Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
28.4.2006 Hospodářské noviny str. 5 Z domova
Petr Sehnoutka
SOUKROMNÍCI NA ŽELEZNICI
Už na konci letošního roku může na pardubickém nádraží překvapit cestující do Liberce moderní nízkopodlažní a klimatizovaný rychlík soukromé společnosti.
Jestli se tak opravdu stane, rozhodne do konce května Ministerstvo dopravy. Ve hře o provozování rychlíků na trati Liberec - Pardubice, ale i Most - Plzeň, jsou celkem tři firmy. Kromě Českých drah jsou to společnosti Viamont a Veolia Transport (dříve Connex). Všechny tři společnosti totiž do dnešního dne potvrdily, že chtějí v tendru o tyto tratě i nadále pokračovat.
V pilotním projektu na provozování rychlíkových spojů soukromníky mělo být přitom jasno už na konci loňského roku. Všechny tři společnosti tehdy nabídly výrazně výhodnější nabídky, než byla původní od Českých drah.
Ministerstvo dopravy však po prvním kole nerozhodlo. Naopak ještě upravilo podmínky a vyhlásilo druhé kolo, které mělo skončit v polovině dubna. Ani tento termín nebyl dodržen. »Myslíme si, že vítěz bude vybrán do konce května,« říká mluvčí Ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Zatímco obě soukromé společnosti chtějí na tratě nasadit nízkopodlažní vlaky Siemens, České dráhy chystají motorové rychlíky, které nyní jezdí například z Karlových Varů nebo na Moravě do Jeseníků. »Chceme konkurovat kombinací nízké ceny a kvalitních vozů z poloviny 90. let,« říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Už po prvním kole předložily dráhy nabídku s nejnižší cenou na jeden vlakový kilometr. Tato cena se neprojeví na výsledné výši jízdného. Důležitá je však proto, že se jedná o tratě, jejichž provoz bude stát dotovat. »Lidé se nemusí bát, že by si v případě cestování naším vlakem museli kupovat zvláštní jízdenku. Navíc ani to, že nasadíme vysoce komfortní vlaky, se neprojeví na ceně jízdného,« říká František Kozel ze společnosti Viamont. Obě soukromé firmy jsou v případě vítězství připraveny nasadit na tratě vlaky pronajaté od německých partnerů. »Řízení je sice vypsáno na dobu osmi let, ale smlouva se podepisuje na jeden rok. Proto je výhodnější si vozidla pronajímat,« dodává František Kozel. Viamont by si pronajal vlaky od společnosti Vogtlandbahn, Veolia Transport od dceřiných společností německé firmy Connex.
Po ročním fungování nového dopravce pak ministerstvo zváží, jaké další dálkové tratě nabídne českým soukromníkům. Se vstupem zahraničních dopravců na české tratě se dá počítat až po roce 2010.
Petr Sehnoutka
SOUKROMNÍCI NA ŽELEZNICI
Už na konci letošního roku může na pardubickém nádraží překvapit cestující do Liberce moderní nízkopodlažní a klimatizovaný rychlík soukromé společnosti.
Jestli se tak opravdu stane, rozhodne do konce května Ministerstvo dopravy. Ve hře o provozování rychlíků na trati Liberec - Pardubice, ale i Most - Plzeň, jsou celkem tři firmy. Kromě Českých drah jsou to společnosti Viamont a Veolia Transport (dříve Connex). Všechny tři společnosti totiž do dnešního dne potvrdily, že chtějí v tendru o tyto tratě i nadále pokračovat.
V pilotním projektu na provozování rychlíkových spojů soukromníky mělo být přitom jasno už na konci loňského roku. Všechny tři společnosti tehdy nabídly výrazně výhodnější nabídky, než byla původní od Českých drah.
Ministerstvo dopravy však po prvním kole nerozhodlo. Naopak ještě upravilo podmínky a vyhlásilo druhé kolo, které mělo skončit v polovině dubna. Ani tento termín nebyl dodržen. »Myslíme si, že vítěz bude vybrán do konce května,« říká mluvčí Ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Zatímco obě soukromé společnosti chtějí na tratě nasadit nízkopodlažní vlaky Siemens, České dráhy chystají motorové rychlíky, které nyní jezdí například z Karlových Varů nebo na Moravě do Jeseníků. »Chceme konkurovat kombinací nízké ceny a kvalitních vozů z poloviny 90. let,« říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Už po prvním kole předložily dráhy nabídku s nejnižší cenou na jeden vlakový kilometr. Tato cena se neprojeví na výsledné výši jízdného. Důležitá je však proto, že se jedná o tratě, jejichž provoz bude stát dotovat. »Lidé se nemusí bát, že by si v případě cestování naším vlakem museli kupovat zvláštní jízdenku. Navíc ani to, že nasadíme vysoce komfortní vlaky, se neprojeví na ceně jízdného,« říká František Kozel ze společnosti Viamont. Obě soukromé firmy jsou v případě vítězství připraveny nasadit na tratě vlaky pronajaté od německých partnerů. »Řízení je sice vypsáno na dobu osmi let, ale smlouva se podepisuje na jeden rok. Proto je výhodnější si vozidla pronajímat,« dodává František Kozel. Viamont by si pronajal vlaky od společnosti Vogtlandbahn, Veolia Transport od dceřiných společností německé firmy Connex.
Po ročním fungování nového dopravce pak ministerstvo zváží, jaké další dálkové tratě nabídne českým soukromníkům. Se vstupem zahraničních dopravců na české tratě se dá počítat až po roce 2010.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71986/
Náměstek hejtmana se ale nad jejich argumenty podivuje
České dráhy (ČD) tvrdí, že spolupráce s nimi je pro Karlovarský kraj výhodnější, než kdyby kraj spolupracoval s jinými dopravci.
Náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS) se nad tím podivuje. Společnost Viamont, s kterou se ČD srovnávají, tvrzení ČD odmítá.
„Výrazně dražší je pro kraje spolupráce s jinými dopravci, než jsou České dráhy. Prokázala to například skutečnost z Karlovarského kraje, kde kraj, podle zveřejněných informací, například společnosti Viamont platí za ujetí jednoho kilometru přibližně o 22 korun více než ČD,“ uvedl mluvčí drah Aleš Ondrůj s tím, že kraj Viamontu platí 74,60 koruny za jeden km, zatímco ČD 52,30 korun.
„Skutečnost, že ještě v rámci letošního grafikonu zajišťují také na trati Karlovy Vary-Mariánské Lázně provoz České dráhy, umožnila kraji v rámci letošního rozpočtu ušetřit až 10 miliónů korun, které by jinak musel zaplatit společnosti Viamont,“ dodal Ondrůj.
Náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník se nad tvrzením ČD podivoval. „Tak proč takto nízkou cenu nenabídly ČD také ve výběrovém řízení kraje na trať mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi?“ ptal se Zborník.
„Tam se ČD totiž dostaly s nabídkovou cenou o zhruba třicet korun výše, než za kolik jezdily na trati doposud. Pak se ptám, zdali jsou ČD opravdu řízeny, nebo se jen valí jaksi někam,“ řekl Zborník.
Podle vedoucího střediska Kraslice společnosti Viamont Jaroslava Cempírka srovnávají ČD dvě ceny za jiné produkty. „Je rozdíl jezdit ve třicet či čtyřicet let starých vozech a našimi nízkopodlažními regiosprintery,“ uvedl Cempírek.
„Právě na soutěži ve výběrovém řízení na trať Karlovy Vary-Mariánské Lázně se ukázalo, kdo je levnější. Zatímco ČD nabídly cenu 80 korun za kilometr, my 65 korun,“ argumentoval Cempírek.
„Rozdíl je v kvalitě, kdy do našich souprav bez problémů nastoupí invalidé, maminky s kočárky a podobně. Nemluvě o tom, že ČD dostaly vozidla od státu a ani nevím, jak je to u nich s odpisy,“ dodal.
