Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Berlin - Hamburg je trat, kde mozu svoj aktualny GVD mozu dosahovat vlaky ICE len supravamy ICT, ktore su naklapacie. Metropolitan-y bez naklapania tam budu musiet jazdit pomalsie. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444734/
Německé dráhy DB Regio potvrdily objednávku na výrobu dalších 22 souprav TALENT 2 pro zajištění dopravní obslužnosti ve středním Hesensku (Mittelhessen-Netz). Soupravy mají být k dispozici do prosince 2011. Dopravce DB Regio uzavřel se společností Bombardier rámcovou smlouvu na dodávku celkem 321 jednotek, z toho ve 120 případech byly již objednávky potvrzeny. Nové vlaky jsou určeny pro S-Bahn v Norimberku, Moseltalbahn z Koblence do Trieru, trať Chotěbuz – Lipsko, linky v okolí Cách a Kolína nad Rýnem a trať Norimberk – Würzburg.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444606/
DB našly nové využití pro bývalé soupravy luxusních vlaků Metropolitan, které spojovaly od roku 2004 Kolín nad Rýnem a Hamburk. Ze dvou speciálně konstruovaných souprav bude vytvořena jedna jedenáctivozová jednotka o třech vagonech 1. třídy a osmi vozech 2. třídy pro trať Berlín – Hamburk. Souprava může dosahovat rychlosti až 220 km/h, proto bude využívána jako náhrada za vlaky ICE, které jezdí na této trase až 230 km/h.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444605/
Náklady na vybudování takzvaného Citytunelu v Lipsku budou vyšší, než se původně očekávalo. Podle aktuálního odhadu bude dražší až o 56 procent, celkové investice dosáhnou výše 893 milionů eur (cca 23 miliardy Kč). Tunel má být v provozu od prosince 2012, umožní zavedení nové trasy městské rychlodráhy S-Bahn, která bude v Lipsku fungovat jako podzemní dráha.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444604/
Společnost DB Schenker Rail zkracuje průběžným nákladním vlakem dopravní čas mezi polským Slezskem a braniborským seřazovacím nádražím Seddin.
Od počátku roku jezdí dvakrát týdně nový přímý vlak s názvem Linienzug Schlesien, který zkrátil dopravní časy v Polsku na polovinu. Vlaky obsluhují kromě jiného nádraží Wroclaw Gadow, Kedzierzy, Kozle, Gliwice a Jaworzno-Szczakowa. Partnerem v Polsku je DB Schenker Rail Polska – nová dceřiná společnost vzniklá z akvizic PCC a PTK.
(Železničář)
Od počátku roku jezdí dvakrát týdně nový přímý vlak s názvem Linienzug Schlesien, který zkrátil dopravní časy v Polsku na polovinu. Vlaky obsluhují kromě jiného nádraží Wroclaw Gadow, Kedzierzy, Kozle, Gliwice a Jaworzno-Szczakowa. Partnerem v Polsku je DB Schenker Rail Polska – nová dceřiná společnost vzniklá z akvizic PCC a PTK.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444603/
V blízkosti bulharského hlavního města buduje společnost DB Schenker logistické centrum. Do provozu promá být uvedeno letos na jaře. Největší hala má výšku 10 m a rozlohu 3 000 m2. Nabídne místo pro 4 000 palet a bude vybavena regály. Další překladištní hala o ploše 2 000 m2 disponuje 30 branami. Terminál má dvě vlastní přístavné koleje o délce 220 metrů. Rampa umožní současné odbavování tří čtyřnápravových vagonů. Na druhé koleji se dá nakládat a vykládat současně šest vagonů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444602/
Svaz německých dopravních podniků VDV kritizuje Spolkový drážní úřad (EBA), že jen velice zvolna zvoluděluje nová bezpečnostní osvědčení podle pravidel Evropské unie. Ta potřebují drážní dopravci, aby mohli od roku 2011 jezdit po Německu a v cizině. Dosavadní osvědčení mají platnost pouze do konce letošního roku. Nové podniky vyžadují již nyní osvědčení podle nového právního předpisu. EBA dosud udělil jen deset osvědčení, avšak leží u něj kolem 300 žádostí.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442980/
Německý dopravce DB Schenker plánuje omezení ní počtu traťových lokomotiv. Jde o důsledek hospodářské krize a také nákupu nových motorových lokomotiv. Očekává se odstavení kompletní řady jednotných elektrických lokomotiv řady 139 a 140. Řada 182 známá jako Taurus bude kompletně odprodána dceřiné společnosti pro osobní dopravu DB Regio. Z provozu zmizí motorové lokomotivy řady 217 a výrazně bude omezen provoz strojů řad 225, 232 a 233 (Ludmila, u nás známé jako Ragulin).
