Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Není to sice o železniční dopravě, ale vlastně o přístupu vedení Ústeckého kraje k dopravě ve veřejném zájmu obecně ano:
Omlouváme se,
ale i přes naše včerejší výzvy k jednání o uhrazení dluhu Kraj nereagoval a nikdo z vedení kraje nezvedal telefony...
- není to situace posledních dnů, týdnů a měsíců, ale na problémy s financováním veřejné služby a na to, že si kraj představuje základní dopravní obslužnost špatně a chce, aby jezdilo do obcí málo autobusů (protože chce ušetřit), upozorňujeme již tři roky
- v souvislosti s tím, že návrhy Kraje na řešení dopravy jsou proti každodenním potřebám lidí, jsme podali dvě Stížnosti k Evropské komisi, Ústavní stížnost k soudu v Brně, podněty k Úřadu pro hospodářskou soutěž a žalobu na to, aby Kraj veřejnou službu řádně občanům zaplatil
- vedení Kraje s námi vůbec nejedná a to přesto, že poskytování veřejné dopravy je naší jedinou činností a víme o ní vše
- vedení Kraje se nelíbila cena naší služby, chce dopravu horší, ale přitom některým dopravcům platí na kilometr víc než platil DPÚK
- jsme připraveni k okamžitému obnovení ztrátových spojů na všech linkách, když Kraj vyrovná svůj dluh
- kraj nám dal dvě možnosti – omezit spoje a nebo si brát úvěry na provoz a platy našich zaměstnanců, které bychom však nebyli schopni splácet
- vůbec by taková situace nenastala, kdyby Kraj postupoval v souladu s právem a ne, jak dnes ráno řekl v ČT1 hejtman, že to bude zase řešit na hraně nebo za hranou zákona !!!
- Hejtman by měl konečně pochopit, že za základní dopravní obslužnost kraje nezodpovídá ze zákona neviditelná ruka trhu, ale kraj!!!
(dnešní vyjádření na stránkách dopravce)
Omlouváme se,
ale i přes naše včerejší výzvy k jednání o uhrazení dluhu Kraj nereagoval a nikdo z vedení kraje nezvedal telefony...
- není to situace posledních dnů, týdnů a měsíců, ale na problémy s financováním veřejné služby a na to, že si kraj představuje základní dopravní obslužnost špatně a chce, aby jezdilo do obcí málo autobusů (protože chce ušetřit), upozorňujeme již tři roky
- v souvislosti s tím, že návrhy Kraje na řešení dopravy jsou proti každodenním potřebám lidí, jsme podali dvě Stížnosti k Evropské komisi, Ústavní stížnost k soudu v Brně, podněty k Úřadu pro hospodářskou soutěž a žalobu na to, aby Kraj veřejnou službu řádně občanům zaplatil
- vedení Kraje s námi vůbec nejedná a to přesto, že poskytování veřejné dopravy je naší jedinou činností a víme o ní vše
- vedení Kraje se nelíbila cena naší služby, chce dopravu horší, ale přitom některým dopravcům platí na kilometr víc než platil DPÚK
- jsme připraveni k okamžitému obnovení ztrátových spojů na všech linkách, když Kraj vyrovná svůj dluh
- kraj nám dal dvě možnosti – omezit spoje a nebo si brát úvěry na provoz a platy našich zaměstnanců, které bychom však nebyli schopni splácet
- vůbec by taková situace nenastala, kdyby Kraj postupoval v souladu s právem a ne, jak dnes ráno řekl v ČT1 hejtman, že to bude zase řešit na hraně nebo za hranou zákona !!!
- Hejtman by měl konečně pochopit, že za základní dopravní obslužnost kraje nezodpovídá ze zákona neviditelná ruka trhu, ale kraj!!!
(dnešní vyjádření na stránkách dopravce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89711/
Doprava v Ústeckém kraji je v úterý komplikovaná. Dopravní podnik Ústeckého kraje neposlal na silnice 2685 spojů. Lidé tak musí použít auta nebo jet vlakem. Využívají i spoje jiných dopravců. Doplácejí tak na to, že kraj dopravci neuhradil ztráty z provozování dopravy.
(...)
Situace nejvíce rozzlobila obce, které jsou na autobusové dopravě závislé. Kdyby o zrušení linek veděly předem, mohly by zajistit náhradní dopravu. Za situaci podle mnoha starostů může kraj, protože zrušil smlouvu dřív, než zajistil jiného dopravce.
České dráhy v úterý oznámily, že pokud autobusy nepojedou ani ve středu, posílí v regionu vybrané spoje. "To by mohlo důsledky této situace eliminovat," řekl mluvčí firmy Aleš Ondrůj.
(Novinky.cz)
(...)
Situace nejvíce rozzlobila obce, které jsou na autobusové dopravě závislé. Kdyby o zrušení linek veděly předem, mohly by zajistit náhradní dopravu. Za situaci podle mnoha starostů může kraj, protože zrušil smlouvu dřív, než zajistil jiného dopravce.
České dráhy v úterý oznámily, že pokud autobusy nepojedou ani ve středu, posílí v regionu vybrané spoje. "To by mohlo důsledky této situace eliminovat," řekl mluvčí firmy Aleš Ondrůj.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89710/
Všechny víkendy v červenci a v srpnu je možné využívat turistické šetrné dopravní spoje v regionu České Švýcarsko, jejichž provoz zajistila obecně prospěšná společnost České Švýcarsko. Jde o ekobus na trase Česká Lípa-Jetřichovice-Krásná Lípa a historický motorový vlak na trase Kamenický Šenov-Rumburk-Mikulášovice-Dolní Poustevna.
„V roce 2005 začala společnost České Švýcarsko podnikat konkrétní kroky pro zajištění komplexní dopravní obslužnosti nejen v Českém, ale i v Saském Švýcarsku. Spolu s německým partnerem Tourismusverband Sächsische Schweiz předložily v září 2005 návrh koncepce integrované dopravy pro turistický region Českosaské Švýcarsko, jejímž cílem je podpořit takové formy dopravy, které jsou pohodlně využívány návštěvníky i místními obyvateli,“ informoval Právo Marek Mráz, ředitel obecně prospěšné společnosti České Švýcarsko.
„Šetrnou dopravou se rozumí především hromadné dopravní prostředky, které zajišťují kvalitní přepravu návštěvníků v turisticky atraktivních částech regionu, snižují podíl osobní automobilové dopravy, a tím přispívají k ochraně jedinečného přírodního prostředí,“ dodal Mráz.
Společnost České Švýcarsko nabízí tyto dopravní spoje do Lužických hor a Národního parku České Švýcarsko: Historický motorový vlak z Lužických hor do Českého Švýcarska aneb Nejsevernější expres, Ekobus a také Turistickou autobusovou linku.
(Právo)
„V roce 2005 začala společnost České Švýcarsko podnikat konkrétní kroky pro zajištění komplexní dopravní obslužnosti nejen v Českém, ale i v Saském Švýcarsku. Spolu s německým partnerem Tourismusverband Sächsische Schweiz předložily v září 2005 návrh koncepce integrované dopravy pro turistický region Českosaské Švýcarsko, jejímž cílem je podpořit takové formy dopravy, které jsou pohodlně využívány návštěvníky i místními obyvateli,“ informoval Právo Marek Mráz, ředitel obecně prospěšné společnosti České Švýcarsko.
„Šetrnou dopravou se rozumí především hromadné dopravní prostředky, které zajišťují kvalitní přepravu návštěvníků v turisticky atraktivních částech regionu, snižují podíl osobní automobilové dopravy, a tím přispívají k ochraně jedinečného přírodního prostředí,“ dodal Mráz.
Společnost České Švýcarsko nabízí tyto dopravní spoje do Lužických hor a Národního parku České Švýcarsko: Historický motorový vlak z Lužických hor do Českého Švýcarska aneb Nejsevernější expres, Ekobus a také Turistickou autobusovou linku.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89506/
O provozování devíti regionálních železničních tratí v Karlovarském kraji usilují tři společnosti, které se přihlásily do takzvaného jednacího řízení. Kraj v něm oslovil subjekty s licencí na provoz železniční osobní dopravy v Česku. Šanci přihlásit se měly do dneška, kdy skončilo první kolo řízení.
Jména zájemců kraj zatím nezveřejní, ale je jisté, že mezi nimi jsou České dráhy. Všechny tratě jsou zařazeny do systému základní dopravní obslužnosti. Smlouvy mezi krajem a subjekty, které na nich nyní dopravu zajišťují, skončí letos 31. prosince. ČTK to dnes řekla mluvčí krajského úřadu Kateřina Telínová.