Na zmíněné trati nyní zajišťují provoz České dráhy, a to proto, že společnost Viamont si včas nezajistila od SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) kapacitu vlakové cesty. Cena, za kterou dopravu České dráhy zajišťují, je stejná jako v minulosti a současně nižší, než společnost Viamont nabídla v rámci výběrového řízení.
„V letošním roce navíc na trať Karlovy Vary-Mariánské Lázně vyjedou nové motorové soupravy Českých drah Regionova. Tím, že zůstává navíc zachován síťový charakter regionální železniční dopravy, mají cestující možnost využívat veškerých cenových výhod (včetně různých síťových slev), jako je například Kilometrická banka, SONE+ či od 1. června nově celosíťový doklad In-karta s aplikací Ingold,“ uvedl Ondrůj.
(Právo)
České dráhy (ČD) tvrdí, že spolupráce s nimi je pro Karlovarský kraj výhodnější, než kdyby kraj spolupracoval s jinými dopravci.
Náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS) se nad tím podivuje. Společnost Viamont, s kterou se ČD srovnávají, tvrzení ČD odmítá.
„Výrazně dražší je pro kraje spolupráce s jinými dopravci, než jsou České dráhy. Prokázala to například skutečnost z Karlovarského kraje, kde kraj, podle zveřejněných informací, například společnosti Viamont platí za ujetí jednoho kilometru přibližně o 22 korun více než ČD,“ uvedl mluvčí drah Aleš Ondrůj s tím, že kraj Viamontu platí 74,60 koruny za jeden km, zatímco ČD 52,30 korun.
„Skutečnost, že ještě v rámci letošního grafikonu zajišťují také na trati Karlovy Vary-Mariánské Lázně provoz České dráhy, umožnila kraji v rámci letošního rozpočtu ušetřit až 10 miliónů korun, které by jinak musel zaplatit společnosti Viamont,“ dodal Ondrůj.
Náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník se nad tvrzením ČD podivoval. „Tak proč takto nízkou cenu nenabídly ČD také ve výběrovém řízení kraje na trať mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi?“ ptal se Zborník.
„Tam se ČD totiž dostaly s nabídkovou cenou o zhruba třicet korun výše, než za kolik jezdily na trati doposud. Pak se ptám, zdali jsou ČD opravdu řízeny, nebo se jen valí jaksi někam,“ řekl Zborník.
Podle vedoucího střediska Kraslice společnosti Viamont Jaroslava Cempírka srovnávají ČD dvě ceny za jiné produkty. „Je rozdíl jezdit ve třicet či čtyřicet let starých vozech a našimi nízkopodlažními regiosprintery,“ uvedl Cempírek.
„Právě na soutěži ve výběrovém řízení na trať Karlovy Vary-Mariánské Lázně se ukázalo, kdo je levnější. Zatímco ČD nabídly cenu 80 korun za kilometr, my 65 korun,“ argumentoval Cempírek.
„Rozdíl je v kvalitě, kdy do našich souprav bez problémů nastoupí invalidé, maminky s kočárky a podobně. Nemluvě o tom, že ČD dostaly vozidla od státu a ani nevím, jak je to u nich s odpisy,“ dodal.
Na zmíněné trati nyní zajišťují provoz České dráhy, a to proto, že společnost Viamont si včas nezajistila od SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) kapacitu vlakové cesty. Cena, za kterou dopravu České dráhy zajišťují, je stejná jako v minulosti a současně nižší, než společnost Viamont nabídla v rámci výběrového řízení.
„V letošním roce navíc na trať Karlovy Vary-Mariánské Lázně vyjedou nové motorové soupravy Českých drah Regionova. Tím, že zůstává navíc zachován síťový charakter regionální železniční dopravy, mají cestující možnost využívat veškerých cenových výhod (včetně různých síťových slev), jako je například Kilometrická banka, SONE+ či od 1. června nově celosíťový doklad In-karta s aplikací Ingold,“ uvedl Ondrůj.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71862/
27.4.2006 Deník Jablonecka str. 13 Jablonecko
JAKUB KADEČKA
Jablonecko - České dráhy (ČD) budou asi nadále vozit cestující na tratích Jablonecka. S velkou pravděpodobností totiž zvítězí ve výběrovém řízení na provozovatele spojů od prosince letošního roku. Poslední slovo má ale Rada kraje.
Kraj vypisoval výběrové řízení, protože byl se službami ČD nespokojen. Výběrová komise, složená z radních, měla určit vítěze výběru již v polovině dubna. Rozhoduje se mezi čtyřmi zájemci. "Výsledky budou v průběhu května, v nabídkách jsou ještě nějaké nejasnosti," vysvětlila mluvčí Krajského úřadu v Liberci Linda Futerová.
Spolupráce s ČD je ale pro kraj finančně nejvýhodnější. Dráhy se také snaží o požadovanou modernizaci vozového parku. "Již 5. května vyrazí na regionální tratě v Královéhradeckém, Karlovarském a Zlínském kraji nízkopodlažní soupravy Regionova," řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj. "V průběhu roku počítáme s jednou soupravou i pro Liberecký kraj," doplnil.
Během následujících tří let chtějí ČD nasadit do provozu přes sto moderních souprav. "Lokální tratě tak z hlediska vozového parku projdou kompletní modernizací," popsal strategii společnosti Aleš Ondrůj.
Kraj vypsal výběrové řízení na tratě z Liberce do Harrachova, ze Smržovky do Josefova Dolu a z Tanvaldu na Železný Brod. Kromě ČD se přihlásily společnosti Viamont, Connex a Railtrans. Tratě na Jablonecku patří v kraji k nejvytíženějším. Vlaky na nich denně přepraví kolem 5 800 cestujících.
JAKUB KADEČKA
Jablonecko - České dráhy (ČD) budou asi nadále vozit cestující na tratích Jablonecka. S velkou pravděpodobností totiž zvítězí ve výběrovém řízení na provozovatele spojů od prosince letošního roku. Poslední slovo má ale Rada kraje.
Kraj vypisoval výběrové řízení, protože byl se službami ČD nespokojen. Výběrová komise, složená z radních, měla určit vítěze výběru již v polovině dubna. Rozhoduje se mezi čtyřmi zájemci. "Výsledky budou v průběhu května, v nabídkách jsou ještě nějaké nejasnosti," vysvětlila mluvčí Krajského úřadu v Liberci Linda Futerová.
Spolupráce s ČD je ale pro kraj finančně nejvýhodnější. Dráhy se také snaží o požadovanou modernizaci vozového parku. "Již 5. května vyrazí na regionální tratě v Královéhradeckém, Karlovarském a Zlínském kraji nízkopodlažní soupravy Regionova," řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj. "V průběhu roku počítáme s jednou soupravou i pro Liberecký kraj," doplnil.
Během následujících tří let chtějí ČD nasadit do provozu přes sto moderních souprav. "Lokální tratě tak z hlediska vozového parku projdou kompletní modernizací," popsal strategii společnosti Aleš Ondrůj.
Kraj vypsal výběrové řízení na tratě z Liberce do Harrachova, ze Smržovky do Josefova Dolu a z Tanvaldu na Železný Brod. Kromě ČD se přihlásily společnosti Viamont, Connex a Railtrans. Tratě na Jablonecku patří v kraji k nejvytíženějším. Vlaky na nich denně přepraví kolem 5 800 cestujících.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71832/
Jízdní řády se nezmění * Jednání byla tvrdá, ale korektní, řekl hejtman
Ústečtí krajští zastupitelé schválili smlouvu mezi krajem a Českými drahami, na jejímž základě Ústecký kraj zaplatí letos Českým drahám za osobní dopravu 375 miliónů korun. Je to o 40 miliónů korun více, než původně samospráva zamýšlela. Stejnou částku dostane dopravce od kraje ivletech 2007 a2008.
