Kraje ČR a železnice

Z VAŠICH DOPISŮ

Tento měsíc České dráhy uvedly do provozu nové elektrické vlaky pendlující mezi Opavou a Českým Těšínem. Po rekonstrukci svinovského nádraží a spuštění rychlovlaků pendolino na trase Praha - Ostrava se jedná o další důležitý zlom v dopravě našeho kraje za posledních dvacet let.
Kromě komfortního interiéru a dnes již běžné klimatizace mají nové vlakové soupravy také bezbariérový přístup pro tělesně postižené a matky s kočárky.
Krkolomné nastupování a vystupování je totiž jeden z největších nedostatků českých vlaků a bohužel i dnes převážná většina z nich stále nemá bezbariérový vstup. Kdo pravidelně cestuje vlakem, jistě potvrdí, že rovněž v zimním období přetopené nebo naopak nevytápěné vagóny dokážou cestu dosti znepříjemnit.
Příjemný zážitek z nových vlaků tak kazí jenom fakt, že zatím budou v celém kraji jezdit jen dvě soupravy a to ještě na jediné trase Opava - Český Těšín.
Nové elektrické vlaky jsou potřeba také mezi Ostravou, Frýdkem-Místkem a Frýdlantem. Elektrifikace této tratě začala ale teprve nedávno, takže si lidé žijící podél řeky Ostravice musí na moderní vlaky ještě pár let počkat.
Je to škoda, protože by na železnici přilákaly i ty lidi, kteří dosud jezdí na víkendovou lyžovačku do Beskyd autem, jelikož komfort stávajících vlaků neodpovídá jejich nárokům. Kdo si může dovolit koupit auto za půl milionu milionu, tak asi těžko bude cestovat ve starých přetopených vlacích, které často nabírají až půlhodinové zpoždění.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Rada asociace krajů České republiky jednala s představiteli Českých drah. V této souvislosti jsme debatovali také o využití evropských fondů v letech 2007 až 2013, které jsou velkou příležitostí. České dráhy mohou financovat modernizaci a obnovu vozového parku v rámci regionálních operačních programů. To se týká oblasti rozvoje veřejné hromadné dopravy, do níž spadají tramvaje, trolejbusy nebo ekologické autobusy. Ve Zlínském kraji jsou jízdní řády řešeny uspokojivě a také v oblasti autobusové dopravní obslužnosti nehrozí díky vzájemnému přístupu kraje a dopravců žádné problémy.

O autorovi| Libor Lukáš, hejtman Zlínského kraje

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Prověrku nových vazeb v osobní vlakové dopravě chystají kraje České republiky. Pokusí se odstranit některé případy zbytečného přestupování na hranicích jednotlivých regionů, které se stalo terčem kritiky cestujících. Po zasedání rady Asociace krajů ČR to včera v Plzni slíbil předseda asociace a hejtman Moravskoslezského kraje Evžen Tošenovský (ODS).
„Během příštího roku prověříme sporné oblasti a mnohdy zbytečné přestupování. Všechny kraje zmapují neuralgické body, naše komise je projedná do konce května. Jsme dohodnuti s vedením Českých drah, že potom prodiskutujeme případné úpravy jízdního řádu,“ dodal.
České dráhy teď vypravují osobní vlakové spoje jen na hranice krajů, cestující, kteří potřebují pokračovat v cestě do sousedního regionu, musí přestupovat na navazující spoj. Novinku v regionální dopravě zavedly kvůli úsporám.

(Právo)

Novinku v osobní dopravě nezavedly ČD kvůli úsporám, ale zavedly to, co si kraje objednaly. V polední zpravodajské relaci na ČT 1 dokonce hlásali, že lidé už nenadávají drahám, ale krajským úředníkům.
Je to jedno z úskalí, které se rýsovalo už době, kdy se regionální doprava převedla do kompetence krajů.

