Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Od dnešního dne platí na Královéhradecku, Novoměstsku a v okolí Jaroměře
Integrovaný dopravní systém IREDO se od pátku rozšiřuje o území v okolí Nového Města nad Metují, Jaroměře a Hradce Králové. Nově se do něj zapojí autobusoví dopravci Orlobus, Connex Východní a Fassati.
„V tomto systému platí cestující vždy stejnou cenu, a to i při cestě oklikou nebo s přestupem mezi dopravci,„ připomněl Vladimír Záleský, jednatel společnosti OREDO, která je organizátorem regionální dopravy v Královéhradeckém kraji. Současně s touto změnou došlo k propojení integrovaných systémů Náchodska a Rychnovska, takže nyní bude možné si zakoupit jízdenku IREDO například z Rychnova nad Kněžnou až do Náchoda.
Vlak i autobus na jeden lístek
Jízdenky platí i při přestupu mezi vlaky a autobusy. „Například již v místních autobusech bude možné zakoupit přímou jízdenku IREDO do Hradce Králové, která platí i pro cestu s přestupem v Jaroměři na vlak nebo na další autobus. Na železnici zůstává kromě tarifu IREDO nadále v platnosti tarif Českých drah a cestující si může vybrat, jaký tarif použije,„ doplnil technolog Denis Sitora a upozornil, že cena jízdného zůstává ve většině případů beze změny.
„Na některých přímých trasách dochází ke zvýšení o jednu až tři koruny. Naopak ušetří cestující, kteří přestupují. Budou moci cestovat na jednu jízdenku, což bude levnější než při kupování jízdenek pro jednotlivé spoje,„ říká Sitora. Tarif IREDO umožní cestujícím také cestovat na výhodné sedmidenní nebo třicetidenní časové jízdenky.
„Vyplatí se každému, kdo cestuje denně. Je možné ušetřit stovky korun měsíčně. Například cestující z Černilova do Hradce Králové zaplatí za jednu cestu 16 korun, což je při počtu dvaceti pracovních dní měsíčně 640 korun. Třicetidenní jízdenka IREDO přitom stojí pouze 480 korun, cestující tedy ušetří 160 korun měsíčně,„ uvedl příklad Sitora.
(Právo)
Integrovaný dopravní systém IREDO se od pátku rozšiřuje o území v okolí Nového Města nad Metují, Jaroměře a Hradce Králové. Nově se do něj zapojí autobusoví dopravci Orlobus, Connex Východní a Fassati.
„V tomto systému platí cestující vždy stejnou cenu, a to i při cestě oklikou nebo s přestupem mezi dopravci,„ připomněl Vladimír Záleský, jednatel společnosti OREDO, která je organizátorem regionální dopravy v Královéhradeckém kraji. Současně s touto změnou došlo k propojení integrovaných systémů Náchodska a Rychnovska, takže nyní bude možné si zakoupit jízdenku IREDO například z Rychnova nad Kněžnou až do Náchoda.
Vlak i autobus na jeden lístek
Jízdenky platí i při přestupu mezi vlaky a autobusy. „Například již v místních autobusech bude možné zakoupit přímou jízdenku IREDO do Hradce Králové, která platí i pro cestu s přestupem v Jaroměři na vlak nebo na další autobus. Na železnici zůstává kromě tarifu IREDO nadále v platnosti tarif Českých drah a cestující si může vybrat, jaký tarif použije,„ doplnil technolog Denis Sitora a upozornil, že cena jízdného zůstává ve většině případů beze změny.
„Na některých přímých trasách dochází ke zvýšení o jednu až tři koruny. Naopak ušetří cestující, kteří přestupují. Budou moci cestovat na jednu jízdenku, což bude levnější než při kupování jízdenek pro jednotlivé spoje,„ říká Sitora. Tarif IREDO umožní cestujícím také cestovat na výhodné sedmidenní nebo třicetidenní časové jízdenky.
„Vyplatí se každému, kdo cestuje denně. Je možné ušetřit stovky korun měsíčně. Například cestující z Černilova do Hradce Králové zaplatí za jednu cestu 16 korun, což je při počtu dvaceti pracovních dní měsíčně 640 korun. Třicetidenní jízdenka IREDO přitom stojí pouze 480 korun, cestující tedy ušetří 160 korun měsíčně,„ uvedl příklad Sitora.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237444/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vypracuje do září letošního roku Strategický obchodní plán železniční dopravy, který nejméně na 15 let stanoví základní potřeby železniční infrastruktury v ČR. Po konzultaci se všemi kraji zahrne dvousetstránkový materiál dlouhodobé přepravní potřeby obyvatel a firem využívajících železnici. Podobný dokument, který zahrne požadavky krajů, je v ČR zpracováván poprvé, řekl dnes ČTK Ivan Doležal z pražské SŽDC.
Doležal dnes jednal se zástupci Plzeňského, Karlovarského a Jihočeského kraje. Následovat budou jednání s dalšími kraji, ministerstvem dopravy a projekční firmou SUDOP."Kraje by si měly říct, jakou mají představu o regionální osobní dopravě, kterou objednávají," dodal. Například, jakou trať by chtěly postavit, obnovit či zrušit a s jakou dopravou počítají do roku 2025. Kraje nejlépe vědí, kde je přepravní potenciál. Strategie by měla být v souladu s územními plány vyšších územních celků.
Studii zpracuje do 30. června firma SUDOP. "Podle ní budeme strategický obchodní plán stavět," řekl Doležal. Celorepubliková strategie má být hotová ve třetím čtvrtletí letošního roku. Do roku 2015 bude velice konkrétní, do roku 2020 to bude o něco méně zřetelná a na další léta bude orientační, dodal. Má mít 200 stran a zahrne všechny tratě v ČR, celostátní i regionální včetně budovaných koridorů."Se SŽDC záměry konzultujeme, ale z těchto jednání vznikne materiál, platný pro celou ČR, což nikdy nebylo," řekl šéf odboru Plzeňského kraje Jaroslav Vejprava. Plán spojí požadavky ministerstva jako objednavatele rychlíků s regionální dopravou nárokovanou krajem."Navrhujeme, abychom měli v kraji taktovou dopravu (odjezdy a dojezdy ve stejnou hodinu) na všech regionálních a nadregionálních tratích a od toho se budou odvíjet požadavky na budování infrastruktury," řekl Vejprava. Hodinový takt bude na hlavních tratích, v příměstské dopravě půlhodinový a na regionálních tratích dvouhodinový, ve špičkách poloviční.
Plzeňský kraj považuje za prvořadý úkol zprovoznění III. koridoru mezi Plzní a Prahou, tedy rychlé spojení do Berouna a následně do Prahy, zhruba do roku 2020 až 2025. Cesta z Prahy do Plzně se zkrátí na 43 minut, nyní trvá asi 1:45. Druhou významnou akcí, akcentovanou krajem, je modernizace tratě na Domažlice, tedy nové spojení Praha - Plzeň - Regensburg - Mnichov, která by měla začít po roce 2016. V plánech je přeložka úvratě ve Stupně na Rokycansku, tedy přímé spojení na Radnicko, jež by se "přiblížilo" Plzni."Hodně se diskutuje přímé spojení Plzeň - Karlovy Vary přes Pňovany, Bezdružice a Teplou. Musíme se dohodnout s Karlovarským krajem," uvedl Vejprava. Šlo by o zcela nový úsek mezi Bezdružicemi a Teplou. Přes Plzeňský kraj by měla dále vést v nové stopě vysokorychlostní trať Praha - Plzeň - Norimberk. Studii zpracovává ministerstvo a měla by být hotová do poloviny roku. Tunel mezi Ejpovicemi a Plzní na budovaném III. koridoru už je připravován na vysokorychlostní trať.
Plzeňský kraj má dlouhodobou koncepci dopravy do roku 2035, která je základem rozvoje železnice. Termíny nejsou dogmatické, neboť kraj nedokáže odhadnout, kolik peněz bude mít stát na investice.
(Zpravodajství ČTK)
Doležal dnes jednal se zástupci Plzeňského, Karlovarského a Jihočeského kraje. Následovat budou jednání s dalšími kraji, ministerstvem dopravy a projekční firmou SUDOP."Kraje by si měly říct, jakou mají představu o regionální osobní dopravě, kterou objednávají," dodal. Například, jakou trať by chtěly postavit, obnovit či zrušit a s jakou dopravou počítají do roku 2025. Kraje nejlépe vědí, kde je přepravní potenciál. Strategie by měla být v souladu s územními plány vyšších územních celků.
