Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Kraj přitom bere v úvahu zdražení pohonných hmot i inflaci
Celkem 294,5 miliónu korun bude v příštím roce Karlovarský kraj dotovat základní dopravní obslužnost. Je to ve srovnání s letoškem o 3,2 % vyšší příspěvek dopravcům.
O rozsahu základní dopravní obslužnosti a o dotacích bude ale ještě rozhodovat v polovině prosince karlovarské krajské zastupitelstvo.
U autubusů i vlaků myslí na žáky
Podle prvního náměstka karlovarského hejtmana Jana Zborníka (ODS) přispěje kraj na autobusovou dopravu v příštím roce celkem 115,1 miliónu korun a na žákovské jízdné v autobusech 9,5 miliónu korun, celkem tedy 124,6 milióny korun.
„V drážní dopravě to bude 164,4 miliónu korun a na žákovské jízdné 5,5 miliónu korun, dohromady 169,9 miliónu korun,“ pokračoval náměstek, podle kterého sumy vycházejí ze smluv s autobusovými dopravci a z výsledků výběrových řízení v drážní dopravě.
Výběrová řízení se promítla do cen
„Příspěvek bere v úvahu navýšení cen pohonných hmot, inflaci a vyšší ceny vzešlé z výběrových řízení v drážní dopravě,“ vysvětloval Zborník, podle kterého celková suma 294,5 miliónu korun obsahuje rovněž 1 % rezervy na úhradu nepředpokládaných nákladů, například při nařízených objížďkách.
České dráhy na své vlastní riziko
Podle náměstka zůstane rozsah základní dopravní obslužnosti v autobusové dopravě meziročně na stejné úrovni, tedy na 6,5 miliónech km autobusových spojů. U drážní dopravy dojde k poklesu o 8,9 % na 2,52 miliónu kilometrů, ale cestující o nic nepřijdou.
„České dráhy totiž spoje, které nejsou v základní dopravní obslužnosti, bude i nadále provozovat na své obchodní riziko. takže při součtu se jedná o propad v počtech kilometrů pouze o 0,9 procenta,“ poznamenal Zborník, podle kterého je drážní kilometr pro kraj třikrát dražší než u autobusové dopravy.
Některé dohody se ještě dopracovávají
Autobusoví dopravci jednali letos s krajem poprvé prostřednictvím svého sdružení Rozvojového dopravního svazu.
Už v létě totiž avizovali, že budou chtít od kraje zmírnit některé podmínky smluv.
„Dohody se dopracovávají, některé požadavky jsme zohlednili,“ uvedl Zborník, podle kterého se zejména ve smlouvách snižovaly výše sankcí za porušení smluv.
„Nejedná se ale o žádné radikální změny,“ dodal náměstek, podle kterého dopravci hlavně usilovali o volné užití svých zisků. „To ale podle ministerské vyhlášky nelze,“ dodal Zborník.
(Právo)
Celkem 294,5 miliónu korun bude v příštím roce Karlovarský kraj dotovat základní dopravní obslužnost. Je to ve srovnání s letoškem o 3,2 % vyšší příspěvek dopravcům.
O rozsahu základní dopravní obslužnosti a o dotacích bude ale ještě rozhodovat v polovině prosince karlovarské krajské zastupitelstvo.
U autubusů i vlaků myslí na žáky
Podle prvního náměstka karlovarského hejtmana Jana Zborníka (ODS) přispěje kraj na autobusovou dopravu v příštím roce celkem 115,1 miliónu korun a na žákovské jízdné v autobusech 9,5 miliónu korun, celkem tedy 124,6 milióny korun.
„V drážní dopravě to bude 164,4 miliónu korun a na žákovské jízdné 5,5 miliónu korun, dohromady 169,9 miliónu korun,“ pokračoval náměstek, podle kterého sumy vycházejí ze smluv s autobusovými dopravci a z výsledků výběrových řízení v drážní dopravě.
Výběrová řízení se promítla do cen
„Příspěvek bere v úvahu navýšení cen pohonných hmot, inflaci a vyšší ceny vzešlé z výběrových řízení v drážní dopravě,“ vysvětloval Zborník, podle kterého celková suma 294,5 miliónu korun obsahuje rovněž 1 % rezervy na úhradu nepředpokládaných nákladů, například při nařízených objížďkách.
České dráhy na své vlastní riziko
Podle náměstka zůstane rozsah základní dopravní obslužnosti v autobusové dopravě meziročně na stejné úrovni, tedy na 6,5 miliónech km autobusových spojů. U drážní dopravy dojde k poklesu o 8,9 % na 2,52 miliónu kilometrů, ale cestující o nic nepřijdou.
„České dráhy totiž spoje, které nejsou v základní dopravní obslužnosti, bude i nadále provozovat na své obchodní riziko. takže při součtu se jedná o propad v počtech kilometrů pouze o 0,9 procenta,“ poznamenal Zborník, podle kterého je drážní kilometr pro kraj třikrát dražší než u autobusové dopravy.
Některé dohody se ještě dopracovávají
Autobusoví dopravci jednali letos s krajem poprvé prostřednictvím svého sdružení Rozvojového dopravního svazu.
Už v létě totiž avizovali, že budou chtít od kraje zmírnit některé podmínky smluv.
„Dohody se dopracovávají, některé požadavky jsme zohlednili,“ uvedl Zborník, podle kterého se zejména ve smlouvách snižovaly výše sankcí za porušení smluv.
„Nejedná se ale o žádné radikální změny,“ dodal náměstek, podle kterého dopravci hlavně usilovali o volné užití svých zisků. „To ale podle ministerské vyhlášky nelze,“ dodal Zborník.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117778/
České dráhy tvrdí, že zrušení některých zastávek ve Středočeském kraji zkrátí dobu jízdy rychlíků
Ačkoli České dráhy prezentovaly, že nový jízdní řád zachovává rozsah dopravy a neomezí obslužnost v kraji, lidé ve středních Čechách upozornili na opak.
Od 10. prosince, kdy bude uveden do života nový grafikon, budou zrušeny zastávky některých rychlíků například ve Velkém Oseku na Kolínsku a také ve Zdicích na Berounsku. Původně měly být zrušeny i v Lysé nad Labem, ale tam se je podařilo zachovat. „V Lysé budou stavět všechny rychlíky jako teď, to se podařilo prosadit. Horší to budou mít v Oseku,“ potvrdil zastupitel z Lysé a pracovník Českých drah Karel Otava.
Ve Velkém Oseku budou stavět rychlíky na trase Kolín-Ústí nad Labem, ale přestane tady zastavovat 32 vlaků na trase Praha-Hradec Králové a zpět.
„Budeme muset osobákem do Poděbrad a tam přestoupit na rychlík do Prahy,“ nelíbilo se jedné z obyvatelek Velkého Oseka, která odtud denně dojíždí do práce. „Místo aby nám pomáhali, když nechceme jezdit auty a zahlcovat věčně plné dálnice a centrum Prahy, tak nám takhle podrazí nohy a zkomplikují nám dojíždění,“ zlobila se žena a její slova potvrdil i starosta Velkého Oseka.
„Teď nemáme na ministerstvu s kým jednat, vláda je v demisi, zásadní rozhodnutí neudělá. Lidem se prodlouží cestování o 15 až 20 minut a budou muset jezdit osobními vlaky místo rychlíků. Doufáme, že aspoň dráhy splní slib a dají sem nové moderní vlaky, aby aspoň měli lidé slušnější cestování a nemuseli jezdit těmi starými nekomfortními vlaky,“ doufal starosta Jiří Otta.
