Maďarsko - MÁV
Sem môžete písať príspevky týkajúce sa MÁV. Na maďarských tratiach ešte stále vidno v službe stroje, aké sme poznali zo ŽSR, alebo z ČSD, napr: Sergej - M62. Stretneme však aj nové rušne 1047 - Taurus a postupne pribúdajú ďalšie.
Pačia sa vám nové jednotky Desiro?
Aký je váš názor na maďarské rušne? Môžeme porovnať MÁV a ZSCS, ZSSK.
Užitočné odkazy:
MÁV - Maďarské železnice
Budapest keleti pályaudvar :
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202202/
Jak počátkem srpna informoval maďarský deník Nepsabadszág, pouze jeden z dvanácti zájemců o privatizaci MÁV Cargo předložil nabídku odpovídající představám tamní vlády. Mezi vyřazenými uchazeči má být i německá dráha DB, jejíž nabídka ve výši 44 mld. forintů (cca 4,9 mld. Kč) byla podle listu vůbec nejnižší. Konsorcium ze sousedního Slovenska, tvořené společnostmi Šped-Trans a Slavia Capital Group, nabízí podle novin nejvyšší částku ve výši 81 mld. forintů (cca 9,1 mld. Kč).
Šped-Trans zabezpečuje při železničních přepravách kompletní servis, včetně doplňkových služeb. Podle požadavků zákazníka zajistí například překládku a přečerpání zboží v překladištích při přepravách východ-západ, nový podej na hranicích nebo celní řízení při přepravách mimo Evropskou unii. Má k dispozici smluvní dopravce, díky čemuž zvládne zabezpečení přepravy ve všech dostupných řadách vagonů a vyčlenění vagonů pro pravidelné přepravy zákazníka.
Šped-Trans prostřednictvím dceřiné společnosti Prvá slovenská železničná, a. s., zabezpečuje pronájem železničních vagonů, provozování železničních vleček a ostatní doplňkové služby. K dispozici má 947 vagonů. Zabezpečuje přepravy vozových zásilek v jednotlivých vozech, ucelených vlacích a logistických vlacích, zásilek nebezpečného zboží podle RID a nadrozměrných zásilek (PLM). Specialitou je logistický vlak ŠPED-TRANS Adriatic, jehož je hlavním operátorem a tvůrcem na území Slovenska a Maďarska s dalším směřováním do Itálie, Slovinska, Chorvatska, Bosny a Hercegoviny, Srbska, Černé Hory a Makedonie. Logistický vlak Adriatik se tvoří ve sběrném místě Žilina, kde se soustřeďují zásilky z hraničních přechodů Skalité, Čadca a Lúky pod Makytou, což znamená zásilky ze západní, střední a severní Evropy do jižní a jihovýchodní Evropy. Výhody vlaku spočívají ve zrychlení přepravy a ve snížení dopravních nákladů.
(Železničář)
Šped-Trans zabezpečuje při železničních přepravách kompletní servis, včetně doplňkových služeb. Podle požadavků zákazníka zajistí například překládku a přečerpání zboží v překladištích při přepravách východ-západ, nový podej na hranicích nebo celní řízení při přepravách mimo Evropskou unii. Má k dispozici smluvní dopravce, díky čemuž zvládne zabezpečení přepravy ve všech dostupných řadách vagonů a vyčlenění vagonů pro pravidelné přepravy zákazníka.
