Kraje ČR a železnice

Cestování vlakem je někdy „lahůdka“

Po přečtení článku „Jak do práce? Většina volí autobus a vlak“ (10. 1. 2006) jsem dlouho přemýšlel, jestli bydlím v Olomouckém kraji nebo někde v rozvojové zemi. Jestli má náš kraj jednu z nejlepších tuzemských sítí vlakových spojení mezi městy, chtěl bych vidět tu nejhorší.
Jestli si myslí mluvčí ČD pan Šťáhlavský nebo krajský radní Petr Polášek, že zavedení taktové dopravy mezi městy Přerov, Olomouc, Zábřeh na Moravě řeší všechny problémy dopravy v kraji, jsou na velkém omylu. Olomoucký kraj nekončí na severu Zábřehem nebo Šumperkem, ale pokračuje přes Jeseník až k polským hranicím. Dostat se ze zbytku kraje, z míst severně od Bludova, do „lepších“ částí kraje nebo do Prahy, je opravdu zážitek. Ať zkusí výše jmenovaní pánové cestovat ze směru od Jeseníku do krajského města přes přestupní stanici Bludov. Z jejich vyjádření v článku mám dojem, že vlakem nikdy nejeli. Nevím, jak by byli spokojeni s dopravní obslužností, kdyby denně v Bludově čekali při cestě na Zábřeh nebo zpět směrem na Hanušovice téměř u každého druhého spoje na přestup dvacet i více minut. Při každodenním dojíždění do zaměstnání je to opravdu lahůdka (zvláště ráno).

(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Morava - Z vašich dopisů)

Už od března budou mít obyvatelé ze Stráže nad Nisou možnost jet do Liberce na jednu jízdenku vlakem i autobusem.
„Měl by to být pilotní projekt integrovaného dopravního systému pro celý kraj. Jednáme s dopravním podnikem a drahami tak, aby se celý projekt mohl spustit od 1. března,“ nastínil ředitel krajské firmy Korid LK Petr Prokeš.
Jak bude systém fungovat? Lidé, kteří mají „lítačku“ dopravního podniku, na ní budou mít možnost jezdit i ve vlaku. „Podobné projekty integrace velmi podporujeme, na řadě míst to již funguje,“ řekl Aleš Ondrůj z tiskového oddělení Českých drah.
Stráž není první obcí, kde se zavádí integrovaný dopravní systém, náhodou. Od ledna totiž ubylo spojů městské hromadné dopravy. „Dopravní obslužnost se snížila, proto jsme začali hledat jiné cesty, jak by se lidé mohli do Liberce dostat. Podle průzkumů sem jezdilo více autobusů, než například na liberecké sídliště Broumovská,“ vysvětlil strážský starosta Karel Jäschke. Řada lidí si tak stěžovala, že zejména mimo špičku je Stráž velmi odřízlá od veřejné dopravy.
Napojení na integrovaný systém se nebrání ani ČSAD Liberec. „Funguje to tak už na našich linkách do Bedřichova, až do Rudolfova lidem platí časové kupony dopravního podniku,“ dodal Jiří Řádek z ČSAD Liberec.
Na jednu jízdenku mají za pár let jezdit lidé po celém kraji. „Bude to postupný proces,“ dodal Prokeš.

(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

OSTRAVA - Moravskoslezský kraj v letošním roce neplánuje zrušení žádného důležitého dopravního spoje, ať už vlakového nebo autobusového. „Naším cílem bylo udržet letos stávající rozsah veřejné dopravy, aby se lidé bezproblémově dostali ve všední dny do práce, do škol, k lékaři, za službami,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Pavol Lukša (KDU-ČSL).
O víkendech má být zajištěno množství linek minimálně v rozsahu jako loni. „Nebylo ani nutné dotaci kraje zvyšovat kvůli růstu cen pohonných hmot, celková částka je tedy přibližně stejná jako vloni,“ upřesnil náměstek hejtmana po dohodě s dopravci. Krajský rozpočet letos počítá na dokrytí ztrát z veřejné dopravy a žákovského jízdného s více než 900 milióny korun.
Pro čtrnáct autodopravců v regionu je vyčleněno 321,5 miliónu korun na veřejnou dopravu a 32,5 miliónu na dokrytí ztrát z žákovského jízdného. „Nejvyšší částky půjdou největším autodopravcům - Connexu Morava, TQM, ČSAD FrýdekMístek, Karviná, Havířov a některým městským dopravním podnikům,“ přiblížila mluvčí krajského úřadu Šárka Swiderová.
Třem vlakovým dopravcům kraj pokryje ztrátu v celkové výši 528,5 miliónu korun. „Nejvyšší částka půjde Českým drahám, téměř 518 miliónů. Na žákovské jízdné ve výši 13,5 miliónu,“ vypočetla Swiderová.

