Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Ak v 99,99 % vlakov s klimou klima aj funguje, tak ten zvysok inteligentnemu cloveku nestoji za stratu casu ... 
Pre primitivov v bulvarnych mediach vsak urcite ano! 
Pre primitivov v bulvarnych mediach vsak urcite ano!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/471092/
Přilepy: Pár dnů tepla a nadělá se kolem toho. Celkem běžné v EU že v některém voze pukne klima. Velká nevýhoda že pak se musí člověk přestěhovat. Každý rok se s tím někde potkám že něco v té vyspělejší EU nefunguje jak by mělo. Jen je víc teplo tak je to bomba pro novináře.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/471078/
Ono než nefunkční klimu tak raději klasiku B.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/471077/
Ja som to iste zazil pred cca 7 rokmi v ICT (mozno ICT-D) Zurich - Munchen (Isiel som len do Bregenzu). 
Vlakova cata davala substratu po 2 dcl chladenej mineralky. 
Vlakova cata davala substratu po 2 dcl chladenej mineralky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/471056/
Ráno som písal o nefunkčnej klimatizácii v ICE,noviny BILD venovali počasiu celé 4 strany,v 2 článkoch informácie o "kultúre cestovania" na DB na tratiach smer Mníchov,Hannover,Frankfurt.A to ešte v redakcii BILD asi nevedia,aké neklimatizované vozne sú radené na R 352 Jan Hus / Praha-Norimberk,R 356 A.Einstein / Praha-Mníchov / Je to stejné ako na viacerých vlakoch kateg.R a Ex na ČD.Často počujem českých cestujúcich ako komentujú:"Ty vole ! 
Tady je to na chcípnutí,a tady nejsou ani záclony,to si dělají /majú na mysli ČD / srandu.Vedro jak v pekle,to schladí jen gambáč" 
Tady je to na chcípnutí,a tady nejsou ani záclony,to si dělají /majú na mysli ČD / srandu.Vedro jak v pekle,to schladí jen gambáč"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470922/
Aj tu je niečo klíme,aj mierne o Nemecku.
http://www.topky.sk/cl/11/763320/Vo-vlaku-bez-klimy-chceli-lyncovat-zelezniciarov
http://www.topky.sk/cl/11/763320/Vo-vlaku-bez-klimy-chceli-lyncovat-zelezniciarov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470916/
Horka, která sužují Evropu, se nevyhnula ani Německu. Teploty ke 40 stupňům Celsia tam mimo jiné působí potíže v železniční dopravě. V přehřátých vlacích kolabují lidé a německé dráhy už kvůli tomu evidují množství žalob.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/206070-nemci-kolabuji-v-prehratych-vlacich-a-zaluji-drahy.html
Není všechno zlato, co se třpytí...
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/206070-nemci-kolabuji-v-prehratych-vlacich-a-zaluji-drahy.html
Není všechno zlato, co se třpytí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470862/
V ICE sa pokazila klimatizácia,vo vozňoch bolo až 50°C 
Až 27 študentov / 16-18 ročných / skolabovalo.Spolu záchranári odviezli do nemocnice 44 cestujúcich
Až 27 študentov / 16-18 ročných / skolabovalo.Spolu záchranári odviezli do nemocnice 44 cestujúcich
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/470703/
Nové terminály, další pravidelné linky, špičkové technologie a řada nových opatření - to je další vlna expanze služeb pozemní přepravy v Evropě.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-44305760-db-schenker-rozsiruje-sit-sluzeb-pro-evropu
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-44305760-db-schenker-rozsiruje-sit-sluzeb-pro-evropu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465428/
Prvního června zahájil provoz nový terminál DB Schenker v průmyslové lokalitě Brno-Slatina. Jde o první terminál společnosti v České republice, který spojuje kamionovou a železniční přepravu do jediného profesionálního celku.
Terminál o rozloze 8 tis. m2 nabízí kompletní paletu přepravních, logistických a celních služeb. Budova je cross-dockem i railportem, tedy překladištěm pro zboží přivezené kamiony i vlaky. Budova disponuje rozsáhlou logistickou halou o rozloze 6300 m2 s výškou 11 m, ve které jsou soustředěny moderní technologie i manipulační technika. Zbylých 1700 m2 slouží pro překládkové operace.