Stejný dopad má nový grafikon na obyvatele Zdic, kde byla zachována jen asi polovina zastávek rychlíků na trati Praha-Plzeň. „Řešení tohoto problému má plně v rukou nový ministr dopravy. Požádal jsem ho, aby tuto problematiku neprodleně a konstruktivně řešil v zájmu našich spoluobčanů,“ uvedl středočeský poslanec a obyvatel Zdic Richard Dolejš (ČSSD). „České dráhy patří státu a měly by poskytovat co nejširší služby veřejnosti, a ne je tímto zásadním způsobem omezovat,“ dodal Dolejš.
Na stranu obyvatel se postavili i další politici, při podpisu petic na Kolínsku vyjádřil svou podporu například i hejtman Petr Bendl (ODS). On i Dolejš tvrdili, že tento krok, tedy zrušení zastávek rychlíků, je podle nich nelogické a nekoncepční rozhodnutí, kterým se nic neřeší. „Je to v rozporu s tím, že by se dlouhodobě měla podporovat železnice před individuální automobilovou dopravou,“ uvedl hejtman Bendl.
České dráhy se hájily tím, že zrušení zastávek zkrátí dobu jízdy rychlíků až o několik minut a obslužnost dotčených měst nebude omezena. S tím ale Dolejš nesouhlasí.
„Podle vyjádření řady odborníků pro oblast dopravy nebude mít toto rozhodnutí výrazný ekonomický přínos a ani pozitivní dopad na efektivnost těchto spojů,“ tvrdí Dolejš, který podpořil petici pěti tisíc obyvatel požadujících zachování zastávek.
„Konkrétně ve Zdicích byla železniční doprava kdysi vytlačena kvůli velké nabídce silniční dopravy. To ale teď přináší negativní vlivy. Rychle se zahušťuje doprava na silnicích a dálnici D 5. Dopravci navíc reagovali na zvýšení cen pohonných hmot snížením počtu spojů. V těchto podmínkách má železniční doprava potenciál, kterým by byla již v současné době schopna část cestujících získat zpět,“ domnívá se Richard Dolejš.
(Právo)
Ačkoli České dráhy prezentovaly, že nový jízdní řád zachovává rozsah dopravy a neomezí obslužnost v kraji, lidé ve středních Čechách upozornili na opak.
Od 10. prosince, kdy bude uveden do života nový grafikon, budou zrušeny zastávky některých rychlíků například ve Velkém Oseku na Kolínsku a také ve Zdicích na Berounsku. Původně měly být zrušeny i v Lysé nad Labem, ale tam se je podařilo zachovat. „V Lysé budou stavět všechny rychlíky jako teď, to se podařilo prosadit. Horší to budou mít v Oseku,“ potvrdil zastupitel z Lysé a pracovník Českých drah Karel Otava.
Ve Velkém Oseku budou stavět rychlíky na trase Kolín-Ústí nad Labem, ale přestane tady zastavovat 32 vlaků na trase Praha-Hradec Králové a zpět.
„Budeme muset osobákem do Poděbrad a tam přestoupit na rychlík do Prahy,“ nelíbilo se jedné z obyvatelek Velkého Oseka, která odtud denně dojíždí do práce. „Místo aby nám pomáhali, když nechceme jezdit auty a zahlcovat věčně plné dálnice a centrum Prahy, tak nám takhle podrazí nohy a zkomplikují nám dojíždění,“ zlobila se žena a její slova potvrdil i starosta Velkého Oseka.
„Teď nemáme na ministerstvu s kým jednat, vláda je v demisi, zásadní rozhodnutí neudělá. Lidem se prodlouží cestování o 15 až 20 minut a budou muset jezdit osobními vlaky místo rychlíků. Doufáme, že aspoň dráhy splní slib a dají sem nové moderní vlaky, aby aspoň měli lidé slušnější cestování a nemuseli jezdit těmi starými nekomfortními vlaky,“ doufal starosta Jiří Otta.
Stejný dopad má nový grafikon na obyvatele Zdic, kde byla zachována jen asi polovina zastávek rychlíků na trati Praha-Plzeň. „Řešení tohoto problému má plně v rukou nový ministr dopravy. Požádal jsem ho, aby tuto problematiku neprodleně a konstruktivně řešil v zájmu našich spoluobčanů,“ uvedl středočeský poslanec a obyvatel Zdic Richard Dolejš (ČSSD). „České dráhy patří státu a měly by poskytovat co nejširší služby veřejnosti, a ne je tímto zásadním způsobem omezovat,“ dodal Dolejš.
Na stranu obyvatel se postavili i další politici, při podpisu petic na Kolínsku vyjádřil svou podporu například i hejtman Petr Bendl (ODS). On i Dolejš tvrdili, že tento krok, tedy zrušení zastávek rychlíků, je podle nich nelogické a nekoncepční rozhodnutí, kterým se nic neřeší. „Je to v rozporu s tím, že by se dlouhodobě měla podporovat železnice před individuální automobilovou dopravou,“ uvedl hejtman Bendl.
České dráhy se hájily tím, že zrušení zastávek zkrátí dobu jízdy rychlíků až o několik minut a obslužnost dotčených měst nebude omezena. S tím ale Dolejš nesouhlasí.
„Podle vyjádření řady odborníků pro oblast dopravy nebude mít toto rozhodnutí výrazný ekonomický přínos a ani pozitivní dopad na efektivnost těchto spojů,“ tvrdí Dolejš, který podpořil petici pěti tisíc obyvatel požadujících zachování zastávek.
„Konkrétně ve Zdicích byla železniční doprava kdysi vytlačena kvůli velké nabídce silniční dopravy. To ale teď přináší negativní vlivy. Rychle se zahušťuje doprava na silnicích a dálnici D 5. Dopravci navíc reagovali na zvýšení cen pohonných hmot snížením počtu spojů. V těchto podmínkách má železniční doprava potenciál, kterým by byla již v současné době schopna část cestujících získat zpět,“ domnívá se Richard Dolejš.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117777/
Lidé jedoucí na trase z Jeseníku do Ostravy budou moci vystoupit z vlaků v polských Glucholazech
Na změny jízdního řádu se budou muset od 10. prosince připravit cestující na některých tratích v Olomouckém kraji.
České dráhy posílí zejména rychlíkové spoje na hlavních tratích včetně některých nových spojů do sousedních států. Některé vlaky, zejména na Šumpersku, však budou zrušeny.
„Cestovní doby spojů SC Pendolino mezi Olomoucí a Prahou se zkrátí na dvě hodiny a patnáct minut, tedy o 14 minut. Bude to představovat bezkonkurenčně nejrychlejší dopravní pozemní spojení Olomouce s Prahou. Spoj, který bude cenově zvýhodněn, bude v obou směrech jezdit šestkrát denně,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Podle něj umožní zrychlení vlaků zahájení plného provozu na úseku trati v takzvaných hoštejnských tunelech. Po úplném dokončení rekonstrukce úseku trati mezi Zábřehem a Olomoucí se cesta pendolinem do Prahy zkrátí na zhruba dvě hodiny. S výrazně nižší cenovou nabídkou mohou počítat lidé, kteří vlakem cestují mezi krajskými městy.