„Smlouva mezi Ústeckým krajem a Českými drahami je klasickou smlouvou, nikoli dotací, kterou kraj podle zákona uzavírá jako zákazník,“ upřesnil Právu mluvčí ČD Aleš Ondrůj s tím, že dráhy, stejně jako ostatní dopravci v tomto vztahu, vystupují jako dodavatel regionální dopravy.
České dráhy požadovaly pro letošek na dopravní obslužnost 425 miliónů korun. Ústecký kraj ale podle hejtmana Jiřího Šulce (ODS) několik měsíců vyčísloval náklady a obsazenost jednotlivých tratí a spojů. Nakonec se obě strany dohodly na fixní částce 375 miliónů ročně.
„Důležitou součástí smlouvy je fakt, že České dráhy v letošním roce neplánují žádné změny v jízdních řádech. Všechny fámy o rušení spojů se ukázaly jako neopodstatněné. České dráhy jsou pro nás spolehlivý partner, jednání byla sice dlouhá a tvrdá, ale naprosto korektní. Máme před sebou tři roky dobré spolupráce,“ zdůraznil Šulc.
Za tři roky miliardu
Podle smlouvy kraj zaplatí Českým drahám za tři roky téměř miliardu korun. Proto smlouvu schvalovalo zastupitelstvo, i když stačil souhlas radních.
„Jako poslední v pořadí uzavřely České dráhy smlouvu o regionální dopravní obslužnosti pro rok 2006 právě s Ústeckým krajem. Podpisem smlouvy s tímto krajem se současně uzavřel proces podpisů smluv o regionální dopravní obslužnosti mezi kraji a Českými drahami pro letošní rok,“ dodal Ondrůj.
Celkový objem financování regionální dopravní obslužnosti se podle něj oproti loňskému roku zvýšil o 67 miliónů korun a dosáhl tak hodnoty 4,428 miliardy. „Současně se dohody o dopravní obslužnosti s jednotlivými kraji podařilo oproti loňskému roku uzavřít ve zcela jiné atmosféře vzájemně oceňovaného partnerství. Kraje se chopily role zákazníka, který se za vyčleněné finanční prostředky snaží nakoupit pro své obyvatele co nejlepší rozsah dopravní obslužnosti; České dráhy se naopak soustředily na maximální přidanou hodnotu pro zákazníka - kombinaci dobré ceny a kvalitních služeb doplněné o další služby,“ konstatoval Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
(Právo)
Ústečtí krajští zastupitelé schválili smlouvu mezi krajem a Českými drahami, na jejímž základě Ústecký kraj zaplatí letos Českým drahám za osobní dopravu 375 miliónů korun. Je to o 40 miliónů korun více, než původně samospráva zamýšlela. Stejnou částku dostane dopravce od kraje ivletech 2007 a2008.
„Smlouva mezi Ústeckým krajem a Českými drahami je klasickou smlouvou, nikoli dotací, kterou kraj podle zákona uzavírá jako zákazník,“ upřesnil Právu mluvčí ČD Aleš Ondrůj s tím, že dráhy, stejně jako ostatní dopravci v tomto vztahu, vystupují jako dodavatel regionální dopravy.
České dráhy požadovaly pro letošek na dopravní obslužnost 425 miliónů korun. Ústecký kraj ale podle hejtmana Jiřího Šulce (ODS) několik měsíců vyčísloval náklady a obsazenost jednotlivých tratí a spojů. Nakonec se obě strany dohodly na fixní částce 375 miliónů ročně.
„Důležitou součástí smlouvy je fakt, že České dráhy v letošním roce neplánují žádné změny v jízdních řádech. Všechny fámy o rušení spojů se ukázaly jako neopodstatněné. České dráhy jsou pro nás spolehlivý partner, jednání byla sice dlouhá a tvrdá, ale naprosto korektní. Máme před sebou tři roky dobré spolupráce,“ zdůraznil Šulc.
Za tři roky miliardu
Podle smlouvy kraj zaplatí Českým drahám za tři roky téměř miliardu korun. Proto smlouvu schvalovalo zastupitelstvo, i když stačil souhlas radních.
„Jako poslední v pořadí uzavřely České dráhy smlouvu o regionální dopravní obslužnosti pro rok 2006 právě s Ústeckým krajem. Podpisem smlouvy s tímto krajem se současně uzavřel proces podpisů smluv o regionální dopravní obslužnosti mezi kraji a Českými drahami pro letošní rok,“ dodal Ondrůj.
Celkový objem financování regionální dopravní obslužnosti se podle něj oproti loňskému roku zvýšil o 67 miliónů korun a dosáhl tak hodnoty 4,428 miliardy. „Současně se dohody o dopravní obslužnosti s jednotlivými kraji podařilo oproti loňskému roku uzavřít ve zcela jiné atmosféře vzájemně oceňovaného partnerství. Kraje se chopily role zákazníka, který se za vyčleněné finanční prostředky snaží nakoupit pro své obyvatele co nejlepší rozsah dopravní obslužnosti; České dráhy se naopak soustředily na maximální přidanou hodnotu pro zákazníka - kombinaci dobré ceny a kvalitních služeb doplněné o další služby,“ konstatoval Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71658/
České dráhy jsou pro kraje výhodnější partner než ostatní dopravci – kraje platí míň a cestující dostávají lepší servis.
Jako poslední v pořadí uzavřely České dráhy smlouvu o regionální dopravní obslužnosti pro rok 2006 s Ústeckým krajem. Dohodnutá částka je ve výši 375 milionů Kč, což oproti loňskému roku představuje o 40 milionů Kč více. Podpisem smlouvy s Ústeckým krajem se současně uzavřel proces podpisů smluv o regionální dopravní obslužnosti mezi kraji a Českými drahami pro letošní rok.
Smlouvy mezi kraji a Českými drahami jsou přitom klasickými obchodními smlouvami (nikoli dotacemi), které kraj dle zákona uzavírá jako zákazník a České dráhy stejně jako ostatní dopravci v tomto vztahu vystupuji jako dodavatel regionální dopravy.
„Celkový objem financování regionální dopravní obslužnosti se oproti loňskému roku zvýšil o 67 milionů Kč a dosáhl hodnoty 4,428 miliardy Kč. Současně dohody o dopravní obslužnosti s jednotlivými kraji se podařilo oproti loňskému roku uzavřít ve zcela jiné atmosféře vzájemně oceňovaného partnerství. Kraje se chopily role zákazníka, který se za vyčleněné finanční prostředky snaží nakoupit pro své obyvatele co nejlepší rozsah dopravní obslužnosti; České dráhy se naopak soustředily na maximální přidanou hodnotu pro zákazníka – kombinaci dobré ceny a kvalitních služeb doplněné o další služby“, říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
Navýšením objemu prostředků pro financování regionální dopravy zaznamenaly České dráhy výrazný podnikatelský úspěch ve zcela liberalizovaném prostředí trhu železniční dopravy. V porovnání s loňským rokem vzájemná jednání dala mnohem větší prostor pro uplatnění připomínek občanů – koncových cestujících a České dráhy společně s kraji připravily taková schémata spojení, která výrazně lépe odpovídají aktuálním přepravním potřebám a požadavkům cestujících. To se ve většině případu promítlo již do přípravy jízdního řádu platícího od 11. prosince loňského roku; případně do první změny jízdního řádu platné od konce února 2006.
