Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
To je co za tendencne porovnanie? Na 1 cestujuceho v autobuse daju 1 korunu, ale na vlakovy kilometer 50 korun???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116489/
Kraj Vysočina v příštím roce zřejmě zvýší příspěvek na autobusové a vlakové osobní spoje přibližně o 14 milionů korun na 483 milionů. „Navýšení odpovídá inflaci,“ řekl hejtman Miloš Vystrčil. Objem kilometrů, u nichž bude kraj hradit ztrátu, se podle něj zásadněji měnit nebude. Kvůli plánovaným rozsáhlým opravám na silnicích se počítá s mírným růstem u autobusové dopravy.
Stanovení rozsahu dopravní obslužnosti pro rok 2007 projednali krajští radní. „Konečné slovo bude mít krajské zastupitelstvo,“ uvedl Vystrčil.
Kraj hradí ztráty u spojů zahrnutých do základní dopravní obslužnosti, tedy těch, jimiž lidé jezdí do práce, škol, na úřady nebo k lékaři. Z krajské pokladny se dotuje také žákovské jízdné. Kvůli slevám poskytovaným žákům a studentům kraj ročně vydá 30 milionů korun.
Na autobusové spoje bude kraj v příštím roce doplácet 229 milionů korun, meziročně o 8,4 milionu více. Převážnou část těchto linek zajistí sedm dopravních společností. Dva vlakoví přepravci si celkem polepší o šest milionů na 254 milionů.
Podle Hejtmana autobusy ročně přepraví mezi 220 až 230 miliony cestujících, do vlaků nasedne jen kolem pěti milionů lidí. Na každého cestujícího v autobusu tedy kraj v průměru připlácí jednu korunu. Každou jízdu ve vlaku ale dotuje 50 korunami.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Stanovení rozsahu dopravní obslužnosti pro rok 2007 projednali krajští radní. „Konečné slovo bude mít krajské zastupitelstvo,“ uvedl Vystrčil.
Kraj hradí ztráty u spojů zahrnutých do základní dopravní obslužnosti, tedy těch, jimiž lidé jezdí do práce, škol, na úřady nebo k lékaři. Z krajské pokladny se dotuje také žákovské jízdné. Kvůli slevám poskytovaným žákům a studentům kraj ročně vydá 30 milionů korun.
Na autobusové spoje bude kraj v příštím roce doplácet 229 milionů korun, meziročně o 8,4 milionu více. Převážnou část těchto linek zajistí sedm dopravních společností. Dva vlakoví přepravci si celkem polepší o šest milionů na 254 milionů.
Podle Hejtmana autobusy ročně přepraví mezi 220 až 230 miliony cestujících, do vlaků nasedne jen kolem pěti milionů lidí. Na každého cestujícího v autobusu tedy kraj v průměru připlácí jednu korunu. Každou jízdu ve vlaku ale dotuje 50 korunami.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116421/
České dráhy představily nový jízdní řád, který vstoupí v platnost 10. prosince. Několik změn se týká i cestujících v Pardubickém kraji. Na některých trasách budou muset na hranici kraje vystoupit a přestoupit do vlaku, který objednává sousední krajský úřad. Týká se to například trati Brno - Česká Třebová, která prochází územím Jihomoravského a Pardubického kraje. Cestující v regionálních osobních vlacích budou nově přestupovat v Letovicích. Více rychlíků začne jezdit také na trase Pardubice - Liberec, Brno - Ostrava nebo Praha -Ústí nad Labem. Zdržení pravděpodobně čeká zákazníky cestující některými regionálními vlaky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116420/
Kraj přidá na obslužnost 15 miliónů, cestující zřejmě připlatí jen za některé vlaky rozhodně nedotkne velkého množství cestujících. Rychlíky jezdí tak
Dva nové vlakové spoje mezi Plzní a Horažďovicemi na trati do Českých Budějovic. To je největší změna v jízdním řádu, kterou vyjednal Plzeňský kraj při zajišťování dopravní obslužnosti v regionu na rok 2007.
Za ztrátové oblastní linky hejtmanství příští rok zaplatí Českým drahám o 10 miliónů korun více než letos, autobusoví dopravci si rozdělí oproti letošku o pět miliónů víc. Krajští radní tvrdí, že cestující nebudou muset připlácet a jízdné může zůstat na letošní úrovni. Zdraží zřejmě jen dráhy u delších tratí nad 40 kilometrů zhruba o 12 % na zákaznických jízdenkách.
„Plzeňské ČSAD, které zajišťuje 90 % regionálních autobusových spojů, zachová jízdné na letošní úrovni,“ řekl včera krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš (ODS). Ředitel společnosti ČSAD autobusy už tak jednoznačně nemluvil. „O zvýšení krajské dotace se dozvídám až nyní, definitivní rozhodnutí padne, až nám kraj upřesní rozdělení těch pěti miliónů,“ sdělil Hucl.
Hejtmanství, jako objednavatel regionálních linek, rozhodlo, že autobusy v příštím roce najedou v kraji přes 13,3 miliónu kilometrů - o 118 tisíc kilometrů více než letos. Nejzásadnější změnou je, že autobusoví dopravci budou muset nahradit hodně ztrátový vlakový spoj z Klatov do Plzně po desáté hodině večer. Dopravci volali po vyšších příspěvcích hlavně kvůli rostoucím cenám nafty. „Kraj vydá v příštím roce na autobusy 220 miliónů korun, letos to bylo 215 miliónů,“ uvedl radní Jaroš.
Novinky na železnici
Na železnici nastanou změny hlavně na delších trasách. „U tratí pod 40 kilometrů zůstane jízdné zachováno, u spojů nad 40 kilometrů dojde k mírnému zvýšení ceny,“ potvrdil Jaroš. Cestující už pocítili i další novinku - osobní vlaky, které dosud projížděly do okolních regionů, teď končí na hranicích kraje, kde se musí přesedat na navazující spoj. „Změna se ale jako dříve a některé osobní vlaky zůstaly zachovány i za hranice kraje,“ řekl hejtman Petr Zimmermann (ODS).
České dráhy díky této změně ušetří. „A lépe pak pokryjí dva nové spoje i linky, které jezdí blíž u Plzně, a tudíž obsluhují více cestujících,“ dodal hejtman. Vlaky letos najezdily v kraji 5,1 miliónu kilometrů, příští rok to bude o 62 tisíc kilometrů víc.
Tím, že kraj příští rok dopravcům přidá, vyčerpá podle radních možnosti rozpočtu. „V roce 2008 další navýšení prostředků pro dopravce nechystáme. Už není, kde brát,“ podotkl Jaroš s tím, že radní budou spíš hledat úspory. „Budeme řešit situaci tam, kde dochází k souběhům vlakových i autobusových linek, jako už jsme to udělali na hlavních trasách z Plzně do Klatov nebo do Domažlic,“ dodal Jaroš.
Kraj spolupracuje s celkem 13 dopravci. Proplácí jim také ztráty na žákovském jízdném, které si v roce 2008 stejně jako letos vyžádají přibližně 30 miliónů korun. Plán dopravní obslužnosti musí ještě schválit krajští zastupitelé.
(Právo)
Dva nové vlakové spoje mezi Plzní a Horažďovicemi na trati do Českých Budějovic. To je největší změna v jízdním řádu, kterou vyjednal Plzeňský kraj při zajišťování dopravní obslužnosti v regionu na rok 2007.
Za ztrátové oblastní linky hejtmanství příští rok zaplatí Českým drahám o 10 miliónů korun více než letos, autobusoví dopravci si rozdělí oproti letošku o pět miliónů víc. Krajští radní tvrdí, že cestující nebudou muset připlácet a jízdné může zůstat na letošní úrovni. Zdraží zřejmě jen dráhy u delších tratí nad 40 kilometrů zhruba o 12 % na zákaznických jízdenkách.
„Plzeňské ČSAD, které zajišťuje 90 % regionálních autobusových spojů, zachová jízdné na letošní úrovni,“ řekl včera krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš (ODS). Ředitel společnosti ČSAD autobusy už tak jednoznačně nemluvil. „O zvýšení krajské dotace se dozvídám až nyní, definitivní rozhodnutí padne, až nám kraj upřesní rozdělení těch pěti miliónů,“ sdělil Hucl.
Hejtmanství, jako objednavatel regionálních linek, rozhodlo, že autobusy v příštím roce najedou v kraji přes 13,3 miliónu kilometrů - o 118 tisíc kilometrů více než letos. Nejzásadnější změnou je, že autobusoví dopravci budou muset nahradit hodně ztrátový vlakový spoj z Klatov do Plzně po desáté hodině večer. Dopravci volali po vyšších příspěvcích hlavně kvůli rostoucím cenám nafty. „Kraj vydá v příštím roce na autobusy 220 miliónů korun, letos to bylo 215 miliónů,“ uvedl radní Jaroš.
Novinky na železnici
Na železnici nastanou změny hlavně na delších trasách. „U tratí pod 40 kilometrů zůstane jízdné zachováno, u spojů nad 40 kilometrů dojde k mírnému zvýšení ceny,“ potvrdil Jaroš. Cestující už pocítili i další novinku - osobní vlaky, které dosud projížděly do okolních regionů, teď končí na hranicích kraje, kde se musí přesedat na navazující spoj. „Změna se ale jako dříve a některé osobní vlaky zůstaly zachovány i za hranice kraje,“ řekl hejtman Petr Zimmermann (ODS).
České dráhy díky této změně ušetří. „A lépe pak pokryjí dva nové spoje i linky, které jezdí blíž u Plzně, a tudíž obsluhují více cestujících,“ dodal hejtman. Vlaky letos najezdily v kraji 5,1 miliónu kilometrů, příští rok to bude o 62 tisíc kilometrů víc.
