Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Po Hanáckém okruhu pojede ve čtvrtek volební vlak ČSSD. Během jízdy budou moci cestující diskutovat s kandidáty strany do Poslanecké sněmovny. Vlak vyjede ve 12.10 hodin z Přerova a bude pokračovat přes Kojetín, Nezamyslice, Prostějov, Kostelec na Hané, Třebčín, Drahanovice, Senici na Hané, Příkazy a Olomouc zpět do Přerova, kam dojede v 16.02 hodin.
„Vypraven bude na podporu železniční dopravy a vytvoření integrovaného dopravního systému v Olomouckém kraji,“ informovala Právo krajská tajemnice ČSSD Marcela Skácelová.
(Právo)
„Vypraven bude na podporu železniční dopravy a vytvoření integrovaného dopravního systému v Olomouckém kraji,“ informovala Právo krajská tajemnice ČSSD Marcela Skácelová.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77224/
Do Hranic nyní jezdí pouze jeden víkendový spoj * Do Lokte zrušily České dráhy dokonce třináct spojů
S velkou nespokojeností přijali starostové měst a obcí změny v jízdních řádech Českých drah (ČD), které začaly platit tento týden. Dokážou většinou pochopit rušení některých málo využívaných spojů, ale kritizují, že s nimi nikdo o změnách jízdního řádu nejednal. Koordinátor krajského dopravního systému ale kritiku starostů odmítá.
„Jsme z toho velmi rozezleni,“ komentoval starosta Merklína na Karlovarsku Josef Níč (nez.).
České dráhy po dohodě s Koordinátorem integrovaného dopravního systému (KIDS) Karlovarského kraje zrušily první ranní spoje vyjíždějící z obce před šestou hodinou ranní z Merklína do Karlových Varů a zpět, takže nyní je možné vlakem z Merklína cestovat až po půl deváté ráno. „Jezdili tam pravidelně pouze dva lidé, takže dokážu pochopit, ale nemohu už přijmout fakt, že nás o zrušení spoje nikdo neinformoval,“ kroutil hlavou Níč.
Shání autobus
Zřejmě nejvíce jsou rozčarováni v Lubech u Chebu, kde byly zrušeny dva dopolední spoje. Z Chebu je tak nyní možné cestovat vlakem do Lubů buď v sedm ráno, nebo až po poledni. Opačným směrem v osm hodin ráno nebo až v jednu hodinu. „Je z toho vzbouření na vsi,“ kritizoval lubský starosta Jan Kreuzinger.
„Informaci o tom, že se má dopolední spoj rušit, jsme získali pozdě, takže když jsme chtěli věc řešit, tak už bylo pozdě. Jednalo se o nás bez nás,“ konstatoval Kreuzinger, podle kterého o změnách v jízdních řádech nevěděli ani ostatní starostové na trati.
„Nyní hledáme náhradní řešení, protože lidé se nemají jak dostat na odpolední směny. Sháníme autobus a také zjišťujeme, kolik lidí by jej využívalo,“ dodal starosta, který doufá, že se vše změní. „Probíhá poptávkové řízení na nového provozovatele trati a pak by mělo být obnoveno původních deset spojů do Lubů a zpět,“ dodal.
S nostalgií hledí na zrušení spojů v Hranicích v Čechách, kam od tohoto týdne zajíždí pouze jeden vlakový spoj tam a zpět, a to pouze v pátek a o víkendech. „Vnímáme to nostalgicky, protože vlak sem jezdí už sto dvacet let,“ uvedl hranický starosta František Jurčák (KSČM), podle kterého ale zrušení čtyř spojů nesníží dopravní obslužnost. „Autobusy zajíždějí do středu města a obslouží víc míst v okolí,“ uvedl starosta s tím, že nový drážní dopravce, kterého hledá kraj, zavede od příštího roku nyní zrušené vlakové spoje.
Celkem třináct vlakových spojů bylo zrušeno na trati z Nového Sedla do Lokte na Sokolovsku. „Žádný návrh na řešení drážní dopravy jsem od koordinátora krajské dopravy nedostal,“ kritizoval loketský starosta Jiří Kolařík (nez.). „Nikdo s námi zrušení spojů neprojednával,“ dodal.
Koordinátor se brání
Koordinátor krajské dopravy Zdeněk Kusý v úterý ale ve svém vyjádření pro Právo odmítl, že by nebyli občané a starostové o změnách informováni.
„Všechny domácnosti na Chebsku, celkem 38 052, dostaly do své schránky leták s informacemi pro cestující v Integrované dopravě Karlovarského kraje, kde je mimo jiné napsáno, že kompletní informace o celém systému nalezne na internetových stránkách kraje nebo na webových stránkách dopravců,“ uvedl Kusý s tím, že stejně tak byly v závěru loňského roku informováni starostové jednotlivých obcí.
Podle Kusého například vedení města Luby vzneslo první připomínku až na začátku května. Návrhy na změny jízdního řádu předložily podle Kusého České dráhy.
Některé zrušené spoje
Po změnách v jízdním řádu byl zrušen poslední noční spoj z Klášterce nad Ohří, který do Karlových Varů přijížděl dvacet minut před půlnocí. Stejně tak byl zrušen spoj z Karlových Varů, vyjíždějící do Klášterce po deváté hodině večer. Vlaky z Chebu vyjíždějí na Marktredwitz o minutu dřív kvůli zřízení nové železniční zastávky na Skalce.
Ranní a večerní spoje, které na trati Karlovy Vary-Johanngeorgenstadt zajížděly až do Tisové, nyní končí už v Nejdku. Dva nové spoje Cheb-Aš byl
S velkou nespokojeností přijali starostové měst a obcí změny v jízdních řádech Českých drah (ČD), které začaly platit tento týden. Dokážou většinou pochopit rušení některých málo využívaných spojů, ale kritizují, že s nimi nikdo o změnách jízdního řádu nejednal. Koordinátor krajského dopravního systému ale kritiku starostů odmítá.
„Jsme z toho velmi rozezleni,“ komentoval starosta Merklína na Karlovarsku Josef Níč (nez.).
České dráhy po dohodě s Koordinátorem integrovaného dopravního systému (KIDS) Karlovarského kraje zrušily první ranní spoje vyjíždějící z obce před šestou hodinou ranní z Merklína do Karlových Varů a zpět, takže nyní je možné vlakem z Merklína cestovat až po půl deváté ráno. „Jezdili tam pravidelně pouze dva lidé, takže dokážu pochopit, ale nemohu už přijmout fakt, že nás o zrušení spoje nikdo neinformoval,“ kroutil hlavou Níč.
Shání autobus
Zřejmě nejvíce jsou rozčarováni v Lubech u Chebu, kde byly zrušeny dva dopolední spoje. Z Chebu je tak nyní možné cestovat vlakem do Lubů buď v sedm ráno, nebo až po poledni. Opačným směrem v osm hodin ráno nebo až v jednu hodinu. „Je z toho vzbouření na vsi,“ kritizoval lubský starosta Jan Kreuzinger.
„Informaci o tom, že se má dopolední spoj rušit, jsme získali pozdě, takže když jsme chtěli věc řešit, tak už bylo pozdě. Jednalo se o nás bez nás,“ konstatoval Kreuzinger, podle kterého o změnách v jízdních řádech nevěděli ani ostatní starostové na trati.