Zkušenost z Karlovarského kraje: spolupráce s Českými drahami je pro kraje výhodnější – ostatní dopravci jsou dražší
Výrazně dražší je pro kraje spolupráce s jinými dopravci, než jsou České dráhy. Prokázala to například skutečnost z Karlovarského kraje, kde kraj – podle zveřejněných informací – například společnosti Viamont platí za ujetí jednoho kilometru přibližně o 22 kč více než Českým drahám (Cena za jeden kilometr Viamont – 74,60 Kč; cena za jeden kilometr ČD – 52,30 Kč). Skutečnost, že ještě v rámci letošního grafikonu zajišťují také na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně provoz České dráhy umožnila kraji v rámci letošního rozpočtu ušetřit částku až 10 milionů Kč, které by jinak kraj musel zaplatit společnosti Viamont. Na trati nyní zajišťují provoz České dráhy, a to proto, že společnost Viamont si včas nezajistila od SŽDC kapacitu vlakové cesty. Cena, za kterou dopravu České dráhy zajišťují, je stejná jako v minulosti a současně výrazně nižší, než společnost Viamont nabídla v rámci výběrového řízení. V letošním roce navíc na trať vyjedou zcela nové motorové soupravy Českých drah, Regionova. Tím, že zůstává navíc zachován síťový charakter regionální železniční dopravy, mají cestující možnost využívat veškerých cenových výhod – včetně různých síťových slev – jako je například Kilometrická banka, SONE+, či od 1. června nově celosíťový doklad In-karta s aplikací In-gold (předprodej za zvýhodněnou cenu začíná již od 1. května 2006).
Rok 2006: nová zákaznická strategie osobní dopravy, nová vozidla – jednoznačná orientace na zákazníka
Další konkrétní výhody pro kraje a cestující chystají České dráhy v letošním roce. Masivní modernizaci vozového parku pro regionální a lokální tratě zahájí 5. května převzetí první sériové motorové jednotky Regionova, kterých České dráhy v letošním roce nasadí do provozu celkem 20 kusů. Prvními
Jako poslední v pořadí uzavřely České dráhy smlouvu o regionální dopravní obslužnosti pro rok 2006 s Ústeckým krajem. Dohodnutá částka je ve výši 375 milionů Kč, což oproti loňskému roku představuje o 40 milionů Kč více. Podpisem smlouvy s Ústeckým krajem se současně uzavřel proces podpisů smluv o regionální dopravní obslužnosti mezi kraji a Českými drahami pro letošní rok.
Smlouvy mezi kraji a Českými drahami jsou přitom klasickými obchodními smlouvami (nikoli dotacemi), které kraj dle zákona uzavírá jako zákazník a České dráhy stejně jako ostatní dopravci v tomto vztahu vystupuji jako dodavatel regionální dopravy.
„Celkový objem financování regionální dopravní obslužnosti se oproti loňskému roku zvýšil o 67 milionů Kč a dosáhl hodnoty 4,428 miliardy Kč. Současně dohody o dopravní obslužnosti s jednotlivými kraji se podařilo oproti loňskému roku uzavřít ve zcela jiné atmosféře vzájemně oceňovaného partnerství. Kraje se chopily role zákazníka, který se za vyčleněné finanční prostředky snaží nakoupit pro své obyvatele co nejlepší rozsah dopravní obslužnosti; České dráhy se naopak soustředily na maximální přidanou hodnotu pro zákazníka – kombinaci dobré ceny a kvalitních služeb doplněné o další služby“, říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
Navýšením objemu prostředků pro financování regionální dopravy zaznamenaly České dráhy výrazný podnikatelský úspěch ve zcela liberalizovaném prostředí trhu železniční dopravy. V porovnání s loňským rokem vzájemná jednání dala mnohem větší prostor pro uplatnění připomínek občanů – koncových cestujících a České dráhy společně s kraji připravily taková schémata spojení, která výrazně lépe odpovídají aktuálním přepravním potřebám a požadavkům cestujících. To se ve většině případu promítlo již do přípravy jízdního řádu platícího od 11. prosince loňského roku; případně do první změny jízdního řádu platné od konce února 2006.
Zkušenost z Karlovarského kraje: spolupráce s Českými drahami je pro kraje výhodnější – ostatní dopravci jsou dražší
Výrazně dražší je pro kraje spolupráce s jinými dopravci, než jsou České dráhy. Prokázala to například skutečnost z Karlovarského kraje, kde kraj – podle zveřejněných informací – například společnosti Viamont platí za ujetí jednoho kilometru přibližně o 22 kč více než Českým drahám (Cena za jeden kilometr Viamont – 74,60 Kč; cena za jeden kilometr ČD – 52,30 Kč). Skutečnost, že ještě v rámci letošního grafikonu zajišťují také na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně provoz České dráhy umožnila kraji v rámci letošního rozpočtu ušetřit částku až 10 milionů Kč, které by jinak kraj musel zaplatit společnosti Viamont. Na trati nyní zajišťují provoz České dráhy, a to proto, že společnost Viamont si včas nezajistila od SŽDC kapacitu vlakové cesty. Cena, za kterou dopravu České dráhy zajišťují, je stejná jako v minulosti a současně výrazně nižší, než společnost Viamont nabídla v rámci výběrového řízení. V letošním roce navíc na trať vyjedou zcela nové motorové soupravy Českých drah, Regionova. Tím, že zůstává navíc zachován síťový charakter regionální železniční dopravy, mají cestující možnost využívat veškerých cenových výhod – včetně různých síťových slev – jako je například Kilometrická banka, SONE+, či od 1. června nově celosíťový doklad In-karta s aplikací In-gold (předprodej za zvýhodněnou cenu začíná již od 1. května 2006).
Rok 2006: nová zákaznická strategie osobní dopravy, nová vozidla – jednoznačná orientace na zákazníka
Další konkrétní výhody pro kraje a cestující chystají České dráhy v letošním roce. Masivní modernizaci vozového parku pro regionální a lokální tratě zahájí 5. května převzetí první sériové motorové jednotky Regionova, kterých České dráhy v letošním roce nasadí do provozu celkem 20 kusů. Prvními
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71412/
Vedení krajského úřadu se dohodlo s Českými drahami na dotacích
Ústecký kraj zaplatí letos Českým drahám za osobní dopravu 375 milionů korun. Je to o 40 milionů korun více, než původně samospráva zamýšlela.
Stejnou částku dostane dopravce od kraje i v letech 2007 a 2008. Vyplývá to ze smlouvy mezi Ústeckým krajem a Českými drahami, kterou včera jednohlasně schválili krajští zastupitelé.
České dráhy požadovaly pro letošek na dopravní obslužnost 425 milionů korun. Krajský úřad Ústeckého kraje ale podle hejtmana Jiřího Šulce několik měsíců vyčísloval náklady a takzvanou obsazenost jednotlivých tratí a spojů. Nakonec se obě strany dohodly na fixní částce 375 milionů ročně.
Důležitou součástí smlouvy je podle hejtmana fakt, že České dráhy v letošním roce neplánují žádné změny v jízdních řádech.
„Všechny fámy o rušení spojů se ukázaly jako neopodstatněné. České dráhy jsou pro nás spolehlivý partner, jednání byla sice dlouhá a tvrdá, ale naprosto korektní. Máme před sebou tři roky dobré spolupráce,“ zdůraznil Šulc. Dodal, že podle smlouvy kraj zaplatí Českým drahám za tři roky téměř miliardu korun. Proto smlouvu schvalovalo zastupitelstvo, i když stačil souhlas radních, vysvětlil Šulc.
V loňském roce provázely debaty o dotacích na osobní přepravu vleklé spory. Krajský úřad hrozil nepodepsáním smlouvy, dopravce rušením spojů. Nakonec se obě strany dohodly, letos byla jednání mnohem kratší a bez výhrůžek
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Ještě, že je krátce před volbami...
Ústecký kraj zaplatí letos Českým drahám za osobní dopravu 375 milionů korun. Je to o 40 milionů korun více, než původně samospráva zamýšlela.
Stejnou částku dostane dopravce od kraje i v letech 2007 a 2008. Vyplývá to ze smlouvy mezi Ústeckým krajem a Českými drahami, kterou včera jednohlasně schválili krajští zastupitelé.
