Kraje ČR a železnice

Mnozí Středočeši budou moci během několika příštích let využít nových linek příměstské dráhy, které budou projíždět napříč Prahou z jedné části kraje do jiné.
Bude to možné po dostavbě klíčové železniční stavby v Praze, takzvaného Nového spojení, které by mělo být hotovo v roce 2010. Podle nynějších předpokladů by to ale mohlo být i o dva roky dříve. ČTK o tom informovalo tiskové oddělení Českých drah (ČD).
Nyní všechny vlaky příměstské dopravy končí na hlavním nebo Masarykově nádraží. ČD plánují vznik dvou takzvaných diametrálních linek. První by měla vést po trase Milovice-Lysá nad Labem-Čelákovice-Praha-hlavní nádraží-ŘíčanyStrančice, druhá pak po trase Nymburk-Poříčany-Český Brod- Prahahlavní nádraží- Černošice-Řevnice.
Další plánovanou změnou je propojení železničních tratí 070 a 210 a vznik nové linky příměstské dopravy, která povede po trase Mělník-Všetaty-Praha-hlavní nádraží-Vrané nad Vltavou-Dobříš/Čerčany. Pilotním projektem budoucích linek je v současnosti první městská železniční linka, která spojuje nádraží Praha-Libeň, Praha-Holešovice a Praha-Bubeneč s Roztokami u Prahy. Výhledově se uvažuje o jejím prodloužení přes Prahu-Malešice do stanice Praha-Hostivař.
Pro navržený průjezdný model bude potřebné zavést jednotný tarifní systém integrované osobní dopravy, který musí vzniknout na základě dohody rovnocenných partnerů, tedy Prahy, Středočeského kraje a dopravců. Předpokladem pak je plné zapojení dopravce v železniční osobní dopravě v Praze a Středočeském kraji do tohoto tarifního systému.

(Právo)

Stovky lidí z malých vesniček v kraji přijdou o vlakové spojení. Krajští zastupitelé je zrušili, protože cestující prý vlak málo využívali. Naopak jinde se spoje posílí. Počet autobusů se příští rok nezmění.
Obyvatelé některých malých obcí v kraji přijdou od prosince o vlakové spoje. Jde například o Račiněves, Mšené Lázně a Budyni na trati mezi Libochovicemi a Straškovem na Litoměřicku nebo o Radonice a Kadaňský Rohozec na trati z Vilémova na Chomutovsku.
„Dost nám to vadí. Já jenom doufám, že vlaky budou ve stejném rozsahu nahrazeny autobusy, což zrovna teď není jisté. Každopádně je to špatné,“ neskrývá rozladění starosta Straškova Josef Mikula.
Rozsah veřejné dopravy v příštím roce schválilo v úterý krajské zastupitelstvo. České dráhy podle tohoto dokumentu omezí provoz na některých tratích, a na dvou ho dokonce zcela zruší. Jde o úseky Libochovice -Straškov a Vilémov - Kadaňský Rohozec. Podle zastupitelů totiž vlaky na těchto tratích lidé příliš nejezdí.
„Záležitost okolo trati z Vilémova do Kadaňského Rohozce je ale ještě otevřena. Obce si nechaly zpracovat studii od odborné firmy a chtějí kraj přimět, aby spoje přiobjednal. Je na to pár posledních dní, jízdní řády jsou prakticky připraveny do tisku,“ uvedl včera Petr Hinterholzinger, náměstek ředitele ČD pro osobní dopravu v Ústeckém kraji.

V Moldavě si vlaky vynutili

V podobné situaci byly do včerejška také Moldava a Mikulov v Krušných horách na Teplicku. Včera si ale při vzrušeném jednání mezi obcemi, krajem a ČD zástupci obcí vymohli, že do této horské oblasti přeci jen pojedou alespoň dva vlaky denně, i když o dva další spoje přijdou. Odpadnou vlaky z Mostu a Litvínova hodinu před polednem a v půl šesté odpoledne, zůstane ranní a večerní spojení. „Je to samozřejmě omezení dopravy, ale není to úplné zrušení vlaků, jak to schválilo krajské zastupitelstvo v srpnu,“ říká s jistou úlevou starosta Moldavy Josef Houfek.
Na Moldavu bude na oplátku jezdit více autobusů. Ještě nedávno to byly tři spoje, nyní šest a od 1. prosince jich bude osm. Jenže ty se často v zimě kvůli závějím do obce nedostanou a jedinou možností pro cestující byl vlak. „Právě kvůli tomu jsme požadovali, aby alespoň dva vlaky jely,“ říká starosta.
Další omezení se týká trati z Děčína do Střekova v Ústí, kde od 10. prosince, kdy začnou platit nové jízdní řády, pojede jen polovina současných spojů. Podle kraje na stejném úseku jezdí dostatek autobusů.
Tam, kde kraj vyhodnotil trati jako turistické, posílil víkendové a sezónní spoje. To je případ trati Chomutov - Vejprty, kde ale zároveň omezil vlaky ve všední dny na tři páry tam a zpět. Železnice, která v kraji denně vypraví asi 900 spojů, posílila páteřní tratě Děčín - Lovosice a Ústí - Chomutov.

Kde zmizí vlaky:

Nový jízdní řád v Ústeckém kraji od 10. prosince Ubyde spojů na trati Most - Moldava z osmi na čtyři. Ke snížení počtu vlaků dojde i mezi Děčínem a Ústím - Střekovem, Chomutovem a Vejprty. Mezi Libochovicemi a Straškovem vlaky vůbec jezdit nebudou. Vlaky nepojedou také z Vilémova do Radonic a Kadaňského Rohozce, pokud kraj v nejbližších dnech neuzná argumenty tamních starostů.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

V tomto kraji si na veřejnou dopravu krajské šéfstvo nepotrpí...