Studii zpracuje do 30. června firma SUDOP. "Podle ní budeme strategický obchodní plán stavět," řekl Doležal. Celorepubliková strategie má být hotová ve třetím čtvrtletí letošního roku. Do roku 2015 bude velice konkrétní, do roku 2020 to bude o něco méně zřetelná a na další léta bude orientační, dodal. Má mít 200 stran a zahrne všechny tratě v ČR, celostátní i regionální včetně budovaných koridorů."Se SŽDC záměry konzultujeme, ale z těchto jednání vznikne materiál, platný pro celou ČR, což nikdy nebylo," řekl šéf odboru Plzeňského kraje Jaroslav Vejprava. Plán spojí požadavky ministerstva jako objednavatele rychlíků s regionální dopravou nárokovanou krajem."Navrhujeme, abychom měli v kraji taktovou dopravu (odjezdy a dojezdy ve stejnou hodinu) na všech regionálních a nadregionálních tratích a od toho se budou odvíjet požadavky na budování infrastruktury," řekl Vejprava. Hodinový takt bude na hlavních tratích, v příměstské dopravě půlhodinový a na regionálních tratích dvouhodinový, ve špičkách poloviční.
Plzeňský kraj považuje za prvořadý úkol zprovoznění III. koridoru mezi Plzní a Prahou, tedy rychlé spojení do Berouna a následně do Prahy, zhruba do roku 2020 až 2025. Cesta z Prahy do Plzně se zkrátí na 43 minut, nyní trvá asi 1:45. Druhou významnou akcí, akcentovanou krajem, je modernizace tratě na Domažlice, tedy nové spojení Praha - Plzeň - Regensburg - Mnichov, která by měla začít po roce 2016. V plánech je přeložka úvratě ve Stupně na Rokycansku, tedy přímé spojení na Radnicko, jež by se "přiblížilo" Plzni."Hodně se diskutuje přímé spojení Plzeň - Karlovy Vary přes Pňovany, Bezdružice a Teplou. Musíme se dohodnout s Karlovarským krajem," uvedl Vejprava. Šlo by o zcela nový úsek mezi Bezdružicemi a Teplou. Přes Plzeňský kraj by měla dále vést v nové stopě vysokorychlostní trať Praha - Plzeň - Norimberk. Studii zpracovává ministerstvo a měla by být hotová do poloviny roku. Tunel mezi Ejpovicemi a Plzní na budovaném III. koridoru už je připravován na vysokorychlostní trať.
Plzeňský kraj má dlouhodobou koncepci dopravy do roku 2035, která je základem rozvoje železnice. Termíny nejsou dogmatické, neboť kraj nedokáže odhadnout, kolik peněz bude mít stát na investice.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237440/
Fakt, že České dráhy ruší malé nádražní pokadny v regionu, známe. Problém ale je, že si cestující musí zakoupit jízdenku ve vlaku za vyšší cenu v případě, že je zrušena nádražní pokladna v místě, kde nastupuje. A cestující tak prostě nemají možnost si koupit levnější lístek IDS JMK. Tohle jsme se dozvěděli teprve na začátku ledna.
V současné době prověřujeme, zda opravdu prodej jízdenek IDS JMK ve vlaku průvodčími není možný, jak tvrdí zástupci Českých drah, se kterými jednáme. Kdyby tomu tak bylo, šlo by o zásadní problém, který řadě lidí využívajících Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje může velmi zkomplikovat život. Součástí smlouvy s Českými drahami na provoz regionálních tratí, o jejíž konkrétní podobě se stále vedou jednání, by mělo být také řešení tohoto problému. Nový návrh smlouvy mezi krajem a Českými drahami proto zahrnuje povinnost pro dráhy zajistit prodej jízdenek v prodejních automatech v železničních stanicích, kde se ruší nebo omezuje prodej jízdních dokladů.
Jde nám ale i o to, aby byl možný prodej jízdenek integrovaného systému kraje přímove vlacích průvodčími.
O autorovi| STANISLAV JURÁNEK, HEJTMAN JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
(Brněnský deník)
V současné době prověřujeme, zda opravdu prodej jízdenek IDS JMK ve vlaku průvodčími není možný, jak tvrdí zástupci Českých drah, se kterými jednáme. Kdyby tomu tak bylo, šlo by o zásadní problém, který řadě lidí využívajících Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje může velmi zkomplikovat život. Součástí smlouvy s Českými drahami na provoz regionálních tratí, o jejíž konkrétní podobě se stále vedou jednání, by mělo být také řešení tohoto problému. Nový návrh smlouvy mezi krajem a Českými drahami proto zahrnuje povinnost pro dráhy zajistit prodej jízdenek v prodejních automatech v železničních stanicích, kde se ruší nebo omezuje prodej jízdních dokladů.
Jde nám ale i o to, aby byl možný prodej jízdenek integrovaného systému kraje přímove vlacích průvodčími.
O autorovi| STANISLAV JURÁNEK, HEJTMAN JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237410/
Prodej jízdenek integrovaného dopravního systému kraje přímo ve vlacích je podmíněn technickými možnostmi přenosných pokladen, kterými jsou vybaveni průvodčí. Kapacita současných zařízení je vyčerpána. Prodávat jízdenky ve vlaku za nižší cenu prostě nemůžeme.
Aktuálně máme k dispozici zařízení dvou generací a náhrada starší generace přenosných pokladen je drahá - vyžaduje investice ve výši asi padesáti milionů korun. Obnovena by za tyhle peníze přitom byla jen asi čtvrtina prodejních zařízení. Vzhledem k dlouhodobému nedostatku peněz v regionální dopravě prostě nemají České dráhy v současnosti tyto peníze k dispozici. Situaci bohužel nelze řešit ani případným přesunem přenosných pokladem z jiných obvodů, protože bychom tím poškozovali ostatní kraje. Dnes přímo ve vlacích neprodáváme jízdní doklady žádného integrovaného dopravního systému v republice. Běžně jsou jízdenky IDS JMK k dostání ve stanicích na pokladnách, cestující si je mohou koupit i dopředu.
Je to stejné jako když pojede cestující v Brně tramvají nebo autobusem, také si zpravidla koupí jízdenku už dopředu a nespoléhá se na dražší nákup u řidiče. A automaty také nejsou zdaleka na všech tramvajových zastávkách.
(Brněnský deník)
Aktuálně máme k dispozici zařízení dvou generací a náhrada starší generace přenosných pokladen je drahá - vyžaduje investice ve výši asi padesáti milionů korun. Obnovena by za tyhle peníze přitom byla jen asi čtvrtina prodejních zařízení. Vzhledem k dlouhodobému nedostatku peněz v regionální dopravě prostě nemají České dráhy v současnosti tyto peníze k dispozici. Situaci bohužel nelze řešit ani případným přesunem přenosných pokladem z jiných obvodů, protože bychom tím poškozovali ostatní kraje. Dnes přímo ve vlacích neprodáváme jízdní doklady žádného integrovaného dopravního systému v republice. Běžně jsou jízdenky IDS JMK k dostání ve stanicích na pokladnách, cestující si je mohou koupit i dopředu.
Je to stejné jako když pojede cestující v Brně tramvají nebo autobusem, také si zpravidla koupí jízdenku už dopředu a nespoléhá se na dražší nákup u řidiče. A automaty také nejsou zdaleka na všech tramvajových zastávkách.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237409/
Zkvalitnění a hlavně zlevnění veřejné železniční dopravy na česko - německé hranici by měla přinést dohoda, kterou dnes podepíší zástupci Libereckého a Ústeckého kraje a německého dopravního svazu ZVON. Umožní vyhlásit mezinárodní soutěž na provozování dopravy na regionální trati z Liberce přes Žitavu a Varnsdorf do Rybniště.
„Zatím je trať rozdělena do tří částí a dopravu zajišťuje souběžně několik dopravců, od roku 2011 by tam měl jezdit jediný,“ řekl liberecký hejtman Petr Skokan.
Zhruba 56 kilometrů dlouhá trať vede z Libereckého kraje přes Německo do Ústeckého kraje. V současné době tam dopravu zajišťují České dráhy, Railtrans a také Deutsche Bahn. České vlaky stanicemi na německém území pouze projíždějí, vystoupit je možné jen v Žitavě.
Podobně německé vlaky nezastavují v českých stanicích s výjimkou těch konečných. „S podpisem smlouvy přibudou pro české cestující na německém území tři nové zastávky a podobně budou moci německé vlaky stavět v našich nádražích,“ dodal Skokan.
Nejvytíženějším úsekem trati je v současné době část trati spojující stotisícový Liberec s Žitavou. Denně vlaky na této trati přepraví na 2500 cestujících. Dopravu tam v současné době pro českou stranu zajišťují dva dopravci - České dráhy a Railtrans. „Až na výjimky tam jezdí zastaralé motorové vozy, jejichž kvalita nesplňuje požadavky na pohodlnou a kvalitní přepravu cestujících ve 21. století,“ poznamenal liberecký radní pro dopravu Vladimír Richter. Moderní vlaky jsou podle něho nasazovány jen na přímých vlacích Liberec - Žitava - Drážďany. Od soutěže si proto slibuje především modernější a pohodlnější vlakové soupravy.