„Náš nový terminál v Brně-Slatině ukazuje směr, kterým se postupně vydávají i ostatní terminály DB Schenker v Evropě, a to ke slučování veškerých aktivit pod jednu střechu,„ uvádí Jaromír Burger, manažer logistického centra, a dodává: „Sloučení nám umožňuje maximálně využít synergií ze všech našich provozních oddělení a současně nabídnout zákazníkům větší komfort a nové služby, jako je železniční logistika.„
Doposud byly poskytované služby v Brně decentralizovány na čtyřech místech. To se s novým terminálem změní. Všechna provozní oddělení budou přemístěna do Slatiny, ovšem s výjimkou oddělení veletrhů a výstav. To zůstane nablízku svým zákazníkům na brněnském Výstavišti. Velký potenciál nabízí strategická poloha terminálu umístěného v sousedství největší brněnské průmyslové zóny Černovické terasy a v těsné blízkosti dálnice D1 i letiště Brno. Další nezanedbatelnou výhodou je provádění cross-dockových operací přímo ve Slatině, čímž dochází ke snížení přepravních nákladů. Z pohledu železniční přepravy jde o první railport DB Schenker v České republice. Nejenže areál disponuje železniční vlečkou a krytou vykládací rampou o délce 85 m, ale nachází se na křižovatce silniční sítě a panevropského železničního koridoru. Ondřej Jašek, produktový manažer pro železniční přepravy, k tomu říká: „Tento nový terminál představuje naplnění strategie využití silné kompetence DB Schenker v železniční přepravě. Otevřením terminálu s železniční vlečkou otevíráme i pověstnou bránu pro přepravy zboží přímo na Balkán.„
DB Schenker již jedenáctým rokem provozuje systém ucelených vlaků PowerRailer pro železniční přepravy na Balkán s pravidelným odjezdem z maďarské Šoproně a slovenského Štúrova. Strategický význam Brna spočívá v rozšíření návaznosti sítě ucelených vlaků. DB Schenker využívá tento systém nejen pro čistě železniční přepravy, ale také pro multimodální přepravy silnice-železnice-silnice. Pro překládky zboží z kamionů na vagony využívala až dosud společnost Schenker terminál v maďarské Šoproni. Tyto operace budou nově realizovány v brněnském terminálu ve Slatině, čímž dojde ke zrychlení i zlevnění přeprav. Využitím železničních přeprav dochází k významné redukci zplodin i spotřebované energie a tím klesá dopad přepravy na životní prostředí. I tato skutečnost stojí v pozadí otevření nového terminálu v Brně-Slatině.
(Logistika)
Terminál o rozloze 8 tis. m2 nabízí kompletní paletu přepravních, logistických a celních služeb. Budova je cross-dockem i railportem, tedy překladištěm pro zboží přivezené kamiony i vlaky. Budova disponuje rozsáhlou logistickou halou o rozloze 6300 m2 s výškou 11 m, ve které jsou soustředěny moderní technologie i manipulační technika. Zbylých 1700 m2 slouží pro překládkové operace.
„Náš nový terminál v Brně-Slatině ukazuje směr, kterým se postupně vydávají i ostatní terminály DB Schenker v Evropě, a to ke slučování veškerých aktivit pod jednu střechu,„ uvádí Jaromír Burger, manažer logistického centra, a dodává: „Sloučení nám umožňuje maximálně využít synergií ze všech našich provozních oddělení a současně nabídnout zákazníkům větší komfort a nové služby, jako je železniční logistika.„
Doposud byly poskytované služby v Brně decentralizovány na čtyřech místech. To se s novým terminálem změní. Všechna provozní oddělení budou přemístěna do Slatiny, ovšem s výjimkou oddělení veletrhů a výstav. To zůstane nablízku svým zákazníkům na brněnském Výstavišti. Velký potenciál nabízí strategická poloha terminálu umístěného v sousedství největší brněnské průmyslové zóny Černovické terasy a v těsné blízkosti dálnice D1 i letiště Brno. Další nezanedbatelnou výhodou je provádění cross-dockových operací přímo ve Slatině, čímž dochází ke snížení přepravních nákladů. Z pohledu železniční přepravy jde o první railport DB Schenker v České republice. Nejenže areál disponuje železniční vlečkou a krytou vykládací rampou o délce 85 m, ale nachází se na křižovatce silniční sítě a panevropského železničního koridoru. Ondřej Jašek, produktový manažer pro železniční přepravy, k tomu říká: „Tento nový terminál představuje naplnění strategie využití silné kompetence DB Schenker v železniční přepravě. Otevřením terminálu s železniční vlečkou otevíráme i pověstnou bránu pro přepravy zboží přímo na Balkán.„
DB Schenker již jedenáctým rokem provozuje systém ucelených vlaků PowerRailer pro železniční přepravy na Balkán s pravidelným odjezdem z maďarské Šoproně a slovenského Štúrova. Strategický význam Brna spočívá v rozšíření návaznosti sítě ucelených vlaků. DB Schenker využívá tento systém nejen pro čistě železniční přepravy, ale také pro multimodální přepravy silnice-železnice-silnice. Pro překládky zboží z kamionů na vagony využívala až dosud společnost Schenker terminál v maďarské Šoproni. Tyto operace budou nově realizovány v brněnském terminálu ve Slatině, čímž dojde ke zrychlení i zlevnění přeprav. Využitím železničních přeprav dochází k významné redukci zplodin i spotřebované energie a tím klesá dopad přepravy na životní prostředí. I tato skutečnost stojí v pozadí otevření nového terminálu v Brně-Slatině.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465225/
Zákazníci jsou krajně nespokojeni se současným stavem německé železniční dopravy. Stěžují si na to, že se dramaticky zhoršila přesnost a spolehlivost vlakových spojů se a že je na trhu nedostatek lokomotiv i vagonů. „Obrovské zmatky,„ komentovaly současnou situaci v květnu lakonicky železniční odbory GDBA a Transnet.