Pro jednací řízení se kraj rozhodl proto, že tento způsob považuje za transparentní a nediskriminační. Měl by takto vyhovět novým zákonům o veřejných zakázkách a koncesních smlouvách, jež platí od července. "Proto jsme obeslali všechny dopravce, přestože naší povinností je jen zveřejnění výzvy k jednacímu řízení na internetu kraje a na úřední desce," poznamenala Telínová.
V prvním kole zájemci z řad dopravců dokládají kvalifikační předpoklady pro provozování dopravy na regionálních tratích. Pokud budou splněny, pak dopravní společnost obdrží písemnou výzvu k podání nabídky a zároveň také zadávací dokumentaci, uvedla Telínová. "V další fázi, která bude následovat v polovině srpna, opět komise otevře obálky s nabídkami. Zúčastnit se mohou jen firmy, jež v první fázi skutečně splnily kvalifikační předpoklady," dodala mluvčí.
Při výběru dopravců na železnici bude Karlovarský kraj vycházet hlavně z nabídnuté ceny. Tedy částky, kterou budou dopravci požadovat jako úhradu ztráty při zajištění základní dopravní obslužnosti na konkrétních tratích. Kontrakt na roční objem ujetých kilometrů se bude moci změnit během čtyř let, což bude doba platnosti nových smluv, nahoru či dolů pouze o deset procent. Dohodnutou cenu pak bude možné zvyšovat jenom o roční inflaci vyhlášenou Českým statistickým úřadem.
Jednací řízení se týká tratí Karlovy Vary -- Merklín, Cheb -- Pernštejn, Karlovy Vary -- Potůčky, Chodov -- Nová Role, Bečov -- Nové Sedlo, Sokolov -- Kraslice, Františkovy Lázně -- Plesná, Bečov -- Libkovice a Cheb -- Chodová Planá.
V poptávkovém řízení loni vybral Karlovarský kraj pro trať Karlovy Vary -- Mariánské Lázně společnost Viamont. České dráhy letos, ještě předtím než nabyly účinnosti nové zákony, uspěly v poptávkových řízeních na železnice Cheb -- Hranice v Čechách a Cheb -- Luby. Z tratí zařazených do jednacího řízení provozuje železnici ze Sokolova do Kraslic společnost Viamont a všechny ostatní České dráhy.
Vladimír Meluzín snm
(Deník veřejné správy)
Jména zájemců kraj zatím nezveřejní, ale je jisté, že mezi nimi jsou České dráhy. Všechny tratě jsou zařazeny do systému základní dopravní obslužnosti. Smlouvy mezi krajem a subjekty, které na nich nyní dopravu zajišťují, skončí letos 31. prosince. ČTK to dnes řekla mluvčí krajského úřadu Kateřina Telínová.
Pro jednací řízení se kraj rozhodl proto, že tento způsob považuje za transparentní a nediskriminační. Měl by takto vyhovět novým zákonům o veřejných zakázkách a koncesních smlouvách, jež platí od července. "Proto jsme obeslali všechny dopravce, přestože naší povinností je jen zveřejnění výzvy k jednacímu řízení na internetu kraje a na úřední desce," poznamenala Telínová.
V prvním kole zájemci z řad dopravců dokládají kvalifikační předpoklady pro provozování dopravy na regionálních tratích. Pokud budou splněny, pak dopravní společnost obdrží písemnou výzvu k podání nabídky a zároveň také zadávací dokumentaci, uvedla Telínová. "V další fázi, která bude následovat v polovině srpna, opět komise otevře obálky s nabídkami. Zúčastnit se mohou jen firmy, jež v první fázi skutečně splnily kvalifikační předpoklady," dodala mluvčí.
Při výběru dopravců na železnici bude Karlovarský kraj vycházet hlavně z nabídnuté ceny. Tedy částky, kterou budou dopravci požadovat jako úhradu ztráty při zajištění základní dopravní obslužnosti na konkrétních tratích. Kontrakt na roční objem ujetých kilometrů se bude moci změnit během čtyř let, což bude doba platnosti nových smluv, nahoru či dolů pouze o deset procent. Dohodnutou cenu pak bude možné zvyšovat jenom o roční inflaci vyhlášenou Českým statistickým úřadem.
Jednací řízení se týká tratí Karlovy Vary -- Merklín, Cheb -- Pernštejn, Karlovy Vary -- Potůčky, Chodov -- Nová Role, Bečov -- Nové Sedlo, Sokolov -- Kraslice, Františkovy Lázně -- Plesná, Bečov -- Libkovice a Cheb -- Chodová Planá.
V poptávkovém řízení loni vybral Karlovarský kraj pro trať Karlovy Vary -- Mariánské Lázně společnost Viamont. České dráhy letos, ještě předtím než nabyly účinnosti nové zákony, uspěly v poptávkových řízeních na železnice Cheb -- Hranice v Čechách a Cheb -- Luby. Z tratí zařazených do jednacího řízení provozuje železnici ze Sokolova do Kraslic společnost Viamont a všechny ostatní České dráhy.
Vladimír Meluzín snm
(Deník veřejné správy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88293/
Jeseník - Obyvatelé Jeseníku i okolních měst se již zítra mohou vydat za hranice Polska do nedalekého města Nysy. Na tamní svatojakubskou pouť je tam doveze speciální vlak, který pro tuto příležitost vypravuje jesenická radnice. Do Polska tak může zavítat tento den ojedinělým spojem až několik set lidí. Jízdu přitom mají zdarma.
Náklady za vypravení vlaku zaplatí radnice za pomoci fondů Evropské unie. Po železničních kolejích se turisté dosud do těchto míst dostat běžně nemohou. „Jeseník a polská Nysa jsou partnerská města a o vlaky je velký zájem. Spoje mohou využít i lidé s nižšími příjmy či rodiny s dětmi. Demonstrujeme tím také zájem lidí o otevření osobního železničního přechodu v Glucholazech a běžné využívání vlakové přepravy,“ řekla Eva Procházková z odboru regionálního rozvoje jesenické radnice.
Speciální vlak vyrazí z Jeseníku v neděli v 8.05 hodin a zastavovat bude v obcích na trase směrem k polským hranicím, tedy v České Vsi, Písečné a Mikulovicích. „Připraveny máme čtyři vagony, do kterých se vejde na 320 lidí. Zájem je velký. V Nyse mohou lidé navštívit svatojakubskou pouť či zavítat na mši ve svatojakubském chrámu. Vlak se vrací zpět v 16.20 hodin,“ doplnila Procházková.
Speciální vlak za polské hranice vypravuje Jeseník již několik let. Zatímco z Jeseníku míří turisté do Polska především v létě, polská strana vypravovala vlaky s návštěvníky především v zimním období, kdy Poláci mířili do jesenických lyžařských středisek. Letos však české i polské dráhy speciální vlaky výrazně zdražily a Poláci zimní speciální spoje poté zrušili.
Náklady na výpravu vlaku, který z Jeseníku vyjede v neděli, se vyšplhaly na 74 tisíc korun. Část peněz získá město z projektu Evropské unie Interreg IIIA zaměřeného na přeshraniční spolupráci.
Akce zároveň poukazuje na nepropustnost tamních hranic. Vlak mířící z Jeseníku do Polska musí být vždy jen mimořádný. Vlaky jedoucí z Jeseníku do Ostravy sice Polskem projíždějí, ale nesmí z nich nikdo vystoupit ani do nich nastoupit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Náklady za vypravení vlaku zaplatí radnice za pomoci fondů Evropské unie. Po železničních kolejích se turisté dosud do těchto míst dostat běžně nemohou. „Jeseník a polská Nysa jsou partnerská města a o vlaky je velký zájem. Spoje mohou využít i lidé s nižšími příjmy či rodiny s dětmi. Demonstrujeme tím také zájem lidí o otevření osobního železničního přechodu v Glucholazech a běžné využívání vlakové přepravy,“ řekla Eva Procházková z odboru regionálního rozvoje jesenické radnice.
Speciální vlak vyrazí z Jeseníku v neděli v 8.05 hodin a zastavovat bude v obcích na trase směrem k polským hranicím, tedy v České Vsi, Písečné a Mikulovicích. „Připraveny máme čtyři vagony, do kterých se vejde na 320 lidí. Zájem je velký. V Nyse mohou lidé navštívit svatojakubskou pouť či zavítat na mši ve svatojakubském chrámu. Vlak se vrací zpět v 16.20 hodin,“ doplnila Procházková.
