Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Zaslouží si České dráhy za zpožděné vlaky pokuty? Cestující se jednoznačně shodnou na tom, že ano!
Olomoucký kraj udělil Českým drahám za zpožďování vlaků několikamilionovou pokutu. Tato informace se v minulých dnech objevila v médiích. Zástupci Českých drah však o žádné pokutě oficiálně nevědí.
„Olomoucký kraj zatím žádnou pokutu vůči Českým drahám neuplatnil, pouze nám ji mediálně sděluje,„ uvedla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková.
Moravskoslezský kraj však také nenechává prohřešky Českých drah bez povšimnutí. „Naše smlouvy jsou velice tvrdé a dopravci nám tvrdí, že z nich chceme dostat peníze zpátky. České dráhy sankcionujeme už několik let, jen se o tom neví. Nepíšeme o tom. Za nejeté vlaky je sankce například sto dvě stě tisíc korun za rok, ze smlouvy,„ uvedl vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Moravskoslezského kraje Ivo Muras.
Kraj chce ještě jednat s vedením Českých drah o dalším zpřísnění podmínek. Také on připouští, že ne všechna zpoždění vlaků kraj pokutuje.
„Zpožďování je převážně vinou rekonstrukce tratí a koridorů. Kdybychom za to dávali pokuty, potom bychom museli dělat stejně u autobusové dopravy. Vždycky to musí být vinou dopravce, ne správce dopravní cesty,„ dodal Muras.
Nevoli cestujících vzbudily v minulých dnech také informace o tom, že České dráhy budou čekat na přípojné vlaky pouze pět minut. Zástupci Českých drah to ale označují za mediální fikci.
Můžeme si vybrat, za co chceme pokutu
„Čekací doby dodnes řeší předpis provozovatele dráhy s tím, že jsou stanoveny jakési základní čekací doby. Pokud vlak může a má vytvořeny podmínky, tak je stanovena minimální doba pět minut a poté dopravce po dohodě s objednatelem stanovuje u jednotlivých vlaků atypické čekací doby,„ vysvětlila Hnulíková a zároveň si posteskla: „Konstrukce našich smluv je o tom, že si můžeme demokraticky vybrat, za co budeme potrestáni. Zda za to, že neodjedeme včas, nebo nedodržíme přípoj.„
(Moravskoslezský deník)
Olomoucký kraj udělil Českým drahám za zpožďování vlaků několikamilionovou pokutu. Tato informace se v minulých dnech objevila v médiích. Zástupci Českých drah však o žádné pokutě oficiálně nevědí.
„Olomoucký kraj zatím žádnou pokutu vůči Českým drahám neuplatnil, pouze nám ji mediálně sděluje,„ uvedla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková.
Moravskoslezský kraj však také nenechává prohřešky Českých drah bez povšimnutí. „Naše smlouvy jsou velice tvrdé a dopravci nám tvrdí, že z nich chceme dostat peníze zpátky. České dráhy sankcionujeme už několik let, jen se o tom neví. Nepíšeme o tom. Za nejeté vlaky je sankce například sto dvě stě tisíc korun za rok, ze smlouvy,„ uvedl vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Moravskoslezského kraje Ivo Muras.
Kraj chce ještě jednat s vedením Českých drah o dalším zpřísnění podmínek. Také on připouští, že ne všechna zpoždění vlaků kraj pokutuje.
„Zpožďování je převážně vinou rekonstrukce tratí a koridorů. Kdybychom za to dávali pokuty, potom bychom museli dělat stejně u autobusové dopravy. Vždycky to musí být vinou dopravce, ne správce dopravní cesty,„ dodal Muras.
Nevoli cestujících vzbudily v minulých dnech také informace o tom, že České dráhy budou čekat na přípojné vlaky pouze pět minut. Zástupci Českých drah to ale označují za mediální fikci.
Můžeme si vybrat, za co chceme pokutu
„Čekací doby dodnes řeší předpis provozovatele dráhy s tím, že jsou stanoveny jakési základní čekací doby. Pokud vlak může a má vytvořeny podmínky, tak je stanovena minimální doba pět minut a poté dopravce po dohodě s objednatelem stanovuje u jednotlivých vlaků atypické čekací doby,„ vysvětlila Hnulíková a zároveň si posteskla: „Konstrukce našich smluv je o tom, že si můžeme demokraticky vybrat, za co budeme potrestáni. Zda za to, že neodjedeme včas, nebo nedodržíme přípoj.„
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219349/
Železniční dopravu v regionu ovlivní v příštím roce modernizace tratí a vstup republiky do schengenského prostoru. Zároveň osobní přepravu na území Moravskoslezského kraje posílí řada nových spojů.
Cestující se v příštím roce budou muset zřejmě obrnit trpělivostí. S výstavbou rychlostního koridoru mezi Mosty u Jablunkova a Bystřicí nad Olší totiž hrozí častější zpoždění vlaků. Luďka Hnulíková z ředitelství Českých drah ale říká, že většina navazujících přípojů na ně počká."Pětiminutová čekací doba je základní čekací doba a máme čekací doby 25 minut, které se tedy zejména vztahují na poslední spoje, tak aby jsme byli schopni klienta odvézt," upřesnila Hnulíková.Na dodržování jízdního řádu dohlíží zejména objednavatel spojů, kterým je kraj. "Samozřejmě dráhy sankcionujeme - a nejen je - přímo ze smlouvy, protože za nejeté spoje je to nějakých 200 tisíc korun ročně," doplňuje zkušenosti s plněním jejich smlouvy vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Ivo Muras.Také vstup republiky do schengenského prostoru zohledňuje nový grafikon. Lidé v Petrovicích u Karviné tak přijdou o celkem 14 vlaků denně a mezinárodní už v obci zastavovat nebudou. Místní starosta Petr Trojek je zklamán. Myslí si, že opatření nepříznivě ovlivní nezaměstnanost v oblasti.Změn k lepšímu se naopak dočkají pasažéři využívající rychlíků. Například mezi Ostravou a Brnem začnou jezdit každou hodinu a soupravy budou sestaveny z moderních klimatizovaných vozů. Opět po roce se obnovuje přímé spojení krajské metropole s Bratislavou a Budapeští.Zástupce Českých drah Miroslav Klich dále upozorňuje na nový spoj do sousedního Polska na trase Ostrava - Katovice. "Z Ostravy-Svinova bude odjíždět v 06:08. Jedna cesta by mu měla trvat dvě hodiny a 12 minut. V Katovicích bude čekat. Odpoledne v 16:30 pojede zpátky. V Ostravě bude v 18:42," upřesňuje Klich s tím, že nový vlak začne jezdit 9. prosince.Jedním z důvodů zavedení prvního přímého spoje mezi oběma městy byla i Stodolní ulice, kterou navštěvuje hodně Poláků. Vlak ale nebude zastavovat na nově vybudované zastávce Stodolní ulice, na níž začnou první vlaky zastavovat také 9. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád Českých drah.Kromě vlaku do Katovic je asi největší novinkou přímá doprava mezi Havířovem a Ostravou, která je zahrnuta do integrovaného dopravního systému a budou na ní platit stejné jízdenky jako v prostředcích ostravské hromadné dopravy.V neposlední řadě se zrychlí spojení Ostravy s Prahou. Pendolino má trasu urazit za pouhé tři hodiny a dvanáct minut, tedy o sedm minut rychleji než dosud.
(ČRo - ostrava.cz)
Cestující se v příštím roce budou muset zřejmě obrnit trpělivostí. S výstavbou rychlostního koridoru mezi Mosty u Jablunkova a Bystřicí nad Olší totiž hrozí častější zpoždění vlaků. Luďka Hnulíková z ředitelství Českých drah ale říká, že většina navazujících přípojů na ně počká."Pětiminutová čekací doba je základní čekací doba a máme čekací doby 25 minut, které se tedy zejména vztahují na poslední spoje, tak aby jsme byli schopni klienta odvézt," upřesnila Hnulíková.Na dodržování jízdního řádu dohlíží zejména objednavatel spojů, kterým je kraj. "Samozřejmě dráhy sankcionujeme - a nejen je - přímo ze smlouvy, protože za nejeté spoje je to nějakých 200 tisíc korun ročně," doplňuje zkušenosti s plněním jejich smlouvy vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Ivo Muras.Také vstup republiky do schengenského prostoru zohledňuje nový grafikon. Lidé v Petrovicích u Karviné tak přijdou o celkem 14 vlaků denně a mezinárodní už v obci zastavovat nebudou. Místní starosta Petr Trojek je zklamán. Myslí si, že opatření nepříznivě ovlivní nezaměstnanost v oblasti.Změn k lepšímu se naopak dočkají pasažéři využívající rychlíků. Například mezi Ostravou a Brnem začnou jezdit každou hodinu a soupravy budou sestaveny z moderních klimatizovaných vozů. Opět po roce se obnovuje přímé spojení krajské metropole s Bratislavou a Budapeští.Zástupce Českých drah Miroslav Klich dále upozorňuje na nový spoj do sousedního Polska na trase Ostrava - Katovice. "Z Ostravy-Svinova bude odjíždět v 06:08. Jedna cesta by mu měla trvat dvě hodiny a 12 minut. V Katovicích bude čekat. Odpoledne v 16:30 pojede zpátky. V Ostravě bude v 18:42," upřesňuje Klich s tím, že nový vlak začne jezdit 9. prosince.Jedním z důvodů zavedení prvního přímého spoje mezi oběma městy byla i Stodolní ulice, kterou navštěvuje hodně Poláků. Vlak ale nebude zastavovat na nově vybudované zastávce Stodolní ulice, na níž začnou první vlaky zastavovat také 9. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád Českých drah.Kromě vlaku do Katovic je asi největší novinkou přímá doprava mezi Havířovem a Ostravou, která je zahrnuta do integrovaného dopravního systému a budou na ní platit stejné jízdenky jako v prostředcích ostravské hromadné dopravy.V neposlední řadě se zrychlí spojení Ostravy s Prahou. Pendolino má trasu urazit za pouhé tři hodiny a dvanáct minut, tedy o sedm minut rychleji než dosud.
