Maďarsko - MÁV

tu je kompletný zoznam:
Győr–Veszprém (31, 37, 110 a 242 m)
Budapest–Pécs (114, 418 a 667 m)
Eger–Putnok (76, 157 a 190 m)
Bp. Déli - Kelenföldi pu. (361 m)
Budapest–Esztergom (780 m)
Aszód–Balassagyarmat (210)
Miskolc–Diósgyőr (335 m)
Dombóvár–Bátaszék (607 m)
Börgönd–Tapolca (96 m)
Detská železnica Széchenyi-hegy (198 m)
Új Magyar–Szlovén (360 m)

Keď už rozoberáte tunely v Maďarsku - cestou na Balkán som bol dosť prekvapený, že hneď 3 tunely sa nachádzali na hlavnej trati Budapest - Pécs neďaleko Pécsu cca 200 km južne od Budapešti. Nejaké tunely sú tiež na trati na severnom brehu Balatonu, na severe je tuším jeden tunel na trati Aszód - Balassagyarmat a Eger - Putnok...

Vďaka kámo. Si kápo. Mne sa nechcelo surfovať. Takže to nie sú žiadne béčka. Asi to budú mať najmä na tom severe na lokálkach.

Ešte som zabudol, spomínaný tunel na trati Esztergom - Budapest je najdlhší (780m). (škoda nemožnosti editovať príspevky)

Vlakovič: Google.com hovorí, že na sieti Máv je 17 tunelov v dĺžke 4973 m.

Vlakovič: presné číslo neviem, min. jedným som cestoval na trati Esztergom - Budapest.

Povedzte mi prosím niekto, či má Maďarsko nejaký železničný tunel. Ďakujem.

Ad vozejk78:

Tusim od 1.5.2007 zdvihali ceny o nejakych 17% a zaroven sa tym zjednotilo "obycajne" cestovne na vlaky a autobusy.. ostatne socialne aj komercne zlavy su prakticky bez zmien.. zjednodusene mozes ratat, ze co kilometer, to dve koruny slovenske..

je to dočasné, lebo osob. dopravu prevzalo MÁV - START .

PPS Magyarboly (MAV - HZ)

Mdarski sprievodcivia zacali miesto klasickej uniformy nosit len biele tricka s logom MAV: To je len docasne kvoli tomu teplu alebo uz nastalo? Lebo vyzera to fakt dost otrasne, tie povodne uniformy s tymi ciapockami vyzerali ovela lepsie.

vozejk78: Neviem, kolkokrat sa menila cena, len viem, ze niekedy na jar tohto roku sa o cosi dvihli ceny.

Ahoj,
po dvou letech se chystám opět na pár dní do Maďarska, kde bych cestoval za jejich vnitro tarif. Před těmi 2 roky stála např. jízdenka Szerencs-Sárospatak (36 km) 326 HUF. Nyní mi cena téhož spojení dle elvira.hu vychází na 600 HUF. To na MÁV zavedli nějakou obdobu obyčejného a zákaznického jízdného?