Preferuje příměstské vlaky, má už zpracovanou studii

Většina politických stran v Pardubicích před komunálními volbami přichází se sliby, že vyřeší nejbolavější problémy krajského města. Soc. demokraté mají například recept na přehuštěnou dopravu a krizovou situaci v parkování.
Příčinou současného neutěšeného stavu je především to, že tisíce lidí dnes dojíždějí do Pardubic za prací. Stěhují se mimo město a využívají především auta. „Je nepřijatelné, aby někdo přijel ráno do Pardubic autem a zabíral místo na parkovišti celý den,“ řekl před časem Právu náměstek pardubického primátora Jiří Razskazov (ODS). „Možná přijde doba, kdy se v celých Pardubicích bude parkovat jen za poplatky,“ varoval před několika dny primátor Jiří Stříteský (ODS).
Kandidát ČSSD do pardubického zastupitelstva Emil Efler upozorňuje na nevyužitou železnici a obrovské možnosti příměstské dopravy v anglickém stylu.
„Jde mi o projekt příměstské železniční dopravy v Pardubicích a okolí. Už v roce 2004 byla dokončena studie, nazvaná Zkapacitnění osobní železniční dopravy v úseku Pardubice-Hradec Králové s návaznými rameny Chrudim a Jaroměř. Je nutné usilovat o realizaci této studie, Výsledný efekt jednoznačně přesáhne vynaložené náklady. Vyřeší zároveň mnoho problémů v zaměstnanosti, ekologii, rychlosti přepravy cestujících i kultuře cestování,“ řekl Právu Efler.
Pokud bude zvolen do zastupitelstva, chce prosazovat i další nápady spojené s možnostmi nevyužité železnice. „Například v ose Opatovice-Stéblová-Rosice-Pardubice hl. n.-Pardubice u nadjezdu (nová železniční zastávka)-Pardubice/Pardubičky-Nemošice-Dražkovice-Medlešice takovou městskou a příměstskou železniční dopravu, která bude součástí Integrovaného dopravního systému, bude nezávislá na (mnohdy kalamitní) dopravní situaci,“ nabízí Efler řešení, které ulehčí částečně i městské hromadné dopravě.
Jako odborník na železnice spočítal, že páteřní systém by měl mít frekvenci 20 až 60 minut, jízdní rychlost 70 až 100 kilometrů v hodině. „Nakonec Pardubice by pak klidně mohly uvažovat o stavbě multifunkčního dopravního areálu jako třeba Česká Třebová,“ podotkl na závěr stručného představení svých vizí E. Efler.

(Právo)

Velkým konkurentem provozovatelů autobusových linek mezi Brnem a Prahou a na trase z Brna do Ostravy se od prosince chtějí stát České dráhy.
Do Ostravy by měly vlaky jezdit nově každou hodinu, do Prahy zase bude vyrážet SuperCity Pendolino, nabízející na palubě první třídy zdarma noviny a občerstvení. Zlevnit má i jízdné. Pendolino navíc bude nejrychlejším spojem z Brna do metropole, autobusy trumfne o sedm minut. Novinek, které dráhy zavádějí, se ale autodopravci nebojí.
„Jsme klidní, konkurovat s cenou nám budou jen těžko, a pokud ano, v druhé třídě, kterou jezdí většina lidí, nebude v ceně jízdenky stejně zdarma vůbec nic ze služeb, které my standardně nabízíme. Tedy ani denní tisk, ani občerstvení, hudba či promítání filmů,“ reagoval Radim Jančura, ředitel Student Agency, jejíž autobusy vozí cestující na trase mezi Brnem a Prahou i Ostravou za 150 korun. Klidní jsou podle Jančury ve Student Agency i díky tomu, kolik spojů každý den mezi moravskou a českou metropolí vypravují.
„Od pondělí jezdíme z Prahy do Brna mezi pátou ráno a sedmou večer po třiceti minutách, máme tedy přes třicet spojů v obou směrech, i v tom je naše obrovská výhoda, drah se nebojíme,“ dodal Jančura.

Klidní jsou i v Tourbusu, do Prahy jezdí za 95 korun

Zlevnění či další lákadla pro zákazníky nechystají ani ostatní provozovatelé autobusových linek.
„Už nyní jezdíme na hranici ekonomiky, jízdenka do Prahy stojí od začátku září nově pouhých 95 korun. Tuto cenu chceme udržet, další pobídky ale už neplánujeme, myslím, že naše cena je naprosto konkurenceschopná,“ domnívá se i dopravní ředitel Tourbusu Antonín Grund. Ani další klíčový dopravce firma Bohemia Euroexpress International provozující linky Eurolines nehodlá na změny zaváděné Českými drahami reagovat.
Nový jízdní řád Českých drah, který začne platit v prosinci, moc nepotěší obyvatele z Letovicka. Ani společný protest vedení sedmi měst ležících na trase mezi Brnem a Českou Třebovou totiž neodvrátil plán, podle kterého budou v Letovicích muset přestupovat lidé cestující osobními vlaky. Firma Kordis, která zabezpečuje veřejnou dopravu v kraji, chce totiž přestupováním v posledním větším městě před hranicí jižní Moravy s Pardubickým krajem zrychlit dopravu.
„Něco podobného považujeme za nešťastné. Zkomplikuje to cestování denně dojíždějícím lidem a je špatné, že hranice kraje je v dopravě překážkou,“ zlobí se místostarosta Letovic Bohuslav Kuda (KDU-ČSL).

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Nové jízdní řády: zlepší se cesty do Prahy i v okolí Brna

