Kraje ČR a železnice

Kadaň – Karlovy Vary: rekonstrukce končí

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10vary.htm


SDC Plzeň úspěšně realizuje náročný podnikatelský plán

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10plze.htm

ad Valach:

Otázka je, zda to takto Bazala "podotkl" či "prohlásil". V uvozovkách to nakonec není... Mohlo třeba dojít k informačnímu šumu.

By mě zajímalo co myslel pod pojmem "těžké lokomotivy"?
Nemůžete mi to tady někdo vysvětlit.Já myslel,že na trať Brno-Břeclav můžou všechny co má ČD.Taurus je těžší?

Společný postup při řešení dopravní situace na jižní Moravě chtějí dodržovat zástupci města, kraje, ministerstva dopravy, Českých drah a Správy železniční dopravní cesty.
Potvrdili to včera podpisem pod Memorandum o spolupráci při řešení dopravy a rozvoji železniční infrastruktury v Jihomoravském kraji.
Dohoda o spolupráci počítá s řadou projektů za desítky miliard korun, které by měly být dokončeny v roce 2013. Na některé znich by stát mohl získat peníze zfondů Evropské unie.
„Pokud se má Brno stát evropským centrem, potřebuje propojení do Evropy, v prvé řadě železniční. Podpisy všech zúčastněných ukazují, že jsme v této otázce jednotní,“ podotkl ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL). Podle Generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly se zatím spíše řešila doprava v Praze či Ostravě a Brno bylo pozadu.
Kromě známé přestavby brněnského železničního uzlu počítá memorandum také s modernizací tratě z Brna do Přerova. „Na této trati, která bude dvoukolejná, se po úpravách zvýší rychlost až na 160 kilometrů v hodině, železniční stanice nabídnou lidem větší komfort,“ popsal Právu plány Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty.
Další úpravy v podobě elektrifikace čekají trať zBrna do Náměště nad Oslavou. „Doba cestování po této trati by se mohla zkrátit o třicet až čtyřicet procent,“ prohlásil Bazala. Memorandum chce připravit i rychlostní spojení mezi Brnem a Vídní.
„Trať se musí ještě upravit, aby po ní mohly jezdit vlaky zahraničních dovozců. Ti mají o toto spojení velký zájem. Rakouské soupravy cestujícím nabídnou větší komfort,“ podotkl Bazala. Po technických úpravách například kolejových obvodů by mohly po tratích jezdit i těžké lokomotivy. „Počítáme se zvýšením rychlosti až na dvě stě kilometrů v hodině,“ prohlásil Bazala. Z Brna do Vídně by měla jezdit pendolina. Změny čekají také trať, která vede ze Střelic přes Moravský Krumlov a Ivančice do Hrušovan nad Jevišovkou. Řadu lidí, kteří tady pracují, by totiž měly nahradit počítače. „Bezpečnostní systémy jsou zastaralé, nahradí se moderní technikou. Pro cestující to bude znamenat vyšší bezpečnost,“ uvedl Bazala. Memorandum uvažuje také o obnovení železničního hraničního přechodu Hevlín/Laa an der Thaya. „Do roku 2013 budeme také elektrifikovat trať zŠatova do rakouského Retzu,“ podotkl Komárek.
„Kvůli rozvoji integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje připravíme výstavbu Boskovické a Křenovické spojky, včetně elektrifikace úseku Blažovice-Nesovice,“ uvedl hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek (KDU-ČSL).

