Kraje ČR a železnice

ad Sikan:

Tvůj povzdech je pravdivý, ale přičiním k němu poznámku:
Ono se to možná jeví, že v ČR se na rozdíl od SR v oblasti IDS vyvíjí vše téměř ideálně. Zřejmě to tak ale není - například fungování a rozšiřování IDS Jihomoravského kraje je některými obcemi vnímáno spíš jako krok zpět - z pohledu obyvatel zyvklých na tradiční spoje. Starostové proces vnímají jako příliš direktivní a dokonce odmítají podepsat smlouvy s krajem o finančním podílu obcí. Tak to alespoň vyznívá ze dvou příspěvků v sobotní regionální mutaci MF Dnes.
Ale podobně to asi při takto velkých projektech bude vždy: co vyhovuje jednomu, nemusí vyhovovat druhému...

O com to vypoveda? Nuz tolko, ze vola dopravcov bez vole politikov - zastupcov krajov - objednavatelov vykonov vo verejnom zaujme NEPOSTACUJE na vznik IDS

Integrovaná doprava se rozšíří
O dalších 22 obcí na Vyškovsku, Slavkovsku a Bučovicku se vneděli rozšíří Integrovaný dopravní systém (IDS) Jihomoravského kraje, který tak vzájemně propojí již 207 měst a obcí na jižní Moravě. Celý kraj má být integrovanou dopravou pokryt do roku 2010.
Jak informovali představitelé společnosti Kordis, která systém řídí, završuje se tak třetí etapa zavádění integrované dopravy, která nabízí občanům kraje možnost využívat samostatně i v kombinaci vlaků, autobusů i tramvají a trolejbusů v Brně s jednou jízdenkou a za stejné ceny, bez ohledu na druh dopravního prostředku a dopravce. IDS letos nezdražuje, zvyšuje se pouze cena předplatních jízdenek v Brně, což se regionu nedotkne.
(Regionální mutace | Právo -Jižní Morava)

Integrovanou dopravu chtějí rozšířit příští rok i na Chebsko
Integrovaná dopravní obslužnost kraje (IDOK) má být na začátku příštího roku rozšířena ze Sokolovska také na území bývalého chebského okresu.
„Systém by se měl rozšířit o dalších šest zón na Chebsku,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS). Dosud IDOK, díky kterému mohou cestující s jednou výhodnou jízdenkou přestupovat z autobusu na vlak aobráceně, funguje v sedmi zónách na Sokolovsku.
„Na celém území kraje by měl systém začít fungovat v roce 2007,“ dodal Zborník s tím, že do systému má být zahrnuto rovněž žákovské jízdné. V současné době je do systému zahrnuto sedm autobusových a dva drážní dopravci.
Na konci procesu to mají být až tři drážní atřináct autobusových dopravců, a navíc městské hromadné dopravy. K tomu, aby mohl systém dobře fungovat, je třeba vystavět v dopravních uzlech nové terminály.
(Regionální mutace | Právo - Karlovarský kraj)

ad Dastef:

Harmonogram postupu prací:

Příprava

6/2005 Schválení změny územního plánu města Brna
9/2005 Zveřejněno stanovisko EIA (posouzení vlivu stavby na životní prostředí)
1/2006 Dokumentace pro územní řízení všech staveb projektu Přestavby ŽUB
2005 - 2006 Proces územního řízení

Výstavba

1.část odstavného nádraží
2006 výběr zhotovitele
2006 – 2013 realizace stavby

Městská infrastruktura
2006 výběr zhotovitele
2007 – 2012 realizace stavby

1.část osobního nádraží
2007 výběr zhotovitele
2007 – 2011 realizace stavby

Modernizace průjezdu
2007 výběr zhotovitele
2007 – 2011 realizace stavby

2. část odstavného nádraží
2012 – 2013 realizace stavby

2. část osobního nádraží
2012 – 2015 realizace stavby

zdroj: http://www.zeleznicni-uzel-brno.cz/

Jízdní řád samozřejmě přináší celou řadu změn. Po kliknutí na příslušný kraj v následující mapce dostanete podrobnější informace o změnách v jednotlivých regionech.

