Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Dvacáté druhé zasedání Rady Asociace krajů České republiky se konalo na brněnském výstavišti v pátek 11. ledna při příležitosti konání veletrhu Regiontour 2008. Jednání v Brně se zúčastnila kompletní sestava českých hejtmanů pod vedením předsedy Rady Asociace krajů Evžena Tošenovského a nechyběl ani pražský primátor Pavel Bém.
Na zasedání byli pozváni i dva hosté: ministr vnitra Ivan Langer a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář. Na programu byla závažná témata, mj. financování regionální železniční dopravy nebo reforma české policie.
Projednávali jsme projekční přípravy čerpání evropských Regionálních operačních programů, neboť všechny programy byly schváleny a začíná jejich vlastní realizace a koordinace mezi jednotlivými kraji, zdůraznil Evžen Tošenovský.
S panem náměstkem Kolářem z Českých drah jsme jednali o financování regionální železniční dopravy tak, abychom eliminovali napětí mezi kraji a Českými drahami. Snažíme se vzájemně dospět k přesnějším číslům v oblasti ztrátovosti Českých drah, dodal předseda Rady Asociace krajů.
Jiří Kolář informoval hejtmany a pana ministra o probíhajících změnách na Českých drahách, odluce nákladní dopravy do dceřiné společnosti a také o připravovaném oddělení osobní dopravy. Upozornil na skutečnost, že Česká republika zaostává za ostatními evropskými státy, včetně ekonomicky slabších zemí, jako jsou například Polsko, Slovensko nebo Maďarsko, ve financování ztráty z provozu vlaků regionální železniční dopravy.
K dnešnímu dni máme uzavřenou smlouvu o provozování osobní železniční dopravy se sedmi kraji a několik dalších smluv je před podpisem. Vzhledem k některým rozporům například mezi předloženou a přiznanou výší prokazatelné ztráty z provozování regionální železniční dopravy naše týmy ještě vyjednávají ve dvou či třech krajích. Doufám, že společně najdeme konsensus, abychom tyto smlouvy podepsali co nejdříve, řekl přítomným novinářům náměstek Kolář.
(Železničář)
Na zasedání byli pozváni i dva hosté: ministr vnitra Ivan Langer a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář. Na programu byla závažná témata, mj. financování regionální železniční dopravy nebo reforma české policie.
Projednávali jsme projekční přípravy čerpání evropských Regionálních operačních programů, neboť všechny programy byly schváleny a začíná jejich vlastní realizace a koordinace mezi jednotlivými kraji, zdůraznil Evžen Tošenovský.
S panem náměstkem Kolářem z Českých drah jsme jednali o financování regionální železniční dopravy tak, abychom eliminovali napětí mezi kraji a Českými drahami. Snažíme se vzájemně dospět k přesnějším číslům v oblasti ztrátovosti Českých drah, dodal předseda Rady Asociace krajů.
Jiří Kolář informoval hejtmany a pana ministra o probíhajících změnách na Českých drahách, odluce nákladní dopravy do dceřiné společnosti a také o připravovaném oddělení osobní dopravy. Upozornil na skutečnost, že Česká republika zaostává za ostatními evropskými státy, včetně ekonomicky slabších zemí, jako jsou například Polsko, Slovensko nebo Maďarsko, ve financování ztráty z provozu vlaků regionální železniční dopravy.
K dnešnímu dni máme uzavřenou smlouvu o provozování osobní železniční dopravy se sedmi kraji a několik dalších smluv je před podpisem. Vzhledem k některým rozporům například mezi předloženou a přiznanou výší prokazatelné ztráty z provozování regionální železniční dopravy naše týmy ještě vyjednávají ve dvou či třech krajích. Doufám, že společně najdeme konsensus, abychom tyto smlouvy podepsali co nejdříve, řekl přítomným novinářům náměstek Kolář.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233216/
V Olomouci možná bude už příští rok možné cestovat s jízdenkou městské hromadné dopravy ve vlacích na trati od hlavního vlakového nádraží do městské části Řepčín. Se začleněním spojů Českých drah (ČD) do olomouckého integrovaného dopravního systému počítá návrh memoranda o spolupráci ČD a Olomouckého kraje, řekl dnes novinářům náměstek primátora Svatopluk Ščudlík.
Díky začlenění trati do integrovaného dopravního systému by se mohl podle něj zvýšit počet cestujících ve vlacích, které po ní jezdí. "To by samozřejmě odlehčilo autobusovým a tramvajovým linkám. Trať z hlavního nádraží do Řepčína je pro nás velmi zajímavá, protože protíná centrum města. Spojení vlakem by mohlo být velmi rychlé," uvedl Ščudlík.
Doplnil, že po začlenění trati by se mohl na trase zvýšit počet železničních zastávek. Radnice by uvítala novou stanici například u bývalého závodu zkrachovalé firmy Milo nedaleko historického jádra města, které se zřejmě změní na multifunkční areál s obchody, zábavním centrem či byty. "Uvažuje se také zastávce v Řepčíně, která by navazovala na plánovanou rozsáhlou bytovou výstavbu," dodal náměstek primátora.
Ščudlík očekává, že memorandum o spolupráci s Českými drahami bude podepsáno v únoru. Podle jeho odhadů by trať mohla být začleněna příští rok.
(Zpravodajství ČTK)
Díky začlenění trati do integrovaného dopravního systému by se mohl podle něj zvýšit počet cestujících ve vlacích, které po ní jezdí. "To by samozřejmě odlehčilo autobusovým a tramvajovým linkám. Trať z hlavního nádraží do Řepčína je pro nás velmi zajímavá, protože protíná centrum města. Spojení vlakem by mohlo být velmi rychlé," uvedl Ščudlík.
Doplnil, že po začlenění trati by se mohl na trase zvýšit počet železničních zastávek. Radnice by uvítala novou stanici například u bývalého závodu zkrachovalé firmy Milo nedaleko historického jádra města, které se zřejmě změní na multifunkční areál s obchody, zábavním centrem či byty. "Uvažuje se také zastávce v Řepčíně, která by navazovala na plánovanou rozsáhlou bytovou výstavbu," dodal náměstek primátora.
Ščudlík očekává, že memorandum o spolupráci s Českými drahami bude podepsáno v únoru. Podle jeho odhadů by trať mohla být začleněna příští rok.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233173/
Lenka SOLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Jihomoravský kraj stále nemá smlouvu s Českými drahami na letošní rok. Jejich vedení ani na večerním více než dvouhodinovém jednání nepřesvědčilo hejtmana Stanislava Juránka, aby kraj zaplatil pět set dvacet pět milionů korun. Výpočty krajských úředníků jsou totiž o padesát milionů nižší. Hejtman proto znovu požaduje po Českých drahách, aby do příštího týdne každou položku navýšení ve smlouvě přesně doložily.
Stanislav JURÁNEK, hejtman Jihomoravského kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Například tam je položka ostatní výdaje, ty ostatní výdaje jsou, jsou různě definovány a my chceme přesně vědět, co je v ostatních výdajích a jestliže v ostatních výdajích je třeba rozdíl čtyřicet tři milionů korun, tak je pro nás strašně důležité, abychom věděli, co to je.
Jiří KOLÁŘ, náměstek pro osobní dopravu, ČD, a. s.
--------------------
My máme z vyhlášky ministerstva dopravy povinnost vykazovat něco vůči krajům, vůči objednavatelům, to znamená, to vykazujeme, Jihomoravský kraj si to přeje zpodrobnit, my mu to zpodrobníme.
(ČT 1)
--------------------
Jihomoravský kraj stále nemá smlouvu s Českými drahami na letošní rok. Jejich vedení ani na večerním více než dvouhodinovém jednání nepřesvědčilo hejtmana Stanislava Juránka, aby kraj zaplatil pět set dvacet pět milionů korun. Výpočty krajských úředníků jsou totiž o padesát milionů nižší. Hejtman proto znovu požaduje po Českých drahách, aby do příštího týdne každou položku navýšení ve smlouvě přesně doložily.
Stanislav JURÁNEK, hejtman Jihomoravského kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Například tam je položka ostatní výdaje, ty ostatní výdaje jsou, jsou různě definovány a my chceme přesně vědět, co je v ostatních výdajích a jestliže v ostatních výdajích je třeba rozdíl čtyřicet tři milionů korun, tak je pro nás strašně důležité, abychom věděli, co to je.
Jiří KOLÁŘ, náměstek pro osobní dopravu, ČD, a. s.
--------------------
My máme z vyhlášky ministerstva dopravy povinnost vykazovat něco vůči krajům, vůči objednavatelům, to znamená, to vykazujeme, Jihomoravský kraj si to přeje zpodrobnit, my mu to zpodrobníme.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233147/
Kvůli zpožděným vlakům chce krajský úřad miliony korun. O konečné částce se však ještě jedná
Českým drahám se podařilo usmlouvat o něco nižší pokutu, kterou musí zaplatit olomouckému krajskému úřadu za to, že jejich spoje nejezdí na čas. Podle současných jednání vypadá, že namísto 5,5 milionů sankce nakonec dráhy pošlou na účet hejtmanství částku mezi třemi a čtyřmi miliony.
„V pondělí jsme se podruhé od udělení sankce sešli s náměstkem generálního ředitele drah Jiřím Kolářem. Jeho tým má do čtvrtka vyhodnotit naše námitky a v pátek se pak dohodneme na výši pokuty,„ řekl náměstek olomouckého hejtmana Petr Polášek, který má na starosti dopravu. „Pokud se nedohodneme bude pokuta původní, pět a půl milionu. Pokud ano, bude řádově v milionech korun,„ doplnil náměstek.