(ČRo - ostrava.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218877/
Radim ŠVÁB, moderátor
--------------------
Se začátkem nového jízdního řádu na železnici se v Olomouckém kraji sníží rozsah regionální vlakové dopravy o dvě procenta. České dráhy mimo jiné zkrátí od 9. prosince trasu některých nevytížených spojů. Vypadnou spoje z Červenky do Senice na Hané, které dráhy nasadily do provozu kvůli výstavbě železničního koridoru. Podle zástupců firmy už pominul důvod je vypravovat. Dálková přeprava naopak posílí. Rozšířena bude rychlíková doprava na trase Olomouc-Krnov-Opava-Ostrava. Počet spojů se zvýší o pět párů vlaků denně. Nový rychlík přibude i na trase Ostrava-Opava-Jeseník. Jak dodává ředitelka pro odbor osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková, přes Olomoucký kraj budou jezdit i dva nové expresy, které spojí Prahu s jihovýchodní Moravou.
Luďka HNULÍKOVÁ, ředitelka pro odbor osobní dopravy a přepravy Českých drah
--------------------
Díky rozšíření nabídky spojení vlaky kategorie Expres s Luhačovicemi a Veselým nad Moravou, tak samozřejmě se zlepší i dopravní obslužnost Přerova a Olomouce ve směru na Prahu a k těmto lokalitám Zlínského kraje.
(ČRo - Olomouc)
--------------------
Se začátkem nového jízdního řádu na železnici se v Olomouckém kraji sníží rozsah regionální vlakové dopravy o dvě procenta. České dráhy mimo jiné zkrátí od 9. prosince trasu některých nevytížených spojů. Vypadnou spoje z Červenky do Senice na Hané, které dráhy nasadily do provozu kvůli výstavbě železničního koridoru. Podle zástupců firmy už pominul důvod je vypravovat. Dálková přeprava naopak posílí. Rozšířena bude rychlíková doprava na trase Olomouc-Krnov-Opava-Ostrava. Počet spojů se zvýší o pět párů vlaků denně. Nový rychlík přibude i na trase Ostrava-Opava-Jeseník. Jak dodává ředitelka pro odbor osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková, přes Olomoucký kraj budou jezdit i dva nové expresy, které spojí Prahu s jihovýchodní Moravou.
Luďka HNULÍKOVÁ, ředitelka pro odbor osobní dopravy a přepravy Českých drah
--------------------
Díky rozšíření nabídky spojení vlaky kategorie Expres s Luhačovicemi a Veselým nad Moravou, tak samozřejmě se zlepší i dopravní obslužnost Přerova a Olomouce ve směru na Prahu a k těmto lokalitám Zlínského kraje.
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218875/
Železnice se mají v příštím roce v Karlovarském kraji dočkat investic za zhruba 1,3 miliardy korun.
„Očekává to předběžný plán,„ uvedl přednosta Správy dopravní cesty v Karlových Varech František Vlach. „Největší podíl investice bude směřovat do rekonstrukce železniční tratě mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní,„ prozradil Vlach. Bude se jednat o přibližně jednu miliardu. Příští rok mají začít práce na úseku mezi Chebem a Lipovou. Tento úsek železniční trati je dvoukolejný, takže nebude třeba provádět výluky.
„Jízda se bude pouze snižovat v místech prací na 50 km za hodinu,„ upřesnil přednosta. Rekonstrukce je součástí rozsáhlé investice na vytvoření železničního koridoru z Prahy do Německa.
„Po dokončení kolem roku 2016 bychom měli z Chebu cestovat vlakem do Prahy přes Plzeň za dvě hodiny,„ podotkl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Karlovarský kraj Vladimír Omelka.
Další rozsáhlou investicí je rekonstrukce sokolovského železničního nádraží. „Zde jsou předpokládané náklady vyčísleny na půl miliardy,„ uvedl Vlach. Stavba má být dokončena do roku 2010. „Počítá se zde s úpravami kolejiště a výstavbou mimoúrovňových nástupišť, která budou spojena podchody,„ dodal. Podchod bude vyveden pod celým kolejištěm až do městské části Sokolova-Šenvert.
Pokračovat má rekonstrukce Novohamerského železničního tunelu. Na stejné trati mezi Karlovými Vary dolním nádražím a Potůčky bude v příštím roce instalováno dálkové ovládání trati.
„Zefektivníme tím provoz na trati,„ vysvětlil Vlach s tím, že s investicemi se počítá na této trati také do zabezpečení dvou železničních přejezdů. Racionalizovat se má trať mezi Františkovými Lázněmi a Chebem. Zatím se odkládá o rok zavedení nové železniční zastávky na trati mezi Sokolovem a Chebem v Šabině u Kynšperku. Zahajují se přípravné práce na znovuotevření zastávky v Pomezí.
Vlach dále uvedl, že na opravy se v příštím roce počítá v kraji s částkou 150 miliónů korun. „Opravovat se bude odbavovací budova ve Vojkovicích. Plánujeme i obnovu osvětlení v zastávce Milhostov. Rekonstrukci čeká 14 železničních přejezdů,„ uzavřel přednosta.
(Právo)
„Očekává to předběžný plán,„ uvedl přednosta Správy dopravní cesty v Karlových Varech František Vlach. „Největší podíl investice bude směřovat do rekonstrukce železniční tratě mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní,„ prozradil Vlach. Bude se jednat o přibližně jednu miliardu. Příští rok mají začít práce na úseku mezi Chebem a Lipovou. Tento úsek železniční trati je dvoukolejný, takže nebude třeba provádět výluky.
„Jízda se bude pouze snižovat v místech prací na 50 km za hodinu,„ upřesnil přednosta. Rekonstrukce je součástí rozsáhlé investice na vytvoření železničního koridoru z Prahy do Německa.
„Po dokončení kolem roku 2016 bychom měli z Chebu cestovat vlakem do Prahy přes Plzeň za dvě hodiny,„ podotkl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Karlovarský kraj Vladimír Omelka.
Další rozsáhlou investicí je rekonstrukce sokolovského železničního nádraží. „Zde jsou předpokládané náklady vyčísleny na půl miliardy,„ uvedl Vlach. Stavba má být dokončena do roku 2010. „Počítá se zde s úpravami kolejiště a výstavbou mimoúrovňových nástupišť, která budou spojena podchody,„ dodal. Podchod bude vyveden pod celým kolejištěm až do městské části Sokolova-Šenvert.
Pokračovat má rekonstrukce Novohamerského železničního tunelu. Na stejné trati mezi Karlovými Vary dolním nádražím a Potůčky bude v příštím roce instalováno dálkové ovládání trati.
„Zefektivníme tím provoz na trati,„ vysvětlil Vlach s tím, že s investicemi se počítá na této trati také do zabezpečení dvou železničních přejezdů. Racionalizovat se má trať mezi Františkovými Lázněmi a Chebem. Zatím se odkládá o rok zavedení nové železniční zastávky na trati mezi Sokolovem a Chebem v Šabině u Kynšperku. Zahajují se přípravné práce na znovuotevření zastávky v Pomezí.
Vlach dále uvedl, že na opravy se v příštím roce počítá v kraji s částkou 150 miliónů korun. „Opravovat se bude odbavovací budova ve Vojkovicích. Plánujeme i obnovu osvětlení v zastávce Milhostov. Rekonstrukci čeká 14 železničních přejezdů,„ uzavřel přednosta.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218786/
Už prvního března bude moci člověk z Chrudimi pouze na jeden doklad dojet do Pardubic autobusem, tam se svézt hromadnou dopravou na nádraží a poté vyrazit vlakem například do Přelouče. V kraji začne fungovat integrovaný dopravní systém.
„Od prvního února budou čipové karty vydávané autobusovým dopravcem Connex platit nejen u nich, ale i u Českých drah. Prvního března se přidá i dopravní podnik Pardubice. Jeho čipové karty by pak měli uznávat i další krajští dopravci. Člověk bude s nabitou kartou libovolně cestovat a dopravci si pak jeho peníze mezi sebe sami rozdělí,„ řekl krajský radní odpovědný za dopravu Ivo Toman.
Zatím bude systém fungovat pouze na Chrudimsku a v okrese Pardubice. Krajští radní ho však chtějí brzy rozšířit i do dalších okresů.
„V roce 2009 bychom rádi začlenili celý chrudimský okres a v letech 2010 až 2011 i okresy Svitavy a Ústí nad Orlicí,„ uvedl Toman.
Radní také už schválili přepravní podmínky i ceny. Území integrovaného systému bude nově rozděleno do tarifních zón. „Snažili jsme se co nejvíc vyjít vstříc cestujícím. Ti by měli na novém systému něco vydělat. Počítáme se ztrátou zhruba tří milionů korun,„ dodal Toman.
„Hlavní úkol systému je, aby více lidí jezdilo hromadnou dopravou a méně autem,„ řekl vicehejtman kraje Roman Línek.
(Mladá fronta DNES)
„Od prvního února budou čipové karty vydávané autobusovým dopravcem Connex platit nejen u nich, ale i u Českých drah. Prvního března se přidá i dopravní podnik Pardubice. Jeho čipové karty by pak měli uznávat i další krajští dopravci. Člověk bude s nabitou kartou libovolně cestovat a dopravci si pak jeho peníze mezi sebe sami rozdělí,„ řekl krajský radní odpovědný za dopravu Ivo Toman.
Zatím bude systém fungovat pouze na Chrudimsku a v okrese Pardubice. Krajští radní ho však chtějí brzy rozšířit i do dalších okresů.
„V roce 2009 bychom rádi začlenili celý chrudimský okres a v letech 2010 až 2011 i okresy Svitavy a Ústí nad Orlicí,„ uvedl Toman.
Radní také už schválili přepravní podmínky i ceny. Území integrovaného systému bude nově rozděleno do tarifních zón. „Snažili jsme se co nejvíc vyjít vstříc cestujícím. Ti by měli na novém systému něco vydělat. Počítáme se ztrátou zhruba tří milionů korun,„ dodal Toman.
„Hlavní úkol systému je, aby více lidí jezdilo hromadnou dopravou a méně autem,„ řekl vicehejtman kraje Roman Línek.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218775/
Nové jízdní řády - Brno na zkoušku dostane expresní spojení severu a jihu města
Přes Brno budou poprvé po desítkách let projíždět osobní vlaky, které nezastaví na hlavním nádraží. Vyhnou se přeplněné stanici a zkrátí spojení mezi severem a jihem Brna.
