Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK) se od soboty 28. června rozšiřuje o další etapu, nazvanou jako E 4B - Vyškovsko - východ. Rozšíření integrace se dotkne dvou důležitých železničních tratí, konkrétně traťového úseku VyškovNezamyslice na trati 300 a úseku Bučovice-Kyjov zastávka na trati 340.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26vysk.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26vysk.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275756/
Město Most se svými zhruba 80 000 obyvateli je druhé největší město Ústeckého kraje. Projekt celokrajského IDS tu existuje však jen papírově a jeho spuštění zajisté komplikují náhlé změny dopravců v linkové autobusové dopravě, kterou zde místo Dopravního podniku Ústeckého kraje (DPÚK) provozují i dopravní společnosti z jiných krajů.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26most.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26most.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275753/
Ceny ropy se v posledních měsících pohybují blízko rekordních úrovní nad 130 dolary za barel. Čili jsou asi sedmkrát vyšší než v roce 2002,kdy trend silného růstu cen začal. Od začátku roku 2008 ropa zdražila o 40 procent. Asijské a latinsko-americké státy se rozvíjejí,spotřebují stále více ropy. Pokud ceny poklesnou,tak jen na krátkou dobu a opět porostou.
Letos začal ústup od (v Americe super oblíbených) off-roadů. Před pár lety byly hitem a dnes General Motors zavírá čtyři továrny na výrobu těchto aut. Ani značka Hummer již netáhne. Lidé kupují menší úsporná auta. Ale ceny ropy porostou a již dusí kamionové přepravce. V EU je proto oživován zájem o železniční přepravu. Krize s cenami pohonných hmot teprve začíná. Růst ceny pohonných hmot půjde nahoru postupně. Proto ne dnes či za rok,ale až za 10 let začne mít pro dopravu lidí a materiálu železniční trať cenu zlata.
Úkolem krajských úřadů a krajských zastupitelů musí být chránit železniční tratě před módními ekonomy,kteří hledí jen na momentální využití tratí bez ohledu na jejich cenu za 10 let. Malé regionální tratě jsou zatím méně využívané kvůli autům a autobusům. Do 10 let se ale stanou páteří regionální dopravy. Čím je dnes menší a bezvýznamná trať,tím důležitější bude za 10 let. Máme dosud velký náskok před většinou zemí Evropy:V nevelké České republice máme hustou síť železnic. Přibývající dálnice sice vytvářejí železnici velkou konkurenci,ale vzhledem k rostoucím cenám pohonných hmot jenom dočasně.
Již dnes ekonomové počítají s tím,že za 10 let železnice prožije renesanci. Na delších tratích automatizace umožní snížit provozní náklady a elektrické lokomotivy mají nesrovnatelně levnější provoz než letadla nebo kamiony. Totéž bude platit i v regionální dopravě -pokud bude dostatečně hustá síť tratí. A v ČR je. Proto musíme nejen Kozí dráhu,ale veškeré drobné regionální tratě uchovat. Navzdory hejtmanům,jako je Jiří Šulc a navzdory jeho úředníkům a kamarádům.
(Haló noviny)
Letos začal ústup od (v Americe super oblíbených) off-roadů. Před pár lety byly hitem a dnes General Motors zavírá čtyři továrny na výrobu těchto aut. Ani značka Hummer již netáhne. Lidé kupují menší úsporná auta. Ale ceny ropy porostou a již dusí kamionové přepravce. V EU je proto oživován zájem o železniční přepravu. Krize s cenami pohonných hmot teprve začíná. Růst ceny pohonných hmot půjde nahoru postupně. Proto ne dnes či za rok,ale až za 10 let začne mít pro dopravu lidí a materiálu železniční trať cenu zlata.
Úkolem krajských úřadů a krajských zastupitelů musí být chránit železniční tratě před módními ekonomy,kteří hledí jen na momentální využití tratí bez ohledu na jejich cenu za 10 let. Malé regionální tratě jsou zatím méně využívané kvůli autům a autobusům. Do 10 let se ale stanou páteří regionální dopravy. Čím je dnes menší a bezvýznamná trať,tím důležitější bude za 10 let. Máme dosud velký náskok před většinou zemí Evropy:V nevelké České republice máme hustou síť železnic. Přibývající dálnice sice vytvářejí železnici velkou konkurenci,ale vzhledem k rostoucím cenám pohonných hmot jenom dočasně.
Již dnes ekonomové počítají s tím,že za 10 let železnice prožije renesanci. Na delších tratích automatizace umožní snížit provozní náklady a elektrické lokomotivy mají nesrovnatelně levnější provoz než letadla nebo kamiony. Totéž bude platit i v regionální dopravě -pokud bude dostatečně hustá síť tratí. A v ČR je. Proto musíme nejen Kozí dráhu,ale veškeré drobné regionální tratě uchovat. Navzdory hejtmanům,jako je Jiří Šulc a navzdory jeho úředníkům a kamarádům.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275518/
Přestože kraje v posledních čtyřech letech vynaložily na dopravní obslužnost miliardové sumy, problémy plynoucí ze ztrátových provozů přetrvávají. Náklady na dopravu stále rostou a po zvýšení DPH nyní dopravce nejvíce tíží prudké zdražení nafty. Hejtmanství chtějí, aby další peníze dopravcům přispěl stát.
Celý článek:
http://www.finance.cz/zpravy/finance/176056/
Celý článek:
http://www.finance.cz/zpravy/finance/176056/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275517/
Jihočeský kraj vynaložil v uplynulých čtyřech letech na zajištění základní dopravní obslužnosti 2,37 miliardy korun. Regionální osobní doprava vlaky či autobusy do škol, zaměstnání, k lékaři i do úřadů je totiž ztrátová, a tak ji z větší části platí právě hejtmanství. Dříve dopravcům přispívaly i obce, například v roce 2004 částkou 25 milionů korun. Předloni kraj rozhodl, že veškeré ztráty pokryje ze svého.