Předloni v lednu vyhlásil kraj veřejnou soutěž na nového provozovatele atraktivních regionálních tratí do Jizerských hor a Krkonoš. Kraj však nakonec soutěž zrušil, protože nabídkové ceny všech uchazečů převyšovaly současné finanční možnosti Libereckého kraje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Zatím je trať rozdělena do tří částí a dopravu zajišťuje souběžně několik dopravců, od roku 2011 by tam měl jezdit jediný,“ řekl liberecký hejtman Petr Skokan.
Zhruba 56 kilometrů dlouhá trať vede z Libereckého kraje přes Německo do Ústeckého kraje. V současné době tam dopravu zajišťují České dráhy, Railtrans a také Deutsche Bahn. České vlaky stanicemi na německém území pouze projíždějí, vystoupit je možné jen v Žitavě.
Podobně německé vlaky nezastavují v českých stanicích s výjimkou těch konečných. „S podpisem smlouvy přibudou pro české cestující na německém území tři nové zastávky a podobně budou moci německé vlaky stavět v našich nádražích,“ dodal Skokan.
Nejvytíženějším úsekem trati je v současné době část trati spojující stotisícový Liberec s Žitavou. Denně vlaky na této trati přepraví na 2500 cestujících. Dopravu tam v současné době pro českou stranu zajišťují dva dopravci - České dráhy a Railtrans. „Až na výjimky tam jezdí zastaralé motorové vozy, jejichž kvalita nesplňuje požadavky na pohodlnou a kvalitní přepravu cestujících ve 21. století,“ poznamenal liberecký radní pro dopravu Vladimír Richter. Moderní vlaky jsou podle něho nasazovány jen na přímých vlacích Liberec - Žitava - Drážďany. Od soutěže si proto slibuje především modernější a pohodlnější vlakové soupravy.
Předloni v lednu vyhlásil kraj veřejnou soutěž na nového provozovatele atraktivních regionálních tratí do Jizerských hor a Krkonoš. Kraj však nakonec soutěž zrušil, protože nabídkové ceny všech uchazečů převyšovaly současné finanční možnosti Libereckého kraje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237129/
Dráhy a kraj se dohodly na ceně za vlakovou dopravu na letošní rok. Bez devíti milionů je to půl miliardy korun. Původně dráhy požadovaly navýšení o 57 milionů oproti loňskému roku, kdežto kraj z rozpočtu vyčlenil jen o sedm milionů víc. Kompromis je, že kraj přidá 23 milionů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236664/
Pane hejtmane Šulci, váš článek nadzvedl pro změnu mně. S tím arogantním slovníkem jste totiž začal vy a to již v diskusi v Ústeckém deníku. Ale nechme hloupého tlachání.
Takže fakta: Pouhým pohledem na železniční mapu je každému chytrému člověku jasné, že nejkratší cesta z Ústí n. L. do Litvínova je přes Teplice, Oldřichov, Osek a Lom. Tedy vaše tvrzení, že je toto spojení „mimo dopravní proud„ je minimálně zcestné. Počet kilometrů vás jenom usvědčuje. S použitím tratě č. 134, tedy přes Osek, je cesta dlouhá 35 km a stojí 49,-Kč. Při vaší cestě přes Most, jak říkáte „v dopravním proudu„, je vzdálenost spojení 60 kma stojí 80,-Kč. Tedy skoro jednou tak daleko a jednou tak dráž. Neřekl snad někdo, že v současnosti jde o peníze až v první řadě? Proto pro příště vynechte invektivy o tom, že hledám cestu přes Mikulov, či Lovosice. Hledám spojení co nejkratší a tudíž co nejpohodlnější. Takže pravdu nemáte.
Pokud jsem pohaněl práci stovek lidí, je potřeba uvažovat z titulu vaší funkce asi o zeštíhlení krajského aparátu. Protože chybička se zcela jasně vloudila. Tak omezený zase nejsem, abych tvrdil, že jízdní řády dělá pan hejtman. Přesto si myslím, že jako vrcholný představitel kraje máte odpovědnost za práci všech odborů. Vaše argumentace množstvím vlaků mezi Ústím nad Labem, Mostem a Litvínovem je sice pravdivá a hezká, ale bohužel mimomísu. I zde totiž není u většiny vlaků navazující spojení.
Zbývá pouze přestup na rychlodráhu a tím se jenom spojení prodražuje a prodlužuje. O tom jsem se však již zmínil ve vámi kritizovaném předchozím článku.
Takže nehledám argumenty proti vám z jakýchsi pochybených důvodů, ale chci pouze napravení zmetkového spojení, které do doby nových jízdních řádů fungovalo. To současné spojení opravdu zaručuje ve většině spojů cca hodinové čekání v Teplicích a přitom stačí napravit těch sedm minut mezi odjezdem vlaku na Ústí nad Labem a příjezdem vlaku od Litvínova (znamená to pouze úpravu na trati 134). Jen se prostě musí chtít napravit chyby.
Stanislav Verner
(Mostecký deník)
Takže fakta: Pouhým pohledem na železniční mapu je každému chytrému člověku jasné, že nejkratší cesta z Ústí n. L. do Litvínova je přes Teplice, Oldřichov, Osek a Lom. Tedy vaše tvrzení, že je toto spojení „mimo dopravní proud„ je minimálně zcestné. Počet kilometrů vás jenom usvědčuje. S použitím tratě č. 134, tedy přes Osek, je cesta dlouhá 35 km a stojí 49,-Kč. Při vaší cestě přes Most, jak říkáte „v dopravním proudu„, je vzdálenost spojení 60 kma stojí 80,-Kč. Tedy skoro jednou tak daleko a jednou tak dráž. Neřekl snad někdo, že v současnosti jde o peníze až v první řadě? Proto pro příště vynechte invektivy o tom, že hledám cestu přes Mikulov, či Lovosice. Hledám spojení co nejkratší a tudíž co nejpohodlnější. Takže pravdu nemáte.
Pokud jsem pohaněl práci stovek lidí, je potřeba uvažovat z titulu vaší funkce asi o zeštíhlení krajského aparátu. Protože chybička se zcela jasně vloudila. Tak omezený zase nejsem, abych tvrdil, že jízdní řády dělá pan hejtman. Přesto si myslím, že jako vrcholný představitel kraje máte odpovědnost za práci všech odborů. Vaše argumentace množstvím vlaků mezi Ústím nad Labem, Mostem a Litvínovem je sice pravdivá a hezká, ale bohužel mimomísu. I zde totiž není u většiny vlaků navazující spojení.
Zbývá pouze přestup na rychlodráhu a tím se jenom spojení prodražuje a prodlužuje. O tom jsem se však již zmínil ve vámi kritizovaném předchozím článku.
Takže nehledám argumenty proti vám z jakýchsi pochybených důvodů, ale chci pouze napravení zmetkového spojení, které do doby nových jízdních řádů fungovalo. To současné spojení opravdu zaručuje ve většině spojů cca hodinové čekání v Teplicích a přitom stačí napravit těch sedm minut mezi odjezdem vlaku na Ústí nad Labem a příjezdem vlaku od Litvínova (znamená to pouze úpravu na trati 134). Jen se prostě musí chtít napravit chyby.
Stanislav Verner
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236250/
Novinkou jízdního řádu 2007/2008 je vznik nové městské linky S1 Brno Slatina-Kuřim se zastávkami Brno Řečkovice, Brno Královo Pole, Brno Lesná a Brno Židenice, která se poněkud atypicky vyhýbá brněnskému hlavnímu nádraží.
Trasa ze Slatiny do Kuřimi má z větší části charakter městské linky a je poněkud podobná pražské lince S41, spojující stanice Praha Libeň a Roztoky u Prahy. Brněnská linka S1 je začleněna do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) a v provozu je v pracovní dny kromě letních prázdnin.
Tři spoje vyjíždějí ráno z Kuřimi - konkrétně ve 4.58, 6.08 a 7.08 hod., naopak ze Slatiny je vypraven jeden vlak v 6.04 hod. Odpoledne pak směřují čtyři vlaky ze Slatiny v hodinovém intervalu s odjezdy ve 14.34, 15.34, 16.34 a 17.34 hod. a zpět z Kuřimi pak tři vlaky s odjezdy v 15.36 a 16.36 a 18.26 hod., přičemž poslední spoj končí v Brně-Židenicích.
Díky zavedení linky S1 vznikl mezi Brnem a přilehlou Kuřimí v odpoledních hodinách přibližně čtvrthodinový interval, čímž se zlepšila nabídka pro cestující železniční dopravou. Brněnská železniční městská linka současně nově nabídla netradiční přímé spojení ze severní části města do průmyslové zóny ve Slatině, potvrzuje zástupce ředitelky osobní dopravy Českých drah pro Jihomoravský kraj Alan Butschek.