Na nové vlakové i autobusové spoje se mohou těšit cestující na jižní Moravě. Zlepšit se má hlavně spojení Brna s velkými městy, přibude ale i regionálních vlaků. V jízdních řádech, které začnou platit od přelomu roku s těmito změnami počítají České dráhy i společnost Kordis, zajišťující veřejnou dopravu v kraji.
„Mezi Brnem a Prahou začne od 10. prosince třikrát denně jezdit náš nejšpičkovější produkt SuperCity Pendolino. České dráhy se díky němu opět stanou nejrychlejším dopravcem na této trase. I když železnice je o padesát kilometrů delší než dálnice, vlak cestu zvládne za 2 hodiny a 23 minut. Autobusy jezdí dvě a půl hodiny,“ popsal mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Nové spoje podle něj propojí Brno také s Bratislavou, Vídní či Ostravou. „Mezi Brnem a Ostravou pojede spoj každou hodinu, nasazovat budeme také nové řídící vozy pro spěšné vlaky mezi Brnem a Veselím, Brnem a Třebíčí a na dalších trasách,“ dodal Ondrůj, podle kterého se cestující mohou těšit i na nové služby.
Jízdenky na vlaky InterCity bude od prosince možné zarezervovat i koupit přes internet, cestující první třídou zase budou mít v Brně a Břeclavi nové čekárny ČD Lounge.
„Chceme konkurovat autobusové dopravě mezi Brnem a Prahou i tím, že ve vlacích SC Pendolino bude v první třídě zdarma občerstvení, noviny i hudba, snižovat bychom chtěli i cenu jízdného v tomto vlaku. S Českými aerolinkami jednáme i o tom, že by si jejich zákazníci mohli kupovat letenky, třeba z Brna do New Yorku, a do Prahy na letiště s nimi cestovali právě SC Pendolinem,“ plánuje Ondrůj.
Pozadu ale nechce zůstat ani společnost Kordis zajišťující takzvaný integrovaný dopravní systém. „V novém jízdním řádu od 1. ledna přibudou vlaky. Mezi Brnem a Ivančicemi a Brnem a Moravským Krumlovem zavádíme pravidelný šedesátiminutový interval, více přímých vlaků bude jezdit ale i z Brna do Oslavan, Zastávky, Skalice nad Svitavou i Nesovic,“ popsal mluvčí Kordisu Květoslav Havlík.
Spojů přibude i v noci, mohou se na ně těšit lidé žijící na trasách z Brna do Oslavan, Zastávky a Slavkova. Naopak jich ubude mezi Velkými Opatovicemi, Boskovicemi a Skalicí nad Svitavou, kde část vlaků nahradí autobusy.

Novinky z železnice

Mezi Prahou a Brnem začnou jezdit vlaky Supercity, trasu ujedou za 2:23 hod. Z Brna do Ostravy pojede vlak každou hodinu. Spojů přibude i mezi Brnem a Bratislavou či Vídní. Přibude nočních víkendových spojů na Brněnsku. České dráhy mění jízdní řády 10. prosince, Integrovaný dopravní systém 1. ledna.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Ačkoli výroba v budoucí automobilce Hyundai v Nošovicích na FrýdeckoMístecku má být spuštěna na podzim 2008, Moravskoslezský kraj již nyní začíná řešit dostupnost zóny veřejnou dopravou. V cílovém stavu má nová továrna zaměstnávat až tři tisíce lidí, oblast nošovické průmyslové zóny je však nyní dostupná veřejnou dopravou jen omezeně, takže pro dopravu lidí do zaměstnání ji bude nutné posílit.
Pokud jde o železniční osobní dopravu, zóně nejbližší vlaková zastávka je v Dobré, což je od Nošovic asi dvacet minut pěšky. „Předpokládáme tedy zřízení vlakové zastávky Nošovice,“ řekl náměstek moravskoslezského hejtmana Pavol Lukša (KDU-ČSL). Vlaky na trati FrýdekMístek-Český Těšín jezdí jednou za hodinu, z Dobré do Českého Těšína jede vlak zhruba 40 minut, do FrýdkuMístku asi 15 minut. Do 40 minut je s přestupem zajištěna doprava vlakem z Vratimova, Paskova. Do hodiny se podle Lukši lidé do Nošovic dostanou vlakem z Ostravy, Třince nebo z oblastí Veřovic, Frenštátu p. R. či Čeladné.
Autobusy dnes přímo Nošovicemi projíždějí, není tam ale cílová stanice a doprava je omezená, uvedl náměstek hejtmana. Zřejmě tedy bude třeba některé linky upravit a rovněž zřídit linky nové, což ale vyplyne ze studie, jejíž zpracování zadal kraj. Lukša připomněl, že kraj je v rámci závazku veřejné služby povinen dotovat základní dopravní obslužnost.
„Předpokládané náklady na zajištění dostupnosti průmyslové zóny veřejnou dopravou nelze dnes bez podrobného průzkumu odhadnout, proto jsme zadali zpracování studie. Výsledkem by měl být návrh organizace veřejné dopravy ve variantách pro tisíc zaměstnanců a také pro tři tisíce zaměstnanců,“ dodal s tím, že studie by po analýze současného stavu měla doporučit případné úpravy současných a zřízení nových linek autobusové dopravy, včetně finančních nákladů. Lukša předpokládá, že provoz jednoho vlaku na trase Ostrava-Nošovice při 250 pracovních dnech ročně bude stát kolem 400 tis. korun, provoz autobusové linky Ostrava-Nošovice přijde zhruba na 225 tis. korun na jeden bus ročně.

(Právo)

Moderní pražská železnice se stane součástí hromadné dopravy a bude rychlejší

Je to dobrá zpráva pro více než 80 tisíc lidí, kteří denně cestují po Praze vlakem: vlaky se do budoucna mají stát nedílnou součástí městské hromadné dopravy a kromě toho, že budou modernější, budou jezdit rychleji.
Cestování vlakem je pro obyvatele okrajových částí Prahy a sousedních měst a obcí stále nejjednodušší způsob dopravy - a to i přes to, že cesta vlakem je mnohdy zbytečně zdlouhavá a únavná.

Vlaky přidají na rychlosti

„Například jedna cesta vlakem z Kladna do centra Prahymi trvá minimálně padesát minut. Autobusem jsem tu za půl hodiny,“ popisuje Martina Veselá, která jezdí do metropole za prací. Magistát přitom slibuje, že některá vlaková spojení se časem stanou ještě rychlejší než metro.
„Většímu zapojení železnice do systému pražské městské hromadné dopravy zatím brání nevyhovující stav dopravní infrastruktury, ale do budoucna bychom chtěli železniční dopravu v Praze zatraktivnit a zkvalitnit,“ vysvětlil včera náměstek primátora Jan Bürgermeister.
Přestavba železnice bude trvat minimálně osm až deset let. První krok k přeměně už ale probíhá - do roku 2008 by mělo fungovat takzvané Nové spojení, které přinese zcela nové možnosti pro příměstskou a městskou železniční dopravu. „Je to stavba, která propojí Hlavní a Masarykovo nádraží v centru města se stanicemi Vysočany, Holešovice či Libeň,“ řekl včera mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Po dokončení stavby, která začala v srpnu roku 2004 a vyjde na 9 miliard korun, by měla vést dvoukolejná trať z hlavního nádraží do Libně, z hlavního nádraží do Vysočan a Holešovic a dvoukolejná trať z Masarykova nádraží do Libně. Opuštěná stará trať pod jižními svahy Vítkova včetně tunelu by měla sloužit jako cyklostezka.
Na území Prahy se zvýší počet vlaků. „Počítáme se zavedením linek, které projedou centrem Prahy a zajistí přes hlavní nádraží rychlé spojení okrajů města a přilehlých příměstských lokalit,“ řekl Bürgermeister.