http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=29657

S osmiprocentním nárůstem počtu vlakových spojů mohou od 11. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád Českých drah (ČD), počítat cestující v Olomouckém kraji.
„Snažili jsme se podpořit především spoje do severní části kraje,“ řekl novinářům krajský radní Petr Polášek (ODS). Nový jízdní řád ale podle něj zachová dopravní obslužnost na všech regionálních tratích. Kraj, jak Polášek informoval, Českým drahám za dopravní obslužnost (osobní a spěšné vlaky) pro příští rok zaplatí zhruba 281 miliónů korun, což je zhruba o jeden milión korun více než loni. „Zmíněnou sumu musí ještě schválit krajské zastupitelstvo. Nemyslím si však, že by v tomto směru mohl nastat nějaký problém,“ zdůraznil Polášek.
Podle ředitele osobní dopravy ČD Petra Barocha se lidé v Olomouckém kraji v regionální dopravě dočkají řady novinek. S ohledem na očekávanou rekonstrukci silnice přes Červenohorské sedlo se nově zavádějí dva spěšné vlaky na trati Jeseník-Šumperk-Uničov-Šternberk-Olomouc. Na tratích Zábřeh-Přerov a Zábřeh-Šumperk pak bude zavedena taktová doprava.
„V praxi to znamená, že vlaky tam ve špičce budou jezdit v pravidelných půlhodinových intervalech, mimo špičku po hodině,“ vysvětlil Baroch a dodal, že na trati mezi Zábřehem a Šumperkem začne o prázdninách, v soboty a neděle a ve vyjmenované dny, provozovat dva páry vlaků i externí dopravce Connex Morava, který jinak zajišťuje dopravu na soukromé Železnici Desná (Šumperk-Kouty nad Desnou, Petrov nad Desnou-Sobotín). K posílení dojde i na trati Nezamyslice-ProstějovOlomouc.
(Regionální mutace | Právo - Olomoucký kraj 7.12.2005)

A jak to s Brněnským Hl.n.?

O své dominantní postavení mohou přijít i na menších regionálních tratích. Krajské úřady také chystají na železnice veřejné soutěže.
"Chceme vypsat soutěž na trať z Liberce do Rybniště," potvrdila vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Stanislava Jakešová.

Dopravci mají zájem i o tyto tratě - například soukromá společnost Railtrans, která už provozuje vlaky mezi Libercem a německou Žitavou. Na rozdíl od Českých drah jezdí bez dotací, přesto jsou levnější.
"Lišíme se hlavně přístupem k cestujícím," vysvětlil jednatel firmy Radan Stift.

(idnes.cz)

Ad Zelená:

No keby bol aspon tak aktivny aj bratislavsky magistrat..

Dnešní Report ( krajské studio ČT Ostrava ) v 18:00 hod.
Zastávka Ostrava centrum (Stodolní) by se měla začít stavět paralelně s elektrizací tratě. Město dalo souhlas, vybuduje podchod pod tratí, ostatní náklady zajistí SŽDC. Konečně začíná svítat na lepší časy a snad se Havířov konečně dočká přímého spojení s centrem Ostravy a oslabí se tak přesycená autobusová doprava.
Mohly by snad být i přímé vlaky z Opavy.´Při použití 460 by úvrať v O. Svinově nevadila.
Některá stanoviska občanů byly i negativní, že je to blízko od středu i hl.n. Doufejme, ale že pozitiva převáží.
Ovšem na druhé straně projít Stodolní ulicí večer po setmění bude vyžadovat trochu odvahy

Nový jízdní řád, který vstoupí v platnost 11. prosince 2005, přinese řadu novinek na území Libereckého kraje. Jedná se zejména o:

zavedení pravidelných každodenních mezinárodních spojů mezi Libercem a Drážďany
zavedení taktové dopravy na tratích Liberec – Frýdlant v Čechách – Černousy; Raspenava – Bílý Potok pod Smrkem; Frýdlant v Čechách – Jindřichovice pod Smrkem
posílení ranního spojení Liberce s Českou Lípou o nové spěšné vlaky
zavedení nového přímého rychlíkového spoje Tanvald – Praha ( odjezd z Tanvaldu v 5.53 )