Dráhy musí doložit, že za nedochvilnost nemohly Podle vedoucího oddělení veřejné dopravy Olomouckého kraje Jaroslava Tomíka to zatím vypadá, že dráhy nakonec zaplatí o 1,5 milionu až 2,5 milionu méně, než se předpokládalo v listopadu. „Záleží na tom, u kolika spojů nám dráhy doloží, že za nedochvilnost opravdu nemohly. Zatím to vypadá, že by se pokuta měla pohybovat mezi třemi až čtyřmi miliony korun,„ vysvětlil.
Více než pětimilionovou pokutu vyměřilo olomoucké hejtmanství Českým drahám již vloni v listopadu. Nelíbilo se jim, že jejich vlaky nejezdily včas a lidem komplikovaly cestování. Právě cestující si často stěžovali, a tak kraj rázně zakročil.
„S Českými drahami máme uzavřenou smlouvu, která nás opravňuje pokutovat je, pokud má spoj zpoždění větší než patnáct minut a vina za zdržení je prokazatelně na straně dopravce,„ vysvětlují na krajském úřadě.
Na základě podrobných materiálů a výkazů o všech spojích, které kraji poskytly České dráhy, vyčíslilo hejtmanství pokutu na pět milionů 450 tisíc korun. „Pokutovali jsme pouze ty opožděné spoje, kde za nedochvilnost mohly dráhy, a to nejčastěji kvůli poruchám či pozdnímu příchodu vlakového personálu. Vlaky, které se zpozdily kvůli pracím na koridoru, jsme nepočítali,„ vysvětlil náměstek Polášek. Nejkritičtějšími měsíci co do počtu opožděných spojů byly květen a září.
Zástupci drah se včera nechtěli příliš vyjadřovat. „Na pátek je schůzka hejtmana s generálním ředitelem Českých drah a o této věci stále jednáme i na jiných úrovních s odpovědnými pracovníky krajského úřadu. Předjímat výsledky jednání by bylo předčasné,„ řekl manažer komunikace drah Radek Joklík.
Jeho kolegové však již minulý měsíc uvedli, že jsou dráhy ochotné uznat pouze 91 a nikoliv 220 zpožděných spojů. „Ostatní zpoždění se vážou na stavební práce,„ hájil se tehdy mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Mladá fronta DNES)
Českým drahám se podařilo usmlouvat o něco nižší pokutu, kterou musí zaplatit olomouckému krajskému úřadu za to, že jejich spoje nejezdí na čas. Podle současných jednání vypadá, že namísto 5,5 milionů sankce nakonec dráhy pošlou na účet hejtmanství částku mezi třemi a čtyřmi miliony.
„V pondělí jsme se podruhé od udělení sankce sešli s náměstkem generálního ředitele drah Jiřím Kolářem. Jeho tým má do čtvrtka vyhodnotit naše námitky a v pátek se pak dohodneme na výši pokuty,„ řekl náměstek olomouckého hejtmana Petr Polášek, který má na starosti dopravu. „Pokud se nedohodneme bude pokuta původní, pět a půl milionu. Pokud ano, bude řádově v milionech korun,„ doplnil náměstek.
Dráhy musí doložit, že za nedochvilnost nemohly Podle vedoucího oddělení veřejné dopravy Olomouckého kraje Jaroslava Tomíka to zatím vypadá, že dráhy nakonec zaplatí o 1,5 milionu až 2,5 milionu méně, než se předpokládalo v listopadu. „Záleží na tom, u kolika spojů nám dráhy doloží, že za nedochvilnost opravdu nemohly. Zatím to vypadá, že by se pokuta měla pohybovat mezi třemi až čtyřmi miliony korun,„ vysvětlil.
Více než pětimilionovou pokutu vyměřilo olomoucké hejtmanství Českým drahám již vloni v listopadu. Nelíbilo se jim, že jejich vlaky nejezdily včas a lidem komplikovaly cestování. Právě cestující si často stěžovali, a tak kraj rázně zakročil.
„S Českými drahami máme uzavřenou smlouvu, která nás opravňuje pokutovat je, pokud má spoj zpoždění větší než patnáct minut a vina za zdržení je prokazatelně na straně dopravce,„ vysvětlují na krajském úřadě.
Na základě podrobných materiálů a výkazů o všech spojích, které kraji poskytly České dráhy, vyčíslilo hejtmanství pokutu na pět milionů 450 tisíc korun. „Pokutovali jsme pouze ty opožděné spoje, kde za nedochvilnost mohly dráhy, a to nejčastěji kvůli poruchám či pozdnímu příchodu vlakového personálu. Vlaky, které se zpozdily kvůli pracím na koridoru, jsme nepočítali,„ vysvětlil náměstek Polášek. Nejkritičtějšími měsíci co do počtu opožděných spojů byly květen a září.
Zástupci drah se včera nechtěli příliš vyjadřovat. „Na pátek je schůzka hejtmana s generálním ředitelem Českých drah a o této věci stále jednáme i na jiných úrovních s odpovědnými pracovníky krajského úřadu. Předjímat výsledky jednání by bylo předčasné,„ řekl manažer komunikace drah Radek Joklík.
Jeho kolegové však již minulý měsíc uvedli, že jsou dráhy ochotné uznat pouze 91 a nikoliv 220 zpožděných spojů. „Ostatní zpoždění se vážou na stavební práce,„ hájil se tehdy mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232985/
Petr HANDL, moderátor
--------------------
Tři sta třicet milionů korun zaplatí v letošním roce Plzeňský kraj Českým drahám za provozování železniční dopravy. Dnes se na kraji jednalo o dodatku smlouvy pro letošní rok, krajského radního pro dopravu Miroslava Jaroše jsme se zeptali, zda se v něm objevuje i věta o penále v případě zpoždění vlaků.
Miroslav JAROŠ, krajský radní pro dopravu
--------------------
Ano, prvně se do dodatku smlouvy dostalo i penále, které zde dříve nebylo, takže pokud budou mít vlaky výrazné zpoždění zejména nad deset minut, tak my uplatníme jako kraj a objednatel penále, které v tomto dodatku bude uzavřeno. V dodatku se dále ještě dostalo předkládání ze strany Českých drah výkazů, kolik lidí jezdí měsíčně vlaky, to znamená, že bude mít takto naprosto přesnou evidenci po jednotlivých měsících. V letošním roce zaplatí Plzeňský kraj Českým drahám tři sta třicet milionů korun, což je o deset milionů více, než bylo v loňském roce. Tato částka pokrývá za prvé inflaci a za druhé i navýšení rozsahu, a to téměř o padesát tisíc kilometrů.
(ČRo - Plzeň)
--------------------
Tři sta třicet milionů korun zaplatí v letošním roce Plzeňský kraj Českým drahám za provozování železniční dopravy. Dnes se na kraji jednalo o dodatku smlouvy pro letošní rok, krajského radního pro dopravu Miroslava Jaroše jsme se zeptali, zda se v něm objevuje i věta o penále v případě zpoždění vlaků.
Miroslav JAROŠ, krajský radní pro dopravu
--------------------
Ano, prvně se do dodatku smlouvy dostalo i penále, které zde dříve nebylo, takže pokud budou mít vlaky výrazné zpoždění zejména nad deset minut, tak my uplatníme jako kraj a objednatel penále, které v tomto dodatku bude uzavřeno. V dodatku se dále ještě dostalo předkládání ze strany Českých drah výkazů, kolik lidí jezdí měsíčně vlaky, to znamená, že bude mít takto naprosto přesnou evidenci po jednotlivých měsících. V letošním roce zaplatí Plzeňský kraj Českým drahám tři sta třicet milionů korun, což je o deset milionů více, než bylo v loňském roce. Tato částka pokrývá za prvé inflaci a za druhé i navýšení rozsahu, a to téměř o padesát tisíc kilometrů.
(ČRo - Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232965/
Ve všech pokladnách českých drah je od včerejška k dostání nový druh jízdenek. Takzvané T+R (train and ride) jízdenky ocení zejména cestující, kteří směřují na palubě vlaku do hlavního města na krátkou služební cestu nebo tu jen přestupují na jiný vlak. Jízdenky koupí lidé přímo na nádraží kdekoli v republice nebo přímo ve vlaku u průvodčího.
České dráhy ve spolupráci s ROPIDem jako organizátorem Pražské integrované dopravy přišly zatím s třemi druhy jízdenek. Lidé si budou moci koupit celodenní jízdenku za 80 korun. Ta jim bude platit ode dne vydání do jedné hodiny ranní příštího dne. Mohou ji využít v metru, tramvajích i v autobusech dopravního podniku. Jízdenka vypadá stejně jako klasický lístek českých drah. Lidé ji v Praze nijak neoznačují. Kvůli odlišnému formátu od jízdenekMHD ani nemohou, nevejde se totiž do označovacího strojku.
Druhá jízdenka stojí 100 korun a je platná od 16 hodin v den vydání do 24 hodin dne následujícího. České dráhy ji nabízejí především lidem, kteří jeden den odpoledne přijedou do metropole a odjíždějí zpět až druhý den večer. Díky stokorunové jízdence mají do té doby uhrazeno cestování ve všech prostředcích MHD.
Zajímavá je i poslední nabízená jízdenka, takzvaná transferová. Cestující přijde na 18 korun a poslouží při cestě z jednoho pražského nádraží na druhé. „Lidé ji mohou využít, například když přijedou na hlavní nádraží a dále pokračují z Holešovic. Jízdenka jim platí 15 minut a nesmějí s ní přestupovat. Revizorovi se ukazuje společně s jízdenkou i klasický drážní lístek, ze kterého je patrné, že člověk v Praze pouze přestupuje,„ vysvětluje mluvčí ROPID Filip Drápal.