Šped-Trans prostřednictvím dceřiné společnosti Prvá slovenská železničná, a. s., zabezpečuje pronájem železničních vagonů, provozování železničních vleček a ostatní doplňkové služby. K dispozici má 947 vagonů. Zabezpečuje přepravy vozových zásilek v jednotlivých vozech, ucelených vlacích a logistických vlacích, zásilek nebezpečného zboží podle RID a nadrozměrných zásilek (PLM). Specialitou je logistický vlak ŠPED-TRANS Adriatic, jehož je hlavním operátorem a tvůrcem na území Slovenska a Maďarska s dalším směřováním do Itálie, Slovinska, Chorvatska, Bosny a Hercegoviny, Srbska, Černé Hory a Makedonie. Logistický vlak Adriatik se tvoří ve sběrném místě Žilina, kde se soustřeďují zásilky z hraničních přechodů Skalité, Čadca a Lúky pod Makytou, což znamená zásilky ze západní, střední a severní Evropy do jižní a jihovýchodní Evropy. Výhody vlaku spočívají ve zrychlení přepravy a ve snížení dopravních nákladů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198597/
Vykolejení těchto dvou vozů (včera krátce po poledni) těsně před stanicí Budapest Keleti pu. zapříčinilo totální kolaps vlakové dopravy na tomto nádraží.Vlaky dostávali zpoždění na příjezdu a odjezdu až 360 min a na samotné stanici vládl absolutní chaos.Omlouvám se za sníženou kvalitu fotky - foceno za jízdy a za soumraku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197497/
Samozrejme, najvýhodnejšie je keď zamestnanci v PPS ovládajú obidve reči. Čo sa týka Štúrova, tak zam. ŽSR, ktorý priamo nejedná s maď. zamestnancom ani nemusel vedieť maďarsky. Oni majú svojich šéfov, svojich pracovníkov. A jednal s nimi námestník priamo so zástupcom, alebo MÁV dispečer s vonk. 2, ktorí spolukomunikovali a mali na starosti vzájomný pracovný styk. Ja sám som sa učil odbornú terminológiu až na mieste v maďarčine. Hoci dopravné rozkazy sme mali predpísané a vlaky sa vtedy ponúkali v slov. reči a myslím že aj teraz.
Čo sa týka Komárno / Komárom . Vozia Pn vl pendlisti , jeden, prípadne aj dvaja, dom. depo NZ a súkromníci . Vlaky sa ponúkajú slovensky diaľnopisom, a má to prejsť na PIS, zrejme cez EDD. Prepravní zam. Cargo a vozmajstri sú v Komárome a určite vedia a hovoria maďarsky. Vždy je to pre výkon práce výhodnejšie, keď vedia obe reči.
Čo sa týka Komárno / Komárom . Vozia Pn vl pendlisti , jeden, prípadne aj dvaja, dom. depo NZ a súkromníci . Vlaky sa ponúkajú slovensky diaľnopisom, a má to prejsť na PIS, zrejme cez EDD. Prepravní zam. Cargo a vozmajstri sú v Komárome a určite vedia a hovoria maďarsky. Vždy je to pre výkon práce výhodnejšie, keď vedia obe reči.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193302/
rkn
Ibaže v dnešnej ekonomike to asi nepôjde že budú na mašine dvaja majstri.
Inak pre mňa je novinka že naši majstri jazdili do maďarského vnútrozemia a pokial viem jazdia dnes len pendlisti do Komáromu os.doprava je už zastavená.Takže nie som si istý,to čo tvrdí mateso,že NZ vodiči môžu jazdiť ďalej ako po Komárom.Samozrejme tým že jazdia do Komáromu musia mať znalosť aj maďarských predpisov.Ale pôvodne to podľa medz.zmluvy malo byť,že do Štúrova mali jazdiť maďari.Do Komáromu slováci.V Štúrove mal vedieť st.personál po maďarsky a v Komárome po slovensky.Ako to s tou slovenčinou v komárome vyzeralo to je už iná vec.Keď slovenský rušňovodič dostal V rozkaz s textom "Návestidlo neobsluhuje"...
Ibaže v dnešnej ekonomike to asi nepôjde že budú na mašine dvaja majstri.