Přibudou zastávky

Kromě toho by na území hlavního města mělo postupem času vyrůst i deset nových zastávek. Například železniční zastávka Praha-Rajská zahrada by měla být propojena se stejnojmennou stanicí metra trasy B, a vytvořit tak významný dopravní uzel. Další zastávky se zřejmě objeví také na tratích, které jsou dnes využívány pouze nákladní dopravou. V první řadě se jedná například o zastávku Praha-Malešice, která by navazovala na nejnovětší stanici metra Depo-Hostivař.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Více než 136 tisíc cestujících využívá v rámci Středočeského kraje denně regionální spoje Českých drah pro dopravu především do zaměstnání a škol. V rámci Prahy je to pak denně přibližně 76 tisíc cestujících s tím, že jejich počet každoročně roste. Nejfrekventovanějšími relacemi z hlediska přepravy cestujících regionálními vlaky jsou přitom Praha – Kolín – Pardubice a Praha – Beroun. Na spoje na obou těchto tratích přitom České dráhy v převážné míře nasazují moderní klimatizované příměstské jednotky 471 CityElefant – nabízející mimo jiné první třídu, možnost přepravy kol, invalidních vozíků apod. Během víkendových dní se pak pořadí výše zmíněných tratí vyměňuje a trať do Berouna je z hlediska počtu cestujících nejvíce frekventovaná.

Celá tisková zpráva s číslíčky je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=37202

Obyvatelé obcí podél železniční trati mezi Kopidlnem a Dolním Bousovem, na které chtěl kraj nahradit spoje levnějšími autobusy, budou moci železnici dál využívat. Po protestech krajští zastupitelé rozhodli, že osobní dopravu na trati zachovají. Z třinácti vlakových spojů denně zmizí z tratě pouze jeden.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Krajský úřad připravuje podstatné změny v hromadné dopravě podle zkušeností z Královéhradecka

Radiobusy „na objednávku“, mikrobusy, dotované taxislužby, autobusy navazující na vlaky s jednotným tarifem, dobíjecí čipová karta místo chuchvalců jízdenek po kapsách. A hlavně mnohem více spojů během dne. Zní to málem jako součást nějaké vědeckofantastické vize.
Ale právě tak může v budoucnu vypadat doprava i v odlehlých oblastech po zavedení integrovaného systému veřejné dopravy i ve Zlínském kraji.
Petici občanů Rataj, Sobělic a Popovic za rozšíření počtu autobusových spojů nedávno zamítlo město Kroměříž. Podobné problémy mají ale desítky obcí v celém Zlínském kraji.
Denně v celém regionu cestuje hromadnou dopravou kolem 90 tisíc lidí. Až patnácti tisícům z nich však systém v něčem naprosto nevyhovuje. Krajský úřad proto zřídil společnost Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, která má za úkol připravit zavedení jednotného systému veřejné dopravy.
„Základní zadání je, aby byla dopravní obsluha rovnoměrně rozšířena ve všech oblastech kraje,“ vysvětluje jednatel společnosti Miroslav Řihák.
Vyřešit tento úkol v kopcovitém příhraničním kraji s několika většími městy a množstvím zastrčených obcí je skutečný oříšek.
Recept ale podle všeho už existuje a zdá se, že i funguje.
Dopravní společnost Královéhradeckého kraje Oredo sladila jízdní řády jednotlivých dopravců a přikoupila mikrobusy s polovičními provozními náklady. Přidala více spojů a zavedla přestupní jízdenky. Rozšířila tak dopravní obsluhu, aniž by krajské pokladně vzrostlo roční zatížení 170 milionů korun a cestujícím jízdné.
Podle časopisu Respekt jezdily například do příhraničních Heřmánkovic čtyři spoje za den. Dnes se jich tam otočí sedmnáct. Podle tamní starostky nový systém citelně zkvalitnil život v obci.
Podobné změny by zřejmě pomohly nespokojeným obcím také na Valašsku, Slovácku a Hané.
„Tento systém máme načtený a projednáváme s dopravci, kde by se dal použít,“ tvrdí jednatel Miroslav Řihák.
„Funguje v oblasti, která má podobné osídlení, jako Zlínský kraj. Pro okrajové obce je režim malých autobusů nebo dotovaných taxislužeb a radiobusů, které si lze přivolat přes dispečink, velmi zajímavý,“ připustil.
Zlepšit je ale třeba také návaznost spojů a možnosti přestupovat z vlaku na autobus. Tomu by měl pomoci jednotný tarif, který by vyrovnal cenu jízdného ve vlacích, autobusech a v městské dopravě v celém kraji. Ve všech spojích by cestující odbavila jednotná čipová karta, z které by se odečítal kredit.
Zavedení jednotného systému veřejné dopravy v kraji je však během na dlouhou trať. Komplikované prý bude hlavně vyjednávání s dopravci a obcemi. Podle Řiháka je ale jednotný systém v zájmu všech, hlavně však měst a obcí.

***

Kolik dává Zlínský kraj na veřejnou dopravu

Železniční 220 milionů korun
Autobusová 230 milionů korun

Zdroj: Krajský úřad Zlínského kraje

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Železniční doprava v kraji Vysočina přijde v roce 2007 o malý počet zanedbatelně využívaných spojů.
Na jejich konkretizaci se nyní domlouvají České dráhy (ČD) s odborníky z krajského úřadu. Ve stejné spolupráci se nyní také tipují tratě pro zavedení novinky. Na Vysočině totiž začnou jezdit i dvě moderní motorové soupravy Regionova. Informoval o tom tiskový mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Dohoda o zajištění osobních a spěšných vlaků pro roku 2007 mezi ČD a krajem Vysočina počítá se zhruba stejným objemem přepravy cestujících.