„Nyní hledáme náhradní řešení, protože lidé se nemají jak dostat na odpolední směny. Sháníme autobus a také zjišťujeme, kolik lidí by jej využívalo,“ dodal starosta, který doufá, že se vše změní. „Probíhá poptávkové řízení na nového provozovatele trati a pak by mělo být obnoveno původních deset spojů do Lubů a zpět,“ dodal.
S nostalgií hledí na zrušení spojů v Hranicích v Čechách, kam od tohoto týdne zajíždí pouze jeden vlakový spoj tam a zpět, a to pouze v pátek a o víkendech. „Vnímáme to nostalgicky, protože vlak sem jezdí už sto dvacet let,“ uvedl hranický starosta František Jurčák (KSČM), podle kterého ale zrušení čtyř spojů nesníží dopravní obslužnost. „Autobusy zajíždějí do středu města a obslouží víc míst v okolí,“ uvedl starosta s tím, že nový drážní dopravce, kterého hledá kraj, zavede od příštího roku nyní zrušené vlakové spoje.
Celkem třináct vlakových spojů bylo zrušeno na trati z Nového Sedla do Lokte na Sokolovsku. „Žádný návrh na řešení drážní dopravy jsem od koordinátora krajské dopravy nedostal,“ kritizoval loketský starosta Jiří Kolařík (nez.). „Nikdo s námi zrušení spojů neprojednával,“ dodal.
Koordinátor se brání
Koordinátor krajské dopravy Zdeněk Kusý v úterý ale ve svém vyjádření pro Právo odmítl, že by nebyli občané a starostové o změnách informováni.
„Všechny domácnosti na Chebsku, celkem 38 052, dostaly do své schránky leták s informacemi pro cestující v Integrované dopravě Karlovarského kraje, kde je mimo jiné napsáno, že kompletní informace o celém systému nalezne na internetových stránkách kraje nebo na webových stránkách dopravců,“ uvedl Kusý s tím, že stejně tak byly v závěru loňského roku informováni starostové jednotlivých obcí.
Podle Kusého například vedení města Luby vzneslo první připomínku až na začátku května. Návrhy na změny jízdního řádu předložily podle Kusého České dráhy.
Některé zrušené spoje
Po změnách v jízdním řádu byl zrušen poslední noční spoj z Klášterce nad Ohří, který do Karlových Varů přijížděl dvacet minut před půlnocí. Stejně tak byl zrušen spoj z Karlových Varů, vyjíždějící do Klášterce po deváté hodině večer. Vlaky z Chebu vyjíždějí na Marktredwitz o minutu dřív kvůli zřízení nové železniční zastávky na Skalce.
Ranní a večerní spoje, které na trati Karlovy Vary-Johanngeorgenstadt zajížděly až do Tisové, nyní končí už v Nejdku. Dva nové spoje Cheb-Aš byl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77223/
Se změnou jízdních řádů na železnici musí od pondělí počítat cestující v Libereckém kraji. Právu to sdělil tiskový mluvčí Českých drah, a. s., Aleš Ondrůj.
V Libereckém kraji, který nepatří mezi významný železniční úzel, musí cestující počítat pouze se změnou na trati Liberec - Hrádek nad Nisou - Žitava, kde se změna dotkla spoje dopravce Railtrans Liberec - Seifhennersdorf, a u sobotních vlaků Liberec - Cottbus dopravce Connex Česká železniční. „V dálkové vnitrostátní dopravě nejsou žádné podstatné změny,“ uvedl Ondrůj.
Na regionálních tratích se změny pro cestující týkají trati 034 Smržovka - Josefův Důl a zpět. „Ve večerních a nočních hodinách od 18.45 do 4.45 hodin, o víkendech až do 5.20 hodin bude nástup do vlaku možný pouze předními dveřmi motorového vozu. Kontrola jízdních dokladů a odbavení cestujících budou prováděny již při nástupu,“ upozornil Ondrůj.
U trati 080 z Bakova nad Jizerou do Jedlové a zpět bude odjíždět vlak 6004 z Doks o pět minut později, tedy v 10.06 do České Lípy. „Vlak 6005 bude z České Lípy odjíždět místo v 9.41 až v 9.46 a ze všech stanic v úseku Česká Lípa -Bakov nad Jizerou pojede o 4 až 5 minut později,“ upozornil mluvčí Českých drah.
Poslední změna se týká trati 086 z Liberce do České Lípy a zpět, kdy bude spěšný vlak 1991 do Liberce zastavovat v 6.15 hodin i ve Zdislavě. „Realizované změny v regionální dopravě se ve většině případů promítly rovněž do úprav jízdních řádů autobusové dopravy,“ uzavřel Ondrůj.
(Právo)
V Libereckém kraji, který nepatří mezi významný železniční úzel, musí cestující počítat pouze se změnou na trati Liberec - Hrádek nad Nisou - Žitava, kde se změna dotkla spoje dopravce Railtrans Liberec - Seifhennersdorf, a u sobotních vlaků Liberec - Cottbus dopravce Connex Česká železniční. „V dálkové vnitrostátní dopravě nejsou žádné podstatné změny,“ uvedl Ondrůj.
Na regionálních tratích se změny pro cestující týkají trati 034 Smržovka - Josefův Důl a zpět. „Ve večerních a nočních hodinách od 18.45 do 4.45 hodin, o víkendech až do 5.20 hodin bude nástup do vlaku možný pouze předními dveřmi motorového vozu. Kontrola jízdních dokladů a odbavení cestujících budou prováděny již při nástupu,“ upozornil Ondrůj.
U trati 080 z Bakova nad Jizerou do Jedlové a zpět bude odjíždět vlak 6004 z Doks o pět minut později, tedy v 10.06 do České Lípy. „Vlak 6005 bude z České Lípy odjíždět místo v 9.41 až v 9.46 a ze všech stanic v úseku Česká Lípa -Bakov nad Jizerou pojede o 4 až 5 minut později,“ upozornil mluvčí Českých drah.
Poslední změna se týká trati 086 z Liberce do České Lípy a zpět, kdy bude spěšný vlak 1991 do Liberce zastavovat v 6.15 hodin i ve Zdislavě. „Realizované změny v regionální dopravě se ve většině případů promítly rovněž do úprav jízdních řádů autobusové dopravy,“ uzavřel Ondrůj.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77053/
Lídři stran se nachytali na neexistující projekt
Vydáno dne 23. 05. 2006
Politici zasvěceně hovořili o naprosto smyšlené železnici
Nepravdivá odpověď je lepší než žádná. Tímto heslem se možná řídí někteří krajští volební lídři pěti nejsilnějších politických stran. Všech jsme se zeptali na námi vymyšlený projekt, kdy bude dokončena železniční trať z Luhačovic do Trenčína. Dočkali jsme se i překvapivých odpovědí. Například podle sociálního demokrata Zdeňka Škromacha bude železnice hotová do šesti let. Naopak jediná z pětice oslovených lídrů Michaela Šojdrová přiznala, že o mezinárodní trati nic neví.
Zlínský kraj * Železnici z Luhačovic do Trenčína se zatím stavět nikdo nechystá. Potvrdila to mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová. Není se čemu divit. Projekt jen fiktivně vznikl v redakci našeho deníku.
O to překvapivější jsou reakce krajských lídrů. „Je to záležitost pěti až šesti let,“ bez váhání reagoval sociální demokrat Zdeněk Škromach na vymyšlenou otázku, kdy se trať dokončí. Vzápětí doplnil, že rozvoj hromadné dopravy je jedním ze zájmů ČSSD.