Jízdenky by měly především usnadnit cestování po metropoli mimopražským pasažérům. „Doteď neexistovala žádná jízdenka MHD, kterou by si mohli lidé koupit přímo ve vlaku. Je to šance, jak se vyhnout obtížnému shánění jízdenek ve městě,„ říká Drápal.
(Lidové noviny)
České dráhy ve spolupráci s ROPIDem jako organizátorem Pražské integrované dopravy přišly zatím s třemi druhy jízdenek. Lidé si budou moci koupit celodenní jízdenku za 80 korun. Ta jim bude platit ode dne vydání do jedné hodiny ranní příštího dne. Mohou ji využít v metru, tramvajích i v autobusech dopravního podniku. Jízdenka vypadá stejně jako klasický lístek českých drah. Lidé ji v Praze nijak neoznačují. Kvůli odlišnému formátu od jízdenekMHD ani nemohou, nevejde se totiž do označovacího strojku.
Druhá jízdenka stojí 100 korun a je platná od 16 hodin v den vydání do 24 hodin dne následujícího. České dráhy ji nabízejí především lidem, kteří jeden den odpoledne přijedou do metropole a odjíždějí zpět až druhý den večer. Díky stokorunové jízdence mají do té doby uhrazeno cestování ve všech prostředcích MHD.
Zajímavá je i poslední nabízená jízdenka, takzvaná transferová. Cestující přijde na 18 korun a poslouží při cestě z jednoho pražského nádraží na druhé. „Lidé ji mohou využít, například když přijedou na hlavní nádraží a dále pokračují z Holešovic. Jízdenka jim platí 15 minut a nesmějí s ní přestupovat. Revizorovi se ukazuje společně s jízdenkou i klasický drážní lístek, ze kterého je patrné, že člověk v Praze pouze přestupuje,„ vysvětluje mluvčí ROPID Filip Drápal.
Jízdenky by měly především usnadnit cestování po metropoli mimopražským pasažérům. „Doteď neexistovala žádná jízdenka MHD, kterou by si mohli lidé koupit přímo ve vlaku. Je to šance, jak se vyhnout obtížnému shánění jízdenek ve městě,„ říká Drápal.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232604/
Radim ŠVÁB, moderátor
--------------------
Železnici v Olomouckém kraji čekají další fáze modernizace. V březnu začne například rekonstrukce úseku Lukavice - Zábřeh na Moravě. Potrvá půldruhého roku. Další investiční záměry připomíná mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
V roce 2009 přestavba Železniční stanice Přerov a začne elektrifikace trati ze Zábřehu do Šumperka. Přímé vlaky, je to rychlejší než regionální trať z Olomouce přes Uničov do Šumperku, asi přibližně o dvacet minut, takže se začne stavět letos na jaře první část, bude to Zábřeh - Bludov, v červnu Správa železniční dopravní cesty začne stavět a my přestaneme jezdit a bude tam trvale náhradní autobusová doprava. No a v roce 2009 se bude stavět a elektrifikovat a kompletně rekonstruovat ten druhý úsek Bludov - Šumperk.
(ČRo - Olomouc)
--------------------
Železnici v Olomouckém kraji čekají další fáze modernizace. V březnu začne například rekonstrukce úseku Lukavice - Zábřeh na Moravě. Potrvá půldruhého roku. Další investiční záměry připomíná mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
V roce 2009 přestavba Železniční stanice Přerov a začne elektrifikace trati ze Zábřehu do Šumperka. Přímé vlaky, je to rychlejší než regionální trať z Olomouce přes Uničov do Šumperku, asi přibližně o dvacet minut, takže se začne stavět letos na jaře první část, bude to Zábřeh - Bludov, v červnu Správa železniční dopravní cesty začne stavět a my přestaneme jezdit a bude tam trvale náhradní autobusová doprava. No a v roce 2009 se bude stavět a elektrifikovat a kompletně rekonstruovat ten druhý úsek Bludov - Šumperk.
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232598/
Z vlakové zastávky v Kozodírkách na Jičínsku do Ohnišova na Rychnovsku, kam zajíždí jen autobus, a jen s jedinou jízdenkou v kapse?
Takto by lidé v kraji mohli cestovat už letos na podzim. A třeba s několika přestupy mezi vlaky a autobusy.
Jedna jízdenka na přímý spoj i na přestupy Systém Iredo, který umožňuje cestujícím kombinovat autobusovou a železniční dopravu, přičemž cena jízdenky je stejná, ať pro přímé či přestupné spoje, se má letos rozšířit na území celého Královéhradeckého kraje.
V současné době platí Iredo pouze na dvou oddělených územích, a to na Náchodsku a Rychnovsku. „Od 1. února se tato dvě území propojí se spádovostí až do Hradce. Například lidé budou moci cestovat na jedinou jízdenku z Náchoda do Rychnova nad Kněžnou. Do konce roku chceme tento systém rozšířit na celý kraj,„ řekl Vladimír Záleský, jednatel krajské společnosti Oredo, která v Královéhradeckém kraji organizuje veřejnou autobusovou a železniční dopravu.
Iredo znamená i to, že vlaky a autobusy budou na sebe lépe navazovat. To ocení hlavně obyvatelé odlehlejších obcí.
Využitím systému Iredo ušetří hlavně ti, kteří dojíždí pravidelně do práce nebo do škol. „Prodáváme sedmidenní a třicetidenní jízdenky. Například sedmidenní bude stát osminásobek jednoduchého jízdného, což znamená, že cestující, který jezdí tam i zpět bude platit pouze za čtyři dny, tři dny bude mít zadarmo. Je to velice výhodné a tím chceme nalákat pravidelné cestující do veřejné dopravy,„ uvedl Záleský.
Jízdenka platí také do městské dopravy Příští rok by se integrovaný dopravní systém v kraji měl rozšířit i na městskou hromadnou dopravu. V Náchodě a v Rychnově nad Kněžnou, kde je integrovaný systém již zaveden, to znamená, že tam je možné jízdenku z vlaků a meziměstských autobusů použít ve vozidlech městské hromadné dopravy.
(Mladá fronta DNES)
Takto by lidé v kraji mohli cestovat už letos na podzim. A třeba s několika přestupy mezi vlaky a autobusy.
Jedna jízdenka na přímý spoj i na přestupy Systém Iredo, který umožňuje cestujícím kombinovat autobusovou a železniční dopravu, přičemž cena jízdenky je stejná, ať pro přímé či přestupné spoje, se má letos rozšířit na území celého Královéhradeckého kraje.
V současné době platí Iredo pouze na dvou oddělených územích, a to na Náchodsku a Rychnovsku. „Od 1. února se tato dvě území propojí se spádovostí až do Hradce. Například lidé budou moci cestovat na jedinou jízdenku z Náchoda do Rychnova nad Kněžnou. Do konce roku chceme tento systém rozšířit na celý kraj,„ řekl Vladimír Záleský, jednatel krajské společnosti Oredo, která v Královéhradeckém kraji organizuje veřejnou autobusovou a železniční dopravu.
Iredo znamená i to, že vlaky a autobusy budou na sebe lépe navazovat. To ocení hlavně obyvatelé odlehlejších obcí.
Využitím systému Iredo ušetří hlavně ti, kteří dojíždí pravidelně do práce nebo do škol. „Prodáváme sedmidenní a třicetidenní jízdenky. Například sedmidenní bude stát osminásobek jednoduchého jízdného, což znamená, že cestující, který jezdí tam i zpět bude platit pouze za čtyři dny, tři dny bude mít zadarmo. Je to velice výhodné a tím chceme nalákat pravidelné cestující do veřejné dopravy,„ uvedl Záleský.
Jízdenka platí také do městské dopravy Příští rok by se integrovaný dopravní systém v kraji měl rozšířit i na městskou hromadnou dopravu. V Náchodě a v Rychnově nad Kněžnou, kde je integrovaný systém již zaveden, to znamená, že tam je možné jízdenku z vlaků a meziměstských autobusů použít ve vozidlech městské hromadné dopravy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232260/
České Dráhy, a.s. ve spolupráci s dalšími dopravci vyjednaly rozšíření platnosti jízdenky Regionet Libnet+ Od pátku 11. ledna platí také na tratích v Polsku.
Svým pokrytím se stala v pátek regionální jízdenka Regionet Libnet+, platná u většiny dopravců, prakticky nejlevnějším způsobem cestování po kraji.
Jak uvedl tiskový mluvčí Českých Drah Ondřej Kubala, v pátek ji začaly akceptovat také polské dráhy na určených tratích Görlitz - Boleslawiec a Jelenia Góra - Wegliniec. „Jízdenka REGIONet Libnet+ platí na území Česka, Německa i Polska u železničních a autobusových dopravců, kteří přistoupili ke společnému projektu,„ vysvětlil princip jízdenky mluvčí.
Jízdenka již nyní platí ve spojích dopravního svazu ZVON v Německu (okresy Bautzen, Löbau-Zittau, Niederschlesischen Oberlausitzkreis a město Görlitz).
Jízdenka platí na železniční i autobusové spoje včetně městské dopravy v rámci působnosti dopravního svazu ZVON a všech zainteresovaných dopravců. Ve vybraných autobusových spojích dopravce PKS Zgorzelec a vlacích PKP na území Polské republiky.
Ve vlacích dopravce Railtrans s.r.o. v úseku Liberec -Žitava a zpět.
Navíc tuto jízdenku akceptuje také Dopravní podnik města Liberce, nebo se s touže jízdenkou můžete svézt lanovkou na Ještěd a zpět.
Cena jízdenky REGIONet Libnet+ je 160 korun pro jednu osobu bez ohledu na věk nebo 320 korun pro 2 - 5 osob bez ohledu na věk a 90 Kč pro jízdní kolo.