(Regionální mutace | Právo - Severní Morava)

ad brano:

Tady jde zřejmě o termíny. Provoz na trati byl přerušen, nyní jde o zastavení provozu a její následné zrušení. Nechce se mi hledat v předpisech, někdo z praxe nám to tu může vysvětlit "přímo z hlavy".
Bylo by ale možná dobré zapátrat v historii celého případu.
Další otázkou ale je, co Karlovarský kraj očekává či plánuje. Když trať sám odkoupit nechce. Myslím si, že by to byla cesta schůdná, obdobná té, po níž se kdysi vydala Železnice Desná, která je v majetku svazku obcí.

"která se rovněž postavila proti zastavení provozu na trati"

Tak to je priam ukážkový príklad chodenia s krížom po funuse - teraz sa postaviť proti zastaveniu prevádzky na trati, kde je prevádzka zastavená už takmer 9 rokov...

Karlovarský kraj se postavil proti zrušení železniční trati mezi Bečovem nad Teplou a Loktem. „Myslíme, že nepominula další potřeba využívání tratě pro veřejnou dopravu,“ uvedl náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS).
„Vyžádali jsme si k našemu stanovisku vyjádření měst Bečova a Horního Slavkova, která se rovněž postavila proti zastavení provozu na trati,“ dokládal Zborník, podle kterého se bude moci kraj v případě rozhodnutí Českých drah o zastavení provozu na zmíněném úseku proti správnímu rozhodnutí odvolat.
Na dotaz, zda by kraj uvažoval o koupi tratě do svého vlastnictví, Zborník uvedl: „Taková nabídka neexistuje. Pokud ale vím, tak je třeba do obnovení trati, aby byla schopna opět provozu v osobní dopravě, investovat zhruba 300 miliónů korun.“

(Zdroj: Regionální mutace| Právo - Karlovarský kraj)

Kraj odmítl vydat souhlas s definitivním ukončením provozu na opuštěné železniční trati mezi Loktem a Bečovem. O stanovisko jej požádal Drážní úřad, který na popud Českých drah zahájí správní řízení týkající se ukončení přepravy. To by mohlo fakticky znamenat likvidaci této regionální železnice. Novinářům to dnes řekl náměstek hejtmana Jan Zborník.

(iDnes)

Vyskytly se nápady zřídit na drážním tělese cyklostezku. Zřejmě tedy nebude...

Cestujícím stačí na vlak i autobus jen jeden lístek

Cestující osobních i spěšných vlaků na nově zařazované trati Šumperk-Mikulovice budou moci během jízdy využívat lístky zakoupené v linkovém autobuse a obráceně. Zhruba 75 kilometrů dlouhý železniční úsek se šestadvaceti zastávkami se tak stane součástí krajského integrovaného dopravního systému už v průběhu letošního prvního pololetí.
(...)
Díky začlenění trati ze Šumperka do Mikulovic budou moci lidé z této oblasti využívat už dřívěji propojené autobusy společnosti Connex Morava s železniční tratí ze Šumperka do Koutů nad Desnou. „První regionální železničních tratě jsme loni zařadili do společného systému dopravy zkušebně na izolovaných tratích, takže se provoz dotkl jen malého množství cestujících,“ popsal Polášek. Jako první mohli tyto výhody užívat zákazníci tratí Hanušovice-Staré Město, Lipoválázně-Javorník, Velká Kraš-Vidnava a Jeseník-Lipová-lázně. V budoucnu však budou v systému prakticky všechny regionální osobní a spěšné vlaky. V současné době je v „síti“ jen asi osm procent z této železniční přepravy.
V Olomouckém kraji funguje integrovaný dopravní systém od roku 2003. Cílem rozsáhlé snahy je, aby se pro lidi díky plynulosti a jednoduchému způsobu využívání stalo cestování veřejnými dopravními prostředky výhodnější než osobním autem.