Novinka se týká celkem jedenácti nově zavedených vlaků mezi Kuřimí a Slatinou. „Jejich cílem je průmyslová zóna na Černovické terase. Ve Slatině ale mohou lidé přestoupit a dostanou se rychleji i na další místa na jihu Brna,„ tvrdí vedoucí krajského odboru dopravy Jan Pavlíček, který novinku s Českými drahami vyjednával. Podle zástupců Českých drah se takovým lidem zkrátí každá cesta minimálně o deset minut. „Ušetří totiž přestupování a zdržení právě na hlavním nádraží. Mohou je využít i lidé z Králova Pole, Řečkovic či Lesné,„ dodal Alan Butschek z brněnského pracoviště Českých drah.
Vlaky pojedou z Židenic do Slatiny po kolejích, které dnes využívají především nákladní vlaky. „Osobní po nich jezdily jen velice výjimečně, častěji snad v 70. letech sezonní rychlíky, které pro úsporu času zastavovaly v Brně na nádraží v Králově Poli,„ dodal Butschek.
Krajští představitelé uznávají, že objednávka vlaků je trošku sázkou do loterie. „Vyšli jsme ale i ze zkušenosti, kterou mají v Praze s podobnou tangenciální linkou, jež míjí hlavní nádraží. Je rychlejší než městská doprava,„ dodal Pavlíček.
Lidé z Kuřimska úpravu vítají. „Vypravoval jsem teď dvakrát přítelkyni do Londýna, bude to dobré i na lepší dopravu na letiště. Jen tam bude nutné přejít na autobus,„ svěřil se LN Pavel Zajíc z Kuřimi.
K zavedení nové linky však existuje ještě další důvod: až začne přestavba brněnského hlavního nádraží, bude možná muset po stejné či podobné odklonové trase jezdit víc spojů. „Pokud si na to lidé začnou už teď zvykat, bude to lepší,„ naznačují železničáři. „Jezdit vlakem po městě, to si ani neumím představit. No ale horší než přecpaný autobus to být nemůže,„ míní s úsměvem Roman Kopřiva z Brna.
Zavedení vlaků míjejících hlavní nádraží je největší změnou, které Brnu přinesou nové jízdní řády vlaků platné od 9. prosince. Kromě nich ohlásily České dráhy i další tři dvojice expresů spojujících Prahu a Brno, které na trase budou stavět pouze v Pardubicích a vzdálenost mezi oběma městy zdolají za dvě hodiny a 42 minut.
Zvyšuje se i počet spojů v okolí Brna, například přes Kuřim už ve špičce pojede pět vlaků za hodinu jedním směrem, také další tratě zapojené v IDS v té době „zahustí„ počet spojů na dva až tři za hodinu v každém směru.
(Lidové noviny)
Přes Brno budou poprvé po desítkách let projíždět osobní vlaky, které nezastaví na hlavním nádraží. Vyhnou se přeplněné stanici a zkrátí spojení mezi severem a jihem Brna.
Novinka se týká celkem jedenácti nově zavedených vlaků mezi Kuřimí a Slatinou. „Jejich cílem je průmyslová zóna na Černovické terase. Ve Slatině ale mohou lidé přestoupit a dostanou se rychleji i na další místa na jihu Brna,„ tvrdí vedoucí krajského odboru dopravy Jan Pavlíček, který novinku s Českými drahami vyjednával. Podle zástupců Českých drah se takovým lidem zkrátí každá cesta minimálně o deset minut. „Ušetří totiž přestupování a zdržení právě na hlavním nádraží. Mohou je využít i lidé z Králova Pole, Řečkovic či Lesné,„ dodal Alan Butschek z brněnského pracoviště Českých drah.
Vlaky pojedou z Židenic do Slatiny po kolejích, které dnes využívají především nákladní vlaky. „Osobní po nich jezdily jen velice výjimečně, častěji snad v 70. letech sezonní rychlíky, které pro úsporu času zastavovaly v Brně na nádraží v Králově Poli,„ dodal Butschek.
Krajští představitelé uznávají, že objednávka vlaků je trošku sázkou do loterie. „Vyšli jsme ale i ze zkušenosti, kterou mají v Praze s podobnou tangenciální linkou, jež míjí hlavní nádraží. Je rychlejší než městská doprava,„ dodal Pavlíček.
Lidé z Kuřimska úpravu vítají. „Vypravoval jsem teď dvakrát přítelkyni do Londýna, bude to dobré i na lepší dopravu na letiště. Jen tam bude nutné přejít na autobus,„ svěřil se LN Pavel Zajíc z Kuřimi.
K zavedení nové linky však existuje ještě další důvod: až začne přestavba brněnského hlavního nádraží, bude možná muset po stejné či podobné odklonové trase jezdit víc spojů. „Pokud si na to lidé začnou už teď zvykat, bude to lepší,„ naznačují železničáři. „Jezdit vlakem po městě, to si ani neumím představit. No ale horší než přecpaný autobus to být nemůže,„ míní s úsměvem Roman Kopřiva z Brna.
Zavedení vlaků míjejících hlavní nádraží je největší změnou, které Brnu přinesou nové jízdní řády vlaků platné od 9. prosince. Kromě nich ohlásily České dráhy i další tři dvojice expresů spojujících Prahu a Brno, které na trase budou stavět pouze v Pardubicích a vzdálenost mezi oběma městy zdolají za dvě hodiny a 42 minut.
Zvyšuje se i počet spojů v okolí Brna, například přes Kuřim už ve špičce pojede pět vlaků za hodinu jedním směrem, také další tratě zapojené v IDS v té době „zahustí„ počet spojů na dva až tři za hodinu v každém směru.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218774/
V regionu přibude příští rok půjčovna kol a snad i další zastávka
České dráhy představily plánované změny v jízdních řádech
Přímým spojem ze Zlína do Kroměříže, Bystřice pod Hostýnem a Prahy, více pohodlí s vlaky Regionova nebo každé dvě hodiny expresní vlaky ze Vsetína do Prahy.
Takové změny čekají na cestující Českých drah ve Zlínském kraji s příchodem nového jízdního řádu. Ten vstupuje v platnost 9. prosince.
„Největší novinkou jsou dva přímé vlaky ze Zlína do Kroměříže a zpět a jeden přímý spoj ze Zlína do Bystřice pod Hostýnem. Dva nové expresy Šohaj a Mojmír propojí také Veselí nad Moravou a Luhačovice s Prahou,„ naznačila ředitelka oddělení osobní dopravy Českých drah Luďka Hnulíková.
Tyto změny vítá i krajský radní pro dopravu Petr Hradecký. „Jsme rádi, že se povedlo přímé spojení realizovat, byl to jeden z našich hlavních požadavků. V budoucnu budeme požadovat ještě přímé vlaky ze Zlína do Uherského Hradiště a Uherského Brodu,„ prozradil. Dodal, že navíc budou usilovat o zachování všech tratí v kraji, i těch s nízkým počtem cestujících. Podle krajského koordinátora veřejné dopravy Zdeňka Procházky jsou to trati Zborovice - Kroměříž, Újezdec - Luhačovice, Horní Lideč - Bylnice. „Zde jsou počty cestujících nízké, tak na obsazení linkového autobusu,„ vysvětlil.
Kraj totiž železniční dopravu podporuje ročně zhruba dvěma sty miliony korun. „Letos to bylo 208 milionů a pro příští rok počítáme s 210 miliony. Musí být ještě ale schváleny spolu s rozpočtem,„ dodal Hradecký.
Rozvoje se dočká trať do Zborovic
Změny se dotknou také Vsetína. „Přímé vlaky ze Vsetína do Prahy budou v kategorii expres, navíc pojedou ve dvouhodinových intervalech,„ doplnila Hnulíková informace se slovy, že se v kraji zvýší počet vlaků Regionova o dvě soupravy. Jezdit jich zde bude tedy šest, nově i na trati z Kroměříže do Bystřice pod Hostýnem.
Změny čekají příští rok také dopravu v Kroměříži. Kromě nové zastávky za zimním stadionem přibude i půjčovna kol na nádraží. „Jednáme s představiteli města Kroměříž, Správou dopravní cesty a řetězcem Kaufland o vzniku nové železniční zastávky Obchodní centrum,„ přiblížil zástupce ředitele osobní dopravy ČD pro Zlínský kraj Ludvík Urban s tím, že tím chtějí také podpořit rozvoj trati z Kroměříže do Zborovic. „Zprovoznění zastávky bych reálně viděl do konce příštího roku, do budoucna by tam mohl být i prodejní automat jízdenek,„ nastínil plány Urban.
(Kroměřížský deník)
České dráhy představily plánované změny v jízdních řádech
Přímým spojem ze Zlína do Kroměříže, Bystřice pod Hostýnem a Prahy, více pohodlí s vlaky Regionova nebo každé dvě hodiny expresní vlaky ze Vsetína do Prahy.
Takové změny čekají na cestující Českých drah ve Zlínském kraji s příchodem nového jízdního řádu. Ten vstupuje v platnost 9. prosince.
„Největší novinkou jsou dva přímé vlaky ze Zlína do Kroměříže a zpět a jeden přímý spoj ze Zlína do Bystřice pod Hostýnem. Dva nové expresy Šohaj a Mojmír propojí také Veselí nad Moravou a Luhačovice s Prahou,„ naznačila ředitelka oddělení osobní dopravy Českých drah Luďka Hnulíková.
Tyto změny vítá i krajský radní pro dopravu Petr Hradecký. „Jsme rádi, že se povedlo přímé spojení realizovat, byl to jeden z našich hlavních požadavků. V budoucnu budeme požadovat ještě přímé vlaky ze Zlína do Uherského Hradiště a Uherského Brodu,„ prozradil. Dodal, že navíc budou usilovat o zachování všech tratí v kraji, i těch s nízkým počtem cestujících. Podle krajského koordinátora veřejné dopravy Zdeňka Procházky jsou to trati Zborovice - Kroměříž, Újezdec - Luhačovice, Horní Lideč - Bylnice. „Zde jsou počty cestujících nízké, tak na obsazení linkového autobusu,„ vysvětlil.
Kraj totiž železniční dopravu podporuje ročně zhruba dvěma sty miliony korun. „Letos to bylo 208 milionů a pro příští rok počítáme s 210 miliony. Musí být ještě ale schváleny spolu s rozpočtem,„ dodal Hradecký.