(Právo)

Mimořádně velký zájem mají železniční dopravci o tratě do Jizerských hor a Krkonoš.
Do výběrového řízení na firmu, která bude atraktivní tratě provozovat od příštího jízdního řádu, se přihlásily čtyři zájemci. Kromě dosavadních Českých drah také soukromí dopravci Connex Česká železniční, Railtrans a Viamont.
Soutěž vyhlásil v lednu Liberecký kraj na trať z Liberce do Tanvaldu a navazující úseky do Josefova Dolu, Harrachova a Železného Brodu. „Vítěz bude znám v dubnu,“ řekla mluvčí krajského úřadu Linda Futerová. Kraj vypsal soutěž na zajištění dotované dopravy kvůli nespokojenosti dosavadních služeb Českých drah. Soutěž má cestování zkvalitnit. „Předpokladem je nasazení moderních nízkopodlažních motorových jednotek s dostatečným výkonem a zrychlením, čímž by se měl výrazně zvýšit komfort cestování,“ řekl krajský radní pro dopravu Vladimír Richter.
Měly by se také zlepšit služby pro cestující, a to nejen ve stanicích, ale rozšířit by se podle něho měla i nabídka přímých vlakových spojení. Tratě patří v kraji k nejvytíženějším, vlaky po nich denně přepraví kolem 5800 cestujících. Kraj ji ročně dotuje zhruba 36 miliony korun, což představuje téměř pětinu dotací na železniční dopravu v kraji. Dopravu na trati zajišťují České dráhy, smlouva ale na konci letošního roku vyprší.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Přímá rychlá vlaková spojení mezi Znojmem a Vídní každé dvě hodiny? Zanedlouho to nebude pouhá fikce. Už letos začne elektrifikace železnice z rakouského Retzu směrem do Znojma, která takové spoje umožní. Do prosince bude hotova zatím jen do Šatova, do dvou let pak až do Znojma. „Navíc se uskuteční i nutná rekonstrukce znojemského viaduktu,“ uvedl přednosta znojemské železniční stanice Pavel Karšulín.
Rakušané začnou s elektrifikací tratě k hranici v červnu. Na Moravě práce odstartují v září. Akce si na české straně vyžádá přes jednu miliardu korun.
Přímé spěšné vlaky mezi Znojmem a Vídní sice jezdí už tři roky, ale jen zřídka. Jakákoli jiná cesta ze Znojma do hlavního města Rakouska po železnici je spojena s komplikací - s přesedáním v Retzu.
Trať byla nyní zařazena mezi priority ministerstva dopravy. A stejně tak i další železniční stavby, na kterých se včera v Brně shodli ministr dopravy, jihomoravský hejtman, primátor Brna a šéf Českých drah. Podepsali společné memorandum, ve kterém se zasazují, že tyto projekty podpoří.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Projekt, který má výrazně zlepšit dopravní obslužnost měst a obcí ležících mezi Náchodem a Trutnovem, byl zkraje března představen zástupcům zmíněného regionu.
Projekt integrované dopravy má nabídnout podstatné zvýšení počtu spojů, přestupní tarif, pravidelný jízdní řád a dopravní spojení do většiny obcí nejen v pracovní dny, ale po sedm dní v týdnu.
Základním principem je, že organizátor dopravy zpracuje ve spolupráci s dopravci zcela nové jízdní řády, a to tak, aby celé území bylo možné obsloužit s co nejmenším počtem vozidel, aby bylo možno využít ekonomicky výhodné minibusy a aby byla lépe provázána autobusová a vlaková doprava.
„Projekt již funguje v polovině okresu Náchod a podobná doprava byla nedávno zavedena i na Rychnovsku. Ve všech územích, kde jsme integraci prováděli, došlo k navýšení rozsahu dopravy i nárůstu počtu cestujících, a to vždy o několik desítek procent,“ informoval Právo jednatel společnosti Oredo Vladimír Záleský.
Při přípravě projektu společnost spolupracovala se starosty obcí, v pracovní skupině jsou zastoupeny České dráhy, ČSAD Ústí nad Orlicí i společnost Osnado. Integrovaná doprava je připravována na území mezi Náchodem, Českou Skalicí, Hořičkami, Úpicí, Adršpachem a Trutnovem jako rozšíření již integrovaného území Broumovska, Policka a Hronovska.
Zcela nové jízdní řády by měly na integrovaném území vstoupit v platnost od 1. srpna. Aktuálně probíhá sběr podkladů, námětů a připomínek od občanů, obcí, škol a zaměstnavatelů.