Zlínský kraj poskytne příští rok na zajištění dopravní obslužnosti bezmála 439 milionů korun, což je asi o jedno procento více než letos. Částku si rozdělí celkem 12 dopravců, včetně Českých drah.
„Objem dopravy zůstává zhruba stejný,“ informoval krajský radní odpovědný za dopravu Petr Hradecký.
Zhruba 208 milionů korun poskytne kraj v roce 2007 Českým drahám, další čtyři miliony pak připadnou Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, která zajišťuje městskou hromadnou dopravu ve zlínské aglomeraci. Zbytek peněz tvoří dotace pro devět autobusových dopravců. Největší rozsah dopravy bude tradičně zajišťovat ČSAD Vsetín.
„Určitě bychom potřebovali vyšší růst. Ceny pohonných hmot se zvyšují, odboráři tlačí na valorizaci mezd. Chápeme ale, že i kraj má své mantinely,“ uvedl ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín Oldřich Holubář. Dopravce tak nevylučuje možnost, že v příštím roce zvýší jízdné.
Základní dopravní obslužnost musí zajistit dopravu po všechny dny v týdnu například do škol, úřadů, nemocnic či do zaměstnání a zpět. Příspěvek kraje slouží ke krytí části ztráty z provozování veřejné dopravy. Kromě toho kraj ještě poskytuje peníze na úhrady ztráty z žákovského jízdného.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Obyvatelům Trutnovska a Náchodska nový řád usnadnil cestování

Změna jízdního řádu železniční i autobusové dopravy na Náchodsku a na Trutnovsku je významná. Počet spojů se tam zvýšil až o dvacet procent, nové autobusové spoje jedou především večer a o víkendech. Nový jízdní řád začal platit v neděli.

Autobusy jednou za hodinu

Na autobusové lince Náchod -Trutnov nově jezdí autobusy v hodinovém taktu v návaznosti na vlakové spojení v Červeném Kostelci, České Skalici a v Malých Svatoňovicích. O víkendu teď autobusy zajíždí i do malých obcí, jako jsou Kramolna, Studnice, Hořičky, Žernov, Havlovice, Libňatov, Odolov, Jívka či Radvanice.
„Snažili jsme se pro většinu obcí, kde byla víkendová doprava špatná nebo vůbec žádná, zajistit alespoň tři páry autobusových spojů tak, aby se cestující dostali do města i zpět,“ uvedl Tomáš Jurček ze společnosti Oredo, která v Královéhradeckém kraji organizuje osobní dopravu. Osobotách a nedělích jedou po desáté hodině večer nové autobusové spoje z Trutnova do Úpice a z Náchoda do Červeného Kostelce. Nejvýznamnější změny v železniční dopravě na Náchodsku a Trutnovsku jsou ty, že každé dvě hodiny jezdí na trase Trutnov - Hradec Králové rychlíky, z nich šest míří z Trutnova až do Prahy a zpět. Nově mají cestující zajištěn přípoj do Náchoda a Hronova ve Starkoči.
S platností nového jízdního řádu se na Náchodsku rozšířil i integrovaný dopravní systém Iredo, který cestujícím umožňuje kombinovat autobusovou a železniční dopravu, přičemž cena je stejná, ať cestující jedou přímým spojem, nebo přestupují z vlaku na autobus či opačně. Vždy jim postačí jediná jízdenka. „Území je rozděleno do tarifních zón, cestující pouze nahlásí řidiči cílovou zónu a dostane jízdenku pro celou trasu. Tuto jízdenku předloží v navazujícím spoji,“ sdělil Jurček.
Například cestující do Hradce si v autobuse v Úpici zakoupí přímou jízdenku, která platí i ve vlaku.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy )

Plzeň jižní předměstí byla zapsána jako kulturní památka a pak byla navržena na demolici
Trochu jiná železniční zastávka

Jistě si dal někdo práci a všechny je spočítal. Od těch nejzapomenutějších ze zapomenutých, uvelebených mezi poli a loukami, čekajících se svým skrovným přístřeškem na své každodenní klienty. Následují našlechtěné koridorové krásky, trochu anonymní a neosobní beton, zářící sklo a kov. A to vše už hbitě ničené rukama vandalských sprejerů. Výčet končí něčím, co připomíná spíše nádraží: budovou počínaje a poskytovanými službami konče.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50plzj.htm

První smlouva uzavřena s Moravskoslezským krajem

Během inaugurační jízdy elektrické jednotky řady 471 CityElefant Opava z Ostravy Svinova do Opavy východu byla podepsána tříletá smlouva o dopravní obslužnosti mezi Českými drahami, a. s., a Moravskoslezským krajem. Za přítomnosti novinářů ji podepsali náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář a zástupce hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Pavol Lukša.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50smlo.htm

Obec Vítanov postavila zastávku

Nově zřízená železniční zastávka Vítanov na trati 238, spojující Pardubice s Havlíčkovým Brodem, má hned dvě „nej“. Především byla postavena výhradně z finančních prostředků obce Vítanov a současně od záměru a projektu k samotné realizaci uběhly pouhé čtyři měsíce.
Zastávka, která slouží široké veřejnosti od 10. prosince, byla slavnostně předána v malém předstihu ve středu 6. prosince za přítomnosti zástupců Českých drah, Pardubického kraje, zhotovitele – firmy Chládek & Tintěra, a také řady místních občanů. Slavnostní akt podtrhla jízda zapůjčené jednotky Regionova z Královéhradeckého kraje, kterou si mohli občané Vítanova i osobně prohlédnout.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50vita.htm