(Železničář)
Trasa ze Slatiny do Kuřimi má z větší části charakter městské linky a je poněkud podobná pražské lince S41, spojující stanice Praha Libeň a Roztoky u Prahy. Brněnská linka S1 je začleněna do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) a v provozu je v pracovní dny kromě letních prázdnin.
Tři spoje vyjíždějí ráno z Kuřimi - konkrétně ve 4.58, 6.08 a 7.08 hod., naopak ze Slatiny je vypraven jeden vlak v 6.04 hod. Odpoledne pak směřují čtyři vlaky ze Slatiny v hodinovém intervalu s odjezdy ve 14.34, 15.34, 16.34 a 17.34 hod. a zpět z Kuřimi pak tři vlaky s odjezdy v 15.36 a 16.36 a 18.26 hod., přičemž poslední spoj končí v Brně-Židenicích.
Díky zavedení linky S1 vznikl mezi Brnem a přilehlou Kuřimí v odpoledních hodinách přibližně čtvrthodinový interval, čímž se zlepšila nabídka pro cestující železniční dopravou. Brněnská železniční městská linka současně nově nabídla netradiční přímé spojení ze severní části města do průmyslové zóny ve Slatině, potvrzuje zástupce ředitelky osobní dopravy Českých drah pro Jihomoravský kraj Alan Butschek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235933/
Po několika jednáních a dopisu, ve kterém dráhy hrozily kraji zrušením šesti spojů, se zástupci obou stran ve čtvrtek večer dohodli. Částka za objednané spoje bude výrazně nižší než 546 milionů, které dráhy od začátku požadovaly. Přesnou sumu kraj zveřejní příští týden.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235732/
Cestující v Královéhradeckém kraji čekají od 1. února změny. Integrovaný dopravní systém Iredo, který v současné době funguje pouze na Náchodsku a Rychnovsku, se propojí v jeden celek se spádovostí až do Hradce Králové. Například z Jaroměře do Týniště nad Orlicí budou moci lidé cestovat na jedinou jízdenku autobusem i vlakem. Integrovaný dopravní systém zahrnuje jak autobusovou, tak železniční dopravu.
„Od 1. února rozšíříme integrovanou dopravu o oblast Novoměstska a Jaroměřska. Dojde tím k propojení integrovaných systémů Náchodska a Rychnovska,“ uvedl Pavel Matouš, technolog společnosti Oredo, která v kraji organizuje osobní železniční a autobusovou dopravu.
Rozšířením integrované dopravy zlevní jízdné cestujícím, kteří na stejných trasách používají časové jízdenky. To jsou hlavně lidé, kteří denně dojíždějí do práce či do škol. Změnu ocení cestující z odlehlejších míst, kam je dosud horší spojení. Sjednocení integrované dopravy umožní, že vlaky a autobusy bude možno cestovat na jednu jízdenku. „Například cestující, který jezdí tam i zpět a má sedmidenní jízdenku, bude platit pouze za čtyři dny, tři dny bude mít zdarma,“ uvedl Matouš. „Třicetidenní jízdenka z Týniště nad Orlicí do Hradce Králové bude stát 900 korun, čímž cestující při denním dojíždění ušetří přes 200 korun měsíčně a navíc si bude moci vybrat, zda pojede vlakem nebo autobusem,“ řekl Tomáš Hradecký ze společnosti Oredo.
Cestování přímými a rychlými spoji v integrovaném systému naopak mírně podraží.
„Cestující zaplatí o jednu až dvě koruny víc. Kdo nyní jezdí autobusem z Týniště nad Orlicí na zastávku Hradec Králové - Pospíšilova třída, platí 28 korun. Od 1. února to bude 30 korun, ale bude si moci koupit výhodnou sedmidenní nebo třicetidenní jízdenku, která bude platit v autobusech i ve vlacích,“ uvedl Hradecký. Integrovaná doprava Iredo v kraji zdražila již od Nového roku. Jednotlivé jízdné vzrostlo v průměru o 16 procent. Pro pravidelné cestující, kteří využívají sedmidenní nebo třicetidenní jízdenky Iredo se však cena zvýšila pouze o 7 procent. Z ceníku zmizely padesátihaléřové položky a ceny žákovských jízdenek se zaokrouhlily na celé koruny dolů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
„Od 1. února rozšíříme integrovanou dopravu o oblast Novoměstska a Jaroměřska. Dojde tím k propojení integrovaných systémů Náchodska a Rychnovska,“ uvedl Pavel Matouš, technolog společnosti Oredo, která v kraji organizuje osobní železniční a autobusovou dopravu.
Rozšířením integrované dopravy zlevní jízdné cestujícím, kteří na stejných trasách používají časové jízdenky. To jsou hlavně lidé, kteří denně dojíždějí do práce či do škol. Změnu ocení cestující z odlehlejších míst, kam je dosud horší spojení. Sjednocení integrované dopravy umožní, že vlaky a autobusy bude možno cestovat na jednu jízdenku. „Například cestující, který jezdí tam i zpět a má sedmidenní jízdenku, bude platit pouze za čtyři dny, tři dny bude mít zdarma,“ uvedl Matouš. „Třicetidenní jízdenka z Týniště nad Orlicí do Hradce Králové bude stát 900 korun, čímž cestující při denním dojíždění ušetří přes 200 korun měsíčně a navíc si bude moci vybrat, zda pojede vlakem nebo autobusem,“ řekl Tomáš Hradecký ze společnosti Oredo.
Cestování přímými a rychlými spoji v integrovaném systému naopak mírně podraží.
„Cestující zaplatí o jednu až dvě koruny víc. Kdo nyní jezdí autobusem z Týniště nad Orlicí na zastávku Hradec Králové - Pospíšilova třída, platí 28 korun. Od 1. února to bude 30 korun, ale bude si moci koupit výhodnou sedmidenní nebo třicetidenní jízdenku, která bude platit v autobusech i ve vlacích,“ uvedl Hradecký. Integrovaná doprava Iredo v kraji zdražila již od Nového roku. Jednotlivé jízdné vzrostlo v průměru o 16 procent. Pro pravidelné cestující, kteří využívají sedmidenní nebo třicetidenní jízdenky Iredo se však cena zvýšila pouze o 7 procent. Z ceníku zmizely padesátihaléřové položky a ceny žákovských jízdenek se zaokrouhlily na celé koruny dolů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235731/
Krajský úřad odřízl obec Sádek od spojení. Autobusy sem nezajíždí. Vlaky ano, nesmí ale zastavit
„Nezastavujeme, máme zpoždění!“ volá mladá průvodčí v sérii komedií Slunce, seno, ... A diváci se skvěle baví, když vlak „milostivě“ zpomalí, aby lidé mohli vyskočit. S trochou nadsázky řečeno, co by dali za takové zpomalení lidé na nádraží v Sádku u Žatce. Vlakem nemohou jezdit ze svého nádraží vůbec. A tak to nejspíš zůstane až do června.
Kuriozní je i skutečnost, že vlak nemohou využít, ani když ve stanici zastaví. Jako třeba včera, kdy výpravčí přebíral od strojvedoucího zásilku. Kdyby chtěl ale někdo vystoupit nebo nastoupit, tak nesmí.
Regionální dopravu u Českých drah objednává krajský úřad a ten zastávku v Sádku ke konci loňského roku zrušil. „Doprava se zde kvůli malému počtu obyvatel neobjednala. To se ale nelíbilo starostovi Holedče, pod niž Sádek spadá, který zažádal o zachování zastávky. Už v listopadu kraj uložil odboru dopravy, aby začal jednat o opětovném obnovení zastávky s dráhami,“ říká mluvčí krajského úřadu Veronika Kindlová.
Problém se netýká jen samotného Sádku. „Vlak nezastavuje ani na zastávkách ve vesnicích Holedeček či Veletice, které pod nás také spadají,“ říká starosta Holedče Pavel Adamec. Ve všední den mohou lidé z těchto vesnic jezdit alespoň autobusy, ale o víkendu nejezdí ani ty. „Krajský úřad tyhle lidi úplně odřízl. Je to protizákonné, protože na základní dopravní obslužnost mají občané nárok sedm dní v týdnu, nejen ve všední dny,“ zlobí se Adamec. Lidé nejčastěji jezdí do nedalekého Žatce. O víkendech musí autem nebo taxíkem. Podobně jsou na tom ale i další obce v kraji. Po změnách v jízdních řádech si lidé na nižší počet vlaků i autobusů stěžují například v Krušných horách. Dvanáct lidí, kteří žijí v Sádku přímo na nádraží nebo v jeho okolí, však nemá vůbec žádné spojení ani ve všední dny. Z nádraží v Sádku se tak k lékaři či do školy musí jezdit autem nebo jít zhruba dva kilometry na nejbližší autobusovou zastávku.