(Liberecký deník)
Svým pokrytím se stala v pátek regionální jízdenka Regionet Libnet+, platná u většiny dopravců, prakticky nejlevnějším způsobem cestování po kraji.
Jak uvedl tiskový mluvčí Českých Drah Ondřej Kubala, v pátek ji začaly akceptovat také polské dráhy na určených tratích Görlitz - Boleslawiec a Jelenia Góra - Wegliniec. „Jízdenka REGIONet Libnet+ platí na území Česka, Německa i Polska u železničních a autobusových dopravců, kteří přistoupili ke společnému projektu,„ vysvětlil princip jízdenky mluvčí.
Jízdenka již nyní platí ve spojích dopravního svazu ZVON v Německu (okresy Bautzen, Löbau-Zittau, Niederschlesischen Oberlausitzkreis a město Görlitz).
Jízdenka platí na železniční i autobusové spoje včetně městské dopravy v rámci působnosti dopravního svazu ZVON a všech zainteresovaných dopravců. Ve vybraných autobusových spojích dopravce PKS Zgorzelec a vlacích PKP na území Polské republiky.
Ve vlacích dopravce Railtrans s.r.o. v úseku Liberec -Žitava a zpět.
Navíc tuto jízdenku akceptuje také Dopravní podnik města Liberce, nebo se s touže jízdenkou můžete svézt lanovkou na Ještěd a zpět.
Cena jízdenky REGIONet Libnet+ je 160 korun pro jednu osobu bez ohledu na věk nebo 320 korun pro 2 - 5 osob bez ohledu na věk a 90 Kč pro jízdní kolo.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232243/
Smlouvu s Českými drahami (ČD) pro letošní rok zatím uzavřelo sedm ze 14 krajů. Dohodu zatím dráhy nepodepsaly v krajích Ústeckém, Libereckém, Plzeňském, Jihomoravském, Olomouckém, Zlínském a na Vysočině. Očekávám, že se tak stane nejpozději na přelomu ledna a února, řekl dnes ČTK v Brně po jednání s hejtmany všech krajů náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. V drtivé většině krajů se již ČD podle Koláře na cenách za dopravu dohodly včetně penalizací za zpoždění a zbývá nalézt pouze vhodný termín k podpisu smlouvy. Výjimkou je pouze Jihomoravský kraj, který zatím odmítá navrhované navýšení cen za železniční spoje a chce zpřísnit sankce za zpožďování vlaků. České dráhy od kraje požadují pro letošní rok 525 milionů korun, vloni přitom od kraje dostaly 468 milionů korun. Cena, kterou ČD požadují, podle Koláře odpovídá tomu, že kraj pro letošní rok navýšil objednávku železniční dopravy o asi pět procent. Kraj je ochoten navýšit sumu pouze o několik milionů korun.
Představitelé Jihomoravského kraje chtějí ČD pokutovat a žádají dodatek ke smlouvě, díky kterému by mohly vybírat mnohem vyšší pokuty. Důvodem je velké zpožďování vlaků koncem loňského roku. Hejtmani nevidí důvod, proč investovat do vlaků, které jezdí pozdě. "My souhlasíme s tím, aby jsme byli pokutováni, protože kraje mají právo jako objednavatelé pokutovat dopravce, pokud ta služba není provedená v potřebné kvalitě," uvedl v televizi Prima Kolář.
České dráhy dosud nezaplatily Olomouckému kraji pokutu za zpožďování vlaků, kterou firmě hejtmanství vyměřilo loni v listopadu. Sankci 5,5 milionu korun železničáři považují za nepřiměřeně vysokou a budou se snažit dohodnout s vedení kraje na jejím zmírnění. Liberecký kraj pokutoval ČD částkou 4,35 milionu korun loni v létě za to, že nasazovaly méně moderních vozů, než měly ve smlouvě.
Další nedorozumění do vyjednávání mezi oběma stranami přinesl koncem tohoto týdne dopis, který kraj obdržel od ČD a podle kterého se od 3. března zastaví osobní doprava na šesti tratích, pokud se obě strany na smlouvě nedohodnou do 16. ledna. Redukce provozu vlaků odpovídá letošnímu navýšení objemu dopravy o pět procent. Hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek dopis označil za ultimátum
"Tento dopis nelze rozhodně brát jako ultimátum, navíc nebyl adresován hejtmanovi, ale krajským úředníkům. Třetího března se totiž budou poprvé v tomto roce upravovat jízdní řády a my se na to musíme připravit s předstihem. Do 20. ledna tak musíme mít uzavřen seznam změn. S hejtmanem Juránkem jsme se dohodli, že přes víkend připraví obě strany další návrhy, o nichž bychom měli jednat příští týden," řekl Kolář. Podle Juránka je nejpravděpodobnějším termínem setkání středa.
(ČTK)
Představitelé Jihomoravského kraje chtějí ČD pokutovat a žádají dodatek ke smlouvě, díky kterému by mohly vybírat mnohem vyšší pokuty. Důvodem je velké zpožďování vlaků koncem loňského roku. Hejtmani nevidí důvod, proč investovat do vlaků, které jezdí pozdě. "My souhlasíme s tím, aby jsme byli pokutováni, protože kraje mají právo jako objednavatelé pokutovat dopravce, pokud ta služba není provedená v potřebné kvalitě," uvedl v televizi Prima Kolář.
České dráhy dosud nezaplatily Olomouckému kraji pokutu za zpožďování vlaků, kterou firmě hejtmanství vyměřilo loni v listopadu. Sankci 5,5 milionu korun železničáři považují za nepřiměřeně vysokou a budou se snažit dohodnout s vedení kraje na jejím zmírnění. Liberecký kraj pokutoval ČD částkou 4,35 milionu korun loni v létě za to, že nasazovaly méně moderních vozů, než měly ve smlouvě.
Další nedorozumění do vyjednávání mezi oběma stranami přinesl koncem tohoto týdne dopis, který kraj obdržel od ČD a podle kterého se od 3. března zastaví osobní doprava na šesti tratích, pokud se obě strany na smlouvě nedohodnou do 16. ledna. Redukce provozu vlaků odpovídá letošnímu navýšení objemu dopravy o pět procent. Hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek dopis označil za ultimátum
"Tento dopis nelze rozhodně brát jako ultimátum, navíc nebyl adresován hejtmanovi, ale krajským úředníkům. Třetího března se totiž budou poprvé v tomto roce upravovat jízdní řády a my se na to musíme připravit s předstihem. Do 20. ledna tak musíme mít uzavřen seznam změn. S hejtmanem Juránkem jsme se dohodli, že přes víkend připraví obě strany další návrhy, o nichž bychom měli jednat příští týden," řekl Kolář. Podle Juránka je nejpravděpodobnějším termínem setkání středa.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232219/
České dráhy vydírají Jihomoravský kraj. Pokud nedostanou víc peněz na regionální dopravu, tak zruší šest tratí.
Přestaneme jezdit, vyhrožují České dráhy Jihomoravskému kraji. Jednání o smlouvě na provozování regionální vlakové dopravy pro tento rok se vyostřilo.
Krajské vedení drah varuje: Pokud se s krajem do středy příštího týdne nedohodneme, tak od třetího března zastavíme provoz na šesti tratích jižní Moravy.
Dráhy chtějí o padesát milionů korun víc, než jim kraj nabízí. „Takové ultimátum jsem ještě nikdy nedostal a je to bezprecedentní záležitost. Nemyslím si, že tohle je správný přístup k jednání v okamžiku, kdy se chci dohodnout,„ rozhořčeně prohlásil jihomoravský hejtman Stanislav Juránek. Už v minulosti si stěžoval na to, že dráhy s krajem nejednají jako s rovným partnerem.
Podle náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiřího Koláře zkratovala komunikace mezi úředníky. „Nepoužíval bych slovo ultimátum. Jen jsme kraji poslali dopis o navrhované změně jízdního řádu, která se musí dělat s dostatečným předstihem,„ mírnil emoce náměstek Kolář.
Přestože Juránek včera řekl, že se kraj do středy s Českými drahami pravděpodobně dohodne, radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu na starost, to považuje za utopii. „Je absurdní myslet si, že to do středy zvládneme. Nemohu podepsat jinou smlouvu než na 475 milionů korun, jak ji schválili krajští zastupitelé. Jakékoliv změny by nejprve museli znovu odsouhlasit. Bez ohledu na to, že na navýšení nemáme v rozpočtu peníze,„ vzkázal Pospíšil.
Zrušení vlaků by zhoršilo fungování Integrovaného dopravního systému v kraji. „Museli bychom na to reagovat nasazením autobusů. Je to ale velmi čerstvé, takže teď nedokážu říct, jak velké problémy by nám to způsobilo,„ uvedl ředitel firmy Kordis Jaromír Holec. Právě Kordis má jihomoravskou integrovanou dopravu na starosti.
Pokud by od března opravdu přestaly vybrané tratě fungovat, výrazně by to zasáhlo také větší jihomoravská města včetně Brna, kam vlakem míří spousta cestujících.
„Vyrazilo mi to dech. Vůbec mne nenapadlo, že se něco takového chystá,„ zlobila se místostarostka Boskovic Jaromíra Vítková. „Navíc tak rychle a bez jakékoliv přípravy. Pokud by Dráhy trať opravdu uzavřely, mělo by to pro náš region obrovský negativní dopad. Vlak využívá řada lidí, a to nejen na cestu do Brna, ale i do Prahy,„ komentovala fakt, že mezi postiženými tratěmi může být také ta mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi. Také učitel Oldřich Vybíral z Vranovic na Brněnsku je z rozhodnutí Drah rozčarovaný. „Pět let jsem každý den jezdil do práce lokálkou z Vranovic do Pohořelic. Proto mě bude mrzet, pokud ji zruší,„ smutnil Vybíral. I když zavedou náhradní autobusovou dopravu, některé věci to podle něj nenahradí. „Například, když jsme jeli s dětmi se školou na výlet, vešlo se jich do vlaku i sto dvacet najednou. Dostat se s nimi do autobusu nepůjde,„ přemýšlel Vybíral.