Celý článek:
http://www.finance.cz/zpravy/finance/176054/
Celý článek:
http://www.finance.cz/zpravy/finance/176054/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275516/
Nová etapa zahrnuje Vyškovsko - východ a Kyjovsko
V sobotu 28. června 2008 dojde [tedy už došlo] již k osmému rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Pro téměř padesát tisíc obyvatel 64 obcí na Vyškovsku a Kyjovsku bude prodloužen zaintegrovaný úsek dvou železničních tratí (S71 do Nezamyslic a S6 do Kyjova) a zřízeno bezmála třicet autobusových linek.
Podle slov ředitele společnosti KORDIS JMK, spol. s r.o. Ing. Jaromíra Holce budou nové linky vycházet ze stávajících dopravních proudů a poptávky cestujících. Cílem rozšiřování IDS je zvýšení počtu uživatelů integrované dopravy. A těch se také změny dotknou nejvíce. V prvních dnech budou změny ze strany cestujících možná vnímány negativně, protože si každý bude muset znovu najít to „svoje„ optimální spojení. Tomu se společnost KORDIS JMK snaží předcházet včasnou distribucí informačních materiálů do příslušných obcí, aby se tak mohli cestující se změnami v klidu seznámit. Naopak kladně by mohla být vnímána možnost cestovat v rámci tarifu IDS JMK, který je mnohdy výhodnější než tarif stávající. Zlepší se také kultura cestování díky vybudování dvou nových přestupních terminálů v Nesovicích a Bučovicích a modernizaci terminálu v Otnici. V Nesovicích by mělo být také koncem tohoto roku vybudováno nové vlakové nástupiště, které umožní cestujícím přímý přestup z vlaku na autobus (a opačně) způsobem tzv. „hrana - hrana„.
Z novinek v IDS uveďme ještě vybavení nových přestupních terminálů informačními panely, tisk a distribuci nové turistické mapy sítě linek IDS JMK, plánovanou možnost nákupu vybraných jízdenek i na přepážkách České pošty a prodloužení platnosti studentských průkazek až do 30. září 2008.
Další etapa rozšiřování IDS JMK je plánována na 14. 12. 2008 a bude se týkat oblastí Hodonínska, Veselska a Břeclavska. V rámci této etapy bude do IDS začleněna také městská hromadná doprava v Kyjově.
IDS JMK byl spuštěn 1. 1. 2004 a v současné době obsluhuje 369 obcí se 760 tisíci obyvateli. Proces integrace celého Jihomoravského kraje by měl být dokončen v roce 2010. Do IDS je momentálně zapojeno 18 dopravců. Změny k 28. červnu se dotknou zejména společností ČSAD Kyjov a.s., VYDOS BUS a.s. a samozřejmě Českých drah.
(Dopravák)
V sobotu 28. června 2008 dojde [tedy už došlo] již k osmému rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Pro téměř padesát tisíc obyvatel 64 obcí na Vyškovsku a Kyjovsku bude prodloužen zaintegrovaný úsek dvou železničních tratí (S71 do Nezamyslic a S6 do Kyjova) a zřízeno bezmála třicet autobusových linek.
Podle slov ředitele společnosti KORDIS JMK, spol. s r.o. Ing. Jaromíra Holce budou nové linky vycházet ze stávajících dopravních proudů a poptávky cestujících. Cílem rozšiřování IDS je zvýšení počtu uživatelů integrované dopravy. A těch se také změny dotknou nejvíce. V prvních dnech budou změny ze strany cestujících možná vnímány negativně, protože si každý bude muset znovu najít to „svoje„ optimální spojení. Tomu se společnost KORDIS JMK snaží předcházet včasnou distribucí informačních materiálů do příslušných obcí, aby se tak mohli cestující se změnami v klidu seznámit. Naopak kladně by mohla být vnímána možnost cestovat v rámci tarifu IDS JMK, který je mnohdy výhodnější než tarif stávající. Zlepší se také kultura cestování díky vybudování dvou nových přestupních terminálů v Nesovicích a Bučovicích a modernizaci terminálu v Otnici. V Nesovicích by mělo být také koncem tohoto roku vybudováno nové vlakové nástupiště, které umožní cestujícím přímý přestup z vlaku na autobus (a opačně) způsobem tzv. „hrana - hrana„.
Z novinek v IDS uveďme ještě vybavení nových přestupních terminálů informačními panely, tisk a distribuci nové turistické mapy sítě linek IDS JMK, plánovanou možnost nákupu vybraných jízdenek i na přepážkách České pošty a prodloužení platnosti studentských průkazek až do 30. září 2008.
Další etapa rozšiřování IDS JMK je plánována na 14. 12. 2008 a bude se týkat oblastí Hodonínska, Veselska a Břeclavska. V rámci této etapy bude do IDS začleněna také městská hromadná doprava v Kyjově.
IDS JMK byl spuštěn 1. 1. 2004 a v současné době obsluhuje 369 obcí se 760 tisíci obyvateli. Proces integrace celého Jihomoravského kraje by měl být dokončen v roce 2010. Do IDS je momentálně zapojeno 18 dopravců. Změny k 28. červnu se dotknou zejména společností ČSAD Kyjov a.s., VYDOS BUS a.s. a samozřejmě Českých drah.