Cestovat k lékaři je možné jen autem. A když se rozbije? Tak musí lidé spoléhat na pomoc jiných. „Zrovna nedávno se sousedům rozbilo auto a onemocnělo jim dítě. Tak jsem je denně vozil, přece je v tom nenechám,“ říká jeden z místních.
Přestože se změna připravuje a vlak má v Sádku opět stavět, stane se tak nejdříve v červnu. Problém spočívá i v tom, že na trati u Sádku jezdí kromě regionální dopravy také rychlíky zajišťované ministerstvem dopravy. „Je tedy třeba vyřešit celou situaci tak, aby se harmonogram nenarušil,“ popsala Kindlová.
Řešení musí najít zástupci kraje a drah. K žádnému jednání však mezi nimi zatím nedošlo. „Kraj nás zatím o nic nepožádal. O problému vím od pana starosty. Já sám jsem krajskému úřadu už v prosinci nabízel, že zde opět můžeme stavět. Ale ten sem dopravu neobjednal a trval na svém,“ sdělil Hinterholzinger.
Další možnost změny jízdního řádu byla minulý týden, krajský úřad ji však propásl. Kdyby byla změna nahlášena, v jízdním řádu by platila od 3. března. „Ani tentokrát kraj zastávku v Sádku nechtěl,“ potvrdil náměstek. To potvrdila i Veronika Kindlová, mluvčí úřadu. „Tento termín jsme nestihli. Další je možná až v červnu a to je termín, od kdy by mohl začít v Sádku vlak zastavovat,“ dodala.
Podle Českých drah by přitom v Sádku mohl vlak stavět během několika málo dní. „Takové situace známe a už jsme je řešili. Podle mne je to otázka pouhých několika dnů. Pro nás to není složité a místním to pomůže. Ale je to nestandardní vzhledem k informování cestujících,“ říká náměstek ředitele pro osobní přepravu ČD Petr Hinterholzinger. Změny by totiž nebyly zaneseny v jízdním řádu.
Starosta Holedče Pavel Adamec si na problém stěžoval už prostřednictvím České televize. Sám prý nepatří k těm, kteří by vedli zbytečné války. Netrvá například na tom, aby v obcích, kde starostuje, kraj zřídil víkendové spojení autobusů. „Zdá se mi to zbytečné, když těmi vesnicemi projíždí vlak a stačí, aby tam zastavil,“ vysvětluje starosta.
„Nezastavujeme, máme zpoždění!“ volá mladá průvodčí v sérii komedií Slunce, seno, ... A diváci se skvěle baví, když vlak „milostivě“ zpomalí, aby lidé mohli vyskočit. S trochou nadsázky řečeno, co by dali za takové zpomalení lidé na nádraží v Sádku u Žatce. Vlakem nemohou jezdit ze svého nádraží vůbec. A tak to nejspíš zůstane až do června.
Kuriozní je i skutečnost, že vlak nemohou využít, ani když ve stanici zastaví. Jako třeba včera, kdy výpravčí přebíral od strojvedoucího zásilku. Kdyby chtěl ale někdo vystoupit nebo nastoupit, tak nesmí.
Regionální dopravu u Českých drah objednává krajský úřad a ten zastávku v Sádku ke konci loňského roku zrušil. „Doprava se zde kvůli malému počtu obyvatel neobjednala. To se ale nelíbilo starostovi Holedče, pod niž Sádek spadá, který zažádal o zachování zastávky. Už v listopadu kraj uložil odboru dopravy, aby začal jednat o opětovném obnovení zastávky s dráhami,“ říká mluvčí krajského úřadu Veronika Kindlová.
Problém se netýká jen samotného Sádku. „Vlak nezastavuje ani na zastávkách ve vesnicích Holedeček či Veletice, které pod nás také spadají,“ říká starosta Holedče Pavel Adamec. Ve všední den mohou lidé z těchto vesnic jezdit alespoň autobusy, ale o víkendu nejezdí ani ty. „Krajský úřad tyhle lidi úplně odřízl. Je to protizákonné, protože na základní dopravní obslužnost mají občané nárok sedm dní v týdnu, nejen ve všední dny,“ zlobí se Adamec. Lidé nejčastěji jezdí do nedalekého Žatce. O víkendech musí autem nebo taxíkem. Podobně jsou na tom ale i další obce v kraji. Po změnách v jízdních řádech si lidé na nižší počet vlaků i autobusů stěžují například v Krušných horách. Dvanáct lidí, kteří žijí v Sádku přímo na nádraží nebo v jeho okolí, však nemá vůbec žádné spojení ani ve všední dny. Z nádraží v Sádku se tak k lékaři či do školy musí jezdit autem nebo jít zhruba dva kilometry na nejbližší autobusovou zastávku.
Cestovat k lékaři je možné jen autem. A když se rozbije? Tak musí lidé spoléhat na pomoc jiných. „Zrovna nedávno se sousedům rozbilo auto a onemocnělo jim dítě. Tak jsem je denně vozil, přece je v tom nenechám,“ říká jeden z místních.
Přestože se změna připravuje a vlak má v Sádku opět stavět, stane se tak nejdříve v červnu. Problém spočívá i v tom, že na trati u Sádku jezdí kromě regionální dopravy také rychlíky zajišťované ministerstvem dopravy. „Je tedy třeba vyřešit celou situaci tak, aby se harmonogram nenarušil,“ popsala Kindlová.
Řešení musí najít zástupci kraje a drah. K žádnému jednání však mezi nimi zatím nedošlo. „Kraj nás zatím o nic nepožádal. O problému vím od pana starosty. Já sám jsem krajskému úřadu už v prosinci nabízel, že zde opět můžeme stavět. Ale ten sem dopravu neobjednal a trval na svém,“ sdělil Hinterholzinger.
Další možnost změny jízdního řádu byla minulý týden, krajský úřad ji však propásl. Kdyby byla změna nahlášena, v jízdním řádu by platila od 3. března. „Ani tentokrát kraj zastávku v Sádku nechtěl,“ potvrdil náměstek. To potvrdila i Veronika Kindlová, mluvčí úřadu. „Tento termín jsme nestihli. Další je možná až v červnu a to je termín, od kdy by mohl začít v Sádku vlak zastavovat,“ dodala.
Podle Českých drah by přitom v Sádku mohl vlak stavět během několika málo dní. „Takové situace známe a už jsme je řešili. Podle mne je to otázka pouhých několika dnů. Pro nás to není složité a místním to pomůže. Ale je to nestandardní vzhledem k informování cestujících,“ říká náměstek ředitele pro osobní přepravu ČD Petr Hinterholzinger. Změny by totiž nebyly zaneseny v jízdním řádu.
Starosta Holedče Pavel Adamec si na problém stěžoval už prostřednictvím České televize. Sám prý nepatří k těm, kteří by vedli zbytečné války. Netrvá například na tom, aby v obcích, kde starostuje, kraj zřídil víkendové spojení autobusů. „Zdá se mi to zbytečné, když těmi vesnicemi projíždí vlak a stačí, aby tam zastavil,“ vysvětluje starosta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235728/
V Ústeckém kraji se možná od roku 2009 změní systém železniční dopravy. Hejtmanství navrhuje rozdělit kraj na několik oblastí. A pro každou oblast vyhlásit nové výběrové řízení na dopravce. České drahy tak možná nahradí noví soukromí železniční dopravci.
Veronika Kindlová z kanceláře hejtmana Ústeckého kraje řekla, že chce kraj dosáhnout toho, aby smlouvy byly minimálně na tři roky. Smlouvy však mohou být i mnohem delší. „Nebojíme se přivést nové soukromé železniční dopravce do kraje,„ sdělila.
Tento systém vedení Ústeckého kraje zavedlo i v případě autobusových dopravců. Opozice však tuto změnu několikrát kritizovala. „Navíc v kraji chybí integrovaný dopravní systém, který v ostatních částech republiky už několik let funguje,„ sdělil Jaroslav Foldyna, zastupitel za ČSSD.
Vedení kraje však bude o nové smlouvě jednat s Českými drahami. Chce do ní také začlenit i klauzuli o udělení pokut za zpoždění vlaků.
(Ústecký deník)
Ách jó...
Veronika Kindlová z kanceláře hejtmana Ústeckého kraje řekla, že chce kraj dosáhnout toho, aby smlouvy byly minimálně na tři roky. Smlouvy však mohou být i mnohem delší. „Nebojíme se přivést nové soukromé železniční dopravce do kraje,„ sdělila.
Tento systém vedení Ústeckého kraje zavedlo i v případě autobusových dopravců. Opozice však tuto změnu několikrát kritizovala. „Navíc v kraji chybí integrovaný dopravní systém, který v ostatních částech republiky už několik let funguje,„ sdělil Jaroslav Foldyna, zastupitel za ČSSD.