Vlakem v IDS JMK výhodněji

V rámci Jihomoravského kraje dojde nejen k navýšení objemu regionální železniční dopravy, ale od března příštího roku i k opětnému rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) v oblasti Boskovicka a Letovicka. A právě změnám v tomto systému byla věnována tisková konference, která se konala v pondělí 4. prosince v budově krajského úřadu.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50ids.htm

Regionovy v Jihočeském kraji

První dvě motorové jednotky Regionova řady 814, resp. 914, jezdí od prvního prosince také po kolejích Jihočeského kraje. V ten samý den obě jednotky symbolicky předal na českobudějovickém nádraží hejtmanovi Jihočeského kraje Janu Zahradníkovi náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50regi.htm

Do Lokte předměstí opět vlakem

Po více než devíti létech vyjel v pátek 8. prosince 2006 přesně v 11.10 hod z loketského nádraží zvláštní vlak číslo 36 689. Znovu do provozu tak byl uveden dlouhodobě vyloučený traťový úsek z žst. Loket do zn. Loket předměstí.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_50loke.htm

Až stovky korun měsíčně mohou od ledna ušetřit lidé, kteří denně cestují autobusem či vlakem na Karlovarsku. Od ledna se sem rozšíří integrovaný dopravní systém Karlovarského kraje (IDOK). Ten už funguje na Sokolovsku a Chebsku. I v bývalém okrese Karlovy Vary se silnice a železnice rozdělí - do deseti zón. Cestující si může jednu nebo i více zón předplatit a v nich jezdit na měsíční nebo týdenní čipovou kartu, s kterýmkoliv dopravcem a jak často chce. Cena měsíčního předplatného se pohybuje od 350 do 480 korun. Rozšíření IDOKu včera schválilo krajské zastupitelstvo.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

Už téměř týden si cestující v regionu zvykají na změny, které jim přinesl nový jízdní řád Českých drah. S jeho zavedením se zvýšil rozsah železniční dopravy v Plzeňském kraji o sedmdesát tisíc kilometrů oproti minulému období. Během něho vlaky ujely 5,17 milionu kilometrů.
Co se týká počtu spojů, dotkly se změny nejvýrazněji železniční tratě Plzeň - Nepomuk - Horažďovice předměstí. Po ní jezdí nyní o dvě vlakové soupravy více. Z jízdního řádu naopak zmizel spoj, odvážející lidi před půlnocí z Klatov do Plzně. Vyráží totiž o dvě hodiny dříve a půlnoční odvoz nově zajišťuje autobus. Cestující, kteří míří do poslední vlakové zastávky před německou hranicí, už nevystupují v Železné Rudě, ale v Železné Rudě-Alžbětín. Nový řád přinesl zastávce nový název.

Vyrážejí moderní vlaky

Na tratích se objevují i modernizované vlaky. Například rekonstruované vozy řady 843, které jezdí na trati Plzeň - Most, doplnily v těchto dnech dvě zmodernizované - částečně nízkopodlažní - jednotky s názvem Regionova za čtyřicet milionů korun. Těmito motoráky s logem Plzeňského kraje se svezou lidé mezi městy Domažlice - Klatovy - Horažďovice předměstí.
Protože chtějí České dráhy přilákat nové zákazníky a udržet ty současné, vytvářejí stabilní jízdní řád. Na všech tratích kraje, kromě žatecké, už funguje takzvaná taktová doprava. „Platí, že osobní vlaky přijíždějí do Plzně, kde ústí šest železničních tratí, kolem 50. minuty před celou hodinou a odjíždějí po celé do 10. minuty,“ vysvětluje Vladimír Kostelný, zástupce ředitele odboru osobní dopravy Českých drah v kraji. Jízdní řád upravují dráhy podle potřeb regionu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

...rekonstruované vozy řady 843... - číslíčka se snadno pletou, autor měl na mysli 854.