Tím, že kraj příští rok dopravcům přidá, vyčerpá podle radních možnosti rozpočtu. „V roce 2008 další navýšení prostředků pro dopravce nechystáme. Už není, kde brát,“ podotkl Jaroš s tím, že radní budou spíš hledat úspory. „Budeme řešit situaci tam, kde dochází k souběhům vlakových i autobusových linek, jako už jsme to udělali na hlavních trasách z Plzně do Klatov nebo do Domažlic,“ dodal Jaroš.
Kraj spolupracuje s celkem 13 dopravci. Proplácí jim také ztráty na žákovském jízdném, které si v roce 2008 stejně jako letos vyžádají přibližně 30 miliónů korun. Plán dopravní obslužnosti musí ještě schválit krajští zastupitelé.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116270/
Vlakem z Krupé do Kolešovic na Rakovnicku jezdí obvykle jen dva lidé. Včera se jejich počet několikanásobně zvýšil. Náměstek středočeského hejtmana Karel Vyšehradský (na snímku) sem totiž s dalšími pracovníky úřadu přijel vysvětlovat cestujícím, proč budou „jejich“ spoje od 10. prosince ve všední dny zrušeny. „Naše očekávání se potvrdila, ve vlaku jeli jen čtyři lidé,“ řekl mluvčí krajského úřadu Martin Kupka. Vlaky přestanou ve všední dny jezdit i na tratích z Čelákovic do Mochova v okrese Praha-východ a z Bošic do Bečvár na Kolínsku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116130/
Obyvatelé plzeňského kraje se nemusejí obávat, že jim v příštím roce ubudou autobusové nebo vlakové spoje. Plzeňský kraj naopak dopravu mírně posílí.
„Přidali jsme dva vlaky na trati Plzeň - Horažďovice,“ uvedl příklad krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. Radní řekl, že kraj dá na železniční dopravu celkem 320 milionů korun, což je o deset milionů víc než letos. O pět milionů korun víc dá kraj na autobusovou dopravu. „Celkem to bude 220 milionů korun,“ řekl Jaroš.
Jednou ze změn, které kraj přichystal, je nahrazení jednoho nočního vlakového spoje z Klatov do Plzně autobusem. „Zjistili jsme, že vlak jezdí prakticky pokaždé téměř prázdný a autobus bude stačit,“ vysvětlil Jaroš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Přidali jsme dva vlaky na trati Plzeň - Horažďovice,“ uvedl příklad krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. Radní řekl, že kraj dá na železniční dopravu celkem 320 milionů korun, což je o deset milionů víc než letos. O pět milionů korun víc dá kraj na autobusovou dopravu. „Celkem to bude 220 milionů korun,“ řekl Jaroš.
Jednou ze změn, které kraj přichystal, je nahrazení jednoho nočního vlakového spoje z Klatov do Plzně autobusem. „Zjistili jsme, že vlak jezdí prakticky pokaždé téměř prázdný a autobus bude stačit,“ vysvětlil Jaroš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116122/
Podle nového jízdního řádu Českých drah v některých obcích například přestanou stavět rychlíky
Na nový jízdní řád Českých drah, který začne platit 10. prosince, se Jana Svobodová z Dobřichovic v okrese Praha-západ těší. Na trati Praha-Beroun, po které jezdí denně do zaměstnání, totiž přibude několik spojů. Naopak obyvatele Velkého Oseka na Kolínsku změny v železniční dopravě nenadchnou. Podle jízdního řádu totiž u nich přestanou stavět rychlíky.
„Na žádné trati by neměl kvůli novému jízdnímu řádu vzniknout problém,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský s tím, že krajský úřad už v pololetí navrhované změny připomínkoval. Výsledek? „Některé spoje jsou nyní ekonomičtější. Tam, kde dráhy avizovaly, že vlaky využívá jen pět cestujících, jsme spoje omezili. Žádné tratě ale nerušíme,“ tvrdí Vyšehradský.
Na třech středočeských tratích však byly zcela zrušeny spoje v pracovní dny. Od pondělí do pátku se tak lidé vlakem nedostanou například z Bošic do Bečvár na Kolínsku, z Krupé do Kolešovic na Rakovnicku a z Čelákovic do Mochova v okrese Praha-východ.
„Představitelé měst a obcí s tím souhlasili. Jsou to nevyužívané tratě,“ uvedl Vyšehradský.
S tím souhlasí i obyvatelé některých obcí, jichž se omezení spojů dotkne. „Už si ani nepamatuji, kdy jsem jel od nás naposledy vlakem. Většinou lidé využívají autobus do Rakovníka. Je to rychlejší a pohodlnější,“ řekl Bohuslav Pelikán z Kolešovic, ležících deset kilometrů od Rakovníka.
Ani v Mochově nezpůsobila změna jízdního řádu tragédii. „Vlaky jezdily prázdné. Byla to ohromná ztráta,“ řekl starosta Mochova Zdeněk Fürst.
Problémy ale způsobí nový jízdní řád ve Zdicích na Berounsku. Původně zde neměl zastavovat ani jeden rychlík, nakonec se představitelům města podařilo několik rychlíkových spojů vybojovat. „Zastaví tu asi třináct z původních devětadvaceti,“ postěžoval si starosta Zdic Miroslav Holotina.
Problém je podle něj v tom, že v pozdních odpoledních hodinách, kdy se lidé vracejí z práce a ze škol, tam nezastavuje ani jeden. Starosta Zdic je připraven dál rychlíkové spoje ve Zdicích prosazovat.
Boj za zachování rychlíků nevzdává ani starosta Velkého Oseka, kde od 10. prosince nezastaví jediný rychlík směřující do Prahy. Přitom dosud jich mohli Osečtí využívat kolem patnácti. „Vůbec to rozhodnutí nechápu. Vždyť Velký Osek je železniční uzel,“ podotkl starosta Jiří Otta.
Podle Vyšehradského naopak přibude spojů například v Milovicích na Nymbursku. „Samozřejmě máme radost. Lidí u nás přibývá a zhruba devadesát procent jich jezdí za prací do Prahy,“ řekl starosta Milan Kraus.
O šest párů vlaků více bude jezdit na trati Praha-Beroun. Končit ale budou v Řevnicích. Podle jednoho ze zaměstnanců Českých drah ale může přidání nových spojů způsobit problémy. „Autoři řádu zřejmě nepočítali s žádnými výlukami,“ varoval železničář, který si nepřál zveřejnit své jméno.
Jana Svobodová z Dobřichovic je zase ráda, že na trati do Berouna přibyl noční vlak. „Když jsem si teď chtěla zajít v Praze do kina, musela jsem vždy utíkat ještě před skončením představení. Teď místo jediného vlaku v jedenáct pojedou vlaky v půl jedenácté a dvanácté,“ uvedla Svobodová.
České dráhy denně ve Středočeském kraji přepraví více než 136 tisíc lidí, kteří míří do práce nebo do školy. Většina z nich přitom jezdí do hlavního města.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Na nový jízdní řád Českých drah, který začne platit 10. prosince, se Jana Svobodová z Dobřichovic v okrese Praha-západ těší. Na trati Praha-Beroun, po které jezdí denně do zaměstnání, totiž přibude několik spojů. Naopak obyvatele Velkého Oseka na Kolínsku změny v železniční dopravě nenadchnou. Podle jízdního řádu totiž u nich přestanou stavět rychlíky.
„Na žádné trati by neměl kvůli novému jízdnímu řádu vzniknout problém,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Karel Vyšehradský s tím, že krajský úřad už v pololetí navrhované změny připomínkoval. Výsledek? „Některé spoje jsou nyní ekonomičtější. Tam, kde dráhy avizovaly, že vlaky využívá jen pět cestujících, jsme spoje omezili. Žádné tratě ale nerušíme,“ tvrdí Vyšehradský.
Na třech středočeských tratích však byly zcela zrušeny spoje v pracovní dny. Od pondělí do pátku se tak lidé vlakem nedostanou například z Bošic do Bečvár na Kolínsku, z Krupé do Kolešovic na Rakovnicku a z Čelákovic do Mochova v okrese Praha-východ.
„Představitelé měst a obcí s tím souhlasili. Jsou to nevyužívané tratě,“ uvedl Vyšehradský.
S tím souhlasí i obyvatelé některých obcí, jichž se omezení spojů dotkne. „Už si ani nepamatuji, kdy jsem jel od nás naposledy vlakem. Většinou lidé využívají autobus do Rakovníka. Je to rychlejší a pohodlnější,“ řekl Bohuslav Pelikán z Kolešovic, ležících deset kilometrů od Rakovníka.
Ani v Mochově nezpůsobila změna jízdního řádu tragédii. „Vlaky jezdily prázdné. Byla to ohromná ztráta,“ řekl starosta Mochova Zdeněk Fürst.
Problémy ale způsobí nový jízdní řád ve Zdicích na Berounsku. Původně zde neměl zastavovat ani jeden rychlík, nakonec se představitelům města podařilo několik rychlíkových spojů vybojovat. „Zastaví tu asi třináct z původních devětadvaceti,“ postěžoval si starosta Zdic Miroslav Holotina.
Problém je podle něj v tom, že v pozdních odpoledních hodinách, kdy se lidé vracejí z práce a ze škol, tam nezastavuje ani jeden. Starosta Zdic je připraven dál rychlíkové spoje ve Zdicích prosazovat.
Boj za zachování rychlíků nevzdává ani starosta Velkého Oseka, kde od 10. prosince nezastaví jediný rychlík směřující do Prahy. Přitom dosud jich mohli Osečtí využívat kolem patnácti. „Vůbec to rozhodnutí nechápu. Vždyť Velký Osek je železniční uzel,“ podotkl starosta Jiří Otta.
Podle Vyšehradského naopak přibude spojů například v Milovicích na Nymbursku. „Samozřejmě máme radost. Lidí u nás přibývá a zhruba devadesát procent jich jezdí za prací do Prahy,“ řekl starosta Milan Kraus.