Vedení kraje však bude o nové smlouvě jednat s Českými drahami. Chce do ní také začlenit i klauzuli o udělení pokut za zpoždění vlaků.
(Ústecký deník)
Ách jó...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235575/
Na plánovanou kontrolní jízdu vyrazil 4. ledna 2008 linkami pravidelné veřejné dopravy člen Rady Ústeckého kraje Milan Franc. S ním se na Litoměřicko vydali vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Jindřich Franěk a vedoucí oddělení dopravní obslužnosti Jakub Jeřábek. Na cestě je doprovázel vedoucí krajského centra osobní dopravy Českých drah Petr Hinterholzinger. Spolu se vydali nejprve z Ústí n. L. do Bohušovic n. O. Na této trase došlo od nového jízdního řádu k propojení ramen a odstranění přestupu v Roudnici n. L. Na osobní vlaky jsou nasazovány soupravy známé z pražské příměstské dopravy s nízkopodlažním nástupem. Kromě jednotek řady 451 by se na naší páteřní trati měly objevovat i moderní nízkopodlažní klimatizované jednotky City Elefant. Naše skupina však neměla takové štěstí a tak cestovala starší elektrickou jednotkou. ČD nám z důvodů postupné výroby nasazení moderních jednotek negarantují, a tak je u nás vídáme zatím jen zřídka.
V Bohušovicích pokračovala kontrola prohlídkou prostor odbavovací haly a přednádraží s autobusovou zastávkou. Tady se cestující dočkali od prosince zcela nových jízdních řádů a tak se právě v tomto městě nabízí celá řada nových přestupních možností mezi vlaky a autobusy. Přestupy jsou směrovány např. pro cesty Ústí nad Labem - Bohušovice nad Ohří (přestup) - Budyně nad Ohří - Mšené-lázně, nebo Praha - Bohušovice (přestup) - Terezín - Litoměřice - Třebušín. Cestování v těchto přestupních směrech je možné po celý den, a to i o víkendech.
Cestujícím je na autobusové zastávce k dispozici nepříliš vyhovující přístřešek a nástupiště. „Rádi bychom se v blízkém období zaměřili právě i na takovéto kvalitativní aspekty veřejné dopravy a jako Ústecký kraj pomohli řešit zvýšení úrovně přestupních uzlů,„ uvedl Milan Franc. „Máme představy, jak by měla infrastruktura využívaná veřejnou dopravou vypadat, aby odpovídala dnešním trendům a požadavkům cestujících.„ Ústecký kraj se tak po stabilizaci dopravy s novými dopravci bude stále více zaměřovat na kvalitu služeb pro cestující veřejnost. Kromě stálého zlepšování provázání drážní a autobusové dopravy by kraj rád zlepšil informační systém a kvalitu poskytované dopravy.
Přišlo tedy na řadu vyzkoušet i autobusovou dopravu a tak po prohlídce bohušovické stanice pokračovala skupina s dopravcem ČSAD Semily do Litoměřic. Cesta přes Terezín proběhla bez jakýchkoliv závad. Na Litoměřicku pro kraj jezdí kromě semilských autobusů i ČSAD Slaný a Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a cestou i na autobusovém nádraží bylo možné zkontrolovat stav autobusů, které zajišťují linky pro Ústecký kraj. Po pobytu v Litoměřicích a prohlídce autobusového nádraží se výprava vrátila osobním vlakem do Ústí nad Labem. Cestou probíhala diskuze o dalších možnostech rozvoje dopravy a zlepšování její dostupnosti a dalších služeb.
(Mladá fronta DNES)
V Bohušovicích pokračovala kontrola prohlídkou prostor odbavovací haly a přednádraží s autobusovou zastávkou. Tady se cestující dočkali od prosince zcela nových jízdních řádů a tak se právě v tomto městě nabízí celá řada nových přestupních možností mezi vlaky a autobusy. Přestupy jsou směrovány např. pro cesty Ústí nad Labem - Bohušovice nad Ohří (přestup) - Budyně nad Ohří - Mšené-lázně, nebo Praha - Bohušovice (přestup) - Terezín - Litoměřice - Třebušín. Cestování v těchto přestupních směrech je možné po celý den, a to i o víkendech.
Cestujícím je na autobusové zastávce k dispozici nepříliš vyhovující přístřešek a nástupiště. „Rádi bychom se v blízkém období zaměřili právě i na takovéto kvalitativní aspekty veřejné dopravy a jako Ústecký kraj pomohli řešit zvýšení úrovně přestupních uzlů,„ uvedl Milan Franc. „Máme představy, jak by měla infrastruktura využívaná veřejnou dopravou vypadat, aby odpovídala dnešním trendům a požadavkům cestujících.„ Ústecký kraj se tak po stabilizaci dopravy s novými dopravci bude stále více zaměřovat na kvalitu služeb pro cestující veřejnost. Kromě stálého zlepšování provázání drážní a autobusové dopravy by kraj rád zlepšil informační systém a kvalitu poskytované dopravy.
Přišlo tedy na řadu vyzkoušet i autobusovou dopravu a tak po prohlídce bohušovické stanice pokračovala skupina s dopravcem ČSAD Semily do Litoměřic. Cesta přes Terezín proběhla bez jakýchkoliv závad. Na Litoměřicku pro kraj jezdí kromě semilských autobusů i ČSAD Slaný a Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a cestou i na autobusovém nádraží bylo možné zkontrolovat stav autobusů, které zajišťují linky pro Ústecký kraj. Po pobytu v Litoměřicích a prohlídce autobusového nádraží se výprava vrátila osobním vlakem do Ústí nad Labem. Cestou probíhala diskuze o dalších možnostech rozvoje dopravy a zlepšování její dostupnosti a dalších služeb.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235566/
Ústecký kraj chce v budoucnu pustit na železnice v regionu i konkurenci Českých drah. Úřad proto uvažuje, že region rozdělí do několika oblastí, ve kterých by vypsal výběrové řízení na základní dopravní obslužnost na železnici. Mluvčí kraje Veronika Kindlová uvedla, že schválit takový postup musí ještě zastupitelstvo kraje.
Podobně Ústecký kraj od loňského roku zajišťuje dopravní obslužnost autobusy. Na železnici nyní službu pro kraj zajišťují České dráhy, smlouvu s nimi má do konce letošního roku. Podle Kindlové by se výběrová řízení nejspíše do začátku roku 2009 ukončit nepodařilo, pokud se kraj k takovému postupu rozhodne, bude to nejspíš až v dalším období.
Nové smlouvy se železničními dopravci, kteří by vzešli z výběrových řízení, by obsahovaly i podmínky stanovující pokuty za kvalitu poskytovaných služeb, dopravce by mohl dostat sankce například za zpoždění. Takové sankce současná smlouva Českým drahám udělovat neumožňuje, autobusoví přepravci již různé podmínky plnit musí.
(E15)
Už vidím, jak se dopravci železniční, poučeni osudem dopravců autobusových, do onoho kraje hrnou... No, do té doby tam mohou mít jiného hejtmana.
Podobně Ústecký kraj od loňského roku zajišťuje dopravní obslužnost autobusy. Na železnici nyní službu pro kraj zajišťují České dráhy, smlouvu s nimi má do konce letošního roku. Podle Kindlové by se výběrová řízení nejspíše do začátku roku 2009 ukončit nepodařilo, pokud se kraj k takovému postupu rozhodne, bude to nejspíš až v dalším období.
Nové smlouvy se železničními dopravci, kteří by vzešli z výběrových řízení, by obsahovaly i podmínky stanovující pokuty za kvalitu poskytovaných služeb, dopravce by mohl dostat sankce například za zpoždění. Takové sankce současná smlouva Českým drahám udělovat neumožňuje, autobusoví přepravci již různé podmínky plnit musí.
(E15)
Už vidím, jak se dopravci železniční, poučeni osudem dopravců autobusových, do onoho kraje hrnou... No, do té doby tam mohou mít jiného hejtmana.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235564/
Kateřina BLECHOVÁ, moderátorka
--------------------
Úplně odříznuti od okolí jsou lidé v Sádku u Žatce. Na přání Ústeckého kraje tam přestaly zastavovat vlaky a autobusy tam nejezdí. Kvůli zrušeným zastávkám vlaků mají ale problémy i v dalších obcích.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Po kolejích kilometr, po silnici dva kilometry, tak daleko musí chodit obyvatelé Sádku u Žatce na autobusovou zastávku. Vlaky jim sice jezdí přímo pod okny, od nového jízdního řádu ale na přání Ústeckého kraje nezastavují. Jenže autobusy jezdí jen ve všedních dnech, o víkendech jsou od okolí odříznuti i lidé z dalších obcí.
Pavel ADAMEC, starosta Holedeče /nezávislý/
--------------------
V sobotu a v neděli se lidé nemají dostat třeba do Žatce za kulturou jiným způsobem než taxíkem nebo autem.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Krkolomné cesty na autobus už přinesly první zranění. Sedmasedmdesátiletá Annelisse Dubinová při chůzi po kolejích upadla a potloukla se.