První dvě jednotky Regionova budou sloužit na železnici v Plzeňském kraji. Včera je České dráhy (ČD) nasadily do pravidelného provozu. Motorové soupravy se sériovými čísly 014 a 015, vyzdobené logem kraje, dráhy nasadí na trať Domažlice-Klatovy-Horažďovice předměstí.
„Během víkendů budou na dvou párech večerních spojů zajíždět až do pohraniční stanice Železná Ruda-Alžbětín,“ doplnil mluvčí ČD Aleš Ondrůj během představení nových vozů na plzeňském hlavním nádraží..
Moderní částečně nízkopodlažní barevné motoráky Regionova jsou výsledkem přestavby starých vozů řady 810 ze 70. let minulého století v dílnách šumperské společnosti Pars nova. Jedna jednotka je složená ze dvou propojených vozů. Nové vagóny mají čalouněná sedadla s opěrkami hlavy i loktů, prosklené posuvné dveře, moderní WC s vybavením pro vozíčkáře i pro matky s malými dětmi.
Vlak nabízí 84 míst k sezení a 105 k stání. Maximální provozní rychlost je 80 km/h. „Jde o vhodné řešení, které v rámci finančních podmínek železnice v ČR přináší možnost rychlého zvýšení komfortu cestování na lokálních a regionálních tratích,“ řekl Právu Ondrůj.
Náklady na jednu novou jednotku Regionovy se pohybují kolem 20 miliónů korun. „Oproti podobným zahraničním vozům je cena zhruba čtvrtinová,“ upozornil.
ČD letos nasadí do provozu dvacítku modernizovaných jednotek, Plzeňský kraj je sedmý, kde nové motoráky jezdí. V příštím roce chtějí dráhy vyslat na koleje v ČR další čtyřicítku Regionov včetně třívozové verze. Pars nova má dodat Českým drahám 100 jednotek během tří let. „Je pravděpodobné, že i v Plzeňském kraji se další jednotky objeví, ale zatím není jasné, kdy. Soupravy se rozdělují průběžně,“ řekl Vladimír Kostelný z regionálního centra ČD.
Regionovy budou kromě názvu a loga Plzeňského kraje na čele i bocích vybaveny v interiéru informačními tabulkami a stojany s regionálními propagačními materiály pro turisty.

(Právo)

Přesně v 10.20 hodin vyjela včera sektem čerstvě pokřtěná vlaková souprava Opava z nádraží Ostrava- Svinov na svou první jízdu. Interiér je ve světle šedém tónu s barevnými potahy sedadel. Svá místa k sezení zde najde 300 cestujících, celkově se do tří propojených vagonů vejde 600 lidí.
„Vždy vpředu a vzadu soupravy je vstup pro tělesně postižené nebo pro matky s kočárky. Cestující si tlačítkem sám plošinu vysunou a hned za dveřmi je prostor určený speciálně pro ně. Stejně jako toalety. Speciální držák slouží také k upevnění kola,“ popisuje projektový manažer ČKD Vagonka Jiří Paruza.
Celý vlak je plně klimatizovaný a dosahuje maximální rychlosti 140 kilometrů v hodině. Na toaletách již nejsou nožní páky, ale svítící tlačítka. Také papírové kapesníky zde nenajdete, prostě si zmáčknete horkovzdušný vysoušeč. Bez jediné zastávky projel nový elektrický vlak 28 kilometrů dlouhou trať do Opavy za dvacet minut.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Od zítřka budou jezdit z Pardubic každý víkend dva nové spěšné vlaky, které usnadní turistům spojení s atraktivními oblastmi Králicka a Českomoravské vrchoviny. „Lidé z centrální části kraje budou mít snazší cestování ke sjezdovkám v Dolní Moravě a Čenkovicích nebo k běžkařským trasám v okolí Čachnova. V létě se zase budou moci dostat k cyklistickým trasám do krásné přírody s řadou památek,“ uvedla mluvčí Pardubického kraje Kateřina Nohavová.
Jako spěšný vlak Sněžník bude od neděle jezdit moderní žlutozelená souprava Regionova, která podle jízdního řádu odjíždí z Pardubic v 6.56 a kterou je možné se do krajského města vrátit v 18.01.
„Spoj se podařilo naplánovat tak, že cestující za hodinu a půl mohou v Červeném Potoce přestupovat do skibusů, které je odvezou rovnou ke sjezdovkám. V soupravě se navíc počítá s místem pro pohodlnou přepravu lyží a jízdních kol,“ řekl Michal Štěpán z Českých drah.
Druhému víkendovému spěšnému vlaku dali železničáři jméno Vysočina. Z Pardubic vyjíždí v 8.26 do Poličky a je možné se jím zase vrátil v 17.40.
Železničáři slibují na této lince soupravu Regionova zhruba od poloviny února 2007.
Speciální víkendové vlaky pro lyžaře, cyklisty a turisty si u dráhy objednal Pardubický kraj, který tak chce přilákat do turistických center více lidí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

Ten vlak by se spíš letos mohl jmenovat Blatník nebo Deštník...