(Dopravák)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275515/
Lidé, kteří v Ústeckém kraji využívají veřejnou dopravu, o ní od dnešního dne zjistí veškeré potřebné informace na krajském dopravním portálu http://doprava.kr-ustecky.cz/. Najdou tam nejen jízdní rády, ale i možnosti, jak přestupovat mezi autobusy, vlaky nebo na lodní dopravu. Hejtman Jiří Šulc dnes novinářům řekl, že kraj portál spustil proto, aby lidem umožnil snáze se orientovat ve veřejné dopravě. Dodal, že podobné portály v některých regionech existují, ale žádný kraj prý dosud podobnou službu nenabídl.
Podle hejtmana je veřejná doprava, kterou v regionu zajišťuje 12 smluvních autobusových přepravců, České dráhy a další dopravci, kteří s krajem smlouvu nemají, pro mnohé cestující velmi nepřehledná. Většina informací, které dosud mohli cestující získat, se týkala jen jednoho přepravce. Byl proto například problém zjistit, kde a kdy je nejvýhodnější přestoupit.
Informace o dopravě budou dostupné nejen na internetu, ale i na informačních elektronických kioscích, které jsou například na nádražích nebo v nemocnicích. Portál bude obsahovat řadu materiálů s informacemi o jízdních řádech či přestupech, které si budou moci lidé stáhnout a vytisknout. Na stránkách budou i údaje o zajímavých místech na trase autobusu či vlaku, ty se budou doplňovat postupně.
Po prázdninách chce kraj spustit i německou verzi portálu. Reaguje tak na požadavky německých turistů, kteří údajně mají velký zájem po kraji cestovat autobusy, ale v komplikovaných jízdních řádech psaných česky se orientují jen s obtížemi.
(ceska-media.cz)
Podle hejtmana je veřejná doprava, kterou v regionu zajišťuje 12 smluvních autobusových přepravců, České dráhy a další dopravci, kteří s krajem smlouvu nemají, pro mnohé cestující velmi nepřehledná. Většina informací, které dosud mohli cestující získat, se týkala jen jednoho přepravce. Byl proto například problém zjistit, kde a kdy je nejvýhodnější přestoupit.
Informace o dopravě budou dostupné nejen na internetu, ale i na informačních elektronických kioscích, které jsou například na nádražích nebo v nemocnicích. Portál bude obsahovat řadu materiálů s informacemi o jízdních řádech či přestupech, které si budou moci lidé stáhnout a vytisknout. Na stránkách budou i údaje o zajímavých místech na trase autobusu či vlaku, ty se budou doplňovat postupně.
Po prázdninách chce kraj spustit i německou verzi portálu. Reaguje tak na požadavky německých turistů, kteří údajně mají velký zájem po kraji cestovat autobusy, ale v komplikovaných jízdních řádech psaných česky se orientují jen s obtížemi.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275511/
Krajský integrovaný dopravní systém se rozšíří na Břeclavsko. Kromě výhod přinese některým cestujícím potíže. A zrušený vlak.
Už jen pět měsíců bude jezdit lokálka z Pohořelic do Vranovic. S jejím zrušením počítá zavedení další etapy integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, které včera schválilo krajské zastupitelstvo. Od poloviny prosince by měl nově spojit sto devatenáct obcí a měst. Některé ale přijdou o přímé napojení na Brno.
„Jde o největší územní rozšíření a týká se sto devatenácti měst a obcí na Hodonínsku, Břeclavsku a Hustopečsku. Na trati Vranovice-Pohořelice nelze udržet osobní vlakovou dopravu, takže vlaky od čtrnáctého prosince nahradí autobusy,„ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu v kraji na starosti. Vlak mezi Vranovicemi a Pohořelicemi zastaví nízká vytíženost a málo cestujících.
„Pro nás bude mít změna klady i zápory. Doufáme, že se nám podaří prosadit prodloužení spojů i do městské části Smolín a k továrním halám na kraji města, tak aby zdejší zaměstnanci měli lepší spojení. Více autobusů navazujících na další spoje by mělo jezdit i večer a o víkendu. Problémy by ale mohly vzniknout například v případě vysoké hladiny řeky Jihlavy. Ta pak zavře silnici mezi Pohořelicemi a Přibicemi. Vlaky ale po vyšším náspu mohly dále projíždět,„ srovnával starosta Pohořelic Josef Svoboda.
Novou cestu do práce nebo do školy budou muset hledat především obyvatelé pohořelické městské části Velký Dvůr, kteří podle Svobody vlakový spoj pravidelně využívají i k cestě do Brna.
Problémy s novým dopravním systémem ale budou mít i některé obce na Kloboucku. O přímé dopravní spojení například přijdou obyvatelé Šitbořic. „Ze strany kraje je ochota přizpůsobit se v návaznosti spojů. Přímý spoj do Brna ale nezapadá do nastaveného dopravního konceptu,„ neskrýval již dříve zklamání starosta Antonín Lengál.
Podobný problém mají i v Hlohovci, který je závislý na autobusech. „V případě, že systém má zabezpečit rentabilitu dopravy v kombinaci železniční a silniční dopravy, tak Hlohovec není schopen mít tyto služby přímé. Každý cestující musí vždy přijet z obce do stanice, kde přestoupí. Nebyla by tak například zajištěna přímá doprava z Hlohovce do Břeclavi a tím pádem bychom neměli přímé spojení na rychlíky,„ uvedla starostka obce Jana Vlková.
Pro většinu cestujících bude mít ale nový systém řadu výhod. Na jeden lístek budou například moci cestovat na vyšetření z místa bydliště až do některé z brněnských nemocnic i s využitím městské hromadné dopravy. „Jsem přesvědčen, že většina lidí ocení přednosti systému a smíří se s jeho nevýhodami,„ řekl radní Pospíšil.
