Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Bezmála sedm set milionů korun si musí připravit Jihočeský kraj na příští rok pro silniční i drážní dopravce, kteří zajišťují na území regionu veřejnou dopravu. Kraj hradí nasmlouvaným dopravcům ztrátu tržeb na pravidelných spojích, které vozí zejména děti a mládež do škol a dospělé do zaměstnání, na úřady či k lékaři.
Autobusy a vlaky najedou ročně 25 milionů kilometrů
„Mezi šestnáct autobusových dopravců, kteří najedou téměř devatenáct milionů kilometrů za rok, rozdělíme 375 milionů korun. Třem drážním dopravcům, kteří nám ročně vykazují přes šest milionů ujetých kilometrů, zaplatíme 321 milionů korun,“ uvedl hejtman Jan Zahradník. V těchto částkách pro dopravce je zahrnuto také šestadvacet milionů korun na žákovské jízdné v autobusové dopravě a dalších osm milionů korun na žákovské jízdné na dráze. Zatímco v minulosti krajští ekonomové rozpočítávali náklady na fungování veřejné dopravy na tři díly -část hradil stát, další díl kraj a zbytek obce, nyní už druhý rok hradí celou částku kraj z vlastního rozpočtu.
Navzdory tomu, že na železniční dopravu kraj doplácí v přepočtu na ujeté kilometry mnohem víc peněz než na autobusovou, hejtman nepočítá s jejím omezováním. „Naopak chceme ekologickou dráhu dál rozvíjet, zejména na Šumavě. Nyní je ve hře projekt na železniční spojení Lipna s Černou v Pošumaví,“ řekl Zahradník.
Starosta Černé v Pošumaví Jan Voldřich je však zatím k této vizi skeptický. „Asi dvakrát jsme už byli přizváni na pohled nad mapami v souvislosti s touto myšlenkou. Obec není proti, ale největším oříškem u nás je najít na trať prostor - z jedné strany jsme sevřeni Lipenským jezerem, z druhé výstavbou. Navíc zásadní stanovisko k tomu říká ochrana přírody a ta se k tomu staví utopisticky,“ sdělil Voldřích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Autobusy a vlaky najedou ročně 25 milionů kilometrů
„Mezi šestnáct autobusových dopravců, kteří najedou téměř devatenáct milionů kilometrů za rok, rozdělíme 375 milionů korun. Třem drážním dopravcům, kteří nám ročně vykazují přes šest milionů ujetých kilometrů, zaplatíme 321 milionů korun,“ uvedl hejtman Jan Zahradník. V těchto částkách pro dopravce je zahrnuto také šestadvacet milionů korun na žákovské jízdné v autobusové dopravě a dalších osm milionů korun na žákovské jízdné na dráze. Zatímco v minulosti krajští ekonomové rozpočítávali náklady na fungování veřejné dopravy na tři díly -část hradil stát, další díl kraj a zbytek obce, nyní už druhý rok hradí celou částku kraj z vlastního rozpočtu.
Navzdory tomu, že na železniční dopravu kraj doplácí v přepočtu na ujeté kilometry mnohem víc peněz než na autobusovou, hejtman nepočítá s jejím omezováním. „Naopak chceme ekologickou dráhu dál rozvíjet, zejména na Šumavě. Nyní je ve hře projekt na železniční spojení Lipna s Černou v Pošumaví,“ řekl Zahradník.
Starosta Černé v Pošumaví Jan Voldřich je však zatím k této vizi skeptický. „Asi dvakrát jsme už byli přizváni na pohled nad mapami v souvislosti s touto myšlenkou. Obec není proti, ale největším oříškem u nás je najít na trať prostor - z jedné strany jsme sevřeni Lipenským jezerem, z druhé výstavbou. Navíc zásadní stanovisko k tomu říká ochrana přírody a ta se k tomu staví utopisticky,“ sdělil Voldřích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120135/
Od neděle se mění jízdní řády * Jízdné v autobusech nezdraží, ve vlaku zlevní cesty do Saska
Pokud jezdíte pravidelně meziměstskými autobusy nebo vlaky, od neděle se připravte, že váš spoj pojede jinak.
Od 10. prosince se mění jízdní řády pro autobusy i vlaky. „Počty spojů zůstávají přibližně stejné, časy odjezdů se mění více u vlaků,“ řekl Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která má na starosti koordinaci jízdních řádů v kraji.
Do dopravy jde příští rok z krajského rozpočtu zhruba 400 milionů korun, podle krajského radního Vladimíra Richtera je to navýšení oproti letošnímu roku přibližně o tři procenta. I díky tomu jízdné přes letošní nárůst cen nafty zůstane u autobusů na stejné úrovni jako letos. U vlaků se zdražuje jen při jízdě delší než 50 kilometrů. Zlevní cestování do německé Žitavy, kam jezdí denně desítky lidí za nákupy nebo studiem. „Začne platit běžná kilometráž, ne mezinárodní jízdné jako dosud,“ řekl mluvčí drah Aleš Ondrůj. Cesta zlevní ze 48 korun na 28 korun. Pro cestující za nákupy do Saska je dobrou zprávou i posílení vlaků přes svátky do Drážďan.
Měl by platit jednotný tarif pro vlaky i autobusy
V budoucnu by měl platit po celém kraji jednotný tarif pro vlaky i autobusy, jeho zavedení kraj plánuje na příští rok.
Dráhy navíc slibují vylepšení služeb: během roku má jezdit v kraji pět nových souprav Regionova, deset moderních souprav se zvedací plošinou pro invalidy bude jezdit mezi Libercem a Pardubicemi a na trati z Liberce do Harrachova. V jízdním řádu Českých drah přibyl například i nový spoj pro lyžaře - přímý vlak z Liberce až pod Tanvaldský Špičák. Omezuje se naopak železnice mezi Jabloncem nad Jizerou a Rokytnicí nad Jizerou a také z Libuně do Lomnice nad Popelkou.
Po železnici se od neděle zlepší cestování na Moravu hlavně na jednodenní cesty. První rychlík bude z Liberce vyjíždět již ve čtyři do Pardubic, poslední z Pardubic dorazí těsně před půlnocí. „Dá se tak stihnout navštívit třeba veletrh v Brně na celý den,“ podotkl Prokeš. Na jízdní řády vlaků do Pardubic reaguje například i ČSAD Jablonec nad Nisou: autobusy budou vozit lidi z Jablonce i na první a poslední spoj do Rychnova.
Vlaky: více spojů po intervalech
V jízdním řádu přibylo opět tratí, kde je zavedená takzvaná taktová doprava. Ta znamená, že vlaky jezdí ve stejný čas v pravidelném intervalu, například vždy ve čtvrt.
„Je to proto, aby si mohli cestující snadno zapamatovat, v kolik jim spoj jede,“ vysvětlil Richter. Podobný systém se v řadě zemí osvědčil, podle Prokeše i na krajských tratích. U autobusových linek nemá takový systém často smysl: podle vedoucí odboru dopravy Stanislavy Jakešové by autobusy často vozily jen vzduch kvůli malému vytížení. V autobusové dopravě čeká nejvíc změn na cestující v oblasti Železného Brodu.
Autobusy tam budou nově zajíždět až k vlakovému nádraží. Autobusoví dopravci se snažili v jízdních řádech dělat změny co nejmenší, museli ale reagovat na změny na železnici, a tak se odjezdy některých spojů posunuly o pět až deset minut. Mění se i jízdní řády na nedotované lince mezi Libercem a Prahou, nové spoje přidává Student Agency, ČSAD Liberec naopak část spojů ruší.
Dopravce kraj i nadále vybírá bez výběrového řízení. Podle Jakešové je však snaha změnit smlouvy na dobu neurčitou na dobu určitou, zhruba na pět až osm let.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Pokud jezdíte pravidelně meziměstskými autobusy nebo vlaky, od neděle se připravte, že váš spoj pojede jinak.
Od 10. prosince se mění jízdní řády pro autobusy i vlaky. „Počty spojů zůstávají přibližně stejné, časy odjezdů se mění více u vlaků,“ řekl Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která má na starosti koordinaci jízdních řádů v kraji.