Jádro sporu je v penězích. Dráhy pro letošní rok požadují za provoz regionální vlakové dopravy 525 milionů korun. Kraj jim loni zaplatil 468 milionů, letos jim chce dát o sedm milionů víc.
„Dráhy nezdůvodnily požadované navýšení. Nepřesvědčily mne, že bychom jim měli dát byť jen o jedinou korunu více než loni,„ vzkázal hejtman Juránek.
Hejtman se chce na začátku příštího týdne osobně zúčastnit všech jednání, která by měla vést k urovnání vyostřené situace. Jeho náměstek pro dopravu Jaroslav Pospíšil však v dohodu nevěří.
***
tratě v ohrožení
Trať 245: Hrušovany nad Jevišovkou–Hevlín
Trať 247: Břeclav–Lednice
Trať 253: Vranovice–Pohořelice
Trať 254: Šakvice–Hustopeče u Brna
Trať 255: Hodonín–Kobylí na Moravě
Trať 262: Boskovice–Velké Opatovice.
(Brněnský deník)
Přestaneme jezdit, vyhrožují České dráhy Jihomoravskému kraji. Jednání o smlouvě na provozování regionální vlakové dopravy pro tento rok se vyostřilo.
Krajské vedení drah varuje: Pokud se s krajem do středy příštího týdne nedohodneme, tak od třetího března zastavíme provoz na šesti tratích jižní Moravy.
Dráhy chtějí o padesát milionů korun víc, než jim kraj nabízí. „Takové ultimátum jsem ještě nikdy nedostal a je to bezprecedentní záležitost. Nemyslím si, že tohle je správný přístup k jednání v okamžiku, kdy se chci dohodnout,„ rozhořčeně prohlásil jihomoravský hejtman Stanislav Juránek. Už v minulosti si stěžoval na to, že dráhy s krajem nejednají jako s rovným partnerem.
Podle náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiřího Koláře zkratovala komunikace mezi úředníky. „Nepoužíval bych slovo ultimátum. Jen jsme kraji poslali dopis o navrhované změně jízdního řádu, která se musí dělat s dostatečným předstihem,„ mírnil emoce náměstek Kolář.
Přestože Juránek včera řekl, že se kraj do středy s Českými drahami pravděpodobně dohodne, radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu na starost, to považuje za utopii. „Je absurdní myslet si, že to do středy zvládneme. Nemohu podepsat jinou smlouvu než na 475 milionů korun, jak ji schválili krajští zastupitelé. Jakékoliv změny by nejprve museli znovu odsouhlasit. Bez ohledu na to, že na navýšení nemáme v rozpočtu peníze,„ vzkázal Pospíšil.
Zrušení vlaků by zhoršilo fungování Integrovaného dopravního systému v kraji. „Museli bychom na to reagovat nasazením autobusů. Je to ale velmi čerstvé, takže teď nedokážu říct, jak velké problémy by nám to způsobilo,„ uvedl ředitel firmy Kordis Jaromír Holec. Právě Kordis má jihomoravskou integrovanou dopravu na starosti.
Pokud by od března opravdu přestaly vybrané tratě fungovat, výrazně by to zasáhlo také větší jihomoravská města včetně Brna, kam vlakem míří spousta cestujících.
„Vyrazilo mi to dech. Vůbec mne nenapadlo, že se něco takového chystá,„ zlobila se místostarostka Boskovic Jaromíra Vítková. „Navíc tak rychle a bez jakékoliv přípravy. Pokud by Dráhy trať opravdu uzavřely, mělo by to pro náš region obrovský negativní dopad. Vlak využívá řada lidí, a to nejen na cestu do Brna, ale i do Prahy,„ komentovala fakt, že mezi postiženými tratěmi může být také ta mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi. Také učitel Oldřich Vybíral z Vranovic na Brněnsku je z rozhodnutí Drah rozčarovaný. „Pět let jsem každý den jezdil do práce lokálkou z Vranovic do Pohořelic. Proto mě bude mrzet, pokud ji zruší,„ smutnil Vybíral. I když zavedou náhradní autobusovou dopravu, některé věci to podle něj nenahradí. „Například, když jsme jeli s dětmi se školou na výlet, vešlo se jich do vlaku i sto dvacet najednou. Dostat se s nimi do autobusu nepůjde,„ přemýšlel Vybíral.
Jádro sporu je v penězích. Dráhy pro letošní rok požadují za provoz regionální vlakové dopravy 525 milionů korun. Kraj jim loni zaplatil 468 milionů, letos jim chce dát o sedm milionů víc.
„Dráhy nezdůvodnily požadované navýšení. Nepřesvědčily mne, že bychom jim měli dát byť jen o jedinou korunu více než loni,„ vzkázal hejtman Juránek.
Hejtman se chce na začátku příštího týdne osobně zúčastnit všech jednání, která by měla vést k urovnání vyostřené situace. Jeho náměstek pro dopravu Jaroslav Pospíšil však v dohodu nevěří.
***
tratě v ohrožení
Trať 245: Hrušovany nad Jevišovkou–Hevlín
Trať 247: Břeclav–Lednice
Trať 253: Vranovice–Pohořelice
Trať 254: Šakvice–Hustopeče u Brna
Trať 255: Hodonín–Kobylí na Moravě
Trať 262: Boskovice–Velké Opatovice.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232216/
Mezi představiteli samospráv a Českými drahami se naplno rozhořel boj o uzavírání dopravních smluv
Lidé v některých krajích by mohli už zanedlouho přijít o část regionálních vlaků. Mezi představiteli samospráv a Českými drahami (ČD) se totiž naplno rozhořel boj o uzavírání nových smluv na poskytování dopravy.
Aktuální jízdní řád platí už od prosince, šest krajů ovšem stále nemá uzavřené smlouvy. Pokud k dohodě nedojde, dráhy by mohly sáhnout k omezení regionální dopravy, které by se projevilo při plánované změně jízdního řádu na začátku března.
Zvláště vyostřená je situace na jihu Moravy. Tamější krajské ředitelství ČD poslalo dopis, ve kterém varuje, že pokud nedojde k dohodě do středy příštího týdne, od třetího března zastaví provoz na šesti tratích jižní Moravy.
„Takové ultimátum jsem ještě nikdy nedostal a je to bezpříkladná záležitost. Nemyslím si, že tohle se správný přístup k jednání v okamžiku, kdy se chci dohodnout,„ rozhořčeně prohlásil jihomoravský hejtman Stanislav Juránek. Dráhy ještě včera výrok svých zaměstnanců mírnily. Podle náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiřího Koláře došlo ke zkratu komunikace mezi úředníky. „Nepoužíval bych slovo ultimátum. Je to dopis o navrhované změně jízdního řádu, která se musí dělat s dostatečným předstihem,„ uvedl Kolář.
Jde o peníze
Na pokračování jednání o nových smlouvách přitom čekají i další kraje. „Z naší strany je smlouva schválena a čekáme na podpis drah. Máme ale spor o nastavení smluvních pokut za zpoždění,„ řekl včera Deníku radní Olomouckého kraje Petr Polášek. Vyjma tohoto kraje stále není smlouva uzavřena také v Plzeňském, Ústeckém, Libereckém a Zlínském kraji. Dráhy zatím odmítají, že by nakonec k omezení dopravy sáhly. „S výjimkou jižní Moravy jsou již smlouvy předjednány,„ uvedl Kolář.
Ve všech případech představitelé samospráv licitují hlavně o peníze. Například na Vysočině dráhy nedostaly požadovaných patnáct milionů a od března tam klesne počet regionálních vlaků o 1,6 %. Kraje se do nových smluv snaží zařadit také pokuty za zpožďování vlaků a za nedodržování čistoty ve vagonech. První pokutu udělil Olomoucký kraj na podzim, dráhy ji ale doposud nezaplatily.
„Poslali jsme jim již druhou upomínku, aby zaplatili. Pokud nedojde k dohodě, tak platí, že požadujeme pětimilionovou částku,„ uvedl radní Polášek. „Budeme vyhodnocovat ještě poslední tři měsíce loňského roku, takže není nikde řečeno, že nebudeme i nadále penalizovat,„dodal.
(Boleslavský deník)
Lidé v některých krajích by mohli už zanedlouho přijít o část regionálních vlaků. Mezi představiteli samospráv a Českými drahami (ČD) se totiž naplno rozhořel boj o uzavírání nových smluv na poskytování dopravy.
Aktuální jízdní řád platí už od prosince, šest krajů ovšem stále nemá uzavřené smlouvy. Pokud k dohodě nedojde, dráhy by mohly sáhnout k omezení regionální dopravy, které by se projevilo při plánované změně jízdního řádu na začátku března.
Zvláště vyostřená je situace na jihu Moravy. Tamější krajské ředitelství ČD poslalo dopis, ve kterém varuje, že pokud nedojde k dohodě do středy příštího týdne, od třetího března zastaví provoz na šesti tratích jižní Moravy.
„Takové ultimátum jsem ještě nikdy nedostal a je to bezpříkladná záležitost. Nemyslím si, že tohle se správný přístup k jednání v okamžiku, kdy se chci dohodnout,„ rozhořčeně prohlásil jihomoravský hejtman Stanislav Juránek. Dráhy ještě včera výrok svých zaměstnanců mírnily. Podle náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiřího Koláře došlo ke zkratu komunikace mezi úředníky. „Nepoužíval bych slovo ultimátum. Je to dopis o navrhované změně jízdního řádu, která se musí dělat s dostatečným předstihem,„ uvedl Kolář.