Pro Břeclavsko bude v systému nejdůležitější vlaková linka, která na jednu stranu spojuje Břeclav s Brnem a na druhé s Hodonínem. Na ni budou navazovat další autobusové linky například přes Lanžhot a Moravskou Novou Ves do Hodonína, do Velkých Pavlovic nebo přes Lednici a Dolní Věstonice do Mikulova. Podrobný plán nových spojů je už nyní k dispozici na internetových stránkách www.idsjmk.cz
(Nový život - zpravodajský týdeník)
Už jen pět měsíců bude jezdit lokálka z Pohořelic do Vranovic. S jejím zrušením počítá zavedení další etapy integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, které včera schválilo krajské zastupitelstvo. Od poloviny prosince by měl nově spojit sto devatenáct obcí a měst. Některé ale přijdou o přímé napojení na Brno.
„Jde o největší územní rozšíření a týká se sto devatenácti měst a obcí na Hodonínsku, Břeclavsku a Hustopečsku. Na trati Vranovice-Pohořelice nelze udržet osobní vlakovou dopravu, takže vlaky od čtrnáctého prosince nahradí autobusy,„ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu v kraji na starosti. Vlak mezi Vranovicemi a Pohořelicemi zastaví nízká vytíženost a málo cestujících.
„Pro nás bude mít změna klady i zápory. Doufáme, že se nám podaří prosadit prodloužení spojů i do městské části Smolín a k továrním halám na kraji města, tak aby zdejší zaměstnanci měli lepší spojení. Více autobusů navazujících na další spoje by mělo jezdit i večer a o víkendu. Problémy by ale mohly vzniknout například v případě vysoké hladiny řeky Jihlavy. Ta pak zavře silnici mezi Pohořelicemi a Přibicemi. Vlaky ale po vyšším náspu mohly dále projíždět,„ srovnával starosta Pohořelic Josef Svoboda.
Novou cestu do práce nebo do školy budou muset hledat především obyvatelé pohořelické městské části Velký Dvůr, kteří podle Svobody vlakový spoj pravidelně využívají i k cestě do Brna.
Problémy s novým dopravním systémem ale budou mít i některé obce na Kloboucku. O přímé dopravní spojení například přijdou obyvatelé Šitbořic. „Ze strany kraje je ochota přizpůsobit se v návaznosti spojů. Přímý spoj do Brna ale nezapadá do nastaveného dopravního konceptu,„ neskrýval již dříve zklamání starosta Antonín Lengál.
Podobný problém mají i v Hlohovci, který je závislý na autobusech. „V případě, že systém má zabezpečit rentabilitu dopravy v kombinaci železniční a silniční dopravy, tak Hlohovec není schopen mít tyto služby přímé. Každý cestující musí vždy přijet z obce do stanice, kde přestoupí. Nebyla by tak například zajištěna přímá doprava z Hlohovce do Břeclavi a tím pádem bychom neměli přímé spojení na rychlíky,„ uvedla starostka obce Jana Vlková.
Pro většinu cestujících bude mít ale nový systém řadu výhod. Na jeden lístek budou například moci cestovat na vyšetření z místa bydliště až do některé z brněnských nemocnic i s využitím městské hromadné dopravy. „Jsem přesvědčen, že většina lidí ocení přednosti systému a smíří se s jeho nevýhodami,„ řekl radní Pospíšil.
Pro Břeclavsko bude v systému nejdůležitější vlaková linka, která na jednu stranu spojuje Břeclav s Brnem a na druhé s Hodonínem. Na ni budou navazovat další autobusové linky například přes Lanžhot a Moravskou Novou Ves do Hodonína, do Velkých Pavlovic nebo přes Lednici a Dolní Věstonice do Mikulova. Podrobný plán nových spojů je už nyní k dispozici na internetových stránkách www.idsjmk.cz
(Nový život - zpravodajský týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273307/
Železnice hraje důležitou úlohu v osobní dopravě na Náchodsku
Náchodskem prochází dvě důležité železniční tratě. Je to nejen trať 032, spojující Jaroměř s Trutnovem, ale také trať 026, vedoucí z Týniště nad Orlicí do Broumova. Obě tratě spojuje krátká tříkilometrová dráha, vedoucí ze Starkoče do Václavic, po níž jezdí řada spojů přímo až do centra regionu - Náchoda. Současně je v dané oblasti zaveden integrovaný dopravní systém IREDO.
Trať Jaroměř-Trutnov cestující více využívají. Zajišťuje totiž spojení velkého koncového bodu, kterým je Trutnov, s Hradcem Králové a Prahou. Toto spojení je časově i kvalitativně lepší než ostatní druhy doprav. Na této trati je tedy vcelku ustálená frekvence cestujících, využívajících spojení i do České Skalice díky blízkým Ratibořicím a také do Krkonoš. Autobusová doprava není vždy vedena v souběhu s tratí a je v této oblasti slabší než v okolí trati 026, což zvýhodňuje železniční dopravu, říká Aleš Gonák, přednosta pro oblast Náchodska z uzlové železniční stanice Trutnov.
Zdůrazňuje, že oproti „trutnovské trati„ nemá dráha s číslem 026 frekvenčně silný koncový bod, neboť Broumov představuje pouze sídlo do deseti tisíc obyvatel; ostatní sídla v broumovském výběžku, například Meziměstí či Teplice nad Metují, jsou ještě menší. Frekvence cestujících je na trati Týniště nad Orlicí-Náchod-Broumov v určitých úsecích rozdílná, silné přepravy zaznamenáváme především v úseku Hronov-Náchod-Nové Město nad Metují, a liší se i v jednotlivých ročních obdobích. Především od dubna do září je silná frekvence cestujících do Teplickoadršpašských skal, současně s využitím spojení na trati 047 Trutnov střed-Teplice nad Metují.
