Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Ještě několik let budou zajíždět vlaky na pražské Masarykovo nádraží. Magistrát však už má jasno, co by mělo historické nádraží z poloviny předminulého století nahradit. Prosazuje gigantickou stavbu nového železničního tunelu pro příměstskou dopravu."Masarykovým nádraží denně prochází třicet tisíc lidi. Bez náhrady ho zrušit nelze," vysvětluje ředitel útvaru rozvoje města Bořek Votava.
Neprůjezdné nádraží s omezenou kapacitou je však podle něj brzdou rozvoje města, situaci by měl vyřešit právě nový tunel. "Je to však otázka zhruba dvaceti let a vyžádá si investice několika desítek miliard korun," vypočítává radní pro územní rozvoj Martin Langmajer (ODS).
Celý článek:
http://zpravy.idnes.cz/metro-bude-mit-konkurenci-praha-rozsiri-primestske-vlaky-p3g-/praha.asp?c=A080926_151506_praha_zra
Neprůjezdné nádraží s omezenou kapacitou je však podle něj brzdou rozvoje města, situaci by měl vyřešit právě nový tunel. "Je to však otázka zhruba dvaceti let a vyžádá si investice několika desítek miliard korun," vypočítává radní pro územní rozvoj Martin Langmajer (ODS).
Celý článek:
http://zpravy.idnes.cz/metro-bude-mit-konkurenci-praha-rozsiri-primestske-vlaky-p3g-/praha.asp?c=A080926_151506_praha_zra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296267/
Nová nádraží, trať metra i tramvajová trať spojující Žižkov se Spořilovem jsou velké změny, které čekají v příštích letech kolejovou dopravu v desáté městské části. Jejich přehled přináší nová výstava na radnici Prahy 10.
Železniční trať z hlavního nádraží do Hostivaře je součástí trati mířící z Prahy přes Benešov do Českých Budějovic. Trať byla dokončena v prosinci 1871.
„Rekonstrukce by ji měla přizpůsobit novým potřebám – místo nákladních vlaků končících na vršovickém nádraží tudy pojede více příměstských vlaků a rychlejší spoje z jihu Čech,„ vysvětluje vedoucí odboru územního rozvoje Prahy 10 Kamil Kubiš Trať by také měla být nově čtyřkolejná, s rezervou pro vysokorychlostní vlaky, které by tu také jednou mohly projíždět.
Nádraží Zahradní Město
Při přestavbě vznikne i řada nových zastávek, ostatní budou rekonstruovány. „Všechny stanice dostanou nová nástupiště s bezbariérovou úpravou a umožní i lepší přestup na městskou hromadnou dopravu,„ uvádí Kubiš.
Nová zastávka vznikne v Zahradním Městě u propojení Švehlovy a Průběžné ulice. U nového přestupního terminálu by v budoucnu měly stavět také rychlíky, protože se zde počítá se vznikem nové stanice metra, a přesunout se do těchto míst má i tramvajová smyčka z Radošovické. Další novou zastávkou bude Eden, který nahradí rušenou zastávku Strašnice. V sousedství podjezdu ulice U vršovického hřbitova vznikne nový podchod. Stanice také umožní lepší cestu fanoušků na utkání fotbalové Slavie na nedaleký stadion.
Velká rekonstrukce s výstavbou nového podchodu čeká i nádraží Vršovice. Dopravní situaci by tu mělo už ke konci letošního roku zlepšit přeložení konečné stanice autobusu 193 z náměstí Bratří Synků k nádražní budově.
První práce na rekonstrukci železničních tratí by měly začít v roce 2012, hotovo by mělo být o tři roky později.
Trať ze Spořilova na Žižkov
Měnit se nebude jen železnice, ale i tramvajové tratě. Vzniknout by mohlo nové spojení mezi dnešní konečnou linky 11 na Spořilově a nákladovým nádražím Žižkov, vedoucí přes Bohdalec, Eden a vinohradskou nemocnici.
Tramvaje jedoucí Počernickou by v budoucnu měly usnadnit dopravu na sídlišti Malešice. Velká oprava čeká i stanici Průběžná.
Výstava se uskuteční od října do prosince ve středisku informací o rozvoji Prahy 10 na vršovické radnici.
(Mladá fronta DNES)
Železniční trať z hlavního nádraží do Hostivaře je součástí trati mířící z Prahy přes Benešov do Českých Budějovic. Trať byla dokončena v prosinci 1871.
„Rekonstrukce by ji měla přizpůsobit novým potřebám – místo nákladních vlaků končících na vršovickém nádraží tudy pojede více příměstských vlaků a rychlejší spoje z jihu Čech,„ vysvětluje vedoucí odboru územního rozvoje Prahy 10 Kamil Kubiš Trať by také měla být nově čtyřkolejná, s rezervou pro vysokorychlostní vlaky, které by tu také jednou mohly projíždět.
Nádraží Zahradní Město
Při přestavbě vznikne i řada nových zastávek, ostatní budou rekonstruovány. „Všechny stanice dostanou nová nástupiště s bezbariérovou úpravou a umožní i lepší přestup na městskou hromadnou dopravu,„ uvádí Kubiš.