Konkrétní spoje se nyní upřesňují

„Kraj proti letošnímu roku navýší financovanou částku na 246 miliónů korun, což odrazí inflaci a částečně i růst nákladů například na pohonné hmoty. Rozsah regionální železniční dopravy velmi mírně poklesne, ale jen o zhruba půl procenta. Při čtyři a půl tisíce tak zvaných vlakokilometrů jde o zcela zanedbatelný rozsah spojení. Konkrétní spoje se nyní upřesňují podle sčítání cestujících. Půjde určitě o vlaky mimo špičku, ve víkendových či svátečních dnech, které využívá minimum lidí,“ řekl Právu mluvčí Českých drah.
Kraj Vysočina se stane pátým krajem v Česku, na jehož tratích se objeví dvě nové motorové soupravy Regionova. Podle Aleše Ondrůje se soupravy objeví v terénu na přelomu října a listopadu a jejich domovem se stanou některé z lokálních tratí, kde se „motoráčky“ využívají.

(Právo)

Myšlenka integrovaného dopravního systému je dobrá, její provedení je již však o poznání horší, zlobí se obyvatelé Medlova, obce ležící zhruba dvacet pět kilometrů jižně od Brna.
„Od prvního září, kdy u nás integrovaná doprava začala fungovat, přemýšlíme o tom, jestli se při tvorbě jízdních řádů počítá s lidmi, kteří pracují ve dvou a třísměnných nebo nepřetržitých provozech,“ stěžuje si Jana Parýzková, mluvčí nespokojených medlovských občanů.
A vysvětluje, že nově zavedený jízdní řád naprosto znemožňuje lidem zMedlova odpoledne, v podvečer a o víkendech autobusovou dopravu do zaměstnání a zpět ze zaměstnání do Medlova.
„Například na noční směnu, která začíná v šest nebo sedm hodin večer se zMedlova nelze dostat, původní spoj v 16:30 byl zrušen. A naopak když se lidé z této směny vracejí, jede jim autobus v 7:44, takže lidé končící v šest musí na spoj neúměrně dlouho čekat a lidé končící v sedm zase spoj nestíhají,“ vysvětluje Parýzková.
V sobotu a v neděli je situace ještě horší. „Ranní, denní i noční směna nemá jak dojet do Medlova a lidé z noční směny se na ni nemají ani jak dostat,“ říká Parýzková.
Podle Jiřího Horského, vedoucího dopravního oddělení společnosti Kordis, která integrovanou dopravu zavádí, v současné době společnost prověřuje možnosti úpravy jízdních řádů pro linku do Medlova. „ Zlepšení spojení s Brnem v odpoledních hodinách lze předpokládat již od 1. října 2006,“ říká Horský.
Kordis se podle Horského zabývá i připomínkami k dopravě v sobotu, neděli a ve svátky.
„V první fázi hledáme možnosti úprav odjezdových a příjezdových časů spojů tak, aby vyhovovaly konkrétním požadavkům na začátky a konce pracovních dob nepřetržitých provozů v Brně,“ říká Horský. Dodává však, že vzhledem k různým koncům směn a různorodým požadavkům obcí i jednotlivých občanů je to velmi obtížné.
Nespokojeným Medlovským ale vadí kromě nevyhovujících jízdních řádů i to, že autobusem dojedou jen do Modřic. kde musejí přesedat, zatímco dřív linka z jejich obce zajížděla až na Zvonařku. Podle Parýzkové se tam Medlovští hůře dostávají do centra Brna i do vzdálenějších městských částí.
V tomto případě je ovšem Kordis nekompromisní, protažením linek na Zvonařku by totiž porušil celý princip integrované dopravy. „Po zkušenostech z předcházejících etap rozšiřování předpokládáme, že v blízké době začnou cestující z konečné v Modřicích využívat výhod železnice pro rychlé spojení s centrem Brna, uvedl Jiří Horský.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Jen několik málo využívaných vlakových spojů ve víkendových a svátečních dnech by mohlo být v příštím roce zrušeno na Vysočině. Podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje ale většina cestujících změny nezaznamená.
Podle dosavadních jednání s krajem Vysočina o financování vlaků počítají dráhy s tím, že se rozsah regionální železniční dopravy oproti letošnímu roku sníží asi o půl procenta a bude se pohybovat přibližně na úrovni 4,5 milionu kilometrů. „Není to o rušení spojů, ale o doladění systému,“ řekl Ondrůj.
Uvedl, že na nevyužívané vlaky poukázalo sčítání cestujících, které se provádí několikrát do roka. Podle Ondrůje ale ještě nebylo rozhodnuto, které spoje by měly skončit. Míní, že změny možná nastanou až v příštím roce.
Ještě letos by podle něj mělo být cestování na železnici pohodlnější -České dráhy začnou v kraji provozovat dvě moderní vlakové jednotky Regionova.
Kraj hradí ztráty u spojů, zahrnutých do základní dopravní obslužnosti, tedy těch, jimiž lidé jezdí do práce, škol nebo na úřady a k lékaři. Vedoucí krajského odboru dopravy Ladislav Staněk potvrdil, že spoje, o jejichž omezení se uvažuje, již jsou vytipované. Neuvedl, o které jde. „Je to předčasné, protože nevíme, v jakém rozsahu bude dopravní obslužnost pro rok 2007 stanovena,“ řekl.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

Lidé jsou zmatení. Nevědí, odkud autobusy pojedou a zda časy v jízdních řádech platí