Spojovací dráha Starkoč-VáclaviceNáchod, označená číslem 033, poskytuje vcelku dostačující návaznost mezi železničními spojeními na tratích 026 a 032, zejména ve špičkách pracovních dnů. Část obyvatelstva v úseku Broumov-Police nad Metují, která nemá v některých případech vytvořeno železniční spojení s přestupem ve stanici Starkoč na rychlíkové spoje na Hradec Králové a Prahu, musí buď v části cesty nebo po celou cestu jet autobusem, což určitě není optimální. Zlepšení železničního spojení Broumovska s Hradcem Králové a Prahou by napomohlo odstranění takzvané úvrati na trati 033 vybudováním přímého spojení Náchoda s Českou Skalicí. Na toto spojení byla již vyhotovena variantní studie, která je známá jako „Vysokovský tunel„, doufá v realizaci náchodský přednosta Aleš Gonák.
Na závěr dodává, že integrovaný systém IREDO je ucelený systém regionální dopravy na Náchodsku a Rychnovsku a zajišťuje kvalitní spojení i odlehlejších sídel s okresními, resp. krajským centrem při navazujícím použití více druhů doprav a jednodušším přepravním odbavení. Přes počáteční problémy a nedůvěru cestujících i zaměstnanců dopravních společností je tento systém v současné době vcelku slušně využíván, říká s uspokojením ing. Gonák.
(Železničář)
Náchodskem prochází dvě důležité železniční tratě. Je to nejen trať 032, spojující Jaroměř s Trutnovem, ale také trať 026, vedoucí z Týniště nad Orlicí do Broumova. Obě tratě spojuje krátká tříkilometrová dráha, vedoucí ze Starkoče do Václavic, po níž jezdí řada spojů přímo až do centra regionu - Náchoda. Současně je v dané oblasti zaveden integrovaný dopravní systém IREDO.
Trať Jaroměř-Trutnov cestující více využívají. Zajišťuje totiž spojení velkého koncového bodu, kterým je Trutnov, s Hradcem Králové a Prahou. Toto spojení je časově i kvalitativně lepší než ostatní druhy doprav. Na této trati je tedy vcelku ustálená frekvence cestujících, využívajících spojení i do České Skalice díky blízkým Ratibořicím a také do Krkonoš. Autobusová doprava není vždy vedena v souběhu s tratí a je v této oblasti slabší než v okolí trati 026, což zvýhodňuje železniční dopravu, říká Aleš Gonák, přednosta pro oblast Náchodska z uzlové železniční stanice Trutnov.
Zdůrazňuje, že oproti „trutnovské trati„ nemá dráha s číslem 026 frekvenčně silný koncový bod, neboť Broumov představuje pouze sídlo do deseti tisíc obyvatel; ostatní sídla v broumovském výběžku, například Meziměstí či Teplice nad Metují, jsou ještě menší. Frekvence cestujících je na trati Týniště nad Orlicí-Náchod-Broumov v určitých úsecích rozdílná, silné přepravy zaznamenáváme především v úseku Hronov-Náchod-Nové Město nad Metují, a liší se i v jednotlivých ročních obdobích. Především od dubna do září je silná frekvence cestujících do Teplickoadršpašských skal, současně s využitím spojení na trati 047 Trutnov střed-Teplice nad Metují.
Spojovací dráha Starkoč-VáclaviceNáchod, označená číslem 033, poskytuje vcelku dostačující návaznost mezi železničními spojeními na tratích 026 a 032, zejména ve špičkách pracovních dnů. Část obyvatelstva v úseku Broumov-Police nad Metují, která nemá v některých případech vytvořeno železniční spojení s přestupem ve stanici Starkoč na rychlíkové spoje na Hradec Králové a Prahu, musí buď v části cesty nebo po celou cestu jet autobusem, což určitě není optimální. Zlepšení železničního spojení Broumovska s Hradcem Králové a Prahou by napomohlo odstranění takzvané úvrati na trati 033 vybudováním přímého spojení Náchoda s Českou Skalicí. Na toto spojení byla již vyhotovena variantní studie, která je známá jako „Vysokovský tunel„, doufá v realizaci náchodský přednosta Aleš Gonák.
Na závěr dodává, že integrovaný systém IREDO je ucelený systém regionální dopravy na Náchodsku a Rychnovsku a zajišťuje kvalitní spojení i odlehlejších sídel s okresními, resp. krajským centrem při navazujícím použití více druhů doprav a jednodušším přepravním odbavení. Přes počáteční problémy a nedůvěru cestujících i zaměstnanců dopravních společností je tento systém v současné době vcelku slušně využíván, říká s uspokojením ing. Gonák.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268914/
Anketu o zkušenostech s cestováním po železnici pořádá Olomoucký kraj. Ten (Krajský úřad Olomouckého kraje), jako objednatel dopravy, má zájem na zkvalitnění železniční dopravy v našem kraji. Obrací se proto na cestující s žádostí o zaslání připomínek, podnětů a návrhů k cestování po železnici v Olomouckém kraji. Připomínky se mohou týkat: zpožďování vlaků (případně i důvod zpoždění), ujíždění přípojných vlaků, špatného řazení vlaků, problémů při výlukách, špatné informovanosti o odjezdech (zpoždění), nevhodného chování zaměstnanců ČD a.s., připomínek k vybavení zastávek a stanic, podmínek k cestování osob se sníženou schopností pohybu a orientace.
Uvedené připomínky, podněty a návrhy (ke konkrétním tratím a vlakům) lze zasílat do konce června 2008 na e-mailovou adresu: anketa-verejna.doprava@ kr-olomoucky.cz nebo písemně na adresu: Odbor dopravy a silničního hospodářství Oddělení veřejné dopravy Krajský úřad Olomouckého kraje Jeremenkova 40a 779 11 Olomouc
Na uvedené připomínky a podněty nebude odpovídáno. Získané informace budou sloužit pro potřeby Krajského úřadu pro jednání s Českými drahami, přípravu nového jízdního řádu a návrhu smlouvy mezi ČD a.s. a Olomouckým krajem.
