Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Zisk německého státního státa dopravce DB před zdaněním a úroky poklesl za prvních devět měsíců letošního roku přesně o polovinu, když dosáhl výše 950 milionů eur. Uvedla to zpravodajská agentura Reuters s odvoláním na zveřejněná koncernová čísla. Finanční obrat společnosti měl poklesnout o 14,5 procenta na 19 miliard eur. Přijatá daňová protiopatření však mají zajistit, že koncern dosáhne za celý letošní rok plánovaného zisku 1,8 miliardy
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415346/
Německé dráhy DB objednaly dalších osm elektrických jednotek Talent 2, označovaných jako řada 442, od výrobce Bombardier v hodnotě 35 mil. eur.
Jednotky, z nichž každá vyjde v přepočtu na 110 mil. Kč, nasadí DB od letního jízdního řádu roku 2011 mezi Drážďany a Lipskem. Čtyři budou třídílné, zbylé čtyři pětivozové.
Řada 442 vychází z modulárního řešení, což umožňuje variantní provedení podle požadavků dopravce. Víceúčelová plošina usnadní přepravu kočárků, jízdních kol a osob se sníženou mobilitou. Interiér je monitorován kamerovým systémem. Nové jednotky Talent řady 442 umožňují rekuperaci energie při brždění. Z rámcové objednávky DB na 321 souprav jde o sedmý požadavek, počet jednotek Talent 2 řady 442 tak dosáhne počtu 128.
Jednotky Talent z produkce Bombardier byly vyvinuty tehdejší vagonkou Talbot v německém Aachenu (Cáchách). Zkratka TALENT znamená v němčině Lehký motorový vůz Talbot pro regionální dopravu. Vozidla jsou nabízena v mnoha variantních provedeních: vysokopodlažní, nízkopodlažní, elektrická či motorová, dokonce mohou být i naklápěcí. Soupravy se mohou variantně skládat ze dvou až pěti vozů. Díky spřahování více jednotek však lze vytvořit i mnohem delší vlaky. Vnitřní strany vozů jsou na společném podvozku, což zvyšuje nabídku prostoru pro cestující.
Prototyp jednotky TALBOT Talent byl představen v roce 1996, první sériový Talent vyjel do provozu ještě v témže roce. V provozu jich jezdí téměř 300, a to v Německu, Norsku a Rakousku.
(Železničář)
Jednotky, z nichž každá vyjde v přepočtu na 110 mil. Kč, nasadí DB od letního jízdního řádu roku 2011 mezi Drážďany a Lipskem. Čtyři budou třídílné, zbylé čtyři pětivozové.
Řada 442 vychází z modulárního řešení, což umožňuje variantní provedení podle požadavků dopravce. Víceúčelová plošina usnadní přepravu kočárků, jízdních kol a osob se sníženou mobilitou. Interiér je monitorován kamerovým systémem. Nové jednotky Talent řady 442 umožňují rekuperaci energie při brždění. Z rámcové objednávky DB na 321 souprav jde o sedmý požadavek, počet jednotek Talent 2 řady 442 tak dosáhne počtu 128.
Jednotky Talent z produkce Bombardier byly vyvinuty tehdejší vagonkou Talbot v německém Aachenu (Cáchách). Zkratka TALENT znamená v němčině Lehký motorový vůz Talbot pro regionální dopravu. Vozidla jsou nabízena v mnoha variantních provedeních: vysokopodlažní, nízkopodlažní, elektrická či motorová, dokonce mohou být i naklápěcí. Soupravy se mohou variantně skládat ze dvou až pěti vozů. Díky spřahování více jednotek však lze vytvořit i mnohem delší vlaky. Vnitřní strany vozů jsou na společném podvozku, což zvyšuje nabídku prostoru pro cestující.
Prototyp jednotky TALBOT Talent byl představen v roce 1996, první sériový Talent vyjel do provozu ještě v témže roce. V provozu jich jezdí téměř 300, a to v Německu, Norsku a Rakousku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413387/
Německá vládní koalice plánuje postupnou privatizaci logistického a železničního gigantu Deutsche Bahn. „Jakmile to dovolí situace na kapitálovém trhu, chceme přistoupit k postupné privatizaci spediční a logistické divize DB,„ uvádí se v návrhu koaliční dohody, o němž na konci října informovala německá tisková agentura DPA.