(Já vím, že má jméno po Sněžníku Kralickém... )

Zbyněk: no to je právě ono,na jedné straně lidé nadávají,že ten vlak jede moc dlouho apod.,když je to Sp nebo R,aby se zrychlil tak už nezastavuje všude.....no a na druhou jsou zase jiní naštvaný,že to u nich nezasatavuje,tak a teď babo raď....

Čmoudíku

třeba toto:

Vlak využívaný lidmi k dopravě do práce stanicí dál projíždí, ale už nezastavuje

Nový jízdní řád, který začne platit v neděli, sice na jedné straně přinesl dvouprocentní navýšení železniční dopravy v Královéhradeckém kraji, pro část cestujících však je obrovským zklamáním.
Například lidé, dojíždějící na noční směny ze Smiřic do krajského města, musejí od příštího týdne vyjíždět téměř o hodinu a půl dříve.

Pojede, ale nezastaví

„Až dosud jsem jezdil spěšným vlakem ve 20:28 hodin. Vlak bude jezdit i nadále, ale Smiřicemi pouze projede. Vůbec jsme to netušili, takže když minulý týden začali prodávat jízdní řád, byl to pro většinu lidí šok,“ řekl Právu Miroslav Charousek, který pracuje v celodenním provozu v jednom z hradeckých podniků. Minimálně jednou měsíčně proto jezdí vlakem tak, aby ve 22 hodin nastoupil na noční směnu.
S novým grafikonem však bude vyjíždět již krátce po devatenácté hodině. Může také nastoupit do osobního vlaku ve 20:12 hodin. Tím se dostane do Jaroměře, kde přestoupí na rychlík do Hradce Králové. Protože však pojede zbytečně úsek Smiřice-Jaroměř a zpět, zvýší se mu cena jízdenky.
„Vadí mi, že se zlepšuje spojení z Prahy do Krkonoš, ale lidé se nemají jak dostat do práce,“ dodal M. Charousek.

Rozhodlo ministerstvo

„Změny jízdních řádů projednáváme s místní samosprávou. Už na jaře jsme informovali starosty, že je na internetu zveřejněn návrh nového jízdního řádu a že se k němu mohou vyjádřit. Jejich připomínky pak řešíme,“ řekl Právu Tomáš Jurček, technolog veřejné dopravy společnosti Oredo, která pro Královéhradecký kraj organizuje dopravu. Ze strany smiřické radnice podle něho skutečně zazněl požadavek na zastavování dvou rychlíků, které kolem 20. hodiny zastávkou projíždějí. Rozhodnutí však bylo na ministerstvu dopravy, v jehož kompetenci je objednávka rychlíků, a to rozhodlo jinak.
„I my podporujeme zastavování rychlíku ve Smiřicích, ovšem podle ministerstva ho není možné z technologických důvodů povolit,“ dodal Jurček a slíbil, že bude Oredo s ministerstvem dál jednat. „Pokud se to nepodaří, pokusíme se spojení zajistit autobusovou dopravou,“ dodal Jurček. Podle statistiky využívali spěšný vlak s odjezdem ve 20:28 ze Smiřic denně čtyři lidé (z Jaroměře jich jezdí v průměru osm).
Všude tam, kde vlak projíždí, ačkoliv je v obci železniční zastávka nebo stanice, budí toto rozhodnutí nevoli místních.
„Většinou se ale jedná o menší sídla. Problém Smiřic je skutečně ojedinělý. I v tom, že železnici v tomto případě nenahrazuje autobus,“ připustil Jurček.

Autobusová náhrada

Například v obci Suchovršice na Trutnovsku nezastavuje ranní osobní vlak, který kolem půl osmé přijíždí do Trutnova.
„V tomto případě ale občané mohou využít autobus. Podobně budou nyní vlaky projíždět zastávkou Luková, čímž se výrazně zkrátí doba spojení Nového Bydžova s Chlumcem nad Cidlinou, respektive Hradcem Králové. I v tomto případě, ale vlaky nahradil autobusový spoj,“ dodal technolog.

(Právo)

Zbyněk: kulantně,leč výstižně...

No o tom Brně to tu moc radši nepiš,to víš ooooooo ta Morava....

No a co jinak nového v Hradci ?