Inak pre mňa je novinka že naši majstri jazdili do maďarského vnútrozemia a pokial viem jazdia dnes len pendlisti do Komáromu os.doprava je už zastavená.Takže nie som si istý,to čo tvrdí mateso,že NZ vodiči môžu jazdiť ďalej ako po Komárom.Samozrejme tým že jazdia do Komáromu musia mať znalosť aj maďarských predpisov.Ale pôvodne to podľa medz.zmluvy malo byť,že do Štúrova mali jazdiť maďari.Do Komáromu slováci.V Štúrove mal vedieť st.personál po maďarsky a v Komárome po slovensky.Ako to s tou slovenčinou v komárome vyzeralo to je už iná vec.Keď slovenský rušňovodič dostal V rozkaz s textom "Návestidlo neobsluhuje"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193202/
v pohr. úseku Szob - Štúrovo bolo / je vyriešené už dávno. Písomnými rozkazmi sa vyrozumievajú dvojjazyčne, identickým textom, slov. a aj maďarsky. A tak isto aj naše ruš. čaty ktoré chodievali s nákl. vl. do Pešti. Tieto texty sme mali pre Slovákov kolegov predpísané na prac. stole, V časoch vozby R Báthory maďarskými rušňami Komárom - Galanta chodievali s nimi naši pendlisti, ktorí samozrejme poznali aj maď. úsek a aj náš. Po dopravnej stránke boli zodpovední za rozkazy, a vydávali sa len po slovensky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192984/
Zamcan: No nie celkom som to pochopil.Ale povedzme žeby maďarskí rušňovodiči zachádzali z Maďarska až do NZ príp.Brat.východ,košice a pod.No ale velmi pochybujem,žeby títo rušňovodiči vedeli po slovensky,čo keby bolo treba vyrozumieť takýto vlak o POTR,napäťovej výluke akým jazykom po maďarsky??
Mal som na misli opacny pripad. Kargo do Pesti. Ale nic nebrany tomu, ked bude vediet MAV fira po slovensky(Z1) aby siel as do Blavy. Ponuka MAV ale bola aby si Kargo pre svoju zataz chodilo do MAV. Ale kedze Kargo nema dost vlastnych rusnovodicov a ma tym neobsadene HDV tak ich prenajima MAV aby sa zataz dostala na ZSR.
ale to neznamená že ešte vedia aj madarské odborné výrazy
Uz dnes ma cast "Madarov"(NZ) skusky na MAV ...
Mal som na misli opacny pripad. Kargo do Pesti. Ale nic nebrany tomu, ked bude vediet MAV fira po slovensky(Z1) aby siel as do Blavy. Ponuka MAV ale bola aby si Kargo pre svoju zataz chodilo do MAV. Ale kedze Kargo nema dost vlastnych rusnovodicov a ma tym neobsadene HDV tak ich prenajima MAV aby sa zataz dostala na ZSR.
ale to neznamená že ešte vedia aj madarské odborné výrazy
Uz dnes ma cast "Madarov"(NZ) skusky na MAV ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192918/
Mateso
No nie celkom som to pochopil.Ale povedzme žeby maďarskí rušňovodiči zachádzali z Maďarska až do NZ príp.Brat.východ,košice a pod.No ale velmi pochybujem,žeby títo rušňovodiči vedeli po slovensky,čo keby bolo treba vyrozumieť takýto vlak o POTR,napäťovej výluke akým jazykom po maďarsky??
Opačne by to už išlo t.j. žeby slovenkí vodiči zachádzali do Maďarska,pretože Cargo má vodičov,ktorí ovládajú maďarský jazyk,ale to neznamená že ešte vedia aj madarské odborné výrazy....
No nie celkom som to pochopil.Ale povedzme žeby maďarskí rušňovodiči zachádzali z Maďarska až do NZ príp.Brat.východ,košice a pod.No ale velmi pochybujem,žeby títo rušňovodiči vedeli po slovensky,čo keby bolo treba vyrozumieť takýto vlak o POTR,napäťovej výluke akým jazykom po maďarsky??
Opačne by to už išlo t.j. žeby slovenkí vodiči zachádzali do Maďarska,pretože Cargo má vodičov,ktorí ovládajú maďarský jazyk,ale to neznamená že ešte vedia aj madarské odborné výrazy....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192912/
Zamcan: je to jednoduche. Kargo nema posadku, Mav nema HDV. Ak by si zohnal posadku pre Kargo chodili pre zataz do Madarska Kargo posadka. Udajne Mav aj takuto moznost ponuklo Kargu. Ale kedze od zaciatku roka len Ba oblasti utieklo 10 posadok tak je situacia taka ake je... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192903/
Ja som pocul, ze by mali od noveho GVD zachadzat nase elektriky z Kosic az do Miskolcu, ale chyba mi suvis, preco by sa zaucali az tak daleko (v NZ). Zeby nase persingy zacali zachadzat do Madarska aj zo Sturova do Pesti / Vacu? Vie niekto presny dovod toho zacviku majstrov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192897/
Ako privatizácia MÁV Cargo zmení železničnú mapu?