České dráhy požadovaly pro letošek na dopravní obslužnost 425 milionů korun. Krajský úřad Ústeckého kraje ale podle hejtmana Jiřího Šulce několik měsíců vyčísloval náklady a takzvanou obsazenost jednotlivých tratí a spojů. Nakonec se obě strany dohodly na fixní částce 375 milionů ročně.
Důležitou součástí smlouvy je podle hejtmana fakt, že České dráhy v letošním roce neplánují žádné změny v jízdních řádech.
„Všechny fámy o rušení spojů se ukázaly jako neopodstatněné. České dráhy jsou pro nás spolehlivý partner, jednání byla sice dlouhá a tvrdá, ale naprosto korektní. Máme před sebou tři roky dobré spolupráce,“ zdůraznil Šulc. Dodal, že podle smlouvy kraj zaplatí Českým drahám za tři roky téměř miliardu korun. Proto smlouvu schvalovalo zastupitelstvo, i když stačil souhlas radních, vysvětlil Šulc.
V loňském roce provázely debaty o dotacích na osobní přepravu vleklé spory. Krajský úřad hrozil nepodepsáním smlouvy, dopravce rušením spojů. Nakonec se obě strany dohodly, letos byla jednání mnohem kratší a bez výhrůžek
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Ještě, že je krátce před volbami...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70566/
19.4.2006 Mladá fronta DNES str. 2 Kraj Liberecký
(js)
Liberecký kraj - Cestující na tratích z Liberce do Harrachova či Železného Brodu budou s velkou pravděpodobností vozit dále České dráhy. Podle dvou na sobě nezávislých zdrojů podaly ve výběrovém řízení nejlepší nabídku a porazily ostatní tři soukromé železniční společnosti. Kraj přitom vypisoval soutěž na zajištění vlaků i proto, že se službami Českých drah byl nespokojen.
Původně měli vítěze vybrat radní už minulý týden, hodnotící komise ale zatím neurčila nejlepší nabídku. „Výsledek by měl být v příštích týdnech, v nabídkách společností jsou ještě nějaké nejasnosti,“ vysvětlil Petr Prokeš, ředitel firmy Korid LK, která koordinuje veřejnou dopravu v kraji. Do rady by se měl materiál dostat na začátku května. I v případě vítězství Českých drah se ale cestující dočkají lepšího a pohodlnějšího cestování.
České dráhy slibují modernější vlaky
Dráhy slibují modernizované vozy Regionova, které se značně liší od dosud nabízeného standardu několik desítek let starých motorových souprav. „Každopádně dojde ke zkvalitnění služeb,“ věří Prokeš.
Kraj vypsal soutěž na tratě Liberec -Tanvald - Harrachov, Smržovka - Josefův Důl a Tanvald - Železný Brod. Kromě Českých drah se do soutěže přihlásily firmy Viamont, Connex a Railtrans. Kraj si od soutěže slibuje především zkvalitnění železniční dopravy na uvedeném území. „Předpokladem je nasazení moderních nízkopodlažních jednotek s dostatečným výkonem a zrychlením, čímž by se měl výrazně zvýšit komfort cestování,“ uvedl krajský radní pro dopravu Vladimír Richter. Měly by se také zlepšit služby, a to nejen ve stanicích, ale rozšířit by se podle něho měla i nabídka přímých vlakových spojení.
Tratě Smržovka - Josefův Důl, Tanvald - Železný Brod a Liberec -Tanvald - Harrachov patří v kraji k nejvytíženějším, vlaky po nich denně přepraví kolem 5800 cestujících. Kraj ji ročně dotuje zhruba 36 miliony korun. Soutěž chystá kraj i pro trať z Liberce do Varnsdorfu.
(js)
Liberecký kraj - Cestující na tratích z Liberce do Harrachova či Železného Brodu budou s velkou pravděpodobností vozit dále České dráhy. Podle dvou na sobě nezávislých zdrojů podaly ve výběrovém řízení nejlepší nabídku a porazily ostatní tři soukromé železniční společnosti. Kraj přitom vypisoval soutěž na zajištění vlaků i proto, že se službami Českých drah byl nespokojen.
Původně měli vítěze vybrat radní už minulý týden, hodnotící komise ale zatím neurčila nejlepší nabídku. „Výsledek by měl být v příštích týdnech, v nabídkách společností jsou ještě nějaké nejasnosti,“ vysvětlil Petr Prokeš, ředitel firmy Korid LK, která koordinuje veřejnou dopravu v kraji. Do rady by se měl materiál dostat na začátku května. I v případě vítězství Českých drah se ale cestující dočkají lepšího a pohodlnějšího cestování.
České dráhy slibují modernější vlaky
Dráhy slibují modernizované vozy Regionova, které se značně liší od dosud nabízeného standardu několik desítek let starých motorových souprav. „Každopádně dojde ke zkvalitnění služeb,“ věří Prokeš.
Kraj vypsal soutěž na tratě Liberec -Tanvald - Harrachov, Smržovka - Josefův Důl a Tanvald - Železný Brod. Kromě Českých drah se do soutěže přihlásily firmy Viamont, Connex a Railtrans. Kraj si od soutěže slibuje především zkvalitnění železniční dopravy na uvedeném území. „Předpokladem je nasazení moderních nízkopodlažních jednotek s dostatečným výkonem a zrychlením, čímž by se měl výrazně zvýšit komfort cestování,“ uvedl krajský radní pro dopravu Vladimír Richter. Měly by se také zlepšit služby, a to nejen ve stanicích, ale rozšířit by se podle něho měla i nabídka přímých vlakových spojení.
Tratě Smržovka - Josefův Důl, Tanvald - Železný Brod a Liberec -Tanvald - Harrachov patří v kraji k nejvytíženějším, vlaky po nich denně přepraví kolem 5800 cestujících. Kraj ji ročně dotuje zhruba 36 miliony korun. Soutěž chystá kraj i pro trať z Liberce do Varnsdorfu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70283/
Daleko širší spolupráci do budoucna při řešení jednotlivých projektů si slibuje kraj od dohody o spolupráci mezi Libereckým krajem a Vládním prezidiem Dresden, kterou v Drážďnech podepsal liberecký hejtman Petr Skokan (ODS) se zástupci Saska.
„Pro Liberecký kraj je oficiální kontakt se Saskem velice důležitý v mnoha směrech. Je to soused, se kterým budeme spolupracovat na řadě strategických projektů, jako je například Regiotram Nisa, jehož cílem je kvalitně propojit kolejovou dopravu v Trojzemí. Dalším tématem je nepochybně silniční napojení R 35,“ informoval Právo Skokan.
Součástí dohody jsou jednotlivé body spolupráce, mezi nimiž nechybí cestovní ruch, hospodářství, záchranné systémy, ochrana životního prostředí, veřejné správy, kultury, vědy a vzdělávání. Smyslem dohody je ale i zlepšení vzájemných vztahů mezi obyvateli obou regionů.
„Spolupráce není časově omezena. Dokud budou témata a bude mít přínos pro obě strany, tak poběží. Nyní se musíme především zaměřit na financování tohoto projektu. Kolegové ze Saska podali žádost na finanční prostředky z fondů EU, konkrétně z programu Interreg III A, kde požadují částku ve výši 60 tisíc eur,“ uvedl hejtman.
Sasko se tak stalo čtvrtým oficiálním zahraničním partnerem Libereckého kraje, který zatím nejintenzívněji spolupracuje se švýcarským kantonem St. Gallen. Osvědčila se ale i spolupráce s norským krajem More og Romsdal a polským Dolnoslezským vojvodstvím.
(Právo)
„Pro Liberecký kraj je oficiální kontakt se Saskem velice důležitý v mnoha směrech. Je to soused, se kterým budeme spolupracovat na řadě strategických projektů, jako je například Regiotram Nisa, jehož cílem je kvalitně propojit kolejovou dopravu v Trojzemí. Dalším tématem je nepochybně silniční napojení R 35,“ informoval Právo Skokan.
