Maďarsko - MÁV
Sem môžete písať príspevky týkajúce sa MÁV. Na maďarských tratiach ešte stále vidno v službe stroje, aké sme poznali zo ŽSR, alebo z ČSD, napr: Sergej - M62. Stretneme však aj nové rušne 1047 - Taurus a postupne pribúdajú ďalšie.
Pačia sa vám nové jednotky Desiro?
Aký je váš názor na maďarské rušne? Môžeme porovnať MÁV a ZSCS, ZSSK.
Užitočné odkazy:
MÁV - Maďarské železnice
Ad Zbynek:
Neverim, ze menovany na tom zarobil tych 100 melonov.. on je prilis mala ryba.. ale ak to bolo v roku 2005, tipoval by som to na MSZP, kto sa na tom obohatil najviac..
A ked uz takto vysetruju, co potom samotna privatizacia? Neverim, ze to bolo ciste.. vsak nieco aj bolo medializovane, ale islo to do stratena.. teraz zase presiakli informacie, ze RCA chce odstupit od zmluvy, ved doteraz nebola uzavreta a koniec koncov, keby Europska komisia schvalila fuziu, riadne by si "nasrala do huby", lebo podpora monopolov nie je "europska"..
Neverim, ze menovany na tom zarobil tych 100 melonov.. on je prilis mala ryba.. ale ak to bolo v roku 2005, tipoval by som to na MSZP, kto sa na tom obohatil najviac..
A ked uz takto vysetruju, co potom samotna privatizacia? Neverim, ze to bolo ciste.. vsak nieco aj bolo medializovane, ale islo to do stratena.. teraz zase presiakli informacie, ze RCA chce odstupit od zmluvy, ved doteraz nebola uzavreta a koniec koncov, keby Europska komisia schvalila fuziu, riadne by si "nasrala do huby", lebo podpora monopolov nie je "europska"..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293928/
Když policie navštíví šéfa velké státní společnosti za úsvitu, bývá to špatné znamení. A to se naplnilo i v případě generálního ředitele MÁV Carga Imreho Kovácse, který takto platí za staré »hříchy«.
Jeho zadržení totiž nesouvisí se současnou privatizací přepravního odvětví maďarských železnic (kupcem je rakouská RCA), ač se v této souvislosti zkoumají i transakce z doby, kdy se Cargo oddělovalo od ostatní části drah (rok 2006). Už dříve se ukázalo, že se majetek - a v jeho rámci i železniční vagony - nespočítal dostatečně pečlivě. A nyní to propuklo naplno. Ještě před rokem 2005 se Cargo zbavilo dvou tisíc vagonů pod cenou. Tehdejší kompetentní lidé, a mezi nimi i současný generální ředitel samostatného a na privatizaci čekajícího Carga, způsobili státním drahám škodu ve výši miliardy forintů (sto milionů korun). A právě proto přišli pro »generála« policisté.
Lukrativní šrot
Maďarské státní železnice se svého času zbavily 2000 vagonů za opravdu podivných okolností. Většinou totiž byly v dobrém stavu, popřípadě vyžadovaly jen menší rekonstrukci a mohly fungovat dál. Někdo se však rozhodl, že se prodají - jako kovový šrot, tunu za osmnáct tisíc forintů (1800 korun). Železárny v městě Diósgyr u Miskolce (ale i jinde, a dokonce i v zahraničí) právě zápasily s absolutním nedostatkem surovin, takže koupily tento »vagonový šrot«, ale už za dvoj- až trojnásobek. Tak vznikla státu škoda. Ale někdo - a podle policejního podezření možná hlavní organizátoři transakce - si naplnil kapsy.
Tyto »kšefty« se už v minulosti vyšetřovaly, avšak bez trestněprávních důsledků. Proč se tedy případ vytáhl znovu na světlo právě teď a s takou vervou, když je celý případ už pokrytý takovou vrstvou rzi?
(Ekonom)
Jeho zadržení totiž nesouvisí se současnou privatizací přepravního odvětví maďarských železnic (kupcem je rakouská RCA), ač se v této souvislosti zkoumají i transakce z doby, kdy se Cargo oddělovalo od ostatní části drah (rok 2006). Už dříve se ukázalo, že se majetek - a v jeho rámci i železniční vagony - nespočítal dostatečně pečlivě. A nyní to propuklo naplno. Ještě před rokem 2005 se Cargo zbavilo dvou tisíc vagonů pod cenou. Tehdejší kompetentní lidé, a mezi nimi i současný generální ředitel samostatného a na privatizaci čekajícího Carga, způsobili státním drahám škodu ve výši miliardy forintů (sto milionů korun). A právě proto přišli pro »generála« policisté.