Zmatky doprovázely po celý víkend autobusovou dopravu v Ústeckém kraji. Na více než dvou tisících dotovaných spojích, které do pátku zajišťoval Dopravní podnik Ústeckého kraje, jezdí od soboty noví přepravci. Zdaleka ne všechny autobusy ale vyjely podle jízdních řádů. Řada dopravců nesmí využívat nádraží a vyjíždí z jiných míst. Obyvatelé to ale nevědí. Problémy zřejmě na mnoha místech budou přetrvávat i dnes.
Pravidelné spoje o víkendu nejezdily například z Ústí nad Labem do Úštěka a směrem na Suletice. Největší potíže nastaly na Teplicku a ve východní části Českého středohoří. První autobusy zde vyjely na část linek až kolem čtrnácté hodiny. „Lidé se zatím nedostanou do Zubrnic a dalších obcí směrem na Úštěk. Nasmlouvaný dopravce tam nevypravil autobusy,“ říkal v sobotu ráno jeden z pracovníků krajského úřadu na bezplatné telefonní lince 800 876 011, kterou kraj zřídil pro občany.
Ačkoli se hejtman Jiří Šulc v pátek obyvatelům Ústeckého kraje osobně zaručil, že autobusovou dopravu zajistí v plném rozsahu, nemá kraj ještě ani pro dnešní den dostatek autobusů. Včera večer měl krajský úřad nasmlouvané nové dopravce pro dvanáct z patnácti oblastí, do kterých úředníci kraj pracovně rozdělili.
Informace o tom, které autobusy pojedou, mohou lidé kromě bezplatné telefonní linky získat na internetových stránkách www.kr-ustecky.cz. Podle nich by dnes například neměl v 6:25 vyjet autobus na lince Bílina -Kostomlaty pod Milešovkou - Hostomice - Bílina a spoj číslo 3 na lince Bílina - Razice - Lukov - Červený Újezd - Bílina.
Kromě obcí ve východní části Českého středohoří a na Teplicku budou mít tento týden pravděpodobně potíže s autobusovým spojením i obyvatelé některých obcí na Chomutovsku, Žatecku, Šluknovsku a v okolí Štětí na Litoměřicku.
Na situaci reagovaly i České dráhy posílením spojů v problematických oblastech. Podle mluvčího Aleše Ondrůje přidaly dráhy v sobotu vozy například ve Šluknovském výběžku a na Chomutovsku. Zvýšený zájem lidí o cestu vlakem dráhy zaznamenaly v sobotu také ve Velkém Březně.
Někteří starostové obcí, kam by autobusy měly dnes jezdit, radši stejně pro jistotu připravují i náhradní spojení. „V pondělí raději opět bude v pohotovosti avie místních hasičů, kterou jsme vozili lidi, když v srpnu nejezdil DPÚK,“ uvedl starosta Telnice, kde od soboty zajišťuje všechny spoje společnost Zdar.
Další zmatky o víkendu vznikaly také kolem nástupišť. Noví dopravci totiž nemohou využívat autobusová nádraží ve větších městech. Provizorně proto vznikla nástupiště v jejich blízkosti. Ta ale obvykle nejsou dostatečně označená.
„Od nás dnes nic nejede. Autobusy od včerejška zajišťuje Šulc. Nastupuje se do nich někde na druhé straně nádraží. Nevím, kde přesně. Zavolejte si na krajský úřad,“ vysvětloval včera odpoledne zaměstnanec ústeckého autobusového nádraží ženě, která chtěla jet autobusem do Teplic.
Výpadky autobusové dopravy jsou důsledkem krize, s níž se region potýká od začátku srpna. DPÚK kvůli dlouhodobým sporům s krajem tehdy na čtyři dny zastavil dopravu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Pan hejtman je velký "přítel" hormadné dopravy. Nesliboval kdysi náhradou za spoje ČD "levnější" taxíky? Proč je nenasadil teď?

Hejtmanství sice napřesrok dopravcům přidá, na všechny vlakové spoje však příspěvek stačit nebude

Vysočina - Ztrátu některých spojů mohou zřejmě v příštím roce čekat cestující po železnici. Podle hejtmanství kraje Vysočina tomu tak bude i přes to, že kraj chce v příštím roce zvýšit příspěvek autobusovým a vlakovým dopravcům o 14 milionů korun a celková výše tohoto příspěvku se vyšplhá na téměř 483 milionů.
Podle krajského úřadu klesne objem regionální osobní přepravy na železnici zhruba o osmadvacet tisíc kilometrů. „Naopak autobusové linkové spoje by měly být zachovány ve stejném rozsahu jako letos,“ řekl novinářům náměstek hejtmana Václav Kodet.
„Vlaková doprava je pro nás jako objednatele ve svém součtu dražší než autobusy,“ podotkl Kodet. Kraj hradí ztráty u spojů zahrnutých do základní dopravní obslužnosti, tedy těch, jimiž lidé jezdí do práce, škol nebo na úřady a k lékaři. Autobusy na Vysočině v dopravní obslužnosti letos najedou asi 14,8 milionu kilometrů a vlaky 4,6 milionu kilometrů. Příspěvek na jeden kilometr u autobusů v průměru činí 14,90 korun, u vlaků kraj platí 53,90.
Podle kraje lze zrušit málo využívané vlaky, které byly vytipovány na základě sčítání cestujících. Podle Kodeta se diskutovalo i o razantnějším omezení vlaků, ale krajští politici od něj nakonec ustoupili, protože by to už znamenalo pozastavení některé z tratí. Naopak počet autobusů by se podle Kodeta mohl podle potřeby i o něco zvýšit - příspěvek zohledňuje také vyšší počet objížděk kvůli plánovaným opravám silnic na Vysočině. Podle dosavadních představ by dráhy měly v příštím roce dostat 254 milionů korun, což je proti letošnímu roku o šest milionů více. Kraj hodlá zohlednit inflaci, ale nebude plně akceptovat růst cen pohonných hmot a elektrické energie.
Autobusoví dopravci by si meziročně polepšili o osm milionů na celkových 229 milionů. Po ukončení vyjednávání s dopravci bude mít konečné slovo krajské zastupitelstvo.
U autobusů má kraj nyní uzavřeny smlouvy s 22 dopravci. Možnost kolapsu autobusové dopravy, jaký nedávno postihl Ústecký kraj, Kodet neočekává. „Kraj Vysočina provádí změny postupně a není odkázán na jednoho dominantního dopravce,“ řekl.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

Zpravodajství

Přeshraničních vlaků bude asi méně

SOKOLOVSKO - Od října by mělo jezdit mezi Kraslicemi a německým Klingenthalem méně vlaků.