Součástí dohody jsou jednotlivé body spolupráce, mezi nimiž nechybí cestovní ruch, hospodářství, záchranné systémy, ochrana životního prostředí, veřejné správy, kultury, vědy a vzdělávání. Smyslem dohody je ale i zlepšení vzájemných vztahů mezi obyvateli obou regionů.
„Spolupráce není časově omezena. Dokud budou témata a bude mít přínos pro obě strany, tak poběží. Nyní se musíme především zaměřit na financování tohoto projektu. Kolegové ze Saska podali žádost na finanční prostředky z fondů EU, konkrétně z programu Interreg III A, kde požadují částku ve výši 60 tisíc eur,“ uvedl hejtman.
Sasko se tak stalo čtvrtým oficiálním zahraničním partnerem Libereckého kraje, který zatím nejintenzívněji spolupracuje se švýcarským kantonem St. Gallen. Osvědčila se ale i spolupráce s norským krajem More og Romsdal a polským Dolnoslezským vojvodstvím.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70188/
„Krajský úřad Ústeckého kraje také připravuje projekt Ústecký kraj On-line. Cílem je umístění informačních kiosků pro bezplatný přístup k internetu v nádražních halách 16 měst a v prostorách Obecního úřadu Hřensko,“ říká František Janačík z kanceláře hejtmana Ústeckého kraje.
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68944/
Cestování po železniční trati ze Šumperka do Mikulovic je od 1. dubna jednodušší. Šestasedmdesát kilometrů dlouhý úsek trati číslo 292 se totiž stal součástí Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje a propojí se s dalšími částmi regionu. Cestující osobních a spěšných vlaků na této trati proto budou moc využívat jízdní doklady systému zakoupené u Českých drah i u provozovatele linkových autobusů. Společná jízdenka bude přitom stát méně než dva samostatné lístky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67826/
Jednání mezi Českými drahami a jednotlivými kraji o uzavírání příslušných smluv k zajištění regionální obslužnosti má letos ve srovnání s loňským rokem výrazně rychlejší průběh. Dnes 31. března 2006 byla hejtmanem Josefem Pavlem a náměstkem generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiřím Kolářem podepsána smlouva o regionální obslužnosti pro rok 2006 v Karlovarském kraji – jednání se tak už dokončují pouze v Ústeckém kraji. Rozsah regionální železniční dopravy na území Karlovarského kraje včetně trati Mariánské Lázně – Karlovy Vary představuje objem 2,5 mil. vlakových kilometrů. Celková částka, kterou uhradí Karlovarský kraj drahám, je stejná jako loňský rok a dosahuje výše 130,2 mil. Kč. Jednotlivé kraje a České dráhy současně vzájemná jednání hodnotí velmi pozitivně a obě strany hovoří o oboustranně výhodném partnerství.
Společný zájem kraje i Českých drah je dlouhodobě soustředěn na zachování, stabilizaci a postupné rozšiřování regionálního železničního spojení. Při této příležitosti se hovořilo o modernizaci vozového parku a spojení, která letos proběhne ne území Karlovarského kraje. V měsíci květnu začne na území kraje jezdit první moderní motorový vůz Regionova; dokončena bude elektrizace tratě Karlovy Vary – Chomutov. Výrazně se tak zrychlí a zkvalitní dálková i regionální doprava. V souvislosti s dodáním motorových vozů Regionova náměstek generálního ředitele Jiří Kolář dokonce přislíbil, že během května budou do Karlovarského kraje dodány 2 jednotky nového motorového vozu Regionova. Tyto dvě jednotky – v barvách Karlovarského kraje – budou nasazeny v pravidelném provozu na trati Mariánské Lázně – Karlovy Vary – Potůčky.
(z tiskové zprávy ČD)
Stránky Klubu dráhařů k tomu dodávají:
ČD se tak zřejmě pokouší vyvíjet tlak na Karlovarský kraj, aby zvrátil své rozhodnutí o tom, že na trati 149 bude zajišťovat osobní dopravu společnost Viamont.
Společný zájem kraje i Českých drah je dlouhodobě soustředěn na zachování, stabilizaci a postupné rozšiřování regionálního železničního spojení. Při této příležitosti se hovořilo o modernizaci vozového parku a spojení, která letos proběhne ne území Karlovarského kraje. V měsíci květnu začne na území kraje jezdit první moderní motorový vůz Regionova; dokončena bude elektrizace tratě Karlovy Vary – Chomutov. Výrazně se tak zrychlí a zkvalitní dálková i regionální doprava. V souvislosti s dodáním motorových vozů Regionova náměstek generálního ředitele Jiří Kolář dokonce přislíbil, že během května budou do Karlovarského kraje dodány 2 jednotky nového motorového vozu Regionova. Tyto dvě jednotky – v barvách Karlovarského kraje – budou nasazeny v pravidelném provozu na trati Mariánské Lázně – Karlovy Vary – Potůčky.
(z tiskové zprávy ČD)
Stránky Klubu dráhařů k tomu dodávají:
ČD se tak zřejmě pokouší vyvíjet tlak na Karlovarský kraj, aby zvrátil své rozhodnutí o tom, že na trati 149 bude zajišťovat osobní dopravu společnost Viamont.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67610/
České dráhy zřejmě už od května nasadí v Karlovarském kraji dvě soupravy modernizovaného osobního vlaku Regionova.
Jezdit budou na regionální železnici mezi Mariánskými Lázněmi, Karlovými Vary a Potůčky. Soupravy by měly současně plnit úlohu pojízdné regionální turistické informační kanceláře. Budou označeny znakem Karlovarského kraje a jejich oficiální název by měl znít Karlovarská regionova. Uvedl to včera mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Karlovarský kraj bude po Zlínském kraji druhým regionem, kde se nové soupravy rozjedou. V roce 2006 uvedou České dráhy do provozu celkem dvacet dvouvozových jednotek. „Ve spolupráci s kraji poslouží vozy Regionova jako jezdící marketingový nástroj svázaný s krajem, v němž vozí cestující. Kromě již zavedeného názvu jednotky dostanou do vínku přívlastek s názvem kraje a logo každého kraje. Interiér doplní plochy s informacemi zajímavými pro turisty a návštěvníky,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Soupravy Regionova vzniknou přestavbou motorových vlaků typu 810, které se vyráběly od 70. let minulého století a jsou dosud v provozu.
Přestože v kraji byly letos některé spoje omezeny, cestující na železnici se větších škrtů obávat nemusí.
Krajský úřad se s Českými drahami dohodl a uzavřel smlouvu o zajištění regionální obslužnosti v roce 2006, jejíž podpis umožnila redukce autobusové dopravy v regionu. „Českým drahám stoupnou tržby z osobní přepravy, a spokojí se proto se 130,2 miliony korun, které od kraje na dotování ztrát dostanou,“ informoval po podpisu smlouvy mezi krajem a drahami náměstek Jiří Kolář.
Dráhy zatím přesná čísla za první čtvrtletí nemají, ale podle předběžných odhadů jim mezi Chebem, Sokolovem a Karlovými Vary od počátku roku stouply tržby. Hrubý odhad jejich nárůstu se pohybuje kolem deseti procent. „Zatím lze těžko říci, zda pokryjí rozdíl mezi částkou, kterou od kraje žádaly, a skutečně přiznanými dotacemi,“ uvedl zástupce ředitele odboru osobní dopravy ČD Vladimír Omelka. „Redukce, které jsme provedli na našich trasách, jsou spíše jen kosmetické,“ dodal Omelka.