Speciální vlak za polské hranice vypravuje Jeseník již několik let. Zatímco z Jeseníku míří turisté do Polska především v létě, polská strana vypravovala vlaky s návštěvníky především v zimním období, kdy Poláci mířili do jesenických lyžařských středisek. Letos však české i polské dráhy speciální vlaky výrazně zdražily a Poláci zimní speciální spoje poté zrušili.
Náklady na výpravu vlaku, který z Jeseníku vyjede v neděli, se vyšplhaly na 74 tisíc korun. Část peněz získá město z projektu Evropské unie Interreg IIIA zaměřeného na přeshraniční spolupráci.
Akce zároveň poukazuje na nepropustnost tamních hranic. Vlak mířící z Jeseníku do Polska musí být vždy jen mimořádný. Vlaky jedoucí z Jeseníku do Ostravy sice Polskem projíždějí, ale nesmí z nich nikdo vystoupit ani do nich nastoupit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87495/
Vlnu rozhořčení vyvolal u řady obcí z Ivančicka a okolí Oslavan nový systém sjednocené hromadné dopravy. Po dvou týdnech fungování lidé protestují: „Cestování do Brna je složité a dlouhé.“
Co jim na systému, který by měl dopravu do jihomoravské metropole usnadnit, vadí, je zjevné. V Zastávce totiž vznikl nový přestupní uzel, který bude muset chtě nechtě využít většina lidí z této oblasti dojíždějících za prací do Brna. „Dříve jsme měli přímou linku. Cesta do Brna trvala pětatřicet minut, nyní je s přestupem často o půl hodiny delší,“ poukázal starosta Lukovan Jan Vyhnalík.
Cestující si stěžují i na častá zpoždění spojů v Zastávce. „Není výjimkou, když tam řidič přijede třeba o dvacet minut později,“ říká starosta Zbýšova Vratislav Široký.
Podle společnosti Kordis, která integrovanou dopravu na jižní Moravě provozuje, se mohou problémy vyskytnout, zavádí-li se něco nového. „Cestující se ze začátku třeba neorientují úplně přesně. Není potom možné, aby autobusy lidem hned ujížděly. Tím pak nastává určité zpoždění,“ zdůvodnil ředitel společnosti Jaromír Holec.
V Zastávce však dochází v souvislosti s přestupy i k paradoxům. Cestující jedoucí do Brna musí v místě z autobusu, ve kterém přijeli, vystoupit. „Potom do stejného autobusu ale zase vzápětí nastupují,“ komentoval starosta Zbýšova. „To je v případě, když autobus přijede pod číslem jedné linky a potom odjíždí pod číslem jiné linky. Dopravcům ale dáme pokyn, aby cestující nenutili vystupovat, protože to je nesmysl,“ slíbil ředitel Kordisu.
Lidé jsou nespokojeni i s cílovou autobusovou stanicí v Brně. Jejich autobusy již nezastavují na Zvonařce jako dřív, ale na Mendlově náměstí. „Cestující mají nyní možnost výběru, jestli pojedou vlakem nebo autobusem. S tím, že každý druh dopravního prostředku má trochu jinou funkci,“ vysvětlil Holec. Vlakem přijede cestující do centra na hlavní nádraží, odkud může pokračovat do různých stran města. „Kdežto konečná autobusových linek na Mendlově náměstí pak cestujícím, kteří jedou do severnějších částí Brna, umožní zvolit jinou tramvajovou trasu, než číslo 1 u hlavního nádraží,“ zdůvodnil Holec.
Výhodou integrovaného systému je možnost cestovat na jednu jízdenku autobusem, vlakem i hromadnou dopravou v Brně. Nezáleží přitom na vzdálenosti, ale na tom, kolik lidé procestují zón a jestli se vejdou do časového limitu. Když to stihnou, mohou na jeden lístek jet tam i zpět. Na jízdném ušetří hlavně lidé dojíždějící pravidelně, když si koupí předplatní kupon.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Co jim na systému, který by měl dopravu do jihomoravské metropole usnadnit, vadí, je zjevné. V Zastávce totiž vznikl nový přestupní uzel, který bude muset chtě nechtě využít většina lidí z této oblasti dojíždějících za prací do Brna. „Dříve jsme měli přímou linku. Cesta do Brna trvala pětatřicet minut, nyní je s přestupem často o půl hodiny delší,“ poukázal starosta Lukovan Jan Vyhnalík.
Cestující si stěžují i na častá zpoždění spojů v Zastávce. „Není výjimkou, když tam řidič přijede třeba o dvacet minut později,“ říká starosta Zbýšova Vratislav Široký.
Podle společnosti Kordis, která integrovanou dopravu na jižní Moravě provozuje, se mohou problémy vyskytnout, zavádí-li se něco nového. „Cestující se ze začátku třeba neorientují úplně přesně. Není potom možné, aby autobusy lidem hned ujížděly. Tím pak nastává určité zpoždění,“ zdůvodnil ředitel společnosti Jaromír Holec.
V Zastávce však dochází v souvislosti s přestupy i k paradoxům. Cestující jedoucí do Brna musí v místě z autobusu, ve kterém přijeli, vystoupit. „Potom do stejného autobusu ale zase vzápětí nastupují,“ komentoval starosta Zbýšova. „To je v případě, když autobus přijede pod číslem jedné linky a potom odjíždí pod číslem jiné linky. Dopravcům ale dáme pokyn, aby cestující nenutili vystupovat, protože to je nesmysl,“ slíbil ředitel Kordisu.
Lidé jsou nespokojeni i s cílovou autobusovou stanicí v Brně. Jejich autobusy již nezastavují na Zvonařce jako dřív, ale na Mendlově náměstí. „Cestující mají nyní možnost výběru, jestli pojedou vlakem nebo autobusem. S tím, že každý druh dopravního prostředku má trochu jinou funkci,“ vysvětlil Holec. Vlakem přijede cestující do centra na hlavní nádraží, odkud může pokračovat do různých stran města. „Kdežto konečná autobusových linek na Mendlově náměstí pak cestujícím, kteří jedou do severnějších částí Brna, umožní zvolit jinou tramvajovou trasu, než číslo 1 u hlavního nádraží,“ zdůvodnil Holec.
Výhodou integrovaného systému je možnost cestovat na jednu jízdenku autobusem, vlakem i hromadnou dopravou v Brně. Nezáleží přitom na vzdálenosti, ale na tom, kolik lidé procestují zón a jestli se vejdou do časového limitu. Když to stihnou, mohou na jeden lístek jet tam i zpět. Na jízdném ušetří hlavně lidé dojíždějící pravidelně, když si koupí předplatní kupon.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85739/
Silniční i železniční dopravu v Pardubickém kraji jistí do budoucna dvě samostatná memoranda. Na základě prvého, uzavřeného mezi Pardubickým krajem a ministerstvem dopravy, bude probíhat příprava a realizace rychlostní silnice R 35.
Společný zájem
Ve smyslu druhého, nově uzavřeného memoranda s ministerstvem dopravy a Správou železniční dopravní cesty, pak proběhne příprava staveb železniční infrastruktury v Pardubickém a Královéhradeckém kraji.
„V tomto memorandu deklarujeme společný zájem obou krajů na dalším zkvalitnění perspektivního regionálního dopravního systému s výrazným podílem kolejové dopravy a na jeho napojení na dopravní systém v sousedních regionech,“ řekl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek (KDUČSL). „Chceme tak zajistit dopravní obsluhu pro obyvatele i návštěvníky krajů a vytvořit plnohodnotnou alternativu k individuální automobilové dopravě. Rovněž hodláme plnit cíle dopravní politiky České republiky i Evropské unie,“ dodal.
Modernizace až do roku 2013
Cílem je vytvořit regionální dopravní systém na území obou krajů s vybudováním zastávek a přestupních terminálů, zlepšením parametrů železničních tratí a modernizací železničních stanic i racionalizací a výstavbou dálkového řízení na železničních tratích.
„Prioritní záležitostí je modernizace a zkapacitnění páteřní železniční tratě Chrudim-Pardubice-Hradec Králové-Jaroměř včetně výstavby Medlešické spojky, modernizace železniční stanice Ústí nad Orlicí a elektrizace tratě Letohrad-Lichkov. V rámci výhledových priorit budeme sledovat zejména modernizaci tratě Jaroměř-Náchod a zkapacitnění železničních tratí zatížených souběhy příměstské i dálkové dopravy. Chceme také vytvořit bezbariérové prostředí, aby po železnici mohly cestovat i osoby se sníženou schopností pohybu a orientace,“ upřesnil současné priority v železniční dopravě náměstek hejtmana Ivo Toman (ODS) zodpovědný za dopravu.
Plánované modernizace by se měly uskutečnit v období let 2007 až 2013.