Také lídr ODS Petr Nečas se tvářil, že je s projektem obeznámen. „Bude velmi záležet na dohodách se Slovenskem. Jinak by se taky mohlo stát, že přivedeme železniční trať k hranicím, kde bude deset let čekat na napojení,“ uvedl Nečas.
Podle komunistické jedničky a zároveň krajského zastupitele Vlastislava Antoláka je to otázka dopravní infrastruktury celého dopravního generelu Zlínského kraje, protože zastupitelstvo má zájem řešit nikoliv jen silnice, ale i železnice. „Přesně teď ale nedovedu říci, kdy by to mělo být,“ prohlásil Antolák.
Poněkud opatrnější byl František Šulgan ze Strany zelených. „Podpora rozvoje železniční sítě je v našich prioritách. Kdybychom se podíleli na vládě, tak bychom projekt určitě předložili na stůl,“ sdělil Šulgan.
Z pěti oslovených se Michaela Šojdrová jako jediná nad otázkou pozastavila. „O projektu vůbec nic nevím,“ přiznala se s tím, že na dopravu není odborník. „Musela bych se zeptat kolegy poslance,“ dodala Šojdrová.
Zdroj: Dopravní web
Priamy odkaz: http://dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006052102
Vydáno dne 23. 05. 2006
Politici zasvěceně hovořili o naprosto smyšlené železnici
Nepravdivá odpověď je lepší než žádná. Tímto heslem se možná řídí někteří krajští volební lídři pěti nejsilnějších politických stran. Všech jsme se zeptali na námi vymyšlený projekt, kdy bude dokončena železniční trať z Luhačovic do Trenčína. Dočkali jsme se i překvapivých odpovědí. Například podle sociálního demokrata Zdeňka Škromacha bude železnice hotová do šesti let. Naopak jediná z pětice oslovených lídrů Michaela Šojdrová přiznala, že o mezinárodní trati nic neví.
Zlínský kraj * Železnici z Luhačovic do Trenčína se zatím stavět nikdo nechystá. Potvrdila to mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová. Není se čemu divit. Projekt jen fiktivně vznikl v redakci našeho deníku.
O to překvapivější jsou reakce krajských lídrů. „Je to záležitost pěti až šesti let,“ bez váhání reagoval sociální demokrat Zdeněk Škromach na vymyšlenou otázku, kdy se trať dokončí. Vzápětí doplnil, že rozvoj hromadné dopravy je jedním ze zájmů ČSSD.
Také lídr ODS Petr Nečas se tvářil, že je s projektem obeznámen. „Bude velmi záležet na dohodách se Slovenskem. Jinak by se taky mohlo stát, že přivedeme železniční trať k hranicím, kde bude deset let čekat na napojení,“ uvedl Nečas.
Podle komunistické jedničky a zároveň krajského zastupitele Vlastislava Antoláka je to otázka dopravní infrastruktury celého dopravního generelu Zlínského kraje, protože zastupitelstvo má zájem řešit nikoliv jen silnice, ale i železnice. „Přesně teď ale nedovedu říci, kdy by to mělo být,“ prohlásil Antolák.
Poněkud opatrnější byl František Šulgan ze Strany zelených. „Podpora rozvoje železniční sítě je v našich prioritách. Kdybychom se podíleli na vládě, tak bychom projekt určitě předložili na stůl,“ sdělil Šulgan.
Z pěti oslovených se Michaela Šojdrová jako jediná nad otázkou pozastavila. „O projektu vůbec nic nevím,“ přiznala se s tím, že na dopravu není odborník. „Musela bych se zeptat kolegy poslance,“ dodala Šojdrová.
Zdroj: Dopravní web
Priamy odkaz: http://dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006052102
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76823/
Ve Zbirohu a Horní Bříze se nechtějí vzdát vlaků, jejich zájmy hájí i kraj
Nedostatečné spojení při cestách za lékařem, prací, nákupy, do škol. To jsou argumenty dvou měst v kraji v přetahované s ministerstvem dopravy o zastávku rychlíkových vlaků.
Zatímco Zbiroh na Rokycansku by měl podle návrhu úředníků v novém jízdním řádu o rychlíky přijít, v Horní Bříze nikdy nestavěly, přestože jde o druhé největší město severního Plzeňska. „Rychlíky jsou významné pro systém dopravy celého regionu kolem Zbirohu. Snažíme se lidem zajistit návaznost vlakové a autobusové dopravy tak, aby mohly děti jezdit ráno do školy a lidé do práce, a teď nám zruší rychlíky, které jezdí každou hodinu. To výrazně ovlivní celý systém,“ popisuje problémy starosta Zbirohu Jiří Pražský (ODS).
Vlaky jsou vytížené v obou směrech, na Prahu i na Plzeň. Ministerstvo přichystalo úpravu jízdního řádu, kvůli úspoře času na trati. „Uspoří se tím maximálně dvě minuty. Osobní vlaky potřebu nepokryjí a navíc jsou pro cestující neatraktivní kvůli zdlouhavému spojení,“ dodává Pražský. Město už poslalo na ministerstvo protestní dopis, pokud neuspěje, je starosta připraven zorganizovat petici.
Také v Horní Bříze na trati Plzeň - Žatec by rychlíky výrazně zkvalitnily dopravní systém. „Spojení do měst se ztenčuje. Rychlíky projíždějí zhruba čtyřikrát denně a pro dopravu do Plzně i na druhou stranu by byly podstatné. Využívali by je i turisté,“ přidává se starosta Horní Břízy Karel Hinz (nez.).
Horní Bříza má 4500 obyvatel, nedaleký Kaznějov o 1500 méně, rychlíky tam staví. „Tak proč ne u nás? O zastávku jsme usilovali už několikrát v minulosti,“ doplňuje Hinz.
Regionální význam obou zastávek potvrzuje i Plzeňský kraj. „Postavili jsme se za obě města, poslali jsme na ministerstvo dopravy dopis, ve kterém žádáme, aby v nich rychlíky stavěly,“ řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš (ODS).
Ještě není pozdě
Ministerstvo právě teď sestavuje pro České dráhy objednávku nového jízdního řádu, který by měl platit od 10. prosince. „Zatím jde o návrh, úpravy nejsou definitivní, stále se jedná o výsledné podobě,“ sdělil ministr dopravy Miroslav Šimonovský (KDUČSL). V Plzni přislíbil, že regionální zájmy ministerstvo v grafikonu zohlední.
„Změny jsme navrhli v zájmu zrychlení, ale budeme se snažit systémové požadavky obcí a krajů respektovat. Regionální návaznost dopravy je podmínkou a prioritou,“ řekl Právu Šimonovský. Podle něho je ještě čas na diskusi a připomínky, definitivní rozhodnutí má padnout 10. června.
(Právo)
Nedostatečné spojení při cestách za lékařem, prací, nákupy, do škol. To jsou argumenty dvou měst v kraji v přetahované s ministerstvem dopravy o zastávku rychlíkových vlaků.
Zatímco Zbiroh na Rokycansku by měl podle návrhu úředníků v novém jízdním řádu o rychlíky přijít, v Horní Bříze nikdy nestavěly, přestože jde o druhé největší město severního Plzeňska. „Rychlíky jsou významné pro systém dopravy celého regionu kolem Zbirohu. Snažíme se lidem zajistit návaznost vlakové a autobusové dopravy tak, aby mohly děti jezdit ráno do školy a lidé do práce, a teď nám zruší rychlíky, které jezdí každou hodinu. To výrazně ovlivní celý systém,“ popisuje problémy starosta Zbirohu Jiří Pražský (ODS).