Podle odborářů je na vině striktní úsporný program dceřiné společnosti Německé dráhy pro nákladní dopravu DB Schenker Rail, jehož důsledkem je chaos. Nákladní dopravě podle nich v současné době chybí 40 až 50 lokomotiv. Již týdny čeká na motorickou trakci 60 až 80 vlaků denně, obvykle to bývala maximálně polovina. V režimu přeprav jednotlivými vozy, který stále tvoří 50 procent objemu zakázek, jsou vypravovány pouze vagony s nejvyšší prioritou. Nedostatky panují i jinde v Evropě
Podle Olafa Krügera, předsedy německého sdružení železničních speditérů IBS, se provozní nedostatky projevují nejen u DB Schenker na domácím trhu, ale panují i v nákladním provozu v sousedních státech. „Chaos je všude, zvláště v mezinárodních přepravách jednotlivými vozy. Počet reklamací se prudce zvyšuje,„ řekl.
Jeden německý pronajímatel vagonů odhaduje, že provozní zmatky Deutsche Bahn vážou až 15 procent kapacity vagonů jeho podniku.
Vedení DB tvrzení odborů, že problémy jsou přímým důsledkem systému úsporných opatření, odmítá. Podle něj jsou hlavní příčinou zdržení vagonů v opravárenských provozech a váznoucí dodávky potřebných náhradních dílů. Zlepšení situace očekává už během června.
(Dopravní noviny)
Podle odborářů je na vině striktní úsporný program dceřiné společnosti Německé dráhy pro nákladní dopravu DB Schenker Rail, jehož důsledkem je chaos. Nákladní dopravě podle nich v současné době chybí 40 až 50 lokomotiv. Již týdny čeká na motorickou trakci 60 až 80 vlaků denně, obvykle to bývala maximálně polovina. V režimu přeprav jednotlivými vozy, který stále tvoří 50 procent objemu zakázek, jsou vypravovány pouze vagony s nejvyšší prioritou. Nedostatky panují i jinde v Evropě
Podle Olafa Krügera, předsedy německého sdružení železničních speditérů IBS, se provozní nedostatky projevují nejen u DB Schenker na domácím trhu, ale panují i v nákladním provozu v sousedních státech. „Chaos je všude, zvláště v mezinárodních přepravách jednotlivými vozy. Počet reklamací se prudce zvyšuje,„ řekl.
Jeden německý pronajímatel vagonů odhaduje, že provozní zmatky Deutsche Bahn vážou až 15 procent kapacity vagonů jeho podniku.
Vedení DB tvrzení odborů, že problémy jsou přímým důsledkem systému úsporných opatření, odmítá. Podle něj jsou hlavní příčinou zdržení vagonů v opravárenských provozech a váznoucí dodávky potřebných náhradních dílů. Zlepšení situace očekává už během června.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465224/
Zatímco na českých kolejích se vyčleňuje a outsourcuje, německý dopravce Deutsche Bahn (DB) akvíruje, integruje a globalizuje. Momentálně plánuje svou nejdražší akvizici – za v přepočtu 68 mld. Kč chce koupit britského konkurenta Arrivu, který působí i v Česku.
