce v okolí navíc budou od 9. prosince očíslovány a označeny písmenem S.
Proměna starých hal musí počkat
Kdo však čeká, že společně s propojením MHD a železniční dopravy přijde i revitalizace nádraží, je na omylu. Ač byla další částí plánu rekonstrukce pražských nádražních budov a jejich okolí, budou si cestující na jejich proměnu muset ještě pár let počkat. Kromě hlavního a smíchovského nádraží jsou většinou problémy s územními plány.
Některá nádraží už nejsou drah
Na změny územních plánů čekají nádraží v Holešovicích, Krči a Braníku. Úprava dejvického nádraží je teprve ve fázi počátečních příprav a nádraží Vyšehrad na území Prahy 2, které je v žalostném stavu, již České dráhy nevlastní.
Výrazně lepší situace panuje při opravách železničních tratí, které má na starosti Správa železniční dopravní cesty.
(Pražský deník)
Letáky poradí, kde přestoupit
„Ve vlacích se lidé od 9. prosince z hlášení i letáků dozvědí o tom, jak mohou z jednotlivých stanic pokračovat dále MHD,„ sdělil ředitel marketingu Česlých drah Aleš Ondrůj. Stejné informace dostanou i cestující veřejné dopravy. „Hodně jich totiž ani netuší, že na mnoha našich zastávkách mohou pohodlně přestoupit do vlaku,„ řekl Ondřej Pečený z dopravního podniku. Vlaky spojující pražské čtvrti i obce v okolí navíc budou od 9. prosince očíslovány a označeny písmenem S.
Proměna starých hal musí počkat
Kdo však čeká, že společně s propojením MHD a železniční dopravy přijde i revitalizace nádraží, je na omylu. Ač byla další částí plánu rekonstrukce pražských nádražních budov a jejich okolí, budou si cestující na jejich proměnu muset ještě pár let počkat. Kromě hlavního a smíchovského nádraží jsou většinou problémy s územními plány.
Některá nádraží už nejsou drah
Na změny územních plánů čekají nádraží v Holešovicích, Krči a Braníku. Úprava dejvického nádraží je teprve ve fázi počátečních příprav a nádraží Vyšehrad na území Prahy 2, které je v žalostném stavu, již České dráhy nevlastní.
Výrazně lepší situace panuje při opravách železničních tratí, které má na starosti Správa železniční dopravní cesty.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214665/
Po vzoru Olomouce hodlají v budoucnu dráhy pokutovat i ostatní kraje. V rozhovoru pro Deník to připouští místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Středočeského kraje Petr Bendl (ODS).
* Olomoucký kraj jako první sáhl k pokutování drah. Jak jsou s jejich službami spokojeni ostatní krajské samosprávy?
Povětšinou nejsou hejtmani spokojeni s tím, jak jsou dodržovány časy a závazky Českých drah. Občas je pravda, že se to stane z objektivních důvodů. Nicméně je nutné, aby si dráhy uvědomily, že si je občan objednává ze svých daní. V okamžiku, kdy je člověk na tomto druhu dopravy závislý a spoje se nedočká, tak už nic na nikom nevezme.
* Rozebírali jste s hejtmany možnost, že byste k pokutování drah přistoupili hromadně?
Myslím, že je potřeba, aby si České dráhy uvědomily fakt, že jsou objednávány a dostávají nemalé finanční prostředky, a v případě, že to nebude dodržováno, přijde sankce.
* Jaká je například vaše osobní zkušenost ve středních Čechách?
Čas od času se na mě obrátí lidé s tím, že tu či onde vlak přijel pozdě či vůbec nepřijel. Určitě se teď na to víc zaměříme a budeme si na to dávat pozor a upozorňovat dráhy, že je nutné, aby dodržovaly smlouvu a pravidla hry.
* Chybí vám v drážní dopravě větší konkurence?
Je to tak. Náhrada za železnici existuje jen v podobě autobusové dopravy, a to vždy není to nejlepší řešení. Sám za sebe bych si přál, aby vlaky jezdily dobře a kvalitně. Kvalita ale musí jít nahoru. Z krajů do drah tečou miliardy.
(Boleslavský deník)
* Olomoucký kraj jako první sáhl k pokutování drah. Jak jsou s jejich službami spokojeni ostatní krajské samosprávy?
Povětšinou nejsou hejtmani spokojeni s tím, jak jsou dodržovány časy a závazky Českých drah. Občas je pravda, že se to stane z objektivních důvodů. Nicméně je nutné, aby si dráhy uvědomily, že si je občan objednává ze svých daní. V okamžiku, kdy je člověk na tomto druhu dopravy závislý a spoje se nedočká, tak už nic na nikom nevezme.
* Rozebírali jste s hejtmany možnost, že byste k pokutování drah přistoupili hromadně?
Myslím, že je potřeba, aby si České dráhy uvědomily fakt, že jsou objednávány a dostávají nemalé finanční prostředky, a v případě, že to nebude dodržováno, přijde sankce.
* Jaká je například vaše osobní zkušenost ve středních Čechách?
Čas od času se na mě obrátí lidé s tím, že tu či onde vlak přijel pozdě či vůbec nepřijel. Určitě se teď na to víc zaměříme a budeme si na to dávat pozor a upozorňovat dráhy, že je nutné, aby dodržovaly smlouvu a pravidla hry.
* Chybí vám v drážní dopravě větší konkurence?
Je to tak. Náhrada za železnici existuje jen v podobě autobusové dopravy, a to vždy není to nejlepší řešení. Sám za sebe bych si přál, aby vlaky jezdily dobře a kvalitně. Kvalita ale musí jít nahoru. Z krajů do drah tečou miliardy.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214629/
Vlaky zařazené do Pražské integrované dopravy (PID) na území Prahy denně přepraví téměř 80 tisíc cestujících. Jejich počet přitom každoročně stoupá - v dubnu 2007 využilo pražskou železnici o 2,3 % cestujících více než v roce 2006. Na téměř 200 kilometrech železniční sítě v Praze se 43 stanicemi či zastávkami denně projede 596 vlaků. 60 % cestujících ve vlacích cestuje s jízdními doklady PID. Nejvytíženější jsou železniční tratě od Českého Brodu, Berouna, Lysé nad Labem, Benešova a Kralup nad Vltavou. „Většímu zapojení železnice do městské dopravy dosud brání neuspokojivý stav dopravní infrastruktury na území Prahy. Pokud budeme mít fungující železnici, nebude zapotřebí do některých okrajových částí budovat metro či tramvajové trati, což umožní směrovat investice hlavního města Prahy do jiných potřebných oblastí,„ upozornil radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC) ing. Jan Komárek k tomu doplnil: „V rozrůstající se pražské aglomeraci hraje příměstská železniční doprava stále významnější roli. Navíc patří Praha mezi velké evropské železniční uzly. Investice do železniční infrastruktury v Praze patří mezi priority modernizace celé české železniční sítě. Limitujícím faktorem je jen množství finančních prostředků, které pro ni získáme.„
Vlaky budou jezdit v kratších intervalech a část z nich projede stanici Praha hlavní nádraží. Rychlé přímé spojení tak bude i mezi protilehlými konci města, např. z Radotína do Libně či Běchovic nebo z Horních Počernic do Strašnic či Uhříněvsi. Osobní vlaky se rozjedou i po tratích, které dnes slouží jen nákladní dopravě. Předpokládá se nasazení nových moderních vozidel, především patrových elektrických jednotek či modernizovaných motorových vozů.
Nové spojení - nejdůležitější železniční stavba na území Prahy, další důležité pražské železniční stavby, nové železniční zastávky.
(Realit)