Vlaky jsou vytížené v obou směrech, na Prahu i na Plzeň. Ministerstvo přichystalo úpravu jízdního řádu, kvůli úspoře času na trati. „Uspoří se tím maximálně dvě minuty. Osobní vlaky potřebu nepokryjí a navíc jsou pro cestující neatraktivní kvůli zdlouhavému spojení,“ dodává Pražský. Město už poslalo na ministerstvo protestní dopis, pokud neuspěje, je starosta připraven zorganizovat petici.
Také v Horní Bříze na trati Plzeň - Žatec by rychlíky výrazně zkvalitnily dopravní systém. „Spojení do měst se ztenčuje. Rychlíky projíždějí zhruba čtyřikrát denně a pro dopravu do Plzně i na druhou stranu by byly podstatné. Využívali by je i turisté,“ přidává se starosta Horní Břízy Karel Hinz (nez.).
Horní Bříza má 4500 obyvatel, nedaleký Kaznějov o 1500 méně, rychlíky tam staví. „Tak proč ne u nás? O zastávku jsme usilovali už několikrát v minulosti,“ doplňuje Hinz.
Regionální význam obou zastávek potvrzuje i Plzeňský kraj. „Postavili jsme se za obě města, poslali jsme na ministerstvo dopravy dopis, ve kterém žádáme, aby v nich rychlíky stavěly,“ řekl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš (ODS).
Ještě není pozdě
Ministerstvo právě teď sestavuje pro České dráhy objednávku nového jízdního řádu, který by měl platit od 10. prosince. „Zatím jde o návrh, úpravy nejsou definitivní, stále se jedná o výsledné podobě,“ sdělil ministr dopravy Miroslav Šimonovský (KDUČSL). V Plzni přislíbil, že regionální zájmy ministerstvo v grafikonu zohlední.
„Změny jsme navrhli v zájmu zrychlení, ale budeme se snažit systémové požadavky obcí a krajů respektovat. Regionální návaznost dopravy je podmínkou a prioritou,“ řekl Právu Šimonovský. Podle něho je ještě čas na diskusi a připomínky, definitivní rozhodnutí má padnout 10. června.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76813/
Západní Čechy - Od neděle platí na železnici změna jízdních řádů. Největší se týká všech osobních vlaků, které vyjíždějí z nádraží v Chebu.
„Na trati Cheb - Marktredwitz je nově otevřená zastávka Cheb Skalka. „Všechny cestující, kteří chodí k vlakům na poslední chvíli, proto upozorňujeme, že osobní vlaky z Chebu pojedou o jednu minutu dříve,“ sdělil tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
České dráhy zrušily podle požadavků krajského úřadu některé vlaky. Na trati z Karlových Varů do Mariánských Lázní a zpět to jsou tři vlaky. Jeden vlak přestane jezdit na trati mezi Nejdkem a Karlovými Vary. Rušení se dotklo i lokální trati mezi Karlovými Vary a Merklínem. Změna jízdních řádů na této trati nepočítá se čtyřmi vlaky. Třináct vlaků přestalo jezdit mezi Loktem a Novým Sedlem. Potřebné informace se lidé dozvědí na stanicích ČD.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
„Na trati Cheb - Marktredwitz je nově otevřená zastávka Cheb Skalka. „Všechny cestující, kteří chodí k vlakům na poslední chvíli, proto upozorňujeme, že osobní vlaky z Chebu pojedou o jednu minutu dříve,“ sdělil tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
České dráhy zrušily podle požadavků krajského úřadu některé vlaky. Na trati z Karlových Varů do Mariánských Lázní a zpět to jsou tři vlaky. Jeden vlak přestane jezdit na trati mezi Nejdkem a Karlovými Vary. Rušení se dotklo i lokální trati mezi Karlovými Vary a Merklínem. Změna jízdních řádů na této trati nepočítá se čtyřmi vlaky. Třináct vlaků přestalo jezdit mezi Loktem a Novým Sedlem. Potřebné informace se lidé dozvědí na stanicích ČD.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76746/
Mohou lidé zabránit rušení vlakových spojů a zastávek ve svých městech a obcích? Ano. Svědčí o tom i poslední případ z Lysé nad Labem a Velkého Oseka. Ministerstvo jejich obyvatelům vyšlo vstříc.
Zrušení železničních spojů se dá zabránit. Stačí, aby se proti tomu postavil dostatečný počet cestujících. Petice význam nesouhlasu jen posílí.
Dokazuje to včerejší vyjádření ministerstva dopravy, které kvůli tlaku obyvatel v Lysé nad Labem a Velkém Oseku ponechalo v obcích zastávky rychlíků. Původně je chtělo zrušit kvůli časovým úsporám. Petici proti rušení však v Lysé podepsaly tři tisíce lidí a podpořila ji i radnice.
Za veřejnost se postavil i středočeský hejtman Petr Bendl, který v dopise ministru dopravy Milanu Šimonovskému zmínil i dopad zrušení zastávek na zaměstnance automobilky TPCA v Kolíně a na pacienty lázní v Poděbradech.
„Jsem přesvědčen o tom, že by České dráhy při zkracování doby jízdy rychlíků měly postupovat spíše cestou modernizace technologií a efektivnější organizací spojů,“ uvedl hejtman. Ministerstvo dopravy už žádné další omezení železniční dopravy v kraji nepřipravuje.
Loni ale museli lidé bojovat zase se středočeským krajským úřadem. Ten chtěl od letošního ledna rušit devět vlakových spojů. Mezi nimi byla trasa mezi Vraným nad Vltavou a Dobříší. „Proti záměru kraje jsme společně se starosty obcí na rušené trase vystoupili a nakonec jsme ho přesvědčili, že by zrušení osobní dopravy nebylo dobré,“ řekl starosta Dobříše Stanislav Holobrada.
„Po nepříznivé odezvě veřejnosti jsme trasy nezrušili, ale naopak ještě o něco rozšířili. Stálo to i méně peněz,“ uvedl mluvčí středočeského krajského úřadu Martin Kupka.
„Kraj na rušení spojů tenkrát hleděl z ekonomické stránky. Železnice je ale šetrnější k životnímu prostředí, trať využívají turisté, patří sem i z historického pohledu. To, že se trať zachovala, je správné. Jsem za to rád,“ poznamenal Stanislav Holobrada.
Mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj připomněl, že o rušení spojů nerozhodují dráhy. „Nezáleží na naší vůli. O osobních vlacích rozhodují kraje, o rychlíkových spojích pak ministerstvo dopravy. Tyto úřady si u nás dopravu objednávají,“ vysvětlil.
Jak ale bude vypadat nový jízdní řád, který začne platit od 10. prosince, nedokázal odhadnout.
„Objednávku ani smlouvu ještě nemáme, v tuto chvíli máme k dispozici pouze první návrh, který se může ještě několikrát změnit. Nyní mají občané a obce možnost se k návrhu vyjádřit, finální jízdní řád bude hotový začátkem léta, do tisku se dostane až v září. Do té doby jsou změny možné,“ uvedl Aleš Ondrůj.
Martin Kupka neví, zda si letos kraj objedná stejné železniční spoje jako v loňském roce.