Nová zastávka vznikne v Zahradním Městě u propojení Švehlovy a Průběžné ulice. U nového přestupního terminálu by v budoucnu měly stavět také rychlíky, protože se zde počítá se vznikem nové stanice metra, a přesunout se do těchto míst má i tramvajová smyčka z Radošovické. Další novou zastávkou bude Eden, který nahradí rušenou zastávku Strašnice. V sousedství podjezdu ulice U vršovického hřbitova vznikne nový podchod. Stanice také umožní lepší cestu fanoušků na utkání fotbalové Slavie na nedaleký stadion.
Velká rekonstrukce s výstavbou nového podchodu čeká i nádraží Vršovice. Dopravní situaci by tu mělo už ke konci letošního roku zlepšit přeložení konečné stanice autobusu 193 z náměstí Bratří Synků k nádražní budově.
První práce na rekonstrukci železničních tratí by měly začít v roce 2012, hotovo by mělo být o tři roky později.
Trať ze Spořilova na Žižkov
Měnit se nebude jen železnice, ale i tramvajové tratě. Vzniknout by mohlo nové spojení mezi dnešní konečnou linky 11 na Spořilově a nákladovým nádražím Žižkov, vedoucí přes Bohdalec, Eden a vinohradskou nemocnici.
Tramvaje jedoucí Počernickou by v budoucnu měly usnadnit dopravu na sídlišti Malešice. Velká oprava čeká i stanici Průběžná.
Výstava se uskuteční od října do prosince ve středisku informací o rozvoji Prahy 10 na vršovické radnici.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295415/
Během příštích tří let chce stát investovat 25 milionů korun do výstavby silnic a železnic v Moravskoslezském kraji. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) počítá ve svém rozpočtu například s dostavbou dálnice D47 za nejméně šest miliard korun. Nejméně 4,5 miliardy půjde na modernizaci silnice I/11, která spojuje Moravu s Polskem a Slovenskem. Na mezinárodní konferenci Transport 2008 to dnes oznámil ředitel SFDI Gustáv Slamečka.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/29829-do-roku-2011-da-stat-na-moravskoslezskou-dopravni-sit-25-miliard/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/29829-do-roku-2011-da-stat-na-moravskoslezskou-dopravni-sit-25-miliard/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295414/
Na záchodě musí téct voda, nesmí scházet toaletní papír a mýdlo. Všechna okna se musí dát otevřít lehkým pohybem. Tak by měly vypadat vlaky, které jezdí na severu Čech. Pokud České dráhy tyto i další podmínky dodrží, mohou se těšit na finanční injekci ve výši 35 milionů od Ústeckého kraje.
Celá aktualita: ekonomika.idnes.cz
Celá aktualita: ekonomika.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294426/
Od včerejška jsou v provozu nové internetové stránky o pražské příměstské dopravě, které spustily České dráhy. Cestující na nich mohou najít jízdní řády, mapu vlaků S linek, ceníky jízdenek i informace, jak cestovat S linkami na invalidním vozíku nebo s jízdním kolem. „Ten, kdo linky nepoužívá každý den, je nemůže znát nazpaměť. Těmto cestujícím by měly stránky pomoci,„ řekl Aleš Ondrůj, ředitel odboru marketingu ČD. Část stránek se věnuje cestujícím se zdravotním postižením. Například linka S1 z Prahy do Kolína převeze cestující na invalidním vozíku. Těchto linek je celkem šest. „Na ostatních jezdí vlaky pro přepravu vozíčkářů v menším počtu, jedná se především o regionální tratě s klasickými motorovými vozy,„ informoval tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Výjimkou jsou dvě trasy. Na první z nich mezi Prahou a Kladnem se objevují nízkopodlažní vlaky zatím jen u několika spojů za den. Od prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, jich ale výrazně přibude a doprava mezi Prahou a Kladnem bude z více než 90 procent bezbariérová. Druhou trasou je Nymburk - Poříčany, kde bezbariérové vlaky zajišťují 76 procent spojů. „V Praze je v MHD stále mnoho a mnoho bariér, je třeba tento počet stále snižovat. To se ale někde příliš nedaří, tak je dobře, že je vůle s tím něco nyní udělat alespoň u S linek,„ řekla Marcela Marvanová z Prahy 3.
(istrategie.cz)
Výjimkou jsou dvě trasy. Na první z nich mezi Prahou a Kladnem se objevují nízkopodlažní vlaky zatím jen u několika spojů za den. Od prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, jich ale výrazně přibude a doprava mezi Prahou a Kladnem bude z více než 90 procent bezbariérová. Druhou trasou je Nymburk - Poříčany, kde bezbariérové vlaky zajišťují 76 procent spojů. „V Praze je v MHD stále mnoho a mnoho bariér, je třeba tento počet stále snižovat. To se ale někde příliš nedaří, tak je dobře, že je vůle s tím něco nyní udělat alespoň u S linek,„ řekla Marcela Marvanová z Prahy 3.
(istrategie.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293839/
Vysočinu v budoucnu rozdělí vysokorychlostní železniční trať. Přestože ji nechce ani kraj, ani obce, vláda se ke stavbě mezinárodního koridoru zavázala. Trasa zasáhne čtyřicet tři obcí na Havlíčkobrodsku, Jihlavsku a Žďársku. Mezinárodní vlak by na Vysočině neměl mít žádnou zastávku.