Do dopravy jde příští rok z krajského rozpočtu zhruba 400 milionů korun, podle krajského radního Vladimíra Richtera je to navýšení oproti letošnímu roku přibližně o tři procenta. I díky tomu jízdné přes letošní nárůst cen nafty zůstane u autobusů na stejné úrovni jako letos. U vlaků se zdražuje jen při jízdě delší než 50 kilometrů. Zlevní cestování do německé Žitavy, kam jezdí denně desítky lidí za nákupy nebo studiem. „Začne platit běžná kilometráž, ne mezinárodní jízdné jako dosud,“ řekl mluvčí drah Aleš Ondrůj. Cesta zlevní ze 48 korun na 28 korun. Pro cestující za nákupy do Saska je dobrou zprávou i posílení vlaků přes svátky do Drážďan.
Měl by platit jednotný tarif pro vlaky i autobusy
V budoucnu by měl platit po celém kraji jednotný tarif pro vlaky i autobusy, jeho zavedení kraj plánuje na příští rok.
Dráhy navíc slibují vylepšení služeb: během roku má jezdit v kraji pět nových souprav Regionova, deset moderních souprav se zvedací plošinou pro invalidy bude jezdit mezi Libercem a Pardubicemi a na trati z Liberce do Harrachova. V jízdním řádu Českých drah přibyl například i nový spoj pro lyžaře - přímý vlak z Liberce až pod Tanvaldský Špičák. Omezuje se naopak železnice mezi Jabloncem nad Jizerou a Rokytnicí nad Jizerou a také z Libuně do Lomnice nad Popelkou.
Po železnici se od neděle zlepší cestování na Moravu hlavně na jednodenní cesty. První rychlík bude z Liberce vyjíždět již ve čtyři do Pardubic, poslední z Pardubic dorazí těsně před půlnocí. „Dá se tak stihnout navštívit třeba veletrh v Brně na celý den,“ podotkl Prokeš. Na jízdní řády vlaků do Pardubic reaguje například i ČSAD Jablonec nad Nisou: autobusy budou vozit lidi z Jablonce i na první a poslední spoj do Rychnova.
Vlaky: více spojů po intervalech
V jízdním řádu přibylo opět tratí, kde je zavedená takzvaná taktová doprava. Ta znamená, že vlaky jezdí ve stejný čas v pravidelném intervalu, například vždy ve čtvrt.
„Je to proto, aby si mohli cestující snadno zapamatovat, v kolik jim spoj jede,“ vysvětlil Richter. Podobný systém se v řadě zemí osvědčil, podle Prokeše i na krajských tratích. U autobusových linek nemá takový systém často smysl: podle vedoucí odboru dopravy Stanislavy Jakešové by autobusy často vozily jen vzduch kvůli malému vytížení. V autobusové dopravě čeká nejvíc změn na cestující v oblasti Železného Brodu.
Autobusy tam budou nově zajíždět až k vlakovému nádraží. Autobusoví dopravci se snažili v jízdních řádech dělat změny co nejmenší, museli ale reagovat na změny na železnici, a tak se odjezdy některých spojů posunuly o pět až deset minut. Mění se i jízdní řády na nedotované lince mezi Libercem a Prahou, nové spoje přidává Student Agency, ČSAD Liberec naopak část spojů ruší.
Dopravce kraj i nadále vybírá bez výběrového řízení. Podle Jakešové je však snaha změnit smlouvy na dobu neurčitou na dobu určitou, zhruba na pět až osm let.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120134/
Rozsáhlý rozhovor s ředitelem firmy Kordis o IDSJmK najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=284&r=mfjiznimorava&c=640340
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=284&r=mfjiznimorava&c=640340
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120133/
Při cestě z Libereckého kraje nebudou muset ani po změně jízdního řádu cestující na železnici přesedat. Kraj se dohodl se sousedními regiony, a vlaky z Libereckého kraje tak dál zajíždějí až do přirozených uzlových stanic.
Některé spoje se dokonce zlepšily, lidé se tak bez přestupu dostanou třeba do Děčína nebo Nové Paky. Ceny jízdného v regionu se nezmění, řekl včera novinářům Petr Prokeš ze společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji.
Podle krajského radního pro dopravu Vladimíra Richtera nečeká cestující s novým jízdním řádem od 10. prosince výrazná redukce veřejné železniční a autobusové dopravy. Hlavně na železnici ale jízdní řády doznaly výrazných změn. Důvodem jsou změny v dálkové železniční dopravě, na které musely regionální spoje reagovat. „Téměř na všech železničních tratích v kraji jsme ale od neděle zavedli taktový provoz. Odjezdy vlaků v pravidelných intervalech jsou totiž pro cestující mnohem lépe zapamatovatelné,“ řekl Richter.
Kraji se podle vedoucí odboru dopravy Stanislavy Jakešové podařilo zajistit poměrně dobrou návaznost spojů, a to nejen na železnici, ale i ve vztahu k autobusům. „Jediným spojem, u kterého jsme ztroskotali, je návaznost večerního vlaku z Liberce na vlak na Prahu v Turnově,“ řekla Jakešová. Vlak od Liberce přijíždí totiž do Turnova až pět minut po odjezdu vlaku na Prahu. Takže cestující, který by chtěl spoj využít, má smůlu.
V jízdním řádu Českých drah přibyl například nový spoj pro lyžaře - přímý vlak z Liberce až pod Tanvaldský Špičák. „Zlepší se také spojení do německé Žitavy, které navíc zlevní ze současných 48 korun na 28,“ řekl novinářům Jaroslav Jirman z Českých drah. Dodal, že už nyní musejí České dráhy u víkendových vlaků do Německa směrem na Žitavu a Drážďany přidávat další vozy kvůli velkému zájmu cestujících, kteří míří za vánočními nákupy.
V autobusové dopravě čeká nejvíc změn na cestující v oblasti Železného Brodu. Autobusy tam budou nově zajíždět až k vlakovému nádraží. Autobusoví dopravci se snažili v jízdních řádech dělat změny co nejmenší, museli ale reagovat na změny na železnici, a tak se odjezdy některých spojů posunuly o pět až deset minut. Zavedení taktové dopravy autobusů se podle Prokeše zatím nepřipravuje. „Bylo by to příliš drahé a řada spojů by byla nevyužita,“ vysvětlil.
(Právo)
Některé spoje se dokonce zlepšily, lidé se tak bez přestupu dostanou třeba do Děčína nebo Nové Paky. Ceny jízdného v regionu se nezmění, řekl včera novinářům Petr Prokeš ze společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji.
Podle krajského radního pro dopravu Vladimíra Richtera nečeká cestující s novým jízdním řádem od 10. prosince výrazná redukce veřejné železniční a autobusové dopravy. Hlavně na železnici ale jízdní řády doznaly výrazných změn. Důvodem jsou změny v dálkové železniční dopravě, na které musely regionální spoje reagovat. „Téměř na všech železničních tratích v kraji jsme ale od neděle zavedli taktový provoz. Odjezdy vlaků v pravidelných intervalech jsou totiž pro cestující mnohem lépe zapamatovatelné,“ řekl Richter.
Kraji se podle vedoucí odboru dopravy Stanislavy Jakešové podařilo zajistit poměrně dobrou návaznost spojů, a to nejen na železnici, ale i ve vztahu k autobusům. „Jediným spojem, u kterého jsme ztroskotali, je návaznost večerního vlaku z Liberce na vlak na Prahu v Turnově,“ řekla Jakešová. Vlak od Liberce přijíždí totiž do Turnova až pět minut po odjezdu vlaku na Prahu. Takže cestující, který by chtěl spoj využít, má smůlu.
V jízdním řádu Českých drah přibyl například nový spoj pro lyžaře - přímý vlak z Liberce až pod Tanvaldský Špičák. „Zlepší se také spojení do německé Žitavy, které navíc zlevní ze současných 48 korun na 28,“ řekl novinářům Jaroslav Jirman z Českých drah. Dodal, že už nyní musejí České dráhy u víkendových vlaků do Německa směrem na Žitavu a Drážďany přidávat další vozy kvůli velkému zájmu cestujících, kteří míří za vánočními nákupy.
