Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Společnost Deutsche Bahn (DB) uzavře miliardovou zakázku ku v Perském zálivu v emirátu Katar. Jak potvrdil poŠvýcarská spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer, koncern by měl vybudovat ve spolupráci s domácí společností Qatar Railways železniční síť. Dohody mají být podepsány v nejbližší době. Objem investic jen do infrastruktury by měl činit 17 miliard eur. Nová rozvojová společnost Qatar Railways Development Company naplánuje a realizuje výstavbu moderní veřejné železniční sítě.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426220/
Za 24 dní přepravilo ústřední oddělení podniku Schenker Deutschland s partnerem Railion Russia Services Serzemědělský kombajn s příslušenstvím přes pět národních hranic do čínského pohraničního města Alashankou na západě Číny. Speciální doprava na hlubinovém voze typu TWA-600 začala v Harsewinkelu (Vestfálsko) a vedla přes Polsko, Bělorusko, Rusko a Kazachstán. Pracovníci Schenkeru se znalostí ruštiny dohlíželi v Rusku na kritický převod práva CIM na SMGS jakož i na bezpečnou překládku na široký rozchod.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426219/
Dopravce Deutsche Bahn (DB) získal 95 procent akcií v polské společnosti PTK Holding se sídlem v Zabrze, která je zaměřena na železniční přepravy černého uhlí ze slezských dolů. PTK Holding má asi 2 tisíce zaměstnanců a řadí se k nejdůležitějším železničním dopravcům v Polsku.
Kromě obsluhy polských vleček dolů a elektráren má podnik velké zkušenosti nejen s přepravami na Ukrajinu a do Běloruska, ale i s provozováním kontejnerových terminálů pro říční i námořní přepravu.
(Železničář)
Kromě obsluhy polských vleček dolů a elektráren má podnik velké zkušenosti nejen s přepravami na Ukrajinu a do Běloruska, ale i s provozováním kontejnerových terminálů pro říční i námořní přepravu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426185/
Obchod s emisemi podle vedení Německé dráhy Deutsche Bahn výrazně znevýhodňuje železniční dopravu. Železnice podle něj nemůže profitovat z kompenzací za nižší emise CO2, dokud nebudou do systému obchodování s emisemi zapojeny všechny druhy dopravy. Deutsche Bahn si na ekologickou ofenzivu především proti silniční dopravě nemohla vybrat vhodnější okamžik – dobu kontroverzemi naplněné prosincové konference o změnách klimatu v Kodani.
„Žádáme politiky, aby vyvíjeli větší tlak na snižování emisí v dopravě tvorbou vhodných cenových systémů,„ uvedl výkonný ředitel společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury SEŽ – CER Johannes Ludewig na tiskové konferenci ve speciálně vypraveném vlaku Climate Express na trase z Bruselu do Kodaně. Podle údajů Deutsche Bahn produkuje železniční nákladní doprava pouze 23 gramů CO2 na tunokilometr, zatímco silniční nákladní doprava 87 a letecká nákladní doprava dokonce 795 gramů. Generální ředitel Unie kombinované dopravy silnice-železnice UIRR Rudy Colle řekl, že přesun toku zboží ze silnice ke kompromisu v podobě kombinované dopravy by mohl vést ke snížení CO2 v průměru o 55 až 60 procent.
Letecká společnost Deutsche Lufthansa ovšem v reakci na tvrzení drah poukázala na studii amerických výzkumníků z univerzity v Berkeley, podle níž nelze negativní vliv na životní prostředí měřit pouze produkovanými emisemi. Například energetická a pozemková náročnost na tři kilometry dlouhé vzletové a přistávací dráhy je neporovnatelně nižší ve srovnání s nepružnou železniční sítí. Z tohoto srovnání pak logicky vychází hůře infrastruktura železnice, která podle studie produkuje více emisí než letecká doprava – ovšem kromě letového provozu samotného.