Lukrativní šrot
Maďarské státní železnice se svého času zbavily 2000 vagonů za opravdu podivných okolností. Většinou totiž byly v dobrém stavu, popřípadě vyžadovaly jen menší rekonstrukci a mohly fungovat dál. Někdo se však rozhodl, že se prodají - jako kovový šrot, tunu za osmnáct tisíc forintů (1800 korun). Železárny v městě Diósgyr u Miskolce (ale i jinde, a dokonce i v zahraničí) právě zápasily s absolutním nedostatkem surovin, takže koupily tento »vagonový šrot«, ale už za dvoj- až trojnásobek. Tak vznikla státu škoda. Ale někdo - a podle policejního podezření možná hlavní organizátoři transakce - si naplnil kapsy.
Tyto »kšefty« se už v minulosti vyšetřovaly, avšak bez trestněprávních důsledků. Proč se tedy případ vytáhl znovu na světlo právě teď a s takou vervou, když je celý případ už pokrytý takovou vrstvou rzi?
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292234/
Medzi budapestianskymi stanicami Jozsefvaros a Keleti som videl zaujimavu situaciu - sunuli sme sa pomalicky (v Ex Moravia) a vo vzdialenosti cca 10 metrov pred nami sa po tej istej kolaji pomaly posuval nejaky osobak. Ked zastavil, zastavili sme sa aj my, ked sa pohol, pohli sme sa aj my a takto sme dosli az na Keleti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287747/
... štátny sviatok v Maďarsku !! 
© žst. Rusovce, 2008/2008 - odstavené vlaky:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287287/
otterman, vdaka ak to skusis teoreticky zistit. Pre mna je malym prekvapenim, ze az na Nugatovu stanicu zachadza velka suprava s dizlom, nejak som o tom nevedel. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280042/
Neviem, lebo ako som si všimol MAV ma označenie OS vlaku len na prvom vozni a aj ked ho hlasili tak po madarsky neviem. Aj naš OS do Nových Zámkov nemal označenie a zopar cestujucich sa ma asi aj pytalo kam to ide (niečo chceli po madarsky).
Skúsim to ešte podľa času snímky a cestovného poriadku - asi len orientačne lebo v tom čase odchádzalo niekolko vlakov.
Skúsim to ešte podľa času snímky a cestovného poriadku - asi len orientačne lebo v tom čase odchádzalo niekolko vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280001/
otterman - nevies nahodou co to bol za vlak (odkial alebo kam) s tym dizlom M41 ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279987/
malá oprava, ten M41 nie je M 61 ! M 61 je Nohab a ten je o niečo inšia mašinka ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279944/
1. Vac rušné a upršané ráno 15.7.08
2 Vác
3. ten pamatník pri stanici
2 Vác
3. ten pamatník pri stanici
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279922/
A ešte zopár
1. motorka MAV Nosztalgia z Nyugati do muzea
2. pamatník vo Váci
3. Bzmot vo Váci
tie Bzmoty mali aspoň jednotný náter. O našich 81x s prívesmi sa to nedá povedať.
1. motorka MAV Nosztalgia z Nyugati do muzea
2. pamatník vo Váci
3. Bzmot vo Váci
tie Bzmoty mali aspoň jednotný náter. O našich 81x s prívesmi sa to nedá povedať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279920/
Deň po.....štrajku (15.7.2008)
Zopár fotiek z Budapesti
1. Budapest Keleti - ešte upršané ráno
2. Budapest Nyugati - maďarská Marfuša
3. Nyugati M61 - jeden z mála motorov medzi elektrikami V43
Zopár fotiek z Budapesti
1. Budapest Keleti - ešte upršané ráno
2. Budapest Nyugati - maďarská Marfuša
3. Nyugati M61 - jeden z mála motorov medzi elektrikami V43
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279919/
Prodej maďarské nákladní železniční dopravy drhne: na peníze státní kasa už půlrok čeká. A ještě si počká.