(ČRo - Vysočina)
(ČRo - Vysočina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293832/
Regionální vlaková doprava se zřejmě v Česku omezí. České dráhy (ČD) totiž za její provozování požadují pro příští rok od krajů až dvojnásobek peněz než letos. A na to kraje mít nebudou.
„Částka, kterou od nás ČD na příští rok žádají, je pro náš krajský rozpočet naprosto mimo jakoukoli realitu,„ konstatoval radní Jihomoravského kraje Jaroslav Pospíšil (ODS).
Letos musejí kraje na základě uzavřených smluv uhradit Českým drahám za objednanou dopravu celkem 4,7 miliardy. V příštím roce to má být už šest miliard.
Středočeský kraj vydá letos za spoje zhruba 800 miliónů, ale na příští rok od něj ČD žádají dvojnásobek. Jihomoravský kraj má v roce 2009 zaplatit 900 miliónů, o 400 miliónů více, a Jihočechům chtějí dráhy úhradu zvednout z 300 na 540 miliónů Kč.
„Krajům jsme předložili propočet skutečné ztráty, kterou regionální doprava vytváří. Snažíme se s nimi najít řešení, aby se tyto nůžky už dále nerozevíraly a přitom byla zachována dopravní obslužnost ve všech regionech. Naprosto rozumíme tomu, že rozpočty krajských úřadů jsou velmi napnuté a kraje nemají tolik peněz, ale musíme začít hledat systémové řešení,„ sdělil včera Právu mluvčí ČD Ondřej Kubala. České dráhy argumentují tím, že jim kraje dosud platily o dvě miliardy méně, než kolik ve skutečnosti provoz regionálních vlaků stojí. Po oddělení ČD Cargo, k němuž došlo v prosinci 2007, přitom už nemohou dofinancovávat ztrátu osobní dopravy ze zisku té nákladní.
Dotace mnohem nižší než ve většině Evropy
Naopak kraje poukazují na to, že kultura cestování v regionální dopravě mnohdy nedosahuje potřebné úrovně a příliš častá jsou i zpoždění.
Zatímco kraje si platí regionální spoje, rychlíky financuje ministerstvo dopravy. Úhrada prokazatelné ztráty drah ze strany státu letos činí zhruba 4,5 miliardy korun. Ačkoliv je to téměř o miliardu více než v roce 2007, vedení ČD tvrdí, že podnik je dlouhodobě podfinancován.
Za pravdu tomuto tvrzení dává statistika Mezinárodní unie železnic. Podle ní České dráhy inkasují za jeden kilometr jízdy vlaku z veřejných peněz v průměru 63 korun. To je o polovinu méně než železnice na Slovensku, v Maďarsku či Rakousku. Vůbec nejvíce, 235 korun za tzv. vlakokilometr, dostávají v Evropě od státu Deutsche Bahn.
České dráhy loni přepravily 182 miliónů lidí. Bez zpoždění ovšem jelo pouze 87 procent osobních vlaků a osm procent se jich zpozdilo o více než 15 minut.
(Právo)
„Částka, kterou od nás ČD na příští rok žádají, je pro náš krajský rozpočet naprosto mimo jakoukoli realitu,„ konstatoval radní Jihomoravského kraje Jaroslav Pospíšil (ODS).
Letos musejí kraje na základě uzavřených smluv uhradit Českým drahám za objednanou dopravu celkem 4,7 miliardy. V příštím roce to má být už šest miliard.
Středočeský kraj vydá letos za spoje zhruba 800 miliónů, ale na příští rok od něj ČD žádají dvojnásobek. Jihomoravský kraj má v roce 2009 zaplatit 900 miliónů, o 400 miliónů více, a Jihočechům chtějí dráhy úhradu zvednout z 300 na 540 miliónů Kč.
„Krajům jsme předložili propočet skutečné ztráty, kterou regionální doprava vytváří. Snažíme se s nimi najít řešení, aby se tyto nůžky už dále nerozevíraly a přitom byla zachována dopravní obslužnost ve všech regionech. Naprosto rozumíme tomu, že rozpočty krajských úřadů jsou velmi napnuté a kraje nemají tolik peněz, ale musíme začít hledat systémové řešení,„ sdělil včera Právu mluvčí ČD Ondřej Kubala. České dráhy argumentují tím, že jim kraje dosud platily o dvě miliardy méně, než kolik ve skutečnosti provoz regionálních vlaků stojí. Po oddělení ČD Cargo, k němuž došlo v prosinci 2007, přitom už nemohou dofinancovávat ztrátu osobní dopravy ze zisku té nákladní.
Dotace mnohem nižší než ve většině Evropy
Naopak kraje poukazují na to, že kultura cestování v regionální dopravě mnohdy nedosahuje potřebné úrovně a příliš častá jsou i zpoždění.
Zatímco kraje si platí regionální spoje, rychlíky financuje ministerstvo dopravy. Úhrada prokazatelné ztráty drah ze strany státu letos činí zhruba 4,5 miliardy korun. Ačkoliv je to téměř o miliardu více než v roce 2007, vedení ČD tvrdí, že podnik je dlouhodobě podfinancován.
Za pravdu tomuto tvrzení dává statistika Mezinárodní unie železnic. Podle ní České dráhy inkasují za jeden kilometr jízdy vlaku z veřejných peněz v průměru 63 korun. To je o polovinu méně než železnice na Slovensku, v Maďarsku či Rakousku. Vůbec nejvíce, 235 korun za tzv. vlakokilometr, dostávají v Evropě od státu Deutsche Bahn.