Rozvoje se dočká trať do Zborovic
Změny se dotknou také Vsetína. „Přímé vlaky ze Vsetína do Prahy budou v kategorii expres, navíc pojedou ve dvouhodinových intervalech,„ doplnila Hnulíková informace se slovy, že se v kraji zvýší počet vlaků Regionova o dvě soupravy. Jezdit jich zde bude tedy šest, nově i na trati z Kroměříže do Bystřice pod Hostýnem.
Změny čekají příští rok také dopravu v Kroměříži. Kromě nové zastávky za zimním stadionem přibude i půjčovna kol na nádraží. „Jednáme s představiteli města Kroměříž, Správou dopravní cesty a řetězcem Kaufland o vzniku nové železniční zastávky Obchodní centrum,„ přiblížil zástupce ředitele osobní dopravy ČD pro Zlínský kraj Ludvík Urban s tím, že tím chtějí také podpořit rozvoj trati z Kroměříže do Zborovic. „Zprovoznění zastávky bych reálně viděl do konce příštího roku, do budoucna by tam mohl být i prodejní automat jízdenek,„ nastínil plány Urban.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218773/
Nový jízdní řád Českých drah začne platit už devátého prosince. Na jihu Moravy vyjede každý den víc vlaků než dosud.
Z Brna do Prahy za pětatřicet korun, o kus dál do Berlína za devětatřicet eur. Moderní vlaky Regionova a nový spoj na brněnskou Černovickou terasu.
To vše nachystaly cestujícím na jižní Moravě České dráhy v novém jízdním řádu. Ten začne platit devátého prosince. Hlavní změnu však lidé v jízdním řádu najdou jedině, pokud se v něm opravdu vyznají. „České dráhy ruší všechny kuřácké vagony bez výjimky. I mezinárodní rychlíky, které mají vagony, kde se kouřit smí, budou na území České republiky nekuřácké,„ informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Jižní Moravu čeká zhruba pětiprocentní nárůst počtu spojů. To je nejvíc z republiky, například v Ústeckém kraji vyjede denně vlaků méně než letos.
Vlak pro terasu
Úplně nová linka z Kuřimi na Černovickou terasu v brněnské městské části Slatina má ulevit přetíženému hlavnímu nádraží.
„Ráno z Kuřimi vyrazí tři vlaky a jeden zpět ze Slatiny. Odpoledne z Černovické terasy pojedou čtyři spoje, tři pak v opačném směru. Tato linka doplní stávající spojení a úplně se vyhne hlavnímu nádraží. Mezi Brnem a Kuřimí tak bude odpoledne jezdit vlak každých patnáct minut,„ řekl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy pro Jihomoravský kraj Alan Butschek.
Větší komfort si užijí lidé, kteří jezdí do hlavního města. Mezi Brnem a Prahou bude jezdit šest nových spojů vyšší kategorie. „Interval se tím sníží na pouhou hodinu. Vlaky Expres ujedou trasu za dvě hodiny a dvaačtyřicet minut. To je jen o čtvrt hodiny pomaleji než Pendolino,„ uvedla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková.
Lidé, kteří využívají slevové karty eLiška navíc v den odjezdu za lístek zaplatí pětatřicet korun. Dráhy se tak zbavují neprodaných volných míst.
Levněji dojedou Jihomoravané i do Berlína: za devětatřicet eur. „Ve všech přímých vlacích Eurocity platí tahle cena. Jízdenku si lidé mohou koupit přes internet. Na každý spoj je ale pouze omezený počet míst za tuhle cenu,„ dodala Hnulíková.
Na jihomoravské koleje poprvé vyjede také rekonstruovaná souprava Regionova. „Obslouží linku Hodonín –Veselí nad Moravou–Vrbovce. Tyto vlaky kvůli lepšímu nástupu usnadňují cestování vozíčkářům a matkám s kočárky,„ prohlásil Butschek.
Cestující? Chválí
Osloveným lidem nový jízdní řád většinou vyhovuje. „Vlakem jezdím každý den do práce. Jsem proto ráda, že budu mít víc možností dostat se z Rájce do Blanska. Když mi náhodou jeden spoj ujede, nemusím mrznout na nádraží,„ komentovala Eva Hosová z Rájce-Jestřebí to, že spoje na trase Brno–Blansko budou po půlhodině jezdit kromě odpoledne nově také ráno.
(Brněnský deník)
Z Brna do Prahy za pětatřicet korun, o kus dál do Berlína za devětatřicet eur. Moderní vlaky Regionova a nový spoj na brněnskou Černovickou terasu.
To vše nachystaly cestujícím na jižní Moravě České dráhy v novém jízdním řádu. Ten začne platit devátého prosince. Hlavní změnu však lidé v jízdním řádu najdou jedině, pokud se v něm opravdu vyznají. „České dráhy ruší všechny kuřácké vagony bez výjimky. I mezinárodní rychlíky, které mají vagony, kde se kouřit smí, budou na území České republiky nekuřácké,„ informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Jižní Moravu čeká zhruba pětiprocentní nárůst počtu spojů. To je nejvíc z republiky, například v Ústeckém kraji vyjede denně vlaků méně než letos.
Vlak pro terasu
Úplně nová linka z Kuřimi na Černovickou terasu v brněnské městské části Slatina má ulevit přetíženému hlavnímu nádraží.
„Ráno z Kuřimi vyrazí tři vlaky a jeden zpět ze Slatiny. Odpoledne z Černovické terasy pojedou čtyři spoje, tři pak v opačném směru. Tato linka doplní stávající spojení a úplně se vyhne hlavnímu nádraží. Mezi Brnem a Kuřimí tak bude odpoledne jezdit vlak každých patnáct minut,„ řekl zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy pro Jihomoravský kraj Alan Butschek.
Větší komfort si užijí lidé, kteří jezdí do hlavního města. Mezi Brnem a Prahou bude jezdit šest nových spojů vyšší kategorie. „Interval se tím sníží na pouhou hodinu. Vlaky Expres ujedou trasu za dvě hodiny a dvaačtyřicet minut. To je jen o čtvrt hodiny pomaleji než Pendolino,„ uvedla ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková.
Lidé, kteří využívají slevové karty eLiška navíc v den odjezdu za lístek zaplatí pětatřicet korun. Dráhy se tak zbavují neprodaných volných míst.
Levněji dojedou Jihomoravané i do Berlína: za devětatřicet eur. „Ve všech přímých vlacích Eurocity platí tahle cena. Jízdenku si lidé mohou koupit přes internet. Na každý spoj je ale pouze omezený počet míst za tuhle cenu,„ dodala Hnulíková.
Na jihomoravské koleje poprvé vyjede také rekonstruovaná souprava Regionova. „Obslouží linku Hodonín –Veselí nad Moravou–Vrbovce. Tyto vlaky kvůli lepšímu nástupu usnadňují cestování vozíčkářům a matkám s kočárky,„ prohlásil Butschek.
Cestující? Chválí
Osloveným lidem nový jízdní řád většinou vyhovuje. „Vlakem jezdím každý den do práce. Jsem proto ráda, že budu mít víc možností dostat se z Rájce do Blanska. Když mi náhodou jeden spoj ujede, nemusím mrznout na nádraží,„ komentovala Eva Hosová z Rájce-Jestřebí to, že spoje na trase Brno–Blansko budou po půlhodině jezdit kromě odpoledne nově také ráno.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218755/
Karlovarský kraj rozdělí v příštím roce mezi firmy zajišťující základní dopravní obslužnost v regionu asi 309 milionů korun. Největší část, téměř 177 milionů korun, je určena pro dopravce na železnici. Mezi společnosti provozující autobusovou dopravu kraj rozdělí přes 117 milionů korun. Meziroční nárůst dotací na dopravní obslužnost bude představovat 4,9 procenta. ČTK o tom dnes informoval náměstek hejtmana Jan Zborník.
Z celkové částky 309 milionů korun ještě představuje kolem 15 milionů korun příspěvek na zlevněné žákovské jízdné. Dopravci na železnici dostanou zhruba 5,5 milionu korun a autobusové firmy asi 9,5 milionu korun. Nejvíce peněz na pokrytí ztráty je opět určeno pro České dráhy, a to kolem 122 milionů korun. Soukromý dopravce Viamont, který provozuje trať Sokolov - Kraslice a Karlovy Vary - Mariánské Lázně, dostane přes 54 milionů korun. "Mezi 13 autobusových firem bude rozděleno asi 117,3 milionu korun," uvedl Zborník.
Téměř pětiprocentní nárůst dotací na dopravní obslužnost je podle Zborníka dán několika důvody. V předchozích dvou letech se příspěvek kraje prakticky nezvyšoval. Za své peníze kraj očekává dopravu v odpovídající kvalitě. Jeho požadavky naplní například České dráhy tím, že budou nasazovat na některých tratích moderní soupravy Regionova a Desiro. Nové vozy bude používat rovněž Viamont. "Ve smlouvách jsou příslušné sankce za neplnění našich požadavků," poznamenal Zborník.
Karlovarský kraj jednal se všemi dopravci pouze o dodatcích k jednotlivým smlouvám. Ty uzavřel v loňském roce jako dlouhodobé. S dopravci na železnici jsou uzavřeny do roku 2010, smlouvy s autobusovými společnostmi jsou na dobu neurčitou. Podle Zborníka se v roce 2008 počet spojů a linek v obou druzích dopravy nijak neomezí. Například České dráhy zvyšují celkový počet spojů v regionu asi o 2,5 procenta. Počet ujetých kilometrů tak vzroste asi o 70.000 na více než 1,9 milionu kilometrů za rok.
(Zpravodajství ČTK)
Z celkové částky 309 milionů korun ještě představuje kolem 15 milionů korun příspěvek na zlevněné žákovské jízdné. Dopravci na železnici dostanou zhruba 5,5 milionu korun a autobusové firmy asi 9,5 milionu korun. Nejvíce peněz na pokrytí ztráty je opět určeno pro České dráhy, a to kolem 122 milionů korun. Soukromý dopravce Viamont, který provozuje trať Sokolov - Kraslice a Karlovy Vary - Mariánské Lázně, dostane přes 54 milionů korun. "Mezi 13 autobusových firem bude rozděleno asi 117,3 milionu korun," uvedl Zborník.