Za jeden z vůbec největších obchodů desetiletí je možné v Maďarsku označit prodej nákladní železniční dopravy státních drah MÁV Cargo za 102,5 miliardy forintů (tedy 10,25 miliardy korun). Kupcem je Rail Cargo Austria (RCA) v konsorciu s maďarsko-rakouskou regionální železniční společností Győr-Sopron-Ebenfurt – GYSEV. V ní má čtvrtinu i maďarský stát.
Smlouva o prodeji byla podepsána již 2. ledna letošního roku, ale transakce není ani po více než půl roce dokončena. S převodem peněz na maďarský účet je možné počítat nejdříve v září nebo až koncem roku.
Přímí účastníci obchodu jsou v klidu. Nereagují ani na novinové články, v nichž se připomíná, že třeba v případě prodeje budapešťského letiště britská firma BAA v prosinci 2005 vyplatila 465 miliard forintů (46,5 miliardy korun) do čtyř dní. Pochybnosti podporuje i stanovisko úřadu pro dozor nad hospodářskou soutěží a státního kontrolního úřadu, které upozorňují na problémy kolem prodeje MÁV Carga.
Například ekonomický týdeník HVG píše o »sporné privatizaci« nebo deník Népszabadság pro změnu zase o tom, že »prodej Carga se může ocitnout na slepé koleji«. Společnost RCA však zdůrazňuje, že to celé vázne v Bruselu na úřadu EU pro hospodářskou soutěž, který transakci stále ještě zkoumá.
Posuzovat ji ale musí, protože jde o spojení společností, jejichž obrat vysoko přesahuje limit 250 milionů eur (jenom MÁV Cargo loni dosáhlo obratu přibližně 370 milionů eur). Maďarské úřady již tuto situaci posoudily, a i když se žádné zprávy na veřejnost nedostaly, je možné z různých zdrojů poskládat jejich výhrady.
Již oddělení Carga od společnosti MÁV před půldruhým rokem bylo pochybné. Policie vede několik vyšetřování ve věci »zmizení« některých položek. Problematické může být i to, že partnera RCA při koupi Carga, regionální firmu GYSEV, vlastní z jedné čtvrtiny maďarský stát a zatím nemá dost peněz na tento velký obchod. Stát tedy bude muset přispět na navýšení jejího základního jmění alespoň patnácti miliardami forintů (1,5 miliardy korun). Očekávaný zisk z privatizace MÁV Carga bude o tuto sumu nižší.
Jen 60 miliard?
Minusovou položku mohou představovat i garance, které na sebe do budoucna vzaly maďarské státní dráhy. Nejčastěji se připomíná požadavek nezvyšování takzvaných poplatků za využívání kolejnic. Pokud se do 31. prosince 2010 tyto poplatky zvýší více než o inflaci, má kupec nárok na vrácení 25 miliard forintů (2,5 miliardy korun) z celkové částky za transakci. To znamená, že místo 102,5 miliardy může být celý privatizační zisk »jen« něco přes 60 miliard forintů (šest miliad korun). Konsorcium RCA-GYSEV si ale stojí za svým: na koupi MÁV Carga se nic nemění.
(Ekonom)
Za jeden z vůbec největších obchodů desetiletí je možné v Maďarsku označit prodej nákladní železniční dopravy státních drah MÁV Cargo za 102,5 miliardy forintů (tedy 10,25 miliardy korun). Kupcem je Rail Cargo Austria (RCA) v konsorciu s maďarsko-rakouskou regionální železniční společností Győr-Sopron-Ebenfurt – GYSEV. V ní má čtvrtinu i maďarský stát.
Smlouva o prodeji byla podepsána již 2. ledna letošního roku, ale transakce není ani po více než půl roce dokončena. S převodem peněz na maďarský účet je možné počítat nejdříve v září nebo až koncem roku.
Přímí účastníci obchodu jsou v klidu. Nereagují ani na novinové články, v nichž se připomíná, že třeba v případě prodeje budapešťského letiště britská firma BAA v prosinci 2005 vyplatila 465 miliard forintů (46,5 miliardy korun) do čtyř dní. Pochybnosti podporuje i stanovisko úřadu pro dozor nad hospodářskou soutěží a státního kontrolního úřadu, které upozorňují na problémy kolem prodeje MÁV Carga.