Po téměř jedenáctiletém jednání na mezivládní i regionální úrovni mezi českou a polskou stranou dojde k otevření železničního hraničního přechodu Mikulovice-Glucholazy, což umožní cestujícím v tranzitních vlacích na trase z Jeseníku do Ostravy vystupovat i nastupovat ve stanici Glucholazy. Současně začne na této trati fungovat i nový železniční přechod mezi Glucholazy a Jindřichovem ve Slezsku.
Novinkou bude nejen to, že v Zábřehu bude zastavovat i několik IC/EC vlaků, ale také zrušení některých spojů, například jediného přímého rychlíkového spojení Šumperku s Brnem nebo rychlíku Plzeň-Praha-Jeseník a zpět. Po dvaceti letech bude obnovena i pravidelná osobní železniční doprava z Litovle do Mladče. Tato trať bude v provozu v letní sezóně o víkendech a svátcích.
U řady spojů bude nově zavedena taktová doprava, což znamená, že vlaky budou po půlhodině, hodině či dvou hodinách vyjíždět vždy ve stejnou dobu., „Důvodem je, aby cestující nemuseli nosit celý jízdní řád v hlavě,“ vysvětlil Lubomír Mendrok, zástupce ředitelky osobní dopravy pro Olomoucký kraj.
Cestující zřejmě nepotěší nové tarifní opatření na soukromé třiadvacet kilometrů dlouhé železnici Šumperk-Kouty nad Desnou s odbočkou do Sobotína, která patří Svazku obcí údolí Desné. Nebudou tu uznávány žádné jízdní doklady ČD a cestující musí zaplatit jízdné ve vlaku zvlášť.
(Právo)
Na změny jízdního řádu se budou muset od 10. prosince připravit cestující na některých tratích v Olomouckém kraji.
České dráhy posílí zejména rychlíkové spoje na hlavních tratích včetně některých nových spojů do sousedních států. Některé vlaky, zejména na Šumpersku, však budou zrušeny.
„Cestovní doby spojů SC Pendolino mezi Olomoucí a Prahou se zkrátí na dvě hodiny a patnáct minut, tedy o 14 minut. Bude to představovat bezkonkurenčně nejrychlejší dopravní pozemní spojení Olomouce s Prahou. Spoj, který bude cenově zvýhodněn, bude v obou směrech jezdit šestkrát denně,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Podle něj umožní zrychlení vlaků zahájení plného provozu na úseku trati v takzvaných hoštejnských tunelech. Po úplném dokončení rekonstrukce úseku trati mezi Zábřehem a Olomoucí se cesta pendolinem do Prahy zkrátí na zhruba dvě hodiny. S výrazně nižší cenovou nabídkou mohou počítat lidé, kteří vlakem cestují mezi krajskými městy.
Po téměř jedenáctiletém jednání na mezivládní i regionální úrovni mezi českou a polskou stranou dojde k otevření železničního hraničního přechodu Mikulovice-Glucholazy, což umožní cestujícím v tranzitních vlacích na trase z Jeseníku do Ostravy vystupovat i nastupovat ve stanici Glucholazy. Současně začne na této trati fungovat i nový železniční přechod mezi Glucholazy a Jindřichovem ve Slezsku.
Novinkou bude nejen to, že v Zábřehu bude zastavovat i několik IC/EC vlaků, ale také zrušení některých spojů, například jediného přímého rychlíkového spojení Šumperku s Brnem nebo rychlíku Plzeň-Praha-Jeseník a zpět. Po dvaceti letech bude obnovena i pravidelná osobní železniční doprava z Litovle do Mladče. Tato trať bude v provozu v letní sezóně o víkendech a svátcích.
U řady spojů bude nově zavedena taktová doprava, což znamená, že vlaky budou po půlhodině, hodině či dvou hodinách vyjíždět vždy ve stejnou dobu., „Důvodem je, aby cestující nemuseli nosit celý jízdní řád v hlavě,“ vysvětlil Lubomír Mendrok, zástupce ředitelky osobní dopravy pro Olomoucký kraj.
Cestující zřejmě nepotěší nové tarifní opatření na soukromé třiadvacet kilometrů dlouhé železnici Šumperk-Kouty nad Desnou s odbočkou do Sobotína, která patří Svazku obcí údolí Desné. Nebudou tu uznávány žádné jízdní doklady ČD a cestující musí zaplatit jízdné ve vlaku zvlášť.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117775/
Nejméně šestnáct vlakových spojů navíc bude od 10. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád Českých drah, vozit cestující po jižní Moravě.
Největší změny potkají ty, kteří jsou zvyklí pravidelně jezdit osobním vlakem mezi Brnem a Českou Třebovou, tedy ve směru na Blansko a Letovice. V Letovicích budou muset přesedat.
„Ve výsledku to ale zlepší návaznost v přestupních uzlech IDS (Integrovaného dopravního systému -pozn. red.). Mezi Brnem a Českou Třebovou pojedou nově tři páry spěšných vlaků, přibude jeden pár osobních vlaků mezi Brnem a Skalicí nad Svitavou. Návaznost v Letovicích a Blansku se zlepší,“ konstatoval Alan Butschek, zástupce ředitele odboru osobní dopravy Českých drah pro jižní Moravu.
Na trati do Boskovic budou zase osobní vlaky vedeny v návaznosti na rychlíky jedoucí po hlavní trati Brno - Česká Třebová, a cesta z Brna do Boskovic tak zabere o čtrnáct minut méně než dosud.
Z Břeclavi na Přerov o jedenáct minut dřív
Nové vlaky vyrazí i na dalších trasách. Častější bude například spojení mezi Rakšicemi na Znojemsku a Brnem, v ranní dopravní špičce tu bude vlak projíždět každou půlhodinu, nový spoj bude vyjíždět mezi Veselím nad Moravou a Kyjovem. Brno a Vyškov zase spojí ve všední dny čtyři vlaky navíc v obou směrech, ve všední dny ráno odveze cestující z Brna do Prahy bezpříplatkový expresní Brněnský drak.
Do jízdního řádu se vyplatí zahledět i cestujícím, kteří pravidelně odjíždějí z Břeclavi směrem na Přerov. Ve srovnání s dosavadním pravidelným časem odjezdu za tři minuty celá budou vlaky z břeclavského nádraží vyjíždět o jedenáct minut dříve.
Na novinku si budou zvykat také cestující z Tišnovska, kteří do Brna dojíždějí za prací. Po cestě totiž přibude zastávka v Brně na Lesné, v níž budou stavět všechny osobní vlaky.
„Tato zastávka byla velmi potřebná. Cestující do Brna si tu mohou vybrat, zda přesednou na městskou hromadnou dopravu, která je do centra dopraví rychleji než vlak, jenž město objíždí přes Obřany,“ upozornil Jaromír Holec, ředitel společnosti Kordis, která integrovaný dopravní systém na jihu Moravy spravuje.
Nová čekárna zase vznikne na brněnském hlavním nádraží. „Takzvaná ČD lounge bude určena pasažérům s platným jízdním dokladem do první třídy vlaku jakékoliv kategorie. Kromě nich budou moci nadstandardní čekárnu využívat matky s dětmi s jakýmkoliv platným cestovním dokladem Českých drah,“ vysvětlil Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Čekárna bude vybavena občerstvením, televizí i samostatnou toaletou.