Téměř pětiprocentní nárůst dotací na dopravní obslužnost je podle Zborníka dán několika důvody. V předchozích dvou letech se příspěvek kraje prakticky nezvyšoval. Za své peníze kraj očekává dopravu v odpovídající kvalitě. Jeho požadavky naplní například České dráhy tím, že budou nasazovat na některých tratích moderní soupravy Regionova a Desiro. Nové vozy bude používat rovněž Viamont. "Ve smlouvách jsou příslušné sankce za neplnění našich požadavků," poznamenal Zborník.
Karlovarský kraj jednal se všemi dopravci pouze o dodatcích k jednotlivým smlouvám. Ty uzavřel v loňském roce jako dlouhodobé. S dopravci na železnici jsou uzavřeny do roku 2010, smlouvy s autobusovými společnostmi jsou na dobu neurčitou. Podle Zborníka se v roce 2008 počet spojů a linek v obou druzích dopravy nijak neomezí. Například České dráhy zvyšují celkový počet spojů v regionu asi o 2,5 procenta. Počet ujetých kilometrů tak vzroste asi o 70.000 na více než 1,9 milionu kilometrů za rok.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218324/
V současnosti probíhají jednání, zda si zvládnou vlak zadotovat sami
České dráhy potvrdily, že za dva týdny bude na trati číslo 132, vedoucí z Děčína do Teplic přes Libouchec a Telnici zrušen železniční provoz.
„Ústecký kraj na trati 132 vyhodnocoval jednak obsazení vlaků, tak i souběžnost s autobusy. Od Děčína do Libouchce je souběžně s tratí vedena autobusová linka, která je několikanásoběkrát více využívána, než vlak,„ řekl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje Jakub Jeřábek.
Jako náhradu bude současná linka Děčín - Libouchec prodloužena až do Telnice a Chlumce, kde budou zajištěny další návaznosti na Teplice, Krupku a Ústí nad Labem.
„Mezi Děčínem a Chlumcem bude zároveň nový taktový jízdní řád, který umožňuje i nadále v Děčíně návaznost na vlaky,„ dodal Jeřábek.
Neobjednání železniční dopravy se ale nelíbí starostům obcí na trati. Podle nich je cílem likvidace tratě a výstavba obchvatu, který bude fungovat jako napaječ na dálnici.
Telnický starosta Jaroslav Doubrava považuje postup Českých drah za darebáctví. „Vyžádali jsme si ztrátovost na jednom spoji, což je prý kolem třech tisíc korun. Nyní budeme jednat s okolními starosty, jestli by radnice dotovaly tuto ztrátovost. O vlaky nechceme přijít, i když je to asi definitivní. Železniční doprava tu má být zrušena na úkor autobusové. Podle mého názoru jde jen o ničemnost některých lidí,„ řekl starosta Telnice Doubrava.
S jeho názorem se ztotožňují i někteří obyvatelé obce, kteří například do nedalekého Libouchce nebo do Děčína jezdí hlavně vlakem.
(Ústecký deník)
Darebáctví Českých drah nebo jistého hauptmanna Šulce, pane starosto?
České dráhy potvrdily, že za dva týdny bude na trati číslo 132, vedoucí z Děčína do Teplic přes Libouchec a Telnici zrušen železniční provoz.
„Ústecký kraj na trati 132 vyhodnocoval jednak obsazení vlaků, tak i souběžnost s autobusy. Od Děčína do Libouchce je souběžně s tratí vedena autobusová linka, která je několikanásoběkrát více využívána, než vlak,„ řekl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje Jakub Jeřábek.
Jako náhradu bude současná linka Děčín - Libouchec prodloužena až do Telnice a Chlumce, kde budou zajištěny další návaznosti na Teplice, Krupku a Ústí nad Labem.
„Mezi Děčínem a Chlumcem bude zároveň nový taktový jízdní řád, který umožňuje i nadále v Děčíně návaznost na vlaky,„ dodal Jeřábek.
Neobjednání železniční dopravy se ale nelíbí starostům obcí na trati. Podle nich je cílem likvidace tratě a výstavba obchvatu, který bude fungovat jako napaječ na dálnici.
Telnický starosta Jaroslav Doubrava považuje postup Českých drah za darebáctví. „Vyžádali jsme si ztrátovost na jednom spoji, což je prý kolem třech tisíc korun. Nyní budeme jednat s okolními starosty, jestli by radnice dotovaly tuto ztrátovost. O vlaky nechceme přijít, i když je to asi definitivní. Železniční doprava tu má být zrušena na úkor autobusové. Podle mého názoru jde jen o ničemnost některých lidí,„ řekl starosta Telnice Doubrava.
S jeho názorem se ztotožňují i někteří obyvatelé obce, kteří například do nedalekého Libouchce nebo do Děčína jezdí hlavně vlakem.
(Ústecký deník)
Darebáctví Českých drah nebo jistého hauptmanna Šulce, pane starosto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218321/
Nové i zrušené železniční spoje přinesou v Libereckém kraji nové jízdní řády, které začnou platit od neděle 9. prosince.
Mezi novinky se řadí spěšný vlak na trati ze Semil do Liberce, který bude jezdit ve dnech školního vyučování. V 5:40 odjíždí ze Semil a do Liberce dorazí v 6:54 a dále pokračuje jako osobní vlak do Hrádku nad Nisou.
Je zaveden také nový nedělní rychlík na trase Turnov - Jičín - Praha s odjezdem z Turnova v 16:44 a v pracovní dny bude jezdit nový rychlík z Turnova ve 4:33. Jeho cesta povede přes Mladou Boleslav do Prahy,
Nově pojedou víkendové noční osobní vlaky mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou. Z Hrádku nad Nisou pojede ve 23:45, zpět z Liberce 15 minut po půlnoci. Mezi Libercem a Tanvaldem pojede nově každý třetí vlak mezi 8:00 a 18:00 jako zrychlený a nebude zastavovat v žádných stanicích mezi stanicemi Liberec-Rochlice a Jabloncem nad Nisou.
Novinkou v regionální dopravě bude také nasazení moderních čtyřnápravových vozů řady 854 na trati Liberec - Česká Lípa. „Tyto vozy nabídnou cestujícím mnohem vyšší komfort cestování, než na jaký byli doposud v této relaci zvyklí. I nadále bude těmito vozy zajišťována podstatná část dálkové dopravy na území Libereckého kraje," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Rychlíky však budou z Liberce odjíždět o 22 minut později, dojde tak k vytvoření přípojů od vlaků ze směru Frýdlant v Čechách.
V pracovních dnech bude také jezdit spěšný vlak v 6:18 z České Lípy do Rumburku. V sobotu, neděli a o svátcích bude končit už v Novém Boru.
Na trati mezi Tanvaldem a Harrachovem přibudou během příštího roku i nové zastávky - Desná-Riedlova vila a Desná-Pustinská.
Mezi negativa patří, že moderní a komfortní třívozové motorové jednotky Regionova nebude jezdit na trati do Harrachova, nebo´t nezvládne náročné převýšení. Kvůli malému zájmu se také ruší ranní spoje mezi Raspenavou a Hejnicemi. Vlak z Raspenavy odjížděl ve 4.56, opačným směrem vyjížděl v 5.09.
(igenus.cz)
Mezi novinky se řadí spěšný vlak na trati ze Semil do Liberce, který bude jezdit ve dnech školního vyučování. V 5:40 odjíždí ze Semil a do Liberce dorazí v 6:54 a dále pokračuje jako osobní vlak do Hrádku nad Nisou.
Je zaveden také nový nedělní rychlík na trase Turnov - Jičín - Praha s odjezdem z Turnova v 16:44 a v pracovní dny bude jezdit nový rychlík z Turnova ve 4:33. Jeho cesta povede přes Mladou Boleslav do Prahy,
Nově pojedou víkendové noční osobní vlaky mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou. Z Hrádku nad Nisou pojede ve 23:45, zpět z Liberce 15 minut po půlnoci. Mezi Libercem a Tanvaldem pojede nově každý třetí vlak mezi 8:00 a 18:00 jako zrychlený a nebude zastavovat v žádných stanicích mezi stanicemi Liberec-Rochlice a Jabloncem nad Nisou.
Novinkou v regionální dopravě bude také nasazení moderních čtyřnápravových vozů řady 854 na trati Liberec - Česká Lípa. „Tyto vozy nabídnou cestujícím mnohem vyšší komfort cestování, než na jaký byli doposud v této relaci zvyklí. I nadále bude těmito vozy zajišťována podstatná část dálkové dopravy na území Libereckého kraje," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Rychlíky však budou z Liberce odjíždět o 22 minut později, dojde tak k vytvoření přípojů od vlaků ze směru Frýdlant v Čechách.
V pracovních dnech bude také jezdit spěšný vlak v 6:18 z České Lípy do Rumburku. V sobotu, neděli a o svátcích bude končit už v Novém Boru.
Na trati mezi Tanvaldem a Harrachovem přibudou během příštího roku i nové zastávky - Desná-Riedlova vila a Desná-Pustinská.
Mezi negativa patří, že moderní a komfortní třívozové motorové jednotky Regionova nebude jezdit na trati do Harrachova, nebo´t nezvládne náročné převýšení. Kvůli malému zájmu se také ruší ranní spoje mezi Raspenavou a Hejnicemi. Vlak z Raspenavy odjížděl ve 4.56, opačným směrem vyjížděl v 5.09.
(igenus.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218298/
O šest procent kilometrů méně ujedou během příštího roku vlaky Českých drah (ČD) v Ústeckém kraji, což je největší pokles v celé republice. Na některých tratích nevyjedou vlaky vůbec. Naopak hlavní spoje ČD posílí. Největší drážní dopravce v republice přestaví v kraji také nové vlaky, takzvané CityElefant. Vlaky ujedou skoro sedm a čtvrt milionů kilometrů ročně. Petr Hinterholzinger, vedoucí krajská centra Českých drah sdělil, že k dalšímu snižování počtu kilometrů už by v následujících let docházet nemělo. „To nejhorší už máme snad za sebou. Nyní bude záviset na nové smlouvě od roku 2009, o které budeme s krajem jednat.„ ČD se začátkem nových jízdních řádů, od devátého prosince, zprovozní nové páteřní dráhy. Přímé osobní vlaky budou nově jezdit po trase Děčín - Ústí nad Labem - Most. Ve špičkách zajedou až do Chomutova. Z Mostu budou spoje dále navazovat v dvouhodinovém taktu na vlaky do Klášterce nad Ohří.