O šest párů vlaků více bude jezdit na trati Praha-Beroun. Končit ale budou v Řevnicích. Podle jednoho ze zaměstnanců Českých drah ale může přidání nových spojů způsobit problémy. „Autoři řádu zřejmě nepočítali s žádnými výlukami,“ varoval železničář, který si nepřál zveřejnit své jméno.
Jana Svobodová z Dobřichovic je zase ráda, že na trati do Berouna přibyl noční vlak. „Když jsem si teď chtěla zajít v Praze do kina, musela jsem vždy utíkat ještě před skončením představení. Teď místo jediného vlaku v jedenáct pojedou vlaky v půl jedenácté a dvanácté,“ uvedla Svobodová.
České dráhy denně ve Středočeském kraji přepraví více než 136 tisíc lidí, kteří míří do práce nebo do školy. Většina z nich přitom jezdí do hlavního města.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115335/
Na dopravní obslužnost si obce na jihu Čech nebudou muset připlácet * Žákovské jízdné bude dotováno celkem 34 milióny
Síť regionálních železničních tratí považuje kraj za dědictví po předcích a rozhodně neuvažuje o její redukci. Jak Právu řekl hejtman Jan Zahradník (ODS), železniční doprava si naopak zasluhuje pozornost a kraj počítá s podporou elektrifikace některých tratí.
„Věřím, že se nám podaří uskutečnit i projekt Šumavských elektrických drah, které by měly mj. propojit Lipno s Černou v Pošumaví. Chystáme už studii, která je prvním krokem k jeho realizaci. Mimo pohodlnější cestování prospěje železnice v této části Šumavy i k ekologičtější dopravě, “ konstatoval hejtman.
Připomněl, že hustá síť tratí vznikala na jihu Čech na přelomu devatenáctého a dvacátého století a bylo by nezodpovědné ji redukovat a je významná zejména pro cíle, k nimiž vede. „Samozřejmě že je nutné ale dbát, aby se v rámci dopravní obslužnosti železniční a autobusové spoje nezdvojovaly,“ zdůraznil Zahradník s tím, že pro příští rok počítá kraj s dotacemi na dopravní obslužnost ve výši téměř 700 miliónů korun. O jejich definitivní výši rozhodnou na příštím rokovaní krajští zastupitelé.
Bezmála dvacítka autobusových dopravců, kteří najedou 18 637 000 kilometrů, si rozdělí 375 miliónů korun a tři přepravci na železnici mohou počítat s dotací 321 miliónů a ujedou přitom 6 319 000 kilometrů. Zajímavé je, že mezi železniční partnery kraje patří i Dopravní podnik města Českých Budějovic, neboť provozuje trolejbusovou dopravu, a řídí se proto drážním zákonem. Stejně jako v letošním roce nebudou muset obce ani v roce 2007 přispívat na dopravní obslužnost ze svých rozpočtů. Původně pokrývaly náklady na dopravní obslužnost dotační prostředky od státu, které však nestačily, a proto dalším zdrojem peněz byl krajský rozpočet a přispívaly i obce, které vytvořily systém solidarity, což se v minulosti osvědčilo.
„Už letos, a bude tomu tak i v příštím roce, bude mít kraj z daňových výnosů dostatek prostředků, aby dopravní obslužnost mohl financovat bez příspěvku obcí, a to je myslím dobrá zpráva,“ uvedl hejtman.
Milióny dotují i žákovské jízdné
Připomněl, že ze zmíněné dotační sumy půjde 26 miliónů na podporu žákovského jízdného v autobusech a osm miliónů na stejný účel na železnici. Radní také doporučují zastupitelům schválit tzv. výkonová pravidla, aby bylo možné v průběhu roku měnit v rozsahu pěti procent financování pro oba druhy základní dopravní obslužnosti. Případné změny může navrhnout pracovní skupina, jejímiž členy jsou jak zástupci krajského úřadu, tak představitelé obcí, a ti mohou v průběhu roku krajským zastupitelům doporučit zařazení či naopak zrušení některého spoje či linky v rámci dopravní obslužnosti.
(Právo)
Síť regionálních železničních tratí považuje kraj za dědictví po předcích a rozhodně neuvažuje o její redukci. Jak Právu řekl hejtman Jan Zahradník (ODS), železniční doprava si naopak zasluhuje pozornost a kraj počítá s podporou elektrifikace některých tratí.
„Věřím, že se nám podaří uskutečnit i projekt Šumavských elektrických drah, které by měly mj. propojit Lipno s Černou v Pošumaví. Chystáme už studii, která je prvním krokem k jeho realizaci. Mimo pohodlnější cestování prospěje železnice v této části Šumavy i k ekologičtější dopravě, “ konstatoval hejtman.
Připomněl, že hustá síť tratí vznikala na jihu Čech na přelomu devatenáctého a dvacátého století a bylo by nezodpovědné ji redukovat a je významná zejména pro cíle, k nimiž vede. „Samozřejmě že je nutné ale dbát, aby se v rámci dopravní obslužnosti železniční a autobusové spoje nezdvojovaly,“ zdůraznil Zahradník s tím, že pro příští rok počítá kraj s dotacemi na dopravní obslužnost ve výši téměř 700 miliónů korun. O jejich definitivní výši rozhodnou na příštím rokovaní krajští zastupitelé.
Bezmála dvacítka autobusových dopravců, kteří najedou 18 637 000 kilometrů, si rozdělí 375 miliónů korun a tři přepravci na železnici mohou počítat s dotací 321 miliónů a ujedou přitom 6 319 000 kilometrů. Zajímavé je, že mezi železniční partnery kraje patří i Dopravní podnik města Českých Budějovic, neboť provozuje trolejbusovou dopravu, a řídí se proto drážním zákonem. Stejně jako v letošním roce nebudou muset obce ani v roce 2007 přispívat na dopravní obslužnost ze svých rozpočtů. Původně pokrývaly náklady na dopravní obslužnost dotační prostředky od státu, které však nestačily, a proto dalším zdrojem peněz byl krajský rozpočet a přispívaly i obce, které vytvořily systém solidarity, což se v minulosti osvědčilo.
„Už letos, a bude tomu tak i v příštím roce, bude mít kraj z daňových výnosů dostatek prostředků, aby dopravní obslužnost mohl financovat bez příspěvku obcí, a to je myslím dobrá zpráva,“ uvedl hejtman.
Milióny dotují i žákovské jízdné
Připomněl, že ze zmíněné dotační sumy půjde 26 miliónů na podporu žákovského jízdného v autobusech a osm miliónů na stejný účel na železnici. Radní také doporučují zastupitelům schválit tzv. výkonová pravidla, aby bylo možné v průběhu roku měnit v rozsahu pěti procent financování pro oba druhy základní dopravní obslužnosti. Případné změny může navrhnout pracovní skupina, jejímiž členy jsou jak zástupci krajského úřadu, tak představitelé obcí, a ti mohou v průběhu roku krajským zastupitelům doporučit zařazení či naopak zrušení některého spoje či linky v rámci dopravní obslužnosti.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115001/
Pardubický kraj chce příští rok v létě nabídnout společnou jízdenku pro různé druhy dopravy
Od poloviny příštího roku by měla pasažérům ve veřejné dopravě na hlavních trasách Pardubicka a Chrudimska stačit jedna jízdenka pro cestování vlaky, autobusy i městskou dopravou.
Pardubický kraj chce 1. července 2007 spustit takzvaný integrovaný dopravní systém, který to bude umožňovat.
„Cestující by si koupil jízdenku z bodu A do bodu B a platila by mu na vlaky, autobusy i městskou dopravu, takový je ideální stav. Systém by měl začít fungovat na nejvytíženějším páteřním dopravním kříži tvořeném osami Přelouč - Pardubice - Holice a Chrudim - Pardubice - Hradec Králové,“ uvedl vedoucí odboru dopravy kraje Ladislav Umbraun.
Hlavní dopravci se do systému zřejmě zapojí
Kraj nyní musí vyjednat s největšími dopravci vzájemné vyúčtovávání tržeb a uznávání čipových karet. Různé druhy karet používají jak České dráhy, tak největší autobusoví dopravci v regionu - Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí. Svůj systém zavedl i Dopravní podnik města Pardubic, další funguje v Hradci Králové.
Dopravní podnik města Pardubice počítá, že se do systému zapojí. „Čipové kartě je zjednodušeně řečeno jedno, zda cestující jede modrým nebo červeným autobusem či vlakem. Jde jen o to dohodnout techniku, jak rozúčtovávat platby,“ uvedl ředitel Dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Potíž je ale v tom, že po kraji jezdí i jiní dopravci, u kterých není možné čipovými kartami platit. „Teď je otázka, zda jsou na integrovaný systém připravení,“ uvedl Pelikán. Pokud by u nich nový systém neplatil, pak by jedna společná jízdenka sice fungovala, ale cestující by si musel dávat pozor, aby nasedl do správného autobusu.
Krajský úřad věří, že přiláká nové cestující
Integrovaný dopravní systém postupně zavádí již několik let například sousední Královéhradecký kraj. Pardubický kraj se jím inspiroval, i když postupuje vlastní cestou. Do konce roku by měla najatá soukromá firma připravit zóny pro celé území a plán linek. „Pak se o tom budeme bavit s dopravci i starosty dotčených obcí. Velké změny ale nečekáme, pouze tam, kde jsou souběžné spoje, do toho chceme vnést ekonomický prvek,“ řekl Umbraun. Jízdné zůstane podle něj zhruba na dosavadní úrovni, na společné jízdence mohou cestující i ušetřit. Pardubický kraj s výraznější úsporou provozních nákladů nepočítá, očekává však jiné efekty. „Na mnoha místech republiky se již prokázalo, že do veřejné dopravy se tím vrací pět až deset procent cestujících," uvedl Umbraun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Od poloviny příštího roku by měla pasažérům ve veřejné dopravě na hlavních trasách Pardubicka a Chrudimska stačit jedna jízdenka pro cestování vlaky, autobusy i městskou dopravou.