***
Nové vlaky Brno - Česká Třebová: 3 páry spěšných vlaků Brno - Skalice nad Svitavou: 1 pár osobních vlaků Brno - Nesovice: 1 vlak Brno - Rapotice: 1 vlak Brno - Vyškov: 4 páry vlaků navíc Brno - Zastávka u Brna: 1 vlak Břeclav - Hodonín: 1 pár vlaků Střelice - Oslavany: 1 vlak Veselí nad Moravou - Kyjov: 1 pár vlaků Prodloužení spojů: Moravský Písek - Bzenec: do Kyjova Břeclav - Mikulov: do Znojma nebo Hrušovan nad Jevišovkou (pozn.: pár vlaků = spojení tam i zpět)
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Největší změny potkají ty, kteří jsou zvyklí pravidelně jezdit osobním vlakem mezi Brnem a Českou Třebovou, tedy ve směru na Blansko a Letovice. V Letovicích budou muset přesedat.
„Ve výsledku to ale zlepší návaznost v přestupních uzlech IDS (Integrovaného dopravního systému -pozn. red.). Mezi Brnem a Českou Třebovou pojedou nově tři páry spěšných vlaků, přibude jeden pár osobních vlaků mezi Brnem a Skalicí nad Svitavou. Návaznost v Letovicích a Blansku se zlepší,“ konstatoval Alan Butschek, zástupce ředitele odboru osobní dopravy Českých drah pro jižní Moravu.
Na trati do Boskovic budou zase osobní vlaky vedeny v návaznosti na rychlíky jedoucí po hlavní trati Brno - Česká Třebová, a cesta z Brna do Boskovic tak zabere o čtrnáct minut méně než dosud.
Z Břeclavi na Přerov o jedenáct minut dřív
Nové vlaky vyrazí i na dalších trasách. Častější bude například spojení mezi Rakšicemi na Znojemsku a Brnem, v ranní dopravní špičce tu bude vlak projíždět každou půlhodinu, nový spoj bude vyjíždět mezi Veselím nad Moravou a Kyjovem. Brno a Vyškov zase spojí ve všední dny čtyři vlaky navíc v obou směrech, ve všední dny ráno odveze cestující z Brna do Prahy bezpříplatkový expresní Brněnský drak.
Do jízdního řádu se vyplatí zahledět i cestujícím, kteří pravidelně odjíždějí z Břeclavi směrem na Přerov. Ve srovnání s dosavadním pravidelným časem odjezdu za tři minuty celá budou vlaky z břeclavského nádraží vyjíždět o jedenáct minut dříve.
Na novinku si budou zvykat také cestující z Tišnovska, kteří do Brna dojíždějí za prací. Po cestě totiž přibude zastávka v Brně na Lesné, v níž budou stavět všechny osobní vlaky.
„Tato zastávka byla velmi potřebná. Cestující do Brna si tu mohou vybrat, zda přesednou na městskou hromadnou dopravu, která je do centra dopraví rychleji než vlak, jenž město objíždí přes Obřany,“ upozornil Jaromír Holec, ředitel společnosti Kordis, která integrovaný dopravní systém na jihu Moravy spravuje.
Nová čekárna zase vznikne na brněnském hlavním nádraží. „Takzvaná ČD lounge bude určena pasažérům s platným jízdním dokladem do první třídy vlaku jakékoliv kategorie. Kromě nich budou moci nadstandardní čekárnu využívat matky s dětmi s jakýmkoliv platným cestovním dokladem Českých drah,“ vysvětlil Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Čekárna bude vybavena občerstvením, televizí i samostatnou toaletou.
***
Nové vlaky Brno - Česká Třebová: 3 páry spěšných vlaků Brno - Skalice nad Svitavou: 1 pár osobních vlaků Brno - Nesovice: 1 vlak Brno - Rapotice: 1 vlak Brno - Vyškov: 4 páry vlaků navíc Brno - Zastávka u Brna: 1 vlak Břeclav - Hodonín: 1 pár vlaků Střelice - Oslavany: 1 vlak Veselí nad Moravou - Kyjov: 1 pár vlaků Prodloužení spojů: Moravský Písek - Bzenec: do Kyjova Břeclav - Mikulov: do Znojma nebo Hrušovan nad Jevišovkou (pozn.: pár vlaků = spojení tam i zpět)
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117661/
V Jihomoravském kraji došlo na některých tratích k úpravám jízdního řádu na základě požadavku objednavatele, tedy Krajského úřadu Jihomoravského kraje a na základě navázání přestupních vazeb mezi vlaky regionální a dálkové dopravy.
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40438
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40438
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117483/
V Olomouckém kraji došlo na některých tratích k úpravám jízdního řádu na základě požadavku objednavatele, tedy Krajského úřadu Olomouckého kraje a na základě navázání přestupních vazeb mezi vlaky regionální a dálkové dopravy.
Po téměř jedenácti letech jednání na mezivládní i regionální úrovni státní správy České republiky a Polska, a zároveň Českými drahami a polskými drahami PKP, dochází po šedesátiletém přerušení osobní železniční dopravy k opětovnému otevření železničního hraničního přechodu Mikulovice – Glucholazy a nově pak železničního hraničního přechodu Glucholazy-Jindřichov ve Slezsku pro železniční osobní dopravu.
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40440
Po téměř jedenácti letech jednání na mezivládní i regionální úrovni státní správy České republiky a Polska, a zároveň Českými drahami a polskými drahami PKP, dochází po šedesátiletém přerušení osobní železniční dopravy k opětovnému otevření železničního hraničního přechodu Mikulovice – Glucholazy a nově pak železničního hraničního přechodu Glucholazy-Jindřichov ve Slezsku pro železniční osobní dopravu.
Tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40440
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117482/
Od desátého prosince začne platit na železnici nový jízdní řád. Na tratích Bošice-Bečváry, Kolešovice-Krupá a Čelákovice-Mochov vlaky nevyjedou vůbec. Například z Řevnic do Prahy ale budou ranní spoje jezdit dokonce po patnácti minutách.
Obyvatelé měst a obcí kolem Prahy se díky novému jízdnímu řádu Českých drah dočkají několika nových spojů a moderních vlaků s vyšší kapacitou. Na třech menších lokálních tratích ale vlaky nevyjedou vůbec. Jízdní řád začne platit už za dva týdny.
Jana Trojanová z Nučic v okrese Praha-západ by mohla být spokojená. Podle nového jízdního řádu totiž do její obce pojede z Prahy více spojů. Tvrdí to zástupce Českých drah pro Středočeský kraj Alois Kašpar. „Interval mezi spoji se na trati z Prahy přes Rudnou do Berouna ve špičce pracovního dne sníží na šedesát minut. Pojede v každém směru jedenáct osobních vlaků,“ uvedl Kašpar.
Trojanové se ale nelíbí, že většina vlaků skončí právě v Nučicích a nebude už pokračovat do Berouna. V pracovní dny tak pojede vlak z Nučic do Berouna pouze v sedm ráno a další až ve čtyři hodiny odpoledne. „To je nesnesitelné. Do Berouna jezdí hodně lidí do nemocnice, ale i na trhy,“ říká Trojanová. Chce proto zaslat stížnost hejtmanovi.
Vlaky nahradí autobusy
Podle náměstka hejtmana pro dopravu Karla Vyšehradského by ale na žádné trati neměl s platností nového řádu nastat problém. Výjimkou by mohly být tři regionální tratě, kde kraj letos spoje kvůli malému počtu cestujících neobjednal. Jedná se o úseky Bošice-Bečváry na Kolínsku, Krupá-Kolešovice na Rakovnicku a Čelákovice-Mochov v okrese Prahavýchod. O tom, že cestující tyto spoje dosud příliš nevyužívali, se Vyšehradský přesvědčil minulý týden, kdy si tyto trasy projel. Ve vlaku jedoucím z Krupé do Kolešovic jeli pouze čtyři lidé. „Očekávali jsme to. Jízdu jsme podnikli, abychom cestujícím změny vysvětlili,“ uvedl mluvčí krajského úřadu Martin Kupka. V těchto úsecích by nyní cestující měly přepravovat autobusy.