(Právo)

Karlovarský kraj bude hledat, po trati Karlovy Vary-Mariánské Lázně, kde vloni na podzim vyhrála společnost Viamont, nové provozovatele na dalších třech železničních tratích, a to Karlovy Vary-Potůčky, Cheb-Hranice v Čechách a Cheb-Aš.
„Krajská rada již vypsání výběrových řízení schválila a nyní bude záměr vyvěšen na úřední desce,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS), podle kterého krajští radní současně s tím schválili rovněž návrh nových jízdních řádů na těchto tratích.
„Zkonzultovali jsme jejich podobu s odborníky tak, abychom naplnili všechny drážní předpisy. Podle nich například smí vjíždět do stanice jiná vlaková souprava až se tříminutovým odstupem. Vlaky se mohou na jednokolejné trati křížit pouze ve stanicích a podobně,“ vypočítával Zborník s tím, že návrh jízdních řádů bude součástí poptávkového řízení.
„Neuvedli jsme tam přesné časy, ale termíny ve dvacetiminutových intervalech, aby si přesné časy mohl určit dopravce,“ konstatoval pro Právo náměstek hejtmana. „V navrhovaném jízdním řádu jsou definované dopravní potřeby kraje,“ zhodnotil Zborník, podle kterého z jízdního řádu vypadly spoje, které jezdí v současné době poloprázdné.
„Naopak přibyly v časech, kdy je o vlaky zájem,“ uvedl Zborník, podle kterého se celkový počet předpokládaných najetých kilometrů vlaků na vyjmenovaných tratích podle předloženého nového jízdního řádu sníží pouze o několik procent.
„Je to minimální množství,“ dodal. „Určitě přibudou vlaky o víkendech,“ poznamenal.
Podle Zborníka nemá kraj v poptávkovém řízení žádné další podmínky pro uchazeče o provozování tratí.
„Pouze budeme ze strany uchazečů v poptávkovém řízení sledovat, jakým způsobem navrhnou přepravu jízdních kol a lyží,“ uvedl Zborník, podle kterého by chtěl mít kraj vybrané nové dopravce do konce června.
Dosud všechny tři tratě provozují České dráhy (ČD). Ve výběrovém řízení na trať mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi vyhrála společnost Viamont.
Zmíněnou trať ale nadále budou provozovat, nejméně do poloviny roku, ale spíše až do konce roku České dráhy, které mají trať přidělenou od Správy železniční dopravní cesty.
Viamont přitom kraji například slíbil na trati více spojů, kvalitnější vlakové soupravy a zrychlení dopravy.

(Právo)

Vysvětlení k předchozímu:

V tomto kraji fungují dva (resp. tři) integrované dopravní systémy, z nichž jeden je "mezikrajový".

OREDO - Organizátor REgionální DOpravy Královéhradeckého kraje

* IREDO-Náchodsko
* IREDO-Rychnovsko

více na http://www.oredo.cz/

VYDIS – Východočeský dopravní integrovaný systém

VYDIS je integrovaný dopravní systém, který působí na území Pardubického a Královehradeckého kraje. Do systému jsou zahrnuty městská hromadná doprava v Hradci Králové a Pardubicích, autobusová doprava společnosti ORLOBUS v Jaroměři a dále železniční doprava v okolí těchto měst.