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440997/
V Německu začala série vzpomínkových akcí, které vyvrcholí 7. prosince v den 175. výročí jízdy prvního vlaku na území dnešní Spolkové republiky. Sérii oslav zahájil na postupimském Císařském nádraží předseda představenstva Německých drah (DB) Rüdiger Grube s parlamentním sekretářem ministerstva dopravy Enakem Ferlemannem.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/82894-nemecko-zahajilo-oslavy-175-let-zeleznice/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/82894-nemecko-zahajilo-oslavy-175-let-zeleznice/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440616/
Společnost DB Schenker se v souvislosti s tím, že je jedním z hlavních zamýšlených nájemců logistického centra Zelená louka, dostává do pozornosti médií.
Je přirozené, že se média o takto rozsáhlý a významný projekt zajímají.
Protože některé z uveřejněných informací posunuly roli a plány DB Schenker v projektu, dovolujeme si uvést následující:
1) V projektu logistického centra Zelená louka je DB Schenker jedním z možných nájemců, není ani developerem projektu, není majitelem zdejších pozemků, není úřadem, který rozhoduje o postupu stavebních prací, nemůže tedy nést odpovědnost za to, co ze své role nemůže ovlivnit. Považujeme za důležité hodnotit jednání jednotlivých stran zapojených do projektu přesně podle jejich role a možností, které jim jejich postavení umožňuje.
2) Po celou dobu jsme se snažili s vedením města věcně diskutovat a poskytnout z naší strany veškeré technické znalosti a vyjednávací schopnosti, které by napomohly k vyřešení problémů provázejících dokončení projektu.
Jsme také přesvědčeni o tom, že diskuze o tak složitém a důležitém projektu by se měla vést v prostorách a na fórech k tomu určených, nikoliv v médiích.
3) V souvislosti s problémy při stavbě projektu a posunutím termínu jeho dokončení jsme museli zvolit náhradní variantu a přesunout plánované aktivity v Pardubicích do jiného regionu. Přesto stále věříme, a poslední jednání se zástupci města Pardubice to naznačují, že nové logistické centrum bude dokončeno.
Pravděpodobnost našeho případného návratu do Pardubic – Semtína je přímo úměrná době rychlosti schvalování dodatečného stavebního povolení.
4) Pokud projekt získá veškerá potřebná povolení a společnost Schenker se skutečně stane nájemcem, dodržíme náš závazek, že k dopravě z a do logistického projektu budeme v co největší míře používat železniční dopravu, a to v okamžiku zahájení provozu. O upřímnosti této naší snahy svědčí skutečnost, že jsme v dané lokalitě vybudovali na vlastní náklady železniční vlečku.
5) Právě dobrá železniční infrastruktura je jedním z důvodů, proč jsme si zvolili Pardubice pro stavbu logistického centra.
6) Dodržování zákonů je pro nás na prvním místě. Pokud nebude mít logistické centrum veškerá potřebná povolení, nebudeme si prostory pronajímat.
