Maďarsko - MÁV
Sem môžete písať príspevky týkajúce sa MÁV. Na maďarských tratiach ešte stále vidno v službe stroje, aké sme poznali zo ŽSR, alebo z ČSD, napr: Sergej - M62. Stretneme však aj nové rušne 1047 - Taurus a postupne pribúdajú ďalšie.
Pačia sa vám nové jednotky Desiro?
Aký je váš názor na maďarské rušne? Môžeme porovnať MÁV a ZSCS, ZSSK.
Užitočné odkazy:
MÁV - Maďarské železnice
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/146366/dalsia-hrozba-strajku-zelezniciarov-tentokrat-v-madarsku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216732/
Aj tu je cosi ku tomu MAV Cargo
http://www.plus1den.sk/aktuality/doprava-slovenski-investori-nemusia-ziskat-madarske-cargo-pre-obvinenie-jedneho-z-nich.html
http://www.plus1den.sk/aktuality/doprava-slovenski-investori-nemusia-ziskat-madarske-cargo-pre-obvinenie-jedneho-z-nich.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216049/
okolo predaja maď. Carga.
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/145639/madarske-cargo-v-hladaciku-slovenskych-investorov
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/145639/madarske-cargo-v-hladaciku-slovenskych-investorov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215958/
MC SOLUTION konsorcium (členové: CER Central-European Railway Transport, Trading and Service Co. Budapest, AZ International Railway Systems S. A. Luxemburg a TIARA Gazdaságzervezö és Tökebefeketési Zrt. Budapest, Valamint a Babcock and Brown Ltd. London). Maďarský partner CER je největším privátním dopravcem vMaďarsku. Rumunský partner je reprezentován lucemburským holdingem International Railway Systems S. A. Babcock & Brown je investiční a poradenská firma s centrálou v Sydney.
Rail Cargo Austria AG a GySEV Zrt., konsorcium, RCA (ÖBB) zaujímá co do výkonů čtvrté místo v Evropě. Dceřiná firma na Slovensku Express Slovakia je největší spedicí na Slovensku. GySEV je maďarsko-rakouská privátní železnice provozující tratě mezi maďarským městem Györ a rakouskou spolkovou zemí Burgenland.
Grampet S. A., rumunská investiční společnost, vlastnící také největšího privátního dopravce v Rumunsku, firmu GFR. Společnost v současnosti disponuje 3500 vozy a 80 lokomotivami. V případě vítězství by Grampet zaměstnával všech 3170 zaměstnanců a investoval do nákladních vozů.
SPED-TRANS konsorcium (SPED TRANS a. s. Levice a SLAVIA CAPITA GROUP a. s. Bratislava. Slovenské konsorcium, které nabídlo v prvním kole za MÁV Cargo nejvyšší sumu. NEW WORLD RESOURCES TRANSPORTATION BV Amsterdam; holandský holding, který je prostřednictvím společnosti RPG Industries v rukou známého českého podnikatele Zdeňka Bakaly, majitele OKD. NRTW je samozřejmě vlastníkem firmy OKD Doprava, a. s.
Magyár Rail Cargo Vagyonkezelö Kft., maďarská společnost, zabývající se pronájmem železničních nákladních vozů.
Cargo Central Europe konsorcium – konsorcium, registrované v Holandsku. Tvoří je firma Rail World Inc, provozující železniční dopravu v USA a Kanadě, a Mid Europa Partners, která se společně se slovenskou Pentou ucházela o privatizaci slovenského Carga. Americká firma Rail World Inc. patří mezi přední světové firmy, které se soustřeďují na revitalizaci málo prosperujících (v překladu doslova odumírajících) firem a železniční privatizaci (ucházela se i o polské Cargo). Úspěšně se podílela na privatizaci železničních podniků ve Velké Británii a v Estonsku. Investiční skupina Mid Europa Partners působí ve střední a východní Evropě a vyznačuje se znalostí východních trhů. Investičním záměrem konsorcia je během 3–5 let maximálně navýšit hodnotu firmy MÁV Cargo a co nejdříve obchodovat s jejími akciemi na burze.
(Železničář)
Rail Cargo Austria AG a GySEV Zrt., konsorcium, RCA (ÖBB) zaujímá co do výkonů čtvrté místo v Evropě. Dceřiná firma na Slovensku Express Slovakia je největší spedicí na Slovensku. GySEV je maďarsko-rakouská privátní železnice provozující tratě mezi maďarským městem Györ a rakouskou spolkovou zemí Burgenland.