více zejména na http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=26760

a dále na stránkách dalších zapojených dopravců a dotčených měst

Začátkem března 2006 jednali ve Studnici u Náchoda zástupci měst a obcí ležících v území mezi Náchodem a Trutnovem. Představen tu byl záměr rozšířit od 1. srpna 2006 integrovanou dopravu IREDO o území mezi Náchodem, Českou Skalicí, Hořičkami, Úpicí, Adršpachem a Trutnovem, které se napojí na již existující integraci Broumovska, Policka a Hronovska. Pokud se týká železniční dopravy, zahrnulo by rozšíření trať 032 v úseku Česká Skalice – Trutnov hl.n. a trať 047 v úseku Trutnov hl.n. - Adršpach.
Každý občan může ke zlepšení dopravní obslužnosti přispět svými postřehy, náměty a požadavky, které může předat zástupcům svých měst a obcí nebo je poslat přímo e-mailem na adresu namety@oredo.cz

(zdroj: stránky Klubu dráhařů/IREDO)

Do výběrového řízení na provozování regionální železniční dopravy na tratích Smržovka – Josefův Důl, Tanvald – Železný Brod a Liberec – Tanvald – Harrachov se přihlásily čtyři společnosti. Dne 3. března odevzdaly 2 nabídky České dráhy, 6. března své nabídky předaly společnosti Railtrans, Connex Česká železniční a Viamont.
Celková cena dvou nabídek ČD je 57 219 000 a 66 655 000 Kč., Railtrans požaduje 75 981 301 Kč, Connex 91 235 000 Kč a Viamont 103 626 328 Kč. Výsledek výběrového řízení bude znám 11. dubna, kdy závěry a doporučení hodnotící komise musí schválit rada kraje. Vítězný dopravce by měl (ano, kondicionál, vzpomeňme si na obstrukce ČD na trati 149) zahájit provoz 10. prosince letošního roku, smlouva by měla platit pět let (do roku 2011).
Liberecký kraj si od soutěže slibuje především zkvalitnění železniční dopravy. Podle náměstka libereckého hejtmana Karla Dolejšího neodpovídají současné služby Českých drah požadavkům cestujících na rychlou, spolehlivou a pohodlnou dopravu za rozumnou cenu.

(zdroj: stránky Klubu dráhařů)

Článek z jiného pohledu na téma, které prezentoval už kolega p.m. v diskusi Nové tratě:

Komplikovaná a zdlouhavá je pro obyvatele Boskovic cesta do Brna. Zvlášť když se rozhodnou jet vlakem. To se má změnit.
Lidé z města o jedenácti tisících obyvatelích dnes musejí nasednout do malého motoráčku a nejprve se po staré jednokolejné trati dopravit do nedaleké Skalice nad Svitavou. Tam je čeká přestup a další zhruba hodinová cesta vlakem až do jihomoravské metropole.
Zatímco autem jsou Boskovičtí v Brně za 35 minut, vlakem jim cesta trvá dvojnásobnou dobu. Vedení Jihomoravského kraje ale slibuje změnu. Boskovice se mají dočkat nové železniční tratě a tím i přímého spojení s Brnem. Nové koleje město spojí s nedalekou vesnicí Lhota Rapotina ležící na koridoru mezi Brnem a Českou Třebovou.
„Boskovice jsou významný uzel, přímé napojení s Brnem se nám jeví jako nanejvýš žádoucí,“ potvrdil Michal Franek z krajského odboru dopravy, který zpracoval studii připravované trati.
Nová železnice, takzvaná Boskovická spojka, bude asi kilometr dlouhá. Napojovat se má přímo na stávající trať mezi Boskovicemi a Skalicí nad Svitavou. Tu proto v dalším zhruba dvoukilometrovém úseku čekají velké úpravy.
„Celý úsek ze Lhoty Rapotiny až do Boskovic se díky tomu bude elektrifikovat, takže vlaky po trati budou moci jezdit i osmdesátikilometrovou rychlostí. Přeprava se urychlí a zjednoduší. Oprav by se mělo dočkat i boskovické vlakové nádraží,“ vyjmenoval Franek.
Lidé z Boskovic i vedení radnice Boskovickou spojku vítají s otevřenou náručí. O její stavbu totiž usilovali řadu let.
„Z Prahy bohužel na postavení Boskovic jako významného regionálního i turistického centra nedohlédli. Když přešly kompetence na kraj a dobudoval se rychlostní koridor, konečně se dostalo i na regionální tratě,“ řekl starosta Boskovic František Sivera. „Pro nás to má velký význam, zrychlí se přeprava lidí, doprava bude i komfortnější. Neméně důležité je to ale pro místní podnikatele, pohyb zboží a nákladní dopravu.“
Za pravdu mu dávají i cestující. „Vlaky využívám hodně, jezdím hlavně na jih. Přestupování z motoráčku ve Skalici, to je komplikace, každé zjednodušení určitě přivítám,“ řekl Antonín Antl z Boskovic.
Odborníci odhadují, že díky větší rychlosti a komfortu by se mohl počet cestujících na trati ve srovnání s dneškem až zdvojnásobit. Kdy přesně to bude, zatím nevědí. Projekt si totiž vyžádá více než dvousetmilionovou investici. A peníze musí nejdříve uvolnit vláda.
„My jako kraj připravujeme jen územní podmínky, uvolnění peněz záleží na tom, jestli vláda projekt zařadí do Generálního plánu rozvoje infrastruktury. Rozhodovat o něm by ministři měli už teď na jaře,“ uvedl Michal Franek.
Pokud se podaří Boskovickou spojku do generálního plánu zařadit, nové koleje se začnou stavět do roku 2013. Přesto všichni doufají, že tak dlouho nebudou muset čekat.
„Lhota Rapotina už začala trať zapracovávat do svého územního plánu, totéž se chystají udělat i Boskovice,“ potvrdil Franek.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