Pro milovníky lyžování....
Od nového jízdního řádu bude posílena doprava do Kořenova a Harrachova, kde na vlaky ČD navazuje SKIBUS do centra Harrachova. Novinkou letošní zimy je zastávka Tanvaldský Špičák na trati Smržovka – Josefův Důl, ležící v blízkosti areálu sjezdového lyžování.

Pro příznivce cykloturistiky...
Od roku 2006 dojde v letní sezoně také k rozšíření spojů uzpůsobených pro přepravu jízdních kol na Českolipsku a Liberecku.

Víte, že...

na vrchol Ještědu Vás přepraví lanová dráha ČD, která jezdí každou hodinu ( kromě pondělí )? Jízdné jedním směrem činí 60 korun, zpáteční jízdenka 100 korun.
pro opakované jízdy do 120 km je výhodná týdenní, měsíční či čtvrtletní traťová jízdenka?
pro jednotlivé jízdy na delší vzdálenosti je výhodná jízdenka SONE+, kilometrická banka a celá řada dalších slev?
Informujte se a využijte některou z široké obchodní nabídky ČD. Vlaky Vás dovezou nejen do zaměstnání či škol, ale také na výlety či za zábavou.

No regíny jsou stejně nepohodlné jako akvárka, ale jelikož vandalové jsou všude, tak to dopadne jako s ostatníma soupravama a bude zase kecu, že je to na .....atd.

Zlepší komfort
Cestující se mohou těšit i na modernější vagóny. Na trase Horažďovice-Domažlice končí padesát let staré motoráky a nahradí je novější vozy. ČD navíc v současnosti plánuje, na jaké lokální trasy a v jakém množství nasadí nejnovější motorové soupravy RagioNova.
Drahám zbývá ještě uzavřít dohodu s Plzeňským krajem, který je objednavatelem regionálních spojů a měl by hradit ztrátovost linek. Kraj ročně platí 300 miliónů, dráhy ale požadují vyšší sumu jako kompenzaci za zvýšení nákladů na naftu, elektřinu a pronájem kolejí. „Chceme ještě pro rok 2006 udržet sumu na letošní úrovni, jde o tvrdé obchodní vyjednávání, ale měli bychom se dohodnout a smlouvu uzavřít do konce roku,“ sdělil krajský radní Miroslav Jaroš. Podle něj ČD zůstanou výhradním provozovatelem regionálních železničních spojů, kraj zatím neuvažuje o oslovení jiných provozovatelů.

(Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj - 28.11.2005)

Včerejší tisková zpráva ČD s titulkem Jízdní řád 2005/2006: Rozsah dopravy v Ústeckém kraji zůstává srovnatelný se stávajícím jízdním řádem, neruší se provoz na žádné trati
docela podrobně popisuje změny v železniční dopravě v tomto kraji podle nového jízdního řádu.
Zda tento rozsah přežije první změnu jízdního řádu, toť (ve světle toho, co tu bylo řečeno) otázka.
Více na: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=29408

ad Zelená:

Máš asi na mysli kraj Ústecký, jehož hejtman sliboval cestujcí vozit taxíky, které podle něj budou levnější...
Věřme, že ta středočeská první vlaštovka předznamená možnost dohody i pro kraje další. Možná s tím zamíchá i předvolební atmosféra - i když hejtmani vesměs příslušející modré straně si s její centrálou moc nerozumí.
Nevím sice, jak tato jednání probíhají a nejsem přehnaným optimistou, ale snad zvítězí zdravý rozum.