Grampet S. A., rumunská investiční společnost, vlastnící také největšího privátního dopravce v Rumunsku, firmu GFR. Společnost v současnosti disponuje 3500 vozy a 80 lokomotivami. V případě vítězství by Grampet zaměstnával všech 3170 zaměstnanců a investoval do nákladních vozů.
SPED-TRANS konsorcium (SPED TRANS a. s. Levice a SLAVIA CAPITA GROUP a. s. Bratislava. Slovenské konsorcium, které nabídlo v prvním kole za MÁV Cargo nejvyšší sumu. NEW WORLD RESOURCES TRANSPORTATION BV Amsterdam; holandský holding, který je prostřednictvím společnosti RPG Industries v rukou známého českého podnikatele Zdeňka Bakaly, majitele OKD. NRTW je samozřejmě vlastníkem firmy OKD Doprava, a. s.
Magyár Rail Cargo Vagyonkezelö Kft., maďarská společnost, zabývající se pronájmem železničních nákladních vozů.
Cargo Central Europe konsorcium – konsorcium, registrované v Holandsku. Tvoří je firma Rail World Inc, provozující železniční dopravu v USA a Kanadě, a Mid Europa Partners, která se společně se slovenskou Pentou ucházela o privatizaci slovenského Carga. Americká firma Rail World Inc. patří mezi přední světové firmy, které se soustřeďují na revitalizaci málo prosperujících (v překladu doslova odumírajících) firem a železniční privatizaci (ucházela se i o polské Cargo). Úspěšně se podílela na privatizaci železničních podniků ve Velké Británii a v Estonsku. Investiční skupina Mid Europa Partners působí ve střední a východní Evropě a vyznačuje se znalostí východních trhů. Investičním záměrem konsorcia je během 3–5 let maximálně navýšit hodnotu firmy MÁV Cargo a co nejdříve obchodovat s jejími akciemi na burze.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213655/
Do druhého kola privatizace maďarské státní nákladní železniční společnosti MÁV Cargo postoupilo sedm z dvanácti nabídek. Její úspěšné dokončení změní železniční mapu střední Evropy a spustí proces konsolidace trhu v celém regionu včetně Slovenska s jeho nedoprivatizovaným Cargem. Bylo by chybou neudělat nyní nic.
Očekávání maďarského státu bylo velké: minimálně 80 miliard forintů za prodej 100 % nákladní přepravy maďarského národního železničního dopravce. Tak se vyjádřil ministr dopravy János Kóka. K očekávané sumě se přiblížil jediný uchazeč – slovenské konsorcium spediční firmy Šped Trans Levice a finanční skupiny Slavia Capital Group nabídlo 81 miliard forintů. Ostatní nabídky v rozsahu od 60 do 44 miliard forintů daleko zaostávají za přáním pana ministra.
Pro první kolo privatizace nepatřila cena k rozhodujícím parametrům: náleželo jí jen 50 % bodů, ze kterých plný počet získalo vzpomenuté slovenské konsorcium. Druhou polovinu bodů pro postup do druhého kola bylo možné získat za strategii investice, rozvoj lidských zdrojů a zvýšení rentability.
Do druhého kola nepostoupila s nejnižší nabídkou Deutsche Bahn, největší nákladní dopravce v Evropě, ani státní rumunská firma CFR Marfa. Naopak za vyhlášeného favorita soutěže se považuje konsorcium rakouské Rail Cargo Austria (RCA – dcera státních ÖBB) a maďarskorakouské firmy GySEV. Cenou 50 miliard forintů sice daleko zaostává za slovenským týmem Šped Trans–Slavia Capital, ale na rozdíl od všech ostatních disponuje největším potenciálem přeprav a lokomotiv, které může vložit do MÁV Carga. Kuriozitou tohoto konsorcia je jeho akcionářská struktura: zatímco RCA je ve stoprocentním vlastnictví rakouského státu, GySEV (Györ-Sopron-Ebenfurtská železnice) je ze 61 % ve vlastnictví Maďarské republiky, 33 % drží opět Rakousko a 6 % je v soukromých rukou.