Do druhého kola privatizácie maďarskej štátnej nákladnej železničnej spoločnosti MÁV Cargo postúpilo sedem ponúk z dvanástich. Jej úspešné ukončenie zmení železničnú mapu strednej Európy a spustí proces konsolidácie trhu v celom regióne. Vrátane Slovenska, s naším nedoprivatizovaným Cargom. Našou chybou bude, ak neurobíme nič.
Očakávania maďarského štátu boli veľké: minimálne 80 miliárd forintov (cca 10,5 miliardy Sk) za predaj 100 % nákladnej prepravy maďarského národného železničného dopravcu. Tak sa vyjadril minister dopravy János Kóka.
K očakávanej sume sa priblížil jediný uchádzač – slovenské konzorcium špeditéra Šped Trans Levice a finančnej skupiny Slávia Capital Group. Ponúklo 81 miliárd forintov. Ostatné ponuky v rozsahu od 60 po 44 miliárd forintov ďaleko zaostávajú za želaním pána ministra.
Pre prvé kolo privatizácie nebola cena rozhodujúcim parametrom: prislúchalo jej len 50 % bodov, z ktorých plný počet získalo práve spomínané slovenské konzorcium. Druhú polovicu bodov pre postup do druhého kola bolo možné získať za stratégiu, investície, rozvoj ľudských zdrojov a zvýšenie rentability. Z dvanástich podaných ponúk sa do druhého kola nakoniec dostalo až sedem, očakávalo sa päť. Pod čiarou ostala s najnižšou ponukou Deutsche Bahn – najväčší nákladný dopravca v Európe, rovnako ako rumunská štátna CFR Marfa.
Za vyhláseného favorita súťaže sa považuje konzorcium rakúskej Rail Cargo Austria (RCA – dcéra štátnych ÖBB) a maďarsko-rakúskej GySEV. Cenou 50 miliárd forintov síce ďaleko zaostáva za slovenským tímom Šped Trans – Slávia Capital, ale na rozdiel od všetkých ostatných disponuje najväčším potenciálom prepráv a lokomotív, ktoré môže vložiť do MÁV Carga. Kuriozitou tohto konzorcia je jeho akcionárska štruktúra: kým RCA je v 100 % vlastníctve rakúskeho štátu, GySEV (Györ-Sopron-Ebenfurtská železnica) je na 61 % vo vlastníctve Maďarskej republiky, 33 % drží opäť Rakúsko a 6 % je v súkromných rukách.
Problémom sú lokomotívy
Na rozdiel od neúspešne privatizovaného slovenského Carga spoločnosť MÁV Cargo žiadne lokomotívy nevlastní. Dnes si ich prenajíma na komerčnej báze od koncernovej „sestry“ v rámci MÁV-u, avšak tá ich má málo a uprednostňuje politicky citlivejšiu osobnú dopravu. Nehovoriac o tom, že skutočne moderných lokomotív má ako šafranu. Ktorýkoľvek víťaz tendra bude preto skôr alebo neskôr riešiť otázku investícií do niekoľkých desiatok moderných lokomotív. Potvrdzujú to aj slová šéfa amerického RailWorld-u Edwarda Burkhardta (konzorcium Cargo Central Europe), keď pripomenul, že po privatizácii estónskych železníc vymenili všetky dráhové vozidlá a „zásadnú obmenu plánujú aj v prípade MÁV Carga“.
Práve tu nastupuje totálna prevaha rakúsko-maďarského štátneho konzorcia: ÖBB investovali v ostatných rokoch do nákupu 50 viacsystémových elektrických lokomotív od Siemensu, ktoré sú už dnes certifikované na trate Maďarska. Žiaden z ďalších šiestich uchádzačov prebytkom lokomotív nedisponuje.