(z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - střední Morava)

už také uzavřel s Českými drahami smlouvu o zajištění regionální osobní dopravy pro rok 2006. Drahám přidá na ztráty z provozu regionální dopravy 258,5 milionu korun, což je zhruba o jedno procento méně než loni. Smlouva byla podle Pardubických novin podepsána v pátek 13.1.2006.

ad p.m.:

Takových případů (nejen třeba mezi námi) je víc. Přináší to také stále vzrůstající počet témat, jejich šíře (připouštějící nebo i někdy volající po tom, aby se jedna informace zařadila do témat různých) a vlivy jiné. Také třeba nepozornost, nebo to, že někdo sleduje jen vybranou problematiku... Myslím si, že bude na místě některé duplicitní informace tolerovat s jistým nadhledem.

Zbyněk: Som ticho... Zdalo sa mi, že som to niekde čítal. Takže 1:1!

ad p.m.: nebo také

p.m.
[Prednosta]
13. 1. 2006 9:00:10
Kraj chce konkurenci na trati
6.1.2006 Mladá fronta DNES str. 2 Kraj Plzeňský
(ban)
O dopravě do Domažlic už jednal se zkušeným Viamontem
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=42560

versus

Zbyněk
[Prednosta]
6. 1. 2006 13:43:13
Plzeňský kraj chce konkurenci na trati
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=8943

Zbyněk:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=2895&kat=9
(13. 1. 2006, 8:54:00)

KARLOVY VARY - Proti ukončení provozu na železniční trati mezi Novým Sedlem a Krásným Jezem, jež zvažují České dráhy, se zřejmě postaví Karlovarský kraj.
„ČD nás požádaly o vyjádření,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS), podle kterého o věci bude rozhodovat krajská rada příští týden. „Vyžádali jsme si k věci stanovisko dotčených obcí na trati. Pokud se rada připojí k názoru našeho dopravního koordinátora, tak nebude souhlasit s ukončením provozu,“ konstatoval Zborník.
ČD zastavily provoz na části trati mezi Loktem a Krásným Jezem před deseti lety kvůli špatnému technickému stavu. Od té doby trať chátrá, nikdo se o ni nestará. „O trati musí rozhodnout Správa dopravní železniční cesty, jíž pozemek a zařízení patří, a ČD,“ dodal náměstek.
Představy o využití tratě jsou různé, od zavedení turistických vláčků po přebudování na cyklostrasu. „Kraj o trať určitě nebude mít zájem, co se týká případného převodu do jeho vlastnictví,“ komentoval Zborník. „Každá železniční trať je ekologicky zatížena a před zprovozněním cyklostezky by bylo nutné sejmout svrchní kontaminovanou zeminu a uložit ji jako nebezpečný odpad. Nemluvě o problému s pražci,“ uzavřel Zborník.

(zdroj: Regionální mutace | Právo - Karlovarský kraj)

Mimo jiné:

V Brně má odstartovat přestavba Železničního uzlu Brno. Stát, kraj a město zaplatí podle odhadů ministerstva dopravy během následujících deseti let asi 7,3 miliardy korun. Celkem má přestavba vyjít na víc než 20 miliard korun. Na jaře má mezi Plzní a Stříbrem začít desetiletá stavba III. železničního koridoru Praha-Cheb. Plzeňský úsek bude stát čtyři miliardy Kč.