Pardubický kraj chce 1. července 2007 spustit takzvaný integrovaný dopravní systém, který to bude umožňovat.
„Cestující by si koupil jízdenku z bodu A do bodu B a platila by mu na vlaky, autobusy i městskou dopravu, takový je ideální stav. Systém by měl začít fungovat na nejvytíženějším páteřním dopravním kříži tvořeném osami Přelouč - Pardubice - Holice a Chrudim - Pardubice - Hradec Králové,“ uvedl vedoucí odboru dopravy kraje Ladislav Umbraun.
Hlavní dopravci se do systému zřejmě zapojí
Kraj nyní musí vyjednat s největšími dopravci vzájemné vyúčtovávání tržeb a uznávání čipových karet. Různé druhy karet používají jak České dráhy, tak největší autobusoví dopravci v regionu - Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí. Svůj systém zavedl i Dopravní podnik města Pardubic, další funguje v Hradci Králové.
Dopravní podnik města Pardubice počítá, že se do systému zapojí. „Čipové kartě je zjednodušeně řečeno jedno, zda cestující jede modrým nebo červeným autobusem či vlakem. Jde jen o to dohodnout techniku, jak rozúčtovávat platby,“ uvedl ředitel Dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Potíž je ale v tom, že po kraji jezdí i jiní dopravci, u kterých není možné čipovými kartami platit. „Teď je otázka, zda jsou na integrovaný systém připravení,“ uvedl Pelikán. Pokud by u nich nový systém neplatil, pak by jedna společná jízdenka sice fungovala, ale cestující by si musel dávat pozor, aby nasedl do správného autobusu.
Krajský úřad věří, že přiláká nové cestující
Integrovaný dopravní systém postupně zavádí již několik let například sousední Královéhradecký kraj. Pardubický kraj se jím inspiroval, i když postupuje vlastní cestou. Do konce roku by měla najatá soukromá firma připravit zóny pro celé území a plán linek. „Pak se o tom budeme bavit s dopravci i starosty dotčených obcí. Velké změny ale nečekáme, pouze tam, kde jsou souběžné spoje, do toho chceme vnést ekonomický prvek,“ řekl Umbraun. Jízdné zůstane podle něj zhruba na dosavadní úrovni, na společné jízdence mohou cestující i ušetřit. Pardubický kraj s výraznější úsporou provozních nákladů nepočítá, očekává však jiné efekty. „Na mnoha místech republiky se již prokázalo, že do veřejné dopravy se tím vrací pět až deset procent cestujících," uvedl Umbraun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114936/
Nové jízdní řády přinášejí také změny v tarifech
Nový jízdní řád Českých drah připraví lidem na střední Moravě řadu změn v tarifech. Nepříjemnou zprávou je, že České dráhy zdražují zákaznické jízdné.
Například na trase Olomouc - Praha zaplatí cestující od 10. prosince 192 korun, což je o deset korun víc než dosud. Na frekventované „vnitrokrajské“ trati Šumperk - Olomouc zaplatí lidé místo osmačtyřiceti třiapadesát korun.
Nejvyšší rozdíl u zákaznického jízdného je pak při dlouhých jízdách nad šest set kilometrů. Současné zákaznické jízdné činí 430 korun, od desátého prosince lidé zaplatí 489 korun.
„Zákaznické jízdné bude nově vypočítáváno vždy jako třicetiprocentní sleva z obyčejného jízdného pro všechna tarifní pásma, čímž dojde ke sjednocení slevy. Při cestování do vzdálenosti čtyřiceti kilometrů se změna výpočtu na ceně zákaznického jízdného neprojeví,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Podle něj je zákaznické jízdné v pásmu jedenáct až patnáct kilometrů dokonce levnější. „Průměrná vzdálenost, na kterou zákazníci Českých drah jezdí, je šestatřicet kilometrů. Dá se říct, že většiny cestujících na krátkých regionálních tratích se změna zákaznického jízdného nijak vážně nedotkne,“ řekl Ondrůj. Ke změně totiž dochází až při cestování na větší vzdálenosti. „Zde je nové zákaznické jízdné oproti tomu stávajícímu vyšší maximálně o dvanáct procent,“ konstatoval Ondrůj.
Lidi změny netěší, nepovažují je ale za drastické. „Zdražení není velké. Kdo ale jezdí opravdu hodně, tak jej přece jen pocítí. Já projedu měsíčně tak o sto korun více,“ poznamenal olomoucký student Jan Troják.
Ondrůj upozornil, že držitelé In -karet mohou vedle zákaznického jízdného využít i absolutní novinky.
„Mezi libovolnými krajskými městy tak budou cestovat za jednotnou sazbu 140 korun. Stejně zaplatí mezi Olomoucí a Prahou nebo třeba Olomoucí a Plzní,“ vysvětlil Ondrůj. Čipová In karta bude mít platnost tři roky. Stojí 600 korun a umožní čerpat slevu i na mezinárodních spojích. Nahrazuje dosud platné Z karty, které stály 200 korun za rok.
Zvýšení cen se na rozdíl od zákaznického jízdného nijak nedotkne obyčejného jízdného. „Navíc budou zavedeny nové tarifní nabídky umožňující například výhodnější cestování spoji SC Pendolino,“ řekl Ondrůj.
Cestující na střední Moravě naopak nezasáhne zdlouhavé přestupování na hranicích kraje, které je jinde terčem velké kritiky. „Sousední kraje se totiž dohodly a regionální vlaky objednaly, takže cestující pojedou přes hranice kraje stejným spojem,“ sdělil Ondrůj.
Nejvyšší zdražení čeká cestující na dlouhých tratích, kde mohou počítat až s šedesátikorunovým navýšením ceny jízdenky. Na trase Olomouc-Praha se zákaznické jízdné zvedne o 10 korun. Obyčejné jízdné zůstane nezměněno.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Nový jízdní řád Českých drah připraví lidem na střední Moravě řadu změn v tarifech. Nepříjemnou zprávou je, že České dráhy zdražují zákaznické jízdné.
Například na trase Olomouc - Praha zaplatí cestující od 10. prosince 192 korun, což je o deset korun víc než dosud. Na frekventované „vnitrokrajské“ trati Šumperk - Olomouc zaplatí lidé místo osmačtyřiceti třiapadesát korun.
Nejvyšší rozdíl u zákaznického jízdného je pak při dlouhých jízdách nad šest set kilometrů. Současné zákaznické jízdné činí 430 korun, od desátého prosince lidé zaplatí 489 korun.
„Zákaznické jízdné bude nově vypočítáváno vždy jako třicetiprocentní sleva z obyčejného jízdného pro všechna tarifní pásma, čímž dojde ke sjednocení slevy. Při cestování do vzdálenosti čtyřiceti kilometrů se změna výpočtu na ceně zákaznického jízdného neprojeví,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Podle něj je zákaznické jízdné v pásmu jedenáct až patnáct kilometrů dokonce levnější. „Průměrná vzdálenost, na kterou zákazníci Českých drah jezdí, je šestatřicet kilometrů. Dá se říct, že většiny cestujících na krátkých regionálních tratích se změna zákaznického jízdného nijak vážně nedotkne,“ řekl Ondrůj. Ke změně totiž dochází až při cestování na větší vzdálenosti. „Zde je nové zákaznické jízdné oproti tomu stávajícímu vyšší maximálně o dvanáct procent,“ konstatoval Ondrůj.
Lidi změny netěší, nepovažují je ale za drastické. „Zdražení není velké. Kdo ale jezdí opravdu hodně, tak jej přece jen pocítí. Já projedu měsíčně tak o sto korun více,“ poznamenal olomoucký student Jan Troják.
Ondrůj upozornil, že držitelé In -karet mohou vedle zákaznického jízdného využít i absolutní novinky.
„Mezi libovolnými krajskými městy tak budou cestovat za jednotnou sazbu 140 korun. Stejně zaplatí mezi Olomoucí a Prahou nebo třeba Olomoucí a Plzní,“ vysvětlil Ondrůj. Čipová In karta bude mít platnost tři roky. Stojí 600 korun a umožní čerpat slevu i na mezinárodních spojích. Nahrazuje dosud platné Z karty, které stály 200 korun za rok.
Zvýšení cen se na rozdíl od zákaznického jízdného nijak nedotkne obyčejného jízdného. „Navíc budou zavedeny nové tarifní nabídky umožňující například výhodnější cestování spoji SC Pendolino,“ řekl Ondrůj.
Cestující na střední Moravě naopak nezasáhne zdlouhavé přestupování na hranicích kraje, které je jinde terčem velké kritiky. „Sousední kraje se totiž dohodly a regionální vlaky objednaly, takže cestující pojedou přes hranice kraje stejným spojem,“ sdělil Ondrůj.
Nejvyšší zdražení čeká cestující na dlouhých tratích, kde mohou počítat až s šedesátikorunovým navýšením ceny jízdenky. Na trase Olomouc-Praha se zákaznické jízdné zvedne o 10 korun. Obyčejné jízdné zůstane nezměněno.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114703/
Krajské úřady neustále deklarují vzájemnou spolupráci, vyhlašují společné programy, v jejichž rámci získávají finanční prostředky z Evropské unie. V případě železnice však neumějí jejich úředníci správně a spravedlivě vypočítat náklady na osobní přepravu, pokud vlak projede dvěma kraji. Zatímco státní hranice už dnes přejedeme, aniž bychom to v mnoha případech zjistili, hranice českých krajů ve sjednocené Evropě alespoň při jízdě vlakem určitě nepřehlédneme.