Společnost Viamont, která na trati Sokolov - Kraslice - Klingenthal provozuje železniční dopravu, totiž dostala od Karlovarského kraje nižší dotace.

Důvodem je to, že kraj je ze zákona povinen zajišťovat jen základní dopravní obslužnost. To znamená finančně přispívat na spoje, zajišťující dopravu lidí do zaměstnání a do školy. Proto krajští zastupitelé rozhodli, že budou Viamontu poskytovat dotace jen na trať Kraslice - Sokolov. Na asi dvoukilometrový úsek z Kraslic do zastávky Kraslice - Pod vlekem už dotace dostávat nebude. Zastávka Pod vlekem se totiž nachází v rekreační zóně, která je v zimě využívána lyžaři. Další zastávka je už na německém území v saském městě Klingenthal. Viamont tvrdí, že provozování dopravy bez dotací je prodělečné a proto zde od října dopravu omezí, v budoucnu případně i zruší. Z vyjádření zástupců firmy vyplývá, že dotace by měla dostávat i na tento úsek, neboť část cestujících využívá vlaku k cestám do škol a zaměstnání v sousedním Německu.

Člen dopravní komise Karlovarského kraje Josef Murčo (KSČM) soudí, že o případném udělení dotací by mělo rozhodnout množství cestujících, kteří mezi Kraslicemi a Klingenthalem jezdí. Podle starosty města Rotava Jiřího Holana (KSČM), které na této železniční trati leží, řada lidí i z jeho města využívá vlaku k cestám právě do Klingenthalu. Lidé od nás hlavně o víkendech jezdí do Klingenthalu vlakem. Vyplatí se tam nakupovat některé potraviny v tamním supermarketu, ale i obuv. O tom, že by tam někdo z našeho města jezdil za prací nebo do školy, ale nic nevím, řekl s tím, že případné přiznání dotace na tento úsek trati by mělo záležet na počtech lidí, kteří v tomto úseku jezdí skutečně za prací nebo do školy. Zejména o víkendech jezdí těmito vlaky značné množství německých turistů, především za levnými nákupy v Kraslicích, ale i do Sokolova. Myslím, že na vlaky, kterými jezdí lidé za nákupy a turistikou, by kraj přispívat neměl. Kraj nemůže dotovat všechno, myslí si starosta.

7. září 2006, (ma)
http://www.halonoviny.cz/index.php?id=80959

Osobní vlaky na nejméně vytížené trati v Královéhradeckém kraji mezi Dolním Bousovem a Kopidlnem na Jičínsku zatím budou jezdit bez výrazných změn. Přestože krajský úřad původně počítal s tím, že kromě víkendů vlaky nahradí autobusy, jejichž provoz by byl o více než milion korun ročně levnější, vyslyšel protesty většiny obcí na trati a chystaná omezení zmírnil.
„Úřad chce obcím vyjít vstříc, i když to není zrovna systémové řešení. Podle nové varianty by místo nynějších třinácti jezdilo dvanáct spojů denně,“ uvedl náměstek hejtmana Petr Kuřík, který kompromisní řešení navrhl.
Dodal, že kraj i tak ušetří statisíce korun ročně. „Obce navíc nabídly, že by se složily na příspěvek na provoz této trati ve výši 200 tisíc korun. K omezení železniční dopravy nedojde,“ ujistil včera Kuřík.
„Přivítala jsem to. Někteří lidé by jinak měli problém dostat se do práce,“ uvedla starostka Kopidlna Hana Slavíková.
Společnost Oredo, která dopravu v kraji organizuje, nahrazení vlaků autobusy navrhovala i proto, že některé železniční zastávky jsou od obcí vzdálené i dva kilometry a jiné nemají ani příjezdové cesty. Tam by autobusy mohly situaci zlepšit.
„Šlo by o plnohodnotnou náhradu. Návaznost na další vlaky by byla zajištěna. Původní návrh byl pro většinu cestujících výhodnější. Autobusy by mohly zlepšit dopravu například mezi Libání a Kopidlnem,“ uvedl Tomáš Jurček z Oreda. Průměrná obsazenost vlaku byla v srpnu devět cestujících. O novém návrhu rozhodnou příští týden krajští zastupitelé.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Krize v autobusové dopravě není zažehnána a do některých obcí přestanou jezdit také vlaky.
Od 10. prosince totiž začne platit nový jízdní vlakový řád. Navíc kvůli rekonstrukci ústeckého hlavního nádraží sem již nepojedou vlaky od Teplic a Chomutova. Ty budou stavět na západním nádraží. Změna se netýká pouze vlaků na Děčín.
Starostové obcí, kde vlaky zmizí, se dnes chystají na jednání krajského zastupitelstva o dopravě.
Podle náměstka ředitele pro osobní dopravu v Ústeckém kraji Petra Hinterholzingera by ale neměli čekat, že by prosadili výrazné změny. „16. srpna byl jízdní řád schválen radou Ústeckého kraje a 26. srpna jsme s krajským úřadem jízdní řády uzavřeli, velké změny již nenastanou,“ řekl náměstek.
Podle něj například krajský úřad neobjednal dopravu na trati Libochovice - Straškov, z Mostu do Moldavy sice posílí spoje o víkendu a prázdninách, ale z Hrobu do Moldavy v pracovní dny nepojedou vůbec. Také z Chomutova do Vejprt posílí víkendové vlaky, v pracovní dny vyjedou ale pouze 3 páry vlaků, a to pouze osm měsíců v roce. Spoje ubudou také na trati z Kadaně do Kaštic, mezi Vilémovem a Kadaňským Rohozcem zmizí úplně.