(zdroj: ČT 24)

Zlínský kraj letos uvolní na zajištění dopravní obslužnosti 436 milionů korun, což je proti loňsku asi o tři procenta více. Částku si rozdělí 12 dopravců, včetně Českých drah. Návrh již schválila krajská rada.
„Pokud dopravci zajistí stejný rozsah dopravy, poskytneme jim o tři procenta více peněz než vloni. Více prostředků nyní k dispozici nemáme,“ poznamenal krajský radní odpovědný za dopravu Petr Hradecký. Podle některých dopravců ale navýšení není dostatečné. „Náklady nám rostou rychlejším tempem,“ uvedl Ivan Kallus z ČSAD Uherské Hradišti. Smlouvy s jednotlivými dopravci chce kraj uzavřít do konce ledna.

(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Rozsah regionální železniční dopravy na území Středočeského kraje zůstává stejný jako v roce 2005.
Hejtman Středočeského kraje, ing. Petr Bendl, a náměstek generálního ředitele Českých drah, a. s., pro osobní dopravu a přepravu, ing. Jiří Kolář Ph.D., ve čtvrtek 5. ledna 2006 podepsali tzv. Smlouvu o závazku veřejné služby v drážní dopravě k zajištění základní dopravní obslužnosti území Středočeského kraje pro rok 2006. Smlouva k zajištění základní dopravní obslužnosti v souladu s platnou legislativou vymezuje pro rok 2006 obchodní vztah objednatele (Středočeský kraj) a provozovatele železniční dopravy (České dráhy, a. s.) a specifikuje podmínky financování provozování regionální železniční dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území Středočeského kraje.
Z podepsané smlouvy vyplývá, že rozsah regionální železniční dopravy ve Středočeském kraji se v roce 2006 proti loňskému roku mírně navýší, a to na 13,366 mil. vlakových kilometrů. Dohodou mezi Středočeským krajem a Českými drahami, a. s., se podařilo rovněž najít konsensus i v oblasti úhrady provozování regionální železniční dopravy. Částka 760 milionů Kč, kterou kraj poskytne na pokrytí objednávky v roce 2006, je jen o málo nižší než v roce 2005.
(...)

(z tiskové zprávy ČD)

Rozsah regionální železniční dopravy na území kraje Vysočina zůstává stejný jako v roce 2005.
Hejtman kraje Vysočina, RNDr. Miloš Vystrčil, a náměstek generálního ředitele Českých drah, a. s., pro osobní dopravu a přepravu, ing. Jiří Kolář Ph.D., dnes slavnostně podepsali tzv. Smlouvu o závazku veřejné služby v drážní dopravě k zajištění základní dopravní obslužnosti území kraje Vysočina pro rok 2006. Současně byla podepsána i smlouva o závazku veřejně služby v drážní dopravě na rok 2006 o poskytování žákovského jízdného. Smlouva k zajištění základní dopravní obslužnosti v souladu s platnou legislativou vymezuje pro rok 2006 obchodní vztah objednatele (kraje Vysočina) a provozovatele železniční dopravy (České dráhy, a. s.) a specifikuje podmínky financování provozování regionální železniční dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území kraje Vysočina.
Z podepsané smlouvy vyplývá, že rozsah regionální železniční dopravy v kraji Vysočina zůstává v roce 2006 na stejné úrovni a to ve výši 4,342 mil. vlakových kilometrů. Dohodou mezi krajem Vysočina a Českými drahami, a. s., se podařilo rovněž najít společný konsensus i v oblasti úhrady provozování regionální železniční dopravy. Částka 240,205 milionů Kč, kterou kraj poskytne na pokrytí objednávky v roce 2006, je stejná jako v roce 2005.

(z tiskové zprávy ČD)