Problémem jsou lokomotivy
Na rozdíl od neúspěšně privatizovaného slovenského Carga společnost MÁV Cargo žádné lokomotivy nevlastní. Dnes si je pronajímá na komerční bázi od koncernové „sestry„ v rámci MÁV, ta ale jich má málo a upřednostňuje politicky citlivější osobní dopravu. Nemluvě o tom, že skutečně moderních lokomotiv má jako šafránu. Kterýkoliv vítěz tendru bude proto dříve nebo později řešit otázku investic do několika desítek moderních lokomotiv. Potvrzují to i slova šéfa amerického RailWorldu Edwarda Burkhardta (konsorcium Cargo Central Europe), který připomenul, že po privatizaci estonských železnic vyměnili všechna drážní vozidla a „zásadní obměnu plánují i v případě MÁV Carga.„
Právě tady nastupuje totální převaha rakousko-maďarského státního konsorcia: ÖBB investovaly v minulých létech do nákupu 50 vícesystémových elektrických lokomotiv od Siemensu, které jsou již dnes certifikované pro maďarské tratě. Žádný z dalších šesti uchazečů přebytkem lokomotiv neoplývá.
Maďarské řešení?
Obdobně jako jinde, i vMaďarsku se privatizace Carga neobešla bez pokusu stát se součástí politického boje. Protože v opozici stojí pravicový FIDESZ, není divu, že právě jeho poslanec a bývalý ministr János Fónagy varuje před privatizací, protože jde o „strategické národní bohatství.„ FIDESZ připouští jen maďarské řešení, což při pohledu na shortlist společností, postupujících do druhého kola, nabízí tři řešení: RCA-GySEV, konsorcium MC Solutions s účastí maďarského soukromého dopravce CER nebo Magyar Rail Cargo. V neprospěch nejsilnějšího hráče RCA-GySEV mluví snad jen nedávná hysterie kolem pokusu rakouské firmy ÖMV nekoordinovaně posílit svoji pozici vMOLu. Na rozdíl od MOLu však v tomto případě nestojí žádný silný ruský ropný gigant, který by vyprovokoval maďarské socialisty, aby vyběhli na barikády.
V případě prolomení nacionálních zábran má největší šanci slovenské konsorcium Šped Trans–Slavia Capital. Nejen pro nejvyšší nabídnutou cenu. Právě Slavia disponuje i vMaďarsku nadstandardními vztahy, které v lednu 2006 vedly při privatizaci slovenského Carga ke konsorciu mezi Slavia
Očekávání maďarského státu bylo velké: minimálně 80 miliard forintů za prodej 100 % nákladní přepravy maďarského národního železničního dopravce. Tak se vyjádřil ministr dopravy János Kóka. K očekávané sumě se přiblížil jediný uchazeč – slovenské konsorcium spediční firmy Šped Trans Levice a finanční skupiny Slavia Capital Group nabídlo 81 miliard forintů. Ostatní nabídky v rozsahu od 60 do 44 miliard forintů daleko zaostávají za přáním pana ministra.
Pro první kolo privatizace nepatřila cena k rozhodujícím parametrům: náleželo jí jen 50 % bodů, ze kterých plný počet získalo vzpomenuté slovenské konsorcium. Druhou polovinu bodů pro postup do druhého kola bylo možné získat za strategii investice, rozvoj lidských zdrojů a zvýšení rentability.
Do druhého kola nepostoupila s nejnižší nabídkou Deutsche Bahn, největší nákladní dopravce v Evropě, ani státní rumunská firma CFR Marfa. Naopak za vyhlášeného favorita soutěže se považuje konsorcium rakouské Rail Cargo Austria (RCA – dcera státních ÖBB) a maďarskorakouské firmy GySEV. Cenou 50 miliard forintů sice daleko zaostává za slovenským týmem Šped Trans–Slavia Capital, ale na rozdíl od všech ostatních disponuje největším potenciálem přeprav a lokomotiv, které může vložit do MÁV Carga. Kuriozitou tohoto konsorcia je jeho akcionářská struktura: zatímco RCA je ve stoprocentním vlastnictví rakouského státu, GySEV (Györ-Sopron-Ebenfurtská železnice) je ze 61 % ve vlastnictví Maďarské republiky, 33 % drží opět Rakousko a 6 % je v soukromých rukou.