České dráhy loni přepravily 182 miliónů lidí. Bez zpoždění ovšem jelo pouze 87 procent osobních vlaků a osm procent se jich zpozdilo o více než 15 minut.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293410/
Nedostatek prostředků na financování ztrát Českých drah může v budoucnu znamenat méně spojů na některých regionálních tratích.
Kvůli oddělení nákladní dopravy, která v minulosti částečně krylaztráty osobní dopravy , chybí nyní osobní dopravě řádově stovky milionů korun a je třeba najít koncepční řešení, jak ji dofinancovat, řekl novinářům po jednání s hejtmany v Heřmanicích v Podještědí náměstek ředitele ČD Jiří Kolář.
Celá zpráva: http://www.penize.cz/44019-nedostatek-penez-muze-znamenat-mene-regionalnich-vlaku-
Kvůli oddělení nákladní dopravy, která v minulosti částečně krylaztráty osobní dopravy , chybí nyní osobní dopravě řádově stovky milionů korun a je třeba najít koncepční řešení, jak ji dofinancovat, řekl novinářům po jednání s hejtmany v Heřmanicích v Podještědí náměstek ředitele ČD Jiří Kolář.
Celá zpráva: http://www.penize.cz/44019-nedostatek-penez-muze-znamenat-mene-regionalnich-vlaku-
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293409/
Nikoli budování rychlodráhy z Prahy do Brna, ale spíš rekonstrukce dvou železničních koridorů je prioritou pro vedení kraje. „Pokud jde o vysokorychlostní trať, jsme proti výstavbě. Když k ní přesto ministerstvo dopravy přistoupí, upřednostňujeme jižní variantu,„ zmínil radní kraje Jaroslav Hulák, který se zabývá problematikou rozvoje území Vysočiny. Jižní trasa by protnula katastry 43 obcí. Tím, že padá severní varianta, uvolní se jiným 38 obcím pozemky pro výstavbu. „Raději bychom byli pro rozvoj trati z Veselí nad Lužnicí přes Jihlavu a Havlíčkův Brod dále na Pardubice. A pro rozvoj koridoru z Brna do Brodu a Světlé nad Sázavou,„ uvedl Hulák.
(Havlíčkobrodský deník)
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293400/
Po Masarykově, hlavním a smíchovském nádraží je čtvrtou nejvyužívanější stanicí Praha - Radotín, kterou denně projde téměř 5000 lidí. Vyplývá to z údajů, které poskytl Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/28698-radotin-je-v-prazske-osobni-preprave-na-zeleznici-ctvrty-nejvyuzivanejsi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/28698-radotin-je-v-prazske-osobni-preprave-na-zeleznici-ctvrty-nejvyuzivanejsi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293395/
Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje by měl v následujících letech zahrnout všechny železniční tratě v regionu.
Předpokládá to memorandum o spolupráci hejtmanství, železničářů a olomouckého magistrátu, které včera podepsali zástupci jednotlivých partnerů. Dokument rovněž počítá s revitalizacemi nádraží, úpravami přejezdů a vybudováním železničního muzea v Olomouci. „Správa železniční dopravní cesty také díky němu bude mít větší šanci dosáhnout na evropské dotace,„ řekl krajský radní Petr Polášek.
Součástí memoranda je výčet konkrétních akcí, které jsou prioritami všech partnerů. Patří k nim například ukončení stavby koridorové trati, zvýšení bezpečnosti vybraných železničních přejezdů a revitalizace nádraží v Jeseníku, Hranicích, Šternberku a Uničově.
Podle memoranda, které je podle vrchního přednosty olomoucké Správy dopravní cesty Václava Johna koncipované na pět let, se také rozšíří integrovaný dopravní systém o další železnice, prioritně o trať číslo 275, která prochází téměř centrem krajského města.
(Lidové noviny)
Předpokládá to memorandum o spolupráci hejtmanství, železničářů a olomouckého magistrátu, které včera podepsali zástupci jednotlivých partnerů. Dokument rovněž počítá s revitalizacemi nádraží, úpravami přejezdů a vybudováním železničního muzea v Olomouci. „Správa železniční dopravní cesty také díky němu bude mít větší šanci dosáhnout na evropské dotace,„ řekl krajský radní Petr Polášek.
Součástí memoranda je výčet konkrétních akcí, které jsou prioritami všech partnerů. Patří k nim například ukončení stavby koridorové trati, zvýšení bezpečnosti vybraných železničních přejezdů a revitalizace nádraží v Jeseníku, Hranicích, Šternberku a Uničově.
Podle memoranda, které je podle vrchního přednosty olomoucké Správy dopravní cesty Václava Johna koncipované na pět let, se také rozšíří integrovaný dopravní systém o další železnice, prioritně o trať číslo 275, která prochází téměř centrem krajského města.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292841/
Několik nových železničních zastávek a přestupních terminálů by mohlo v následujícím desetiletí vzniknout v hlavním. Kromě dobudování metra trasy A na ruzyňské letiště se počítá také s vytvořením takzvaných tangenciálních tramvajových tratí, které by vedly mimo centrum a spojovaly části širšího centra. Řekl to Marek Zděradička z útvaru rozvoje hlavního města, který se podílí na přípravě nového územního plánu. Ten by měl v metropoli platit po roce 2010.