(Dopravní noviny)
„Žádáme politiky, aby vyvíjeli větší tlak na snižování emisí v dopravě tvorbou vhodných cenových systémů,„ uvedl výkonný ředitel společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury SEŽ – CER Johannes Ludewig na tiskové konferenci ve speciálně vypraveném vlaku Climate Express na trase z Bruselu do Kodaně. Podle údajů Deutsche Bahn produkuje železniční nákladní doprava pouze 23 gramů CO2 na tunokilometr, zatímco silniční nákladní doprava 87 a letecká nákladní doprava dokonce 795 gramů. Generální ředitel Unie kombinované dopravy silnice-železnice UIRR Rudy Colle řekl, že přesun toku zboží ze silnice ke kompromisu v podobě kombinované dopravy by mohl vést ke snížení CO2 v průměru o 55 až 60 procent.
Letecká společnost Deutsche Lufthansa ovšem v reakci na tvrzení drah poukázala na studii amerických výzkumníků z univerzity v Berkeley, podle níž nelze negativní vliv na životní prostředí měřit pouze produkovanými emisemi. Například energetická a pozemková náročnost na tři kilometry dlouhé vzletové a přistávací dráhy je neporovnatelně nižší ve srovnání s nepružnou železniční sítí. Z tohoto srovnání pak logicky vychází hůře infrastruktura železnice, která podle studie produkuje více emisí než letecká doprava – ovšem kromě letového provozu samotného.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425502/
Organizace sdružující oběti nacismu v Polsku vyzvaly německé dráhy Deutsche Bahn, aby vytvořily fond na pomoc obětem nadvlády hitlerovského Německa v Polsku. Německé dráhy, které dříve nesly název Deutsche Reichsbahn, nejen že za druhé světové války využívaly práce nuceně nasazených lidí, ale hlavně převážely miliony vězňů do koncentračních a vyhlazovacích táborů. Podle bývalých polských vězňů na tom vydělaly v přepočtu na dnešní peníze 445 milionů eur. Teď je chtějí političtí vězni zpátky.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/77836-nemecke-drahy-vydelaly-na-obetech-nacismu-mely-by-je-odskodnit/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/77836-nemecke-drahy-vydelaly-na-obetech-nacismu-mely-by-je-odskodnit/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425493/
Ahojte.Dajake Foto s dnesneho zasnezeneho dna je aj tu:
http://oatash955.blogspot.com/2010/01/blog-post.html
S pozdravom:MATOT.
http://oatash955.blogspot.com/2010/01/blog-post.html
S pozdravom:MATOT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424327/
matka zobrala so sebou trojmesačné dieťa
http://krimi.cas.sk/clanok/146101/tragedia-v-nemecku-matka-skocila-s-dietatom-pod-vlak.html
http://krimi.cas.sk/clanok/146101/tragedia-v-nemecku-matka-skocila-s-dietatom-pod-vlak.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424310/
Zpoždění na německé železnici včera nezpůsoboval jen čerstvě napadlý sníh, led a uvízlé nákladní vagóny. Tisíce cestujících čekaly na své zpožděné spoje také kvůli strhaným trolejím. Vlak ICE mezi Hamburkem a Belínem byl zastaven v důsledku krádeže, informoval Spiegel Online.
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/50692.html
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/50692.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424267/
Za tišší lokomotivy a vagóny by mohli provozovatelé nejpozději od 1. ledna roku 2015 platit nižší poplatky za užívání infrastruktury. Německá spolková země Porýní-Falc toho chce dosáhnout pomocí iniciativy Spolkové rady. Obyvatelé z oblastí kolem středního toku Rýna totiž dlouhodobě upozorňují na vysokou hlučnost železničních tahů.
Odhlučněné vagony by mohly mít traťovou slevu 0,03 €, lokomotivy až 0,30 €, uvádí se v návrhu změny nařízení o cenách za užívání infrastruktury, který spolková země přijala na konci loňského roku.
Co se přesně rozumí pojmem „tiché kolejové vozidlo„, je uvedeno v technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI) v pododdíle Vozidla/hluk, primárně určeném pro nově schvalované vagony a lokomotivy. Přísné hodnoty se podaří dodržet jen tehdy, pokud budou mít vozidla kompozitní brzdové bloky. Odlišné charakteristiky tření brzd si vynutí radikální úpravu celého brzdového systému, přestavba jednoho vagonu pak přijde na zhruba čtyři až pět tisíc €. TSI slouží jako standard pro nová nebo rekonstruovaná vozidla, ale nikoli pro vagony a lokomotivy již provozované. Kdy již provozovaná vozidla začnou pod TSI spadat, není zatím jasné.