V autobusové dopravě čeká nejvíc změn na cestující v oblasti Železného Brodu. Autobusy tam budou nově zajíždět až k vlakovému nádraží. Autobusoví dopravci se snažili v jízdních řádech dělat změny co nejmenší, museli ale reagovat na změny na železnici, a tak se odjezdy některých spojů posunuly o pět až deset minut. Zavedení taktové dopravy autobusů se podle Prokeše zatím nepřipravuje. „Bylo by to příliš drahé a řada spojů by byla nevyužita,“ vysvětlil.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119984/
Cestujícím v Pardubickém kraji ubude několik vlaků. V novém jízdním řádu, který bude platit od 10. prosince, budou zrušeny například některé víkendové spoje z Chrudimi do Heřmanova Městce.
„Jde o minimálně využívané vlakové spoje, například v nočních hodinách,“ řekl Michal Štěpán z Českých drah. „Tato trať je jedinou v Pardubickém kraji, kde trvale klesá počet cestujících. Nabídka spojů o víkendech je omezena na tři páry vlaků,“ uvedl. Naproti tomu na některých tratích zase dráhy vypraví nové spoje mezi Přeloučí, Pardubicemi, Moravanami a Holicemi, které by měly například usnadnit zaměstnancům cestu do práce. Společnost Kiekert v Přelouči totiž rozšiřuje výrobu a nabízí asi 1000 nových pracovních míst. Novinkou budou rekreační spěšné vlaky z Pardubic do turisticky atraktivních míst v Králickém Sněžníku a na Vysočině. Zlepší se tak přístup na sjezdovky v Dolní Moravě a Čenkovicích a běžkařské tratě v Čachnově nebo na Suchém Vrchu.
„Na Králicku bude spěšný vlak již za hodinu a půl. Ve stanici Červený Potok na něj budou navazovat skibusy, které dovezou lyžaře k vlekům. Cílovou stanicí vlaku Vysočina bude Polička,“ řekl krajský radní Miloslav Macela. Železničáři slibují, že na obou spěšných linkách budou jezdit moderní soupravy Regionova, kde je dostatek místa pro lyže a jízdní kola.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Když si někdo "z města perníku" přečte ty dva titulky po sobě, tak se zase musí na "mechováky" naštvat.
„Jde o minimálně využívané vlakové spoje, například v nočních hodinách,“ řekl Michal Štěpán z Českých drah. „Tato trať je jedinou v Pardubickém kraji, kde trvale klesá počet cestujících. Nabídka spojů o víkendech je omezena na tři páry vlaků,“ uvedl. Naproti tomu na některých tratích zase dráhy vypraví nové spoje mezi Přeloučí, Pardubicemi, Moravanami a Holicemi, které by měly například usnadnit zaměstnancům cestu do práce. Společnost Kiekert v Přelouči totiž rozšiřuje výrobu a nabízí asi 1000 nových pracovních míst. Novinkou budou rekreační spěšné vlaky z Pardubic do turisticky atraktivních míst v Králickém Sněžníku a na Vysočině. Zlepší se tak přístup na sjezdovky v Dolní Moravě a Čenkovicích a běžkařské tratě v Čachnově nebo na Suchém Vrchu.
„Na Králicku bude spěšný vlak již za hodinu a půl. Ve stanici Červený Potok na něj budou navazovat skibusy, které dovezou lyžaře k vlekům. Cílovou stanicí vlaku Vysočina bude Polička,“ řekl krajský radní Miloslav Macela. Železničáři slibují, že na obou spěšných linkách budou jezdit moderní soupravy Regionova, kde je dostatek místa pro lyže a jízdní kola.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Když si někdo "z města perníku" přečte ty dva titulky po sobě, tak se zase musí na "mechováky" naštvat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119907/
Cestujícím na železnici v Královéhradeckém kraji od 10. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, přibudou další pravidelné, takzvané taktové spoje. V intervalu jedné či dvou hodin budou jezdit vlaky na tratích z Hradce Králové do Chlumce nad Cidlinou a z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova. Zlepší se také spojení mezi Krkonošemi a Prahou.
Díky rozšíření taktové dopravy vzroste celkový výkon osobní železniční dopravy v kraji o 2,2 procenta. Na 630 kilometrech železniční sítě v kraji vlaky za rok najedou celkem přes sedm milionů kilometrů. Ročně přepraví přes 18 milionů lidí.
Mezi Prahou, Hradcem Králové a Trutnovem pojede od 10. prosince šest párů rychlíků místo dosavadních tří. V Trutnově na ně budou navazovat přímé vlaky do Vrchlabí.
Na ranní vlaky do hor budou navazovat skibusy
Lyžaři uvítají přímý ranní spoj z Hradce Králové do Trutnova, na který bude navazovat skibus do Pece pod Sněžkou. Nové přepřahání lokomotiv v Hradci Králové místo v Jaroměři zkrátí cestu z Hradce Králové do Trutnova o deset minut na hodinu a čtvrt.
Novinkou bude přímý vlak mezi Hradcem Králové a Solnicí na Rychnovsku, který České dráhy zavedly kvůli dopravě pracovníků do rozrůstajícího se závodu automobilky Škoda Auto v Kvasinách.
„Zrušením přepřahání lokomotiv v Týništi nad Orlicí se cesta z Hradce Králové do Podorlicka zkrátí až o deset minut,“ řekl Roman Moravčík z vedení Českých drah v hradeckém kraji.
Vedle Českých drah se na železniční dopravě v kraji podílí i společnost Viamont, která zajišťuje dopravu na trati Svoboda nad Úpou - Trutnov. Regionální vlakovou dopravu krajský úřad ročně dotuje částkou asi 280 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Díky rozšíření taktové dopravy vzroste celkový výkon osobní železniční dopravy v kraji o 2,2 procenta. Na 630 kilometrech železniční sítě v kraji vlaky za rok najedou celkem přes sedm milionů kilometrů. Ročně přepraví přes 18 milionů lidí.
Mezi Prahou, Hradcem Králové a Trutnovem pojede od 10. prosince šest párů rychlíků místo dosavadních tří. V Trutnově na ně budou navazovat přímé vlaky do Vrchlabí.
Na ranní vlaky do hor budou navazovat skibusy
Lyžaři uvítají přímý ranní spoj z Hradce Králové do Trutnova, na který bude navazovat skibus do Pece pod Sněžkou. Nové přepřahání lokomotiv v Hradci Králové místo v Jaroměři zkrátí cestu z Hradce Králové do Trutnova o deset minut na hodinu a čtvrt.
Novinkou bude přímý vlak mezi Hradcem Králové a Solnicí na Rychnovsku, který České dráhy zavedly kvůli dopravě pracovníků do rozrůstajícího se závodu automobilky Škoda Auto v Kvasinách.
„Zrušením přepřahání lokomotiv v Týništi nad Orlicí se cesta z Hradce Králové do Podorlicka zkrátí až o deset minut,“ řekl Roman Moravčík z vedení Českých drah v hradeckém kraji.
Vedle Českých drah se na železniční dopravě v kraji podílí i společnost Viamont, která zajišťuje dopravu na trati Svoboda nad Úpou - Trutnov. Regionální vlakovou dopravu krajský úřad ročně dotuje částkou asi 280 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119906/
Jízdní řády Českých drah na příští rok se od 10. prosince příliš měnit nebudou * Někde se pojede rychleji
Doprava na železnici tam, kde ji budou i v příštím roce zajišťovat České dráhy (ČD), se v jízdních řádech nebude v Karlovarském kraji příliš lišit od letošního modelu.
Dopravu na železnici ale bude komplikovat předpokládané zahájení výstavby železničního dopravního koridoru mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázních, která má začít právě v příštím roce.
Nový jízdní řád ČD, které v kraji jezdí na všech distancích s výjimkou tratí ze Sokolova do Kraslic a nově z Karlových Varů do Mariánských Lázní, jež převzala společnost Viamont, začne platit od neděle 10. prosince, přičemž se počítá se zhruba stejným objemem 6,8 tisíce ujetých vlakových kilometrů jako v letošním roce.