(Právo)
Společný zájem
Ve smyslu druhého, nově uzavřeného memoranda s ministerstvem dopravy a Správou železniční dopravní cesty, pak proběhne příprava staveb železniční infrastruktury v Pardubickém a Královéhradeckém kraji.
„V tomto memorandu deklarujeme společný zájem obou krajů na dalším zkvalitnění perspektivního regionálního dopravního systému s výrazným podílem kolejové dopravy a na jeho napojení na dopravní systém v sousedních regionech,“ řekl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek (KDUČSL). „Chceme tak zajistit dopravní obsluhu pro obyvatele i návštěvníky krajů a vytvořit plnohodnotnou alternativu k individuální automobilové dopravě. Rovněž hodláme plnit cíle dopravní politiky České republiky i Evropské unie,“ dodal.
Modernizace až do roku 2013
Cílem je vytvořit regionální dopravní systém na území obou krajů s vybudováním zastávek a přestupních terminálů, zlepšením parametrů železničních tratí a modernizací železničních stanic i racionalizací a výstavbou dálkového řízení na železničních tratích.
„Prioritní záležitostí je modernizace a zkapacitnění páteřní železniční tratě Chrudim-Pardubice-Hradec Králové-Jaroměř včetně výstavby Medlešické spojky, modernizace železniční stanice Ústí nad Orlicí a elektrizace tratě Letohrad-Lichkov. V rámci výhledových priorit budeme sledovat zejména modernizaci tratě Jaroměř-Náchod a zkapacitnění železničních tratí zatížených souběhy příměstské i dálkové dopravy. Chceme také vytvořit bezbariérové prostředí, aby po železnici mohly cestovat i osoby se sníženou schopností pohybu a orientace,“ upřesnil současné priority v železniční dopravě náměstek hejtmana Ivo Toman (ODS) zodpovědný za dopravu.
Plánované modernizace by se měly uskutečnit v období let 2007 až 2013.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85028/
Karlovarský kraj vyhlásí soutěž na provozování dalších devíti železničních tratí v regionu. Dopravci se mohou do takzvaného jednacího řízení předběžně přihlásit do 25. července. Stačí jim, když předloží platnou licenci. Kraj pak zveřejní zadávací podmínky soutěže. Vítězné firmy budou jezdit podle nových smluv do konce roku 2010.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84961/
Na regionální železniční trať mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi vyjedou dnes dvě nové soupravy Regionova. Později by se jejich provoz měl rozšířit i na trať vedoucí z Karlových Varů do příhraničních Potůčků a na trať mezi Chebem a Aší. „V budoucnu by se měl počet těchto modernizovaných vlakových souprav zvýšit až na osm. Cena jedné soupravy se dvěma propojenými a průchozími vagony se pohybuje kolem dvaceti milionů korun,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD Jiří Kolář. Regionova by měla výrazně zvýšit také přepravní komfort cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84960/
Hradec Králové - Cestování do Orlických hor je nyní snazší i levnější pro ty, kteří využijí systém integrované regionální dopravy Iredo.
Kdo si chce udělat výlet třeba z Hradce Králové do Deštného nebo do Říček, koupí si na hradeckém železničním nádraží přímou jízdenku Iredo, která platí nejen ve vlaku, ale i v návazném autobuse. Cestující pojede nejdříve vlakem a v Častolovicích nebo v Rokytnici v Orlických horách přestoupí na autobus. Stejně tak je možné si při cestě zpět koupit jízdenku Iredo přímo do Hradce.
„Jízdenky Iredo vydávají České dráhy a autobusoví dopravci Audis Bus a ČSAD Ústí nad Orlicí. Na vybraných spojích je uznávají také dopravci CDS, Osnado a Connex Východní Čechy,“ upřesnil Vladimír Záleský, jednatel krajské společnosti Oredo, která je organizátorem regionální dopravy.
Hlavně turisté letos poprvé ocení takzvané jednodenní síťové jízdenky Iredo pro neomezené celodenní cestování v integrovaném dopravním systému.
„Cena pro jednotlivce činí sto, skupinovou variantu nabízíme za dvě stě korun. Ta platí až pro pět lidí, z toho nejvýš dva dospělé a až tři děti do patnácti let. S jízdenkou, kterou ocení hlavně rodiny s dětmi, je možno navštívit více míst a libovolně využívat vlaky a autobusy,“ uvedl Záleský. Na území integrované dopravy Iredo v oblasti Orlických hor a Podorlicka je řada zajímavých míst a pamětihodností, například Třebechovické muzeum betlémů, hrady či zámky v Opočně, Rychnově nad Kněžnou, Častolovicích, Doudlebách nad Orlicí, Potštejně a v Liticích nad Orlicí. Mezi turisticky atraktivní místa patří i pohraniční pevnost Hanička u Rokytnice v Orlických horách nebo rozhledny na Velké Deštné, v Žamberku, ve Skuhrově nad Bělou, ve Vrbici a ve Vojenicích. Všechna tato místa jsou dostupná autobusem nebo vlakem.
„Autobusové linky do Orlických hor navazují na vlaky v železničních stanicích Častolovice, Rychnov nad Kněžnou a Rokytnice v Orlických horách. Rozšířena je především víkendová doprava,“ uvedl Záleský.
Od června do září navíc nabídku doplňují cyklobusy, které mohou využít nejen cyklisté, ale i cestující bez jízdního kola.
Seznam spojů, pro něž tarify Iredo Rychnovsko platí, je na webových stránkách www.oredo.cz v sekci Iredo Rychnovsko. Jízdní řád lidé seženou v pokladnách Českých drah a v informačních střediscích. Pro vyhledání spojení je možno použít adresu www.jizdnirad.cz.
Integrace dopravců na Náchodsku a Broumovsku docílila společnost Oredo na konci roku 2004, letos ji rozšířila o spoje na Rychnovsku a v oblasti Orlických hor. Do konce roku chce do systému začlenit i veřejnou dopravu na Trutnovsku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Kdo si chce udělat výlet třeba z Hradce Králové do Deštného nebo do Říček, koupí si na hradeckém železničním nádraží přímou jízdenku Iredo, která platí nejen ve vlaku, ale i v návazném autobuse. Cestující pojede nejdříve vlakem a v Častolovicích nebo v Rokytnici v Orlických horách přestoupí na autobus. Stejně tak je možné si při cestě zpět koupit jízdenku Iredo přímo do Hradce.
„Jízdenky Iredo vydávají České dráhy a autobusoví dopravci Audis Bus a ČSAD Ústí nad Orlicí. Na vybraných spojích je uznávají také dopravci CDS, Osnado a Connex Východní Čechy,“ upřesnil Vladimír Záleský, jednatel krajské společnosti Oredo, která je organizátorem regionální dopravy.
Hlavně turisté letos poprvé ocení takzvané jednodenní síťové jízdenky Iredo pro neomezené celodenní cestování v integrovaném dopravním systému.
„Cena pro jednotlivce činí sto, skupinovou variantu nabízíme za dvě stě korun. Ta platí až pro pět lidí, z toho nejvýš dva dospělé a až tři děti do patnácti let. S jízdenkou, kterou ocení hlavně rodiny s dětmi, je možno navštívit více míst a libovolně využívat vlaky a autobusy,“ uvedl Záleský. Na území integrované dopravy Iredo v oblasti Orlických hor a Podorlicka je řada zajímavých míst a pamětihodností, například Třebechovické muzeum betlémů, hrady či zámky v Opočně, Rychnově nad Kněžnou, Častolovicích, Doudlebách nad Orlicí, Potštejně a v Liticích nad Orlicí. Mezi turisticky atraktivní místa patří i pohraniční pevnost Hanička u Rokytnice v Orlických horách nebo rozhledny na Velké Deštné, v Žamberku, ve Skuhrově nad Bělou, ve Vrbici a ve Vojenicích. Všechna tato místa jsou dostupná autobusem nebo vlakem.
„Autobusové linky do Orlických hor navazují na vlaky v železničních stanicích Častolovice, Rychnov nad Kněžnou a Rokytnice v Orlických horách. Rozšířena je především víkendová doprava,“ uvedl Záleský.
Od června do září navíc nabídku doplňují cyklobusy, které mohou využít nejen cyklisté, ale i cestující bez jízdního kola.
Seznam spojů, pro něž tarify Iredo Rychnovsko platí, je na webových stránkách www.oredo.cz v sekci Iredo Rychnovsko. Jízdní řád lidé seženou v pokladnách Českých drah a v informačních střediscích. Pro vyhledání spojení je možno použít adresu www.jizdnirad.cz.