Sleva na poplatcích má být zároveň pobídkou
Ochrana života a zdraví obyvatelstva je prvořadou záležitostí a řešení se musí najít rychle a s využitím dostupných pravidel, domnívá se politická reprezentace spolkové země Porýní-Falc. Sleva na poplatcích za užití infrastruktury má být pobídkou pro dobrovolné „přezbrojení„ vozového parku. Náklady na úpravu brzdového systému vagonu ve výši pět tisíc € by se při navrhovaných slevách vrátily po pěti letech při ročních přepravních výkonech kolem 40 tisíc kilometrů.
(Dopravní noviny)
Odhlučněné vagony by mohly mít traťovou slevu 0,03 €, lokomotivy až 0,30 €, uvádí se v návrhu změny nařízení o cenách za užívání infrastruktury, který spolková země přijala na konci loňského roku.
Co se přesně rozumí pojmem „tiché kolejové vozidlo„, je uvedeno v technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI) v pododdíle Vozidla/hluk, primárně určeném pro nově schvalované vagony a lokomotivy. Přísné hodnoty se podaří dodržet jen tehdy, pokud budou mít vozidla kompozitní brzdové bloky. Odlišné charakteristiky tření brzd si vynutí radikální úpravu celého brzdového systému, přestavba jednoho vagonu pak přijde na zhruba čtyři až pět tisíc €. TSI slouží jako standard pro nová nebo rekonstruovaná vozidla, ale nikoli pro vagony a lokomotivy již provozované. Kdy již provozovaná vozidla začnou pod TSI spadat, není zatím jasné.
Sleva na poplatcích má být zároveň pobídkou
Ochrana života a zdraví obyvatelstva je prvořadou záležitostí a řešení se musí najít rychle a s využitím dostupných pravidel, domnívá se politická reprezentace spolkové země Porýní-Falc. Sleva na poplatcích za užití infrastruktury má být pobídkou pro dobrovolné „přezbrojení„ vozového parku. Náklady na úpravu brzdového systému vagonu ve výši pět tisíc € by se při navrhovaných slevách vrátily po pěti letech při ročních přepravních výkonech kolem 40 tisíc kilometrů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423187/
Evropské komisi se nelíbí zadávání předražených zakázek, Berlín chce jiného provozovatele a z francouzských kolegů se zřejmě stane konkurence.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=657344
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=657344
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423169/
PERRYRHODAN:
Kedysi boli predavane ako 1 kniha neskor ako balik 8 malych knih. Obe verzie stali 25 DEM. Objavil sa zrusit vydavanie papierovej verzie, ale vraj nepresiel.
Preklikaj si tuto temu dalej - uz to tu rozobrane bolo.
Kedysi boli predavane ako 1 kniha neskor ako balik 8 malych knih. Obe verzie stali 25 DEM. Objavil sa zrusit vydavanie papierovej verzie, ale vraj nepresiel.
Preklikaj si tuto temu dalej - uz to tu rozobrane bolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423044/
Zdravim - mam otazku: daju sa na jednom mieste kupit vsetky NEMECKE cest. poriadky?-ci musim obehnut kazdu spolkovu krajinu zvlast? resp. ako to tam funguje? dakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423003/
Vysoké meškanie vlakov sa nevyhlo ani Nemecku.EuroNight Phoenix síce odchádza iba z Berlína / 4.57 /,ale vezie priame vozne z Amsterdamu cez Duisburg,Wuppertal a Dortmund.Avizované meškanie oznamovali obrazovky na nástupištiach pražského hl.n.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417830/
V září letošního roku byly předloženy plány na zdvoukolejnění a elektrizaci tratě Knappenrode – Horka – státní hranice SRN / Polsko. Rekonstrukce 53 kilometrů dlouhé trati začne příští rok a má trvat až do roku 2014. Po ukončení stavby se podstatně zvýši kapacita mezinárodní nákladní tratě Berlín / Drážďany – Wrocław – Kyjev a zaplní se tak poslední neelektrizovaná „mezera„ mezi Německem a Polskem.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417384/
Hospodářská krize drasticky snížila nákladní dopravu na německé železnici. V prvních devíti měsících tohoto roku přepra vila železnice 226,4 mil. tun zboží, což je o jednu pětinu méně než za stejné období loňského roku. Tento nega tivní trend se však zeslabil, nejhorší byl totiž počátek roku 2009, kdy krize zasáhla Německo. Hlavní podíl na nižších výsledcích má především vývoz, který se za devět měsíců snížil oproti stejnému období roku 2008 o třicet procent. Z přepravovaných komodit byly nejvíce postiženy ocelářské a chemické výrobky. Naopak stabilní zůstala přeprava minerálních olejů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417382/
Německé nádražní mise profitují ze senzačního nálezu v jednom z rychlovlaků ICE. V říjnu 2006 nalezl cestující na toaletě ve vlaku ICE mezi Hanau a Frankfurtem nad Mohanem 400 tisíc eur a odevzdal je policii. Nalezené peníze skončily na Oddělení ztrát a nálezů DB. Protože se do tří let, jak je stanoveno zákonem, o peníze nikdo nepřihlásil, zůstaly finanční prostředky DB.