Jde o peníze
Na pokračování jednání o nových smlouvách přitom čekají i další kraje. „Z naší strany je smlouva schválena a čekáme na podpis drah. Máme ale spor o nastavení smluvních pokut za zpoždění,„ řekl včera Deníku radní Olomouckého kraje Petr Polášek. Vyjma tohoto kraje stále není smlouva uzavřena také v Plzeňském, Ústeckém, Libereckém a Zlínském kraji. Dráhy zatím odmítají, že by nakonec k omezení dopravy sáhly. „S výjimkou jižní Moravy jsou již smlouvy předjednány,„ uvedl Kolář.
Ve všech případech představitelé samospráv licitují hlavně o peníze. Například na Vysočině dráhy nedostaly požadovaných patnáct milionů a od března tam klesne počet regionálních vlaků o 1,6 %. Kraje se do nových smluv snaží zařadit také pokuty za zpožďování vlaků a za nedodržování čistoty ve vagonech. První pokutu udělil Olomoucký kraj na podzim, dráhy ji ale doposud nezaplatily.
„Poslali jsme jim již druhou upomínku, aby zaplatili. Pokud nedojde k dohodě, tak platí, že požadujeme pětimilionovou částku,„ uvedl radní Polášek. „Budeme vyhodnocovat ještě poslední tři měsíce loňského roku, takže není nikde řečeno, že nebudeme i nadále penalizovat,„dodal.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232204/
Jak malí kluci na pískovišti. Já neustoupím, ty neustoupíš. Domluva není možná. To mi teď připomíná jednání mezi Jihomoravským krajem a Českými drahami. Kraj nechce dát tolik peněz, kolik požadují České dráhy, tak ty vytáhly těžký kalibr. Prý zruší dopravu na několika tratích. Věřím, že to nebude tak žhavé. Až horké hlavy vychladnou, snad se domluví. Pánové nahoře si teď možná neuvědomují, že by to odnesli hlavně lidé. A ti by jim to v budoucnu mohli spočítat.
Obyvatele Velkoopatovicka a Boskovicka včera zaskočila zpráva o tom, že pokud se kraj nedohodne s Českými drahami na smlouvě do příští středy, zastaví se provoz vlaků na několika regionálních tratích jižní Moravy. Mezi nimi má být i trať mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi. „Vyrazilo mi to dech, že se něco takového chystá v tak krátké době, bez přípravy,„ přiznala včera boskovická místostarostka Jaromíra Vítková. Podle šebetovského starosty Zdeňka Čížka, jehož obcí také trať vede, by to bylo nepříjemné. „Traťmáletos slavit sto let. Pokud by se měla jednou uzavřít, už by ji pravděpodobně nikdo nezprovoznil,„ míní. Upozornil také na to, že vlaky v jejich obci nevyužívají jen lidé pro osobní přepravu, ale nádraží slouží jako překladiště dřeva.
Informace o možném zastavení vlakové dopravy na trati mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi zaskočila i Zdeňku Vernerovou z Velkých Opatovic. „Já vlak z Velkých Opatovic do Boskovic využívám, protože mám děti v Brně a jezdím tam hlídat vnoučata. Rozhodně je ten vlak potřeba, je to levnější než autobus, vadilo by mně, kdyby přestal jezdit, „ sdělila žena.
(Blanenský deník)
Obyvatele Velkoopatovicka a Boskovicka včera zaskočila zpráva o tom, že pokud se kraj nedohodne s Českými drahami na smlouvě do příští středy, zastaví se provoz vlaků na několika regionálních tratích jižní Moravy. Mezi nimi má být i trať mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi. „Vyrazilo mi to dech, že se něco takového chystá v tak krátké době, bez přípravy,„ přiznala včera boskovická místostarostka Jaromíra Vítková. Podle šebetovského starosty Zdeňka Čížka, jehož obcí také trať vede, by to bylo nepříjemné. „Traťmáletos slavit sto let. Pokud by se měla jednou uzavřít, už by ji pravděpodobně nikdo nezprovoznil,„ míní. Upozornil také na to, že vlaky v jejich obci nevyužívají jen lidé pro osobní přepravu, ale nádraží slouží jako překladiště dřeva.
Informace o možném zastavení vlakové dopravy na trati mezi Boskovicemi a Velkými Opatovicemi zaskočila i Zdeňku Vernerovou z Velkých Opatovic. „Já vlak z Velkých Opatovic do Boskovic využívám, protože mám děti v Brně a jezdím tam hlídat vnoučata. Rozhodně je ten vlak potřeba, je to levnější než autobus, vadilo by mně, kdyby přestal jezdit, „ sdělila žena.
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232199/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231584/
Jiří KOŘÍNEK, moderátor
--------------------
České dráhy budou příští týden jednat s Olomouckým krajem o vyměřené pokutě za zpožděné vlaky. Kraj udělil drahám téměř pěti a půl miliónovou sankci v listopadu loňského roku. Přičemž železničáři se brání, že zpožděných spojů bylo méně, než hejtmanství uvádí. Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly se plánované jednání z dnešního dne přesouvá na příští týden.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
My v té věci budeme dále jednat, samozřejmě pokutu budeme vyžadovat. Jestli to bude ta výše zhruba pět a půl miliónu, nebo bude to lehce nižší, protože Český dráhy tvrdí, že některé spoje omylem uvedly jakoby, že byly zpožděny z důvodu na její straně, nikoliv nějakým vlivem vyšší moci. Pokutu máme v tuto chvíli ve schváleném návrhu smlouvy pro rok 2008 a budeme se samozřejmě snažit o to, aby jakoby nástroj zlepšení efektivity přepravy Českých drah fungoval i pro rok 2008.
(ČRo - Olomouc)
--------------------
České dráhy budou příští týden jednat s Olomouckým krajem o vyměřené pokutě za zpožděné vlaky. Kraj udělil drahám téměř pěti a půl miliónovou sankci v listopadu loňského roku. Přičemž železničáři se brání, že zpožděných spojů bylo méně, než hejtmanství uvádí. Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly se plánované jednání z dnešního dne přesouvá na příští týden.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
My v té věci budeme dále jednat, samozřejmě pokutu budeme vyžadovat. Jestli to bude ta výše zhruba pět a půl miliónu, nebo bude to lehce nižší, protože Český dráhy tvrdí, že některé spoje omylem uvedly jakoby, že byly zpožděny z důvodu na její straně, nikoliv nějakým vlivem vyšší moci. Pokutu máme v tuto chvíli ve schváleném návrhu smlouvy pro rok 2008 a budeme se samozřejmě snažit o to, aby jakoby nástroj zlepšení efektivity přepravy Českých drah fungoval i pro rok 2008.
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231180/
Lidé, kteří cestují v metropoli vlakem, by také v blízké době mohli platit jízdné pomocí krátkých textových zpráv. České dráhy v současnosti jednají o tom, že by se připojily k projektu Dopravního podniku hlavního města Prahy. Rozhodnout by se měly v letošním prvním čtvrtletí. Řekl to mluvčí drah Ondřej Kubala. "Aktuálně projednáváme s dodavatelem technologie, zda by se České dráhy mohly připojit k uznávání jízdenek přes SMS na území hlavního města," uvedl Kubala. Kdy budou lidé moci platit za cesty vlakem pomocí mobilního telefonu si Kubala odhadnout netroufá. "Střílel bych od boku, zatím jsme se nerozhodli, jestli do toho půjdeme nebo ne," dodal.
"Zájem ze strany Českých drah nás těší," řekl ředitel marketingu dopravního podniku Jan Svoboda. S podnikem začaly dráhy podle Svobody jednat o vstupu do systému v prosinci.
Dráhy musí zvážit, co by to pro ně znamenalo. Musely by například dovybavit čety ve vlacích. "Četa musí mít možnost ověřit si platnost jízdenky přes SMS, na to nejsou standardně vybaveny," řekl Kubala. Další možností je ověřování pomocí mobilního telefonu, to je podle něj ale zdlouhavé. Pracovník by totiž musel vyťukat do mobilu kód, odeslat zprávu a čekat na přijetí zprávy.
Lidé si už nyní mohou nakupovat na více než 500 spojů jízdenky pomocí telefonu. "Je to stejná služba, jako když nakupujete v e-shopu přes internet. Platí se platební kartou přes telefon a jízdenka přijde e-mailem nebo si ji lidé vyzvednou na nádraží," dodal Kubala. Jízdenku si po telefonu za půl roku fungování služby zakoupilo zhruba tisíc cestujících.
Mluvčí nevyloučil ani nepotvrdil, že by lidé v budoucnu mohli platit i další jízdenky pomocí SMS. "Samozřejmě v okolí hlavního města by služba cestujícím usnadnila život," dodal Kubala.
Od pondělí také dopravní podnik spouští novou reklamní kampaň. Je zaměřena na zapamatování si nového telefonního čísla, na které lidé posílají kód DPT při kupování jízdenek. Od ledna, kdy přestupní jízdenka zdražila na 26 korun, platí číslo 902 06 26. Poslední dvojčíslí právě znamená cenu jízdenky. V kampani chce také dopravní podnik podle Svobody zdůraznit to, že platit jízdné tímto způsobem je možné pouze s aktivovanou službou prémiových SMS. Mobilními telefony si mohou cestující kupovat jízdenky od druhé poloviny listopadu.
(Autor: ČTK)
"Zájem ze strany Českých drah nás těší," řekl ředitel marketingu dopravního podniku Jan Svoboda. S podnikem začaly dráhy podle Svobody jednat o vstupu do systému v prosinci.