Vlaky ze zrušených spojů a ušetřenými penězi se kraj rozhodl posílit dopravu na jiných tratích. Nejvýrazněji to pocítí lidé jezdící na tratích Český Brod-Praha, Řevnice-Praha, Lysá nad Labem-Praha. Vlaky tam budou v ranní špičce jezdit dokonce po patnácti minutách.
Rychlíky přestanou zastavovat ve Velkém Oseku na Kolínsku, ve Zdicích na Berounsku se počet zastavujících rychlíků výrazně sníží, z původních 29 jich Zdičtí budou moci využít jen 13. Vyplynulo to z poptávky ministerstva dopravy, které si u Český drah rychlíkové spoje objednává. „Důvodem bylo zejména urychlení rychlíkových spojů. Ministerstvo odkazuje cestující spíš na regionální spoje,“ tvrdí Kašpar.
Z kraje do kraje za 140 korun
Příjemnou novinkou je zavedení systému zvaného eLiška. Majitelé zákaznických karet budou moci jezdit mezi jednotlivými krajskými městy za pouhých 140 korun. To se ovšem vyplatí jen u přejíždění z jednoho konce regionu na druhý.
Zatímco zákaznické a zpáteční jízdenky pro trasy nad padesát kilometrů podraží zhruba o dvanáct procent, další ceny jízdenek se nemění. Stejné zůstává obyčejné jízdné, síťové jízdenky a kilometrické banky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Obyvatelé měst a obcí kolem Prahy se díky novému jízdnímu řádu Českých drah dočkají několika nových spojů a moderních vlaků s vyšší kapacitou. Na třech menších lokálních tratích ale vlaky nevyjedou vůbec. Jízdní řád začne platit už za dva týdny.
Jana Trojanová z Nučic v okrese Praha-západ by mohla být spokojená. Podle nového jízdního řádu totiž do její obce pojede z Prahy více spojů. Tvrdí to zástupce Českých drah pro Středočeský kraj Alois Kašpar. „Interval mezi spoji se na trati z Prahy přes Rudnou do Berouna ve špičce pracovního dne sníží na šedesát minut. Pojede v každém směru jedenáct osobních vlaků,“ uvedl Kašpar.
Trojanové se ale nelíbí, že většina vlaků skončí právě v Nučicích a nebude už pokračovat do Berouna. V pracovní dny tak pojede vlak z Nučic do Berouna pouze v sedm ráno a další až ve čtyři hodiny odpoledne. „To je nesnesitelné. Do Berouna jezdí hodně lidí do nemocnice, ale i na trhy,“ říká Trojanová. Chce proto zaslat stížnost hejtmanovi.
Vlaky nahradí autobusy
Podle náměstka hejtmana pro dopravu Karla Vyšehradského by ale na žádné trati neměl s platností nového řádu nastat problém. Výjimkou by mohly být tři regionální tratě, kde kraj letos spoje kvůli malému počtu cestujících neobjednal. Jedná se o úseky Bošice-Bečváry na Kolínsku, Krupá-Kolešovice na Rakovnicku a Čelákovice-Mochov v okrese Prahavýchod. O tom, že cestující tyto spoje dosud příliš nevyužívali, se Vyšehradský přesvědčil minulý týden, kdy si tyto trasy projel. Ve vlaku jedoucím z Krupé do Kolešovic jeli pouze čtyři lidé. „Očekávali jsme to. Jízdu jsme podnikli, abychom cestujícím změny vysvětlili,“ uvedl mluvčí krajského úřadu Martin Kupka. V těchto úsecích by nyní cestující měly přepravovat autobusy.
Vlaky ze zrušených spojů a ušetřenými penězi se kraj rozhodl posílit dopravu na jiných tratích. Nejvýrazněji to pocítí lidé jezdící na tratích Český Brod-Praha, Řevnice-Praha, Lysá nad Labem-Praha. Vlaky tam budou v ranní špičce jezdit dokonce po patnácti minutách.
Rychlíky přestanou zastavovat ve Velkém Oseku na Kolínsku, ve Zdicích na Berounsku se počet zastavujících rychlíků výrazně sníží, z původních 29 jich Zdičtí budou moci využít jen 13. Vyplynulo to z poptávky ministerstva dopravy, které si u Český drah rychlíkové spoje objednává. „Důvodem bylo zejména urychlení rychlíkových spojů. Ministerstvo odkazuje cestující spíš na regionální spoje,“ tvrdí Kašpar.
Z kraje do kraje za 140 korun
Příjemnou novinkou je zavedení systému zvaného eLiška. Majitelé zákaznických karet budou moci jezdit mezi jednotlivými krajskými městy za pouhých 140 korun. To se ovšem vyplatí jen u přejíždění z jednoho konce regionu na druhý.
Zatímco zákaznické a zpáteční jízdenky pro trasy nad padesát kilometrů podraží zhruba o dvanáct procent, další ceny jízdenek se nemění. Stejné zůstává obyčejné jízdné, síťové jízdenky a kilometrické banky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117355/
Zda vlaky budou jezdit podle nového jízdního řádu, nyní záleží na zastupitelstvu Středočeského kraje. To totiž musí rozsah zajištění dopravní obslužnosti v regionu schválit. Radní tak učinili již minulý týden.
Na zajištění vlakových spojů v regionu pro příští rok navrhují přibližně stejnou částku jako v loňském roce - tedy 760 milionů korun. U Českých drah si za tuto sumu kraj objednal 13,37 milionu kilometrů železničních spojů. Výrazněji než letos přispěje kraj na autobusovou dopravu. Zatímco letos za ni ze svého rozpočtu platil takřka 613 milionů korun, nadcházející rok by se tato částka měla ještě o osm milionů zvýšit.
Na některých spojích, které byly kvůli nízkému využití zrušeny, kraj ušetří. Peníze i vlaky přesune na příměstské tratě, kde je po vlacích velká poptávka.
„Dohodu s Českými dráhami pokládám za úspěšnou. Hledali jsme kompromis mezi požadavky dopravce navýšit úhradu alespoň o inflaci a reálnými finančními možnostmi kraje, které se pro příští rok proti letošku nezmění,“ říká Vyšehradský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Na zajištění vlakových spojů v regionu pro příští rok navrhují přibližně stejnou částku jako v loňském roce - tedy 760 milionů korun. U Českých drah si za tuto sumu kraj objednal 13,37 milionu kilometrů železničních spojů. Výrazněji než letos přispěje kraj na autobusovou dopravu. Zatímco letos za ni ze svého rozpočtu platil takřka 613 milionů korun, nadcházející rok by se tato částka měla ještě o osm milionů zvýšit.
Na některých spojích, které byly kvůli nízkému využití zrušeny, kraj ušetří. Peníze i vlaky přesune na příměstské tratě, kde je po vlacích velká poptávka.
„Dohodu s Českými dráhami pokládám za úspěšnou. Hledali jsme kompromis mezi požadavky dopravce navýšit úhradu alespoň o inflaci a reálnými finančními možnostmi kraje, které se pro příští rok proti letošku nezmění,“ říká Vyšehradský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117354/
Nelíbí se vám, když vlak, ve kterém míříte do Prahy, čeká před metropolí, až ho předjede nějaký rychlík? Podle zástupce Českých drah pro Středočeský kraj Aloise Kašpara by nyní měly mít regionální příměstské spoje před rychlíky přednost.