Integrace dopravců na Náchodsku a Broumovsku docílila společnost Oredo na konci roku 2004, letos ji rozšířila o spoje na Rychnovsku a v oblasti Orlických hor. Do konce roku chce do systému začlenit i veřejnou dopravu na Trutnovsku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84186/
Provoz čtrnácti lokálek je ohrožen
Mladá Boleslav - Čtrnácti železničním spojům mezi obcemi Bakov nad Jizerou a Kopidlno na Mladoboleslavsku hrozí zrušení. To by obyvatelům obcí u této tratě zkomplikovalo cesty do zaměstnání. „Každý spoj využívá zhruba patnáct až dvacet cestujících,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Vlaky jezdí Středočeským i Královéhradeckým krajem. Jejich provoz je ohrožen proto, že se vedení krajů nedohodla, kdo ho v příštím roce zaplatí. Pokud se nedomluví, přestanou lokálky na trase Bakov nad Jizerou-Kopidlno v prosinci jezdit. České dráhy totiž mohou vlaky poslat na trať pouze na základě objednávky krajů.
„Pokud se nedomluvíme, nahradíme vlaky autobusy,“ řekl mluvčí středočeského krajského úřadu Martin Kupka s tím, že peníze na provoz chtějí dát. „Pokud by ale Královéhradecký kraj nebyl ochotný peníze uvolnit, budeme hledat jiné řešení. Tím může být autobusová doprava,“ dodal.
Autobusy ale podle železničářů nemohou vlaky zcela nahradit. „Nebude zachována návaznost spojů,“ uvedl Libor Šimůnek, předseda mladoboleslavské místní organizace odborového sdružení železničářů.
O budoucnosti trati rozhodnou zastupitelé královéhradeckého krajského úřadu v pondělí. „V žádném případě ale nebude omezena dosavadní dopravní obslužnost v dotčené oblasti,“ tvrdí mluvčí úřadu Imrich Dioszegi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Mladá Boleslav - Čtrnácti železničním spojům mezi obcemi Bakov nad Jizerou a Kopidlno na Mladoboleslavsku hrozí zrušení. To by obyvatelům obcí u této tratě zkomplikovalo cesty do zaměstnání. „Každý spoj využívá zhruba patnáct až dvacet cestujících,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Vlaky jezdí Středočeským i Královéhradeckým krajem. Jejich provoz je ohrožen proto, že se vedení krajů nedohodla, kdo ho v příštím roce zaplatí. Pokud se nedomluví, přestanou lokálky na trase Bakov nad Jizerou-Kopidlno v prosinci jezdit. České dráhy totiž mohou vlaky poslat na trať pouze na základě objednávky krajů.
„Pokud se nedomluvíme, nahradíme vlaky autobusy,“ řekl mluvčí středočeského krajského úřadu Martin Kupka s tím, že peníze na provoz chtějí dát. „Pokud by ale Královéhradecký kraj nebyl ochotný peníze uvolnit, budeme hledat jiné řešení. Tím může být autobusová doprava,“ dodal.
Autobusy ale podle železničářů nemohou vlaky zcela nahradit. „Nebude zachována návaznost spojů,“ uvedl Libor Šimůnek, předseda mladoboleslavské místní organizace odborového sdružení železničářů.
O budoucnosti trati rozhodnou zastupitelé královéhradeckého krajského úřadu v pondělí. „V žádném případě ale nebude omezena dosavadní dopravní obslužnost v dotčené oblasti,“ tvrdí mluvčí úřadu Imrich Dioszegi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84172/
Na přelomu měsíců června a července 2006 bylo všemi stranami stvrzeno Memorandum o přípravě staveb železniční infrastruktury v Pardubickém a Královéhradeckém kraji, na kterém se dohodly rady obou krajů na společném jednání v květnu letošního roku. Text memoranda a tedy i závazek splnit v něm uvedené cíle postupně podepsali za Pardubický kraj vicehejtman Roman Línek, za Královéhradecký kraj hejtman Pavel Bradík, ze Správu železniční dopravní cesty, s.o. generální ředitel Jan Komárek a za Ministerstvo dopravy ČR ministr Milan Šimonovský.
„V tomto memorandu deklarujeme společný zájem na dalším zkvalitnění perspektivního regionálního dopravního systému s výrazným podílem kolejové dopravy a na jeho napojení na dopravní systém v sousedních regionech. Chceme tak zajistit dopravní obsluhu pro obyvatele i návštěvníky krajů a vytvořit plnohodnotnou alternativu k individuální automobilové dopravě. A také naplnit cíle dopravní politiky České republiky i Evropské unie,“ řekl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek.
Společnými cíli je vytvoření regionální dopravního systému zahrnujícího území obou krajů s vybudováním zastávek a přestupních terminálů, zlepšením parametrů železničních tratí a modernizací železničních stanic i racionalizací a výstavbou dálkového řízení na železničních tratích.
„Výrazným cílem je modernizace a zkapacitnění páteřní železniční tratě Chrudim – Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř včetně výstavby Medlešické spojky, dále modernizace železniční stanice Ústí nad Orlicí a elektrizace tratě Letohrad – Lichkov. V rámci výhledových priorit budeme sledovat zejména modernizaci tratě Jaroměř – Náchod a zkapacitnění železničních tratí zatížených souběhy příměstské i dálkové dopravy. Chceme také vytvořit bezbariérové prostředí, aby po železnici mohly cestovat i osoby se sníženou schopností pohybu a orientace,“ vyjmenoval záměry Ivo Toman, náměstek hejtmana Pardubického kraje zodpovědný za dopravu.
Pro realizaci těchto a dalších cílů se zúčastněné strany rozhodly vytvořit pracovní skupinu. Dosáhnout výsledků chtějí v období 2007 – 2013.
(tisková zpráva Pardubického kraje)
„V tomto memorandu deklarujeme společný zájem na dalším zkvalitnění perspektivního regionálního dopravního systému s výrazným podílem kolejové dopravy a na jeho napojení na dopravní systém v sousedních regionech. Chceme tak zajistit dopravní obsluhu pro obyvatele i návštěvníky krajů a vytvořit plnohodnotnou alternativu k individuální automobilové dopravě. A také naplnit cíle dopravní politiky České republiky i Evropské unie,“ řekl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek.
Společnými cíli je vytvoření regionální dopravního systému zahrnujícího území obou krajů s vybudováním zastávek a přestupních terminálů, zlepšením parametrů železničních tratí a modernizací železničních stanic i racionalizací a výstavbou dálkového řízení na železničních tratích.
„Výrazným cílem je modernizace a zkapacitnění páteřní železniční tratě Chrudim – Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř včetně výstavby Medlešické spojky, dále modernizace železniční stanice Ústí nad Orlicí a elektrizace tratě Letohrad – Lichkov. V rámci výhledových priorit budeme sledovat zejména modernizaci tratě Jaroměř – Náchod a zkapacitnění železničních tratí zatížených souběhy příměstské i dálkové dopravy. Chceme také vytvořit bezbariérové prostředí, aby po železnici mohly cestovat i osoby se sníženou schopností pohybu a orientace,“ vyjmenoval záměry Ivo Toman, náměstek hejtmana Pardubického kraje zodpovědný za dopravu.
Pro realizaci těchto a dalších cílů se zúčastněné strany rozhodly vytvořit pracovní skupinu. Dosáhnout výsledků chtějí v období 2007 – 2013.
(tisková zpráva Pardubického kraje)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83852/
Ve vlacích i autobusech začne platit jeden lístek
Veřejnou dopravu v Libereckém kraji čeká na sklonku letošního roku jedna z největších změn v historii.
Poprvé začne jeden lístek platit ve vlacích i autobusech. Zásadní změnou projdou i jízdní řády: velká část spojů bude jezdit v taktech, tedy pravidelných intervalech. „Cílem je lidi přitáhnout z aut do veřejné dopravy,“ vysvětlil ředitel krajské společnosti Korid LK Petr Prokeš. Ta má na starosti právě koordinování veřejné dopravy v kraji.
Zatím poslední návrh jízdních řádů, který má firma hotový a ke kterému až do konce července mohou lidé posílat připomínky, počítá s taktovou dopravou na většině železničních tratí. Poprvé v pravidelných, snadno zapamatovatelných intervalech, vyjely vlaky mezi Libercem a Tanvaldem.
„Ukázalo se, že cestující takové změny vítají, na trati jich skutečně přibylo,“ potvrdil Prokeš.