Problémem jsou lokomotivy
Na rozdíl od neúspěšně privatizovaného slovenského Carga společnost MÁV Cargo žádné lokomotivy nevlastní. Dnes si je pronajímá na komerční bázi od koncernové „sestry„ v rámci MÁV, ta ale jich má málo a upřednostňuje politicky citlivější osobní dopravu. Nemluvě o tom, že skutečně moderních lokomotiv má jako šafránu. Kterýkoliv vítěz tendru bude proto dříve nebo později řešit otázku investic do několika desítek moderních lokomotiv. Potvrzují to i slova šéfa amerického RailWorldu Edwarda Burkhardta (konsorcium Cargo Central Europe), který připomenul, že po privatizaci estonských železnic vyměnili všechna drážní vozidla a „zásadní obměnu plánují i v případě MÁV Carga.„
Právě tady nastupuje totální převaha rakousko-maďarského státního konsorcia: ÖBB investovaly v minulých létech do nákupu 50 vícesystémových elektrických lokomotiv od Siemensu, které jsou již dnes certifikované pro maďarské tratě. Žádný z dalších šesti uchazečů přebytkem lokomotiv neoplývá.
Maďarské řešení?
Obdobně jako jinde, i vMaďarsku se privatizace Carga neobešla bez pokusu stát se součástí politického boje. Protože v opozici stojí pravicový FIDESZ, není divu, že právě jeho poslanec a bývalý ministr János Fónagy varuje před privatizací, protože jde o „strategické národní bohatství.„ FIDESZ připouští jen maďarské řešení, což při pohledu na shortlist společností, postupujících do druhého kola, nabízí tři řešení: RCA-GySEV, konsorcium MC Solutions s účastí maďarského soukromého dopravce CER nebo Magyar Rail Cargo. V neprospěch nejsilnějšího hráče RCA-GySEV mluví snad jen nedávná hysterie kolem pokusu rakouské firmy ÖMV nekoordinovaně posílit svoji pozici vMOLu. Na rozdíl od MOLu však v tomto případě nestojí žádný silný ruský ropný gigant, který by vyprovokoval maďarské socialisty, aby vyběhli na barikády.
V případě prolomení nacionálních zábran má největší šanci slovenské konsorcium Šped Trans–Slavia Capital. Nejen pro nejvyšší nabídnutou cenu. Právě Slavia disponuje i vMaďarsku nadstandardními vztahy, které v lednu 2006 vedly při privatizaci slovenského Carga ke konsorciu mezi Slavia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213654/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213364/
Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznamuje, že 7. novembra 2007 v ranných hodinách sa uskutoční štrajk maďarských železničiarov, čo spôsobí zastavenie dopravy približne na 2 hodiny na celom území Maďarska. Štrajk sa dotkne aj dvoch medzištátnych vlakových spojení prechádzajúcich cez územie Slovenskej republiky:
EC 174 (Budapešť pravidelný odchod o 5.50 h – pravidelný príchod Bratislava hlavná stanica o 8.22. h do cieľovej stanice Hamburg),
R 412 Rákoczi (Budapešť pravidelný odchod o 6.05 h – Košice pravidelný príchod 9.59 h).
Zmeškanie vlakov sa predpokladá približne 2 hodiny.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/strajk-na-zeleznici-v-madarsku
EC 174 (Budapešť pravidelný odchod o 5.50 h – pravidelný príchod Bratislava hlavná stanica o 8.22. h do cieľovej stanice Hamburg),
R 412 Rákoczi (Budapešť pravidelný odchod o 6.05 h – Košice pravidelný príchod 9.59 h).
Zmeškanie vlakov sa predpokladá približne 2 hodiny.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/strajk-na-zeleznici-v-madarsku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213194/
Maďarská státní železniční společnost MÁV obdržela čtyři závazné nabídky na privatizaci své nákladní dopravy. Jedním ze zájemců je i slovenské konsorcium SPED-TRANS.
Některá maďarská média minulý týden uvedla, že největší šanci vyhrát tendr by mohli mít právě Slováci. Nabídka konsorcia SPED-TRANS byla v prvním kole nejvyšší s 81 miliardami HUF (zhruba 8,8 miliardy Kč). Druhým zájemcem je konsorcium firem Rail Cargo Austria a GySEV ZrT, třetí je konsorcium Cargo Central Europe Konsorzium a čtvrtým je společnost New World Resources Transportation BV. Žádné další podrobnosti Maďaři k soutěži neuvedli.
Prodej divize MÁV Cargo bude v Maďarsku zřejmě největší privatizační kauzou letošního roku. O podnik projevilo předběžný zájem sedm firem, ovšem jen čtyři nabídky jsou závazné a z nich bude management i vybírat. Maďaři už v privatizaci prodali většinu státního majetku a na letošní rok zbylo jen pár podniků. Byla mezi nimi například hypoteční banka FHB, v níž už v srpnu stát prodal poloviční podíl.