9.3.2006 Mladá fronta DNES str. 3 Střední Čechy
(ČTK)

Neratovice - Dlouhotrvající problémy, které způsobuje železniční trať procházející centrem Neratovic na Mělnicku, by měly výrazně snížit chystané technické úpravy na trati. Pokud je dráhy letos zajistí, město nebude na krajském úřadu iniciovat zrušení této trati a její nahrazení autobusy. Informovali o tom včera zástupci radnice a Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).
„My chceme železniční trať zachovat, ale jen v případě, že se kvůli ní nebude několikrát denně zasekávat celé město,“ řekl vedoucí městského dopravního odboru Pavel Fogl. V současné době totiž kvůli zastaralému zabezpečovacímu zařízení na této trati zůstávají na přejezdech auta stát někdy i deset minut, a vznikají tak složité dopravní situace a zvyšují se i exhalace v ovzduší. Zástupci drah potvrdili, že firma letos do léta uskuteční dvě opatření na nejkritičtějším železničním přejezdu v centru města nedaleko železniční zastávky. To by mělo odstranit největší problémy.


Zabezpečovací zařízení bude přemístěno


Současné elektronické zařízení na tomto přejezdu je totiž citlivé na sůl. Ta se dostává na přejezd ze silnice po chemickém ošetření a zařízení pak signalizuje, jako by se blížil vlak. „Proto bude toto zařízení přemístěno mimo přejezd, aby sůl nemohla poškozovat jeho funkčnost,“ řekl pracovník SŽDC Jiří Šťastný. Firma podle něj částečně vyřeší i problém, který představuje příliš krátká vzdálenost mezi městskou zastávkou a přejezdem.

Ten nyní zůstává uzavřen po celou dobu, kdy vlak stojí v zastávce a strojvedoucí zde prodává jízdenky. SŽDC proto vybaví přejezd zařízením, které umožní jeho obsluhu, tedy zapnutí výstražných světel, přímo strojvedoucímu.

Firma podle něj částečně vyřeší i problém, který představuje příliš krátká vzdálenost mezi městskou zastávkou a přejezdem.

Ten nyní zůstává uzavřen po celou dobu, kdy vlak stojí v zastávce a strojvedoucí zde prodává jízdenky. SŽDC proto vybaví přejezd zařízením, které umožní jeho obsluhu, tedy zapnutí výstražných světel, přímo strojvedoucímu.