V druhom kole privatizácie MÁV Cargo sedem uchádzačov

BRATISLAVA 13. augusta (SITA) - Sedem ponúk z dvanástich postúpilo do druhého kola privatizácie maďarskej štátnej nákladnej železničnej spoločnosti MÁV Cargo. Uvádza to najnovšie číslo týždenníka Domino efekt. Očakávania maďarského ministerstva dopravy pritom z pohľadu ceny dosiahlo iba slovenské konzorcium špeditéra Šped Trans Levice a finančnej skupiny Slávia Capital Group, ktoré ponúklo o miliardu viac ako očakávaných 80 mld. forintov (cca 10,5 miliardy Sk).
Pre prvé kolo privatizácie nebola cena rozhodujúcim parametrom. Prislúchalo jej len 50 % bodov, z ktorých plný počet získalo práve spomínané slovenské konzorcium. Pre postup do druhého kola zohrávali svoju úlohu aj stratégia (20 %), investície (10 %), rozvoj ľudských zdrojov (10 %) a zvýšenie rentability (10 %), uvádza ďalej Domino efekt. Z dvanástich podaných ponúk sa do druhého kola nakoniec dostalo až sedem, oproti ohláseným piatim. Pod čiarou ostala s najnižšou ponukou Deutsche Bahn - najväčší nákladný dopravca v Európe, rovnako ako rumunská štátna CFR Marfa.
Okrem Slovákov ďalej do druhého kola postúpili firmy Grampet SA, Magyar Rail Cargo, New World Resources Transportation BV a konzorciá MC Solutions, Rail Cargo Austria - GySEV a Cargo Central Europe. Za vyhláseného favorita súťaže sa podľa Domino efektu považuje konzorcium rakúskej Rail Cargo Austria (RCA- dcéra štátnych ÖBB) a maďarsko-rakúskej GySEV. Cenou 50 miliárd forintov síce ďaleko zaostáva za slovenským tímom Šped Trans - Slávia Capital, ale na rozdiel od všetkých ostatných disponuje najväčším potenciálom prepráv. Kuriozitou tohto konzorcia je jeho akcionárska štruktúra: kým RCA je v 100-percentnom vlastníctve rakúskeho štátu, je GySEV (Györ-Sopron-Ebenfurtská železnica) na 61 % vo vlastníctve Maďarskej republiky, 33 % drží opäť Rakúsko a 6 % je v súkromných rukách. Článok sa ďalej v nadväznosti na privatizáciu maďarského carga venuje aj možným variantom vývoja v slovenskej železničnej spoločnosti Cargo Slovakia.


V tendri privatizácie MÁV Cargo sa dostal do druhého kola aj slovenský Sped-Trans

Budapešť 13. augusta (TASR) – Do druhého kola privatizačného tendra maďarskej nákladnej železničnej spoločnosti MÁV Cargo sa dostalo sedem uchádzačov. Najlepšiu ponuku dalo slovenské konzorcium Sped-Trans, rakúske Cargo zostáva tiež v súťaži, informuje dnes maďarský portál mfor.hu.
Záväzné ponuky musia uchádzači druhého kola privatizačných rokovaní - konzorcium Cargo Central Europe, rumunský Grampet S.A., Magyar Rail Cargo Vagyonkezelő Kft., konzorcium MC Solution, New World Resources Transportation B.V., rakúska spoločnosť Rail Cargo Austria AG, maďarsko-rakúska štátna spoločnosť GySEV Zrt. a slovenské konzorcium SPED-TRANS, predložiť do 19. októbra. Výsledky prvého kola zverejnili v piatok v Budapešti.
Záujemcovia, ktorí sa dostali do druhého kola, môžu podľa maďarskej tlačovej agentúry MTI získať údaje o činnosti skupiny MÁV Cargo, môžu sa zúčastniť na rokovaní vedenia a prezrieť si činnosť spoločnosti.
Z 12 uchádzačov prvého kola ponúklo očakávaných 80 miliárd HUF za MÁV Cargo iba slovenské konzorcium Sped-Trans, pozostávajúce zo spoločnosti pre cestnú prepravu Sped-Trans a finančného investora Slavia Capital Group A.S. Najväčším favoritom privatizačného tendra maďarskej nákladnej železničnej spoločnosti, ktorá má základný kapitál 30 miliárd HUF, a ktorej vlaňajší výkon dosiahol 47 miliónov ton prepraveného tovaru, sa zdal byť pôvodne nemecký Deutsche Bahn (DB). Ten však ponúkol v 1. kole iba 44 miliárd HUF.

Garin.
Áno! Je to tak. V pozadí je ozaj "Levočský Pacifik" - Na celej trati stál iba na dvoch staniciach.(Viac tam ani nie je.)Záber Katky (Smolníckej Aničky) som použil ako ilustračnáciu. Lebo taký istý dizajn mala aj jej sestra U 36.001, ktorá bola predaná do Maďarska. Tam sa mi stratila stopa. Rád by som vedieť, aký ju stihol osud v Maďarsku.

Ad 842.001

Na snímke v Tvojom príspevku je vlastne "košická Katka" U36.003, keď ešte bola vystavená na pomníku RD Spišská Nová Ves. V pozadí ešte vidno M131.1, ktoré premávali na trati Sp. Nová Ves - Levoča. Záber je zrejme zo začiatku sedemdesiatych rokov minulého storočia.