(Dopravní noviny)
Některá maďarská média minulý týden uvedla, že největší šanci vyhrát tendr by mohli mít právě Slováci. Nabídka konsorcia SPED-TRANS byla v prvním kole nejvyšší s 81 miliardami HUF (zhruba 8,8 miliardy Kč). Druhým zájemcem je konsorcium firem Rail Cargo Austria a GySEV ZrT, třetí je konsorcium Cargo Central Europe Konsorzium a čtvrtým je společnost New World Resources Transportation BV. Žádné další podrobnosti Maďaři k soutěži neuvedli.
Prodej divize MÁV Cargo bude v Maďarsku zřejmě největší privatizační kauzou letošního roku. O podnik projevilo předběžný zájem sedm firem, ovšem jen čtyři nabídky jsou závazné a z nich bude management i vybírat. Maďaři už v privatizaci prodali většinu státního majetku a na letošní rok zbylo jen pár podniků. Byla mezi nimi například hypoteční banka FHB, v níž už v srpnu stát prodal poloviční podíl.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212201/
Pre milovnikov MAV je tu velmi smutna sprava! Prichadza dalsia vlna hromadneho rusenia lokalnych trati v Madarsku! Prvotny navrh hovori, ze od decembra by sa mala os. doprava zastavit na tychto tratiach (usekoch):
2 sz. Almásfüzítő–Esztergom-Kertváros 38 km
22. sz. Körmend–Zalalövő 23 km
37 sz. Balatonkeresztúr–Somogyszob 57 km
42 sz. Mezőfalva–Paks 40 km
45 sz. Börgönd–Sárbogárd 30 km
47 sz. Godisa–Komló 19 km
64 sz. Pécs-Külváros–Pécsvárad 21 km
65 sz. Villány–Mohács 24 km
78 sz. Balassagyarmat–Ipolytarnóc 41 km
87 sz. Szilvásvárad–Putnok 34 km
98. sz. Abaújszántó–Hidasnémeti 30 km
103 sz. Tiszafüred–Karcag 45 km
107 sz. Sáránd–Létavértes 20 km
114 sz. Kocsord-alsó–Csenger 25 km
117 sz. Tiszalök–Ohat-Pusztakócs 65 km
121 sz. Újszeged–Mezőhegyes 66 km
121 sz. Mezőhegyes–Battonya 18 km
125 sz. Mezőhegyes–Orosháza–Szarvas 77 km
126 sz. Kisszénás–Kondoros 6 km
127 sz. Vésztő–Kőrösnagyharsány 32 km
147 sz. Szentes–Orosháza 40 km
V suvislosti s tym je na 25.10. ohlaseny vystrazny strajk od 6:00 do 8:00. Kiezby sa aspon podarilo ten zoznam skratit a niektore trate zachranit, ale dokedy... mozno zas iba do buduceho roka...
2 sz. Almásfüzítő–Esztergom-Kertváros 38 km
22. sz. Körmend–Zalalövő 23 km
37 sz. Balatonkeresztúr–Somogyszob 57 km
42 sz. Mezőfalva–Paks 40 km
45 sz. Börgönd–Sárbogárd 30 km
47 sz. Godisa–Komló 19 km
64 sz. Pécs-Külváros–Pécsvárad 21 km
65 sz. Villány–Mohács 24 km
78 sz. Balassagyarmat–Ipolytarnóc 41 km
87 sz. Szilvásvárad–Putnok 34 km
98. sz. Abaújszántó–Hidasnémeti 30 km
103 sz. Tiszafüred–Karcag 45 km
107 sz. Sáránd–Létavértes 20 km
114 sz. Kocsord-alsó–Csenger 25 km
117 sz. Tiszalök–Ohat-Pusztakócs 65 km
121 sz. Újszeged–Mezőhegyes 66 km
121 sz. Mezőhegyes–Battonya 18 km
125 sz. Mezőhegyes–Orosháza–Szarvas 77 km
126 sz. Kisszénás–Kondoros 6 km
127 sz. Vésztő–Kőrösnagyharsány 32 km
147 sz. Szentes–Orosháza 40 km
V suvislosti s tym je na 25.10. ohlaseny vystrazny strajk od 6:00 do 8:00. Kiezby sa aspon podarilo ten zoznam skratit a niektore trate zachranit, ale dokedy... mozno zas iba do buduceho roka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208758/
Slavia Capital ide bojovať o privatizáciu maďarského Carga
BRATISLAVA Slavia Capital v spolupráci s levickou spoločnosťou Šped-Trans idú v piatok zabojovať v cenovom boji so šiestimi konkurentmi o získanie maďarských nákladných železníc. O privatizáciu dcérskej spoločnosti MAV s názvom MAV Cargo sa uchádza v druhom kole sedem firiem. Najväčšie súťaženie sa očakáva s dcérou rakúskej štátnej železnice OBB - Rail Cargo Austriam, ktorá išla do súťaže v spolupráci s maďarskorakúskou spoločnosťou GySEV.