7) V první plánovaní etapě plánujeme využít dvanáct tisíc metrů čtverečních. Zároveň počítáme s dalším rozšířením našich aktivit.
8) V první etapě plánujeme vytvořit padesát pracovních míst. Jejich struktura sahá od managementu logistického centra přes zákaznickou podporu, administrativu a pracovníky skladu. Do budoucna plánujeme další rozšiřování počtu pracovních míst, včetně těch s vyšší kvalifikací.
O autorovi| Tomáš Holomoucký ředitel společnosti DB Schenker
(Pardubický deník)
Je přirozené, že se média o takto rozsáhlý a významný projekt zajímají.
Protože některé z uveřejněných informací posunuly roli a plány DB Schenker v projektu, dovolujeme si uvést následující:
1) V projektu logistického centra Zelená louka je DB Schenker jedním z možných nájemců, není ani developerem projektu, není majitelem zdejších pozemků, není úřadem, který rozhoduje o postupu stavebních prací, nemůže tedy nést odpovědnost za to, co ze své role nemůže ovlivnit. Považujeme za důležité hodnotit jednání jednotlivých stran zapojených do projektu přesně podle jejich role a možností, které jim jejich postavení umožňuje.
2) Po celou dobu jsme se snažili s vedením města věcně diskutovat a poskytnout z naší strany veškeré technické znalosti a vyjednávací schopnosti, které by napomohly k vyřešení problémů provázejících dokončení projektu.
Jsme také přesvědčeni o tom, že diskuze o tak složitém a důležitém projektu by se měla vést v prostorách a na fórech k tomu určených, nikoliv v médiích.
3) V souvislosti s problémy při stavbě projektu a posunutím termínu jeho dokončení jsme museli zvolit náhradní variantu a přesunout plánované aktivity v Pardubicích do jiného regionu. Přesto stále věříme, a poslední jednání se zástupci města Pardubice to naznačují, že nové logistické centrum bude dokončeno.
Pravděpodobnost našeho případného návratu do Pardubic – Semtína je přímo úměrná době rychlosti schvalování dodatečného stavebního povolení.
4) Pokud projekt získá veškerá potřebná povolení a společnost Schenker se skutečně stane nájemcem, dodržíme náš závazek, že k dopravě z a do logistického projektu budeme v co největší míře používat železniční dopravu, a to v okamžiku zahájení provozu. O upřímnosti této naší snahy svědčí skutečnost, že jsme v dané lokalitě vybudovali na vlastní náklady železniční vlečku.
5) Právě dobrá železniční infrastruktura je jedním z důvodů, proč jsme si zvolili Pardubice pro stavbu logistického centra.
6) Dodržování zákonů je pro nás na prvním místě. Pokud nebude mít logistické centrum veškerá potřebná povolení, nebudeme si prostory pronajímat.
7) V první plánovaní etapě plánujeme využít dvanáct tisíc metrů čtverečních. Zároveň počítáme s dalším rozšířením našich aktivit.
8) V první etapě plánujeme vytvořit padesát pracovních míst. Jejich struktura sahá od managementu logistického centra přes zákaznickou podporu, administrativu a pracovníky skladu. Do budoucna plánujeme další rozšiřování počtu pracovních míst, včetně těch s vyšší kvalifikací.
O autorovi| Tomáš Holomoucký ředitel společnosti DB Schenker
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440336/
Mam "rad" take drysty bulvaru "trat pre ICE" , "trat pre TGV" atd. 
Trat sa buduje pre cokolvek a kohokolvek, kto bude mat presonal a supravy schopne jazdy po trati !"a budovanej vysokorýchlostnej trati pre rýchliky ICE z Erfurtu do Lipska" - to bude VRT ako Brno - C.Trebova - zopar trochu narovnanych oblukov, vylepsena geometria trate a hotovo. Pre blbcov je to VRT.