Plzeň - Plzeňský kraj chce kromě Českých drah na tratě pustit dalšího dopravce. „Zatím jsou v našem kraji jediným dopravcem České dráhy, ale příští rok bychom rádi vypsali soutěž na trať Plzeň - Domažlice,“ říká radní pro dopravu Miroslav Jaroš. Jedná se o trať, která přináší Plzeňskému kraji největší ztrátu. Se ztrátou 80 milionů ročně je to dvojnásobek oproti srovnatelným tratím Plzeň - Beroun nebo Plzeň -Klatovy. „To ale souvisí významně s tím, že tato trať není elektrifikována,“ vysvětluje Jaroš.
Zástupci Plzeňského kraje se sešli s prvním z dopravců, kteří by připadali v úvahu. „Sešli jsme se s ústeckou firmou Viamont, ale jednalo se zatím pouze o teoretickou rovinu,“ potvrdil Miroslav Jaroš.
(...)
Firma Viamont, která má od října svoji základnu v Plzni, kde provozuje vlečku v areálu Škoda, už obsluhuje několik tratí v Karlovarském a Královéhradeckém kraji. „Od roku 1997 máme pronajatou trať Trutnov - Svoboda nad Úpou, o rok později jsme přidali ještě Sokolov - Kraslice,“ popisuje Kozel. Už pátým rokem obsluhuje Viamont linku z Kraslic do Klingenthalu. O víkendech jezdí také přímá linka z německého Zwickau do Klingenthalu, Kraslic a Karlových Varů. „Od této soboty bude navíc jeden pár víkendových vlaků zajíždět až do Mariánských Lázní,“ dodal František Kozel. Firma Viamont je první soukromou firmou, která provozuje hraniční přechod. „Jedná se o veřejný hraniční přechod Kraslice - Klingenthal, který byl znovuotevřen na podzim 2003,“ doplnil Kozel.
Pokud by v soutěži uspěl jiný dopravce než České dráhy, začal by trať Plzeň - Domažlice obsluhovat až od jízdního řádu 2007/2008. „Je to stejný případ jako na trati Mariánské Lázně - Karlovy Vary,“ popisuje Miroslav Jaroš. Soutěž na nového dopravce tam byla vyhlášena letos v létě, ale ústecká firma Viamont, která zvítězila, zatím nemá přidělenou dopravní kapacitu. „České dráhy musí vědět o této změně dostatečně předem a Viamont tak může začít jezdit až od příštího jízdního řádu, tedy na konci příštího roku,“ dodal Jaroš.

(Z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Rozsah regionální železniční dopravy na území Jihočeského kraje zůstává stejný jako v roce 2005.



Hejtman Jihočeského kraje, RNDr. Jan Zahradník, a náměstek generálního ředitele Českých drah, a. s., pro osobní dopravu a přepravu, ing. Jiří Kolář Ph.D., dnes slavnostně podepsali tzv. Smlouvu o závazku veřejné služby v drážní dopravě k zajištění základní dopravní obslužnosti území Jihočeského kraje pro rok 2006. Smlouva v souladu s platnou legislativou vymezuje pro rok 2006 obchodní vztah objednatele (Jihočeského kraje) a provozovatele železniční dopravy (České dráhy, a.s.) a specifikuje podmínky financování provozování regionální železniční dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území Jihočeského kraje.



Z podepsané smlouvy vyplývá, že rozsah regionální železniční dopravy v Jihočeském kraji zůstává v roce 2006 na stejné úrovni a ve stejné výši vlakových kilometrů jako v roce 2005. Dohodou mezi Jihočeským krajem a Českými drahami, a. s., se podařilo rovněž najít společný konsensus i v oblasti úhrady provozování regionální železniční dopravy. Částka, kterou kraj poskytne na pokrytí objednávky v roce 2006, je stejná jako v roce 2005 a činí přibližně 290 milionů Kč.



Železniční doprava v Jihočeském kraji je dostupná všem významným městům a obcím. Díky tomu ji pravidelně využívá až 438 000 obyvatel – což je přibližně 70 %. České dráhy v Jihočeském kraji obsluhují celkem 880 kilometrů tratí, 248 stanic a zastávek a 575 vlaků denně ujede až 16 700 km. Při koncipování smlouvy o dopravní obslužnosti pro rok 2006 byly primárně zohledněny nejen požadavky jednotlivých obcí, ale i škol a různých zaměstnavatelů. Jihočeský kraj jednoznačně a přednostně preferoval dopravní obslužnost do škol a zaměstnání, čemuž byla také uzpůsobena skladba nyní již platného jízdního řádu.



Dnešnímu podpisu smlouvy mezi Jihočeským krajem a Českými drahami, a. s., předcházelo schválení jejího znění oběma stranami ještě před vánočními svátky – 20. prosince 2005.

(tlacova sprava CD)