Podle Die Welt je největší německý železniční a autobusový přepravce připraven zaplatit 740 pencí za akcii, což ho celkem vyjde na 1,67 mld. eur. Spolu s tím převezme dluhy britské firmy ve výši asi miliardy eur. Celá částka by podle německého tisku měla být kompletně financována novými dluhy na kapitálovém trhu. Koupi třetího největšího britského dopravce podporuje i německý ministr dopravy Peter Ramsauer, který prohlásil, že by DB „měla být aktivní a nečekat, až jí konkurence ze zahraničí odřízne cestu„. Touto konkurencí měl na mysli francouzské státní dráhy SNCF. Arriva patří k největším osobním přepravcům v Evropě zejména v autobusové dopravě. Působí ve 12 evropských zemích, kde zaměstnává celkem 44 tis. lidí. Vedle Británie má na poli autobusové přepravy silné postavení v Dánsku, Nizozemsku a v Itálii. Právě o proniknutí na zahraniční autobusové trhy jde DB podle Die Welt akvizicí Arrivy zejména. „Koupě Arrivy ušetří DB sedm nebo osm let, které by koncern potřeboval, aby expandoval na tyto trhy v plánovaném rozsahu,„ citoval deník nejmenovaného člena dozorčí rady DB.
(Logistika)
Podle Die Welt je největší německý železniční a autobusový přepravce připraven zaplatit 740 pencí za akcii, což ho celkem vyjde na 1,67 mld. eur. Spolu s tím převezme dluhy britské firmy ve výši asi miliardy eur. Celá částka by podle německého tisku měla být kompletně financována novými dluhy na kapitálovém trhu. Koupi třetího největšího britského dopravce podporuje i německý ministr dopravy Peter Ramsauer, který prohlásil, že by DB „měla být aktivní a nečekat, až jí konkurence ze zahraničí odřízne cestu„. Touto konkurencí měl na mysli francouzské státní dráhy SNCF. Arriva patří k největším osobním přepravcům v Evropě zejména v autobusové dopravě. Působí ve 12 evropských zemích, kde zaměstnává celkem 44 tis. lidí. Vedle Británie má na poli autobusové přepravy silné postavení v Dánsku, Nizozemsku a v Itálii. Právě o proniknutí na zahraniční autobusové trhy jde DB podle Die Welt akvizicí Arrivy zejména. „Koupě Arrivy ušetří DB sedm nebo osm let, které by koncern potřeboval, aby expandoval na tyto trhy v plánovaném rozsahu,„ citoval deník nejmenovaného člena dozorčí rady DB.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458737/
Heslem, že minulost nesmí upadnout v zapomnění, se řídí organizátoři Vlaku vzpomínek. V roce 65. výročí konce druhé světové války mohou Němci i zahraniční turisté postupně na několika berlínských nádražích shlédnout expozici připomínající deportace židovských dětí do koncentračních táborů. Vlak putuje už třetím rokem, ani v Berlíně není poprvé.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/733023
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/733023
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458064/
DB Schenker Rail a Volkswagen Logistics vyvinuly novou přepravní skříň pro automobilové díly. Takzvaný Automotive Parts Box byl nejdříve nasazen pro zásobování podniků VW v ruském městě Kaluga. Skříň podobná z vnějšku kontejneru má vnitřní ložnou výšku 3 m, je možno do ní naložit 26,5 tuny materiálu a manipulovat s ním pomocí jeřábu. To je důležité pro překládku mezi normálním a širokým ruským rozchodem.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457820/
DB oslavuje 175 rokov železnice
17.5. sa dá v internete ale aj u osobných pokladen kúpiť cestovný listok za 35 € pre ľubovolnú cestu po Nemecku v období od 1. do 30.6.2010. Platí pre až 2 osoby v druhej triede a je viazan na konkretný spoj.
Okrem toho sa dá od 13.6.2010 do 31.8.2010 cestovať 175 hodin za 175,- € alebo celý mesiac za 299 €.
http://www.bahn.de/p/view/angebot/aktionspreis/jubilaeumspass.shtml
17.5. sa dá v internete ale aj u osobných pokladen kúpiť cestovný listok za 35 € pre ľubovolnú cestu po Nemecku v období od 1. do 30.6.2010. Platí pre až 2 osoby v druhej triede a je viazan na konkretný spoj.
Okrem toho sa dá od 13.6.2010 do 31.8.2010 cestovať 175 hodin za 175,- € alebo celý mesiac za 299 €.
http://www.bahn.de/p/view/angebot/aktionspreis/jubilaeumspass.shtml
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457234/
Příplatky za změnu objednávky trasy v kalkulačním infrastrukturním systému DB Netz jsou v rozporu s odpovídajícím paragrafem zákona proti překážkám v konkurenčním boji. Rozsudek vydal loni v říjnu vrchní zemský soud v Düsseldorfu a nyní se na něj znovu odvolává právní kancelář Brauner, Schurgers & Uhlenhut (BSU-Legal).