Dopravce předal poctivému nálezci kromě nálezného ještě částku 25 tisíc eur, kterou dotyčný muž věnoval na sociální projekty. Ze zbývajících přibližně 370 tisíc eur podpoří DB nádražní mise. Peníze budou určeny na projekt Kinder lounge, kdy na třech nádražích vzniknou prostory s hračkami pro děti a možností přebalování miminek.
(Železničář)
Dopravce předal poctivému nálezci kromě nálezného ještě částku 25 tisíc eur, kterou dotyčný muž věnoval na sociální projekty. Ze zbývajících přibližně 370 tisíc eur podpoří DB nádražní mise. Peníze budou určeny na projekt Kinder lounge, kdy na třech nádražích vzniknou prostory s hračkami pro děti a možností přebalování miminek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417381/
Městské železnice S-Bahn jsou fenoménem neoddělitelně spjatým s největšími německými městy, kde je oddělená síť tratí s napájením boční proudovou kolejnicí a stejnosměrným napětím.
Od roku 1907 slouží cestujícím městská železnice v Hamburku, od roku 1924 v Berlíně. Společnosti s ručením omezeným, které provozují městskou železnici, patří do podnikatelského segmentu DB Městská doprava, jež je vedle DB Dálková doprava a DB Regionální doprava nejmladším segmentem osobní dopravy DB. Vznikem DB Městská doprava reagoval německý národní dopravce na otevření trhu MHD čítajícího na 440 dopravních podniků. Společnost DB AG spatřuje ohromný tržní potenciál v aliancích se systémy městské hromadné dopravy a od počátku je tahounem integrace služeb veřejné osobní dopravy v tamních dopravních svazech.
Hamburk
SBahn Hamburk si v roce 2007 připomněla stoleté výročí provozu. Organizačně patří do oblasti Sever společně s autobusovými dopravci z Kielu, Brém, Braunschweigu a dánského Viborgu. SBahn Hamburk denně přepraví 600 000 cestujících na 6 linkách obsluhujících 68 zastávek. Délka sítě činí 147 km, z toho 113 km tratí je s napájením přes boční proudovou kolejnici se stejnosměrným napětím 1200 V. Chod společnosti zajišťuje necelých 900 zaměstnanců. Za rok přepraví téměř 200 mil. cestujících. V provozu je nasazeno 112 elektrických jednotek řady 474, z toho 42 dvouproudových řady 474.3 s možností jízdy i pod trolejí se střídavým napětím 15 kV 16,7 Hz. Uvnitř města jezdí 62 stejnosměrných jednotek řady 472/473.
Berlín
Historie městské železnice v Berlíně sahá do roku 1924, kdy 8. srpna vyjel první vlak na lince ze Severního nádraží do Bernau. Po sjednocení Německa ustavily DB proV voz SBahn Berlín ve formě společnosti s ručením omezeným, od roku 2004 patří do segmentu DB Městská doprava. SBahn Berlín je stoprocentní dceřinou společností DB Mobility Logistics. V pracovní den přepraví 1,3 mil. osob. Na síti o délce 332 km se 166 zastávkami je nasazeno 632 čtyřdílných elektrických jednotek. Ročně ujedou vlaky SBahn 32,2 mil. km a přepraví 388 mil. cestujících. Provoz berlínské SBahn zajišťuje 2885 zaměstnanců, z toho 868 strojvedoucích.