Kraj žádá cestující veřejnost o účast na této anketě. Mohou tím pomoci ke zlepšení stávajícího stavu v železniční dopravě i tvorbě koncepce železniční dopravy pro další období.
(Hranický týden)
Uvedené připomínky, podněty a návrhy (ke konkrétním tratím a vlakům) lze zasílat do konce června 2008 na e-mailovou adresu: anketa-verejna.doprava@ kr-olomoucky.cz nebo písemně na adresu: Odbor dopravy a silničního hospodářství Oddělení veřejné dopravy Krajský úřad Olomouckého kraje Jeremenkova 40a 779 11 Olomouc
Na uvedené připomínky a podněty nebude odpovídáno. Získané informace budou sloužit pro potřeby Krajského úřadu pro jednání s Českými drahami, přípravu nového jízdního řádu a návrhu smlouvy mezi ČD a.s. a Olomouckým krajem.
Kraj žádá cestující veřejnost o účast na této anketě. Mohou tím pomoci ke zlepšení stávajícího stavu v železniční dopravě i tvorbě koncepce železniční dopravy pro další období.
(Hranický týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268845/
Liberecký a Ústecký kraj budou společně hledat provozovatele železniční dopravy na regionální trati z České Lípy přes Louny do Postoloprt. Smlouvu o spolupráci dnes schválili liberečtí zastupitelé. Podobně už letos v lednu podepsaly oba kraje smlouvu o společném postupu při zadání zakázky na zajištění železniční dopravy z Libereckého kraje přes Německo do Ústeckého kraje. Tam je ale navíc účastníkem také německý dopravní svaz ZVON.
Linka z České Lípy přes Louny do Pospoloprt je podle libereckého radního pro dopravu Vladimíra Richtera páteřní spojnicí oblasti Poohří a zajišťuje pravidelné spojení příměstského charakteru mezi Louny a Postoloprty, Lovosicemi a Litoměřicemi. Mimo této linky budou do veřejné soutěže zahrnuty ještě další trasy v této oblasti. Veřejná soutěž by měla být vyhlášena ještě letos tak, aby nový dopravce mohl zahájit činnost s novým jízdním řádem v prosinci 2011. "Smlouva bude uzavřena na 12 let," dodal Richter.
V Libereckém kraji nejde o první zakázku na zajištění železniční dopravy. Už před dvěma lety vyhlásil kraj veřejnou soutěž na nového provozovatele atraktivních regionálních tratí do Jizerských hor a Krkonoš. O jednu z nejvytíženějších tratí v kraji, po které se denně přepraví 5800 cestujících, měly zájem hned čtyři firmy - Connex, České dráhy, Railtrans a Viamont. Kraj ale nakonec soutěž zrušil, protože nabídkové ceny všech uchazečů převyšovaly téměř dvojnásobně současné finanční možnosti Libereckého kraje. Ten nyní železniční dopravu dotuje zhruba 200 miliony Kč ročně, z toho pětina jde právě na trať do Krkonoš.
(Zpravodajství ČTK)
Linka z České Lípy přes Louny do Pospoloprt je podle libereckého radního pro dopravu Vladimíra Richtera páteřní spojnicí oblasti Poohří a zajišťuje pravidelné spojení příměstského charakteru mezi Louny a Postoloprty, Lovosicemi a Litoměřicemi. Mimo této linky budou do veřejné soutěže zahrnuty ještě další trasy v této oblasti. Veřejná soutěž by měla být vyhlášena ještě letos tak, aby nový dopravce mohl zahájit činnost s novým jízdním řádem v prosinci 2011. "Smlouva bude uzavřena na 12 let," dodal Richter.
V Libereckém kraji nejde o první zakázku na zajištění železniční dopravy. Už před dvěma lety vyhlásil kraj veřejnou soutěž na nového provozovatele atraktivních regionálních tratí do Jizerských hor a Krkonoš. O jednu z nejvytíženějších tratí v kraji, po které se denně přepraví 5800 cestujících, měly zájem hned čtyři firmy - Connex, České dráhy, Railtrans a Viamont. Kraj ale nakonec soutěž zrušil, protože nabídkové ceny všech uchazečů převyšovaly téměř dvojnásobně současné finanční možnosti Libereckého kraje. Ten nyní železniční dopravu dotuje zhruba 200 miliony Kč ročně, z toho pětina jde právě na trať do Krkonoš.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268212/
Do Integrovaného dopravního systému Pardubického kraje přistoupil další dopravce -České dráhy,a.s.
Podle člena dopravního výboru, krajského zastupitele za KSČM Jaroslava Bajta jsou v systému, spuštěném počátkem letošního roku,tak celkem zapojeni již tři dopravci.»Nově má cestující s časovou jízdenkou na čipové kartě možnost využít i služeb železniční dopravy na zaintegrovaném území ve 2.vozové třídě osobních a spěšných vlaků,«dodal Bajt. Jak dále uvedl,podmínkou využití je vystavení papírového kontrolního dokladu v jedné ze 16 označených výdejen jízdenek ČD. Kontrolní doklad je vystaven pouze jednou v období platnosti časové jízdenky.