„Strojvedoucí potom bude moci zapojit výstražná světla až těsně před odjezdem ze zastávky, čímž se čekání vozidel u přejezdu zkrátí na nejnutnější bezpečnostní minimum,“ vysvětlil Šťastný.

Obce sdružené v českoněmecké organizaci obcí Euregio Egrensis protestují proti chystanému rušení dálkových železničních spojů, které zastavují v Chebu nebo německém Marktredwitzu.
„Sdružení chce vyvíjet tlak zejména na české ministerstvo dopravy, aby dálkové spoje regionem i nadále jezdily a zastavovaly zde,“ řekla včera na schůzi vedení Euregia Egrensis prezidentka bavorské části sdružení Birgit Seelbinderová.
Zatím v regionu zastavují dva dálkové mezinárodní vlaky. Spoj Karlštejn z Prahy do Frankfurtu staví v Marktredwitzu i Chebu a noční vlak z Norimberku do Prahy zastavuje v Chebu.
„Od dalšího jízdního řádu se ale s žádným dálkovým spojem, který by stavěl v našich městech, už nepočítá,“ uvedla Seelbinderová.
Vlaky by měly jezdit z Prahy do Frankfurtu jen severní cestou přes Sasko. Obcím na bavorské straně ani Chebu se to ale nelíbí. Podle Seelbinderové bude proto sdružení prosazovat, aby se spoje vrátily. „Obrátíme se na české ministerstvo dopravy, aby se pokusilo dálkové spoje přes náš region obnovit,“ uvedla Seelbinderová.
Naopak v květnu by při Krajinné výstavě měly být v okolí Chebu otevřeny dva malé hraniční přechody, jeden na cyklostezce nedaleko Schirndingu a druhý na Waldsassen.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

Karlovarský kraj - Úplně jiná společnost než České dráhy může v budoucnu přepravovat cestující na dalších třech železničních tratích v Karlovarském kraji. Vedení kraje totiž plánuje vyhlásit poptávkové řízení na dopravce, podobně, jako to udělalo vloni v případě zajištění vlakového spojení mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi. Zde bude lidi přepravovat soukromá společnost Viamont, která se zajištění provozu na dalších tratích nebrání.
Od plánovaných změn v jízdních řádech si kraj slibuje úspory. Cestující by se mohli dočkat i pohodlnějšího, kvalitnějšího a rychlejšího cestování. Jiný dopravce by tak mohl zajišťovat dopravu na tratích mezi Karlovými Vary a Potůčky, Chebem a Hranicemi a Chebem a Luby.

Viamont je ve hře

„Pokud podmínky poptávkových řízení budou postaveny tak, že je budeme schopni splnit, tak do nich samozřejmě půjdeme,“ uvedl vedoucí střediska Kraslice společnosti Viamont Jaroslav Cempírek.
„Předběžně máme informace, že by tyto podmínky neměly být nějak dramaticky přísné,“ řekl. Poptávkové řízení vyhrál Viamont na trať z Varů do Mariánských Lázní. „Začneme zde jezdit pravděpodobně až v prosinci, při změně jízdních řádů. Správa železniční dopravní cesty totiž přidělila potřebnou kapacitu, tedy vlastně povolení k provozování tratě, Českým drahám. Původně do února, nyní jej ale prodloužila právě do prosince. Na konci roku by ji měli přidělit nám, protože jsme si o kapacitu požádali už v řádném termínu,“ dodal Cempírek.
Kraj už o nových jízdních řádech jednal. Odešle je na Správu železniční dopravní cesty jako podklad pro jízdní řády na rok 2006/2007. „Hlavním důvodem pro vypsání poptávkových řízení jsou nutné změny jízdních řádů. Tvořit je nemohou jenom dopravci,“ uvedl Milan Novák z odboru dopravy krajského úřadu.
Kraj plánuje vytvořit časová pásma, ve kterých by měly vlaky jezdit. „Dopravce by mám měl v poptávkovém řízení říci, za jakou cenu je schopný podle nového řádu jezdit. Dále bychom řešili případné změny,“ pokračoval Milan Novák.
Kraj počítá díky změnám s úsporami. „Vlaky budou jezdit v časech, kdy o ně mají lidé skutečně zájem a kdy nejezdí prázdné,“ řekl.
Pro provozování tratě mezi lázněmi si kraj v poptávkovém řízení kladl řadu podmínek, které zkvalitní dopravu. Vlaky tak budou jezdit o více než patnáct minut rychleji a navíc s odjezdem v pravidelných intervalech. Samozřejmý je bezbariérový přístup či přeprava jízdních kol a kočárků.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_8dokum.htm