„Chceme poskytovat lidem co nejlepší dopravní dostupnost. Přitom ale samozřejmě sledujeme ekonomickou efektivitu spojů. Chystáme jednání krajského odboru dopravy a Českých drah. Tentokrát však budeme chtít po Českých drahách podrobnější a přesnější údaje o využívání jednotlivých spojů,“ poznamenal mluvčí Martin Kupka.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Zrušení železničních spojů se dá zabránit. Stačí, aby se proti tomu postavil dostatečný počet cestujících. Petice význam nesouhlasu jen posílí.
Dokazuje to včerejší vyjádření ministerstva dopravy, které kvůli tlaku obyvatel v Lysé nad Labem a Velkém Oseku ponechalo v obcích zastávky rychlíků. Původně je chtělo zrušit kvůli časovým úsporám. Petici proti rušení však v Lysé podepsaly tři tisíce lidí a podpořila ji i radnice.
Za veřejnost se postavil i středočeský hejtman Petr Bendl, který v dopise ministru dopravy Milanu Šimonovskému zmínil i dopad zrušení zastávek na zaměstnance automobilky TPCA v Kolíně a na pacienty lázní v Poděbradech.
„Jsem přesvědčen o tom, že by České dráhy při zkracování doby jízdy rychlíků měly postupovat spíše cestou modernizace technologií a efektivnější organizací spojů,“ uvedl hejtman. Ministerstvo dopravy už žádné další omezení železniční dopravy v kraji nepřipravuje.
Loni ale museli lidé bojovat zase se středočeským krajským úřadem. Ten chtěl od letošního ledna rušit devět vlakových spojů. Mezi nimi byla trasa mezi Vraným nad Vltavou a Dobříší. „Proti záměru kraje jsme společně se starosty obcí na rušené trase vystoupili a nakonec jsme ho přesvědčili, že by zrušení osobní dopravy nebylo dobré,“ řekl starosta Dobříše Stanislav Holobrada.
„Po nepříznivé odezvě veřejnosti jsme trasy nezrušili, ale naopak ještě o něco rozšířili. Stálo to i méně peněz,“ uvedl mluvčí středočeského krajského úřadu Martin Kupka.
„Kraj na rušení spojů tenkrát hleděl z ekonomické stránky. Železnice je ale šetrnější k životnímu prostředí, trať využívají turisté, patří sem i z historického pohledu. To, že se trať zachovala, je správné. Jsem za to rád,“ poznamenal Stanislav Holobrada.
Mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj připomněl, že o rušení spojů nerozhodují dráhy. „Nezáleží na naší vůli. O osobních vlacích rozhodují kraje, o rychlíkových spojích pak ministerstvo dopravy. Tyto úřady si u nás dopravu objednávají,“ vysvětlil.
Jak ale bude vypadat nový jízdní řád, který začne platit od 10. prosince, nedokázal odhadnout.
„Objednávku ani smlouvu ještě nemáme, v tuto chvíli máme k dispozici pouze první návrh, který se může ještě několikrát změnit. Nyní mají občané a obce možnost se k návrhu vyjádřit, finální jízdní řád bude hotový začátkem léta, do tisku se dostane až v září. Do té doby jsou změny možné,“ uvedl Aleš Ondrůj.
Martin Kupka neví, zda si letos kraj objedná stejné železniční spoje jako v loňském roce.
„Chceme poskytovat lidem co nejlepší dopravní dostupnost. Přitom ale samozřejmě sledujeme ekonomickou efektivitu spojů. Chystáme jednání krajského odboru dopravy a Českých drah. Tentokrát však budeme chtít po Českých drahách podrobnější a přesnější údaje o využívání jednotlivých spojů,“ poznamenal mluvčí Martin Kupka.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76153/
VOLEBNÍ JEDNIČKA ZELENÝCH V PLZEŇSKÉM KRAJI EVA TYLOVÁ ŘEKLA:
* Které body volebního programu zelených jsou podle vás nejdůležitější pro Plzeňský kraj?
Určitě víkendy bez kamiónů, doprava od německých hranic zatěžuje řadu obcí. Také stop dovozu odpadu do spaloven, v regionu vím o plánech na vznik dvou nebo tří nových spaloven. Vzhledem k tomu, že velká část kraje má venkovský charakter, i zrušení minimální daně, hlavně lidé na venkově kvůli ní platí z něčeho, co ani nevydělali. Venkovu prospěje orientace na biopaliva a podpora pěstování energeticky využitelných plodin.
* V programu deklarujete i orientaci na železniční dopravu, síť v regionu ale nemá odpovídající úroveň...
Síť železnic je tu celkem hustá, pokrytí je slušné, ale parametry nevyhovují. Chceme prosadit modernizaci. Například jednokolejné tratě na České Budějovice nebo koridoru přes Domažlice k hranicím. Chtěli bychom v příhraniční oblasti prosadit výstavbu překladišť z kamiónů na vlaky i v Plzni teď překladiště chátrá.
* Při volební kampani jezdíte autem, jak víte, co trápí železniční trasy?
Je pravda, že v poslední době jezdím autem, ale celý kraj jsem už v minulosti projezdila vlakem a problémy znám.
* Kde chcete na modernizace tratí vzít? Prosazení státní investice do rekonstrukce koridoru z Plzně na Cheb, která letos odstartovala, trvalo řadu let.
To je přesně tématem pro čerpání peněz z Evropské unie. Česká republika nevyužívá peníze, které má v evropských fondech k dispozici, na rekonstrukce železnic by jednoznačně mohlo být čerpáno více. Samozřejmě s tím regionu musí pomoci stát, což bych chtěla prosadit.
(...)
(Právo)
* Které body volebního programu zelených jsou podle vás nejdůležitější pro Plzeňský kraj?
Určitě víkendy bez kamiónů, doprava od německých hranic zatěžuje řadu obcí. Také stop dovozu odpadu do spaloven, v regionu vím o plánech na vznik dvou nebo tří nových spaloven. Vzhledem k tomu, že velká část kraje má venkovský charakter, i zrušení minimální daně, hlavně lidé na venkově kvůli ní platí z něčeho, co ani nevydělali. Venkovu prospěje orientace na biopaliva a podpora pěstování energeticky využitelných plodin.
* V programu deklarujete i orientaci na železniční dopravu, síť v regionu ale nemá odpovídající úroveň...
Síť železnic je tu celkem hustá, pokrytí je slušné, ale parametry nevyhovují. Chceme prosadit modernizaci. Například jednokolejné tratě na České Budějovice nebo koridoru přes Domažlice k hranicím. Chtěli bychom v příhraniční oblasti prosadit výstavbu překladišť z kamiónů na vlaky i v Plzni teď překladiště chátrá.
* Při volební kampani jezdíte autem, jak víte, co trápí železniční trasy?
Je pravda, že v poslední době jezdím autem, ale celý kraj jsem už v minulosti projezdila vlakem a problémy znám.
* Kde chcete na modernizace tratí vzít? Prosazení státní investice do rekonstrukce koridoru z Plzně na Cheb, která letos odstartovala, trvalo řadu let.
To je přesně tématem pro čerpání peněz z Evropské unie. Česká republika nevyužívá peníze, které má v evropských fondech k dispozici, na rekonstrukce železnic by jednoznačně mohlo být čerpáno více. Samozřejmě s tím regionu musí pomoci stát, což bych chtěla prosadit.