O autorovi| Iva Hosmanová, redaktorka MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
O autorovi| Iva Hosmanová, redaktorka MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114518/
Cestující budou od 10. prosince častěji přesedat z vlaku na vlak, a to když trať protne hranice krajů
Přestupovat z vlaku na vlak budou muset stále častěji cestující na tratích, které přechází mezi jednotlivými kraji. České dráhy totiž chystají v souvislosti s novým jízdním řádem také změny v provozování regionálních osobních vlaků.
Novinka se netýká rychlíkových a mezinárodních spojů.
„Cestující se s přestupem na hranicích krajů setkávají už nyní,“ připomíná Vladimír Kostelný z odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Plzeňský kraj . „České dráhy zohledňují různé požadavky krajů. Už nyní to platí při cestě mezi Plzeňským a Českobudějovickým krajem. Vlaky z Plzně jezdí jen do Horažďovic a tam cestující přestoupí do druhého vlaku naa Budějovice,“ dodal Kostelný.
Změny hlásí několik tratí
Ze stejných důvodů přestupují i lidé, kteří jezdí osobními vlaky na trase Plzeň - Praha. „Hranice Plzeňského kraje končí ve Zbirohu. Přesedá se v Berouně,“ vysvětluje zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Plzeňský kraj. Nově od příštího roku budou přestupovat cestující také na trase Cheb - Plzeň, a to ve směru na Plzeň . „Přestupní stanicí jsou Mariánské Lázně a bude se jednat pouze o jeden spoj po 21. hodině. Dalším místem, kde musí lidé přesednout, je Blatno u Jesenice na trati Plzeň -Žatec. Intervaly mezi příjezdem vlaku a odjezdem dalšího spoje jsou čtyř- až pětiminutové. Pouze jediný spoj na této trase nemá přípoj,“ doplnil Jaroslav Vejprava, vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu v Plzni. „Změny tras regionálních osobních vlaků vyplývají z požadavků, které mají krajské úřady. České dráhy o tom nerozhodují,“ říká Vladimír Kostelný. Ten připomíná, že návazné přípoje jezdí do pěti minut.
Cestující pocítí nový systém od desátého prosince
Podle vyjádření Vladimíra Kostelného oznámí České dráhy všechny změny na trasách osobních vlaků v Plzeňském kraji 4. prosince. V platnost vejdou od 10. prosince 2006 spolu s novým jízdním řádem Českých drah.
Výhodu nově připravovaného přestupního systému vidí krajský úřad především v jeho zjednodušení. „Pokud vlaky přejížděly z jednoho kraje do druhého, těžko jsme se dopočítávali například množství cestujících, nákladů nebo ujetých kilometrů, což jsou údaje důležité pro hospodárné placení této služby,“ doplnil Vejprava.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Přestupovat z vlaku na vlak budou muset stále častěji cestující na tratích, které přechází mezi jednotlivými kraji. České dráhy totiž chystají v souvislosti s novým jízdním řádem také změny v provozování regionálních osobních vlaků.
Novinka se netýká rychlíkových a mezinárodních spojů.
„Cestující se s přestupem na hranicích krajů setkávají už nyní,“ připomíná Vladimír Kostelný z odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Plzeňský kraj . „České dráhy zohledňují různé požadavky krajů. Už nyní to platí při cestě mezi Plzeňským a Českobudějovickým krajem. Vlaky z Plzně jezdí jen do Horažďovic a tam cestující přestoupí do druhého vlaku naa Budějovice,“ dodal Kostelný.
Změny hlásí několik tratí
Ze stejných důvodů přestupují i lidé, kteří jezdí osobními vlaky na trase Plzeň - Praha. „Hranice Plzeňského kraje končí ve Zbirohu. Přesedá se v Berouně,“ vysvětluje zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Plzeňský kraj. Nově od příštího roku budou přestupovat cestující také na trase Cheb - Plzeň, a to ve směru na Plzeň . „Přestupní stanicí jsou Mariánské Lázně a bude se jednat pouze o jeden spoj po 21. hodině. Dalším místem, kde musí lidé přesednout, je Blatno u Jesenice na trati Plzeň -Žatec. Intervaly mezi příjezdem vlaku a odjezdem dalšího spoje jsou čtyř- až pětiminutové. Pouze jediný spoj na této trase nemá přípoj,“ doplnil Jaroslav Vejprava, vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu v Plzni. „Změny tras regionálních osobních vlaků vyplývají z požadavků, které mají krajské úřady. České dráhy o tom nerozhodují,“ říká Vladimír Kostelný. Ten připomíná, že návazné přípoje jezdí do pěti minut.
Cestující pocítí nový systém od desátého prosince
Podle vyjádření Vladimíra Kostelného oznámí České dráhy všechny změny na trasách osobních vlaků v Plzeňském kraji 4. prosince. V platnost vejdou od 10. prosince 2006 spolu s novým jízdním řádem Českých drah.
Výhodu nově připravovaného přestupního systému vidí krajský úřad především v jeho zjednodušení. „Pokud vlaky přejížděly z jednoho kraje do druhého, těžko jsme se dopočítávali například množství cestujících, nákladů nebo ujetých kilometrů, což jsou údaje důležité pro hospodárné placení této služby,“ doplnil Vejprava.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114517/
Zdražení některých jízdenek a přestupy čekají cestující v Ústeckém kraji s platností nového jízdního řádu Českých drah (ČD). Například na trati z Chomutova do Karlových Varů budou muset od 10. prosince v Klášterci přesedat z jednoho vlaku do druhého. Přesedání se týká deseti spojů, u kterých se při sestavování nového jízdního řádu nepodařilo drahám provázat dopravu v Ústeckém a Karlovarském kraji.
Rozdíly v krajích
„Jde o jediný takový přestupový bod v regionu. Důvodem je jiný přístup k sestavování jízdních řádů v obou krajích. Ústecký kraj preferuje, zavádí a objednává u ČD takzvanou taktovou dopravu. Karlovarský kraj zase objednává vlaky v různých časech například s ohledem na začátek školního vyučování nebo pracovní doby. V některých případech se kvůli tomu prostě vlaky nesejdou,“ vysvětluje komplikace Petr Hinterholzinger, šéf osobní přepravy ČD v kraji.
Termín taktová doprava podle Hinterholzingera znamená, že vlaky (například na trati mezi Ústím a Chomutovem) jezdí každou hodinu a ve špičce každou půlhodinu. Lidé si tak snadno zapamatují odjezdy svých spojů.
Nutnost přestupovat se dotkne zejména lidí cestujících mezi Chomutovem a Stráží nad Ohří v sousedním kraji.
Lidé musí na přípoj čekat
U čtyř osobních vlaků z třiadvaceti se v novém jízdním řádu nepodařilo zabezpečit plynulou přepravu cestujících. „To jsou ty, kde se čeká 30 až 40 minut. Všechny ostatní jsou přestupy do dvou minut nebo přímé vlaky,“ uvedl Hinterholzinger.
A jak to bude s přestupy? „Jestliže někdo pojede z Chomutova do Stráže, použije rychlík a v Klášterci počká patnáct minut na osobní vlak do své stanice,“ popisuje konkrétní případ Hinterholzinger. Ostatní cestující nemusí na další osobní vlak čekat a během „mezery“ mohou použít rychlík. Tuto možnost nebudou mít jen cestující do Stráže, kde rychlíky nestaví.
Většina přestupů zabere cestujícím dvě minuty. Jde o případy, kdy osobní vlak bude končit v Klášterci a za dvě minuty přijede ve stejném směru vlak do Karlových Varů.
Podle Hinterholzingera je pro zachování pravidelné taktové dopravy na hlavní trati mezi Ústím a Chomutovem nutné přizpůsobit přípoje místní dopravy pravidelným odjezdům nebo příjezdům vlaků ve stanici Chomutov.
Vedle deseti osobních vlaků, kde budou muset cestující přesedat, pojede dalších třináct přímo. Přesedat nebudou také lidé, kteří použijí jeden ze 14 rychlíků na uvedené trati, kde kromě přestupních nebo přímých vlaků jezdí ještě další, končící těsně na hranici kraje v Perštejně.
Dráhy už oznámily, že u obyčejného jízdného, traťových jízdenek do zaměstnání, žákovských a víkendových jízdenek nedojde ke zvýšení cen. Zhruba o 12 procent podraží věrnostní zákaznické jízdné.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Rozdíly v krajích
„Jde o jediný takový přestupový bod v regionu. Důvodem je jiný přístup k sestavování jízdních řádů v obou krajích. Ústecký kraj preferuje, zavádí a objednává u ČD takzvanou taktovou dopravu. Karlovarský kraj zase objednává vlaky v různých časech například s ohledem na začátek školního vyučování nebo pracovní doby. V některých případech se kvůli tomu prostě vlaky nesejdou,“ vysvětluje komplikace Petr Hinterholzinger, šéf osobní přepravy ČD v kraji.
Termín taktová doprava podle Hinterholzingera znamená, že vlaky (například na trati mezi Ústím a Chomutovem) jezdí každou hodinu a ve špičce každou půlhodinu. Lidé si tak snadno zapamatují odjezdy svých spojů.
Nutnost přestupovat se dotkne zejména lidí cestujících mezi Chomutovem a Stráží nad Ohří v sousedním kraji.
Lidé musí na přípoj čekat
U čtyř osobních vlaků z třiadvaceti se v novém jízdním řádu nepodařilo zabezpečit plynulou přepravu cestujících. „To jsou ty, kde se čeká 30 až 40 minut. Všechny ostatní jsou přestupy do dvou minut nebo přímé vlaky,“ uvedl Hinterholzinger.