Korid LK se s podobným způsobem sestavování jízdních řádů inspiroval u sousedů v Německu v dopravním sdružení ZVON. Na jejich vlaky by měla být také navázána například doprava z Liberce do Žitavy. V pravidelných intervalech budou jezdit od prosince vlaky na téměř všech tratích. Nejvíce se podařilo sladit jízdní řády na Frýdlantsku, Tanvaldsku a Železnobrodsku. Nemělo by se tu stát, že cestující vystoupí z vlaku a pro cestu dál autobusem bude čekat více jak půl hodiny. Naopak, vlaky a autobusy na sebe budou lépe pro přestupování navazovat.
„Technicky nejde upravit do ideálního stavu všechny tratě naráz,“ vysvětlil Prokeš. Krajský koordinátor také naráží na problém, že řada tratí začíná v jiném kraji, které mají o jízdních řádech jinou představu. „Hlavně s Královéhradeckým a Ústeckým krajem se daří ale dohodnout,“ dodal Prokeš.
Podle Prokeše se má zlepšit hlavně cestování veřejnou dopravou za prací v průmyslových zónách v Liberci a Turnově. Od nového jízdního řádu budou navíc jako linkové vedeny zřejmě i autobusy, které si podniky platí pro svoz zaměstnanců do průmyslových zón.
V posledním návrhu není tak drasticky omezena doprava na železnici mezi Lomnicí nad Popelkou a Libuní, přesto došlo k redukci spojů v nejméně vytížené hodiny. Naopak od vlaků téměř odříznutá bude Rokytnice nad Jizerou: vlak sem bude zajíždět jen jednou o víkendu, ostatní spoje na trati z Martinic budou končit v Jablonci. Na vlaky ale budou navazovat autobusy.
Cestující čeká od ledna ještě větší změna. Spuštění jednotného tarifu IDOL na všech autobusech a vlacích v kraji. Pro cestující bude znamenat, že pro dopravu z jednoho místa do druhého zaplatí v kraji vždy stejnou cenu, bez ohledu na to, zda jedou vlakem nebo autobusem. Zejména pro cestující vlakem by to v řadě případů mohlo znamenat zlevnění. „Chystáme také znovuzavedení týdenních a měsíčních jízdenek na autobusových spojích,“ dodal Prokeš. Lidem přitom zůstanou čipové karty, které už do autobusů mají. „Neuvažujeme o zdražení jízdného i s ohledem na programové prohlášení budoucí nové vlády očekávám větší podporu veřejné správy, která bude směřována i na veřejnou dopravu,“ uvedla vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislava Jakešová.
Podobná vylepšení ve veřejné dopravě vedou často ke zvýšení zájmu cestujících. Ukazuje to poslední průzkum v Olomouci, kde po zavedení integrovaného dopravního systému stoupl počet cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Veřejnou dopravu v Libereckém kraji čeká na sklonku letošního roku jedna z největších změn v historii.
Poprvé začne jeden lístek platit ve vlacích i autobusech. Zásadní změnou projdou i jízdní řády: velká část spojů bude jezdit v taktech, tedy pravidelných intervalech. „Cílem je lidi přitáhnout z aut do veřejné dopravy,“ vysvětlil ředitel krajské společnosti Korid LK Petr Prokeš. Ta má na starosti právě koordinování veřejné dopravy v kraji.
Zatím poslední návrh jízdních řádů, který má firma hotový a ke kterému až do konce července mohou lidé posílat připomínky, počítá s taktovou dopravou na většině železničních tratí. Poprvé v pravidelných, snadno zapamatovatelných intervalech, vyjely vlaky mezi Libercem a Tanvaldem.
„Ukázalo se, že cestující takové změny vítají, na trati jich skutečně přibylo,“ potvrdil Prokeš.
Korid LK se s podobným způsobem sestavování jízdních řádů inspiroval u sousedů v Německu v dopravním sdružení ZVON. Na jejich vlaky by měla být také navázána například doprava z Liberce do Žitavy. V pravidelných intervalech budou jezdit od prosince vlaky na téměř všech tratích. Nejvíce se podařilo sladit jízdní řády na Frýdlantsku, Tanvaldsku a Železnobrodsku. Nemělo by se tu stát, že cestující vystoupí z vlaku a pro cestu dál autobusem bude čekat více jak půl hodiny. Naopak, vlaky a autobusy na sebe budou lépe pro přestupování navazovat.
„Technicky nejde upravit do ideálního stavu všechny tratě naráz,“ vysvětlil Prokeš. Krajský koordinátor také naráží na problém, že řada tratí začíná v jiném kraji, které mají o jízdních řádech jinou představu. „Hlavně s Královéhradeckým a Ústeckým krajem se daří ale dohodnout,“ dodal Prokeš.
Podle Prokeše se má zlepšit hlavně cestování veřejnou dopravou za prací v průmyslových zónách v Liberci a Turnově. Od nového jízdního řádu budou navíc jako linkové vedeny zřejmě i autobusy, které si podniky platí pro svoz zaměstnanců do průmyslových zón.
V posledním návrhu není tak drasticky omezena doprava na železnici mezi Lomnicí nad Popelkou a Libuní, přesto došlo k redukci spojů v nejméně vytížené hodiny. Naopak od vlaků téměř odříznutá bude Rokytnice nad Jizerou: vlak sem bude zajíždět jen jednou o víkendu, ostatní spoje na trati z Martinic budou končit v Jablonci. Na vlaky ale budou navazovat autobusy.
Cestující čeká od ledna ještě větší změna. Spuštění jednotného tarifu IDOL na všech autobusech a vlacích v kraji. Pro cestující bude znamenat, že pro dopravu z jednoho místa do druhého zaplatí v kraji vždy stejnou cenu, bez ohledu na to, zda jedou vlakem nebo autobusem. Zejména pro cestující vlakem by to v řadě případů mohlo znamenat zlevnění. „Chystáme také znovuzavedení týdenních a měsíčních jízdenek na autobusových spojích,“ dodal Prokeš. Lidem přitom zůstanou čipové karty, které už do autobusů mají. „Neuvažujeme o zdražení jízdného i s ohledem na programové prohlášení budoucí nové vlády očekávám větší podporu veřejné správy, která bude směřována i na veřejnou dopravu,“ uvedla vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislava Jakešová.
Podobná vylepšení ve veřejné dopravě vedou často ke zvýšení zájmu cestujících. Ukazuje to poslední průzkum v Olomouci, kde po zavedení integrovaného dopravního systému stoupl počet cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83672/
Celý den je možné cestovat za 100 korun
Integrovaný dopravní systém Královéhradeckého kraje přišel před letní sezónou s nabídkou jednodenní jízdenky. Za 100 korun pro jednotlivce nebo za 200 pro až pětičlenné skupiny (s nejvýše dvěma dospělými nad 15 let) mohou zájemci celý den cestovat například z Hradce Králové do Orlických hor a zpět.
Při cestování navíc mohou kombinovat autobusovou a vlakovou dopravu. Změny v dopravě bylo možné zavést poté, co byl v lednu na území Rychnovska a Orlických hor zahájen provoz integrovaného dopravního systému.
„Skupinová jednodenní jízdenka je ideální nabídkou pro rodiny s dětmi. Stačí si koupit jednu jízdenku a cestovat na ni celý den. Je možné navštívit více míst a pro cesty mezi nimi libovolně využít vlaky a autobusy,“ vysvětlil jednatel krajské integrované dopravní společnosti Vladimír Záleský.
„Autobusové linky do Orlických hor navazují na vlaky v železničních stanicích Častolovice, Rychnov nad Kněžnou a Rokytnice v Orlických horách. Rozšíření se dočkala především víkendová doprava. Od června do září navíc nabídku spojení doplnily cyklobusy, které mohou využít nejen cyklisté, ale i cestující bez jízdního kola,“ dále uvedl Záleský.
Jízdenky IREDO vydávají České Dráhy a autobusoví dopravci AUDIS BUS a ČSAD Ústí nad Orlicí. Na vybraných spojích je uznávají i dopravci CDS, OSNADO a Connex Východní Čechy.
(Právo)
Integrovaný dopravní systém Královéhradeckého kraje přišel před letní sezónou s nabídkou jednodenní jízdenky. Za 100 korun pro jednotlivce nebo za 200 pro až pětičlenné skupiny (s nejvýše dvěma dospělými nad 15 let) mohou zájemci celý den cestovat například z Hradce Králové do Orlických hor a zpět.
Při cestování navíc mohou kombinovat autobusovou a vlakovou dopravu. Změny v dopravě bylo možné zavést poté, co byl v lednu na území Rychnovska a Orlických hor zahájen provoz integrovaného dopravního systému.
„Skupinová jednodenní jízdenka je ideální nabídkou pro rodiny s dětmi. Stačí si koupit jednu jízdenku a cestovat na ni celý den. Je možné navštívit více míst a pro cesty mezi nimi libovolně využít vlaky a autobusy,“ vysvětlil jednatel krajské integrované dopravní společnosti Vladimír Záleský.