Lidé i starostové obcí se bouří

Právě tam se místní obávají, že senioři přijdou o spojení k lékaři, děti zas do škol. „Kdyby vlaky jezdily, jak potřebují lidé a ne jak chce dopravce, bylo by to jiné,“ míní Jiří Frajt z Kadaně. „Autobusy, které tu mají jezdit, nebudou kopírovat trať. Najedou víc kilometrů, spojení bude delší a dražší. Lidé jimi kvůli tomu nebudou jezdit a pak se zas řekne, že je nikdo nepotřebuje, a spojení se zruší úplně,“ dodal.
„Pro nás je spojení vlakem důležité. Nikdo s námi rušení neprobíral. Přitom jde o to, udělat spoje tak, aby jezdily v době, kdy je lidé využijí. Změny grafikonu přitom zrušily naše nejvytíženější spoje, takže současnými jezdí míň lidí,“ upozornil vilémovský starosta Bohuslav Kreuz.
Podobné rozpory v rušení spojů a jejich dublování s autobusy vnímá i starostka Vejprt Jitka Gavdunová. „Aspoň, že jsme vybojovali alespoň tři spoje. Vadí nám ale doba jejich odjezdu. Časy, které nám vytipovali, jsou špatné. Zrovna v tu dobu totiž jede autobus. Navíc první vlak jede ráno v 8 hodin, a my potřebujeme, aby jel ve 4 ráno, jak býval,“ řekla starostka.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Zkrátka integrovaná poprava Ústeckého kraje...

Cestující ze Židlochovic do Brna ode dneška za dopravu ušetří. Židlochovicko se jako třetí stává další oblastí začleněnou do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje.
„Prakticky to znamená podstatné úspory na jízdném především pro pravidelné cestující, na předplatních tarifních jízdenkách lze uspořit až dvacet procent,“ uvedl ředitel společnosti Kordis Jaromír Holec.
Na Židlochovicko od dnešního rána zajíždí osm nových autobusových linek. „Integrovanou“ železnicí se lidé dostanou s linkou S3 až do Vranovic. Některé spoje se prodlouží, do Hrušovan 151 a Měnína 509.
Židlochovicko je zapojeno do systému jen částečně. Přestupní terminály jsou rozptýlené v obcích Žabčice, Rajhradice, Dolní Kounice, Bratčice a dva v Modřicích. Z Modřic také bude odjíždět speciální linka k Olympii.
Kordis plánuje další rozšiřování integrované dopravy, příští rok přijde řada na Boskovicko a Vyškovsko. Celý kraj by měl pod IDS fungovat v roce 2010.
Ode dneška se bude lépe cestovat i Kuřimským, kteří se dočkali noční linky. V Brně se tak mohou zdržet déle, autobusová linka 91 prodlouží svou trasu až ke kuřimské železniční stanici. Autobus pojede jako jiné rozjezdové linky z hlavního nádraží. Od neděle do čtvrtka v jednu hodinu v noci, v pátky a soboty ve dvě hodiny. Opačným směrem odjíždí poslední autobus do Brna krátce před půl třetí, respektive půl čtvrtou ranní.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Provozovatelé vlakových a autobusových linek se dočkají. Nebude to letos, ale až v lednu

Náročné vyjednávání o dotacích na zajištění veřejné dopravy zřejmě povede k tomu, že Plzeňský kraj přidá největším dopravcům v regionu zroz počtu stovky tisíc korun.
Nedojde k tomu však ještě v průběhu letošního roku, jak dopravci žádali, ale až od ledna 2007. Připustil to krajský radní Miroslav Jaroš (ODS).
Kraj u dopravců objednává takzvanou základní dopravní obslužnost a pak jim na veřejné regionální spoje doplácí předem dohodnutou částku.
České dráhy v tomto roce dostanou 310 miliónů korun, největší autobusový dopravce v kraji -plzeňské ČSAD - 215 miliónů.
Radní Jaroš potvrdil, že při přípravě rozpočtu na příští rok počítá se zvýšením příspěvků autobusovým dopravcům i drahám. „Rozpočty pro jednotlivé resorty musíme předložit do 4. září. Počítám v oblasti dopravy s určitou rezervou, ale zatím nemohu říct, o kolik se příspěvky dopravcům zvýší. Vyjednávání pokračují, snažíme se o kompromis. Naší prioritou je, aby se nezvyšovalo jízdné,“ doplnil Jaroš.

Zatím neví, jestli nezdraží

Ani ČSAD nechce být před finálním vyjednáváním konkrétnější. „Jednali jsme už v průběhu roku. Teď se k tomu vrátíme. Je čas do konce roku,“ řekl včera ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. Na výsledku dohody s krajem podle něj záleží i cena jízdného. „Od září ji zvyšovat nebudeme, uvidíme, jak to bude od Nového roku,“ sdělil Hucl.
Autobusoví dopravci požadují navýšení dotací hlavně kvůli rostoucím cenám nafty. ČSAD za první pololetí letošního roku zaznamenalo pokles zisku na polovinu proti loňsku, kdy za šest měsíců vydělala společnost 6,1 miliónu korun.
„Pokles je ovlivněn především růstem cen pohonných hmot. Nafta zdražila od začátku roku o 18 procent,“ počítá Hucl.
Proto už v průběhu roku požadoval od kraje zvýšení dotace. Ta byla na letošní rok dohodnuta ve výši 30,50 korun za ujetý kilometr, což je od 50 haléřů víc než loni. Dopravce ale chtěl až 32,50 za kilometr. Tolik nejspíš nedostane ani v lednu. „Dopravci chtějí víc, ale možnosti kraje jsou omezené,“ říká Jaroš. Pokles zisku ČSAD jen podle něj jen přechodnou záležitostí.

Na železnici víc kilometrů

Linkové autobusy letos najedou v kraji přes 13 miliónů kilometrů, ČSAD s více než 420 autobusy přepraví ročně 14,5 miliónu cestujících.
Jedinému železničnímu dopravci v regionu kraj letos rozdělí o 7 % více než loni. I České dráhy ale požadují další navýšení. „Dráhy ujedou letos přes 5,1 miliónu kilometrů, příští rok už 5,3 miliónu. Rozsah dopravy se zvyšuje, takže v souvislosti s tím asi dojde i k zvýšení dotací,“ vysvětlil radní Jaroš.
Kraj se snaží zajistit v této oblasti větší kontrolu, zřídil funkci ekonoma veřejné dopravy. „Je to odborník, který může nahlížet do hospodaření dopravců,“ podotkl Jaroš. Hejtmanství také chystá nová výběrová řízení na veřejné dopravce v jednotlivých okresech, která by měla ověřit aktuální nabídku přepravců a ceny na trhu. Krajům to nařizuje i nový zákon.

(Právo)