Nový územní plán posílí podle Zděradičky především využití železnice. "Do jisté míry půjde o intenzifikaci stávajících železničních ploch a koridorů, ale budou vznikat nové železniční zastávky i nové trasy," řekl Zděradička.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/28311-novy-uzemni-plan-v-praze-navrhne-dalsi-trate-tramvaji-i-terminaly/
Nový územní plán posílí podle Zděradičky především využití železnice. "Do jisté míry půjde o intenzifikaci stávajících železničních ploch a koridorů, ale budou vznikat nové železniční zastávky i nové trasy," řekl Zděradička.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/28311-novy-uzemni-plan-v-praze-navrhne-dalsi-trate-tramvaji-i-terminaly/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292840/
Ústecký kraj dá v letošním roce Českým drahám o 35 milionů korun více, než předpokládal na začátku roku. Zastupitelé dnes schválili vyplacení této částky, protože se zvýšily náklady na dopravu. Celkem tak kraj letos drahám za regionální dopravní obslužnost zaplatí 410 milionů korun za ujetí 7,35 milionu kilometrů.
České dráhy svoji žádost zdůvodnily hlavně nárůstem ceny elektřiny o 17 procent a nafty o 13 procent. Tvrdí, že také modernizují vlakové soupravy, které v Ústeckém kraji nasazují. Chystají se na tratě v regionu poslat již šestou soupravu typu Regionova, mezi Prahou a Ústím nad Labem nasazují nové soupravy typu City Elefant.
Ústecký kraj také chystá uzavření dodatku ke smlouvě s Českými drahami, který mu umožní je pokutovat za zpoždění vlaků nebo špatný stav souprav. Dodatek v průběhu září projednají radní kraje. Vedoucí odboru dopravy kraje Jindřich Franěk novinářům řekl, že v chystaném dodatku se České dráhy zavazují k tomu, že 90 procent regionálních vlaků přijede včas. Za každé procento pod tuto hranici bude kraj moci udělit pokutu až 100.000 korun. Kontrolovat se bude i čistota souprav nebo to, zda jsou v zimě vytápěné.
(Zpravodajství ČTK)
České dráhy svoji žádost zdůvodnily hlavně nárůstem ceny elektřiny o 17 procent a nafty o 13 procent. Tvrdí, že také modernizují vlakové soupravy, které v Ústeckém kraji nasazují. Chystají se na tratě v regionu poslat již šestou soupravu typu Regionova, mezi Prahou a Ústím nad Labem nasazují nové soupravy typu City Elefant.
Ústecký kraj také chystá uzavření dodatku ke smlouvě s Českými drahami, který mu umožní je pokutovat za zpoždění vlaků nebo špatný stav souprav. Dodatek v průběhu září projednají radní kraje. Vedoucí odboru dopravy kraje Jindřich Franěk novinářům řekl, že v chystaném dodatku se České dráhy zavazují k tomu, že 90 procent regionálních vlaků přijede včas. Za každé procento pod tuto hranici bude kraj moci udělit pokutu až 100.000 korun. Kontrolovat se bude i čistota souprav nebo to, zda jsou v zimě vytápěné.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290478/
Opoziční sociální demokraté slibují, že pokud vyhrají krajské volby ve Středočeském kraji, zajistí pro tamní žáky a studenty dopravu do škol zdarma. Jejich záměr má odstranit diskriminaci obyvatel venkova, kteří musejí za vzděláváním dojíždět. Na dnešní tiskové konferenci to řekli kandidát na hejtmana Středočeského kraje za ČSSD David Rath a předseda krajské organizace strany Richard Dolejš. Reakci krajské koalice ČTK zjišťuje."Středočeští žáci a studenti si pořídí speciální kartu, která je bude k bezplatnému cestování opravňovat," řekl Rath. Podle sociálních demokratů kraj v současnosti dotuje autobusovou dopravu částkou 41 milionů korun ročně a vlakovou 16 miliony. Uvádějí, že pokud by měla být pro žáky a studenty doprava úplně zdarma, přišlo by to na další desítky milionů korun. Odhad ČSSD hovoří asi o 50 milionech. Chce proto provést audit systému dopravy a zjistit, zda se nedá někde ušetřit. ČSSD tvrdí, že v rozpočtu kraje jsou rezervy, z nichž by bylo možné jejich plán financovat.
Dolejš podotkl, že záměr se nevztahuje na městskou hromadnou dopravu, která je v kompetenci obcí. Pokud se však města rozhodnou, že poskytnou žákům zdarma i městskou dopravu, jejich záměr prý uvítají.
Zástupci ČSSD také řekli, že školství v kraji považují za svoji prioritu a chtějí jej podpořit i dalšími způsoby.
(Zpravodajství ČTK)
Inu, před volbami...
Dolejš podotkl, že záměr se nevztahuje na městskou hromadnou dopravu, která je v kompetenci obcí. Pokud se však města rozhodnou, že poskytnou žákům zdarma i městskou dopravu, jejich záměr prý uvítají.
Zástupci ČSSD také řekli, že školství v kraji považují za svoji prioritu a chtějí jej podpořit i dalšími způsoby.