* Ve kterých regionech budou od 10. prosince posíleny spoje?
Rozsah veřejné dopravy na železnici v kraji bude v nadcházejícím roce takřka totožný s tím letošním. Sníží se o pouhou jednu desetinu procenta z toho důvodu, že příští rok má o jeden pracovní den méně. Posíleny budou tratě, kde byla poptávka větší než nabídka, tedy na trasách do Prahy. Posílena byla doprava i v okolí Kolína a Milovic. Více spojů je na trati z Prahy-Smíchova do Nučic. Naopak tam, kde nebyly spoje využity, jsme to řešili snížením jejich nabídky a zavedením náhradní autobusové dopravy. Uspořené finance i vlaky byly použity právě na posílení tam, kde je poptávka.
* Leckde se interval mezi spoji do Prahy sníží až na patnáct minut. Neobáváte se toho, že i menší zpoždění pak mohou způsobit komplikace na trati?
Jízdní řád byl tvořen jako optimální řešení. V případě mimořádných událostí se nemůžeme vyhnout zpožděním, ale plnění jízdního řádu i na těchto tratích se pohybuje nad 90 procent. To je velmi slušné. Snažili jsme se to provozně řešit tak, že příměstská doprava bude mít přednost i před dálkovou. Pakliže se tedy do trasy osobního vlaku dostane zpožděný rychlík nebo Eurocity, osobní vlak je preferován. Výjimkou je Pendolino a IC.
* I v regionální přepravě funguje první třída. Je využívána, nebo ji máte v plánu zrušit?
Všude, kde jsou nasazeny jednotky 471, tedy moderní dvoupatrové vlaky s první třídou, tuto nabídku zachováme. Je velmi využívána. Na některých tratích je dokonce kapacita 23 míst v předplatných jízdenkách už vyčerpána.
* Rychlíky budou od prosince zastavovat v Lysé nad Labem, ale ne všechny už ve Zdicích a Velkém Oseku. Proč?
To je otázka pro ministerstvo dopravy, které si tuto dopravu hradí v rámci smlouvy. Obchodní strategie ministerstva je - čím více zastavení, tím více se rychlík přibližuje spěšnému nebo regionálnímu vlaku. Tím pádem mu ubývá cestujících v dálkové dopravě, pro které jsou tyto spoje určeny. Ani Lysá v původním návrhu ministerstva nebyla. Ke kompromisu došlo až po jednání hejtmana a ministerstva.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
* Ve kterých regionech budou od 10. prosince posíleny spoje?
Rozsah veřejné dopravy na železnici v kraji bude v nadcházejícím roce takřka totožný s tím letošním. Sníží se o pouhou jednu desetinu procenta z toho důvodu, že příští rok má o jeden pracovní den méně. Posíleny budou tratě, kde byla poptávka větší než nabídka, tedy na trasách do Prahy. Posílena byla doprava i v okolí Kolína a Milovic. Více spojů je na trati z Prahy-Smíchova do Nučic. Naopak tam, kde nebyly spoje využity, jsme to řešili snížením jejich nabídky a zavedením náhradní autobusové dopravy. Uspořené finance i vlaky byly použity právě na posílení tam, kde je poptávka.
* Leckde se interval mezi spoji do Prahy sníží až na patnáct minut. Neobáváte se toho, že i menší zpoždění pak mohou způsobit komplikace na trati?
Jízdní řád byl tvořen jako optimální řešení. V případě mimořádných událostí se nemůžeme vyhnout zpožděním, ale plnění jízdního řádu i na těchto tratích se pohybuje nad 90 procent. To je velmi slušné. Snažili jsme se to provozně řešit tak, že příměstská doprava bude mít přednost i před dálkovou. Pakliže se tedy do trasy osobního vlaku dostane zpožděný rychlík nebo Eurocity, osobní vlak je preferován. Výjimkou je Pendolino a IC.
* I v regionální přepravě funguje první třída. Je využívána, nebo ji máte v plánu zrušit?
Všude, kde jsou nasazeny jednotky 471, tedy moderní dvoupatrové vlaky s první třídou, tuto nabídku zachováme. Je velmi využívána. Na některých tratích je dokonce kapacita 23 míst v předplatných jízdenkách už vyčerpána.
* Rychlíky budou od prosince zastavovat v Lysé nad Labem, ale ne všechny už ve Zdicích a Velkém Oseku. Proč?
To je otázka pro ministerstvo dopravy, které si tuto dopravu hradí v rámci smlouvy. Obchodní strategie ministerstva je - čím více zastavení, tím více se rychlík přibližuje spěšnému nebo regionálnímu vlaku. Tím pádem mu ubývá cestujících v dálkové dopravě, pro které jsou tyto spoje určeny. Ani Lysá v původním návrhu ministerstva nebyla. Ke kompromisu došlo až po jednání hejtmana a ministerstva.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117352/
Ale...
Stížnost středočeskému hejtmanovi se rozhodla sepsat Jana Trojanová z Nučic. Co se jí nelíbí? Nový jízdní řád vlaků, který začne platit 10. prosince.
Má k němu výhrady i přesto, že teď na trati z Prahy přes Rudnou do Berouna pojede vlak každou hodinu. Problém je, že pět těchto spojů bude nově končit už v Nučicích.
V pracovní dny tak pojede vlak z Nučic do Berouna pouze v sedm ráno a další až ve čtyři hodiny odpoledne. „To je nesnesitelné. Je to do nebe volající,“ stěžuje si Jana Trojanová. Zatímco podle ní se lidé z Nučic do Prahy dostanou snadno nejen vlakem, ale i autobusy, do Berouna to nyní půjde stěží. „Přitom právě do Berouna jezdí od nás hodně lidí do nemocnice, na polikliniku, ale i na trhy,“ říká Trojanová. Protože si regionální spoje objednává kraj, chystá se poslat stížnost hejtmanovi.
Náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský na to namítá: „Tam, kde jsme zjistili, že vlaky využívá jen pět cestujících, jsme spoje omezili. Nikde by neměl vzniknout problém.“
Zatímco místním se změny nelíbí, turisté se mohou těšit na znovuzavedení okružní jízdy vlaku zvaného Pražský semering. Pojede o víkendu v 11.36 z hlavního nádraží do Rudné a zpět do metropole.
Novinky v jízdním řádu vítají obyvatelé obcí v dolním Poberouní. Na jejich trase Praha-Řevnice totiž přibude šest spojů a interval pro příměstské spoje se v ranní špičce sníží na rekordních patnáct minut.
Regionální vlaky budou mít přednost i před rychlíky
„Mezi sedmou a osmou hodinou ráno pojede ze Řevnic dokonce pět spojů. To už je opravdu příjemné,“ pochvaluje si Karolína Čermáková ze Řevnic. Zástupce Českých drah pro Středočeský kraj Alois Kašpar vyloučil, že by zvýšením počtu spojů mohlo docházet v případě zpoždění ke komplikacím. „Vlaky regionální dopravy by měly mít přednost i před rychlíky a spěšnými vlaky, s výjimkou pendolin a vlaků IC,“ řekl Kašpar.
Na večerní hodiny dráhy nasadily jeden nový spoj, který změní dosavadní devadesátiminutový interval na pouhou hodinu. Noční vlaky pojedou z hlavního nádraží na Beroun ve 21.26, 22.26 a 23.26. Poslední noční spoj vyjede na Beroun v 0.26.