Železniční síť, nádraží a trakce by neměly být do privatizačního projektu zahrnuty, protože stát si musí podržet odpovědnost za infrastrukturu. O detailech dohody zástupci stran vládní koalice stále jednají. Údržba, modernizace a rozvoj železniční sítě v Německu by měly být v budoucnosti řízeny rychleji a pružněji. Kabinet hodlá zajistit větší konkurenci na železnici i pomocí úpravy legislativy týkající se regulace. Prozatím není jasné, jak budou v budoucnu vypadat příspěvky pro Deutsche Bahn ze státního rozpočtu. Intenzivně se diskutuje také o tom, že vrcholoví manažeři DB by neměli mít zdvojené mandáty ve společnostech holdingu a v infrastruktuře.
(Dopravní noviny)
Železniční síť, nádraží a trakce by neměly být do privatizačního projektu zahrnuty, protože stát si musí podržet odpovědnost za infrastrukturu. O detailech dohody zástupci stran vládní koalice stále jednají. Údržba, modernizace a rozvoj železniční sítě v Německu by měly být v budoucnosti řízeny rychleji a pružněji. Kabinet hodlá zajistit větší konkurenci na železnici i pomocí úpravy legislativy týkající se regulace. Prozatím není jasné, jak budou v budoucnu vypadat příspěvky pro Deutsche Bahn ze státního rozpočtu. Intenzivně se diskutuje také o tom, že vrcholoví manažeři DB by neměli mít zdvojené mandáty ve společnostech holdingu a v infrastruktuře.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413195/
Podle agnetury Reuters provozní zisk Deutsche Bahn má kvůli krizi letos poklesnout o více než 1 miliardu €. Německá dráha očekává také nižší tržby - 29 miliard € proti loňské 2,5 miliardě.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412211/
Firma DB Schenker Rail se bude k 1. lednu 2010 reorganizovat, čímž by mělo dojít ke zjednodušení řídicích struktur. Obchod bude rozdělen v Německu do tří oblastí – střed, západ a východ, v rámci Evropy na oblasti prodej, výroba, lidské zdroje a finance.
K úpravám dojde i u současných odborů Automotive a Intermodal, které budou začleněny do regionálních i evropských oblastí. Současně dojde i k řadě personálních změn v managementu firmy.
(Železničář)
K úpravám dojde i u současných odborů Automotive a Intermodal, které budou začleněny do regionálních i evropských oblastí. Současně dojde i k řadě personálních změn v managementu firmy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412083/
Na německých železnicích zahyne ročně 40 mladých lidí. Záměr snížit tento počet vede DB, policii a další partnery k pořádání preventivního vlaku. Cílem je oslovit děti a mládež mezi 10 a 15 lety, upozornit je na nebezpečí a varovat před rizikovým chováním. Za tímto účelem si DB pronajímají speciální výchovný vlak ze Švýcarska. V letošním roce zavítá například do Berlína, Hamburku, Mnichova nebo Lipska.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412082/
Šéf německých drah DB Rüdiger Grube se vyslovil pro větší volnou soutěž na kolejích v Evropě.
„Nesmí se stát, že na německých kolejích ostatní volně konkurují DB, ale na domov ských tratích jsou chráněni svými vládami,„ řekl na veletrhu Messe Rail v Dortmundu. Bránění liberalizaci totiž zvýhodňuje silnici. V SRN je v současnosti asi 360 dopravců, kteří DB konkurují na železniční síti.