„Denně bude podle nového jízdního řádu Karlovarským krajem projíždět 32 rychlíků a 246 regionálních vlaků,“ uvedl zástupce ředitelky pro osobní dopravu pro Karlovarský kraj v ČD Vladimír Omelka s tím, že jenom regionální vlaky najedou za rok přes šest tisíc kilometrů.
Bude hodně výluk
Problémy s dopravou po železnici lze očekávat na trati mezi Chebem a Plzní, protože v úseku mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní se příští rok začne s investicí za zhruba 400 miliónů korun do výstavby třetího úseku třetího železničního dopravního koridoru. „Na trati bude kvůli výstavbě koridoru řada výluk,“ uvedl Omelka s tím, že stavba potrvá zhruba tři roky. V úseku mezi Plzní a Stříbrem se už letos s pracemi začalo. „Na spoje od Plzně navazují podle nového jízdního řádu přípoje v Chebu na Karlovy Vary s půlhodinovým čekáním, což bude tak zhruba odpovídat předpokládaným zpožděním způsobeným výlukami,“ uvedl mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Podle Omelky byly z této trati pro příští rok kvůli výstavbě odkloněny všechny mezinárodní vlaky směrem na Prahu.
Na páteřní trati krajem mezi Karlovými Vary a Chebem byl zachován dvouhodinový takt. „Díky rekonstrukčním pracím na této trati budou dojezdové časy na této trati podle nového jízdního řádu zkráceny o zhruba sedm minut,“ uvedl Omelka s tím, že díky dalším úpravám se zkrátí o dvacet minut dojezdy z Karlových Varů do Prahy přes Ústí nad Labem. „V novém jízdním řádu nalezneme také nové cílové stanice, jako jsou například Luhačovice nebo Břeclav, naopak vypadl rychlík Valdštejn do Děčína a Liberce,“ dodal Omelka, podle kterého polovina regionálních vlakových spojů z celkových deseti bude končit v Klášterci, ale čekací doby na přípoje jsou s jedinou výjimkou do pěti minut.
Nově byly zavedeny tři páry spojů ze stanice Loket-předměstí do Nové Role. Dva páry, jeden noční a jeden dopolední, přibyly na trati z Chebu do Lubů. Lepší napojení na rychlíky čeká cestující z Aše v Chebu. Jeden spoj ubyl na trati Bečov nad Teplou-Rakovník, ale vlaky prý budou nyní lépe navazovat na přípoje.
(Právo)
Doprava na železnici tam, kde ji budou i v příštím roce zajišťovat České dráhy (ČD), se v jízdních řádech nebude v Karlovarském kraji příliš lišit od letošního modelu.
Dopravu na železnici ale bude komplikovat předpokládané zahájení výstavby železničního dopravního koridoru mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázních, která má začít právě v příštím roce.
Nový jízdní řád ČD, které v kraji jezdí na všech distancích s výjimkou tratí ze Sokolova do Kraslic a nově z Karlových Varů do Mariánských Lázní, jež převzala společnost Viamont, začne platit od neděle 10. prosince, přičemž se počítá se zhruba stejným objemem 6,8 tisíce ujetých vlakových kilometrů jako v letošním roce.
„Denně bude podle nového jízdního řádu Karlovarským krajem projíždět 32 rychlíků a 246 regionálních vlaků,“ uvedl zástupce ředitelky pro osobní dopravu pro Karlovarský kraj v ČD Vladimír Omelka s tím, že jenom regionální vlaky najedou za rok přes šest tisíc kilometrů.
Bude hodně výluk
Problémy s dopravou po železnici lze očekávat na trati mezi Chebem a Plzní, protože v úseku mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní se příští rok začne s investicí za zhruba 400 miliónů korun do výstavby třetího úseku třetího železničního dopravního koridoru. „Na trati bude kvůli výstavbě koridoru řada výluk,“ uvedl Omelka s tím, že stavba potrvá zhruba tři roky. V úseku mezi Plzní a Stříbrem se už letos s pracemi začalo. „Na spoje od Plzně navazují podle nového jízdního řádu přípoje v Chebu na Karlovy Vary s půlhodinovým čekáním, což bude tak zhruba odpovídat předpokládaným zpožděním způsobeným výlukami,“ uvedl mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Podle Omelky byly z této trati pro příští rok kvůli výstavbě odkloněny všechny mezinárodní vlaky směrem na Prahu.
Na páteřní trati krajem mezi Karlovými Vary a Chebem byl zachován dvouhodinový takt. „Díky rekonstrukčním pracím na této trati budou dojezdové časy na této trati podle nového jízdního řádu zkráceny o zhruba sedm minut,“ uvedl Omelka s tím, že díky dalším úpravám se zkrátí o dvacet minut dojezdy z Karlových Varů do Prahy přes Ústí nad Labem. „V novém jízdním řádu nalezneme také nové cílové stanice, jako jsou například Luhačovice nebo Břeclav, naopak vypadl rychlík Valdštejn do Děčína a Liberce,“ dodal Omelka, podle kterého polovina regionálních vlakových spojů z celkových deseti bude končit v Klášterci, ale čekací doby na přípoje jsou s jedinou výjimkou do pěti minut.
Nově byly zavedeny tři páry spojů ze stanice Loket-předměstí do Nové Role. Dva páry, jeden noční a jeden dopolední, přibyly na trati z Chebu do Lubů. Lepší napojení na rychlíky čeká cestující z Aše v Chebu. Jeden spoj ubyl na trati Bečov nad Teplou-Rakovník, ale vlaky prý budou nyní lépe navazovat na přípoje.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119777/
Jízdní řád v Královehradeckém kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40641
Jízdní řád v Pardubickém kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40640
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40641
Jízdní řád v Pardubickém kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40640
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119765/
Speciální vlaky a navazující skibusy dopraví zájemce přímo do horských rekreačních středisek
Až přímo ke sjezdovkám, běžeckým tratím či do horských rekreačních středisek budou i letos lidi na střední Moravě vozit speciální vlaky a autobusy. Provozovatelé veřejné dopravy totiž stejně jako vloni zavádějí zvláštní spoje pro milovníky zimních sportů. Lidé v nich budou dokonce mít přepravu lyžařského vybavení zadarmo.
„Cestující tak může výrazně ušetřit a odpadá mu starost se zaparkováním vlastního auta. Navíc díky dobré spolupráci s provozovateli mnoha skiareálů se lze snadno dostat návaznými skibusy až přímo pod sjezdovky,“ vysvětluje tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Nabídku chválí i odborníci na cestovní ruch. „Myslím, že to začíná výborně fungovat. Už vloni se podařilo na sebe navázat vlaky a skibusy, čímž vznikl komplex služeb, které přilákaly do Jeseníku mnohé turisty,“ míní šéf Sdružení cestovního ruchu Jeseníky Zdeněk Zerzáň.
Dráhy navíc chystají posílení některých spojů před vánočními prázdninami. „Podle zájmu buď přidáme jen nějaké vozy nebo vypravíme celý spoj. Už nyní však doporučujeme zajistit si na vlaky do hor místenky,“ upozorňuje mluvčí Ondrůj, podle kterého od 5. ledna do 9. dubna budou mít cestující také pětiprocentní slevu na celodenní permanentky lyžařského areálu Ostružná. Stačí, když se prokážou jízdenkou. „Také pokud ve zmíněném termínu využijí lidé do Ostružné víkendového spoje R 909 s příjezdem v 9.39 hodin, bude pro ně přichystaný odvoz batohů a lyží od nádraží ČD do skiareálu zdarma,“ doplnil Ondrůj.
Taktéž lyžaři, jenž se vydají do Starého Města pod Sněžníkem, mohou na nádraží přestoupit do skibusů. Ty je dopraví do několika lyžařských areálů.
Další skibus bude od prosince do března k dispozici i na trase Králíky - Horní Morava. Nejvýhodnější vlakové spojení tímto směrem je do železniční stanice Červený Potok, kde je možné na skibus přestoupit.