Výkony
Městské železnice v Berlíně a Hamburku loni realizovaly o dvě procenta vyšší přepravní výkon, 5,5 mld. oskm, a přepravily 583,6 mil. cestujících. Vlaky SBahn ujely v obou městech 44,5 mil. kilometrů. DB disponují 1857 stejnosměrnými elektrickými vozy. Na provozu se podílelo 3627 zaměstnanců.
Hospodaření
Roční obrat tržeb podniků SBahn v Berlíně a Hamburku v rámci segmentu DB Městská doprava loni meziročně stoupl o 6,4 procenta na 779 mil. eur při tržbách z jízdného 425 mil. eur a úhradách od objednatelů 354 mil. eur. Výsledek hospodaření před zdaněním (EBT) se loni zvýšil z 55 mil. eur na 82 mil. eur.
Investice
DB na hrubé investice u městské železnice v Berlíně a Hamburku loni vynaložily 13 mil. eur (cca 330 mil. Kč), což představuje pokles o třetinu oproti roku 2007. Důvodem bylo odsunutí projektu zaměřeného na strojvedoucími.
(Železničář)
Od roku 1907 slouží cestujícím městská železnice v Hamburku, od roku 1924 v Berlíně. Společnosti s ručením omezeným, které provozují městskou železnici, patří do podnikatelského segmentu DB Městská doprava, jež je vedle DB Dálková doprava a DB Regionální doprava nejmladším segmentem osobní dopravy DB. Vznikem DB Městská doprava reagoval německý národní dopravce na otevření trhu MHD čítajícího na 440 dopravních podniků. Společnost DB AG spatřuje ohromný tržní potenciál v aliancích se systémy městské hromadné dopravy a od počátku je tahounem integrace služeb veřejné osobní dopravy v tamních dopravních svazech.
Hamburk
SBahn Hamburk si v roce 2007 připomněla stoleté výročí provozu. Organizačně patří do oblasti Sever společně s autobusovými dopravci z Kielu, Brém, Braunschweigu a dánského Viborgu. SBahn Hamburk denně přepraví 600 000 cestujících na 6 linkách obsluhujících 68 zastávek. Délka sítě činí 147 km, z toho 113 km tratí je s napájením přes boční proudovou kolejnici se stejnosměrným napětím 1200 V. Chod společnosti zajišťuje necelých 900 zaměstnanců. Za rok přepraví téměř 200 mil. cestujících. V provozu je nasazeno 112 elektrických jednotek řady 474, z toho 42 dvouproudových řady 474.3 s možností jízdy i pod trolejí se střídavým napětím 15 kV 16,7 Hz. Uvnitř města jezdí 62 stejnosměrných jednotek řady 472/473.
Berlín
Historie městské železnice v Berlíně sahá do roku 1924, kdy 8. srpna vyjel první vlak na lince ze Severního nádraží do Bernau. Po sjednocení Německa ustavily DB proV voz SBahn Berlín ve formě společnosti s ručením omezeným, od roku 2004 patří do segmentu DB Městská doprava. SBahn Berlín je stoprocentní dceřinou společností DB Mobility Logistics. V pracovní den přepraví 1,3 mil. osob. Na síti o délce 332 km se 166 zastávkami je nasazeno 632 čtyřdílných elektrických jednotek. Ročně ujedou vlaky SBahn 32,2 mil. km a přepraví 388 mil. cestujících. Provoz berlínské SBahn zajišťuje 2885 zaměstnanců, z toho 868 strojvedoucích.
Výkony
Městské železnice v Berlíně a Hamburku loni realizovaly o dvě procenta vyšší přepravní výkon, 5,5 mld. oskm, a přepravily 583,6 mil. cestujících. Vlaky SBahn ujely v obou městech 44,5 mil. kilometrů. DB disponují 1857 stejnosměrnými elektrickými vozy. Na provozu se podílelo 3627 zaměstnanců.