(Haló noviny)
Podle člena dopravního výboru, krajského zastupitele za KSČM Jaroslava Bajta jsou v systému, spuštěném počátkem letošního roku,tak celkem zapojeni již tři dopravci.»Nově má cestující s časovou jízdenkou na čipové kartě možnost využít i služeb železniční dopravy na zaintegrovaném území ve 2.vozové třídě osobních a spěšných vlaků,«dodal Bajt. Jak dále uvedl,podmínkou využití je vystavení papírového kontrolního dokladu v jedné ze 16 označených výdejen jízdenek ČD. Kontrolní doklad je vystaven pouze jednou v období platnosti časové jízdenky.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267767/
V klasických soupravách osobáků v drtivé většině Bdmtee a na motorových rychlících 043. Pokud jde o rychlíky klasické a popř. jiné vlaky, nejlépe když se poradíš s řazením vlaků na
http://www.zelpage.cz/razeni/
http://www.zelpage.cz/razeni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267301/
A mozems a spytat este jake vagony lebo hram MSTS a nech je to kus pravdivejsie dakujem za odpoved 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267289/
Jestli máš na mysli hnací vozidla, tak v osobní dopravě hlavně 163, 754, 843, 854, ale také třeba 471, jestli máš na mysli vlaky, tak kromě vlaků vyšších kategorií všechno možné. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267171/
Dobry chcel by som sa spytat co chodi medzi Jaromerom a Hradci Kralove(Pardubice) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267167/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) začala připravovat projekt obnovy sedmnáctikilometrové regionální železniční trati Chrást - Radnice na Rokycansku za 100 milionů korun. Její součástí je zrušení úvrati ve Stupně, vybudování nové zastávky v Břasích a posunutí stanice Stupno. Trať navazuje na stavbu III. koridoru z Prahy do Plzně a Chebu. Do roku 2013 se má zkrátit o dva kilometry a umožní rychlejší cestu lidem ze severního Rokycanska do Plzně, řekl dnes ČTK radní pro dopravu Plzeňského kraje Miroslav Jaroš."Pokud budeme mít kvalitní dopravní prostředky, zkrátí se cesta z Radnic do Plzně ze současných 55 na 40 minut bez přestupu. Nyní musí cestující přesedat v Chrástu," dodal Jaroš. Cestu "lokálkou" zrychlí zrušení úvrati ve Stupně; tam vlak nyní přijíždí z Radnic po jedné koleji na výhybku a odjíždí zpět bez otáčení po koleji druhé.
Akce navazuje na stavbu III. koridoru na hlavní trati Praha - Cheb. Jeho část z Plzně do Rokycan má být hotová v roce 2013 a cesta osobním vlakem se v tomto úseku zkrátí ze současných 24 na 14 minut."V Ejpovicích na Rokycansku pak v rámci stavby koridoru vznikne nová úvrať a regionální vlaky by tak jezdily přímo z Radnic až do Heřmanovy Hutě na severu Plzeňska," řekl Jaroš. Tuto trasu o délce 54 kilometrů by motorový vlak zvládl bez přestupu za hodinu a pět minut. Studenti ze severního Rokycanska by podle radního mohli vystupovat v Plzni na Jižním předměstí, odkud je blízko na univerzitu i střední školy. Navíc děti z Radnic a Břas by mohly do školy ve Stupně jezdit vlakem místo autobusem.
Plzeňský kraj chce zajistit, aby byly po dokončení III. koridoru vylepšené všechny na něj navazující regionální trati. Kromě radnické také úsek Rokycany - Nezvěstice a Pňovany - Bezdružice na Tachovsku, na něž už SŽDC zpracovává studii. Na nich vybuduje lepší zabezpečovací zařízení, zvětší poloměry oblouků a provede dílčí přeložky. Kraj stavby zahrnul do nových zásad územního rozvoje, které bude schvalovat letos v září.
(Zpravodajství ČTK)
Akce navazuje na stavbu III. koridoru na hlavní trati Praha - Cheb. Jeho část z Plzně do Rokycan má být hotová v roce 2013 a cesta osobním vlakem se v tomto úseku zkrátí ze současných 24 na 14 minut."V Ejpovicích na Rokycansku pak v rámci stavby koridoru vznikne nová úvrať a regionální vlaky by tak jezdily přímo z Radnic až do Heřmanovy Hutě na severu Plzeňska," řekl Jaroš. Tuto trasu o délce 54 kilometrů by motorový vlak zvládl bez přestupu za hodinu a pět minut. Studenti ze severního Rokycanska by podle radního mohli vystupovat v Plzni na Jižním předměstí, odkud je blízko na univerzitu i střední školy. Navíc děti z Radnic a Břas by mohly do školy ve Stupně jezdit vlakem místo autobusem.
Plzeňský kraj chce zajistit, aby byly po dokončení III. koridoru vylepšené všechny na něj navazující regionální trati. Kromě radnické také úsek Rokycany - Nezvěstice a Pňovany - Bezdružice na Tachovsku, na něž už SŽDC zpracovává studii. Na nich vybuduje lepší zabezpečovací zařízení, zvětší poloměry oblouků a provede dílčí přeložky. Kraj stavby zahrnul do nových zásad územního rozvoje, které bude schvalovat letos v září.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266950/
Média nedávno informovala o tom, že České dráhy zdraží od poloviny června jízdné… Co dodat? Snad jen, že nám to alespoň tentokrát řekli na rovinu. Každý si jistě vzpomíná na předvánoční vysvětlení ČD, že navýšení jízdného se děje jen v řádu několika korun. Jízdné Českých drah, byť může mnohým připadat nízké, je ale bohužel v nepoměru ke kvalitě. Mnohé vagony budí dojem, že hadr je v jejich domovské stanici pojem neznámý (bohužel ne proto, že by ho třeba nahradil mop) a že renovace má nádech směsi mystifikace, vzdálené budoucnosti a nepružnosti.
Jsou události, o kterých se pravidelně referuje, každodenní situace na drahách má ale spíše povahu problému, o kterém každý ví, ale nikdo ho viditelně neřeší, a zdá se, že ani řešit příliš nechce.