Trat sa buduje pre cokolvek a kohokolvek, kto bude mat presonal a supravy schopne jazdy po trati !"a budovanej vysokorýchlostnej trati pre rýchliky ICE z Erfurtu do Lipska" - to bude VRT ako Brno - C.Trebova - zopar trochu narovnanych oblukov, vylepsena geometria trate a hotovo. Pre blbcov je to VRT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440217/
Havária stav. žeriavu na stavbe trate pre ICE
Leipzig - Erfurt
http://www.topky.sk/cl/11/684154/Padajuci-zeriav-strhol-lesenie-zavalilo-12-robotnikov
Leipzig - Erfurt
http://www.topky.sk/cl/11/684154/Padajuci-zeriav-strhol-lesenie-zavalilo-12-robotnikov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440158/
Přilepy:
Poznam, poznam ...
NBS Nurnberg - Munchen som sice nestihol, ale "Metro" (Frankfurt/M -> Köln) mam prejdene asi 9x - dokazom je kolegova fotka, ktoreho som ram dotiahol raz tiez ...
Raz mi vo Frf/M zdrhol vlak, dalsi az o 3 hodiny tak som "z nudy" vybehol Metrom tam a s5 ...
Poznam, poznam ...
NBS Nurnberg - Munchen som sice nestihol, ale "Metro" (Frankfurt/M -> Köln) mam prejdene asi 9x - dokazom je kolegova fotka, ktoreho som ram dotiahol raz tiez ...
Raz mi vo Frf/M zdrhol vlak, dalsi az o 3 hodiny tak som "z nudy" vybehol Metrom tam a s5 ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440007/
Addams,podstatnú časť cesty infotabula neukazovala aktuálnu rýchlosť ale predpokladaný príchod do najbližšej stanice,meškanie bolo asi 7 minút,asi polhodinu som presedel v prvom vozni. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440003/
Přilepy:
rýchlosť zaznamenaná vo vlaku ICE medzi Norimberkom a Mníchovom - to isiel dost pomaly, tam je povolenych - rovnako ako na Frankfurt/M -> Köln - 300.
24. IX. 2004/07:30:47 (Frankfurt/M -> Köln):
rýchlosť zaznamenaná vo vlaku ICE medzi Norimberkom a Mníchovom - to isiel dost pomaly, tam je povolenych - rovnako ako na Frankfurt/M -> Köln - 300.
24. IX. 2004/07:30:47 (Frankfurt/M -> Köln):
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439990/
Privátna železnica z GAPA Zugspitzbahn+typická architektúra v známom lyžiarskom stredisku.Bohužiaľ počasie na Zugspitze-akoby sa čerti ženili,musím to zopakovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439975/
Návrat k dvojdennému výletu po Bavorsku na trase Praha-Norimberk-Mníchov-Garmisch Partenkirchen,rýchlosť zaznamenaná vo vlaku ICE medzi Norimberkom a Mníchovom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439968/
Provozní krize, která komplikovala v druhé polovině loňského roku i na začátku letošního roku provoz městské železnice v Berlíně, skončila. V provozu již je dostatek souprav, které dokáží zajistit dopravu na všech linkách systému S-Bahn ve stanovených intervalech.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/82298-s-bahn-v-berline-jezdi-a-snazi-se-udrzet-zakazniky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/82298-s-bahn-v-berline-jezdi-a-snazi-se-udrzet-zakazniky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439745/
Německý dopravce Deutsche Bahn se mu sí připravit na silnější konkurenci v dálkové osobní přepravě. Francouzské státní železnice (SNCF), jakož i koncern Veolia, se podle vyjádření magazínu Wirtschafts woche přihlásily o přidělení více tras na německé železniční síti. Dceřiná společnost SNCF Keolis požádala o přepravu například trasách z Hamburku do Kolína nad Rýnem či z Frankfurtu nad Mohanem do Štrasburku. Trasy budou na požádání přidělovány dceřinou společností DB Netz.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439428/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/84407-db-chteji-koupit-dopravce-arriva/