Hospodaření
Roční obrat tržeb podniků SBahn v Berlíně a Hamburku v rámci segmentu DB Městská doprava loni meziročně stoupl o 6,4 procenta na 779 mil. eur při tržbách z jízdného 425 mil. eur a úhradách od objednatelů 354 mil. eur. Výsledek hospodaření před zdaněním (EBT) se loni zvýšil z 55 mil. eur na 82 mil. eur.
Investice
DB na hrubé investice u městské železnice v Berlíně a Hamburku loni vynaložily 13 mil. eur (cca 330 mil. Kč), což představuje pokles o třetinu oproti roku 2007. Důvodem bylo odsunutí projektu zaměřeného na strojvedoucími.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417055/
DB Schenker Rail, dceřiná společnost německé skupiny Deutsche Bahn pro evropskou železniční nákladní dopravu, prochází reorganizací. Jejím výsledkem by od 1. ledna příštího roku měla být „štíhlejší řídicí a organizační struktura„ na domácím německém trhu.
„Současná ekonomická situace vyžaduje menší a efektivnější organizaci s jasně vymezenými kompetencemi a odpovědností a co nejkratšími rozhodovacími cestami. Musíme DB Schenker Rail obzvláště v Německu přizpůsobit novým podmínkám na trhu a vytvořit nový stav provozní a ekonomické rovnováhy,„ řekl na konci listopadu předseda představenstva DB Schenker Rail Alexander Hedderich.
Podle jeho slov se četné aktivity podniku smysluplně propojí do jednotné sítě, z níž budou profitovat především zákazníci. „Zeštíhlená řídicí struktura s přesně vymezenými pravomocemi v jednotlivých oblastech našeho působení je neoddiskutovatelným základem pro další rozvoj,„ dodal Alexander Hedderich. Dosavadní organizace DB Schenker Rail v Německu zůstane po Novém roce zachována, ale na úrovni jednotlivých složek bude zjednodušena. Každý úsek bude i nadále sestávat ze tří regionálních oddělení Německo / Region Střed, Region Západ a Region Východ a dále z provozních oblastí Odbyt, Provoz, Personál a Finance. Současné obchodní úseky Automotive a Intermodal budou do těchto struktur integrovány. Žádné další vlastní aktivity v oblasti kombinované dopravy na úseku Intermodal již podnik nebude vyvíjet. Odpovědnost za hospodářské výsledky bude ležet na jednotlivých organizačních složkách podle regionů.
Souběžně s reorganizací proběhnou také změny ve vedení provozních útvarů. Alexander Hedderich bude stát i v čele oblasti Německo / Region Střed. Hans-Georg Werner, dosavadní ředitel divize Intermodal, bude stát v čele oblasti Region Východ. Region Západ povede stejně jako dosud Keith Heller. Stabilizace výsledků v Německu a vytvoření jednotné evropské sítě jsou podle Alexandra Heddericha hlavními úkoly nového vedení.
(Dopravní noviny)
„Současná ekonomická situace vyžaduje menší a efektivnější organizaci s jasně vymezenými kompetencemi a odpovědností a co nejkratšími rozhodovacími cestami. Musíme DB Schenker Rail obzvláště v Německu přizpůsobit novým podmínkám na trhu a vytvořit nový stav provozní a ekonomické rovnováhy,„ řekl na konci listopadu předseda představenstva DB Schenker Rail Alexander Hedderich.
Podle jeho slov se četné aktivity podniku smysluplně propojí do jednotné sítě, z níž budou profitovat především zákazníci. „Zeštíhlená řídicí struktura s přesně vymezenými pravomocemi v jednotlivých oblastech našeho působení je neoddiskutovatelným základem pro další rozvoj,„ dodal Alexander Hedderich. Dosavadní organizace DB Schenker Rail v Německu zůstane po Novém roce zachována, ale na úrovni jednotlivých složek bude zjednodušena. Každý úsek bude i nadále sestávat ze tří regionálních oddělení Německo / Region Střed, Region Západ a Region Východ a dále z provozních oblastí Odbyt, Provoz, Personál a Finance. Současné obchodní úseky Automotive a Intermodal budou do těchto struktur integrovány. Žádné další vlastní aktivity v oblasti kombinované dopravy na úseku Intermodal již podnik nebude vyvíjet. Odpovědnost za hospodářské výsledky bude ležet na jednotlivých organizačních složkách podle regionů.