Zbyňku, to sice potěší, ale na druhé straně to je horší v severních Čechách. Dráhy požadují asi 450 mil. (?), kraji se to zdá hodně a chce dát jen 335 mil. Kč. ČD to nejsou schopny doložit. A tak asi bude opět další redukce dopravy, hlavně na lokálkách. Inu, kde se dva hádají a bijí, doplácí na to ten třetí ( cestující ).

Podle informace zveřejněné dnes na Želpage k rušení osobní dopravy na některých tratích či jejímu (dříve avizovanému) masívnímu omezování na středočeských tratích nedojde, ba naopak.
Zda k tomu přispěla petiční akce, kterou tyto stránky zorganizovaly, nebo to, že se krajský hejtman osobně projel po dotčených tratích, to není zcela zřejmé. Důležité je to, že došlo k dohodě mezi Českými drahami a krajským úřadem v zájmu cestujících i železnic jako takových.
Kaňkou na této skutečnosti může být snad to, že se tak stane za cenu propouštění železničářů zejména díky zavádění samoobslužného provozu. Jenže jinudy asi cesta nevede - viz např. provoz na tratích německých.

České dráhy připravují revitalizaci dvou železničních stanic na Vysočině * Investice bude v desítkách miliónů korun
    Železniční stanice v Havlíčkově Brodu a Žďáru nad Sázavou se postupně začnou měnit v Živá nádraží. Právě tak nazvala akciová společnost České dráhy (ČD) projekt, jehož součástí je revitalizace více než 60 stanic v celé České republice.
     „České dráhy zahájily v kraji Vysočina proces revitalizace nádraží v Havlíčkově Brodu. Kromě něj bude v následujícím období modernizováno také nádraží ve Žďáru nad Sázavou - stejně jako nádraží v Havlíčkově Brodu ve spolupráci s partnery, kteří vzejdou z výběrových řízení vyhlášených Českými drahami,“ uvedl Karel Tabery z odboru majetkového podnikání ČD. Revitalizace podle jeho slov neznamená jen modernizaci a rekonstrukci, ale i naplnění stávajících lokalit novými funkcemi a službami.
(...)
 V Havlíčkově Brodu má modernizace výpravní budovy návaznost na právě se rozbíhající projekt města Autobusový terminál pro integrovaný dopravní systém. Hala by měla sloužit také jako zázemí pro lidi cestující autobusy. Město odkoupilo od drah část pozemků v blízkosti výpravní budovy ČD. Na ně se přestěhuje autobusové nádraží z centra.
České dráhy již vyhlásily výběrové řízení na investora, který výpravní budovu ČD zrekonstruuje. Za to dostane možnost pronajmout si prostory v hale, které naplní službami. „Tento vztah může být dlouhodobý, aby se mu investice vrátila,“ vysvětlil Tabery. Novou tvář by mělo dopravní centrum získat do 31. prosince příštího roku. Tento termín souvisí s čerpáním ze strukturálních fondů, o které požádalo město v souvislosti s výstavbou autobusového terminálu.
(Právo)

Evropská komise se zaměřila na rozvoj veřejné dopravy. Přijala návrh nařízení, který vymezuje městům a obcím nový rámec pro financování a zajišťování veřejné dopravy po kolejích a silnicích. "Obce si budou moci vybrat, zda si dopravu chtějí zajišťovat samy, nebo ji svěří soukromé firmě. Cílem je otevřít trh konkurenci," prohlásil komisař pro dopravu Jacques Barrot. Dosavadní právní rámec z roku 1969 již podle Komise neodpovídá dnešním potřebám.
Nový rámec by v praxi znamenal, že pokud se obce či města rozhodnou nezajišťovat dopravu samy a budou si vybírat přepravce ve výběrovém řízení, budou muset tento záměr oznámit veřejnosti a zainteresovaným operátorům rok před ukončením výběrového řízení. Kontrakty budou limitovány osmi lety u silniční dopravy a patnácti u železniční. Návrh nařízení musí ještě schválit členské země a Evropský parlament. Komise počítá s přechodným obdobím pro uplatnění nových pravidel, a to osm let pro autobusovou dopravu a deset let pro železnice.
(iHNed)