Annelisse DUBINOVÁ, obyvatelka Sádku u Žatce
--------------------
Oni jsou pitomci a velký a ne malí.
Pavel ADAMEC, starosta Holedeče /nezávislý/
--------------------
Myslím si, že je zde nějaká trestní odpovědnost a poradím se určitě s správním oddělením, jak tady tu situaci řešit.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Ústecký kraj slibuje, že vlaky budou znovu zastavovat, zatím ale není jasné kdy. Podle Českých drah je to možné prakticky hned, musí o tom ale rozhodnout krajský úřad. Právě ten vlaky objednává a platí.
Petr HINTERHOLZINGER, náměstek ředitele pro osobní dopravu, České dráhy Ústí nad Labem
--------------------
Jsou to vlaky objednávané Ústeckým krajem a já nemohu bez jejich dovolení, bez jejich vůle s nimi disponovat tak, jak si oni nepřejí.
Veronika KINDLOVÁ, mluvčí, Krajský úřad Ústeckého kraje
--------------------
Pracovníci odboru dopravy by rádi našli stabilní řešení, které by fungovalo i v dalších jízdních řádech.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Obyvatelé vesnic věří, že kraj svůj slib splní. Pokud ne, chce se starosta Holedeče obrátit na právníky.
(ČT 1)
--------------------
Úplně odříznuti od okolí jsou lidé v Sádku u Žatce. Na přání Ústeckého kraje tam přestaly zastavovat vlaky a autobusy tam nejezdí. Kvůli zrušeným zastávkám vlaků mají ale problémy i v dalších obcích.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Po kolejích kilometr, po silnici dva kilometry, tak daleko musí chodit obyvatelé Sádku u Žatce na autobusovou zastávku. Vlaky jim sice jezdí přímo pod okny, od nového jízdního řádu ale na přání Ústeckého kraje nezastavují. Jenže autobusy jezdí jen ve všedních dnech, o víkendech jsou od okolí odříznuti i lidé z dalších obcí.
Pavel ADAMEC, starosta Holedeče /nezávislý/
--------------------
V sobotu a v neděli se lidé nemají dostat třeba do Žatce za kulturou jiným způsobem než taxíkem nebo autem.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Krkolomné cesty na autobus už přinesly první zranění. Sedmasedmdesátiletá Annelisse Dubinová při chůzi po kolejích upadla a potloukla se.
Annelisse DUBINOVÁ, obyvatelka Sádku u Žatce
--------------------
Oni jsou pitomci a velký a ne malí.
Pavel ADAMEC, starosta Holedeče /nezávislý/
--------------------
Myslím si, že je zde nějaká trestní odpovědnost a poradím se určitě s správním oddělením, jak tady tu situaci řešit.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Ústecký kraj slibuje, že vlaky budou znovu zastavovat, zatím ale není jasné kdy. Podle Českých drah je to možné prakticky hned, musí o tom ale rozhodnout krajský úřad. Právě ten vlaky objednává a platí.
Petr HINTERHOLZINGER, náměstek ředitele pro osobní dopravu, České dráhy Ústí nad Labem
--------------------
Jsou to vlaky objednávané Ústeckým krajem a já nemohu bez jejich dovolení, bez jejich vůle s nimi disponovat tak, jak si oni nepřejí.
Veronika KINDLOVÁ, mluvčí, Krajský úřad Ústeckého kraje
--------------------
Pracovníci odboru dopravy by rádi našli stabilní řešení, které by fungovalo i v dalších jízdních řádech.
Tereza CHLÁDKOVÁ, redaktorka
--------------------
Obyvatelé vesnic věří, že kraj svůj slib splní. Pokud ne, chce se starosta Holedeče obrátit na právníky.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235558/
Vůbec první pokutu, kterou udělil nějaký kraj Českým drahám za zpoždění vlaků, zřejmě olomoucké hejt– manství z původních pěti a půl milionu sníží. Železničáři totiž snížili původní počet zpožděných spojů na zhruba polovinu.
Olomoucký kraj vyměřil trest železniční společnosti loni v listopadu za více než dvě stovky spojů, které přijely pozdě vinou dopravce. Na včerejším jednání v Olomouci však České dráhy upřesnily počet zpožděných souprav. „Počet vlaků, za které dostaneme penalizaci, byl na jednání snížen z původních více než dvou set o polovinu,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Pracovníci drah předali hejtmanství chybné údaje o?některých zpožděních a nedostatečně je odůvodnili,“ vysvětlil generální ředitel Českých drah Josef Bazala. „Určitě však platí, že tam, kde se prokáže naše pochybení, jsme připraveni nést kůži na trh,“ dodal.
Definitivní verdikt nakonec včera kraj nevynesl „Problém ve vztahu k Českým drahám, tedy zpožďování vlaků a následné špatné vykazování, jsme měli zájem vyřešit cestou jednání, ne soudním sporem. Nechceme totiž získávat miliony od drah za zpožděné spoje. Chceme, aby vlaky jezdily včas,“ řekl po schůzce hejtman Ivan Kosatík (ODS) s tím, že včerejší jednání vyřešilo jen polovinu sporných bodů.
O celkovém výši penále budou obě strany ještě diskutovat. České dráhy chtějí především docílit toho, aby hejtmantví snížilo pokutu za jedno zpoždění nad patnáct minut. Ve smlouvě je vyčíslená jako promile měsíčních zálohových plateb, tedy asi pětadvacet tisíc korun. Přitom nyní kraj průměrně doplácí na jeden vlak čtrnáct set korun. Sankce je tedy o 1700 procent vyšší než úhrada za neopožděný spoj. Tenhle rozdíl považuje Kubala za neúměrně vysoký.
Obě strany se včera dohodly, že chtějí dojít ke shodě do konce února.
Zdroj: www.denik.cz
Olomoucký kraj vyměřil trest železniční společnosti loni v listopadu za více než dvě stovky spojů, které přijely pozdě vinou dopravce. Na včerejším jednání v Olomouci však České dráhy upřesnily počet zpožděných souprav. „Počet vlaků, za které dostaneme penalizaci, byl na jednání snížen z původních více než dvou set o polovinu,“ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Pracovníci drah předali hejtmanství chybné údaje o?některých zpožděních a nedostatečně je odůvodnili,“ vysvětlil generální ředitel Českých drah Josef Bazala. „Určitě však platí, že tam, kde se prokáže naše pochybení, jsme připraveni nést kůži na trh,“ dodal.
Definitivní verdikt nakonec včera kraj nevynesl „Problém ve vztahu k Českým drahám, tedy zpožďování vlaků a následné špatné vykazování, jsme měli zájem vyřešit cestou jednání, ne soudním sporem. Nechceme totiž získávat miliony od drah za zpožděné spoje. Chceme, aby vlaky jezdily včas,“ řekl po schůzce hejtman Ivan Kosatík (ODS) s tím, že včerejší jednání vyřešilo jen polovinu sporných bodů.
O celkovém výši penále budou obě strany ještě diskutovat. České dráhy chtějí především docílit toho, aby hejtmantví snížilo pokutu za jedno zpoždění nad patnáct minut. Ve smlouvě je vyčíslená jako promile měsíčních zálohových plateb, tedy asi pětadvacet tisíc korun. Přitom nyní kraj průměrně doplácí na jeden vlak čtrnáct set korun. Sankce je tedy o 1700 procent vyšší než úhrada za neopožděný spoj. Tenhle rozdíl považuje Kubala za neúměrně vysoký.
Obě strany se včera dohodly, že chtějí dojít ke shodě do konce února.
Zdroj: www.denik.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235427/
Zástupci Jihomoravského kraje a Českých drah se přiblížili dohodě o smlouvě pro letošní rok.
ČD předložily kraji požadované podrobné vyúčtování prokazatelných ztrát a až o dvě třetiny snížily meziroční navýšení dotace, kterou po kraji původně požadovaly. Podle radního Jaroslava Pospíšila (ODS) partneři jednali také o pokutách za zpožděné spoje a o obnově zastaralého vozového parku.
Jaroslav Pospíšil připomněl, že kraj požaduje změnu časového limitu pro sankce za zpoždění vlaků z dosavadních 20 na 10 minut. Podle mluvčího Českých Drah Ondřeje Kubaly se představitelé jihomoravského kraje a drah dohodli, že ČD do budoucna zavedou přesnější systém sledování vytíženosti regionálních vlaků tak, aby kraj měl přesné údaje o počtech cestujících ve spojích, které objednává.
Další jednání se uskuteční dnes.