A jak to bude s přestupy? „Jestliže někdo pojede z Chomutova do Stráže, použije rychlík a v Klášterci počká patnáct minut na osobní vlak do své stanice,“ popisuje konkrétní případ Hinterholzinger. Ostatní cestující nemusí na další osobní vlak čekat a během „mezery“ mohou použít rychlík. Tuto možnost nebudou mít jen cestující do Stráže, kde rychlíky nestaví.
Většina přestupů zabere cestujícím dvě minuty. Jde o případy, kdy osobní vlak bude končit v Klášterci a za dvě minuty přijede ve stejném směru vlak do Karlových Varů.
Podle Hinterholzingera je pro zachování pravidelné taktové dopravy na hlavní trati mezi Ústím a Chomutovem nutné přizpůsobit přípoje místní dopravy pravidelným odjezdům nebo příjezdům vlaků ve stanici Chomutov.
Vedle deseti osobních vlaků, kde budou muset cestující přesedat, pojede dalších třináct přímo. Přesedat nebudou také lidé, kteří použijí jeden ze 14 rychlíků na uvedené trati, kde kromě přestupních nebo přímých vlaků jezdí ještě další, končící těsně na hranici kraje v Perštejně.
Dráhy už oznámily, že u obyčejného jízdného, traťových jízdenek do zaměstnání, žákovských a víkendových jízdenek nedojde ke zvýšení cen. Zhruba o 12 procent podraží věrnostní zákaznické jízdné.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114516/
Integrovaný dopravní systém (IDS) bude od března příštího roku rozšířen i do nejsevernějšího cípu kraje, na Boskovicko.
Jeho výhody pocítí obyvatelé 92 obcí kolem Boskovic a 15 ležících na území sousedních krajů. Oznámil to v pátek krajský radní Jaroslav Pospíšil (ODS). Záměr schválilo o den dříve krajské zastupitelstvo. Provoz by měl být zahájen 4. března. Podle Pospíšila nyní teprve vzniká projekt na začlenění do IDS oblasti mezi Kyjovem na Hodonínsku a Vyškovem. S rozšířením systému do této lokality počítá kraj v červenci 2007.
Největší rezervy jsou podle odborníků v jižní části kraje, kde na IDS není zatím napojena část Znojemska, Břeclavska i Hodonínska. Od 1. září 2006 bylo do systému nově začleněno 29 obcí Židlochovicka. IDS tak nyní obsluhuje celkem 257 obcí (36 procent kraje), v nichž žije 685 000 obyvatel (60 procent kraje).
První část systému začala fungovat 1. ledna 2004. Celý Jihomoravský kraj by měl být do IDS začleněn do konce roku 2010. Cílem systému je zkvalitnění dopravní obslužnosti. IDS přináší zvýšení počtu spojů, které jezdí pravidelněji. Pro více hromadných dopravních prostředků lze využívat jednotné jízdenky včetně výhodných předplatných jízdenek.
(Právo)
Jeho výhody pocítí obyvatelé 92 obcí kolem Boskovic a 15 ležících na území sousedních krajů. Oznámil to v pátek krajský radní Jaroslav Pospíšil (ODS). Záměr schválilo o den dříve krajské zastupitelstvo. Provoz by měl být zahájen 4. března. Podle Pospíšila nyní teprve vzniká projekt na začlenění do IDS oblasti mezi Kyjovem na Hodonínsku a Vyškovem. S rozšířením systému do této lokality počítá kraj v červenci 2007.
Největší rezervy jsou podle odborníků v jižní části kraje, kde na IDS není zatím napojena část Znojemska, Břeclavska i Hodonínska. Od 1. září 2006 bylo do systému nově začleněno 29 obcí Židlochovicka. IDS tak nyní obsluhuje celkem 257 obcí (36 procent kraje), v nichž žije 685 000 obyvatel (60 procent kraje).
První část systému začala fungovat 1. ledna 2004. Celý Jihomoravský kraj by měl být do IDS začleněn do konce roku 2010. Cílem systému je zkvalitnění dopravní obslužnosti. IDS přináší zvýšení počtu spojů, které jezdí pravidelněji. Pro více hromadných dopravních prostředků lze využívat jednotné jízdenky včetně výhodných předplatných jízdenek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114370/
Nové jízdní řády, které začnou platit 10. prosince, nabídnou rychlá přímá spojení
Nové železniční jízdní řády začnou platit od 10. prosince. Nový grafikon zlepší vlakovou dopravu do Krkonoš, která bude častější a nabídne rychlá přímá spojení a další varianty spojení s přestupy.
Přestože posílení železniční dopravy v oblasti Krkonoš není nijak rozsáhlé, povedlo se lepším seskupením a mírným navýšením dosavadních výkonů docílit vzniku pěti krkonošských železničních linek, které pravidelně zajistí dopravu pro různé části Krkonoš.
Bude to snadné
Budou to vlaky na trasách Trutnov-Jaroměř-Hradec Králové-Praha; Trutnov-Stará Paka-Chlumec nad Cidlinou; Trutnov-Kunčice nad Labem-Vrchlabí, Jablonec nad Jizerou-Martinice v K.-Stará Paka a Dvůr Králové-Jaroměř-TrutnovSvoboda nad Úpou.
Pokud někdo jezdí v různých časech třeba z Trutnova do Hradce Králové nebo Prahy, je jízdní řád velmi jednoduchý. „Stačí si pamatovat, že po celý den, každé dvě hodiny, vždy v 40. minutu po sudé hodině jede přímý rychlík nebo spěšný vlak do Hradce Králové a Prahy,“ uvedl Vladimír Záleský, jednatel společnosti Oredo, která je organizátorem dopravy v kraji.
Dojde také ke zkrácení jízdní doby rychlíků mezi Hradcem Králové a Trutnovem. „Pravidelné přepřahání lokomotiv v Jaroměři se uskuteční nyní až v Hradci Králové. Tím získáme deset minut,“ vysvětlil technolog společnosti Tomáš Jurček, podle něhož také na všechny vlaky z Hradce Králové budou v Trutnově navazovat vlaky společnosti Viamont do Svobody nad Úpou.
Přímé vlaky Trutnov-Vrchlabí
Vedle zmíněného výrazně rozšířeného pravidelného přímého spojení Krkonoš s Hradcem Králové a Prahou čeká na cestující třeba celodenní přímé spojení, které každé dvě hodiny osobními vlaky spojí dvě největší krkonošská města Trutnov a Vrchlabí. „Jízdní doba vlaku mezi Trutnovem a Vrchlabím bude 42 minuty. Autobusy přitom tuto trasu většinou jezdí téměř hodinu. Vlak zde bude dokonce srovnatelně rychlý jako osobní automobil,“ upozornil Záleský.
Další zajímavou nabídkou bude celodenní dvouhodinový interval spěšných vlaků z Trutnova přes Hostinné, Starou a Novou Paku do Lázní Bělohrad, Nového Bydžova a Chlumce nad Cidlinou.
„Tyto vlaky budou mít v Chlumci okamžité přípoje do Prahy a umožní tak každé dvě hodiny například spojení z Vrchlabí do Prahy s jízdní dobou přibližně tři hodiny. Podobně vychází také doprava z Hostinného, kde cestující mohou už několik měsíců využívat novou zastávku Hostinnéměsto. Spěšné vlaky zastaví v Hostinném na obou zastávkách,“ dodal Jurček.
Novinkou bude také celodenní dvouhodinový interval osobních zastávkových vlaků, které pojedou z Jablonce nad Jizerou přes Jilemnici, Starou Paku a Dvůr Králové nad Labem do Jaroměře, kde budou navazovat další přípoje. Přímo pojedou vlaky také z Nové Paky do Semil, Železného Brodu, Turnova a Liberce. „Tyto přímé vlaky jsou propojením dříve oddělených spojů, kde se dříve muselo přestupovat. Od prosince bude v těchto trasách nabídnuto přímé spojení,“ informuje Jurček.
Integrovaný systém se rozšíří do Trutnova
Poslední významnou změnou bude rozšíření IDS IREDO do Trutnova, kam se rozšíří z Náchodska a Broumovska přes Adršpach a Červený Kostelec. Integrovaný systém přinese především na Červenokostelecku a Úpicku navýšení počtu autobusových spojů, jejich lepší provázání s vlaky a zavedení jednotného jízdného, které bude platit pro vlaky i autobusy.
(Právo)
Nové železniční jízdní řády začnou platit od 10. prosince. Nový grafikon zlepší vlakovou dopravu do Krkonoš, která bude častější a nabídne rychlá přímá spojení a další varianty spojení s přestupy.
Přestože posílení železniční dopravy v oblasti Krkonoš není nijak rozsáhlé, povedlo se lepším seskupením a mírným navýšením dosavadních výkonů docílit vzniku pěti krkonošských železničních linek, které pravidelně zajistí dopravu pro různé části Krkonoš.
Bude to snadné
Budou to vlaky na trasách Trutnov-Jaroměř-Hradec Králové-Praha; Trutnov-Stará Paka-Chlumec nad Cidlinou; Trutnov-Kunčice nad Labem-Vrchlabí, Jablonec nad Jizerou-Martinice v K.-Stará Paka a Dvůr Králové-Jaroměř-TrutnovSvoboda nad Úpou.
Pokud někdo jezdí v různých časech třeba z Trutnova do Hradce Králové nebo Prahy, je jízdní řád velmi jednoduchý. „Stačí si pamatovat, že po celý den, každé dvě hodiny, vždy v 40. minutu po sudé hodině jede přímý rychlík nebo spěšný vlak do Hradce Králové a Prahy,“ uvedl Vladimír Záleský, jednatel společnosti Oredo, která je organizátorem dopravy v kraji.
Dojde také ke zkrácení jízdní doby rychlíků mezi Hradcem Králové a Trutnovem. „Pravidelné přepřahání lokomotiv v Jaroměři se uskuteční nyní až v Hradci Králové. Tím získáme deset minut,“ vysvětlil technolog společnosti Tomáš Jurček, podle něhož také na všechny vlaky z Hradce Králové budou v Trutnově navazovat vlaky společnosti Viamont do Svobody nad Úpou.