Novinkou je i to, že české a polské dráhy přidají ke stávajícím pravidelným spojům hned několik dalších linek. Z Opole do Ostružné a zpět bude jezdit vlak denně vždy v období zimních a jarních prázdnin v Polsku (26. 1.-12. 2. a 28. 4.-6.5.). Vlak bude vyjíždět z Opole v 7.50, v Ostružné bude 11.05. Z Ostružné odjíždí 16.46 a v Opole končí v 19.47 hodin. Další vlaky budou jezdit mezi Ostružnou a Nysou. Z Nysy vyjíždí 5.50, v Ostružné bude v 9.40, z Ostružné se vrací 17.12 a v Nyse končí 20.50.
Kromě dálkových vlakových spojů mohou lidé z Olomouckého kraje využít také služby autobusových dopravců. Jako každý rok se s nimi mohou lyžaři vypravit z Jeseníku, Olomouce, Šumperka, Ostružné a Krnova.
Lyžařské autobusy začínají jezdit od poloviny prosince a jejich provoz potrvá zhruba do dubna příštího roku. „Jen za minulou zimu jsme najezdili celkem 94 766 kilometrů a přepravili 88 350 osob. Pro nás je to výborný výsledek. Určitě k němu přispěla extrémně dlouhá zima a také dobrá propagace,“ vypočítal obchodní ředitel společnosti Connex Morava Jiří Šrajer.
I přes velký zájem lyžařů se však provoz skibusů neobešel bez dotací. Přispíval Olomoucký kraj, města a obce regionu i sdružení cestovního ruchu.
***
Lyže ve vlaku: Pár lyží, snowboard či boby lze přepravovat jako ruční zavazadla přímo u místa cestujícího, a to bezplatně. Je potřeba je uložit v prostoru určeném pro zavazadla, např. pod sedačkou nebo nad ní na odkládacích policích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Až přímo ke sjezdovkám, běžeckým tratím či do horských rekreačních středisek budou i letos lidi na střední Moravě vozit speciální vlaky a autobusy. Provozovatelé veřejné dopravy totiž stejně jako vloni zavádějí zvláštní spoje pro milovníky zimních sportů. Lidé v nich budou dokonce mít přepravu lyžařského vybavení zadarmo.
„Cestující tak může výrazně ušetřit a odpadá mu starost se zaparkováním vlastního auta. Navíc díky dobré spolupráci s provozovateli mnoha skiareálů se lze snadno dostat návaznými skibusy až přímo pod sjezdovky,“ vysvětluje tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Nabídku chválí i odborníci na cestovní ruch. „Myslím, že to začíná výborně fungovat. Už vloni se podařilo na sebe navázat vlaky a skibusy, čímž vznikl komplex služeb, které přilákaly do Jeseníku mnohé turisty,“ míní šéf Sdružení cestovního ruchu Jeseníky Zdeněk Zerzáň.
Dráhy navíc chystají posílení některých spojů před vánočními prázdninami. „Podle zájmu buď přidáme jen nějaké vozy nebo vypravíme celý spoj. Už nyní však doporučujeme zajistit si na vlaky do hor místenky,“ upozorňuje mluvčí Ondrůj, podle kterého od 5. ledna do 9. dubna budou mít cestující také pětiprocentní slevu na celodenní permanentky lyžařského areálu Ostružná. Stačí, když se prokážou jízdenkou. „Také pokud ve zmíněném termínu využijí lidé do Ostružné víkendového spoje R 909 s příjezdem v 9.39 hodin, bude pro ně přichystaný odvoz batohů a lyží od nádraží ČD do skiareálu zdarma,“ doplnil Ondrůj.
Taktéž lyžaři, jenž se vydají do Starého Města pod Sněžníkem, mohou na nádraží přestoupit do skibusů. Ty je dopraví do několika lyžařských areálů.
Další skibus bude od prosince do března k dispozici i na trase Králíky - Horní Morava. Nejvýhodnější vlakové spojení tímto směrem je do železniční stanice Červený Potok, kde je možné na skibus přestoupit.
Novinkou je i to, že české a polské dráhy přidají ke stávajícím pravidelným spojům hned několik dalších linek. Z Opole do Ostružné a zpět bude jezdit vlak denně vždy v období zimních a jarních prázdnin v Polsku (26. 1.-12. 2. a 28. 4.-6.5.). Vlak bude vyjíždět z Opole v 7.50, v Ostružné bude 11.05. Z Ostružné odjíždí 16.46 a v Opole končí v 19.47 hodin. Další vlaky budou jezdit mezi Ostružnou a Nysou. Z Nysy vyjíždí 5.50, v Ostružné bude v 9.40, z Ostružné se vrací 17.12 a v Nyse končí 20.50.
Kromě dálkových vlakových spojů mohou lidé z Olomouckého kraje využít také služby autobusových dopravců. Jako každý rok se s nimi mohou lyžaři vypravit z Jeseníku, Olomouce, Šumperka, Ostružné a Krnova.
Lyžařské autobusy začínají jezdit od poloviny prosince a jejich provoz potrvá zhruba do dubna příštího roku. „Jen za minulou zimu jsme najezdili celkem 94 766 kilometrů a přepravili 88 350 osob. Pro nás je to výborný výsledek. Určitě k němu přispěla extrémně dlouhá zima a také dobrá propagace,“ vypočítal obchodní ředitel společnosti Connex Morava Jiří Šrajer.
I přes velký zájem lyžařů se však provoz skibusů neobešel bez dotací. Přispíval Olomoucký kraj, města a obce regionu i sdružení cestovního ruchu.
***
Lyže ve vlaku: Pár lyží, snowboard či boby lze přepravovat jako ruční zavazadla přímo u místa cestujícího, a to bezplatně. Je potřeba je uložit v prostoru určeném pro zavazadla, např. pod sedačkou nebo nad ní na odkládacích policích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119704/
Autobusoví dopravci Pardubického kraje uvažují o změně jízdného
Dopravní obslužnost v Pardubickém kraji by měla zůstat v roce 2007 podle rozhodnutí krajské rady zhruba na stejné úrovni jako v letošním roce, když základní autobusová doprava naroste z dosavadních 12,45 miliónu na 12,50 miliónu kilometru a drážní doprava se naopak sníží ze současných 5,16 miliónu na 5,10 miliónu vlakokilometru. „Trolejbusová doprava by měla zůstat na úrovni roku 2006,“ sdělil náměstek hejtmana Ivo Toman (ODS) zodpovědný za dopravu. „Na stejné úrovni by se měl pohybovat i objem finančních prostředků,“ dodal Toman.
Zmrazení dotací na úrovni letošního roku se však příliš nelíbí autobusovým dopravcům, kteří na základě této skutečnosti začali uvažovat o zdražení jízdného k lednu příštího roku. Dopravci (v kraji jich zabezpečuje dopravu 18) dokumentují nutnost zvýšení dotací nebo cen jízdného podstatným nárůstem cen nafty a všeobecnou inflací, která se přímo či nepřímo odráží v jejich nákladech na provoz.
„Valorizovat úhrady ztrát na jeden kilometr v současné době napjatý krajský rozpočet bohužel nedovoluje. Dotace tak zůstane nadále i přes pádné argumenty dopravců na úrovni 27,45 koruny na kilometr. Přesto získají autobusoví dopravci od kraje více peněz, i když pouze z důvodu nárůstu ujetých kilometrů o 50 tisíc,“ uvedl krajský radní.
Nepolepší si ani železniční doprava. Pardubický kraj by měl podle schválených dotací na dopravní obslužnost poskytnout Českým drahám zhruba 270 miliónů korun, což je přibližně stejně jako v tomto roce. V případě rozporů bude nucen kraj několik nejméně vytížených spojů zrušit.