Pokuty a sankce
Spíše než aby vedení Českých drah hledalo problém uvnitř podniku, začalo se nechápavě tázat, jak je možné, že jim někdo pokutu vůbec může udělit. Korektně musíme ale přiznat, že celý problém nespočívá jen v Českých drahách, ale je komplexní. Urychlená výstavba dálnic by asi vytvořila konkurenci v podobě autobusové dopravy.
Tvrdší pozice vyjednavačů krajů by nepochybně prostřednictvím sankčních ustanovení ve smlouvách nutila dráhy ke zlepšení služeb a zákonné stanovení části jízdného, které musí dopravce v případě zpoždění vrátit, a to v motivační výši, by jistě také napomohlo ke zlepšení kultury cestování.
Jedno je ale jasné, pokud se celým problémem nezačnou společně zabývat ti, kteří mají možnost jej ovlivnit, nic se nezlepší.
Ze strany Českých drah patrně žádná iniciativa hned tak nevzejde.
(Pelhřimovský deník)
Jsou události, o kterých se pravidelně referuje, každodenní situace na drahách má ale spíše povahu problému, o kterém každý ví, ale nikdo ho viditelně neřeší, a zdá se, že ani řešit příliš nechce.
Pokuty a sankce
Spíše než aby vedení Českých drah hledalo problém uvnitř podniku, začalo se nechápavě tázat, jak je možné, že jim někdo pokutu vůbec může udělit. Korektně musíme ale přiznat, že celý problém nespočívá jen v Českých drahách, ale je komplexní. Urychlená výstavba dálnic by asi vytvořila konkurenci v podobě autobusové dopravy.
Tvrdší pozice vyjednavačů krajů by nepochybně prostřednictvím sankčních ustanovení ve smlouvách nutila dráhy ke zlepšení služeb a zákonné stanovení části jízdného, které musí dopravce v případě zpoždění vrátit, a to v motivační výši, by jistě také napomohlo ke zlepšení kultury cestování.
Jedno je ale jasné, pokud se celým problémem nezačnou společně zabývat ti, kteří mají možnost jej ovlivnit, nic se nezlepší.
Ze strany Českých drah patrně žádná iniciativa hned tak nevzejde.
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266088/
Jak jsme již informovali v minulém vydání Železničáře, České dráhy podepsaly memorandum o spolupráci a smlouvu o integrovaném dopravním systému s Pardubickým krajem. Memorandum signoval hejtman ing. Ivo Toman spolu s předsedou představenstva a generálním ředitelem ČD, a. s., ing. Petrem Žaludou.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19vlak.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19vlak.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265047/
--------------------
Už rok a půl musejí lidé zbytečně přestupovat z vlaku do vlaku na hranici Pardubického a Jihomoravského kraje. Konkrétně v Letovicích. A stále si na tuto komplikaci nezvykli. Dříve nastoupili na jedné ze severních zastávek a třeba až do Brna jeli bez přestupu. Politici sice slibovali, že tuto komplikaci při cestování osobním vlakem odstraní. Sliby ale zatím nesplnili.
Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka
--------------------
Letovice, důležitý přestupní uzel mezi Jihomoravským a Pardubickým krajem. Dříve tomu ale tak nebylo. Lidé mezi oběma kraji jezdili osobními vlaky bez přestupů a chtějí znovu. Na komplikované cestování si ani za rok a půl nezvykli.
cestující
--------------------
Syn jezdí z Březové do Boskovic, přestupuje tady a přestupuje ve Skalici. A vlaky, polovička vlaků končí v Letovicích a na Třebovou dál žádný osobní vlak nejede.
cestující
--------------------
Není to vhodný, myslím si, že se to takhle ... jako Pardubický a tady kraj brněnský, že se to takhle rozdělilo.
osoba
--------------------
Pokud bude nějaká možnost, budeme se zasazovat o to, abychom to vrátili zpátky, aby to mělo jakousi logiku a lidé jezdili vlakem z Brna přímo do České Třebové.
Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka
--------------------
Složité přesedání si na vlastní kůži vyzkoušeli i jihomoravští a pardubičtí politici mířící na společné setkání do Skalice nad Svitavou.
Michal HAŠEK, předseda poslanců /ČSSD/
--------------------
V Letovicích je jedna stejná kolej, která vede do Brna, dva vlaky, které zastaví pár metrů od sebe a všichni lidé musí vystoupit a přestoupit do toho druhého, já v tom nevidím žádnou logiku.
Radko MARTÍNEK, poslanec /ČSSD/
--------------------
Je to otřesné a ani za Hitlera se tedy tohle nedělo a nevidím důvod, proč, když se zřídily kraje, tak proč by se mělo přestupovat.
Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka
--------------------
O tom, že cestujícím přesedání v Letovicích nevyhovuje, ví i sám hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek. Jak sám řekl, na řešení už pracuje. Jedna možnost podle něho je - vytvoření přestupního terminálu, kdyby k vlakovému nádraží zajížděly i autobusy. A ta druhá je obnovení spojů, které by zase mezi oběma kraji jezdily bez přestupů.
Stanislav JURÁNEK, hejtman Jihomoravského kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Aby se tento problém mohl skutečně komplexně vyřešit pro oba dva kraje, musíme sedět ve trojici, Pardubický kraj, Jihomoravský a České dráhy.
Ondřej KUBALA, tiskový mluvčí Českých drah, a. s.
--------------------
Zatímco z Brna odjíždí pětivozové soupravy plné cestujících, tak na sever od Letovic už stačí pouze malý motorový vůz, jede tam třeba deset, patnáct zákazníků Českých drah.
Iva ZIGMUNDOVÁ, redaktorka
--------------------
Hejtman Jihomoravské kraje přesto slibuje, že si se zástupci Pardubického kraje i Českých drah sedne nad řešení do října tohoto roku.
(ČT 1 - Události v regionech)