„Autobusové linky do Orlických hor navazují na vlaky v železničních stanicích Častolovice, Rychnov nad Kněžnou a Rokytnice v Orlických horách. Rozšíření se dočkala především víkendová doprava. Od června do září navíc nabídku spojení doplnily cyklobusy, které mohou využít nejen cyklisté, ale i cestující bez jízdního kola,“ dále uvedl Záleský.
Jízdenky IREDO vydávají České Dráhy a autobusoví dopravci AUDIS BUS a ČSAD Ústí nad Orlicí. Na vybraných spojích je uznávají i dopravci CDS, OSNADO a Connex Východní Čechy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82740/
Olomoucké hejtmanství vydalo mapa integrovaného dopravního systému kraje. Materiál informuje o autobusových linkách, železničních tratích i spojích městské hromadné dopravy zapojených do tohoto systému.
„Vysvětluje rovněž takzvané zónové uspořádání včetně ceny příslušného jízdného a přináší také seznam prodejních míst jízdenek a průkazek,“ informoval Právo Ivo Heger z olomouckého hejtmanství.
Mapa byla vydána v nákladu 20 tisíc výtisků. Materiál je dostupný v informačních centrech měst, u dopravců a také v sídle Olomouckého kraje. Zájemci mohou mapu získat zdarma.
(Právo)
„Vysvětluje rovněž takzvané zónové uspořádání včetně ceny příslušného jízdného a přináší také seznam prodejních míst jízdenek a průkazek,“ informoval Právo Ivo Heger z olomouckého hejtmanství.
Mapa byla vydána v nákladu 20 tisíc výtisků. Materiál je dostupný v informačních centrech měst, u dopravců a také v sídle Olomouckého kraje. Zájemci mohou mapu získat zdarma.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82488/
Třiatřiceti tisícům obyvatel jihu Moravy se od soboty výrazně změní jízdní řády. V obcích a městech v okolí Ivančic, Rosic a Oslavan začne platit integrovaný dopravní sytém Jihomoravského kraje. Od září se systém rozšíří také na Židlochovicko.
Pro místní lidi to znamená, že jim bude stačit jedna jízdenka na vlak, autobus i brněnskou hromadnou dopravu. Kdo do školy či do práce dojíždí denně, může ušetřit s měsíčním, čtvrtletním nebo ročním kuponem. Ne každý se však z novinky raduje.
Začne jim přesedání
Třeba lidé ze čtyřtisícového Zbýšova dnes ve městě nasednou na autobus a vystoupí si až v Brně. Od soboty mají s takovým dojížděním utrum. Autobus je doveze jen do čtyři kilometry vzdálené Zastávky u Brna a tam si přesednou buď do jiného autobusu, nebo na vlak. Obdobně na tom budou lidé ze sousedních Zakřan i Lukovan.
„Je to krok zpět. Když jsem v roce ‘64 začínal jezdit do učení, tak se tak cestovalo. Přímý autobus neexistoval. Dnes se k tomu vracíme,“ kroutí nad novinkou hlavou starosta Zbýšova Vratislav Široký. Když už, plánovači systému podle něj mohli nechat v Zastávce ty, co chtějí cestovat vlakem, přestoupit, ale nehonit ostatní lidi z autobusu do autobusu.
Jenže tvůrci integrovaného dopravního systému chtějí, aby se cestující po Brně rozptýlili a vystoupili si buď na Mendlově náměstí, kam je ze Zastávky přiveze autobus, nebo v centru města na vlakovém nádraží.
„Dnes většina lidí vystupuje na Zvonařce. My jim chceme dát možnost volby: Mendlovo náměstí nebo hlavní nádraží. Jde o to odlehčit tramvajové dopravě,“ vysvětluje Jaromír Holec z firmy Kordis, která integrovanou dopravu zavádí.
Zbýšovští, ale i lidé v dalších městech a obcích, kde systém začne platit, teď novinku ozkoušejí. Když se jim něco nebude zdát, mohou si u Kordisu zkusit vyjednat změny.
„Přes prázdniny počkáme a v září se tu počítám s místními lidmi i s Kordisem sejdeme a budeme řešit problémy,“ očekává starosta Široký.
„Když nastane jakákoli změna, budeme na to reagovat,“ slibuje šéf Kordisu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Pro místní lidi to znamená, že jim bude stačit jedna jízdenka na vlak, autobus i brněnskou hromadnou dopravu. Kdo do školy či do práce dojíždí denně, může ušetřit s měsíčním, čtvrtletním nebo ročním kuponem. Ne každý se však z novinky raduje.
Začne jim přesedání
Třeba lidé ze čtyřtisícového Zbýšova dnes ve městě nasednou na autobus a vystoupí si až v Brně. Od soboty mají s takovým dojížděním utrum. Autobus je doveze jen do čtyři kilometry vzdálené Zastávky u Brna a tam si přesednou buď do jiného autobusu, nebo na vlak. Obdobně na tom budou lidé ze sousedních Zakřan i Lukovan.
„Je to krok zpět. Když jsem v roce ‘64 začínal jezdit do učení, tak se tak cestovalo. Přímý autobus neexistoval. Dnes se k tomu vracíme,“ kroutí nad novinkou hlavou starosta Zbýšova Vratislav Široký. Když už, plánovači systému podle něj mohli nechat v Zastávce ty, co chtějí cestovat vlakem, přestoupit, ale nehonit ostatní lidi z autobusu do autobusu.
Jenže tvůrci integrovaného dopravního systému chtějí, aby se cestující po Brně rozptýlili a vystoupili si buď na Mendlově náměstí, kam je ze Zastávky přiveze autobus, nebo v centru města na vlakovém nádraží.
„Dnes většina lidí vystupuje na Zvonařce. My jim chceme dát možnost volby: Mendlovo náměstí nebo hlavní nádraží. Jde o to odlehčit tramvajové dopravě,“ vysvětluje Jaromír Holec z firmy Kordis, která integrovanou dopravu zavádí.
Zbýšovští, ale i lidé v dalších městech a obcích, kde systém začne platit, teď novinku ozkoušejí. Když se jim něco nebude zdát, mohou si u Kordisu zkusit vyjednat změny.
„Přes prázdniny počkáme a v září se tu počítám s místními lidmi i s Kordisem sejdeme a budeme řešit problémy,“ očekává starosta Široký.
„Když nastane jakákoli změna, budeme na to reagovat,“ slibuje šéf Kordisu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82421/
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje se od 1. července rozroste o dalších 21 obcí na Ivančicku a Oslavansku. Počet obyvatel, kteří mohou využívat jednotných jízdenek a návazných spojů regionálních autobusů, vlaků a městské dopravy, se tak rozroste o 33 tisíc na 642 tisíc celkem z 228 obcí. Řekl to Jaromír Holec, ředitel firmy Kordis JMK, která systém koordinuje.
Do nově zařazených obcí pojede osm nových autobusových linek, jedna autobusová linka bude prodloužena. Ivančickem a Oslavanskem tak bude denně projíždět o 25 autobusů více. „Jde o poslední dosud nezapojenou část Jihomoravského kraje, která má přímý vliv na Brno. Nové autobusové linky 405 a 406 budou mít konečnou až na brněnském Mendlově náměstí,“ řekl šéf krajského odboru dopravy Jan Pavlíček.
Prodlouženy budou také úseky vlakových spojů, začleněných do systému. Z brněnského hlavního nádraží tak bude možné dojet s jízdenkou integrovaného systému až do Kralic nad Oslavou, Mohelna nebo Moravského Krumlova. Většina prodloužených vlakových linek zasahuje svou trasou do kraje Vysočina. „S nimi už máme podepsánu dohodu. Budou participovat na placení linek, které procházejí jejich územím,“ řekl Holec. Na výstavbu přestupních terminálů se kraji a firmě Kordis JMK podařilo získat peníze ze strukturálních fondů EU a Společného regionálního operačního programu. „Díky nim se podílíme na celkových nákladech stavebního projektu v letech 2005 až 2006 jen čtvrtinou peněz, tedy asi 40 miliony,“ řekl Pavlíček.
V první fázi projektu byly za 73 milionů korun postaveny přestupní terminály v Zastávce u Brna a Sokolnici a dokončen centrální dispečink integovaného systému. Do zkušebního provozu bude dispečink spuštěn na konci letošního roku. Z druhé fáze projektu, který má rozpočet 87 milionů korun, budou nejnáročnějšími stavbami terminál u zoo v Brně-Bystrci, přestupní terminál v Modřicích, podchod v Kuřimi a měnírna trolejí ve Šlapanicích.