Dráhy musí zvážit, co by to pro ně znamenalo. Musely by například dovybavit čety ve vlacích. "Četa musí mít možnost ověřit si platnost jízdenky přes SMS, na to nejsou standardně vybaveny," řekl Kubala. Další možností je ověřování pomocí mobilního telefonu, to je podle něj ale zdlouhavé. Pracovník by totiž musel vyťukat do mobilu kód, odeslat zprávu a čekat na přijetí zprávy.
Lidé si už nyní mohou nakupovat na více než 500 spojů jízdenky pomocí telefonu. "Je to stejná služba, jako když nakupujete v e-shopu přes internet. Platí se platební kartou přes telefon a jízdenka přijde e-mailem nebo si ji lidé vyzvednou na nádraží," dodal Kubala. Jízdenku si po telefonu za půl roku fungování služby zakoupilo zhruba tisíc cestujících.
Mluvčí nevyloučil ani nepotvrdil, že by lidé v budoucnu mohli platit i další jízdenky pomocí SMS. "Samozřejmě v okolí hlavního města by služba cestujícím usnadnila život," dodal Kubala.
Od pondělí také dopravní podnik spouští novou reklamní kampaň. Je zaměřena na zapamatování si nového telefonního čísla, na které lidé posílají kód DPT při kupování jízdenek. Od ledna, kdy přestupní jízdenka zdražila na 26 korun, platí číslo 902 06 26. Poslední dvojčíslí právě znamená cenu jízdenky. V kampani chce také dopravní podnik podle Svobody zdůraznit to, že platit jízdné tímto způsobem je možné pouze s aktivovanou službou prémiových SMS. Mobilními telefony si mohou cestující kupovat jízdenky od druhé poloviny listopadu.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231110/
Od nového jízdního řádu jsou vlaky pražské příměstské dopravy označeny novým modro-bílým symbolem „S„. Jde o začátek první etapy budování produktu aglomerační železnice Esko - „Spojení pro město„. Současně jde o projekt spolupráce Českých drah, pražského dopravního podniku, Ropidu a Středočeského kraje.
Kromě označení vlaků, nástupních a výstupních bodů symbolem „S„ je příměstská železniční doprava v okolí Prahy uspořádána do jednoznačného linkového systému a jednotlivé trasy byly označeny symbolem S a příslušným číslem linky. Posílena byla i vzájemná propagace přestupních uzlů MHD, příměstské dopravy a železnice a organizace lepší návaznosti vlaků s městskou hromadnou dopravou.
Příměstské vlaky „S„ jsou bezkonkurenčně nejrychlejším spojením Středočeského kraje s hlavním městem a při využití tarifních nabídek Pražské integrované dopravy mohou cestující využívat železnici, MHD a příměstskou dopravu jako jeden systém, říká Aleš Ondrůj, ředitel odboru marketingu v osobní dopravě. Začínáme s první etapou, na kterou budou postupně navazovat další kroky, jejichž cílem je stejně výkonný systém aglomerační železniční dopravy, jaký znají cestující například z Vídně či dalších měst. Hodláme pro tento systém získat také cestující z nově vzniknuvších obytných zón v okolí Prahy.
Zároveň dále pokračuje tarifní spolupráce v rámci Pražské integrované dopravy, kdy na jeden jízdní doklad - jízdenka pro jednotlivou jízdu na většině tratí „S„ nebo předplatní kupony PID na všech tratích „S„ - lze jezdit jak vlaky v Praze a okolí, tak městskou hromadnou dopravou. Tato spolupráce by měla být od příštího roku posílena dalšími nabídkami -včetně sledované a zvažované akceptace SMS jízdenek ve vlacích „S„.
Vedení linek „S„
S1 Praha Masarykovo n.-Poříčany-Kolín
S2 Praha Masarykovo n.-Nymburk hl. n.-Kolín
S3 Praha-Vršovice-Všetaty
S4 Praha Masarykovo n.-Kralupy nad Vltavou
S5 Praha Masarykovo n.- Kladno
S6 Praha-Smíchov-Rudná u Prahy-Beroun
S7 Praha hl.n.-Karlštejn-Beroun
S8 Praha-Vršovice-Vrané nad Vltavou-Dobříš/Čerčany
S9 Praha hl. n.-Benešov u Prahy
S12 Poříčany-Nymburk hl. n.
S41 Praha-Libeň-Roztoky u Prahy
(Železničář)
Kromě označení vlaků, nástupních a výstupních bodů symbolem „S„ je příměstská železniční doprava v okolí Prahy uspořádána do jednoznačného linkového systému a jednotlivé trasy byly označeny symbolem S a příslušným číslem linky. Posílena byla i vzájemná propagace přestupních uzlů MHD, příměstské dopravy a železnice a organizace lepší návaznosti vlaků s městskou hromadnou dopravou.
Příměstské vlaky „S„ jsou bezkonkurenčně nejrychlejším spojením Středočeského kraje s hlavním městem a při využití tarifních nabídek Pražské integrované dopravy mohou cestující využívat železnici, MHD a příměstskou dopravu jako jeden systém, říká Aleš Ondrůj, ředitel odboru marketingu v osobní dopravě. Začínáme s první etapou, na kterou budou postupně navazovat další kroky, jejichž cílem je stejně výkonný systém aglomerační železniční dopravy, jaký znají cestující například z Vídně či dalších měst. Hodláme pro tento systém získat také cestující z nově vzniknuvších obytných zón v okolí Prahy.
Zároveň dále pokračuje tarifní spolupráce v rámci Pražské integrované dopravy, kdy na jeden jízdní doklad - jízdenka pro jednotlivou jízdu na většině tratí „S„ nebo předplatní kupony PID na všech tratích „S„ - lze jezdit jak vlaky v Praze a okolí, tak městskou hromadnou dopravou. Tato spolupráce by měla být od příštího roku posílena dalšími nabídkami -včetně sledované a zvažované akceptace SMS jízdenek ve vlacích „S„.
Vedení linek „S„
S1 Praha Masarykovo n.-Poříčany-Kolín
S2 Praha Masarykovo n.-Nymburk hl. n.-Kolín
S3 Praha-Vršovice-Všetaty
S4 Praha Masarykovo n.-Kralupy nad Vltavou
S5 Praha Masarykovo n.- Kladno
S6 Praha-Smíchov-Rudná u Prahy-Beroun
S7 Praha hl.n.-Karlštejn-Beroun
S8 Praha-Vršovice-Vrané nad Vltavou-Dobříš/Čerčany
S9 Praha hl. n.-Benešov u Prahy
S12 Poříčany-Nymburk hl. n.
S41 Praha-Libeň-Roztoky u Prahy
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231034/
Na linkách v Praze a Středočeském kraji je pravidelně nasazeno 25 moderních souprav CityElefant. Jde o nejmodernější vlakovou soupravu pro příměstskou dopravu, která kdy byla v České republice vyrobena. Obsahuje oddíl první třídy, moderní pohodlné sedačky s opěrkami hlavy, klimatizaci, nízkopodlažní nástup, plošiny i sociální zařízení pro vozíčkáře, místo pro několik jízdních kol amoderní informační systém pro cestující. Mohou jezdit rychlostí až 140 km/h. To vše řadí tyto vlaky k evropské špičce příměstské dopravy. Cestující se s nimi setkají na těchto tratích: * 011 Praha-Český Brod-Kolín (100 % spojů) * 060 Poříčany-Nymburk (40% spojů) * 231 Praha-Nymburk-Kolín (70 % spojů, o víkendu 99 %) * 171 Praha-Beroun (50% spojů o víkendu) * 090 Praha-Kralupy nad Vltavou-Ústí nad Labem (vybrané spoje)
Regionova. V Praze a Středočeském kraji jezdí tři dvouvozové jednotky Regionova a navíc i prototyp těchto souprav, který je v zeleném nátěru a až na drobné odlišnosti stejný jako Regionovy. Jsou to moderní motorové jednotky, částečně nízkopodlažní, mají speciálně upravené sociální zařízení pro vozíčkáře, pohodlné čalouněné sedačky s opěrkami hlavy i rukou a informační systém pro cestující uvnitř i vně soupravy. Cestující se s nimi setkají v rámci Prahy a Středočeského kraje na těchto tratích: * Městská linka Praha-Libeň-Roztoky u Prahy (100 % spojů) * 210 Praha-Dobříš/Čerčany (vybrané vlaky o víkendu) * 120 Praha-Rakovník (vybrané spoje) * 093 Kladno-Kralupy nad Vltavou (vybrané spoje o víkendu) * 160 Rakovník-Blatno u Jesenice (vybrané spoje) * 061 Nymburk-Jičín (25 % spojů)
Kromě jednotek CityElefant a Regionova zajišťují dopravu v okolí Prahy také moderní čtyřnápravové motorové vozy řady 854 s rekonstruovanými vozy 054 a řídicími 954 (ty vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů). Vznikají tak ucelené moderní motorové vlaky, které nabízí cestujícím vysoký komfort cestování na regionálních tratích i v motorových rychlících. Cestující se s nimi setkají především na trase Praha-Všetaty-Mladá Boleslav a Praha-Kladno-Rakovník.