** **

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_8most.htm

** **

Myšlenku představil bavorský europoslanec Weber

České Budějovice - Budou za několik let patřit jižní Čechy do svazku tří regionů spolu s Dolním Bavorskem a Horním Rakouskem? Politici si to dovedou představit.
Tuto myšlenku přivezl na včerejší jednání s jihočeských hejtmanem Janem Zahradníkem poslanec Evropského parlamentu za Dolní Bavorsko Manfred Weber.
PodleWebera by vznikla oblast s pěti miliony obyvateli, která bude přes společnou správu žádat Evropskou unii o peníze na velké rozvojové projekty. Měla by svého voleného prezidenta a jakousi společnou radu. Nápad zaujal jihočeské politiky i podnikatele.
Strategie je podle Webera jasná: „Je důležité sjednotit rozvoj hlavně v oblasti turistiky a dopravy. Naše projekty stále nejsou sladěné. Někde je moc třeba lázní, jinde chybí železnice. Upozorňuji ale, že nejde o nový stát,“ poznamenal ManfredWeber.
Europoslanec, který je členem výboru pro regionální rozvoj Evropského parlamentu, tvrdí, že kraje a spolkové země se potýkají všude v Evropě s určitým odstrkováním od evropského koláče. „U nás je to na úkor Mnichova, u vás Prahy. Linec je zase ve stínu Vídně. Přitom Evropská unie taková společenství vítá, dává peníze hlavně na velké projekty,“ přiblížilWeber.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Na včerejším projednávání návrhu velkého územního plánu kraje v Českém Krumlově to vypadalo, že neexistuje jiný problém než železnice.
Pro vysvětlení - návrh trasy IV. železničního koridoru vedoucího z Českých Budějovic na Horní Dvořiště přes Krumlov. Odmítá to mimo jiné i skupina obyvatel a vlastníků pozemků, kterým by šest set metrů široký pruh ochrany trasy železnice pořádně zamotal hlavy. Ačkoliv projektanti a úředníci se snažili připomenout účastníkům, že diskutovat mohou i o dalších návrzích změn, třeba o nových lyžařských areálech, debata se stočila jen na jediné. Železniční cesta má přitom stále několik variant. Zatím to ale vypadá, že jako nejvíc probíraná odvádí pozornost lidí od dalších neméně důležitých věcí v územním plánu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Představitelé Boskovic chtějí, aby do města zajížděl přímý železniční spoj z Brna. Cestující nyní musejí přesedat ve Skalici nad Svitavou. Do Boskovic, v nichž žije dvanáct tisíc lidí, se dostávají ze Skalice po jednokolejce, po níž navíc jezdí jen motorový vlak. Kvůli záměru by bylo nutné trasu přestavět. „O projektu již jednáme s Jihomoravským krajem i vedením Českých drah. Pro město a spádové obce je důležitý,“ řekla boskovická místostarostka Jaromíra Vítková. Vedení drah hodlá záměr podpořit, je ovšem třeba sehnat asi 115 milionů korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)