(...)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76025/
Dokument „Koncepce dopravy Plzeňského kraje“ obsahuje mimo jiné návrh na zrušení úseku železniční trati Mirošov – Nezvěstice, na jehož místě má vzniknout cyklostezka. Bez upozornění Miroslava Klase ze Společnosti pro veřejnou dopravu by návrh ve 162stránkovém dokumentu patrně prošel bez povšimnutí. Klas upozornil starosty postižených obcí a ti se začínají silně ozývat, protože náhrada autobusovou dopravou je pro ně nevyhovující.
Koncepci dopravy Plzeňského kraje si můžete v elektronické podobě stáhnout ze stránky
http://www.kr-plzensky.cz/article.asp?itm=27699
Zrušení osobní dopravy je v ní navrhováno také na trati Nepomuk - Blatná.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů)
Koncepci dopravy Plzeňského kraje si můžete v elektronické podobě stáhnout ze stránky
http://www.kr-plzensky.cz/article.asp?itm=27699
Zrušení osobní dopravy je v ní navrhováno také na trati Nepomuk - Blatná.
(zdroj: stránky Klubu dráhařů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75833/
Krajští politici tlačí vládu, aby modernizovala železnici
Pardubice - Druhá kolej na celé délce železniční trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové by zkrátila interval jednotlivých spojů mezi krajskými městy. Kdy se jí lidé dočkají? Pardubický a Hradecký kraj ji chtějí mít co nejdříve. Proto tlačí na vládní investice do železniční sítě.
Ještě do voleb chtějí s ministerstvem dopravy podepsat memorandum o prioritách při rekonstrukcích železničních tratí a nádraží na svém území. Jenže ministerstvo dopravy rezolutně odmítá, že by šlo memorandum do voleb podepsat.
Tento týden se radní obou krajů dohodli, že budou s vládou jednat společně. Slibují si od toho, že jejich požadavky získají větší váhu. „O memorandu s ministerstvem dopravy jednáme už delší čas. Nyní se k němu se svými prioritami připojil i Hradecký kraj. Chceme ho podepsat do voleb, abychom si vytvořili lepší pozici při vyjednávání o evropských penězích, které v letech 2007 až 2013 půjdou mimo jiné i do modernizace železniční sítě,“ řekl radní Pardubického kraje pro dopravu Ivo Toman.
Pardubický kraj naléhá celkem na šest vylepšení železnic na svém území. Patrně nejdůležitější akcí ze všech je modernizace železniční trati z Chocně do Ústí nad Orlicí, která se klikatí údolím Orlice a brzdí provoz na železničním koridoru. Při ní by měly být postaveny dva nové tunely.
Celkem jde o investice, které se podle předběžných odhadů budou pohybovat v řádech miliard korun.
Podle radního Tomana má kraj od ministra dopravy Milana Šimonovského slíbeno, že se ministerstvo bude jeho požadavkem v posledních dvou týdnech, které mu ještě ve funkci do voleb zbývají, zabývat. „Pokud memorandum stihneme podepsat do voleb, bude možné začít shánět peníze, aniž bychom museli čekat, až se sestaví vláda,“ řekl Toman.
Podle mluvčí ministerstva dopravy Marcely Žižkové není projednání memoranda do voleb možné. „Pan ministr a zástupci Pardubického kraje se při svém posledním jednání shodli, že by bylo vhodné aktualizovat také memorandum o prioritách v železniční dopravě. Není ale reálné, aby ho odborníci ministerstva mohli posoudit do voleb,“ uvedla mluvčí.
***
Co chce Pardubický kraj změnit na dráze?
* Vybudovat druhou kolej na trati Opatovice - Stéblová
* Napřímit trať Choceň - Ústí nad Orlicí a prorazit dva nové tunely
* Modernizovat trať Pardubice -Chrudim
* Elektrifikovat trať Letohrad - Lichov
* Modernizovat nádraží v Ústí nad Orlicí
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Pardubice - Druhá kolej na celé délce železniční trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové by zkrátila interval jednotlivých spojů mezi krajskými městy. Kdy se jí lidé dočkají? Pardubický a Hradecký kraj ji chtějí mít co nejdříve. Proto tlačí na vládní investice do železniční sítě.
Ještě do voleb chtějí s ministerstvem dopravy podepsat memorandum o prioritách při rekonstrukcích železničních tratí a nádraží na svém území. Jenže ministerstvo dopravy rezolutně odmítá, že by šlo memorandum do voleb podepsat.
Tento týden se radní obou krajů dohodli, že budou s vládou jednat společně. Slibují si od toho, že jejich požadavky získají větší váhu. „O memorandu s ministerstvem dopravy jednáme už delší čas. Nyní se k němu se svými prioritami připojil i Hradecký kraj. Chceme ho podepsat do voleb, abychom si vytvořili lepší pozici při vyjednávání o evropských penězích, které v letech 2007 až 2013 půjdou mimo jiné i do modernizace železniční sítě,“ řekl radní Pardubického kraje pro dopravu Ivo Toman.
Pardubický kraj naléhá celkem na šest vylepšení železnic na svém území. Patrně nejdůležitější akcí ze všech je modernizace železniční trati z Chocně do Ústí nad Orlicí, která se klikatí údolím Orlice a brzdí provoz na železničním koridoru. Při ní by měly být postaveny dva nové tunely.
Celkem jde o investice, které se podle předběžných odhadů budou pohybovat v řádech miliard korun.
Podle radního Tomana má kraj od ministra dopravy Milana Šimonovského slíbeno, že se ministerstvo bude jeho požadavkem v posledních dvou týdnech, které mu ještě ve funkci do voleb zbývají, zabývat. „Pokud memorandum stihneme podepsat do voleb, bude možné začít shánět peníze, aniž bychom museli čekat, až se sestaví vláda,“ řekl Toman.
Podle mluvčí ministerstva dopravy Marcely Žižkové není projednání memoranda do voleb možné. „Pan ministr a zástupci Pardubického kraje se při svém posledním jednání shodli, že by bylo vhodné aktualizovat také memorandum o prioritách v železniční dopravě. Není ale reálné, aby ho odborníci ministerstva mohli posoudit do voleb,“ uvedla mluvčí.
***
Co chce Pardubický kraj změnit na dráze?
* Vybudovat druhou kolej na trati Opatovice - Stéblová
* Napřímit trať Choceň - Ústí nad Orlicí a prorazit dva nové tunely
* Modernizovat trať Pardubice -Chrudim
* Elektrifikovat trať Letohrad - Lichov
* Modernizovat nádraží v Ústí nad Orlicí
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75205/
HRADEC KRÁLOVÉ - Nové motorové jednotky Regionova chtějí České dráhy nasadit během letošních prázdnin, zřejmě v červenci, do pravidelného provozu na lokálních tratích v Královéhradeckém kraji.
Hradecký kraj se tak stane třetím v pořadí, kde budou mít cestující možnost okusit cestování novým vlakem. Podle slov mluvčího ČD Aleše Ondrůje budou jednotky na skříni motorového stroje označeny logotypem kraje a interiér jednotky bude vybaven stojany a rámečky pro informační materiály o zajímavostech Královéhradeckého kraje. „Do nich bude možné umístit jak propagační letáčky, tak například mapu a další informační materiály,“ řekl.