(Právo)
Dopravní obslužnost v Pardubickém kraji by měla zůstat v roce 2007 podle rozhodnutí krajské rady zhruba na stejné úrovni jako v letošním roce, když základní autobusová doprava naroste z dosavadních 12,45 miliónu na 12,50 miliónu kilometru a drážní doprava se naopak sníží ze současných 5,16 miliónu na 5,10 miliónu vlakokilometru. „Trolejbusová doprava by měla zůstat na úrovni roku 2006,“ sdělil náměstek hejtmana Ivo Toman (ODS) zodpovědný za dopravu. „Na stejné úrovni by se měl pohybovat i objem finančních prostředků,“ dodal Toman.
Zmrazení dotací na úrovni letošního roku se však příliš nelíbí autobusovým dopravcům, kteří na základě této skutečnosti začali uvažovat o zdražení jízdného k lednu příštího roku. Dopravci (v kraji jich zabezpečuje dopravu 18) dokumentují nutnost zvýšení dotací nebo cen jízdného podstatným nárůstem cen nafty a všeobecnou inflací, která se přímo či nepřímo odráží v jejich nákladech na provoz.
„Valorizovat úhrady ztrát na jeden kilometr v současné době napjatý krajský rozpočet bohužel nedovoluje. Dotace tak zůstane nadále i přes pádné argumenty dopravců na úrovni 27,45 koruny na kilometr. Přesto získají autobusoví dopravci od kraje více peněz, i když pouze z důvodu nárůstu ujetých kilometrů o 50 tisíc,“ uvedl krajský radní.
Nepolepší si ani železniční doprava. Pardubický kraj by měl podle schválených dotací na dopravní obslužnost poskytnout Českým drahám zhruba 270 miliónů korun, což je přibližně stejně jako v tomto roce. V případě rozporů bude nucen kraj několik nejméně vytížených spojů zrušit.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119510/
ČD vydaly dnes sérii dalších tiskových zpráv k jízdním řádům v krajích:
Jízdní řád v Karlovarském kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40634
Jízdní řád v Plzeňském kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40620
Jízdní řád ve Zlínském kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40619
Jízdní řád v Karlovarském kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40634
Jízdní řád v Plzeňském kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40620
Jízdní řád ve Zlínském kraji
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40619
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119472/
Jízdní řád v Moravskoslezském kraji
V Moravskoslezském kraji došlo na některých tratích k úpravám jízdního řádu na základě požadavku objednavatele, tedy Krajského úřadu Moravskoslezského kraje a na základě navázání přestupních vazeb mezi vlaky regionální a dálkové dopravy.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40563
V Moravskoslezském kraji došlo na některých tratích k úpravám jízdního řádu na základě požadavku objednavatele, tedy Krajského úřadu Moravskoslezského kraje a na základě navázání přestupních vazeb mezi vlaky regionální a dálkové dopravy.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40563
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119272/
Cesta z Českých Budějovic do Prahy bude trvat téměř tři hodiny. Podle nového jízdního řádu Českých drah, který začne platit 10. prosince, stráví cestující ve vlaku v průměru o šest minut déle. Důvodem je výstavba nového úseku rychlostní tratě u Tábora.
„I teď je úplně běžné čtvrthodinové zpoždění. Lidé často nadávají, protože jim kvůli tomu ujíždí navazující spoje městské hromadné dopravy nebo dálkové autobusy,“ řekla Jana Severová z Českých Budějovic, která studuje v Hradci Králové.
Na trase dlouhé 285 kilometrů stráví i s přestupem v Praze pět hodin. „Vlaky na sebe většinou čekají, ale když má spoj z Budějovic velké zpoždění, tak vlak na Hradec Králové ujede. Spolubydlícím se to už několikrát stalo,“ dodala Severová.
Nebude jezdit expres Budvar
Kvůli častému zpoždění nebude od 10. prosince jezdit mezi Prahou a Budějovicemi ani oblíbený expres Budvar. „Tento spoj sponzoroval Budějovický Budvar, který chtěl mít rychlý vlak. Místo Budvaru budou jezdit běžné rychlíky,“ řekl zástupce Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Naopak důvod k radosti mohou mít lidé, kteří cestují z Budějovic do Brna. Přibude totiž jeden pár vlaků. Nový spoj bude z Budějovic vyjíždět po čtvrté hodině ráno a vrátí se před desátou hodinou večerní.
U ostatních tras na jihu Čech dráhy většinou upravily odjezdové časy vlaků. Zaměřily se hlavně na cestující, kteří vlakem dojíždějí za prací, a školáky. Spojů mezi městy v regionu mírně přibude. Denně jich na tratích v kraji projede 504.
„Pro děti se jízdní řád upravil tak, aby do měst vlaky přijížděly po sedmé hodině a děti se stihly dostat pohodlně do škol,“ uvedl Kafka. Nový školní vlak bude například jezdit z Volar do Nové Pece nebo z Číčenic do Vodňan a do Týna nad Vltavou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„I teď je úplně běžné čtvrthodinové zpoždění. Lidé často nadávají, protože jim kvůli tomu ujíždí navazující spoje městské hromadné dopravy nebo dálkové autobusy,“ řekla Jana Severová z Českých Budějovic, která studuje v Hradci Králové.
Na trase dlouhé 285 kilometrů stráví i s přestupem v Praze pět hodin. „Vlaky na sebe většinou čekají, ale když má spoj z Budějovic velké zpoždění, tak vlak na Hradec Králové ujede. Spolubydlícím se to už několikrát stalo,“ dodala Severová.
Nebude jezdit expres Budvar
Kvůli častému zpoždění nebude od 10. prosince jezdit mezi Prahou a Budějovicemi ani oblíbený expres Budvar. „Tento spoj sponzoroval Budějovický Budvar, který chtěl mít rychlý vlak. Místo Budvaru budou jezdit běžné rychlíky,“ řekl zástupce Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Naopak důvod k radosti mohou mít lidé, kteří cestují z Budějovic do Brna. Přibude totiž jeden pár vlaků. Nový spoj bude z Budějovic vyjíždět po čtvrté hodině ráno a vrátí se před desátou hodinou večerní.
U ostatních tras na jihu Čech dráhy většinou upravily odjezdové časy vlaků. Zaměřily se hlavně na cestující, kteří vlakem dojíždějí za prací, a školáky. Spojů mezi městy v regionu mírně přibude. Denně jich na tratích v kraji projede 504.
„Pro děti se jízdní řád upravil tak, aby do měst vlaky přijížděly po sedmé hodině a děti se stihly dostat pohodlně do škol,“ uvedl Kafka. Nový školní vlak bude například jezdit z Volar do Nové Pece nebo z Číčenic do Vodňan a do Týna nad Vltavou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119010/
Až stovky korun měsíčně mohou od ledna ušetřit lidé, kteří denně jezdí autobusem nebo vlakem na Karlovarsku. Od nového roku se sem rozšíří integrovaný dopravní systém Karlovarského kraje. Ten už funguje na Sokolovsku a Chebsku.
I v bývalém okrese Karlovy Vary se silnice a železnice od 1. ledna rozdělí do deseti zón. Cestující si může jednu nebo i více těchto zón předplatit a v nich jezdit na měsíční nebo týdenní čipovou kartu s kterýmkoliv dopravcem a jak často je libo.
Cenu určí velikost zóny
Cena měsíčního předplatného se bude pohybovat podle velikosti každé zóny od 350 korun na Nejdecku a Ostrovsku, přes 400 korun v oblasti Karlovy Vary a nejbližší okolí, až po 480 korun na vzdálenějším Bochovsku, Toužimsku a Žluticku. Ceny a zóny IDOKu už schválila krajská rada, chybí jen souhlas zastupitelů. Ti celou věc projednají v polovině prosince. Zároveň zůstane v platnosti i současný tradiční systém placení jízdenek.
Trasa Boží Dar - Karlovy Vary zlevní měsíčně o dvě stovky
Krajský úřad, který nový dopravní systém (IDOK) zavádí, spočítal několik variant, kolik na které trase mohou lidé díky novince ušetřit. Třeba na lince Boží Dar - Karlovy Vary a zpět (jedenadvacetkrát měsíčně) platí cestující čipovou kartou nyní celkem 1356 korun. Pokud si předplatí tři zóny IDOK, kterými na trase projíždí, bude ho cestování stát 1100 korun. Tedy o více než dvě stě korun méně.