Další rozšíření systému chystá Kordis ve spolupráci s krajem na 1. září, kdy by se mělo připojit Židlochovicko. V březnu 2007 by se mělo zapojit také Boskovicko, poslední nezačleněná část v okolí Brna.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Do nově zařazených obcí pojede osm nových autobusových linek, jedna autobusová linka bude prodloužena. Ivančickem a Oslavanskem tak bude denně projíždět o 25 autobusů více. „Jde o poslední dosud nezapojenou část Jihomoravského kraje, která má přímý vliv na Brno. Nové autobusové linky 405 a 406 budou mít konečnou až na brněnském Mendlově náměstí,“ řekl šéf krajského odboru dopravy Jan Pavlíček.
Prodlouženy budou také úseky vlakových spojů, začleněných do systému. Z brněnského hlavního nádraží tak bude možné dojet s jízdenkou integrovaného systému až do Kralic nad Oslavou, Mohelna nebo Moravského Krumlova. Většina prodloužených vlakových linek zasahuje svou trasou do kraje Vysočina. „S nimi už máme podepsánu dohodu. Budou participovat na placení linek, které procházejí jejich územím,“ řekl Holec. Na výstavbu přestupních terminálů se kraji a firmě Kordis JMK podařilo získat peníze ze strukturálních fondů EU a Společného regionálního operačního programu. „Díky nim se podílíme na celkových nákladech stavebního projektu v letech 2005 až 2006 jen čtvrtinou peněz, tedy asi 40 miliony,“ řekl Pavlíček.
V první fázi projektu byly za 73 milionů korun postaveny přestupní terminály v Zastávce u Brna a Sokolnici a dokončen centrální dispečink integovaného systému. Do zkušebního provozu bude dispečink spuštěn na konci letošního roku. Z druhé fáze projektu, který má rozpočet 87 milionů korun, budou nejnáročnějšími stavbami terminál u zoo v Brně-Bystrci, přestupní terminál v Modřicích, podchod v Kuřimi a měnírna trolejí ve Šlapanicích.
Další rozšíření systému chystá Kordis ve spolupráci s krajem na 1. září, kdy by se mělo připojit Židlochovicko. V březnu 2007 by se mělo zapojit také Boskovicko, poslední nezačleněná část v okolí Brna.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82420/
První cestující si na trati z Karlových Varů do Mariánských Lázní vyzkoušejí 10. července v běžném provozu dva nové moderní vlaky Regionova. Nízkopodlažní soupravy Českých drah se znakem Karlovarského kraje na kapotě budou jezdit mezi oběma lázeňskými městy jen do prosince. Pak je nahradí vlaky konkurenční společnosti Viamont. Ta totiž vyhrála výběrové řízení na tuto trať.
„Regionova ale v kraji zůstane. Chceme ji vyzkoušet na co nejvíce tratích,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Pasažéři tak budou příští rok jezdit Regionovou z Karlových Varů do Potůčků a také na regionální trati v okolí Chebu.
Slavnostní předávací ceremoniál začne 10. července v jedenáct hodin dopoledne. Po slavnosti nasadí České dráhy soupravy do běžného provozu. Karlovarský kraj je po Zlínském kraji druhým regionem, kde začne jezdit Regionova.
Spojení bude přes satelit
Soupravy mají pořadová čísla čtyři a pět. Pasažéři poznají inovaci především na komfortu cestování.
„Motorové soupravy za dvacet milionů korun mají částečně nízkopodlažní nastupování a moderní interiér. Ten bude vybaven stojany pro mapy, propagační letáky a další informační materiály o zajímavostech regionu. Regionova je také zajímavá tím, že je složená z motorového a řídícího vozu,“ řekl mluvčí Ondrůj. V koncové stanici tak motorový vůz nemusí objíždět celou soupravu a může rychle pokračovat ve zpáteční cestě.
České dráhy počítají, že v příštích třech letech nasadí v celé republice celkem sto vlaků Regionova. Pro letošní rok jsou v Karlovarském kraji zatím jisté dvě jednotky. Na jejich kapotu zbývá umístit znak Karlovarského kraje a jméno Karlovarská Regionova.
Konstruktéři použili v Regionově nejmodernější techniku. Pokud diagnostický systém zjistí během jízdy poruchu, počítač ji identifikuje a pošle pomocí satelitního spojení signál do depa. Mechanici tak budou předem vědět, co vlaku chybí.
Téměř nový vlak
Soupravy Regionova vznikly přestavbou motorových vlaků typu 810. Ty se vyráběly od 70. let minulého století a stále jezdí na tratích. České dráhy uvedly, že Regionova je téměř nový vlak. Ze starých motorových vozů tak zůstalo jen šasi. Cena Regionovy je přibližně třetinová až čtvrtinová v porovnání s podobnými vozy západoevropské provenience.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
„Regionova ale v kraji zůstane. Chceme ji vyzkoušet na co nejvíce tratích,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Pasažéři tak budou příští rok jezdit Regionovou z Karlových Varů do Potůčků a také na regionální trati v okolí Chebu.
Slavnostní předávací ceremoniál začne 10. července v jedenáct hodin dopoledne. Po slavnosti nasadí České dráhy soupravy do běžného provozu. Karlovarský kraj je po Zlínském kraji druhým regionem, kde začne jezdit Regionova.
Spojení bude přes satelit
Soupravy mají pořadová čísla čtyři a pět. Pasažéři poznají inovaci především na komfortu cestování.
„Motorové soupravy za dvacet milionů korun mají částečně nízkopodlažní nastupování a moderní interiér. Ten bude vybaven stojany pro mapy, propagační letáky a další informační materiály o zajímavostech regionu. Regionova je také zajímavá tím, že je složená z motorového a řídícího vozu,“ řekl mluvčí Ondrůj. V koncové stanici tak motorový vůz nemusí objíždět celou soupravu a může rychle pokračovat ve zpáteční cestě.
České dráhy počítají, že v příštích třech letech nasadí v celé republice celkem sto vlaků Regionova. Pro letošní rok jsou v Karlovarském kraji zatím jisté dvě jednotky. Na jejich kapotu zbývá umístit znak Karlovarského kraje a jméno Karlovarská Regionova.
Konstruktéři použili v Regionově nejmodernější techniku. Pokud diagnostický systém zjistí během jízdy poruchu, počítač ji identifikuje a pošle pomocí satelitního spojení signál do depa. Mechanici tak budou předem vědět, co vlaku chybí.
Téměř nový vlak
Soupravy Regionova vznikly přestavbou motorových vlaků typu 810. Ty se vyráběly od 70. let minulého století a stále jezdí na tratích. České dráhy uvedly, že Regionova je téměř nový vlak. Ze starých motorových vozů tak zůstalo jen šasi. Cena Regionovy je přibližně třetinová až čtvrtinová v porovnání s podobnými vozy západoevropské provenience.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82418/
Původní dopravce, Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) od úterka nejezdí, protože kraj s ním už v květnu vypověděl smlouvu a neplatí mu ztráty z provozování linek. Nový dopravce, ČSAD Česká Lípa, který dříve zvítězil ve výběrovém řízení, nemá potřebné licence. Mohl je získat nejdříve v září.
Kraj se pokusil vydání licencí urychlit. Dopravce se ale brání, protože by tím mohl být porušen zákon. "Nikdo nemůže po ČSAD Česká Lípa spravedlivě požadovat, aby se zavázala na základě nezákonného postupu kraje přepravovat denně zhruba 60 000 občanů do práce, k návštěvám zdravotnických zařízení, k jednání do úřadů, a plnila tak veřejnou službu," uvedl ředitel společnosti Zdeněk Mahdal.
Spekluje se také o tom, že ČSAD Česká Lípa nebude plnohodnotnou náhradou, protože pro udržení stávajícího rozsahu dopravy nemá dostatek autobusů. Dopravce je však pro kraj mnohem levnější než ten dosavadní, protože nepožaduje tak vysoké náhrady za ztráty.
Lidé v Ústeckém kraji už třetí den řeší, jak se dostat ze svých obcí. Problémy to dělá především starším lidem, kteří nemají k dispozici auto. Lidé to řeší tím, že své sousedy vozí do práce, starostové některých obcí se snaží dopravu zajistit například skříňovými aviemi nebo minibusy. Největší problémy jsou v krušnohorských obcích, kde nejezdí vlaky.
(Novinky)
Ještě že se hejtmanovi nepodařilo v kraji zrušit vlakové spoje. To tehdy plácal, že bude raději vozit národ taxíky, protože to vyjde levněji. Vskutku geniální přínos jeho (ptáko)straně před komunálními volbami!