Například ekonomický týdeník HVG píše o »sporné privatizaci« nebo deník Népszabadság pro změnu zase o tom, že »prodej Carga se může ocitnout na slepé koleji«. Společnost RCA však zdůrazňuje, že to celé vázne v Bruselu na úřadu EU pro hospodářskou soutěž, který transakci stále ještě zkoumá.
Posuzovat ji ale musí, protože jde o spojení společností, jejichž obrat vysoko přesahuje limit 250 milionů eur (jenom MÁV Cargo loni dosáhlo obratu přibližně 370 milionů eur). Maďarské úřady již tuto situaci posoudily, a i když se žádné zprávy na veřejnost nedostaly, je možné z různých zdrojů poskládat jejich výhrady.
Již oddělení Carga od společnosti MÁV před půldruhým rokem bylo pochybné. Policie vede několik vyšetřování ve věci »zmizení« některých položek. Problematické může být i to, že partnera RCA při koupi Carga, regionální firmu GYSEV, vlastní z jedné čtvrtiny maďarský stát a zatím nemá dost peněz na tento velký obchod. Stát tedy bude muset přispět na navýšení jejího základního jmění alespoň patnácti miliardami forintů (1,5 miliardy korun). Očekávaný zisk z privatizace MÁV Carga bude o tuto sumu nižší.
Jen 60 miliard?
Minusovou položku mohou představovat i garance, které na sebe do budoucna vzaly maďarské státní dráhy. Nejčastěji se připomíná požadavek nezvyšování takzvaných poplatků za využívání kolejnic. Pokud se do 31. prosince 2010 tyto poplatky zvýší více než o inflaci, má kupec nárok na vrácení 25 miliard forintů (2,5 miliardy korun) z celkové částky za transakci. To znamená, že místo 102,5 miliardy může být celý privatizační zisk »jen« něco přes 60 miliard forintů (šest miliad korun). Konsorcium RCA-GYSEV si ale stojí za svým: na koupi MÁV Carga se nic nemění.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279559/
Maďarské odbory prerušili železničný štrajk
14. júla 2008 14:39
AKTUALIZOVANÉ: Maďarské Slobodné odbory železničných zamestnancov sa dnes s platnosťou od 13.00 h rozhodli prerušiť o polnoci obnovený časovo neobmedzený štrajk na celom území krajiny.
Predtým maďarské odbory informovali, že rozhodnutie prerušiť štrajk platí od 11.00 hod s výnimkou žúp Hajdú-Bihar, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Jász-Nagykun-Szolnok a Borsod-Abaúj-Zemplén, kde železničiari ešte pokračovali v prerušení práce.
Informovala o tom agentúra MTI s odvolaním sa na viceprezidenta Slobodných odborov železničných zamestnancov (VDSZSZ) Balázsa Báránya.
Podľa slov odborových predákov by sa v budúcnosti protestné akcie železničiarov mohli konať vždy postupne v troch až štyroch župách, dnešné čiastočné pokračovanie štrajku bolo preto vydarenou skúškou.
Maďarské štátne železnice (MÁV), ktoré požiadavky odborárov štrajkujúcich od 1. februára už opakovane, označili už skôr za neprijateľné, informovali o len veľmi čiastkovom obmedzení dopravy.
Železničiari po neúspešnej sérii rokovaní VDSZSZ s predstaviteľmi MÁV o odborárskych požiadavkách a o minimálnej miere poskytovania služieb vstúpili po polnoci opäť do štrajku. Podľa internetového portálu nepszava.hu ostatné odborárske združenia železničiarov tento štrajk nepodporili.
Štrajk z iniciatívy VDSZSZ sa začal 1. februára a bol niekoľkokrát prerušený. Odborári z VDSZSZ, ktorí zastupujú asi štvrtinu maďarských železničiarov, pôvodne požadovali zvýšenie miezd o 6,9 %, ďalšie zvýšenie platov o 10 % ako aj jednorazový príspevok vo výške 250.000 forintov na zamestnanca z januárovej privatizácie maďarského Carga.
Tieto požiadavky rozšírili o zachovanie osobnej vlakovej dopravy na 38 vedľajších železničných tratiach ako aj o doplnenie zvýšenia miezd o 1,1 % vzhľadom na vyššiu infláciu.
zdroj AP, atlas.sk
14. júla 2008 14:39
AKTUALIZOVANÉ: Maďarské Slobodné odbory železničných zamestnancov sa dnes s platnosťou od 13.00 h rozhodli prerušiť o polnoci obnovený časovo neobmedzený štrajk na celom území krajiny.