V druhom kole privatizácie MÁV Cargo sedem uchádzačov

Sedem ponúk z dvanástich postúpilo do druhého kola privatizácie maďarskej štátnej nákladnej železničnej spoločnosti MÁV Cargo. Uvádza to najnovšie číslo týždenníka Domino efekt. Očakávania maďarského ministerstva dopravy pritom z pohľadu ceny dosiahlo iba slovenské konzorcium špeditéra Šped Trans Levice a finančnej skupiny Slávia Capital Group, ktoré ponúklo o miliardu viac ako očakávaných 80 mld. forintov (cca 10,5 miliardy Sk).
Pre prvé kolo privatizácie nebola cena rozhodujúcim parametrom. Prislúchalo jej len 50 % bodov, z ktorých plný počet získalo práve spomínané slovenské konzorcium. Pre postup do druhého kola zohrávali svoju úlohu aj stratégia (20 %), investície (10 %), rozvoj ľudských zdrojov (10 %) a zvýšenie rentability (10 %), uvádza ďalej Domino efekt. Z dvanástich podaných ponúk sa do druhého kola nakoniec dostalo až sedem, oproti ohláseným piatim. Pod čiarou ostala s najnižšou ponukou Deutsche Bahn - najväčší nákladný dopravca v Európe, rovnako ako rumunská štátna CFR Marfa.
Okrem Slovákov ďalej do druhého kola postúpili firmy Grampet SA, Magyar Rail Cargo, New World Resources Transportation BV a konzorciá MC Solutions, Rail Cargo Austria - GySEV a Cargo Central Europe. Za vyhláseného favorita súťaže sa podľa Domino efektu považuje konzorcium rakúskej Rail Cargo Austria (RCA- dcéra štátnych ÖBB) a maďarsko-rakúskej GySEV. Cenou 50 miliárd forintov síce ďaleko zaostáva za slovenským tímom Šped Trans - Slávia Capital, ale na rozdiel od všetkých ostatných disponuje najväčším potenciálom prepráv. Kuriozitou tohto konzorcia je jeho akcionárska štruktúra: kým RCA je v 100-percentnom vlastníctve rakúskeho štátu, je GySEV (Györ-Sopron-Ebenfurtská železnica) na 61 % vo vlastníctve Maďarskej republiky, 33 % drží opäť Rakúsko a 6 % je v súkromných rukách.

(SITA)

Na trati gelnica-Mníšek nad Hnilcom - Smolnícka Huta (rozchod 1 000 mm), jazdili rušne U 36.001 až U 36.004.
Továrreň na rušne Hagans v Erfutte. Výrobné čísla. 172 až 175.
Počas slovenského štátu v roku 1941 bol rušeň U 36.001 predaný do Maďarska, kde bol používaný vo vlečkovej doprave v Csepely.
Bez zmeny rozchodu.
Počas druhej svetovej vojny bol preznačený na číslo 392.501 (archív Spišská Nová Ves), ing. Lichner v knižke "Úzkokoľajky na Slovensku" uvádza: 392.5001 (niekde je chyba.) Ako a kde by som zistil, aký osud stihol našu "Aničku"? A ako vyzerala?
Jej sestra beží v Košiciach na Detskej železnici (Katka - premalovaná na zeleno.)
A tak podobne vyzerala kedysi.

sľubuje lepšiu starostlivosť o interiéry osobných súprava :

http://www.zelpage.cz/zpravy/5125#komentare

Na stanici Budapest - Keleti pu. sa da okrem medzistatnej pokladnice platit kartami aj vo vnutrostatnych pokladniciach hore pri tusim 10. nastupisti (tie vsak koncia 19:30) a tiez v pokladniciach dole pod stanicou. V automatoch tiez, avsak tie vydavaju listky len do par desiatok destinacii, uvedenych priamo na automate (napr. do Rajky nie).