Jednotky tak ČD využijí jako pojízdný marketingový nástroj jednoznačně svázaný s krajem, ve kterém vozí své cestující. „České dráhy tak krajům vedle zajištění regionální dopravy nabídnou další přidanou hodnotu, zaměřenou jednoznačně na podporu turistického ruchu,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Jednotky Regionova jsou podle Ondrůje ideálním řešením, které v podmínkách české železnice přináší možnost masového zvýšení komfortu cestování na lokálních a regionálních tratích. „Přispívají k tomu také, ve srovnání s jinými obdobnými vozidly pro regionální tratě, například z provenience západoevropských výrobců, přibližně čtvrtinové pořizovací náklady, a to při nabídce cestovního komfortu a moderních technologií plně odpovídajícím standardům EU,“ prohlásil mluvčí.
(Právo)
Hradecký kraj se tak stane třetím v pořadí, kde budou mít cestující možnost okusit cestování novým vlakem. Podle slov mluvčího ČD Aleše Ondrůje budou jednotky na skříni motorového stroje označeny logotypem kraje a interiér jednotky bude vybaven stojany a rámečky pro informační materiály o zajímavostech Královéhradeckého kraje. „Do nich bude možné umístit jak propagační letáčky, tak například mapu a další informační materiály,“ řekl.
Jednotky tak ČD využijí jako pojízdný marketingový nástroj jednoznačně svázaný s krajem, ve kterém vozí své cestující. „České dráhy tak krajům vedle zajištění regionální dopravy nabídnou další přidanou hodnotu, zaměřenou jednoznačně na podporu turistického ruchu,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Jednotky Regionova jsou podle Ondrůje ideálním řešením, které v podmínkách české železnice přináší možnost masového zvýšení komfortu cestování na lokálních a regionálních tratích. „Přispívají k tomu také, ve srovnání s jinými obdobnými vozidly pro regionální tratě, například z provenience západoevropských výrobců, přibližně čtvrtinové pořizovací náklady, a to při nabídce cestovního komfortu a moderních technologií plně odpovídajícím standardům EU,“ prohlásil mluvčí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75074/
Opět o dopravě i spalovně
Již posedmé se sešli v pondělí ve Chvaleticích na Pardubicku na společném jednání členové rady Pardubického a Královéhradeckého kraje. Diskuse se mimo jiné týkala společných zájmů obou krajů včetně problematiky zařízení na energetické využití odpadů v Opatovicích nad Labem či přivedení dálnice D11 do Hradce Králové a napojení na rychlostní komunikaci R35.
(...)
Podpora železnici
Obě rady také odsouhlasily společný text memoranda o přípravě staveb železniční infrastruktury, stanovující priority a jejich následnou realizaci na železnici. Mezi takto podporované akce patří například zdvoukolejnění traťového úseku Opatovice nad Labem-Stéblová, modernizace železničního koridoru v úseku Choceň-Ústí nad Orlicí či modernizace trati Jaroměř-Náchod.
(Právo)
Již posedmé se sešli v pondělí ve Chvaleticích na Pardubicku na společném jednání členové rady Pardubického a Královéhradeckého kraje. Diskuse se mimo jiné týkala společných zájmů obou krajů včetně problematiky zařízení na energetické využití odpadů v Opatovicích nad Labem či přivedení dálnice D11 do Hradce Králové a napojení na rychlostní komunikaci R35.
(...)
Podpora železnici
Obě rady také odsouhlasily společný text memoranda o přípravě staveb železniční infrastruktury, stanovující priority a jejich následnou realizaci na železnici. Mezi takto podporované akce patří například zdvoukolejnění traťového úseku Opatovice nad Labem-Stéblová, modernizace železničního koridoru v úseku Choceň-Ústí nad Orlicí či modernizace trati Jaroměř-Náchod.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74902/
...Olomouckého kraje v oblasti železniční dopravy:
Ivan Langer - ODS:
- nic
Miloslav Vlček - ČSSD:
- zasadíme se o železniční spojení Jeseníku a Nysy
Tomáš Kvapil - KDU-ČSL:
- zlepšíme dopravní propojení odlehlých částí kraje (výslovně o železnici ale nic)
Pavel Andrš - Strana zelených:
- podpoříme začlenění Českých drah do integrovaného dopravního systému
Alexandr Černý - KSČM:
- podpoříme rychlé, kapacitní a ekologické propojení Olomouce, Přerova a Prostějova
Vybráno z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava
Ivan Langer - ODS:
- nic
Miloslav Vlček - ČSSD:
- zasadíme se o železniční spojení Jeseníku a Nysy
Tomáš Kvapil - KDU-ČSL:
- zlepšíme dopravní propojení odlehlých částí kraje (výslovně o železnici ale nic)
Pavel Andrš - Strana zelených:
- podpoříme začlenění Českých drah do integrovaného dopravního systému
Alexandr Černý - KSČM:
- podpoříme rychlé, kapacitní a ekologické propojení Olomouce, Přerova a Prostějova
Vybráno z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73890/
9.5.2006 Právo str. 17 Karlovarský kraj
(vor)
KARLOVY VARY - Karlovarský kraj vypíše tři výběrová řízení na provozování železničních tratí z Karlových Varů do Potůčků a z Chebu do Hranic a do Lubů.
„V pátek budou oficiálně zveřejněny podmínky výběrového řízení,“ uvedl vedoucí odboru dopravy na Krajském úřadě Milan Novák, podle kterého bude hlavním kritériem nejenom ekonomická výhodnost nabídky, ale i kvalita vozového parku. Kraj bude nové dopravce hledat ne v klasických výběrových řízeních, ale v takzvaných koncesních výběrových řízeních. „Komise pro otevírání obálek a vyhodnocení nabídek zasedne 7. června na krajském úřadě a vítěze a uzavření smluv bude schvalovat krajské zastupitelstvo na svém jednání ke konci června,“ doplnila mluvčí kraje Andrea Bocková.
(vor)
KARLOVY VARY - Karlovarský kraj vypíše tři výběrová řízení na provozování železničních tratí z Karlových Varů do Potůčků a z Chebu do Hranic a do Lubů.
„V pátek budou oficiálně zveřejněny podmínky výběrového řízení,“ uvedl vedoucí odboru dopravy na Krajském úřadě Milan Novák, podle kterého bude hlavním kritériem nejenom ekonomická výhodnost nabídky, ale i kvalita vozového parku. Kraj bude nové dopravce hledat ne v klasických výběrových řízeních, ale v takzvaných koncesních výběrových řízeních. „Komise pro otevírání obálek a vyhodnocení nabídek zasedne 7. června na krajském úřadě a vítěze a uzavření smluv bude schvalovat krajské zastupitelstvo na svém jednání ke konci června,“ doplnila mluvčí kraje Andrea Bocková.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73729/
Středočeský kraj stále usiluje o získání regionálních tratí do svého vlastnictví. Jednání s ministerstvem dopravy má ale kraj naplánováno až po červnových volbách. Sdělil to středočeský hejtman Petr Bendl. „Kraj ročně do fungování tratí vloží 750 miliónů korun. Pořádně ale nevíme, kam peníze jdou. Když si je budeme spravovat sami, vše bude průhlednější,“ řekl Bendl.
Výhodou by podle něho bylo i to, že by kraj přesně věděl, kolik peněz přispívá lidem na jízdné. „Systém financování drah je komplikovaný. Zjistili jsme si vše potřebné, ale jednání stihneme až po volbách,“ uvedl. V případě, že by kraj tratě získal, mělo by se mnoho změnit i pro cestující. Kraj by totiž musel hledat nové dopravce a ve výběrovém řízení by potom volil pro cestující nejvýhodnější nabídky.