(Zpravodajství ČTK)
Inu, před volbami...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290288/
Ústecký kraj chce Českým drahám (ČD) kompenzovat vysoké ceny energií. Krajská rada doporučila schválit zastupitelstvu navýšení maximální prokazatelné ztráty pro základní dopravní obslužnost o 35 milionů korun pro letošní druhé pololetí. „Dotace, které kraj platí na vlakovou dopravu, by tak po schválení mohly letos vzrůst z 375 milionů na 410 milionů korun,„ uvedla mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová. ČD požádaly kraj o navýšení letos v červnu. „Důvodem bylo v první řadě zvýšení cen elektrické energie a motorové nafty a také investice, které České dráhy vynaložily do kvality vozového parku,„ řekla Kindlová. ČD letos nasadily nové moderní soupravy City Elefant na hlavní trati Praha - Ústí nad Labem. V regionální dopravě také jezdí v Ústeckém kraji zatím nově pět vlaků Regionova.
Radní doporučili schválení i kvůli tomu, že už začátkem srpna souhlasili s navýšením krytí prokazatelných ztrát autobusovým dopravcům. Ti by mohli dostat přibližně o čtyři miliony korun více. Zastupitelstvo bude o zvýšení úhrad za dopravní obslužnost rozhodovat 3. září.
Ústecký kraj s ČD také už od března stále jedná o nové smlouvě. Dosavadní platí do konce letošního roku.
(Mladá fronta DNES)
Radní doporučili schválení i kvůli tomu, že už začátkem srpna souhlasili s navýšením krytí prokazatelných ztrát autobusovým dopravcům. Ti by mohli dostat přibližně o čtyři miliony korun více. Zastupitelstvo bude o zvýšení úhrad za dopravní obslužnost rozhodovat 3. září.
Ústecký kraj s ČD také už od března stále jedná o nové smlouvě. Dosavadní platí do konce letošního roku.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289237/
Královéhradecký kraj připravuje výrazné omezení veřejné dopravy. Škrty v jízdních řádech se mají týkat jak autobusových, tak i železničních spojů. Největší rušení hrozí cestujícím na Rychnovsku. „K omezování spojů přikročíme až po vyhodnocení analýzy dopravní obslužnosti, kterou jsem dostal před několika dny na stůl. V analýze jsou takové výsledky, které redukci spojů umožňují. Pokud se tak stane, cestující omezení pocítí až při změně jízdního řádu letos v prosinci. Mělo by se to týkat málo vytížených, a tedy ztrátových autobusových i vlakových spojů,„ uvedl náměstek hejtmana Královéhradeckého kraje Petr Kuřík, který je zodpovědný za dopravu.
„Náhrada za zrušený vlak či autobus musí být zajištěna. Na to osobně dohlédnu,„ tvrdí Kuřík.
Už začátkem dubna kraj kvůli úsporám zrušil šest autobusových spojů na Jičínsku, v jiných případech trasy zkrátil. „Loňské zvýšení počtu spojů nepřineslo takový efekt, jaký si společnost Oredo, která v kraji organizuje veřejnou dopravu, slibovala. Zavedlo se přespříliš spojů. Na základě zpracované analýzy zřejmě omezíme trasy spojů zhruba o tisíc kilometrů ročně,„ řekl Kuřík.
Navrhované rušení spojů by se mělo týkat celého kraje. „V úvahu připadají spoje v nepříliš vytížených časech po osmnácté hodině a před polednem, které mají menší tržbu než čtyři koruny na kilometr. O konkrétních linkách budeme teprve jednat,„ uvedl Kuřík.
Nejcitelnější změny lze očekávat na Rychnovsku, kde jsou spoje nejvíc ztrátové. Rychnovsko spolu s Broumovskem, Polickem, Náchodskem, Českoskalickem a Červenokosteleckem patří do takzvaného integrovaného dopravního systému Iredo. Ten umožňuje cestovat autobusem i vlakem na jednu jízdenku za výhodnou cenu.
Připravované změny by se neměly týkat dálkových spojů.
„Doufám, že plošné rušení spojů nebude třeba. V rámci celé republiky patří dopravní systém Iredo k nejúspěšnějším, vedl k nejvyššímu průměrnému nárůstu cestujících. Vytíženost všech spojů průběžně sledujeme a ztrátovost nevytížených spojů jsme připraveni omezovat,„ uvedl Pavel Matouš ze společnosti Oredo. Krajský úřad dotuje ročně veřejnou dopravu více než půl miliardou korun, letos tato částka přesáhne 560 milionů korun. Financování autobusové a železniční dopravy patří mezi největší výdaje krajského rozpočtu.
(Mladá fronta DNES)
„Náhrada za zrušený vlak či autobus musí být zajištěna. Na to osobně dohlédnu,„ tvrdí Kuřík.
Už začátkem dubna kraj kvůli úsporám zrušil šest autobusových spojů na Jičínsku, v jiných případech trasy zkrátil. „Loňské zvýšení počtu spojů nepřineslo takový efekt, jaký si společnost Oredo, která v kraji organizuje veřejnou dopravu, slibovala. Zavedlo se přespříliš spojů. Na základě zpracované analýzy zřejmě omezíme trasy spojů zhruba o tisíc kilometrů ročně,„ řekl Kuřík.