Přímé vlaky Trutnov-Vrchlabí
Vedle zmíněného výrazně rozšířeného pravidelného přímého spojení Krkonoš s Hradcem Králové a Prahou čeká na cestující třeba celodenní přímé spojení, které každé dvě hodiny osobními vlaky spojí dvě největší krkonošská města Trutnov a Vrchlabí. „Jízdní doba vlaku mezi Trutnovem a Vrchlabím bude 42 minuty. Autobusy přitom tuto trasu většinou jezdí téměř hodinu. Vlak zde bude dokonce srovnatelně rychlý jako osobní automobil,“ upozornil Záleský.
Další zajímavou nabídkou bude celodenní dvouhodinový interval spěšných vlaků z Trutnova přes Hostinné, Starou a Novou Paku do Lázní Bělohrad, Nového Bydžova a Chlumce nad Cidlinou.
„Tyto vlaky budou mít v Chlumci okamžité přípoje do Prahy a umožní tak každé dvě hodiny například spojení z Vrchlabí do Prahy s jízdní dobou přibližně tři hodiny. Podobně vychází také doprava z Hostinného, kde cestující mohou už několik měsíců využívat novou zastávku Hostinnéměsto. Spěšné vlaky zastaví v Hostinném na obou zastávkách,“ dodal Jurček.
Novinkou bude také celodenní dvouhodinový interval osobních zastávkových vlaků, které pojedou z Jablonce nad Jizerou přes Jilemnici, Starou Paku a Dvůr Králové nad Labem do Jaroměře, kde budou navazovat další přípoje. Přímo pojedou vlaky také z Nové Paky do Semil, Železného Brodu, Turnova a Liberce. „Tyto přímé vlaky jsou propojením dříve oddělených spojů, kde se dříve muselo přestupovat. Od prosince bude v těchto trasách nabídnuto přímé spojení,“ informuje Jurček.
Integrovaný systém se rozšíří do Trutnova
Poslední významnou změnou bude rozšíření IDS IREDO do Trutnova, kam se rozšíří z Náchodska a Broumovska přes Adršpach a Červený Kostelec. Integrovaný systém přinese především na Červenokostelecku a Úpicku navýšení počtu autobusových spojů, jejich lepší provázání s vlaky a zavedení jednotného jízdného, které bude platit pro vlaky i autobusy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114369/
Náklady na základní dopravní obslužnost narostou ale na zhruba tři sta miliónů korun
Dopravních spojů na autobusových a drážních linkách v příštím roce v Karlovarském kraji ubude ve srovnání s letošním rokem pouze minimálně. Na železnici meziročně o asi půl procenta a u autobusů se bude jednat o rozdíl ve výši maximálně jednoho procenta.
„Přepravní výkony v příštím roce v základní dopravní obslužnosti, kde ztráty hradí Karlovarský kraj, se dostanou na zhruba dva a půl miliónu vlakových kilometrů, což odpovídá asi 90,9 % letošního stavu,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS).
„Ovšem České dráhy (ČD) budou další spoje v rámci oběhu vlakových souprav provozovat ve vlastní režii, takže při součtu všech skutečně odježděných osobních a spěšných vlaků se dostáváme na 99,46 % dosavadního rozsahu vlakové dopravy,“ vysvětlil Zborník, bylo v rámci základní dopravní obslužnosti zrušeno pouze několik dopoledních spojů. Nové jízdní řády začnou platit už od 10. prosince letošního roku.
ČD budou v příštím roce a následující tři roky jezdit na všech železničních tratích s výjimkou tratí z Karlových Varů do Mariánských Lázní a ze Sokolova do Kraslic, kde bude dopravu zajišťovat soukromý dopravce Viamont. ČD vyhrály před několika týdny výběrové řízení na provozování dvou tratí z Chebu do Lubů a do Hranic v Čechách, kde bude kraj na ztráty základní dopravní obslužnosti ročně platit necelých 21 miliónů korun. Na ostatních tratích to bude 93 miliónů korun ročně. Dohromady tedy bude v následujících čtyřech letech kraj ČD platit ztráty ve výši 114 miliónů korun.
Rozhodli se pro delší kontrakt
U Viamontu se krajští radní rozhodovali, zda uzavřou na trať ze Sokolova do Kraslic smlouvu na jeden či čtyři roky, ale rozhodli se nakonec pro delší kontrakt, který vyjde pro kraj o dva milióny korun ročně levněji. „Roční ztráta na této trati tak bude hrazena ve výši 21,83 miliónu korun,“ uvedl Zborník. U trati z Karlových Varů do Mariánských Lázní to bude zhruba 25 miliónů korun, dohromady bude tedy kraj Viamontu platit ročně přibližně 47 miliónů korun.
ČD podle Zborníka nabízejí zatím lepší cenové nabídky než soukromí dopravci, a to o zhruba o třicet korun na kilometr. „Je to dáno zakalkulováním odpisů a pronájmy zahraničních vlakových souprav,“ vysvětloval náměstek s tím, že ČD mají svůj starý vozový park již odepsaný. „Aby ale byly ČD do budoucna schopné obnovovat svůj vozový park, budou muset do cen zakomponovávat i částky za odpisy,“ poukázal Zborník s tím, že pak se nabídky všech dopravců musejí vyrovnat.
Celkem bude kraj v následujících letech každoročně platit dopravcům za ztráty v základní dopravní obslužnosti ve drážní dopravě 161,7 miliónu korun, což je o 1,7 miliónu více než letos. „Částky se mohou ročně navyšovat pouze o míru inflace,“ dodal náměstek, podle kterého ještě kraj nemá podepsány smlouvy s dopravci autobusovými. „Lze ale předpokládat, že celkem budeme muset ročně platit na základní dopravní obslužnost kolem tří set miliónů korun, což je o jedenáct miliónů korun více než například letos,“ poznamenal Zborník, podle kterého se rozsah spojů v autobusové dopravě bude od letošního stavu lišit maximálně o jedno procento.
Podle Zborníka jsou možnosti kraje zlepšovat základní dopravní obslužnost v kraji malé.
„Veřejnost si musí uvědomit, že kraj ročně ze samosprávných příjmů v letošním roce dostala miliardu korun, z čehož jenom na základní dopravní obslužnost jde tři sta miliónů korun,“ uvedl Zborník. „Jenže my musíme také z těchto peněz zajišťovat údržbu a opravy silnic druhé a třetí třídy, rychlou záchrannou službu nebo například nepřímé výdaje na školství a sociální ústavy ve správě kraje,“ poukázal náměstek.
Kraje se podle Zborníka netýká problém z jiných regionů, kde budou muset s novým jízdním řádem na hranicích jednotlivých krajů na většině spojů cestující přestupovat.
„Z celkových čtrnácti vlakových párů na trati z Chebu do Chomutova ji
Dopravních spojů na autobusových a drážních linkách v příštím roce v Karlovarském kraji ubude ve srovnání s letošním rokem pouze minimálně. Na železnici meziročně o asi půl procenta a u autobusů se bude jednat o rozdíl ve výši maximálně jednoho procenta.
„Přepravní výkony v příštím roce v základní dopravní obslužnosti, kde ztráty hradí Karlovarský kraj, se dostanou na zhruba dva a půl miliónu vlakových kilometrů, což odpovídá asi 90,9 % letošního stavu,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS).
„Ovšem České dráhy (ČD) budou další spoje v rámci oběhu vlakových souprav provozovat ve vlastní režii, takže při součtu všech skutečně odježděných osobních a spěšných vlaků se dostáváme na 99,46 % dosavadního rozsahu vlakové dopravy,“ vysvětlil Zborník, bylo v rámci základní dopravní obslužnosti zrušeno pouze několik dopoledních spojů. Nové jízdní řády začnou platit už od 10. prosince letošního roku.
ČD budou v příštím roce a následující tři roky jezdit na všech železničních tratích s výjimkou tratí z Karlových Varů do Mariánských Lázní a ze Sokolova do Kraslic, kde bude dopravu zajišťovat soukromý dopravce Viamont. ČD vyhrály před několika týdny výběrové řízení na provozování dvou tratí z Chebu do Lubů a do Hranic v Čechách, kde bude kraj na ztráty základní dopravní obslužnosti ročně platit necelých 21 miliónů korun. Na ostatních tratích to bude 93 miliónů korun ročně. Dohromady tedy bude v následujících čtyřech letech kraj ČD platit ztráty ve výši 114 miliónů korun.
Rozhodli se pro delší kontrakt
U Viamontu se krajští radní rozhodovali, zda uzavřou na trať ze Sokolova do Kraslic smlouvu na jeden či čtyři roky, ale rozhodli se nakonec pro delší kontrakt, který vyjde pro kraj o dva milióny korun ročně levněji. „Roční ztráta na této trati tak bude hrazena ve výši 21,83 miliónu korun,“ uvedl Zborník. U trati z Karlových Varů do Mariánských Lázní to bude zhruba 25 miliónů korun, dohromady bude tedy kraj Viamontu platit ročně přibližně 47 miliónů korun.
ČD podle Zborníka nabízejí zatím lepší cenové nabídky než soukromí dopravci, a to o zhruba o třicet korun na kilometr. „Je to dáno zakalkulováním odpisů a pronájmy zahraničních vlakových souprav,“ vysvětloval náměstek s tím, že ČD mají svůj starý vozový park již odepsaný. „Aby ale byly ČD do budoucna schopné obnovovat svůj vozový park, budou muset do cen zakomponovávat i částky za odpisy,“ poukázal Zborník s tím, že pak se nabídky všech dopravců musejí vyrovnat.