České dráhy letos smluvně garantují Karlovarskému kraji téměř 2,5 milionu ujetých takzvaných vlakových kilometrů. Je to zhruba o 200 tisíc kilometrů méně než v roce 2005. „Kvalitu dopravní obslužnosti to nijak zásadně neovlivní. Pokud někde jede méně spojů na železnici, je to tam, kde je nahrazují autobusy. V příspěvku pro ČD je zohledněn růst cen pohonných hmot a změny v úhradách za využívání drážní cesty,“ řekl náměstek hejtmana Jan Zborník.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Jezdit budou na regionální železnici mezi Mariánskými Lázněmi, Karlovými Vary a Potůčky. Soupravy by měly současně plnit úlohu pojízdné regionální turistické informační kanceláře. Budou označeny znakem Karlovarského kraje a jejich oficiální název by měl znít Karlovarská regionova. Uvedl to včera mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Karlovarský kraj bude po Zlínském kraji druhým regionem, kde se nové soupravy rozjedou. V roce 2006 uvedou České dráhy do provozu celkem dvacet dvouvozových jednotek. „Ve spolupráci s kraji poslouží vozy Regionova jako jezdící marketingový nástroj svázaný s krajem, v němž vozí cestující. Kromě již zavedeného názvu jednotky dostanou do vínku přívlastek s názvem kraje a logo každého kraje. Interiér doplní plochy s informacemi zajímavými pro turisty a návštěvníky,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Soupravy Regionova vzniknou přestavbou motorových vlaků typu 810, které se vyráběly od 70. let minulého století a jsou dosud v provozu.
Přestože v kraji byly letos některé spoje omezeny, cestující na železnici se větších škrtů obávat nemusí.
Krajský úřad se s Českými drahami dohodl a uzavřel smlouvu o zajištění regionální obslužnosti v roce 2006, jejíž podpis umožnila redukce autobusové dopravy v regionu. „Českým drahám stoupnou tržby z osobní přepravy, a spokojí se proto se 130,2 miliony korun, které od kraje na dotování ztrát dostanou,“ informoval po podpisu smlouvy mezi krajem a drahami náměstek Jiří Kolář.
Dráhy zatím přesná čísla za první čtvrtletí nemají, ale podle předběžných odhadů jim mezi Chebem, Sokolovem a Karlovými Vary od počátku roku stouply tržby. Hrubý odhad jejich nárůstu se pohybuje kolem deseti procent. „Zatím lze těžko říci, zda pokryjí rozdíl mezi částkou, kterou od kraje žádaly, a skutečně přiznanými dotacemi,“ uvedl zástupce ředitele odboru osobní dopravy ČD Vladimír Omelka. „Redukce, které jsme provedli na našich trasách, jsou spíše jen kosmetické,“ dodal Omelka.
České dráhy letos smluvně garantují Karlovarskému kraji téměř 2,5 milionu ujetých takzvaných vlakových kilometrů. Je to zhruba o 200 tisíc kilometrů méně než v roce 2005. „Kvalitu dopravní obslužnosti to nijak zásadně neovlivní. Pokud někde jede méně spojů na železnici, je to tam, kde je nahrazují autobusy. V příspěvku pro ČD je zohledněn růst cen pohonných hmot a změny v úhradách za využívání drážní cesty,“ řekl náměstek hejtmana Jan Zborník.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66983/
Karlovarský kraj se po několika měsících dohodl s Českými drahami na výši příspěvku určeného na dopravní obslužnost. ČD od kraje letos dostanou jako úhradu ztráty na provozovaných tratích 130,2 miliónu korun.
Jde o téměř stejnou částku, jakou ČD dostaly od kraje v roce 2005. Dráhy původně chtěly 156 miliónů korun.
„Kvalitu dopravní obslužnosti to nijak zásadně neovlivní. Pokud někde jede méně spojů na železnici, je to tam, kde je nahrazují autobusy. V příspěvku pro ČD je zohledněn růst cen pohonných hmot a změny v úhradách za využívání drážní cesty,“ informoval náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS).
Dotace dostanou i další dopravci
Kromě Českých drah dostanou od Karlovarského kraje dotaci na ztrátu z dopravní obslužnosti také soukromá železniční společnost Viamont a Dopravní podnik města Mariánské Lázně na trolejbusy MHD. Půjde o částku kolem 22,3 miliónu korun.
Karlovarský kraj zatím nepodepsal smlouvu o dotování ztráty z dopravní obslužnosti s firmami provozujícími autobusové linky. Má s nimi uzavřenou smlouvu na dobu neurčitou, k níž je nutné každoročně vypracovat dodatek o krytí ztrát.
„Zatím jim platíme zálohově podle loňských smluv. Očekáváme, že do dubna bychom dodatky uzavřeli. Částka pro provozovatele autobusové dopravy by se mohla pohybovat kolem 125 miliónů až 135 miliónů korun,“ dodal Zborník s tím, že dotace poskytnuté dopravcům v železniční i autobusové dopravě jsou neměnné. Nemohou být tedy během roku navyšovány ani při případném růstu cen pohonných hmot.
Kraj má letos v rozpočtu na dopravní obslužnost stejně jako loni 300 miliónů korun.
(Právo)
Jde o téměř stejnou částku, jakou ČD dostaly od kraje v roce 2005. Dráhy původně chtěly 156 miliónů korun.
„Kvalitu dopravní obslužnosti to nijak zásadně neovlivní. Pokud někde jede méně spojů na železnici, je to tam, kde je nahrazují autobusy. V příspěvku pro ČD je zohledněn růst cen pohonných hmot a změny v úhradách za využívání drážní cesty,“ informoval náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS).
Dotace dostanou i další dopravci
Kromě Českých drah dostanou od Karlovarského kraje dotaci na ztrátu z dopravní obslužnosti také soukromá železniční společnost Viamont a Dopravní podnik města Mariánské Lázně na trolejbusy MHD. Půjde o částku kolem 22,3 miliónu korun.
Karlovarský kraj zatím nepodepsal smlouvu o dotování ztráty z dopravní obslužnosti s firmami provozujícími autobusové linky. Má s nimi uzavřenou smlouvu na dobu neurčitou, k níž je nutné každoročně vypracovat dodatek o krytí ztrát.
„Zatím jim platíme zálohově podle loňských smluv. Očekáváme, že do dubna bychom dodatky uzavřeli. Částka pro provozovatele autobusové dopravy by se mohla pohybovat kolem 125 miliónů až 135 miliónů korun,“ dodal Zborník s tím, že dotace poskytnuté dopravcům v železniční i autobusové dopravě jsou neměnné. Nemohou být tedy během roku navyšovány ani při případném růstu cen pohonných hmot.
Kraj má letos v rozpočtu na dopravní obslužnost stejně jako loni 300 miliónů korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66326/
Karlovarský kraj se dohodl s Českými drahami na definitivní výši příspěvku určeného na dopravní obslužnost. Dráhy od kraje letos dostanou jako úhradu ztráty na provozovaných tratích 130,2 milionu korun. Jde o téměř stejnou částku, jakou ČD dostaly od kraje v roce 2005. „Kvalitu dopravní obslužnost to nijak zásadně neovlivní. Pokud někde jede méně spojů na železnici, je to tam, kde je nahrazují autobusy. V příspěvku pro ČD je zohledněn růst cen pohonných hmot a změny v úhradách za využívání drážní cesty,“ řekl náměstek hejtmana Jan Zborník.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65853/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64396/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64393/
16.3.2006 Plzeňský deník str. 13 Plzeňský a Karlovarský kraj
JAN NÁDRASKÝ
Mladotice - Už osm let chátrá železniční traď mezi Kralovicemi a Mladoticemi. A o jejím osudu stále není jasno. Kralovice se o traď příliš nezajímají, Mladotice zpracovávají údaje a doufají v její zprovoznění.
Na posledním jednání si zástupci Plzeňského kraje, Českých drah a zastupitelů zainteresovaných obcí objednali studii variant na fungování trati. Po zamítnutí návrhů na vybudování cyklostezky nebo rychlovlaku jsou na stole dvě varianty - komplexní obnovení tratě, nebo její definitvní zrušení.