Souběžně s reorganizací proběhnou také změny ve vedení provozních útvarů. Alexander Hedderich bude stát i v čele oblasti Německo / Region Střed. Hans-Georg Werner, dosavadní ředitel divize Intermodal, bude stát v čele oblasti Region Východ. Region Západ povede stejně jako dosud Keith Heller. Stabilizace výsledků v Německu a vytvoření jednotné evropské sítě jsou podle Alexandra Heddericha hlavními úkoly nového vedení.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416611/
S dvouletým zpožděním zasáhne hospodářská krize i členské podniky Svazu německého železničního průmyslu VDB. V listopadu to uvedl nově zvolený předseda organizace Klaus Baur zastupující koncern Bombardier. Objem zakázek členů VDB během prvních šesti měsíců roku poklesl z 6,1 na 4,7 miliardy €, tedy zhruba o 23 procent. Podle Klause Baura je situace alarmující. „Dramatický propad trhu železniční nákladní přepravy vedl k tomu, že se prodej nových lokomotiv a vagonů prakticky zastavil,„ řekl.
V oblasti infrastruktury zůstal objem zakázek nezměněný. „Takový vývoj je pro nás velkým rozčarováním. Ukazuje se totiž, že i přes veškeré politické proklamace v této oblasti podpůrné balíčky vůbec nefungují,„ řekl Klaus Baur. Poukázal na skutečnost, že na domácím německém trhu investuje Deutsche Bahn jen zlomek původně zamýšlené částky, zatímco k soukromým provozovatelům infrastruktury zatím nedorazilo jediné euro z prvního a druhého podpůrného balíčku spolkové vlády.
Obrat členských podniků svazu v prvním pololetí vzrostl o 500 milionů € na 4,9 miliardy €. „Nárůst je poměrně výrazný, ale je výsledkem kontraktů, které byly podepsány v minulých letech a nyní dobíhají,„ komentoval Klaus Baur poslední údaje.
Výsledky neodpovídají standardní křivce krize, nicméně experti upozorňují na značnou setrvačnost železničního průmyslu. „Kritické období nastane v roce 2010,„ varoval prezident svazu VDB. Klaus Baur je přesvědčen o tom, že právě nyní je vhodná doba pro řešení nedostatků v infrastruktuře. „Pokud skutečně dochází k obratu ve vývoji krize a světovou ekonomiku čeká postupné oživení, bude pro svůj rozvoj potřebovat odpovídající infrastrukturu,„ zdůraznil.
(Dopravní noviny)
V oblasti infrastruktury zůstal objem zakázek nezměněný. „Takový vývoj je pro nás velkým rozčarováním. Ukazuje se totiž, že i přes veškeré politické proklamace v této oblasti podpůrné balíčky vůbec nefungují,„ řekl Klaus Baur. Poukázal na skutečnost, že na domácím německém trhu investuje Deutsche Bahn jen zlomek původně zamýšlené částky, zatímco k soukromým provozovatelům infrastruktury zatím nedorazilo jediné euro z prvního a druhého podpůrného balíčku spolkové vlády.
Obrat členských podniků svazu v prvním pololetí vzrostl o 500 milionů € na 4,9 miliardy €. „Nárůst je poměrně výrazný, ale je výsledkem kontraktů, které byly podepsány v minulých letech a nyní dobíhají,„ komentoval Klaus Baur poslední údaje.
Výsledky neodpovídají standardní křivce krize, nicméně experti upozorňují na značnou setrvačnost železničního průmyslu. „Kritické období nastane v roce 2010,„ varoval prezident svazu VDB. Klaus Baur je přesvědčen o tom, že právě nyní je vhodná doba pro řešení nedostatků v infrastruktuře. „Pokud skutečně dochází k obratu ve vývoji krize a světovou ekonomiku čeká postupné oživení, bude pro svůj rozvoj potřebovat odpovídající infrastrukturu,„ zdůraznil.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416170/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78007-berlinska-s-bahn-opet-jezdi-s-omezenim/