Navrhované rušení spojů by se mělo týkat celého kraje. „V úvahu připadají spoje v nepříliš vytížených časech po osmnácté hodině a před polednem, které mají menší tržbu než čtyři koruny na kilometr. O konkrétních linkách budeme teprve jednat,„ uvedl Kuřík.
Nejcitelnější změny lze očekávat na Rychnovsku, kde jsou spoje nejvíc ztrátové. Rychnovsko spolu s Broumovskem, Polickem, Náchodskem, Českoskalickem a Červenokosteleckem patří do takzvaného integrovaného dopravního systému Iredo. Ten umožňuje cestovat autobusem i vlakem na jednu jízdenku za výhodnou cenu.
Připravované změny by se neměly týkat dálkových spojů.
„Doufám, že plošné rušení spojů nebude třeba. V rámci celé republiky patří dopravní systém Iredo k nejúspěšnějším, vedl k nejvyššímu průměrnému nárůstu cestujících. Vytíženost všech spojů průběžně sledujeme a ztrátovost nevytížených spojů jsme připraveni omezovat,„ uvedl Pavel Matouš ze společnosti Oredo. Krajský úřad dotuje ročně veřejnou dopravu více než půl miliardou korun, letos tato částka přesáhne 560 milionů korun. Financování autobusové a železniční dopravy patří mezi největší výdaje krajského rozpočtu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288833/
Liberecký kraj chce s pomocí evropských fondů financovat modernizaci a rozvoj železniční dopravy v regionu. Zapojil se proto do evropského projektu, jehož cílem je právě rozvoj železniční osobní dopravy.
„V současné době je do něj zapojeno na 14 regionů z Německa, Itálie, Česka a Polska. Zájem připojit se mají i Slováci a Rakušané,„ řekl Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji.
Libereckým krajem vede přes 460 kilometrů tratí. Přestože je železniční síť v kraji velmi hustá, chybí jí napojení na hlavní koridory. „Celý kraj včetně stotisícového Liberce postrádá hlavně kvalitní, rychlé a pohodlné železniční spojení s okolními významnými aglomeracemi,„ řekl radní pro dopravu Vladimír Richter.
Žádná z tratí v kraji navíc není elektrifikována a svými parametry a standardy často odpovídají 19. století, ve kterém vznikly.
Evropský projekt, jehož celkové náklady se odhadují na 3,5 milionu eur (přes 80 milionů Kč), by měl zmapovat současnou situaci v zapojených regionech a ukázat, kde je především třeba investovat. „Zpracování studie, která jen v Libereckém kraji přijde na 100 000 eur (asi 2,3 milionů korun), je základní podmínkou pro čerpání dotací z evropských fondů právě na modernizaci železniční dopravy a zlepšení souvisejících služeb,„ vysvětlil Prokeš.
Cílem kraje je podle něj zajistit rychlé a pohodlné cestování, tím přilákat více cestujících a odlehčit přetíženým silnicím.
Rozvoj železniční dopravy je pro Liberecký kraj jednou z priorit. Už před osmi lety proto spolu s Českými drahami a dalšími partnery připravil projekt Regiotram Nisa.
Integrovaný dopravní systém počítal s kombinovaným provozem lehkých vlakových souprav na železničních a tramvajových tratích.
Řešení mělo v budoucnu zajistit rychlé spojení po Libereckém kraji a také do německé Žitavy a polské Jelení Hory. Projekt ale nezískal podporu ministerstva dopravy, byl rozdělen a postupně se realizují jen některé jeho části.
Ve společném evropském projektu tak vidí kraj další možnost, jak získat peníze na modernizaci železniční dopravy. V posledních čtyřech letech se do železnice v kraji dalo přes 660 milionů korun. Velkou slabinou regionu stále zůstává špatné spojení směrem na Prahu i do sousedních krajů.
(Mladá fronta DNES)
„V současné době je do něj zapojeno na 14 regionů z Německa, Itálie, Česka a Polska. Zájem připojit se mají i Slováci a Rakušané,„ řekl Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji.
Libereckým krajem vede přes 460 kilometrů tratí. Přestože je železniční síť v kraji velmi hustá, chybí jí napojení na hlavní koridory. „Celý kraj včetně stotisícového Liberce postrádá hlavně kvalitní, rychlé a pohodlné železniční spojení s okolními významnými aglomeracemi,„ řekl radní pro dopravu Vladimír Richter.
Žádná z tratí v kraji navíc není elektrifikována a svými parametry a standardy často odpovídají 19. století, ve kterém vznikly.
Evropský projekt, jehož celkové náklady se odhadují na 3,5 milionu eur (přes 80 milionů Kč), by měl zmapovat současnou situaci v zapojených regionech a ukázat, kde je především třeba investovat. „Zpracování studie, která jen v Libereckém kraji přijde na 100 000 eur (asi 2,3 milionů korun), je základní podmínkou pro čerpání dotací z evropských fondů právě na modernizaci železniční dopravy a zlepšení souvisejících služeb,„ vysvětlil Prokeš.
Cílem kraje je podle něj zajistit rychlé a pohodlné cestování, tím přilákat více cestujících a odlehčit přetíženým silnicím.
Rozvoj železniční dopravy je pro Liberecký kraj jednou z priorit. Už před osmi lety proto spolu s Českými drahami a dalšími partnery připravil projekt Regiotram Nisa.
Integrovaný dopravní systém počítal s kombinovaným provozem lehkých vlakových souprav na železničních a tramvajových tratích.