Predtým maďarské odbory informovali, že rozhodnutie prerušiť štrajk platí od 11.00 hod s výnimkou žúp Hajdú-Bihar, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Jász-Nagykun-Szolnok a Borsod-Abaúj-Zemplén, kde železničiari ešte pokračovali v prerušení práce.
Informovala o tom agentúra MTI s odvolaním sa na viceprezidenta Slobodných odborov železničných zamestnancov (VDSZSZ) Balázsa Báránya.
Podľa slov odborových predákov by sa v budúcnosti protestné akcie železničiarov mohli konať vždy postupne v troch až štyroch župách, dnešné čiastočné pokračovanie štrajku bolo preto vydarenou skúškou.
Maďarské štátne železnice (MÁV), ktoré požiadavky odborárov štrajkujúcich od 1. februára už opakovane, označili už skôr za neprijateľné, informovali o len veľmi čiastkovom obmedzení dopravy.
Železničiari po neúspešnej sérii rokovaní VDSZSZ s predstaviteľmi MÁV o odborárskych požiadavkách a o minimálnej miere poskytovania služieb vstúpili po polnoci opäť do štrajku. Podľa internetového portálu nepszava.hu ostatné odborárske združenia železničiarov tento štrajk nepodporili.
Štrajk z iniciatívy VDSZSZ sa začal 1. februára a bol niekoľkokrát prerušený. Odborári z VDSZSZ, ktorí zastupujú asi štvrtinu maďarských železničiarov, pôvodne požadovali zvýšenie miezd o 6,9 %, ďalšie zvýšenie platov o 10 % ako aj jednorazový príspevok vo výške 250.000 forintov na zamestnanca z januárovej privatizácie maďarského Carga.
Tieto požiadavky rozšírili o zachovanie osobnej vlakovej dopravy na 38 vedľajších železničných tratiach ako aj o doplnenie zvýšenia miezd o 1,1 % vzhľadom na vyššiu infláciu.
zdroj AP, atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278889/
aj novinár je len človek, ktorý kecá do všetkého ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278869/
Ad Designer : 
. Háá-háá-háá.... 
. Tak toto je pecka ! Novinári teraz stvorili vtip roka !
. Háá-háá-háá.... . Tak toto je pecka ! Novinári teraz stvorili vtip roka !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278844/
Vlak 170 Hungária bol odrieknutý na trati Bp. Keleti-Ba hl.st. Manželka trčí v Štúrove na stanici a vraj Haška otočia naspäť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278814/
Štrajk by mal byť od 11.00 prerušený...Okrem niektorých žúp kde hrozí zastavenie regionálnej dopravy kde zamestnanci chcú pokračovať v štrajku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278812/
Sú to proste Maďari, ale čo už s nimi. Štrajkú každý mesiac a pritom sa majú omnoho lepšie ako slovenskí železničiari.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278811/
Vlaky zo Slovenska do Maďarska premávajú len na hranicu
14.07.2008 11:58 - BRATISLAVA
Vlaky zo Slovenska do Maďarska premávajú len po štátnu hranicu, niektoré sú odrieknuté bez náhradného spoja.
Pre agentúru SITA to v súvislosti so štrajkom zamestnancov maďarských železníc, ktorý sa začal od polnoci, potvrdil hovorca Železničnej spoločnosti (ZSSK) Slovensko Miloš Čikovský.
http://www.aktuality.sk/spravy/domace/vlaky-zo-slovenska-do-madarska-premavaju-len-na-hranicu - najviac sa mi páči ilustračné foto (galéria - kliknutím na obrázok)
14.07.2008 11:58 - BRATISLAVA
Vlaky zo Slovenska do Maďarska premávajú len po štátnu hranicu, niektoré sú odrieknuté bez náhradného spoja.
Pre agentúru SITA to v súvislosti so štrajkom zamestnancov maďarských železníc, ktorý sa začal od polnoci, potvrdil hovorca Železničnej spoločnosti (ZSSK) Slovensko Miloš Čikovský.
http://www.aktuality.sk/spravy/domace/vlaky-zo-slovenska-do-madarska-premavaju-len-na-hranicu - najviac sa mi páči ilustračné foto (galéria - kliknutím na obrázok)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278806/
Zrejme je tam povolena jazda vlakov "na dohlad" ako napr. u elektriciek..