Další páteří bude trať, po které vlaky z České Lípy pojedou bez přestupu přes Litoměřice a Louny do Postoloprt. Cestující budou bez přestupů jezdit z Ústí nad Labem do Prahy. Na tomto spoji se objeví nová klimatizovaná patrová jednotka, CityElefant.
Jiří Kolář, náměstek ředitele Českých drah včera uvedl, že rozvoj vozového parku mají ČD asi sedm a půl miliardy. „Chceme si pořídit asi deset let staré vozy InterRegia z Německa. Budeme také pokračovat v rozvoji vlaků Regionova,„ sdělil. ČD zakoupí do republiky devětadvacet těchto vlakových souprav. Část z nich pošle do Ústeckého regionu. Vlaky naopak nepojedou na trati mezi Děčínem a Oldřichovem a z Čížkovic do Obrnic. Dráhy pak omezí množství spojů mezi Žatcem a Podbořany, vlaky z Chomutova do Vejprt pojedou pouze o víkendu. Podle Petra Hinterholzingera nebylo možné, aby ČD platily vlaky z vlastních nákladů. Situace okolo stále chybějící integrovaný dopravní systém se nezměnila. „Na toto téma už proběhlo několik jednání s krajem, ale bez jasných závěrů,„ řekl Petra Hinterholzingera. Lidé v kraji tak stále musejí čekat na dobu, kdy na jednu jízdenku budou moci jet autobusem a pak přestoupit na vlak Českých drah.
Dráhy od devátého prosince vypraví v kraji téměř osm set osmdesát osobních a spěšných vlaků. Celkově je v novém jízdním řádu přes osm tisíc tři sta vlaků.
(Chomutovský deník)
Další páteří bude trať, po které vlaky z České Lípy pojedou bez přestupu přes Litoměřice a Louny do Postoloprt. Cestující budou bez přestupů jezdit z Ústí nad Labem do Prahy. Na tomto spoji se objeví nová klimatizovaná patrová jednotka, CityElefant.
Jiří Kolář, náměstek ředitele Českých drah včera uvedl, že rozvoj vozového parku mají ČD asi sedm a půl miliardy. „Chceme si pořídit asi deset let staré vozy InterRegia z Německa. Budeme také pokračovat v rozvoji vlaků Regionova,„ sdělil. ČD zakoupí do republiky devětadvacet těchto vlakových souprav. Část z nich pošle do Ústeckého regionu. Vlaky naopak nepojedou na trati mezi Děčínem a Oldřichovem a z Čížkovic do Obrnic. Dráhy pak omezí množství spojů mezi Žatcem a Podbořany, vlaky z Chomutova do Vejprt pojedou pouze o víkendu. Podle Petra Hinterholzingera nebylo možné, aby ČD platily vlaky z vlastních nákladů. Situace okolo stále chybějící integrovaný dopravní systém se nezměnila. „Na toto téma už proběhlo několik jednání s krajem, ale bez jasných závěrů,„ řekl Petra Hinterholzingera. Lidé v kraji tak stále musejí čekat na dobu, kdy na jednu jízdenku budou moci jet autobusem a pak přestoupit na vlak Českých drah.
Dráhy od devátého prosince vypraví v kraji téměř osm set osmdesát osobních a spěšných vlaků. Celkově je v novém jízdním řádu přes osm tisíc tři sta vlaků.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218291/
Náměstek moravskoslezského hejtmana pro dopravu Pavol Lukša (KDU-ČSL) uvedl, že za více než deset miliard korun vyroste vedle letiště v Mošnově veřejná logistická zóna a administrativně obchodní centrum. „V první fázi dohromady zaměstnají kolem tří tisíc lidí,„ předpokládá Lukša. Dodal, že kraj chce využít současné příznivé hospodářské situace k tomu, aby kompletně dobudoval areál mošnovského letiště a výhodně pronajal přilehlé pozemky, které má ve svém vlastnictví. „Předpokládáme, že na pronájmu kraj ročně vydělá okolo pětasedmdesáti milionů korun. Naším cílem je hlavně propojit mošnovské letiště se silniční i železniční dopravou,„ řekl Lukša s tím, že deset kilometrů od Mošnova povede dálnice D 47 do Polska a ve vzdálenosti pěti kilometrů vede rychlostní komunikace R 48 na Slovensko. Kraj ještě plánuje dobudovat v Mošnově železniční terminál s napojením na druhý železniční koridor.
Celkové investiční náklady na dobudování mošnovského komplexu zřejmě přesáhnou deset miliard korun. „Moravskoslezský kraj z této částky zaplatí desetinu, o zbylé náklady se podělí soukromí investoři s fondy Evropské unie. Ze soukromých zdrojů bude hrazeno šedesát procent nákladů, z evropských peněz třicet procent,„ upřesnil náměstek hejtmana Lukša.
(Havířovský deník)
Celkové investiční náklady na dobudování mošnovského komplexu zřejmě přesáhnou deset miliard korun. „Moravskoslezský kraj z této částky zaplatí desetinu, o zbylé náklady se podělí soukromí investoři s fondy Evropské unie. Ze soukromých zdrojů bude hrazeno šedesát procent nákladů, z evropských peněz třicet procent,„ upřesnil náměstek hejtmana Lukša.
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218288/
Nový jízdní řád Českých drah (ČD) bude platit od 9. prosince, ale už od 3. března 2008 by mohlo na Vysočině ubýt několik regionálních vlakových spojů.
K tomuto kroku by došlo, kdyby se České dráhy a kraj Vysočina nedohodly na výši finanční dotace za poskytované a objednané služby v příštím roce. Dráhy žádají o dvanáct milionů korun navíc, než je v návrhu kraje. „Prioritou je domluvit se. Čas na jednání s krajem ještě je,“ tlumí obavy mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. A podobně hovoří i Ladislav Staněk, vedoucí krajského odboru dopravy.
Letos obdržely České dráhy od kraje 254 milionů korun, v příštím roce by si měly podle prozatímního návrhu polepšit o deset milionů korun. ČD by však chtěly na ztrátovost spojů přidat ještě dalších dvanáct milionů korun.
O částce, kterou dráhy od kraje za provozování služeb v příštím roce dostanou, rozhodne krajské zastupitelstvo 18. prosince.
„Pokud se nedohodneme, nebudeme uvažovat o uzavření nějaké trati, ale spíše o omezení málo využívaných spojů,“ připustil Miroslav Havel, zástupce ředitele Odboru osobní přepravy pro Vysočinu.
Po rozhodnutí zastupitelstva by měla být podepsána smlouva mezi krajem Vysočina a ČD. Kraj může v nové smlouvě vyjednat i dodatek zohledňující penále za zpoždění vlaků vinou dopravce. „Tu možnost bude mít každý z krajů. Mají na to právo, ty služby si platí. Dráhy ale budou chtít jasně a velmi pregnantně definovat, co je role a vina dopravce,“ řekl Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
K tomuto kroku by došlo, kdyby se České dráhy a kraj Vysočina nedohodly na výši finanční dotace za poskytované a objednané služby v příštím roce. Dráhy žádají o dvanáct milionů korun navíc, než je v návrhu kraje. „Prioritou je domluvit se. Čas na jednání s krajem ještě je,“ tlumí obavy mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. A podobně hovoří i Ladislav Staněk, vedoucí krajského odboru dopravy.
Letos obdržely České dráhy od kraje 254 milionů korun, v příštím roce by si měly podle prozatímního návrhu polepšit o deset milionů korun. ČD by však chtěly na ztrátovost spojů přidat ještě dalších dvanáct milionů korun.
O částce, kterou dráhy od kraje za provozování služeb v příštím roce dostanou, rozhodne krajské zastupitelstvo 18. prosince.
„Pokud se nedohodneme, nebudeme uvažovat o uzavření nějaké trati, ale spíše o omezení málo využívaných spojů,“ připustil Miroslav Havel, zástupce ředitele Odboru osobní přepravy pro Vysočinu.
Po rozhodnutí zastupitelstva by měla být podepsána smlouva mezi krajem Vysočina a ČD. Kraj může v nové smlouvě vyjednat i dodatek zohledňující penále za zpoždění vlaků vinou dopravce. „Tu možnost bude mít každý z krajů. Mají na to právo, ty služby si platí. Dráhy ale budou chtít jasně a velmi pregnantně definovat, co je role a vina dopravce,“ řekl Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218058/
VELKÉ ZMĚNY V DOPRAVĚ PO KRAJI. Jezdíte vlakem? Připravte se na změny. Od 9. prosince začne platit nový jízdní řád Českých drah. Kromě zastavení provozu na dvou severočeských tratích přinese řadu dalších novinek.
Za dva týdny začnou v Ústeckém kraji jezdit vlaky podle nových jízdních řádů, a pro naprostou většinu cestujících také za jiné ceny. Někdo si připlatí, jiný ušetří, tvrdí železnice. Těch, kteří budou platit víc, ale přibude.
Proč by měli lidé v době dramaticky stoupajícího počtu osobních automobilů a autobusů jezdit vlakem? „Například proto, že na rozdíl od automobilu je ve vlaku možné během cesty pracovat na počítači a na internetu, dojít si na toaletu, občerstvit se...,“ říká náměstek generálního ředitele ČD Jiří Kolář.
* Připojení k internetu ale v regionálních vlacích možné není, čím chcete získat cestující na kratší vzdálenosti?
Kolář: Doprava je o snadno zapamatovatelných časech odjezdů, pohodlí a včasnosti. To znamená, že taktová regionální doprava by měla jezdit každou hodinu nebo každé dvě, jízdní řád by se neměl příliš měnit. Jdeme také cestou modernizace, budeme dál pořizovat moderní soupravy Regionova, některé budou víc jezdit i v Ústeckém kraji. Na trati Chomutov - Vejprty nasadíme moderní jednotky Desiro, mezi Ústím a Prahou klimatizované City Elefant.
* Říkáte, že chcete s autobusy soupeřit o jejich nespokojené zákazníky. Proč jsou podle vás s autobusy lidé nespokojeni?
Kolář: Vlak z Prahy do Brna dorazí za 2 hodiny 42 minut. Ne vždy je autobus po D1 schopen tomu konkurovat. Chceme konkurovat také cenou, což umožní nový tarif, kde může tato jízda stát také jen 35 korun.