(Železničář)
„Nesmí se stát, že na německých kolejích ostatní volně konkurují DB, ale na domov ských tratích jsou chráněni svými vládami,„ řekl na veletrhu Messe Rail v Dortmundu. Bránění liberalizaci totiž zvýhodňuje silnici. V SRN je v současnosti asi 360 dopravců, kteří DB konkurují na železniční síti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412081/
DB investují do modernizace depa ICE v HamburkuEidelstedtu 3,3 milionu eur. Další 2,45 milionu eur bude stát nová technologie pro údržbu dvojkolí rychlovlaků. V současné době se v Hamburku udržují nejstarší soupravy ICE 1 a motorové jednotky ICETD řady 605, využívané pro spojení Berlín / Hamburk – Kodaň. Modernizované dílny budou schopny udržovat všechny typy rychlovlaků ICE. První část bude dokončena v červnu 2010.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412080/
Častější zastávky a nové linky vlaků ICE i nové regionální spoje připravily pro nový jízdní řád Německé dráhy (DB). Nové spoje pojedou například z několika měst do alpského Garmisch-Partenkirchenu, více vlaků ICE pojede také mezi Hamburkem a Berlínem. S novým jízdním řádem se zkrátí také jízdní doby rychlovlaku Thalys na lince z Kolína do Bruselu. Rychleji pojedou také Intercity z Rostocku do Frankfurtu. Velké změny v regionální dopravě potom čekají Bavorsko. V souvislosti s plánovaným nasazením nových elektrických jednotek bude zavedeno hned několik nových linek.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/73608-v-nemecku-pribudou-nove-spoje-ice/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/73608-v-nemecku-pribudou-nove-spoje-ice/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411613/
Arabská země postaví metro i přejezd do Bahrajnu
V Německu koncern Deutsche Bahn (DB) bojuje s defektními nápravami a vadnými koly, ale na mezinárodní scéně mu to evidentně image nekazí. Katarská vláda společně s německým železničním dopravcem odstartovala projekt za 17 miliard eur na výstavbu vysokorychlostních železničních tratí. Pro Deutsche Bahn je to historicky největší smlouva.
Podle agentury Reuters chce Katar do roku 2026 vybudovat kompletní síť pro nákladní i osobní železniční dopravu, která propojí průmyslové zóny země i samotný Katar s ostatními bohatými státy Perského zálivu.
Německé dráhy jednaly o projektu s emirátem léta a úvahy byly i o magnetickém vlaku Transrapid. „Dokazuje to, že německé technologie, zvláště ty, které se využívají v dopravě, jsou ve světě žádané,„ řekl výkonný šéf DB Rüdiger Grube. Jeho firma už před několika roky deklarovala svou expanzivní strategii. Dosud se jí akvizice dařily hlavně v Evropě. Ve Švédsku bude například provozovat síť městské dráhy.
Za katarskou státní společnost Qatari Diar, která do společného projektu s Němci vstupuje s 51 procenty, smlouvu podepisoval její výkonný šéf Ghanim bin Saad al-Saad. Ten řekl, že finanční podmínky transakce budou oznámeny v nejbližší době.
Projekt bude mít tři fáze, z nichž první dvě by měly být dokončené do roku 2022, kdy chce země hostit světový šampionát ve fotbale. Půjde především o kompletní systém metra v hlavním městě Dauhá se stovkou stanic a vysokorychlostní spojení z centra města na letiště. Katar plánuje i výstavbu vyvýšené trati na sousední ostrov Bahrajn. Vlaky tam budou jezdit až 350 kilometrů v hodině a s délkou 40 kilometrů půjde pravděpodobně o nejdelší most na světě.
I okolní bohaté státy plánují mohutné investice do infrastruktury. Dohromady plánují utratit přes sto miliard dolarů na železniční projekty, aby vylepšily nedokonalou veřejnou dopravu a vyrovnaly se s nárůstem populace. Vůbec první metro v zemích Perského zálivu se otevíralo v září v Dubaji ve Spojených arabských emirátech.
Jemenské ministerstvo dopravy zase tento měsíc vypsalo konkurz na výstavbu úplně první železniční sítě, která by zemi propojila s bohatými sousedními státy.
(E15)
V Německu koncern Deutsche Bahn (DB) bojuje s defektními nápravami a vadnými koly, ale na mezinárodní scéně mu to evidentně image nekazí. Katarská vláda společně s německým železničním dopravcem odstartovala projekt za 17 miliard eur na výstavbu vysokorychlostních železničních tratí. Pro Deutsche Bahn je to historicky největší smlouva.
Podle agentury Reuters chce Katar do roku 2026 vybudovat kompletní síť pro nákladní i osobní železniční dopravu, která propojí průmyslové zóny země i samotný Katar s ostatními bohatými státy Perského zálivu.
Německé dráhy jednaly o projektu s emirátem léta a úvahy byly i o magnetickém vlaku Transrapid. „Dokazuje to, že německé technologie, zvláště ty, které se využívají v dopravě, jsou ve světě žádané,„ řekl výkonný šéf DB Rüdiger Grube. Jeho firma už před několika roky deklarovala svou expanzivní strategii. Dosud se jí akvizice dařily hlavně v Evropě. Ve Švédsku bude například provozovat síť městské dráhy.