Změny oceňuje i místostarostka Černošic Helena Langšádlová. „Čím více spojů, tím je větší šance, že je lidé budou využívat. A možná se tím odlehčí i silnicím,“ říká Langšádlová. Podle ní je také nutné zajistit cestujícím větší pohodlí. „Stěžují si, že ráno jezdí krátké vlaky, které jsou už od Dobřichovic přeplněné. Urgovali jsme to na Českých drahách,“ dodala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Stížnost středočeskému hejtmanovi se rozhodla sepsat Jana Trojanová z Nučic. Co se jí nelíbí? Nový jízdní řád vlaků, který začne platit 10. prosince.
Má k němu výhrady i přesto, že teď na trati z Prahy přes Rudnou do Berouna pojede vlak každou hodinu. Problém je, že pět těchto spojů bude nově končit už v Nučicích.
V pracovní dny tak pojede vlak z Nučic do Berouna pouze v sedm ráno a další až ve čtyři hodiny odpoledne. „To je nesnesitelné. Je to do nebe volající,“ stěžuje si Jana Trojanová. Zatímco podle ní se lidé z Nučic do Prahy dostanou snadno nejen vlakem, ale i autobusy, do Berouna to nyní půjde stěží. „Přitom právě do Berouna jezdí od nás hodně lidí do nemocnice, na polikliniku, ale i na trhy,“ říká Trojanová. Protože si regionální spoje objednává kraj, chystá se poslat stížnost hejtmanovi.
Náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský na to namítá: „Tam, kde jsme zjistili, že vlaky využívá jen pět cestujících, jsme spoje omezili. Nikde by neměl vzniknout problém.“
Zatímco místním se změny nelíbí, turisté se mohou těšit na znovuzavedení okružní jízdy vlaku zvaného Pražský semering. Pojede o víkendu v 11.36 z hlavního nádraží do Rudné a zpět do metropole.
Novinky v jízdním řádu vítají obyvatelé obcí v dolním Poberouní. Na jejich trase Praha-Řevnice totiž přibude šest spojů a interval pro příměstské spoje se v ranní špičce sníží na rekordních patnáct minut.
Regionální vlaky budou mít přednost i před rychlíky
„Mezi sedmou a osmou hodinou ráno pojede ze Řevnic dokonce pět spojů. To už je opravdu příjemné,“ pochvaluje si Karolína Čermáková ze Řevnic. Zástupce Českých drah pro Středočeský kraj Alois Kašpar vyloučil, že by zvýšením počtu spojů mohlo docházet v případě zpoždění ke komplikacím. „Vlaky regionální dopravy by měly mít přednost i před rychlíky a spěšnými vlaky, s výjimkou pendolin a vlaků IC,“ řekl Kašpar.
Na večerní hodiny dráhy nasadily jeden nový spoj, který změní dosavadní devadesátiminutový interval na pouhou hodinu. Noční vlaky pojedou z hlavního nádraží na Beroun ve 21.26, 22.26 a 23.26. Poslední noční spoj vyjede na Beroun v 0.26.
Změny oceňuje i místostarostka Černošic Helena Langšádlová. „Čím více spojů, tím je větší šance, že je lidé budou využívat. A možná se tím odlehčí i silnicím,“ říká Langšádlová. Podle ní je také nutné zajistit cestujícím větší pohodlí. „Stěžují si, že ráno jezdí krátké vlaky, které jsou už od Dobřichovic přeplněné. Urgovali jsme to na Českých drahách,“ dodala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116984/
Jednotky Regionova budou v kraji Vysočina nasazeny primárně na tratích mezi Jihlavou a Slavonicemi, Kralicemi nad Oslavou, Velkým Meziříčím a o víkendech budou zajíždět až do Znojma. Tyto tratě byly vyhodnoceny jako nejlépe odpovídající využitelnosti nových vozidel.
Celá tisková zpráva na dané téma je k dispozici na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40418
Celá tisková zpráva na dané téma je k dispozici na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40418
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116789/
České dráhy (ČD) s novým jízdním řádem od 10. prosince zachovají ve Středočeském kraji stejný rozsah veřejné dopravy. Statisticky se sníží asi o jednu desetinu procenta.
Tento pokles je zaviněn tím, že příští rok má o jeden pracovní den méně. Včera to řekl zástupce ČD pro Středočeský kraj Alois Kašpar. Osobní vlaky by v příštím roce měly ujet celkem 13,33 miliónu kilometrů, za které by kraj měl zaplatit 760 miliónů korun.
Kraj letos neobjednal spoje ve třech úsecích železničních tratí, a to v úseku Bošice-Bečváry, Krupá-Kolešovice a Čelákovice-Mochov. Naopak zvýšil objednávku spojů na tratích v okolí Kolína, Milovic a Lysé nad Labem. Navýšil i spoje z Prahy do Berouna a do Nučic. Spoje, které využívány nebyly, dráhy ve spolupráci s krajem omezily nebo zrušily.
Na příznivé změny se mohou těšit cestující příměstskými spoji. Týkají se zejména tratí Český Brod-PrahaMasarykovo nádraží, Řevnice-PrahaSmíchov, Lysá nad Labem-PrahaVysočany. Mezi těmito spoji bude v pracovních dnech během ranní špičky jen 15minutový interval. Příměstské spoje budou mít navíc přednost před dálkovými. Aby vlaky regionální dopravy neměly zpoždění, měly by jim dávat přednost rychlíky a spěšné vlaky, s výjimkou pendolin a vlaků IC. Kratších intervalů se dočkají i cestující z Prahy do Českého Brodu.
Pro zlepšení dopravního spojení mezi Nymburskem, okolím Kolína a Kutnohorskem budou některé příměstské vlaky z trati PrahaLysá-Kolín vedeny až do Kutné Hory. Nebudou však určeny pro rychlé spojení mezi Prahou a Kutnou Horou, k tomu prozatím slouží přímé rychlíky Praha-Kutná Hora.
Několik spojů přibude ve všední dny na trati Praha-Beroun, po které jezdí denně řada lidí do zaměstnání. Mezi spoji budou v dopravní špičce 60minutové intervaly.
Z Prahy do Berouna bude jezdit o šest párů vlaků více, dalších pět přibude na trati Praha-Nučice. Regionální dopravu dráhy na objednávku kraje navýšily i mezi Prahou a Kralupy nad Vltavou, kde budou jezdit tři nové páry vlaků v odpolední špičce.
Nových spojů se dočkají také cestující na Mladoboleslavsku, kde bude například nově zajištěno nedělní vlakové spojení na noční směny do mladoboleslavských podniků Škoda Auto.
Nový řád ČD se nelíbí hlavně obyvatelům Zdic na Berounsku a Velkého Oseka na Kolínsku. Jeho zavedením se značně omezí počet rychlíků zastavujících na jejich nádražích.
(Právo)
Abychom si zase něco spočítali, tak kraj platí 57,- Kč/km.
Tento pokles je zaviněn tím, že příští rok má o jeden pracovní den méně. Včera to řekl zástupce ČD pro Středočeský kraj Alois Kašpar. Osobní vlaky by v příštím roce měly ujet celkem 13,33 miliónu kilometrů, za které by kraj měl zaplatit 760 miliónů korun.