Největší dopravce na Karlovarsku - Dopravní podnik Karlovy Vary - tvrdí, že je na změnu připraven. „Čekáme jen, až nám správce softwaru nahraje tarif a vše potřebné do našeho odbavovacího systému. Cestující si budou moci vybrat mezi dvěma typy odbavování - tím současným a novým. Myslím, že hodně lidí například na trase Karlovy Vary - Ostrov zjistí, že se jim zónové jízdné vyplatí. Každý si to může spočítat,“ řekl ředitel DP Karlovy Vary Pavel Bohánek.
Jenže nový systém na Karlovarsku bude mít zpočátku jednu nevýhodu
Jeho součástí není (narozdíl od Sokolova a Chebu) městská hromadná doprava. I to může některé zákazníky odradit.
„Dokud se v Karlových Varech nevyřeší vztahy linkové dopravy a MHD, lidé nebudou IDOK tolik využívat,“ míní Zdeněk Suchan, ředitel dopravní společnosti Autobusy Karlovy Vary, která působí hlavně na Sokolovsku a Chebsku.
Proč se cestující nesvezou na kartu IDOK i karlovarskou MHD? „Zatím jsme to nedoporučili. Nevíme, jak by se celý systém po spuštění choval,“ řekl krajský koordinátor dopravy Zdeněk Kusý.
Dopravní podnik Karlovy Vary, který MHD provozuje, to vysvětluje tak, že pro cestující by byl systém cenově výhodný, ale pro firmu by mohl znamenat finanční ztrátu. „Ztrátu by pak měl hradit objednatel - tedy kraj. A MHD je dotována z rozpočtu města, musí se na změnu připravit,“ řekl ředitel DP Karlovy Vary Bohánek.
Karlovarský kraj bude podle koordinátora Zdeňka Kusého v Česku prvním, který bude mít integrovanou dopravu na celém svém území (tedy kromě města Karlovy Vary a Mariánské Lázně, kde MHD také není do IDOK zapojena). Mezi cestujícími se ale tato novinka zatím příliš nesetkává s úspěchem. Zónové jízdné si měsíčně kupuje na Sokolovsku jen necelá stovka lidí. Na některých linkách se IDOK lidem nevyplatí a také je pro část cestujících poměrně drahý nákup čipové karty -několik set korun.
Podle náměstka hejtmana Jana Zborníka by mohli lidé IDOK masivněji využívat, až si budou moci koupit jednotnou krajskou jízdenku - čipovou kartu. Kraj by ji chtěl vydávat od 1. ledna 2008. „Musí zároveň vzniknout široká síť míst, kde cestující budou moci své karty dobíjet. Náklady na vznik jednoho takového místa se budou pohybovat kolem milionu korun. Lidé si krajskou kartu nekoupí, dokud jim něco hmatatelného nepřinese a dokud se o tom v nějaké reklamní kampani nedozví,“ řekl Zborník. Pořízení jednotného odbavovacího systému odhadl na padesát milionů korun. Kraj o tuto částku požádá z evropských fondů.
Příklad cen:
Kyselka - Karlovy Vary
nyní - 21,50 Kč x 42
I v bývalém okrese Karlovy Vary se silnice a železnice od 1. ledna rozdělí do deseti zón. Cestující si může jednu nebo i více těchto zón předplatit a v nich jezdit na měsíční nebo týdenní čipovou kartu s kterýmkoliv dopravcem a jak často je libo.
Cenu určí velikost zóny
Cena měsíčního předplatného se bude pohybovat podle velikosti každé zóny od 350 korun na Nejdecku a Ostrovsku, přes 400 korun v oblasti Karlovy Vary a nejbližší okolí, až po 480 korun na vzdálenějším Bochovsku, Toužimsku a Žluticku. Ceny a zóny IDOKu už schválila krajská rada, chybí jen souhlas zastupitelů. Ti celou věc projednají v polovině prosince. Zároveň zůstane v platnosti i současný tradiční systém placení jízdenek.
Trasa Boží Dar - Karlovy Vary zlevní měsíčně o dvě stovky
Krajský úřad, který nový dopravní systém (IDOK) zavádí, spočítal několik variant, kolik na které trase mohou lidé díky novince ušetřit. Třeba na lince Boží Dar - Karlovy Vary a zpět (jedenadvacetkrát měsíčně) platí cestující čipovou kartou nyní celkem 1356 korun. Pokud si předplatí tři zóny IDOK, kterými na trase projíždí, bude ho cestování stát 1100 korun. Tedy o více než dvě stě korun méně.
Největší dopravce na Karlovarsku - Dopravní podnik Karlovy Vary - tvrdí, že je na změnu připraven. „Čekáme jen, až nám správce softwaru nahraje tarif a vše potřebné do našeho odbavovacího systému. Cestující si budou moci vybrat mezi dvěma typy odbavování - tím současným a novým. Myslím, že hodně lidí například na trase Karlovy Vary - Ostrov zjistí, že se jim zónové jízdné vyplatí. Každý si to může spočítat,“ řekl ředitel DP Karlovy Vary Pavel Bohánek.
Jenže nový systém na Karlovarsku bude mít zpočátku jednu nevýhodu
Jeho součástí není (narozdíl od Sokolova a Chebu) městská hromadná doprava. I to může některé zákazníky odradit.
„Dokud se v Karlových Varech nevyřeší vztahy linkové dopravy a MHD, lidé nebudou IDOK tolik využívat,“ míní Zdeněk Suchan, ředitel dopravní společnosti Autobusy Karlovy Vary, která působí hlavně na Sokolovsku a Chebsku.
Proč se cestující nesvezou na kartu IDOK i karlovarskou MHD? „Zatím jsme to nedoporučili. Nevíme, jak by se celý systém po spuštění choval,“ řekl krajský koordinátor dopravy Zdeněk Kusý.
Dopravní podnik Karlovy Vary, který MHD provozuje, to vysvětluje tak, že pro cestující by byl systém cenově výhodný, ale pro firmu by mohl znamenat finanční ztrátu. „Ztrátu by pak měl hradit objednatel - tedy kraj. A MHD je dotována z rozpočtu města, musí se na změnu připravit,“ řekl ředitel DP Karlovy Vary Bohánek.
Karlovarský kraj bude podle koordinátora Zdeňka Kusého v Česku prvním, který bude mít integrovanou dopravu na celém svém území (tedy kromě města Karlovy Vary a Mariánské Lázně, kde MHD také není do IDOK zapojena). Mezi cestujícími se ale tato novinka zatím příliš nesetkává s úspěchem. Zónové jízdné si měsíčně kupuje na Sokolovsku jen necelá stovka lidí. Na některých linkách se IDOK lidem nevyplatí a také je pro část cestujících poměrně drahý nákup čipové karty -několik set korun.
Podle náměstka hejtmana Jana Zborníka by mohli lidé IDOK masivněji využívat, až si budou moci koupit jednotnou krajskou jízdenku - čipovou kartu. Kraj by ji chtěl vydávat od 1. ledna 2008. „Musí zároveň vzniknout široká síť míst, kde cestující budou moci své karty dobíjet. Náklady na vznik jednoho takového místa se budou pohybovat kolem milionu korun. Lidé si krajskou kartu nekoupí, dokud jim něco hmatatelného nepřinese a dokud se o tom v nějaké reklamní kampani nedozví,“ řekl Zborník. Pořízení jednotného odbavovacího systému odhadl na padesát milionů korun. Kraj o tuto částku požádá z evropských fondů.
Příklad cen:
Kyselka - Karlovy Vary
nyní - 21,50 Kč x 42
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119009/
Posiluje se v páteřních oblastech regionu * Spěšné spoje se jmény Děčínského Sněžníku a Větruše
Občané Ústeckého kraje by měli od 10. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád Českých drah, jednodušeji cestovat vlakem. Právu to ve čtvrtek potvrdil hejtman kraje Jiří Šulc (ODS).