Za katarskou státní společnost Qatari Diar, která do společného projektu s Němci vstupuje s 51 procenty, smlouvu podepisoval její výkonný šéf Ghanim bin Saad al-Saad. Ten řekl, že finanční podmínky transakce budou oznámeny v nejbližší době.
Projekt bude mít tři fáze, z nichž první dvě by měly být dokončené do roku 2022, kdy chce země hostit světový šampionát ve fotbale. Půjde především o kompletní systém metra v hlavním městě Dauhá se stovkou stanic a vysokorychlostní spojení z centra města na letiště. Katar plánuje i výstavbu vyvýšené trati na sousední ostrov Bahrajn. Vlaky tam budou jezdit až 350 kilometrů v hodině a s délkou 40 kilometrů půjde pravděpodobně o nejdelší most na světě.
I okolní bohaté státy plánují mohutné investice do infrastruktury. Dohromady plánují utratit přes sto miliard dolarů na železniční projekty, aby vylepšily nedokonalou veřejnou dopravu a vyrovnaly se s nárůstem populace. Vůbec první metro v zemích Perského zálivu se otevíralo v září v Dubaji ve Spojených arabských emirátech.
Jemenské ministerstvo dopravy zase tento měsíc vypsalo konkurz na výstavbu úplně první železniční sítě, která by zemi propojila s bohatými sousedními státy.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410462/
Více než rok od havárie rychlovlaku ICE 3 v Kolíně nad Rýnem, kdy došlo ke zlomení nápravy, a po dalších dalNákladní problémech s koly u naklápěcích jednotek ICET trvají omezení v provozu sítě ICE. Na mnoha linkách ICE včetně mezinárodního spojení Stuttgart – Curych jsou stále v provozu náhradní soupravy. Na trasách Berlín – Mnichov a Drážďany – Wiesbaden jsou sice plánovány jednotky ICET, ale mohou být kdykoli nahrazeny klasickou soupravou s delší jízdní dobou, na což upozorňují i poznámky v jízdním řádu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410140/
Po rozsáhlé výluce městské železnice S-Bahn v Berlíně se situace vrací k normálu. Obsluhovány jsou již všechny trati, stále ale zůstává několik omezení. Mimo provoz zůstávají posilové linky S45 a S85, cestování Berlínem komplikuje také fakt, že vlaky jezdí v dlouhých dvacetiminutových intervalech a navíc se zkrácenými soupravami. Plný provoz systému S-Bahn by měl být obnoven v prosinci.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/72702-situace-v-berlinske-s-bahn-se-zlepsuje-dve-linky-stale-nejezdi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/72702-situace-v-berlinske-s-bahn-se-zlepsuje-dve-linky-stale-nejezdi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409319/
Společnost DB přebírá většinově polského nákladního dopravce PTK Holding S. A. ze Zabrze. S ohledem na rozjednané převzetí společnosti PCC jde u PTK o nákup 95procentního podílu. PTK zaměstnává 2000 osob, disponuje 100 lokomotivami a 2500 vozy, loni přepravila 7,2 milionu tun zboží. Tím patří k nejvýkonnějším soukromým drahám v zemi. V Polsku se specializuje na přepravy mezi středisky těžby uhlí a tepelnými elektrárnami.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408036/
Po krizovém roku 2009 se v příštím roce poptávka po nákladní přepravě v SRN opět zvýší. Jak vychází ze zveřejněné prognózy, výkonnost nákladní přepravy má oproti roku 2009 vzrůst o 1,3 procenta. Největší skok by podle prognózy měla udělat železniční nákladní přeprava, na silnicích bude nárůst asi pětinásobně menší. Je třeba však poznamenat, že železniční nákladní přeprava byla krizí postižena nejvíce. Celková výkonnost nákladní přepravy v SRN by v letošním roce měla klesnout o 6,3 procenta.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408020/
Motorové vozy RegioShuttle mají v Německu problémy s turbodmychadly.
Několik z těchto nových jednotek zachvátily v poslední době dokonce požáry. Svá vozidla musely odstavit jak státní DB, tak množství soukromých společností, například Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG). Ta byla v létě nucena vyřadit z provozu dokonce polovinu své flotily.
V důsledku toho musela být na několika tratích zavedena náhradní doprava.
(Železničář)
Několik z těchto nových jednotek zachvátily v poslední době dokonce požáry. Svá vozidla musely odstavit jak státní DB, tak množství soukromých společností, například Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG). Ta byla v létě nucena vyřadit z provozu dokonce polovinu své flotily.