Kraj letos neobjednal spoje ve třech úsecích železničních tratí, a to v úseku Bošice-Bečváry, Krupá-Kolešovice a Čelákovice-Mochov. Naopak zvýšil objednávku spojů na tratích v okolí Kolína, Milovic a Lysé nad Labem. Navýšil i spoje z Prahy do Berouna a do Nučic. Spoje, které využívány nebyly, dráhy ve spolupráci s krajem omezily nebo zrušily.
Na příznivé změny se mohou těšit cestující příměstskými spoji. Týkají se zejména tratí Český Brod-PrahaMasarykovo nádraží, Řevnice-PrahaSmíchov, Lysá nad Labem-PrahaVysočany. Mezi těmito spoji bude v pracovních dnech během ranní špičky jen 15minutový interval. Příměstské spoje budou mít navíc přednost před dálkovými. Aby vlaky regionální dopravy neměly zpoždění, měly by jim dávat přednost rychlíky a spěšné vlaky, s výjimkou pendolin a vlaků IC. Kratších intervalů se dočkají i cestující z Prahy do Českého Brodu.
Pro zlepšení dopravního spojení mezi Nymburskem, okolím Kolína a Kutnohorskem budou některé příměstské vlaky z trati PrahaLysá-Kolín vedeny až do Kutné Hory. Nebudou však určeny pro rychlé spojení mezi Prahou a Kutnou Horou, k tomu prozatím slouží přímé rychlíky Praha-Kutná Hora.
Několik spojů přibude ve všední dny na trati Praha-Beroun, po které jezdí denně řada lidí do zaměstnání. Mezi spoji budou v dopravní špičce 60minutové intervaly.
Z Prahy do Berouna bude jezdit o šest párů vlaků více, dalších pět přibude na trati Praha-Nučice. Regionální dopravu dráhy na objednávku kraje navýšily i mezi Prahou a Kralupy nad Vltavou, kde budou jezdit tři nové páry vlaků v odpolední špičce.
Nových spojů se dočkají také cestující na Mladoboleslavsku, kde bude například nově zajištěno nedělní vlakové spojení na noční směny do mladoboleslavských podniků Škoda Auto.
Nový řád ČD se nelíbí hlavně obyvatelům Zdic na Berounsku a Velkého Oseka na Kolínsku. Jeho zavedením se značně omezí počet rychlíků zastavujících na jejich nádražích.
(Právo)
Abychom si zase něco spočítali, tak kraj platí 57,- Kč/km.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116557/
Sikan: Však to hlúpe porovnanie sa týkalo kraja Vysočina, nie JMK. Myslím, že na území kraja Vysočina už žiadna linka zaradená do IDS JMK nepremáva. Inak na korektné porovnanie by bolo zrejme treba vziať dotáciu/oskm, nakoľko priemerná prepravná vzdialenosť v železničnej doprave je podstatne vyššia než v autobusovej. Keď zoberieme už spomínanú štatistiku za celé územie Slovenska v roku 2004 - na železnici bol priemer cca 45 km/cestujúci a u SAD cca 15 km/cestujúci. Bohužiaľ som nenašiel komplexnú štatistiku porovnávajúcu celkové dotácie na železnicu/SAD a rátať sa mi to ručne už nechce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116539/
Ad Zbynek:
Presne na nieco take som myslel.. lebo inak to vyznieva velmi tendencne v neprospech zeleznicnej dopravy.. ktora inak v JMK stale funguje lepsie ako autobusova.. no uz si vsetci autobusovi dopravcovia uvedomili, ze je pre nich vyhodne byt v IDS JMK.. takze sa to asi zmeni.. boze, keby BID malo taku silnu poziciu ako KORDIS.. to by bola doprava
Presne na nieco take som myslel.. lebo inak to vyznieva velmi tendencne v neprospech zeleznicnej dopravy.. ktora inak v JMK stale funguje lepsie ako autobusova.. no uz si vsetci autobusovi dopravcovia uvedomili, ze je pre nich vyhodne byt v IDS JMK.. takze sa to asi zmeni.. boze, keby BID malo taku silnu poziciu ako KORDIS.. to by bola doprava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116531/
ad brano:
Kraje neplatí ztrátu na dálkových linkách, u těch lokálních, avšak přes hranice kraje jezdících, je to na dohodě příslušných krajů.
Ale jinak to nestojí asi za další bádání - jen mne napadlo podívat se na to číslo v souvislosti s předchozím příspěvkem.
Kraje neplatí ztrátu na dálkových linkách, u těch lokálních, avšak přes hranice kraje jezdících, je to na dohodě příslušných krajů.
Ale jinak to nestojí asi za další bádání - jen mne napadlo podívat se na to číslo v souvislosti s předchozím příspěvkem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116512/
Zbyněk:
mrňousové - vozia sa do jaslí, škôlok, škôl a k lekárom
důchodci - vozia sa do obchodov s najlepšími akciovými cenami a k lekárom
soukromí gumokolníci - vozia sa asi tiež busom, lebo dokonalej autobusovej doprave v kraji Vysočina sa jednoducho nedá odolať
Hm, otázkou asi bude, aké výkony autobusovej dopravy sa do tej štatistiky rátajú. Pre porovnanie - na Slovensku v roku 2004 využil jeden obyvateľ Slovenska služby SAD (prímestské aj diaľkové linky, MHD v menších mestách) v priemere približne 90 krát.
mrňousové - vozia sa do jaslí, škôlok, škôl a k lekárom
důchodci - vozia sa do obchodov s najlepšími akciovými cenami a k lekárom
soukromí gumokolníci - vozia sa asi tiež busom, lebo dokonalej autobusovej doprave v kraji Vysočina sa jednoducho nedá odolať
Hm, otázkou asi bude, aké výkony autobusovej dopravy sa do tej štatistiky rátajú. Pre porovnanie - na Slovensku v roku 2004 využil jeden obyvateľ Slovenska služby SAD (prímestské aj diaľkové linky, MHD v menších mestách) v priemere približne 90 krát.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116507/
Zbyněk: Ak je v mesiaci priemerne 20 pracovných dní a každý z tých dní ideš busom do práce a z práce (2 cesty denne), je to dokopy 480 ciest ročne. Plus ďalšie cesty pribúdajú pri prestupoch, víkendových cestách, cestách obyvateľov nemajúcich trvalé bydlisko v kraji,... Tiež sa mi to číslo zdá príliš vysoké, ale šialene premrštené asi nebude. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116502/
Navíc svou dobu jízdy zkrátí rychlovlaky Pendolino. Na cestu mezi Ostravou a Prahou jim budou stačit pouhé tři hodiny a devět minut. Také v regionální dopravě přinese nový jízdní řád několik změn. Nejvíce si polepší cestující na trati mezi Ostravou a Opavou. Dlouhá výluka způsobená elektrifikací tratě nedávno skončila a České dráhy na tuto trasu nyní nasadí své nejmodernější vozy, elektrické jednotky CityElefant. Navíc už zákazníci Českých drah, pokud budou chtít cestovat z Opavy například do Českého Těšína, nebudou muset v OstravěSvinově přesedat. Dráhy zde připravily zcela novou linku, spojující tato města.
Na změny se mohou těšit také cyklisté. Například na trati mezi Ostravou a Valašským Meziříčím budou moci nově využít možnosti rezervace místa pro přepravu svých kol.
České dráhy vypraví denně 14 spěšných a 762 osobních vlaků, které ujedou 19 747 kilometrů. Ceny základního ani školního jízdného se nemění.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
A ČD si mnou ruce, že konkurence (zatím) nevyjede...