(Železničář)
Regionova. V Praze a Středočeském kraji jezdí tři dvouvozové jednotky Regionova a navíc i prototyp těchto souprav, který je v zeleném nátěru a až na drobné odlišnosti stejný jako Regionovy. Jsou to moderní motorové jednotky, částečně nízkopodlažní, mají speciálně upravené sociální zařízení pro vozíčkáře, pohodlné čalouněné sedačky s opěrkami hlavy i rukou a informační systém pro cestující uvnitř i vně soupravy. Cestující se s nimi setkají v rámci Prahy a Středočeského kraje na těchto tratích: * Městská linka Praha-Libeň-Roztoky u Prahy (100 % spojů) * 210 Praha-Dobříš/Čerčany (vybrané vlaky o víkendu) * 120 Praha-Rakovník (vybrané spoje) * 093 Kladno-Kralupy nad Vltavou (vybrané spoje o víkendu) * 160 Rakovník-Blatno u Jesenice (vybrané spoje) * 061 Nymburk-Jičín (25 % spojů)
Kromě jednotek CityElefant a Regionova zajišťují dopravu v okolí Prahy také moderní čtyřnápravové motorové vozy řady 854 s rekonstruovanými vozy 054 a řídicími 954 (ty vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů). Vznikají tak ucelené moderní motorové vlaky, které nabízí cestujícím vysoký komfort cestování na regionálních tratích i v motorových rychlících. Cestující se s nimi setkají především na trase Praha-Všetaty-Mladá Boleslav a Praha-Kladno-Rakovník.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231033/
Spolupráce drah s pražským Dopravním podnikem má zatím řadu nedostatků
Už měsíc slýchají cestující v pražské MHD na některých zastávkách hlášení, že můžou přestoupit do příměstských vlaků. Podobné je to i v jiných evropských metropolích, jako je Vídeň nebo Drážďany.
Řadu lidí však hlášení zatím spíše matou, než aby jim pomohla. „Nechápu, proč slyším na Vltavské, že můžu přestoupit do vlaku, nádraží Bubny je odtud pořádně daleko,„ říká Jiří Černý.
Problém je podle něj i v tom, že hlášení jsou všude stejná, a on proto neví, kam vlaky z jednotlivých nádraží jedou. „Nemůže být přece takový problém hlášení pozměnit a vyrobit víc verzí,„ myslí si.
Podle Aleše Ondrůje z Českých drah ale změna hlášení není rozhodně snadnou záležitostí. „Hlášení nemůžou být příliš dlouhá, protože pak by třeba metro nestíhalo ta svá. A pokud bychom k nim přidali, které linky a kam z nádraží jedou, došlo by přesně k tomu,„ oponuje Ondrůj. Ze stejného důvodu zatím hlášení nejsou ani v cizím jazyce.
Chybí i tabule s odjezdy vlaků Počkat si musí i ti, kteří by na zastávkách rádi viděli odjezdové tabule podobné těm v nádražních halách. „Aspoň bych měla hned jasno, za jak dlouho a kam vlaky jedou, a nemusela bych ani vystupovat z metra nebo tramvaje,„ přibližuje svoje přání další cestující Anna Šulcová.
Aleš Ondrůj sice montáž podobných tabulí někdy v budoucnu nevyloučil, ale České dráhy o nich v současnosti neuvažují.
Dráhy se přitom podle mluvčího zavádění novinek nebrání. „Je jasné, že jsme teprve na začátku a určitě je co zlepšovat,„ uznává Ondrůj.
České dráhy se podle něj chtějí obrátit přímo na své cestující a plánují do poloviny roku rozsáhlý průzkum přímo ve vlacích a na nádražích. Každý tak bude moci říct, jak by se dala spolupráce Dopravního podniku a drah zlepšit. Ještě předtím bude cestujícím zdarma nabízena podrobná brožura. Z ní se o příměstských vlacích dozvědí vše potřebné, včetně toho, co nyní v hlášeních chybí.
Brožura by měla být dostupná nejen na nádražích, ale i v informačních centrech Dopravního podniku. Dráhy počítají také s tím, že ji rozšíří v menších obcích, kterými příměstské vlaky linky S projíždějí.
„Postupně také na zastávkách MHD a na nádražích rozmisťujeme mapy, na nichž je nejbližší okolí stanice a všechny možnosti, odkud kam se dá přestoupit,„ tvrdí Ondrůj.
Hodnotit se bude až v září Jestli je spolupráce Českých drah s MHD úspěšná, ještě dlouho nebude jasné. První hodnocení totiž dráhy chystají až na září. Není také ještě rozhodnuto, jestli budou ve vlacích platit SMS jízdenky, podobně jako je tomu v tramvajích, autobusech a metru. Tramvajenky pro příměstskou cestu vlakem postačují už dlouho.
„Jednání běží, rozhodnutí o tom, jestli bude SMS jízdenka platit, by mělo padnout do konce února,„ hádá Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Už měsíc slýchají cestující v pražské MHD na některých zastávkách hlášení, že můžou přestoupit do příměstských vlaků. Podobné je to i v jiných evropských metropolích, jako je Vídeň nebo Drážďany.
Řadu lidí však hlášení zatím spíše matou, než aby jim pomohla. „Nechápu, proč slyším na Vltavské, že můžu přestoupit do vlaku, nádraží Bubny je odtud pořádně daleko,„ říká Jiří Černý.
Problém je podle něj i v tom, že hlášení jsou všude stejná, a on proto neví, kam vlaky z jednotlivých nádraží jedou. „Nemůže být přece takový problém hlášení pozměnit a vyrobit víc verzí,„ myslí si.
Podle Aleše Ondrůje z Českých drah ale změna hlášení není rozhodně snadnou záležitostí. „Hlášení nemůžou být příliš dlouhá, protože pak by třeba metro nestíhalo ta svá. A pokud bychom k nim přidali, které linky a kam z nádraží jedou, došlo by přesně k tomu,„ oponuje Ondrůj. Ze stejného důvodu zatím hlášení nejsou ani v cizím jazyce.
Chybí i tabule s odjezdy vlaků Počkat si musí i ti, kteří by na zastávkách rádi viděli odjezdové tabule podobné těm v nádražních halách. „Aspoň bych měla hned jasno, za jak dlouho a kam vlaky jedou, a nemusela bych ani vystupovat z metra nebo tramvaje,„ přibližuje svoje přání další cestující Anna Šulcová.
Aleš Ondrůj sice montáž podobných tabulí někdy v budoucnu nevyloučil, ale České dráhy o nich v současnosti neuvažují.
Dráhy se přitom podle mluvčího zavádění novinek nebrání. „Je jasné, že jsme teprve na začátku a určitě je co zlepšovat,„ uznává Ondrůj.
České dráhy se podle něj chtějí obrátit přímo na své cestující a plánují do poloviny roku rozsáhlý průzkum přímo ve vlacích a na nádražích. Každý tak bude moci říct, jak by se dala spolupráce Dopravního podniku a drah zlepšit. Ještě předtím bude cestujícím zdarma nabízena podrobná brožura. Z ní se o příměstských vlacích dozvědí vše potřebné, včetně toho, co nyní v hlášeních chybí.
Brožura by měla být dostupná nejen na nádražích, ale i v informačních centrech Dopravního podniku. Dráhy počítají také s tím, že ji rozšíří v menších obcích, kterými příměstské vlaky linky S projíždějí.
„Postupně také na zastávkách MHD a na nádražích rozmisťujeme mapy, na nichž je nejbližší okolí stanice a všechny možnosti, odkud kam se dá přestoupit,„ tvrdí Ondrůj.
Hodnotit se bude až v září Jestli je spolupráce Českých drah s MHD úspěšná, ještě dlouho nebude jasné. První hodnocení totiž dráhy chystají až na září. Není také ještě rozhodnuto, jestli budou ve vlacích platit SMS jízdenky, podobně jako je tomu v tramvajích, autobusech a metru. Tramvajenky pro příměstskou cestu vlakem postačují už dlouho.
„Jednání běží, rozhodnutí o tom, jestli bude SMS jízdenka platit, by mělo padnout do konce února,„ hádá Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230909/
Buď kraj zvýší svoji dotaci ve výši 475 miliónů o dalších 78 miliónů, nebo lokálky končí, vzkazují dráhy. Dožadují se uhrazení předložené prokazatelné ztráty vyplývající z objednaného rozsahu regionální dopravy.
Kraj ochoten jednat
„Pokud České dráhy chtějí navýšit částku na dopravu, musí nám dodat podrobnější odborný odhad. Z toho, co nám zatím předložily, nelze nijak prokázat částku nad 475 miliónů korun,„ řekl hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek (KDUČSL), podle kterého právě zmíněných 475 miliónů krajské zastupitelstvo na tento účel pro letošní rok vyčlenilo v rozpočtu.
Kraj se podle Juránka nebrání jednání a je připraven hledat peníze navíc, ale očekává, že to bude na základě podrobných kalkulací. S Českými dráhami se kraj zatím dohodl, že podobné kvalifikované odhady ztrát bude od ČD dostávat i v příštích letech. Ještě před prázdninami chce Jihomoravský kraj dohodnout s ČD spolupráci na několik let dopředu. „Neumím si představit, že bychom byli za rok zase v situaci, kdy by se řeklo, že buď přidáme dalších 78 miliónů, nebo dráhy zruší další tratě,„ řekl hejtman.
ČD vyhrožují zastavením dopravy na tratích Hrušovany nad Jevišovkou–Hevlín, Břeclav– Lednice, Vranovice–Pohořelice, Šakvice–Hustopeče, Hodonín– Kobylí, Boskovice– Velké Opatovice. „Předpokládám, že to kraj úspěšně vyřeší a že nebudeme rukojmím ve střetu samosprávy s firmou,„ doufá starosta Hustopečí Luboš Kuchynka (ODS).
„Pokud by měl být provoz zastaven, jsem připraven za jeho obnovení bojovat,„ řekl starosta Lednice Libor Kabát (SNK-ED). Právě lokálku z Břeclavi do Lednice, turistickou trať s muzejním provozem, propagují samotné ČD jako dopravní prostředek na cestu za památkami UNESCO.
Jan Chmelíček, Milan Vojtek
(Právo)