(Právo)
Výhodou by podle něho bylo i to, že by kraj přesně věděl, kolik peněz přispívá lidem na jízdné. „Systém financování drah je komplikovaný. Zjistili jsme si vše potřebné, ale jednání stihneme až po volbách,“ uvedl. V případě, že by kraj tratě získal, mělo by se mnoho změnit i pro cestující. Kraj by totiž musel hledat nové dopravce a ve výběrovém řízení by potom volil pro cestující nejvýhodnější nabídky.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73374/
Do rekonstrukcí železničních tratí a budov v Libereckém kraji loni Správa železniční dopravní cesty investovala přes 150 milionů korun, což byl téměř dvojnásobek investic v roce 2004. „Peníze šly na opravy nádražních budov, modernizaci tratí i zabezpečovacího zařízení,“ informovala mluvčí Krajského úřadu v Liberci Linda Futerová.
Libereckým krajem vede přes 460 kilometrů tratí. Chybí ale napojení na hlavní koridory. Navíc ani příliv prostředků do oprav zatím nedokázal odstranit velkou slabinu kraje v železniční dopravě, kterou je špatné spojení jak směrem na Prahu, tak do sousedních krajů Královéhradeckého kraje a Pardubického kraje.
Žádná z tratí v regionu navíc není elektrifikována. Svými parametry a standardy často odpovídají 19. století, ve kterém vznikla. Správa železniční dopravní cesty se ale snaží její stav zlepšit.
Podle Ivana Jágra z liberecké správy šlo loni nejvíce prostředků na další etapu rekonstrukce kolejí na frekventovaném úseku z České Lípy do Bakova nad Jizerou. Cílem oprav zhruba 40 kilometrů trati je zvýšit kvalitu železničního svršku, a tím zlepšit komfort jízd. Na trati byla řada úseků, kde musela být kvůli špatnému stavu snížena rychlost. Loni se na trati provedly práce za 24 milionů korun.
„V letošním roce by na rekonstrukci mělo jít dalších zhruba deset milionů,“ řekl Jágr. Více než 35 milionů korun investovala správa dopravní cesty do zabezpečovacích zařízení na frekventované trase z Liberce na Turnov a dál směrem na Jičín. Právě zastaralé zabezpečovací zařízení na přejezdech a také ve stanicích je podle Jágra jedním z důvodů, proč na této trati jezdí rychlíky pomaleji než v roce 1938. „V současné době se připravuje projekt zabezpečení v celé délce trati, který umožní jezdit rychleji,“ poznamenal. Vedle kolejí a přejezdů doznaly loni výrazných změn k lepšímu také železniční stanice. Už v roce 2004 investovaly dráhy 23,5 milionu korun do rekonstrukcí nádražních budov v Tanvaldu a ve Frýdlantu, loni prošla opravou další nádraží v Chrastavě, Novém Boru a částečně také v Doksech. Opravy stály na 26 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Libereckým krajem vede přes 460 kilometrů tratí. Chybí ale napojení na hlavní koridory. Navíc ani příliv prostředků do oprav zatím nedokázal odstranit velkou slabinu kraje v železniční dopravě, kterou je špatné spojení jak směrem na Prahu, tak do sousedních krajů Královéhradeckého kraje a Pardubického kraje.
Žádná z tratí v regionu navíc není elektrifikována. Svými parametry a standardy často odpovídají 19. století, ve kterém vznikla. Správa železniční dopravní cesty se ale snaží její stav zlepšit.
Podle Ivana Jágra z liberecké správy šlo loni nejvíce prostředků na další etapu rekonstrukce kolejí na frekventovaném úseku z České Lípy do Bakova nad Jizerou. Cílem oprav zhruba 40 kilometrů trati je zvýšit kvalitu železničního svršku, a tím zlepšit komfort jízd. Na trati byla řada úseků, kde musela být kvůli špatnému stavu snížena rychlost. Loni se na trati provedly práce za 24 milionů korun.
„V letošním roce by na rekonstrukci mělo jít dalších zhruba deset milionů,“ řekl Jágr. Více než 35 milionů korun investovala správa dopravní cesty do zabezpečovacích zařízení na frekventované trase z Liberce na Turnov a dál směrem na Jičín. Právě zastaralé zabezpečovací zařízení na přejezdech a také ve stanicích je podle Jágra jedním z důvodů, proč na této trati jezdí rychlíky pomaleji než v roce 1938. „V současné době se připravuje projekt zabezpečení v celé délce trati, který umožní jezdit rychleji,“ poznamenal. Vedle kolejí a přejezdů doznaly loni výrazných změn k lepšímu také železniční stanice. Už v roce 2004 investovaly dráhy 23,5 milionu korun do rekonstrukcí nádražních budov v Tanvaldu a ve Frýdlantu, loni prošla opravou další nádraží v Chrastavě, Novém Boru a částečně také v Doksech. Opravy stály na 26 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73371/
4.5.2006 Liberecký den str. 2 Liberecký kraj
(jk)
Liberecký kraj - Celkem tři uchazeči o provozování spojů na trati z Liberce do Pardubic postoupili do druhého kola výběrového řízení. Ministerstvo dopravy od nich žádá bližší informace. Vítěz zajistí přepravu na trati v dalších letech.
"Do druhého kola postoupily společnosti Connex, Viamont a České dráhy," přiblížila mluvčí Ministerstva dopravy Marcela Švejnohová. Tito dopravci nyní musí na ministerstvu předložit přesnější nabídky.
Předmětem soutěže je osm párů rychlíkových spojů na trase z Pardubic do Liberce přes Rychnov u Jablonce nad Nisou. "Při výběru zohledňujeme kvalitu nabízených služeb i cenu. Záměrně jsme vybrali dvě tratě, kde lze zájem dopravců očekávat," dodala Švejnohová. Stejní dopravci soutěží i o pět rychlíkových spojů mezi Plzní a Mostem.
Nejnižší cenu zatím nabídly České dráhy (ČD). "Cena byla sestavena na základě kalkulace," ujistil mluvčí ČD Aleš Ondrůj. "Je nižší, protože nemusíme navážet vozidla pro provoz a nakupovat další služby nezbytné pro provoz. Také zajišťujeme půjčovny kol ve stanicích či síťové slevy," dodal.
(jk)
Liberecký kraj - Celkem tři uchazeči o provozování spojů na trati z Liberce do Pardubic postoupili do druhého kola výběrového řízení. Ministerstvo dopravy od nich žádá bližší informace. Vítěz zajistí přepravu na trati v dalších letech.
"Do druhého kola postoupily společnosti Connex, Viamont a České dráhy," přiblížila mluvčí Ministerstva dopravy Marcela Švejnohová. Tito dopravci nyní musí na ministerstvu předložit přesnější nabídky.
Předmětem soutěže je osm párů rychlíkových spojů na trase z Pardubic do Liberce přes Rychnov u Jablonce nad Nisou. "Při výběru zohledňujeme kvalitu nabízených služeb i cenu. Záměrně jsme vybrali dvě tratě, kde lze zájem dopravců očekávat," dodala Švejnohová. Stejní dopravci soutěží i o pět rychlíkových spojů mezi Plzní a Mostem.
Nejnižší cenu zatím nabídly České dráhy (ČD). "Cena byla sestavena na základě kalkulace," ujistil mluvčí ČD Aleš Ondrůj. "Je nižší, protože nemusíme navážet vozidla pro provoz a nakupovat další služby nezbytné pro provoz. Také zajišťujeme půjčovny kol ve stanicích či síťové slevy," dodal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72828/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava - Z VAŠICH DOPISŮ)