„Posilují se spoje v páteřních částech regionu, aby si lidé zvykli, že v některých oblastech bude zásadně vlaková doprava,“ prohlásil hejtman. „Kraj a České dráhy se dohodly, že osobní železniční doprava bude zejména na páteřních tratích jezdit v pravidelných taktech. Lidé tak budou vědět, že určitý den v týdnu jim vlak pojede v určitém pravidelném intervalu,“ upřesnil Šulc.
Osobní vlaky tak pojedou například každý den od 5 do 22 hodin v hodinovém taktu na tratích Děčín-Ústí nad Labem-Lovosice-Roudnice nad Labem a Ústí nad Labem-Teplice-Bílina-Most. „Osobní vlak z Ústí dosáhne centra Děčína za 29 minut, Lovosic i Teplic za 23 minut,“ vypočítal ústecký hejtman.
Do hor každé dvě hodiny
Významné zlepšení přinese cestujícím i posílení rychlíkové dopravy mezi Ústeckým krajem a Prahou. Na trase Cheb-ChomutovMost-Teplice-Ústí nad LabemPraha bude možné z celé severočeské pánve cestovat osmkrát denně každé dvě hodiny.
Ústecký kraj se rozhodl od nového jízdního řádu více podporovat i železniční spoje do turistických oblastí. Jako příklad uvedl Šulc trať na Moldavu v Krušných horách. V zimě tam jezdí lyžaři, v létě je vyhledávaná cyklisty. Proto nový jízdní řád počítá s pravidelnými spoji o volných dnech každých 120 minut.
Některé vlaky budou nahrazeny autobusy
Vzhledem k tomu, že například mezi Libochovicemi a Straškovem na Litoměřicku jezdily vlaky téměř prázdné, neobjednal Ústecký kraj pro tento úsek železniční dopravu. Některé vlakové spoje budou podle hejtmana nahrazeny posílením autobusové dopravy.
České dráhy podle hejtmana přispějí k propagaci Ústeckého kraje. Dva spěšné vlaky ponesou od nového jízdního řádu názvy známých turistických dominant kraje Děčínský Sněžník a Větruše.
„Ta je nyní v noci krásně osvětlena a stane se prvním výrazným objektem, který cestující vlaku při příjezdu do Ústí uvidí,“ dodal hejtman Šulc.
(Právo)
Pan hejtman se najednou s ČD nějak skamarádil!
Občané Ústeckého kraje by měli od 10. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád Českých drah, jednodušeji cestovat vlakem. Právu to ve čtvrtek potvrdil hejtman kraje Jiří Šulc (ODS).
„Posilují se spoje v páteřních částech regionu, aby si lidé zvykli, že v některých oblastech bude zásadně vlaková doprava,“ prohlásil hejtman. „Kraj a České dráhy se dohodly, že osobní železniční doprava bude zejména na páteřních tratích jezdit v pravidelných taktech. Lidé tak budou vědět, že určitý den v týdnu jim vlak pojede v určitém pravidelném intervalu,“ upřesnil Šulc.
Osobní vlaky tak pojedou například každý den od 5 do 22 hodin v hodinovém taktu na tratích Děčín-Ústí nad Labem-Lovosice-Roudnice nad Labem a Ústí nad Labem-Teplice-Bílina-Most. „Osobní vlak z Ústí dosáhne centra Děčína za 29 minut, Lovosic i Teplic za 23 minut,“ vypočítal ústecký hejtman.
Do hor každé dvě hodiny
Významné zlepšení přinese cestujícím i posílení rychlíkové dopravy mezi Ústeckým krajem a Prahou. Na trase Cheb-ChomutovMost-Teplice-Ústí nad LabemPraha bude možné z celé severočeské pánve cestovat osmkrát denně každé dvě hodiny.
Ústecký kraj se rozhodl od nového jízdního řádu více podporovat i železniční spoje do turistických oblastí. Jako příklad uvedl Šulc trať na Moldavu v Krušných horách. V zimě tam jezdí lyžaři, v létě je vyhledávaná cyklisty. Proto nový jízdní řád počítá s pravidelnými spoji o volných dnech každých 120 minut.
Některé vlaky budou nahrazeny autobusy
Vzhledem k tomu, že například mezi Libochovicemi a Straškovem na Litoměřicku jezdily vlaky téměř prázdné, neobjednal Ústecký kraj pro tento úsek železniční dopravu. Některé vlakové spoje budou podle hejtmana nahrazeny posílením autobusové dopravy.
České dráhy podle hejtmana přispějí k propagaci Ústeckého kraje. Dva spěšné vlaky ponesou od nového jízdního řádu názvy známých turistických dominant kraje Děčínský Sněžník a Větruše.
„Ta je nyní v noci krásně osvětlena a stane se prvním výrazným objektem, který cestující vlaku při příjezdu do Ústí uvidí,“ dodal hejtman Šulc.
(Právo)
Pan hejtman se najednou s ČD nějak skamarádil!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118850/
V Jihočeském kraji došlo na některých tratích k úpravám jízdního řádu na základě požadavku objednavatele, tedy Krajského úřadu Jihočeského kraje a na základě navázání přestupních vazeb mezi vlaky regionální a dálkové dopravy. V roce 2006/2007 bude na území Jihočeského kraje denně vedeno 504 vlaků.
Celá tisková zpráva ČD je k vidění na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40543
Celá tisková zpráva ČD je k vidění na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40543
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118843/
Krupá - Železniční spoj na trase Krupá-Kolešovice bude definitivně zrušen. Rozhodl o tom Středočeský kraj, který si už od Českých drah neobjednal službu na této železniční trati.
Kraj své rozhodnutí o zrušení trati Krupá-Kolešovice zdůvodňuje tím, že je cestujícími využívána jen minimálně. Při průzkumu vytížení trati krajští úředníci zjistili, že se zde počet cestujících pohybuje okolo tří na jeden projíždějící vlak - a to je málo.
Podle tiskového mluvčího Středočeského kraje Martina Kupky dotace pro minimálně využívané spoje je možné lépe využít k posílení a zkvalitnění dopravy, po níž je větší poptávka a kterou veřejnost potřebuje.
O tom, že bude železniční trať Krupá-Kolešovice už od 10. prosince uzavřena, informoval kraj obce, kterých se to týká, s tím, že vlaková doprava bude plně nahrazena autobusovou. Lidé by tak neměli mít výraznější potíže s cestováním.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Ne, že bych z toho měl radost, ale za popsaných okolností tady osobní doprava skutečně nemá opodstatnění.
Kraj své rozhodnutí o zrušení trati Krupá-Kolešovice zdůvodňuje tím, že je cestujícími využívána jen minimálně. Při průzkumu vytížení trati krajští úředníci zjistili, že se zde počet cestujících pohybuje okolo tří na jeden projíždějící vlak - a to je málo.
Podle tiskového mluvčího Středočeského kraje Martina Kupky dotace pro minimálně využívané spoje je možné lépe využít k posílení a zkvalitnění dopravy, po níž je větší poptávka a kterou veřejnost potřebuje.
O tom, že bude železniční trať Krupá-Kolešovice už od 10. prosince uzavřena, informoval kraj obce, kterých se to týká, s tím, že vlaková doprava bude plně nahrazena autobusovou. Lidé by tak neměli mít výraznější potíže s cestováním.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Ne, že bych z toho měl radost, ale za popsaných okolností tady osobní doprava skutečně nemá opodstatnění.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118742/
Společnost České dráhy nasadila ve čtvrtek 23. listopadu po dohodě s hejtmanem kraje Vysočina do pravidelného provozu první dvě motorové jednotky Regionova. První z nich absolvovala již zkušební jízdy s cestujícími na trati Kostelec u Jihlavy–Telč–Slavonice. Jednotky budou nasazeny primárně na trati mezi Slavonicemi, Kostelcem u Jihlavy, resp. Jihlavou, ale v pracovní dny odpoledne bude jedna z nich zajíždět přes Studenec i do Křižanova a Velkého Meziříčí. Odtud se ráno zajížďkou přes Kralice nad Oslavou vrátí zpět do Jihlavy. O víkendech bude možnost se s Regionovou svézt i na trati Jihlava– Okříšky–Znojmo.