* Hejtman Jiří Šulc tvrdí, že vlaky jsou drahé, nemohou zajet tam, kam autobusy, které jsou prý navíc ekologičtější. Jste schopni konkurovat autobusům v regionální dopravě?
Kolář: Domnívám se, že novými vlaky ano. Také myslím, že ve všech krajích by měl být vytvořen páteřní systém železniční dopravy a autobusy by měly svážet lidi z okolních obcí v rámci integrovaného systému. Nedělám si ale ambice, že v budoucnu budeme jezdit všechny regionální tratě v celé republice.
* Válčíte s krajským úřadem o počty dotovaných spojů. ČD zdraží jízdné, dojde k úbytku cestujících, na což kraj bude reagovat dalším snížením objednaných vlaků. Není to začarovaný kruh?
Ondřej Kubala, mluvčí ČD: Tvrzení, že ČD zdražují, je velmi zjednodušené. Přinášíme zcela nový tarif, který je poprvé v historii postaven úplně jinak. Pro někoho to znamená mírné zdražení, pro někoho výrazné zlevnění. Například když pojedete na zákaznickou kartu z Ústí do Chebu, připlatíte si jen 13 korun. To je zdražení. Pokud pojedete z Prahy do Ostravy nebo Olomouce, kde byly zrušeny příplatky za vlaky IC a EC, je cesta levnější o 60 korun. Víme, že 80 procent lidí jede maximálně 35 kilometrů. Kdo dojíždí 21 kilometrů, dnes za čtvrtletní traťovou jízdenku zaplatí 1728 korun, nově 1776. To není žádné radikální zdražení, které by mělo za následek odliv cestujících ČD.
* Krajský úřad prý tlačí České dráhy do takzvaných „ostrých“ jízdních časů, aby dopravu zpřesnily a zrychlily. Napnuté grafikony pak ale mohou dráhy také kvůli výlukám a rekonstrukcím jen horko těžko zajišťovat.
Petr Hinterholzinger, zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy ČD: Je pravda, že jsme někde jízdní doby trochu zrychlili, přičemž jsme se víc soustředili na doby přestupů. Tam, kde byly určité rezervy, kraj vesměs požadoval, abychom přestupní časy zkrátili na minimální dobu. V případě výluky a náhradní autobusové dopravy pak nemusíme stíhat daný čas. Ale s krajem o těchto rizicích jednáme. V každém případě chceme vždy dopředu říct lidem, kde kvůli výlukám nemusíme také jezdit načas, aby cestující nebyli překvapeni. To se týká zejména jednokolejných tratí.
* Budou další omezení také na nejdůležitějším nádraží v Ústí?
Hinterholzinger: Ústeckého nádraží by se v tomto směru už nic nemělo týkat. B
Za dva týdny začnou v Ústeckém kraji jezdit vlaky podle nových jízdních řádů, a pro naprostou většinu cestujících také za jiné ceny. Někdo si připlatí, jiný ušetří, tvrdí železnice. Těch, kteří budou platit víc, ale přibude.
Proč by měli lidé v době dramaticky stoupajícího počtu osobních automobilů a autobusů jezdit vlakem? „Například proto, že na rozdíl od automobilu je ve vlaku možné během cesty pracovat na počítači a na internetu, dojít si na toaletu, občerstvit se...,“ říká náměstek generálního ředitele ČD Jiří Kolář.
* Připojení k internetu ale v regionálních vlacích možné není, čím chcete získat cestující na kratší vzdálenosti?
Kolář: Doprava je o snadno zapamatovatelných časech odjezdů, pohodlí a včasnosti. To znamená, že taktová regionální doprava by měla jezdit každou hodinu nebo každé dvě, jízdní řád by se neměl příliš měnit. Jdeme také cestou modernizace, budeme dál pořizovat moderní soupravy Regionova, některé budou víc jezdit i v Ústeckém kraji. Na trati Chomutov - Vejprty nasadíme moderní jednotky Desiro, mezi Ústím a Prahou klimatizované City Elefant.
* Říkáte, že chcete s autobusy soupeřit o jejich nespokojené zákazníky. Proč jsou podle vás s autobusy lidé nespokojeni?
Kolář: Vlak z Prahy do Brna dorazí za 2 hodiny 42 minut. Ne vždy je autobus po D1 schopen tomu konkurovat. Chceme konkurovat také cenou, což umožní nový tarif, kde může tato jízda stát také jen 35 korun.
* Hejtman Jiří Šulc tvrdí, že vlaky jsou drahé, nemohou zajet tam, kam autobusy, které jsou prý navíc ekologičtější. Jste schopni konkurovat autobusům v regionální dopravě?
Kolář: Domnívám se, že novými vlaky ano. Také myslím, že ve všech krajích by měl být vytvořen páteřní systém železniční dopravy a autobusy by měly svážet lidi z okolních obcí v rámci integrovaného systému. Nedělám si ale ambice, že v budoucnu budeme jezdit všechny regionální tratě v celé republice.
* Válčíte s krajským úřadem o počty dotovaných spojů. ČD zdraží jízdné, dojde k úbytku cestujících, na což kraj bude reagovat dalším snížením objednaných vlaků. Není to začarovaný kruh?
Ondřej Kubala, mluvčí ČD: Tvrzení, že ČD zdražují, je velmi zjednodušené. Přinášíme zcela nový tarif, který je poprvé v historii postaven úplně jinak. Pro někoho to znamená mírné zdražení, pro někoho výrazné zlevnění. Například když pojedete na zákaznickou kartu z Ústí do Chebu, připlatíte si jen 13 korun. To je zdražení. Pokud pojedete z Prahy do Ostravy nebo Olomouce, kde byly zrušeny příplatky za vlaky IC a EC, je cesta levnější o 60 korun. Víme, že 80 procent lidí jede maximálně 35 kilometrů. Kdo dojíždí 21 kilometrů, dnes za čtvrtletní traťovou jízdenku zaplatí 1728 korun, nově 1776. To není žádné radikální zdražení, které by mělo za následek odliv cestujících ČD.
* Krajský úřad prý tlačí České dráhy do takzvaných „ostrých“ jízdních časů, aby dopravu zpřesnily a zrychlily. Napnuté grafikony pak ale mohou dráhy také kvůli výlukám a rekonstrukcím jen horko těžko zajišťovat.
Petr Hinterholzinger, zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy ČD: Je pravda, že jsme někde jízdní doby trochu zrychlili, přičemž jsme se víc soustředili na doby přestupů. Tam, kde byly určité rezervy, kraj vesměs požadoval, abychom přestupní časy zkrátili na minimální dobu. V případě výluky a náhradní autobusové dopravy pak nemusíme stíhat daný čas. Ale s krajem o těchto rizicích jednáme. V každém případě chceme vždy dopředu říct lidem, kde kvůli výlukám nemusíme také jezdit načas, aby cestující nebyli překvapeni. To se týká zejména jednokolejných tratí.
* Budou další omezení také na nejdůležitějším nádraží v Ústí?
Hinterholzinger: Ústeckého nádraží by se v tomto směru už nic nemělo týkat. B
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218054/
Pokud kraj Vysočina nezvýší doplatek na ztrátovou osobní dopravu Českých drah, bude v něm možná od března jezdit o něco méně regionálních vlakových spojů.
Kraj je zatím ochoten na vlaky v příštím roce přispět 264 miliony korun, což je o deset milionů korun více než letos. Jak včera řekl zástupce ČD pro Vysočinu Miroslav Havel, dráhy chtějí zhruba dvojnásobný růst.
Osobní vlaky letos v kraji ujedou přes 4,3 milionu kilometrů. Redukce by představovala 70 000 kilometrů a týkala by se nejméně využívaných spojů.
V novém jízdním řádu, který začne platit 9. prosince, se objem regionální vlakové dopravy na Vysočině ještě nemění. O částce na úhradu ztrátových spojů rozhodne krajské zastupitelstvo v polovině prosince. Pokud nebude odpovídat požadavku drah, ubudou nějaké spoje od 3. března 2008.
(Haló noviny)
Kraj je zatím ochoten na vlaky v příštím roce přispět 264 miliony korun, což je o deset milionů korun více než letos. Jak včera řekl zástupce ČD pro Vysočinu Miroslav Havel, dráhy chtějí zhruba dvojnásobný růst.
Osobní vlaky letos v kraji ujedou přes 4,3 milionu kilometrů. Redukce by představovala 70 000 kilometrů a týkala by se nejméně využívaných spojů.
V novém jízdním řádu, který začne platit 9. prosince, se objem regionální vlakové dopravy na Vysočině ještě nemění. O částce na úhradu ztrátových spojů rozhodne krajské zastupitelstvo v polovině prosince. Pokud nebude odpovídat požadavku drah, ubudou nějaké spoje od 3. března 2008.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217842/
Cestující příměstskou dopravou v okolí hlavního města si od ledna připlatí, uvedla firma Ropid, která dopravu v Praze a jejím okolí organizuje.
Od ledna si připlatí zejména cestující Pražské integrované dopravy (PID), kteří jezdí mezi metropolí a vzdálenějšími městy a obcemi ve Středočeském kraji na jednotlivé jízdenky. Vzroste také cena některých doplňkových kuponů. Zdražení přichází v návaznosti na zvýšení cen Pražským dopravním podnikem a je v něm promítnuto i zdražení jízdného u Českých drah.
O dvě koruny vzroste cena jízdenek PID na čtyři a více pásem. Čtyřpásmový lístek přijde nově na 26 korun, pětipásmový na 32 korun, šestipásmový na 38 korun, sedmipásmový na 44 korun a osmipásmový na 50 korun. Rovněž o dvě koruny na deset korun vzroste cena nepřestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu, která platí jen ve Středočeském kraji.
U doplňkových kuponů se zvýší cena dokladů platných pro dvě pásma. Měsíční podraží o 20 na 370 korun, čtvrtletní o 40 na 1000 korun a dětský měsíční o deset na 180 korun. Naopak o 20 na 1600 korun zlevní čtvrtletní kupon pro tři pásma. Dvoupásmový měsíční doklad v systému žákovského jízdného bude pro žáky od šesti do 15 let stát 135 místo současných 125 korun a pro žáky a studenty od 15 do 26 let 275 místo 260 korun. Doplňkové kupony platí jen v kombinaci s kupony na pražskou hromadnou dopravu. Zcela sruženy budou od ledna doplňkové kupony platné jen pro železnici.