Jenže rozsudek dosud nenabyl právní moci, protože DB se odvolala ke spolkovému soudnímu dvoru. BSU-Legal zmiňuje případ jednoho železničního podniku, který požádal o navrácení platby za změnu objednávky z toho důvodu, že přenastavení rezervace drážního slotu není zdrojem žádných vícenákladů. Vrchní zemský soud žádosti vyhověl. V odůvodnění zdůraznil, že poplatek představuje vážnou překážku pro rozvoj volné soutěže. Žalující železniční podnik byl znevýhodněn tím, že DB Netz účtoval vyšší sazbu než firmě spadající pod Deutsche Bahn.
(Dopravní noviny)
Jenže rozsudek dosud nenabyl právní moci, protože DB se odvolala ke spolkovému soudnímu dvoru. BSU-Legal zmiňuje případ jednoho železničního podniku, který požádal o navrácení platby za změnu objednávky z toho důvodu, že přenastavení rezervace drážního slotu není zdrojem žádných vícenákladů. Vrchní zemský soud žádosti vyhověl. V odůvodnění zdůraznil, že poplatek představuje vážnou překážku pro rozvoj volné soutěže. Žalující železniční podnik byl znevýhodněn tím, že DB Netz účtoval vyšší sazbu než firmě spadající pod Deutsche Bahn.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457193/
Nákladní dopravce DB Schenker Rail vybavuje celkově osmnáct svých vícesystémových lokomotiv řady 189, jež mají schválení pro provoz v Nizozemí, automatickými spřáhly. První čtyři stroje opustily v polovině března výrobní závod firmy Siemens v MnichověAllachu. O nasazení těchto lokomotiv se uvažuje v mezinárodní přepravě při dvojité trakci pro vlaky s rudami v relaci Rotterdam – Dillingen. Tímto krokem odpadá nutná výměna lokomotiv na německo-nizozemských hranicích.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454461/
Stále více lidí jezdí v Německu MHD. Loni to bylo například o 115 milionů zákazníků více než v roce 2008. Naopak využití železnice se mírně snížilo. Zatímco počet cestujících v tramvajích a metru se ve srovnání s loňským rokem zvýšil o 3,2 procenta, ve vlacích a městské rychlodráze S-Bahn klesl o půl procenta. Statistický úřad vidí jako hlavní důvod mírného poklesu situaci v hlavním městě Berlíně a jeho okolí. Tam přepravu ovlivnila stávka autobusových zaměstnanců a chaos v městské rychlodráze S-Bahn, kdy řada cestujících použila raději tramvaj nebo autobus.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454457/
DB Schenker Rail hrozí, že ve spolkových zemích Sasko, Sasko-Anhaltsko, Duryňsko a Braniborsko dojde po ukončení zkrácené pracovní doby ke konci letošního roku ke ztrátě šesti až osmi set pracovních míst z celkového počtu 2 700. Podle vyjádření představenstva DB Schenker Rail by měly být uzavřeny dílny na údržbu vozidel v Magdeburgu, Drážďanech, Senftenbergu a Saalfeldu, jakož i seřaďovací nádraží v Drážďanech Friedrichstadtu. Dále by měl být snížen počet odbavovacích pracovišť pro nákladní přepravu z devadesáti devíti na třicet jedna.
Zrušena by tak měla být například pracoviště v Heidenau, Löbau, Radebergu a Radebeulu-Ost v okolí Drážďan.
(Železničář)
Zrušena by tak měla být například pracoviště v Heidenau, Löbau, Radebergu a Radebeulu-Ost v okolí Drážďan.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454456/
Německé dráhy DB vypsaly před nedávnem výběrové řízení na výrobu a dodávku až 200 motorových lokomotiv pro traťový výkon v osobní a nákladní dopravě pro své dceřiné společnosti DB Regio a DB Schenker Rail. Lokomotivy mají projít schvalováním nejdříve v Německu a následně i v Rakousku, Švýcarsku, Dánsku, Česku, Francii a Polsku. Mezi požadavky patří vozba až pěti patrových vozů a jednoho řídicího vozu rychlostí 140, popř. 160 km/h. Lokomotiva musí být použitelná pro všechny stávající a budoucí osobní vozy v různých konfi guracích, které má nebo bude mít DB Regio k dispozici.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454454/