Řešení mělo v budoucnu zajistit rychlé spojení po Libereckém kraji a také do německé Žitavy a polské Jelení Hory. Projekt ale nezískal podporu ministerstva dopravy, byl rozdělen a postupně se realizují jen některé jeho části.
Ve společném evropském projektu tak vidí kraj další možnost, jak získat peníze na modernizaci železniční dopravy. V posledních čtyřech letech se do železnice v kraji dalo přes 660 milionů korun. Velkou slabinou regionu stále zůstává špatné spojení směrem na Prahu i do sousedních krajů.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288303/
Zkvalitnění železniční dopravy se dočkali od druhé změny jízdního řádu i občané Šluknovského výběžku. Na většinu spojů na trati 083 Rumburk–Dolní Poustevna byly nasazeny modernizované jednotky Regionova.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32pous.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32pous.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287832/
Regionální operační program (ROP) by mohl podpořit pořízení několika nových dvousystémových kolejových vozidel pro osobní dopravu mezi Jihočeským krajem a Horním Rakouskem. Tuto ideu prezentovaly České dráhy dne 30. července.
Dráhy nyní upravují předložený návrh dle připomínek zástupců kraje a připravují se zaslat podkladové materiály, zejména pak ty k ekonomickým výstupům, z nichž by bylo možno posoudit výstupy u jednotlivých variant, včetně porovnání se stávajícím stavem. Rámcově byl navržen jízdní řád, který počítá zatím se dvěma „příměstskými„ linkami: Strakonice/Písek–Č. Budějovice–Č. Velenice (–Gmünd) Jindřichův Hradec–Č. Budějovice– Horní Dvořiště (–Linz) Spornými body jsou zatím náklady na jeden vlkm (u těchto vlaků by šlo o navýšení úhrady prokazatelné ztráty), výše alokovaných prostředků v oblasti podpory ROP ohledně návrhů ČD na pořízení vozidel a délka smluvního zajištění (nutné je uzavření smlouvy nejméně na 15 let). Na kraji nyní je, aby zaujalo stanovisko k tomuto návrhu.
Další jednání proběhne počátkem roku 2009. České dráhy uvažují o podání žádosti do tzv. 5. výzvy ROP, jež má být vyhlášena v březnu příštího roku.
(Železničář)
Dráhy nyní upravují předložený návrh dle připomínek zástupců kraje a připravují se zaslat podkladové materiály, zejména pak ty k ekonomickým výstupům, z nichž by bylo možno posoudit výstupy u jednotlivých variant, včetně porovnání se stávajícím stavem. Rámcově byl navržen jízdní řád, který počítá zatím se dvěma „příměstskými„ linkami: Strakonice/Písek–Č. Budějovice–Č. Velenice (–Gmünd) Jindřichův Hradec–Č. Budějovice– Horní Dvořiště (–Linz) Spornými body jsou zatím náklady na jeden vlkm (u těchto vlaků by šlo o navýšení úhrady prokazatelné ztráty), výše alokovaných prostředků v oblasti podpory ROP ohledně návrhů ČD na pořízení vozidel a délka smluvního zajištění (nutné je uzavření smlouvy nejméně na 15 let). Na kraji nyní je, aby zaujalo stanovisko k tomuto návrhu.
Další jednání proběhne počátkem roku 2009. České dráhy uvažují o podání žádosti do tzv. 5. výzvy ROP, jež má být vyhlášena v březnu příštího roku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287783/
„Od 1. září se nám podařilo do systému začlenit i Dopravní podnik města Pardubic, takže cestující v autobusové příměstské dopravě, kteří přijedou do Pardubic, mohou bez problémů přestoupit na městskou dopravu a využívat integračního efektu,„ uvedl hejtman Ivo Toman. Pardubický kraj spustil dopravní systém v únoru letošního roku na Pardubicku, menší části Chrudimska a v Hradci Králové. Nejdříve jej měli lidé možnost využívat v autobusech společností Connex Východní Čechy a a ČSAD Ústí nad Orlicí, později se se zpožděním proti plánu přidaly i České dráhy, další tři autobusoví dopravci a městská doprava v Chrudimi.
Autobus, vlak i MHD, vše na jednu jízdenku
Systém umožňuje cestujícím jet na jednu jízdenku autobusy, vlaky i MHD, což by mělo zvýšit zájem o veřejnou dopravu. Pro tyto účely je oblast rozdělena na 32 zón, podle nichž se bude platit jízdné, nikoliv podle počtu ujetých kilometrů.
Cestující bude moci na jeden jízdní doklad libovolně přesedat mezi třemi druhy dopravy, pokud pojede větší vzdálenost, může proti současným tarifům jednotlivých dopravců ušetřit.
Například doprava do práce mezi Chrudimí a Pardubicemi vychází při použití karty IDS měsíčně o 302 korun levněji, což je úspora 45 procent. Jízdenku bude možné platit v hotovosti či čipovou kartou, obdobou elektronické peněženky, kterou již někteří dopravci používají.
Jako další krok kraj připravuje využívání elektronických peněženek autobusových dopravců u Českých drah a v MHD v Pardubicích a úplné vzájemné uznávání čipových karet mezi dopravci, aby mohly sloužit i jako časové jízdenky.
(Mladá fronta DNES)