V důsledku toho musela být na několika tratích zavedena náhradní doprava.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407276/
Společnost Deutsche Bahn uvedla ústy předsedy představenstva Rudigera Grubeho, že má řadu ambiciózních plánů. Mezi nimi je například snížení emisí do roku 2020 o dvacet procent. Už nyní DB AG nabízí největším zákazníkům v osobní a nákladní dopravě takzvané bezemisní produkty. Pokud si přejí ekologickou variantu, DB vykalkuluje energetickou náročnost a elektrický proud dokoupí z obnovitelných zdrojů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407275/
Dopravní společnost ALBTAL (AVG) a Dopravní podnik v Karlsruhe (VBK) uzavřely kontrakt v hodnotě 129 mil. eur s firmou Bombardier na dodávku 30 kusů dvousystémových vlakotramvají.
Soupra va Flexity Swift je dlouhá 37 metrů, sesta vována bude v montážních dílnách Bombardieru ve Vídni a v německém Budyšíně. Vlakotramvaje budou postupně dodány v obdo bí od srpna 2011 do září 2013.
(Železničář)
Soupra va Flexity Swift je dlouhá 37 metrů, sesta vována bude v montážních dílnách Bombardieru ve Vídni a v německém Budyšíně. Vlakotramvaje budou postupně dodány v obdo bí od srpna 2011 do září 2013.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407274/
V Německu pokračují výběrová řízení na soubory tratí. Zatímco Dopravní svaz Horní Labe (VVO) musí zrušit a znovu vypsat výběrové řízení na několik regionálních tratí v okolí Drážďan a českých hranic (například na trati Bad Schandau - Neustadt - Pirna), jiné výběrové řízení, společné s dopravním svazem z okolí Lipska (ZVNL), již má vítěze. Trasu RE 50 Lipsko - Riesa - Drážďany bude na základě výběrového řízení od roku 2011 až do roku 2021 provozovat opět dopravce DB Regio. Nová mezinárodní výběrová řízení jsou vyhlášena také v Bavorsku a Durynsku.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405899/
Němečtí majitelé nákladních vozů se obávají drastického nárůstu nákladů, pokud se Spolkovému drážnímu úřadu (EBA) podaří prosadit zvláštní opatření na zvýšení bezpečnosti v nákladní dopravě. Dopad vyčíslili částkou 550 milionů euro. Kromě toho se obávají, že nebudou stačit kontrolní kapacity v dílenských zařízeních, což by mohlo ohrozit dostatek vozů. Drážní úřad dopravcům oznámil, že hodlá v průběhu jednoho roku provést jednorázovou kontrolu uložení kol (náprav bez kol). Poté již bude nápravy kontrolovat častěji: místo po dosavadních 600 tisících kilometrech nově po 60 tisících kilometrech, případně po 200 tisících kilometrech.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405898/
V oblasti infrastruktury zůstal objem zakázek nezměněný. „Takový vývoj je pro nás velkým rozčarováním. Ukazuje se totiž, že i přes veškeré politické proklamace v této oblasti podpůrné balíčky vůbec nefungují,„ řekl Klaus Baur. Poukázal na skutečnost, že na domácím německém trhu investuje Deutsche Bahn jen zlomek původně zamýšlené částky, zatímco k soukromým provozovatelům infrastruktury zatím nedorazilo jediné euro z prvního a druhého podpůrného balíčku spolkové vlády.
Obrat členských podniků svazu v prvním pololetí vzrostl o 500 milionů € na 4,9 miliardy €. „Nárůst je poměrně výrazný, ale je výsledkem kontraktů, které byly podepsány v minulých letech a nyní dobíhají,„ komentoval Klaus Baur poslední údaje.
Výsledky neodpovídají standardní křivce krize, nicméně experti upozorňují na značnou setrvačnost železničního průmyslu. „Kritické období nastane v roce 2010,„ varoval prezident svazu VDB. Klaus Baur je přesvědčen o tom, že právě nyní je vhodná doba pro řešení nedostatků v infrastruktuře. „Pokud skutečně dochází k obratu ve vývoji krize a světovou ekonomiku čeká postupné oživení, bude pro svůj rozvoj potřebovat odpovídající infrastrukturu,„ zdůraznil.
(Dopravní noviny)