„Záväzné ponuky treba podať do piatka. Očakávania ceny sú vysoké. Pokúsime sa podať kvalifikovanú ponuku z pohľadu budúceho vývoja spoločnosti, najmä pokiaľ ide o spojenie prepravy a špedície, teda v pôsobení integrovanej logistickej spoločnosti," uviedol pre Pravdu Viktor Levkanič zo Slavie Capital. Nákladná železničná spoločnosť Cargo spoločnosti MAV prevezie ročne 47 miliónov ton tovaru a dosahuje tržby necelých 13 miliárd korún. Slovenské konzorcium vedené Slaviou Capital ponúklo v prvom kole za podnik najvyššiu cenu, v prepočte asi 10,7 miliardy Sk. Podľa vyjadrenia maďarských politikov v médiách ako jediní splnili cenové očakávania vlády a maďarského ministerstva dopravy 81 miliárd forintov. V prvom kole však bola cena iba 50-percentným kritériom. Hodnotila sa aj stratégia, investície, rozvoj ľudských zdrojov a zvýšenie rentability.
„Ide o unikátnu privatizáciu, zatiaľ neboli v Európe privatizované nákladné železnice. Najťažším orieškom je zladiť očakávania predávajúceho o ponúknutej cene a zachovaní sociálneho programu s komerčne financovateľným dobrým obchodným plánom zaručujúcim rozvoj v budúcnosti," upozornil Levkanič. Podľa neho je súťažný projekt postavený na nových službách s pridanou hodnotou, na zvyšovaní podielu železnice na nákladnej preprave.
Autor: (jam)
zdroj pravda.sk
BRATISLAVA Slavia Capital v spolupráci s levickou spoločnosťou Šped-Trans idú v piatok zabojovať v cenovom boji so šiestimi konkurentmi o získanie maďarských nákladných železníc. O privatizáciu dcérskej spoločnosti MAV s názvom MAV Cargo sa uchádza v druhom kole sedem firiem. Najväčšie súťaženie sa očakáva s dcérou rakúskej štátnej železnice OBB - Rail Cargo Austriam, ktorá išla do súťaže v spolupráci s maďarskorakúskou spoločnosťou GySEV.
„Záväzné ponuky treba podať do piatka. Očakávania ceny sú vysoké. Pokúsime sa podať kvalifikovanú ponuku z pohľadu budúceho vývoja spoločnosti, najmä pokiaľ ide o spojenie prepravy a špedície, teda v pôsobení integrovanej logistickej spoločnosti," uviedol pre Pravdu Viktor Levkanič zo Slavie Capital. Nákladná železničná spoločnosť Cargo spoločnosti MAV prevezie ročne 47 miliónov ton tovaru a dosahuje tržby necelých 13 miliárd korún. Slovenské konzorcium vedené Slaviou Capital ponúklo v prvom kole za podnik najvyššiu cenu, v prepočte asi 10,7 miliardy Sk. Podľa vyjadrenia maďarských politikov v médiách ako jediní splnili cenové očakávania vlády a maďarského ministerstva dopravy 81 miliárd forintov. V prvom kole však bola cena iba 50-percentným kritériom. Hodnotila sa aj stratégia, investície, rozvoj ľudských zdrojov a zvýšenie rentability.
„Ide o unikátnu privatizáciu, zatiaľ neboli v Európe privatizované nákladné železnice. Najťažším orieškom je zladiť očakávania predávajúceho o ponúknutej cene a zachovaní sociálneho programu s komerčne financovateľným dobrým obchodným plánom zaručujúcim rozvoj v budúcnosti," upozornil Levkanič. Podľa neho je súťažný projekt postavený na nových službách s pridanou hodnotou, na zvyšovaní podielu železnice na nákladnej preprave.
Autor: (jam)
zdroj pravda.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207525/
Papiere. Autopapiere. Vasut fotografieren
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-2246
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-2246
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206264/