Maďarské riešenie?
Tak, ako u nás, aj u našich južných susedov sa privatizácia Carga nezaobišla bez pokusu stať sa súčasťou politického boja. Keďže opozíciou je „pravicový“ FIDESZ, niet divu, že práve jeho poslanec a bývalý minister János Fónagy varuje pred privatizáciou, lebo ide o „strategické národné bohatstvo“. FIDESZ pripúšťa len maďarské riešenie, čo pri pohľade na shortlist spoločností postupujúcich do druhého kola ponúka tri riešenia: RCA-Gy-SEV, konzorcium MC Solutions s účasťou maďarského súkromného dopravcu CER alebo Magyar Rail Cargo.
V neprospech najsilnejšieho hráča RCA-GySEV hovorí vari len nedávna hystéria okolo pokusu rakúskej ÖMV nekoordinovane posilniť svoju pozíciu v MOL-e. Na rozdiel od MOL-u však v tomto prípade v pozadí nestojí žiaden silný ruský ropný gigant, ktorý by vyprovokoval maďarských socialistov, aby vybehli na barikády.
V prípade prelomenia nacionálnych klapi
Do druhého kola privatizácie maďarskej štátnej nákladnej železničnej spoločnosti MÁV Cargo postúpilo sedem ponúk z dvanástich. Jej úspešné ukončenie zmení železničnú mapu strednej Európy a spustí proces konsolidácie trhu v celom regióne. Vrátane Slovenska, s naším nedoprivatizovaným Cargom. Našou chybou bude, ak neurobíme nič.
Očakávania maďarského štátu boli veľké: minimálne 80 miliárd forintov (cca 10,5 miliardy Sk) za predaj 100 % nákladnej prepravy maďarského národného železničného dopravcu. Tak sa vyjadril minister dopravy János Kóka.
K očakávanej sume sa priblížil jediný uchádzač – slovenské konzorcium špeditéra Šped Trans Levice a finančnej skupiny Slávia Capital Group. Ponúklo 81 miliárd forintov. Ostatné ponuky v rozsahu od 60 po 44 miliárd forintov ďaleko zaostávajú za želaním pána ministra.
Pre prvé kolo privatizácie nebola cena rozhodujúcim parametrom: prislúchalo jej len 50 % bodov, z ktorých plný počet získalo práve spomínané slovenské konzorcium. Druhú polovicu bodov pre postup do druhého kola bolo možné získať za stratégiu, investície, rozvoj ľudských zdrojov a zvýšenie rentability. Z dvanástich podaných ponúk sa do druhého kola nakoniec dostalo až sedem, očakávalo sa päť. Pod čiarou ostala s najnižšou ponukou Deutsche Bahn – najväčší nákladný dopravca v Európe, rovnako ako rumunská štátna CFR Marfa.
Za vyhláseného favorita súťaže sa považuje konzorcium rakúskej Rail Cargo Austria (RCA – dcéra štátnych ÖBB) a maďarsko-rakúskej GySEV. Cenou 50 miliárd forintov síce ďaleko zaostáva za slovenským tímom Šped Trans – Slávia Capital, ale na rozdiel od všetkých ostatných disponuje najväčším potenciálom prepráv a lokomotív, ktoré môže vložiť do MÁV Carga. Kuriozitou tohto konzorcia je jeho akcionárska štruktúra: kým RCA je v 100 % vlastníctve rakúskeho štátu, GySEV (Györ-Sopron-Ebenfurtská železnica) je na 61 % vo vlastníctve Maďarskej republiky, 33 % drží opäť Rakúsko a 6 % je v súkromných rukách.