(24 hodin)
Od ledna si připlatí zejména cestující Pražské integrované dopravy (PID), kteří jezdí mezi metropolí a vzdálenějšími městy a obcemi ve Středočeském kraji na jednotlivé jízdenky. Vzroste také cena některých doplňkových kuponů. Zdražení přichází v návaznosti na zvýšení cen Pražským dopravním podnikem a je v něm promítnuto i zdražení jízdného u Českých drah.
O dvě koruny vzroste cena jízdenek PID na čtyři a více pásem. Čtyřpásmový lístek přijde nově na 26 korun, pětipásmový na 32 korun, šestipásmový na 38 korun, sedmipásmový na 44 korun a osmipásmový na 50 korun. Rovněž o dvě koruny na deset korun vzroste cena nepřestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu, která platí jen ve Středočeském kraji.
U doplňkových kuponů se zvýší cena dokladů platných pro dvě pásma. Měsíční podraží o 20 na 370 korun, čtvrtletní o 40 na 1000 korun a dětský měsíční o deset na 180 korun. Naopak o 20 na 1600 korun zlevní čtvrtletní kupon pro tři pásma. Dvoupásmový měsíční doklad v systému žákovského jízdného bude pro žáky od šesti do 15 let stát 135 místo současných 125 korun a pro žáky a studenty od 15 do 26 let 275 místo 260 korun. Doplňkové kupony platí jen v kombinaci s kupony na pražskou hromadnou dopravu. Zcela sruženy budou od ledna doplňkové kupony platné jen pro železnici.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217824/
V pátek 9. listopadu se České dráhy, a. s., staly nechtěnou mediální hvězdou zpravodajských pořadů. Olomoucký kraj jim totiž udělil pokutu ve výši cca 5,4 milionu korun za „zpoždění objednaných vlaků„. Radní Petr Polášek hovořil o desítkách stížností, které kraj dostává od nespokojených cestujících, například za září jelo 50 vlaků zpožděných…
Domníval jsem se, že se jedná o desítky zpožděných vlaků za týden z viny dopravce ČD, resp. o stovky vlaků za měsíc.
Šokující pro mne proto bylo vystoupení hlavního hosta zpravodajského pořadu ČT2/ČT24 „Události, komentáře„, ředitelky odboru osobní přepravy ing. Luďky Hnulíkové. Ta divákům i moderátorce sdělila, že se jedná o 202 vlaky za 9 měsíců (pozn. 273 dny), přičemž ČD rozporují 103 vlaky „kategorie B„, to jest vlaky, které byly zpožděny v důsledku technologického obratu soupravy nebo doprovodného personálu zpožděných vlaků „kategorie A„, čili jakési druhotné zpoždění, které nemůže dopravce ovlivnit. Paní ředitelka dále uvedla, že denně se v Olomouckém kraji vypravují 694 „objednané„ vlaky. Samotná moderátorka se chovala překvapivě zdrženlivě.
Převedeno do srozumitelného jazyka, se tak v září jednalo o 20 820 vlaků, z nichž bylo podle pana Poláška 50 zpožděno (0,2 %) a reklamované 202 zpožděné vlaky za 9 měsíců představují 0,1 % z celkového počtu 189 462 vypravených vlaků. V průměru se tedy jednalo o 5 zpožděných vlaků za týden. Vskutku skandální záležitost, která musí být exemplárně potrestána.
Jestliže kraj požaduje „smluvní pokutu„ ve výši 5,4 milionu korun za 202 vlaky, pak si cení jeden vlak na 26 732 koruny.
Nad něčím podobným zůstává rozum stát. Především pan Polášek tvrdí, že se jedná o promile vypočítávané z pravidelné měsíční zálohy. Zaplatilli kraj cca 300 milionů za rok, měsíční záloha činí cca 25 milionů a ať počítám, jak počítám, tak promile činí cca 25 000 korun, pět promile (Poláškem citovaných) podle smlouvy pak 125 000 korun, nikoli cca 5,4 milionu.
Ceníli si kraj jeden zpožděný vlak na částku 26 732 Kč, pak by měl za všechny objednané vlaky platit dopravci tutéž sumu, což by znamenalo ročně cca 6,771 miliardy korun za rok, nikoli cca 350 milionů korun.
K tomu jen maličkost: vozidla používaná v osobní dopravě mají dost odježděno, proto dochází k poruchám; pokutu udělenou krajem samozřejmě zaplatíme, ale o tuto částku budeme muset zkrátit finanční prostředky na údržbu, takže poruchovost vozidel se zvýší a v konečném důsledku budou mít zase vlaky zpoždění a postižen bude zase cestující.
Miroslav Zikmund, Praha (Redakčně kráceno)
(Železničář)
Domníval jsem se, že se jedná o desítky zpožděných vlaků za týden z viny dopravce ČD, resp. o stovky vlaků za měsíc.
Šokující pro mne proto bylo vystoupení hlavního hosta zpravodajského pořadu ČT2/ČT24 „Události, komentáře„, ředitelky odboru osobní přepravy ing. Luďky Hnulíkové. Ta divákům i moderátorce sdělila, že se jedná o 202 vlaky za 9 měsíců (pozn. 273 dny), přičemž ČD rozporují 103 vlaky „kategorie B„, to jest vlaky, které byly zpožděny v důsledku technologického obratu soupravy nebo doprovodného personálu zpožděných vlaků „kategorie A„, čili jakési druhotné zpoždění, které nemůže dopravce ovlivnit. Paní ředitelka dále uvedla, že denně se v Olomouckém kraji vypravují 694 „objednané„ vlaky. Samotná moderátorka se chovala překvapivě zdrženlivě.
Převedeno do srozumitelného jazyka, se tak v září jednalo o 20 820 vlaků, z nichž bylo podle pana Poláška 50 zpožděno (0,2 %) a reklamované 202 zpožděné vlaky za 9 měsíců představují 0,1 % z celkového počtu 189 462 vypravených vlaků. V průměru se tedy jednalo o 5 zpožděných vlaků za týden. Vskutku skandální záležitost, která musí být exemplárně potrestána.
Jestliže kraj požaduje „smluvní pokutu„ ve výši 5,4 milionu korun za 202 vlaky, pak si cení jeden vlak na 26 732 koruny.
Nad něčím podobným zůstává rozum stát. Především pan Polášek tvrdí, že se jedná o promile vypočítávané z pravidelné měsíční zálohy. Zaplatilli kraj cca 300 milionů za rok, měsíční záloha činí cca 25 milionů a ať počítám, jak počítám, tak promile činí cca 25 000 korun, pět promile (Poláškem citovaných) podle smlouvy pak 125 000 korun, nikoli cca 5,4 milionu.
Ceníli si kraj jeden zpožděný vlak na částku 26 732 Kč, pak by měl za všechny objednané vlaky platit dopravci tutéž sumu, což by znamenalo ročně cca 6,771 miliardy korun za rok, nikoli cca 350 milionů korun.
K tomu jen maličkost: vozidla používaná v osobní dopravě mají dost odježděno, proto dochází k poruchám; pokutu udělenou krajem samozřejmě zaplatíme, ale o tuto částku budeme muset zkrátit finanční prostředky na údržbu, takže poruchovost vozidel se zvýší a v konečném důsledku budou mít zase vlaky zpoždění a postižen bude zase cestující.
Miroslav Zikmund, Praha (Redakčně kráceno)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217416/
Středočeský kraj chce podobně jako některé jiné regiony v republice pokutovat České dráhy za zpožďování vlaků. Sankce by mohly být uvalovány i za nedostatky, které se týkají pohodlí cestujících. Dnes o tom informoval mluvčí hejtmanství Martin Kupka. Podotkl ale, že udělení sankce je vždy až tím posledním krokem. Možnost pokutovat České dráhy hodlá kraj prosadit do dodatku k dlouhodobé smlouvě o zajišťování základní dopravní obslužnosti, který je pravidelně podepisován koncem roku.
(ČRo - Region - střední Čechy)
(ČRo - Region - střední Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217242/
Co všechno by se mělo změnit, vyplyne ze studie, kterou nechal zadat krajský úřad. „Hotová bude do konce roku,„ řekl Právu krajský radní pro oblast dopravy Miroslav Jaroš (ODS). Materiál zmapuje čtyři tratě: z Chrástu do Radnic, Rokycany–Nezvěstice, Pňovany–Bezdružice a z Nýřan do Heřmanovy Hutě. „Ta poslední sice s koridorem přímo nesouvisí, ale cestující ji hojně využívají,„ upřesnil Jaroš.
Časy se změní
„Po dobudování koridoru se změní dojezdové časy a my chceme vědět, jak na to zareagují regionální tratě. Co půjde zlepšit, upravit, abychom i na těchto železnicích mohli zavést taktovou dopravu,„ vysvětlil Jaroš. Studie přijde na půl miliónu korun, z toho 125 tisíc zaplatí kraj, zbytek hradí Státní fond dopravní infrastruktury.
Například trati Pňovany–Bezdružice by prospělo zvýšení poloměrů některých oblouků. „Pak by zde šlo zvýšit rychlost a nasadit nové vlakové soupravy,„ sdělil Jaroš.
Zkratka u Břas
Asi největší změnu lze očekávat na trati z Chrástu do Radnic – u městečka Břasy se zkrátí zhruba o dva kilometry. „Nyní železnice Břasy, které mají dvanáct set obyvatel, obloukem míjí. Do budoucna chceme, aby byla stanice v centru obce,„ uvedl Jaroš. Odhady nákladů činí sto miliónů korun.
„Investorem by musela být Správa železniční a dopravní cesty, existuje ale velká šance na získání evropských dotací,„ poznamenal Jaroš. Ten doufá, že se podaří úpravy provést do roku 2013, kdy trať oslaví sto padesát let od zahájení provozu.
„Je to dobrá myšlenka,„ prohlásil starosta Břas Václav Fait (ODS). „Vlakem od nás jezdí docela dost lidí, je ovšem otázka, zda tomu tak bude i za pět let. Ale když se na to najdou peníze, tak proč ne, i když bych měl raději prostředky na opravy komunikací a chodníků.„
(Právo)