(Právo)
ČD předložily kraji požadované podrobné vyúčtování prokazatelných ztrát a až o dvě třetiny snížily meziroční navýšení dotace, kterou po kraji původně požadovaly. Podle radního Jaroslava Pospíšila (ODS) partneři jednali také o pokutách za zpožděné spoje a o obnově zastaralého vozového parku.
Jaroslav Pospíšil připomněl, že kraj požaduje změnu časového limitu pro sankce za zpoždění vlaků z dosavadních 20 na 10 minut. Podle mluvčího Českých Drah Ondřeje Kubaly se představitelé jihomoravského kraje a drah dohodli, že ČD do budoucna zavedou přesnější systém sledování vytíženosti regionálních vlaků tak, aby kraj měl přesné údaje o počtech cestujících ve spojích, které objednává.
Další jednání se uskuteční dnes.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235149/
Se zájmem jsem si přečetla ve čtvrtek v Olomouckém deníku článek Po městě se bude cestovat vlakem o možné přepravě cestujících vlakem přes Olomouc. Víte, že v polovině sedmdesátých let se tato možnost jevila skoro hotová? Celý projekt ale skončil neschopností se dohodnout a vyjasnit si peněžní vztahy.
Tehdy se uvažovalo o tom, že by tramvaje, vlaky a autobusy ČSAD přes město vozily cestující na jednu jízdenku. Něco podobného fungovalo tehdy v krajském městě Ostravě a v Olomouci se o podobném projektu hodně mluvilo. Ale bohužel jen mluvilo, skutek utek.
Proto čekám na dohodu obou zainteresovaných podniků s velkým zájmem. Pro cestující po Olomouci by taková možnost byla výborná, protože kam nejede tramvaj nebo autobus Dopravního podniku města Olomouce, tam zase jeden vlak Českých drah a opačně. Mimochodem, vždyť tramvaj jako kolejové vozidlo je ve své podstatě také vlak!
Ještě by nebylo špatné pro zkvalitnění dopravy po městě uzavřít dohodu o přepravě cestujících i s firmou Connex Morava – to by byly služby!
Pak by se občan mohl dopravit čímkoli po městě kamkoli – samozřejmě s platnou jízdenkou. A Olomouc by jistě tímto rozhodnutím získala spokojené obyvatele, neboť každý z nás denně cestuje městem a možnost volby je k nezaplacení.
O autorovi| Naďa Rychlá, Olomouc
(Olomoucký deník)
Tehdy se uvažovalo o tom, že by tramvaje, vlaky a autobusy ČSAD přes město vozily cestující na jednu jízdenku. Něco podobného fungovalo tehdy v krajském městě Ostravě a v Olomouci se o podobném projektu hodně mluvilo. Ale bohužel jen mluvilo, skutek utek.
Proto čekám na dohodu obou zainteresovaných podniků s velkým zájmem. Pro cestující po Olomouci by taková možnost byla výborná, protože kam nejede tramvaj nebo autobus Dopravního podniku města Olomouce, tam zase jeden vlak Českých drah a opačně. Mimochodem, vždyť tramvaj jako kolejové vozidlo je ve své podstatě také vlak!
Ještě by nebylo špatné pro zkvalitnění dopravy po městě uzavřít dohodu o přepravě cestujících i s firmou Connex Morava – to by byly služby!
Pak by se občan mohl dopravit čímkoli po městě kamkoli – samozřejmě s platnou jízdenkou. A Olomouc by jistě tímto rozhodnutím získala spokojené obyvatele, neboť každý z nás denně cestuje městem a možnost volby je k nezaplacení.
O autorovi| Naďa Rychlá, Olomouc
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234710/
Hejtmanství v únoru rozhodne, zda bude dál žádat 5,5 milionu
Vůbec první pokutu, kterou udělil nějaký kraj Českým drahám za zpoždění vlaků, zřejmě olomoucké hejtmanství z původních pěti a půl milionu sníží. Železničáři totiž snížili původní počet zpožděných spojů na zhruba polovinu. Olomoucký kraj vyměřil trest železniční společnosti loni v listopadu za více než dvě stovky spojů, které přijely pozdě vinou dopravce. Na včerejším jednání v Olomouci však České dráhy upřesnily počet zpožděných souprav. „Počet vlaků, za které dostaneme penalizaci, byl na jednání snížen z původních více než dvou set o polovinu,„ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Pracovníci drah předali hejtmanství chybné údaje o některých zpožděních a nedostatečně je odůvodnili,„ vysvětlil generální ředitel Českých drah Josef Bazala. „Určitě však platí, že tam, kde se prokáže naše pochybení, jsme připraveni nést kůži na trh,„ dodal.
Definitivní verdikt nakonec včera kraj nevynesl. „Problém ve vztahu k Českým drahám, tedy zpožďování vlaků a následné špatné vykazování, jsme měli zájem vyřešit cestou jednání, ne soudním sporem. Nechceme totiž získávat miliony od drah za zpožděné spoje. Chceme, aby vlaky jezdily včas,„ řekl po schůzce hejtman Ivan Kosatík (ODS) s tím, že včerejší jednání vyřešilo jen polovinu sporných bodů.
O celkové výši penále budou obě strany ještě diskutovat. České dráhy chtějí především docílit toho, aby hejtmanství snížilo pokutu za jedno zpoždění nad patnáct minut. Ve smlouvě je vyčíslena jako promile měsíčních zálohových plateb, tedy asi pětadvacet tisíc korun. Přitom nyní kraj průměrně doplácí na jeden vlak čtrnáct set korun. Sankce je tedy o 1700 procent vyšší než úhrada za neopožděný spoj. Tenhle rozdíl považuje mluvčí drah Kubala za neúměrně vysoký. Obě strany se včera dohodly, že chtějí dojít ke shodě do konce února.
(Přerovský deník)
Vůbec první pokutu, kterou udělil nějaký kraj Českým drahám za zpoždění vlaků, zřejmě olomoucké hejtmanství z původních pěti a půl milionu sníží. Železničáři totiž snížili původní počet zpožděných spojů na zhruba polovinu. Olomoucký kraj vyměřil trest železniční společnosti loni v listopadu za více než dvě stovky spojů, které přijely pozdě vinou dopravce. Na včerejším jednání v Olomouci však České dráhy upřesnily počet zpožděných souprav. „Počet vlaků, za které dostaneme penalizaci, byl na jednání snížen z původních více než dvou set o polovinu,„ uvedl tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Pracovníci drah předali hejtmanství chybné údaje o některých zpožděních a nedostatečně je odůvodnili,„ vysvětlil generální ředitel Českých drah Josef Bazala. „Určitě však platí, že tam, kde se prokáže naše pochybení, jsme připraveni nést kůži na trh,„ dodal.
Definitivní verdikt nakonec včera kraj nevynesl. „Problém ve vztahu k Českým drahám, tedy zpožďování vlaků a následné špatné vykazování, jsme měli zájem vyřešit cestou jednání, ne soudním sporem. Nechceme totiž získávat miliony od drah za zpožděné spoje. Chceme, aby vlaky jezdily včas,„ řekl po schůzce hejtman Ivan Kosatík (ODS) s tím, že včerejší jednání vyřešilo jen polovinu sporných bodů.
O celkové výši penále budou obě strany ještě diskutovat. České dráhy chtějí především docílit toho, aby hejtmanství snížilo pokutu za jedno zpoždění nad patnáct minut. Ve smlouvě je vyčíslena jako promile měsíčních zálohových plateb, tedy asi pětadvacet tisíc korun. Přitom nyní kraj průměrně doplácí na jeden vlak čtrnáct set korun. Sankce je tedy o 1700 procent vyšší než úhrada za neopožděný spoj. Tenhle rozdíl považuje mluvčí drah Kubala za neúměrně vysoký. Obě strany se včera dohodly, že chtějí dojít ke shodě do konce února.
(Přerovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234435/
--------------------
Na Vysočině by mělo od března zaniknout nebo být omezeno padesát vlaků. Vyplývá to z neoficiálního seznamu, který koluje mezi lidmi. České dráhy ani kraj Vysočina ho nepotvrdily, ale změny na železnici skutečně plánují. Další podrobnosti zjistil redaktor Petr Zettner.
Petr ZETTNER, redaktor
--------------------
Podle černé listiny, kterou si mezi sebou lidé posílají, například zanikne vlak mezi Moravskými Budějovicemi a Jemnicí, Velkým Meziříčím a Studencem a dalším. Kraj Vysočina už oficiálně potvrdil, že se březnové změny dotknou lidí ve více než osmdesáti městech a vesnicích. Podle mluvčího Českých drah ale ještě pokračují jednání, ze kterých teprve konečné změny vzejdou.
Monika PYTLÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Kraj Vysočina svolává na polovinu února setkání se všemi městy a vesnicemi, jejichž obyvatel se škrty v jízdních řádech dotknou. Mimo jiné jim chce nabídnout, že za zrušené vlaky zavede nové autobusové linky.
(ČRo - Vysočina)