Celkem bude kraj v následujících letech každoročně platit dopravcům za ztráty v základní dopravní obslužnosti ve drážní dopravě 161,7 miliónu korun, což je o 1,7 miliónu více než letos. „Částky se mohou ročně navyšovat pouze o míru inflace,“ dodal náměstek, podle kterého ještě kraj nemá podepsány smlouvy s dopravci autobusovými. „Lze ale předpokládat, že celkem budeme muset ročně platit na základní dopravní obslužnost kolem tří set miliónů korun, což je o jedenáct miliónů korun více než například letos,“ poznamenal Zborník, podle kterého se rozsah spojů v autobusové dopravě bude od letošního stavu lišit maximálně o jedno procento.
Podle Zborníka jsou možnosti kraje zlepšovat základní dopravní obslužnost v kraji malé.
„Veřejnost si musí uvědomit, že kraj ročně ze samosprávných příjmů v letošním roce dostala miliardu korun, z čehož jenom na základní dopravní obslužnost jde tři sta miliónů korun,“ uvedl Zborník. „Jenže my musíme také z těchto peněz zajišťovat údržbu a opravy silnic druhé a třetí třídy, rychlou záchrannou službu nebo například nepřímé výdaje na školství a sociální ústavy ve správě kraje,“ poukázal náměstek.
Kraje se podle Zborníka netýká problém z jiných regionů, kde budou muset s novým jízdním řádem na hranicích jednotlivých krajů na většině spojů cestující přestupovat.
„Z celkových čtrnácti vlakových párů na trati z Chebu do Chomutova ji
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114368/
Pardubický kraj se chystá na IDS
Krajská centra osobní dopravy a přepravy (KCODP) Českých drah jsou jednou ze složek odboru osobní dopravy a přepravy ČD, které zajišťují veškeré činnosti ve vztahu k jízdnímu řádu regionálních vlaků v příslušném kraji. Stěžejní pro činnost KCODP je projednání rozsahu regionální dopravy a zajištění finančního krytí spojů vedených v závazku veřejné služby.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44pard.htm
Krajská centra osobní dopravy a přepravy (KCODP) Českých drah jsou jednou ze složek odboru osobní dopravy a přepravy ČD, které zajišťují veškeré činnosti ve vztahu k jízdnímu řádu regionálních vlaků v příslušném kraji. Stěžejní pro činnost KCODP je projednání rozsahu regionální dopravy a zajištění finančního krytí spojů vedených v závazku veřejné služby.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44pard.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113941/
Strančice: nové nástupiště a lávka
Nové ostrovní nástupiště, ale také designérsky neotřelou lávku pro pěší dostanou v průběhu listopadu postupně do užívání občané a zákazníci Českých drah v železniční stanici Strančice. Lávka pro pěší je součástí stavby Optimalizace trati Strančice–Praha Hostivař, kde investorem stavby je Stavební správa Praha ze státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44stra.htm
Nové ostrovní nástupiště, ale také designérsky neotřelou lávku pro pěší dostanou v průběhu listopadu postupně do užívání občané a zákazníci Českých drah v železniční stanici Strančice. Lávka pro pěší je součástí stavby Optimalizace trati Strančice–Praha Hostivař, kde investorem stavby je Stavební správa Praha ze státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_44stra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113932/
V rychlíku na Tišnov „univerzální“ jízdné nezaplatíte, chyby dělají i železničáři
Jedna z hlavních výhod jednotného dopravního systému kraje, společná jízdenka ve všech spojích, neplatí všude. Pokud člověk kombinuje dopravu vlakem a autobusem, musí dávat pozor, kde a čím cestuje. Ne všude totiž jízdenka integrovaného dopravního systému (IDS) slouží jako platný doklad, byť se spoje pohybují v místech, kde je systém zaveden.
Problematické je použití těchto lístků při cestě rychlíkovými spoji. „Jízdenky IDS platí v našich zónách ve všech rychlících, které jedou z Brna ve směru do Blanska nebo do Vyškova, neplatí ale v rychlících, jež směřují na Jihlavu a na Tišnov,“ potvrdil Květoslav Havlík, mluvčí firmy Kordis, která IDS provozuje. „Ve směru na Jihlavu nemá logiku, aby tam jízdenky platily, rychlíky zastavují v Brně, a pak až mimo zónu. Na trase Brno-Tišnov je to ale jiné,“ připouští Havlík.
Jednotné jízdné na Tišnov v rychlících zatím nebude
Zástupci Kordisu se podle Havlíka snažili domluvit s Českými drahami, aby lidé mohli společnou jízdenku používat i při jízdě rychlíkem ve směru na Tišnovsko už od prosincového zavedení nového jízdního řádu. Domluva se ale nepodařila.
„Podmínky, za nichž by společná jízdenka mohla platit, pro nás byly neakceptovatelné. České dráhy navrhovaly verzi, při níž by jízdenka neplatila ve všech rychlících. Lidé by museli složitě studovat, kde platí a kde ne, to se nám zdá moc komplikované,“ říká Havlík. Dráhy se ale brání. Jejichmluvčí Aleš Ondrůj tvrdí, že společnou jízdenku by zavedli, ale jen s jednou výjimkou.
„U rychlíků na Tišnov pro nás není používání jízdenky IDS problém, trváme ale na tom, že není možné v rychlíku Jadran Expres a jeho zimní variantě rychlíku Slovan. Ty slouží jako pravidelný speciální lůžkovo-sedačkový autovlak a vozí cestující na dovolenou do Chorvatska. Míchat zde cestující a jízdné příměstské dopravy by podle nás nebylo vhodné,“ vysvětlil Ondrůj. „Kordis tuto výjimku nechtěl přijmout, myslím ale, že by nebyl problém cestující před příjezdem vlaku upozornit, že zde jízdné IDS neplatí.“
Komu se komplikace nelíbí, jsou cestující. „Zaznamenali jsme už několik stížností,“ potvrdil místostarosta Tišnova Zdeněk Melkes. Kdy však budou jízdenku IDS cestující v rychlících využívat, není jasné. „Budeme dál hledat řešení,“ slibuje Havlík.
Zmatek panuje i mezi zaměstnanci drah
Možnost používání jednotné jízdenky IDS není občas jasná ani samotným pracovníkům drah. Minulý týden odmítl průvodčí v nočním rychlíku mezi Brnem a Blanskem označenou jízdenku IDS přijmout s tím, že ve vlaku neplatí. Chybně požadoval zaplacení pokuty a koupi nové jízdenky. Pracovnice informační linky zase tvrdila, že lístky IDS platí ve všech rychlících, tedy i v těch na Tišnov.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Jedna z hlavních výhod jednotného dopravního systému kraje, společná jízdenka ve všech spojích, neplatí všude. Pokud člověk kombinuje dopravu vlakem a autobusem, musí dávat pozor, kde a čím cestuje. Ne všude totiž jízdenka integrovaného dopravního systému (IDS) slouží jako platný doklad, byť se spoje pohybují v místech, kde je systém zaveden.
Problematické je použití těchto lístků při cestě rychlíkovými spoji. „Jízdenky IDS platí v našich zónách ve všech rychlících, které jedou z Brna ve směru do Blanska nebo do Vyškova, neplatí ale v rychlících, jež směřují na Jihlavu a na Tišnov,“ potvrdil Květoslav Havlík, mluvčí firmy Kordis, která IDS provozuje. „Ve směru na Jihlavu nemá logiku, aby tam jízdenky platily, rychlíky zastavují v Brně, a pak až mimo zónu. Na trase Brno-Tišnov je to ale jiné,“ připouští Havlík.
Jednotné jízdné na Tišnov v rychlících zatím nebude
Zástupci Kordisu se podle Havlíka snažili domluvit s Českými drahami, aby lidé mohli společnou jízdenku používat i při jízdě rychlíkem ve směru na Tišnovsko už od prosincového zavedení nového jízdního řádu. Domluva se ale nepodařila.
„Podmínky, za nichž by společná jízdenka mohla platit, pro nás byly neakceptovatelné. České dráhy navrhovaly verzi, při níž by jízdenka neplatila ve všech rychlících. Lidé by museli složitě studovat, kde platí a kde ne, to se nám zdá moc komplikované,“ říká Havlík. Dráhy se ale brání. Jejichmluvčí Aleš Ondrůj tvrdí, že společnou jízdenku by zavedli, ale jen s jednou výjimkou.
„U rychlíků na Tišnov pro nás není používání jízdenky IDS problém, trváme ale na tom, že není možné v rychlíku Jadran Expres a jeho zimní variantě rychlíku Slovan. Ty slouží jako pravidelný speciální lůžkovo-sedačkový autovlak a vozí cestující na dovolenou do Chorvatska. Míchat zde cestující a jízdné příměstské dopravy by podle nás nebylo vhodné,“ vysvětlil Ondrůj. „Kordis tuto výjimku nechtěl přijmout, myslím ale, že by nebyl problém cestující před příjezdem vlaku upozornit, že zde jízdné IDS neplatí.“
Komu se komplikace nelíbí, jsou cestující. „Zaznamenali jsme už několik stížností,“ potvrdil místostarosta Tišnova Zdeněk Melkes. Kdy však budou jízdenku IDS cestující v rychlících využívat, není jasné. „Budeme dál hledat řešení,“ slibuje Havlík.
Zmatek panuje i mezi zaměstnanci drah
Možnost používání jednotné jízdenky IDS není občas jasná ani samotným pracovníkům drah. Minulý týden odmítl průvodčí v nočním rychlíku mezi Brnem a Blanskem označenou jízdenku IDS přijmout s tím, že ve vlaku neplatí. Chybně požadoval zaplacení pokuty a koupi nové jízdenky. Pracovnice informační linky zase tvrdila, že lístky IDS platí ve všech rychlících, tedy i v těch na Tišnov.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113633/