Slovenské konzorcium chce maďarského dopravcu

Trend, 09.08.2007
Slavia Capital a Šped-Trans ponúkajú najviac za MÁV Cargo Konzorcium slovenských spoločností Šped--Trans Levice a Slavia Capital Group dalo najvyššiu ponuku za sprivatizovanie maďarského štátneho železničného dopravcu MÁV Cargo. Informovala o tom maďarská tlač.
Do druhého kola tendra o získanie sto percent firmy postúpi prvých päť uchádzačov. Okrem ceny bude mať na celkový počet bodov vplyv aj podnikateľský zámer. Druhé kolo súťaže by sa malo uskutočniť 19. októbra. Záujem o maďarského železničného dopravcu prejavili aj silné spoločnosti ako nemecká Deutsche Bahn či rakúska OBB, ukrytá v konzorciu maďarsko-rakúskeho dopravcu Gysev – Raaber Bahn. V zozname dvanástich uchádzačov možno nájsť aj Trans Europe Rail, konzorcium s účasťou americkej investičnej banky Lehman Brothers. Postupujúci bude mať možnosť pred finále upraviť výšku ponúkanej ceny.
Šped-Trans so svojou dcérskou spoločnosťou Prvá slovenská železničná robí na Slovensku služby zhruba na jedenástich firemných železničných vlečkách. Má vlastnú kolekciu železničných vozňov a lokomotív. Firma nedávno v Maďarsku vyhrala medzinárodný tender na služby pre MÁV Cargo. Maďarskému dopravcovi by mala poskytovať služby trakcie – lokomotívy a čaty na ich obsluhu.
MÁV Cargo má dnes v portfóliu asi 13-tisíc vagónov a viac ako 3 100 zamestnancov. Prevezie asi 46,8 milióna ton materiálu. „Cieľom konzorcia nie je použiť MÁV Cargo ako čisto železničného dopravcu z bodu A do bodu B, ale vytvoriť úspešnú logistickú spoločnosť ponúkajúcu komplexné služby v sektore nákladnej prepravy v európskom priestore,“ tvrdí Rastislav Ivanič, projektový manažér Slavie Capital. R. Ivanič zdôrazňuje, že ich konzorcium bolo jeden z mála záujemcov, ktorý ráta so zvýšením zamestnanosti. „MÁV Cargo vnímame ako platformu pre konsolidáciu nákladnej prepravy v tomto regióne,“ hovorí.

Škoda toho Carga

Trend, 09.08.2007, Autor: Gabriel Beer
Keď slovenská vláda pracuje v prospech maďarských železníc Privatizácia slovenského národného železničného dopravcu zastavená z politických dôvodov. Tak sa dá preložiť poznámka, ktorú v oficiálnych dokumentoch pri mapke okolitých štátov našli záujemcovia o privatizáciu maďarského železničného dopravcu MÁV Cargo. Vláda maďarských socialistov, ktorým tiež nie je populizmus cudzí, sa rozhodla nákladnú železničnú dopravu sprivatizovať. Zrátali si, že v regióne môže zvíťaziť ten, kto prvý odpolitizuje železničného dopravcu a dokáže mu zaistiť finančne silného majiteľa. Chcú ho mať do konca tohto roka. Ak nedôjde v Budapešti k nejakým predčasným voľbám, ako sa to stalo Slovensku, víťaziť budú južní susedia.
Slovenskú nákladnú železničnú dopravu čaká scenár, ktorého sa obávali železničiarski manažéri. V susedstve vyrastie dopravca, ktorý bude silno konkurovať na trasách z Ukrajiny do západnej Európy. Na slovenské koľaje nasadí vlastné voľné vozne a moderné lokomotívy, ktoré si môže s investorom za chrbtom nakúpiť.
O maďarské železničné nákladné vagóny sa zaujíma množstvo silných spoločností. Aj firmy, ktoré netaja snahu získať nadvládu nad európskymi koľajami. Napríklad Deu­tsche Bahn, ktorá sa tiež chystá na nových spolumajiteľov spomedzi súkromných investorov. Alebo výkonné rakúske železnice a investičné spoločnosti z daňových rajov, kde odhadnúť skutočného záujemcu bude ťažké. Zľutovanie so slovenským štátnym dopravcom nebude mať ani slovenské konzorcium záujemcov Šped–trans a Slavia Capital. Všetci budú chcieť dobre zarobiť. A iba na maďarskom trhu sa to dať nebude.
„Ak vzniknú problémy, budeme ich riešiť,“ tvrdí šéf slovenskej Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia Matej Augustín na margo maďarskej privatizácie. Problémy sa začnú, to si môže byť istý. Začnú sa v roku 2009. Vtedy reálne môže maďarské železničné