Problémom sú lokomotívy
Na rozdiel od neúspešne privatizovaného slovenského Carga spoločnosť MÁV Cargo žiadne lokomotívy nevlastní. Dnes si ich prenajíma na komerčnej báze od koncernovej „sestry“ v rámci MÁV-u, avšak tá ich má málo a uprednostňuje politicky citlivejšiu osobnú dopravu. Nehovoriac o tom, že skutočne moderných lokomotív má ako šafranu. Ktorýkoľvek víťaz tendra bude preto skôr alebo neskôr riešiť otázku investícií do niekoľkých desiatok moderných lokomotív. Potvrdzujú to aj slová šéfa amerického RailWorld-u Edwarda Burkhardta (konzorcium Cargo Central Europe), keď pripomenul, že po privatizácii estónskych železníc vymenili všetky dráhové vozidlá a „zásadnú obmenu plánujú aj v prípade MÁV Carga“.
Práve tu nastupuje totálna prevaha rakúsko-maďarského štátneho konzorcia: ÖBB investovali v ostatných rokoch do nákupu 50 viacsystémových elektrických lokomotív od Siemensu, ktoré sú už dnes certifikované na trate Maďarska. Žiaden z ďalších šiestich uchádzačov prebytkom lokomotív nedisponuje.
Maďarské riešenie?
Tak, ako u nás, aj u našich južných susedov sa privatizácia Carga nezaobišla bez pokusu stať sa súčasťou politického boja. Keďže opozíciou je „pravicový“ FIDESZ, niet divu, že práve jeho poslanec a bývalý minister János Fónagy varuje pred privatizáciou, lebo ide o „strategické národné bohatstvo“. FIDESZ pripúšťa len maďarské riešenie, čo pri pohľade na shortlist spoločností postupujúcich do druhého kola ponúka tri riešenia: RCA-Gy-SEV, konzorcium MC Solutions s účasťou maďarského súkromného dopravcu CER alebo Magyar Rail Cargo.
V neprospech najsilnejšieho hráča RCA-GySEV hovorí vari len nedávna hystéria okolo pokusu rakúskej ÖMV nekoordinovane posilniť svoju pozíciu v MOL-e. Na rozdiel od MOL-u však v tomto prípade v pozadí nestojí žiaden silný ruský ropný gigant, ktorý by vyprovokoval maďarských socialistov, aby vybehli na barikády.
V prípade prelomenia nacionálnych klapi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192853/
V Maďarsku chceli ukradnúť železničný most
15.08.2007
Nepoužívaný železničný most sa snažili rozrezať a odniesť do zberných surovín neznámi páchatelia v západomaďarskej župe Vas. Políciu o prípade informovala samospráva obce Pinkamindszent, ktorej most patrí.
Pri prehliadke objektu kriminalisti zistili, že konštrukciu začali rozrezávať plameňom, a kusy železa sa pokúsili odniesť. Policajti zatiaľ predviedli jednu osobu dôchodcu z obce Nemesrempeholló, ktorého podozrievajú, že spolu s neznámymi kumpánmi spáchali trestný čin.
Most s dĺžkou 12 metrov postavili po roku 1900, vlaky po ňom podľa starostu Pinkamindszentu Istvána Csiszára nepremávajú od roku 1962, ale miestna samospráva rozhodla o tom, že na mieste železnice postavia cyklistický chodník.
Zlodeji však poškodili nosné prvky mosta, dodal starosta pre maďarský portál index.hu.
(TASR)
15.08.2007
Nepoužívaný železničný most sa snažili rozrezať a odniesť do zberných surovín neznámi páchatelia v západomaďarskej župe Vas. Políciu o prípade informovala samospráva obce Pinkamindszent, ktorej most patrí.
Pri prehliadke objektu kriminalisti zistili, že konštrukciu začali rozrezávať plameňom, a kusy železa sa pokúsili odniesť. Policajti zatiaľ predviedli jednu osobu dôchodcu z obce Nemesrempeholló, ktorého podozrievajú, že spolu s neznámymi kumpánmi spáchali trestný čin.
Most s dĺžkou 12 metrov postavili po roku 1900, vlaky po ňom podľa starostu Pinkamindszentu Istvána Csiszára nepremávajú od roku 1962, ale miestna samospráva rozhodla o tom, že na mieste železnice postavia cyklistický chodník.
Zlodeji však poškodili nosné prvky mosta, dodal starosta pre maďarský portál index.hu.
(TASR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192811/