Lidé v Mladoticích mají jasno. Stojí za obnovením. "Zpřístupnění by bylo super. Vlak je mnohem levnější a cestování tu bylo zaběhnuté," řekl nám Vladimír Brunclík. Starosta Mladotic Zdeněk Slach tvrdí, že osobní dopravu na trati už zde mají předběžně zajištěnou. "Teť se jedná o tu nákladní. Třeba z kamenolomu by tady vozili mnoho tun materiálu, dopravu by přivítaly i Štichovice pro dopravu pšenice," upřesnil starosta.
Zatímco Mladotičtí považují věc obnovy tratě za aktuální, Kralovice problém za tak vážný nepovažují. "Kraj zpracovává studii, aktuální to rozhodně není," podotkl starosta Kralovic Rudolf Salfický.
JAN NÁDRASKÝ
Mladotice - Už osm let chátrá železniční traď mezi Kralovicemi a Mladoticemi. A o jejím osudu stále není jasno. Kralovice se o traď příliš nezajímají, Mladotice zpracovávají údaje a doufají v její zprovoznění.
Na posledním jednání si zástupci Plzeňského kraje, Českých drah a zastupitelů zainteresovaných obcí objednali studii variant na fungování trati. Po zamítnutí návrhů na vybudování cyklostezky nebo rychlovlaku jsou na stole dvě varianty - komplexní obnovení tratě, nebo její definitvní zrušení.
Lidé v Mladoticích mají jasno. Stojí za obnovením. "Zpřístupnění by bylo super. Vlak je mnohem levnější a cestování tu bylo zaběhnuté," řekl nám Vladimír Brunclík. Starosta Mladotic Zdeněk Slach tvrdí, že osobní dopravu na trati už zde mají předběžně zajištěnou. "Teť se jedná o tu nákladní. Třeba z kamenolomu by tady vozili mnoho tun materiálu, dopravu by přivítaly i Štichovice pro dopravu pšenice," upřesnil starosta.
Zatímco Mladotičtí považují věc obnovy tratě za aktuální, Kralovice problém za tak vážný nepovažují. "Kraj zpracovává studii, aktuální to rozhodně není," podotkl starosta Kralovic Rudolf Salfický.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64215/
16.3.2006 Deník Litoměřicka str. 14 Litoměřicko
PETR WEIKERT České dráhy
Při zachování provozu na tratích na Podřipsku je na tahu Ústecký kraj
Podřipsko - Středočeský kraj se po dlouhém vyjednávání s dráhami dohodl na zachování rozsahu loňské dopravy. To znamená, že v rozpočtu budou i peníze pro ohrožené tratě na Podřipsku. Nyní záleží na Ústeckém kraji, zda se s ČD dohodne.
"České dráhy po poměrně dlouhém a náročném jednání vyhověly Středočeskému kraji a přistoupily na snížení finanční úhrady při zachování rozsahu dopravy," uvedl mluvčí Středočeského kraje Martin Kupka.
Postoj středních Čech je důležitý proto, že tratě do oblasti zasahují. Středočeský kraj na jejich provoz přispívá, podobně jako ústecký. Ten zatím rozhodl jen o výši sumy, kterou drahám letos dá, bude to 358,9 milionu. O konkrétním rozdělení na tratě však není jasno. "Věcí se bude pravděpodobně zabývat rada kraje na své schůzi 22. března," uvedl Vojtěch Krump z kanceláře ústeckého hejtmana. Středočeský kraj dá letos drahám 760 milionů korun.
Ohroženy jsou tratě z Roudnice do Zlonic a Vraňan do Libochovic. Mluvit se o nich začalo poté, co situace nasvědčovala tomu, že Středočeský kraj na ně nepřispěje, pokud se s dráhami nedohodne. K případné změně provozu na těchto tratích by mohlo dojít nejdříve v rámci nového jízdního řádu, který začne platit na konci května. "To, zda k nějakým změnám dojde, je závislé na konečné podobě smlouvy mezi krajem a Českými drahami," uvedl Vojtěch Krump.
Proti možnému rušení již protestovali zástupci Podřipska. Vlaky totiž jezdí děti do místních škol. Podle odpůrců by rušení omezilo ekonomický rozvoj oblasti a zvýšilo silniční dopravu.
PETR WEIKERT České dráhy
Při zachování provozu na tratích na Podřipsku je na tahu Ústecký kraj
Podřipsko - Středočeský kraj se po dlouhém vyjednávání s dráhami dohodl na zachování rozsahu loňské dopravy. To znamená, že v rozpočtu budou i peníze pro ohrožené tratě na Podřipsku. Nyní záleží na Ústeckém kraji, zda se s ČD dohodne.
"České dráhy po poměrně dlouhém a náročném jednání vyhověly Středočeskému kraji a přistoupily na snížení finanční úhrady při zachování rozsahu dopravy," uvedl mluvčí Středočeského kraje Martin Kupka.
Postoj středních Čech je důležitý proto, že tratě do oblasti zasahují. Středočeský kraj na jejich provoz přispívá, podobně jako ústecký. Ten zatím rozhodl jen o výši sumy, kterou drahám letos dá, bude to 358,9 milionu. O konkrétním rozdělení na tratě však není jasno. "Věcí se bude pravděpodobně zabývat rada kraje na své schůzi 22. března," uvedl Vojtěch Krump z kanceláře ústeckého hejtmana. Středočeský kraj dá letos drahám 760 milionů korun.
Ohroženy jsou tratě z Roudnice do Zlonic a Vraňan do Libochovic. Mluvit se o nich začalo poté, co situace nasvědčovala tomu, že Středočeský kraj na ně nepřispěje, pokud se s dráhami nedohodne. K případné změně provozu na těchto tratích by mohlo dojít nejdříve v rámci nového jízdního řádu, který začne platit na konci května. "To, zda k nějakým změnám dojde, je závislé na konečné podobě smlouvy mezi krajem a Českými drahami," uvedl Vojtěch Krump.
Proti možnému rušení již protestovali zástupci Podřipska. Vlaky totiž jezdí děti do místních škol. Podle odpůrců by rušení omezilo ekonomický rozvoj oblasti a zvýšilo silniční dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64196/
Chebu se podařilo dokončit a 13. května otevře přeshraniční cyklistickou stezku Waldsassen - Cheb a Cheb - Marktredwitz. „Z Chebu do Waldsassenu vedla železniční trať, na které se vytrhaly koleje a nyní tam je klasický asfaltový povrch,“ řekl Luboš Kala z Nadace Partnerství, která se zabývá budoucími zelenými stezkami v republice.
„Trať zde byla zrušena v sedmdesátých letech minulého století. Vedení Chebu bojovalo dlouho s ministerstvem dopravy o zrušení trati a teprve potom mohli odstranit koleje a udělat vyhovující povrch. Využít by se mohly i staré nádražní budovy jako ubytovny či infocentra. Vlastní je ale České dráhy a jednání jsou velice komplikovaná,“ pokračoval Kala.
Nynější právní úprava ovšem neumožňuje bezúplatný převod drážního majetku na kraje, města a obce. „Právě jedinečné liniové stavby opuštěných železnic lze přitom využít pro budování turisticky atraktivních cyklostezek, takzvaných zelených stezek greenways, které slouží i pěším a in-line bruslařům a jsou v důsledku nízkého převýšení vhodné pro každodenní dopravu do školy či zaměstnání,“ pokračoval Kala.
Problematika převodu drážního majetku je velmi obsáhlá a vyžaduje komplexní řešení, které vymezí vlastnictví majetku jednotlivými drážními organizacemi a zmírní cenové i administrativní požadavky na města a obce. „Takové řešení je možné realizovat pouze legislativní cestou prostřednictvím zapojení nejvyšších politických reprezentantů. Bude proto zajímavé sledovat vývoj po letošních parlamentních volbách“, poznamenal Kala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)