Maďarsko - MÁV
Sem môžete písať príspevky týkajúce sa MÁV. Na maďarských tratiach ešte stále vidno v službe stroje, aké sme poznali zo ŽSR, alebo z ČSD, napr: Sergej - M62. Stretneme však aj nové rušne 1047 - Taurus a postupne pribúdajú ďalšie.
Pačia sa vám nové jednotky Desiro?
Aký je váš názor na maďarské rušne? Môžeme porovnať MÁV a ZSCS, ZSSK.
Užitočné odkazy:
MÁV - Maďarské železnice
MÁV pri rokovaní o (eventuálnom) zavedení nových vlakov v relácii Budapest - Praha zastáva jednoznačnú líniu: via Hegyeshalom/Rajka 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51640/
Pri hladani autora madarskych hlaseni na zeleznicnych staniciach som natrafil na cosi ako "vyrocnu spravu MAV" z roku 2002, su tam udaje 1995 az 2000 na http://www.asz.gov.hu/ASZ/jeltar.nsf/0/E9581E3946586FA7C1256CB100409CA6/$FILE/0224J000.PDF. Z nej vyberam v ramci mojich jazykovych schopnosti:
V roku 2000 prepravili MAV 154,2 mil. cestujucich s priemernou prepravnou vzdialenostou 62,2 km (prepravny vykon 9595 mil. oskm) pri trzbach v prepocte cca 16 mld. Sk (celkovy trend vykonov od roku 1995 stupajuci)..
V nakladnej preprave to bolo 43,6 mil. ton s priemernou prepravnou vzdialenostou 178,4 km (prepravny vykon 7780 mil. ctkm) pri trzbach v prepocte cca 11,8 mld. Sk (celkovy trend vykonov od roku 1995 stagnujuci)..
Nechcem porovnavat so slovenskymi zeleznicami.. prenecham to brano-vi alebo ufo-vi..
V roku 2000 prepravili MAV 154,2 mil. cestujucich s priemernou prepravnou vzdialenostou 62,2 km (prepravny vykon 9595 mil. oskm) pri trzbach v prepocte cca 16 mld. Sk (celkovy trend vykonov od roku 1995 stupajuci)..
V nakladnej preprave to bolo 43,6 mil. ton s priemernou prepravnou vzdialenostou 178,4 km (prepravny vykon 7780 mil. ctkm) pri trzbach v prepocte cca 11,8 mld. Sk (celkovy trend vykonov od roku 1995 stagnujuci)..
Nechcem porovnavat so slovenskymi zeleznicami.. prenecham to brano-vi alebo ufo-vi..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51619/
Zbyněk: Tak tak, ešte markantnejšie príklady sa dajú nájsť na dnešnom území Poľska, kde sa mnohé pôvodne dvojkoľajné hlavné trate po odsune Nemcov premenili na lokálky s minimálnou dopravou, na mnohých miestach sa dokonca doprava úplne zastavila...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51147/
Nakonec takovýchto přesunů dopravních priorit je v historii železnic celá řada. Vezměme si (i když je to odbočení od tématu o MÁV) třeba trať Brno - Trenčianská Teplá. Původně její větší část vznikala budováním lokálních tratí, které se spojily do tranzverzály a staly se tak důležitou hlavní tratí. A dnes toto přeshraniční spojení (zejména v trase Újezdec u Luhačovic - Trenčianská Teplá) v podstatě zase kleslo na úroveň lokálky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51141/
Ad mstancl :-) Tvoj záujem z pohľadu Pražáka o pokračovanie koridoru Praha - Kúty Gr. smerom na Budapešť je pôvabný. No po rozdelení federácie a po vstupe našich krajín do rodiny európskych národov spojenie Praha - Bratislava už nie je takou prioritou, ani po nej necestuje taká veľká frekvencia ako tomu bolo v rokoch 1918 - 1992 (s prerušením v rokoch 1939 - 1945).
Veď aj pred rokom 1918, v čase Rakúsko-Uhorskej monarchie sa z matičky Prahy jazdilo do Prešporku cez Lundenburg (Břeclav) a Gänserndorf - Marchegg.
V súčasnosti Rakúšania a Maďari preferujú spojenie Prahy s Budapešťou cez ÖBB a MÁV. Už v blízkej budúcnosti by mal vzniknúť celý rad spojení Prahy s Budapešťou cez Břeclav - Wien - Hegyeshalom - Komárom (po celej trati s maximálnou traťovou rýchlosťou 160 km/hod.)!
Podľa dostupných informácií, v ďalších GVD sa plánuje zaviesť viac spojov medzi Viedňou - Bratislavou a Budapešťou (via Štúrovo, resp. Rajka).
Pokiaľ ide o modernizáciu trate Kúty Gr. - Szob Gr. je plánovaná na roky 2008 - 2013.
Máš pravdu, že ŽSR kladie pri modernizácii hlavný dôraz na trať Bratislava - Žilina - Košice. Pre Slovensko je to hlavnou priroritou.
Len tak mimochodom, ŽSR očakáva po privatizácii ZSCS zahraničným podnikateľským subjektom značný nárast nákladnej dopravy na tejto hlavnej tepne nielen v relácii Východ - Západ, ale aj v smere Sever - Juh.
Veď aj pred rokom 1918, v čase Rakúsko-Uhorskej monarchie sa z matičky Prahy jazdilo do Prešporku cez Lundenburg (Břeclav) a Gänserndorf - Marchegg.
V súčasnosti Rakúšania a Maďari preferujú spojenie Prahy s Budapešťou cez ÖBB a MÁV. Už v blízkej budúcnosti by mal vzniknúť celý rad spojení Prahy s Budapešťou cez Břeclav - Wien - Hegyeshalom - Komárom (po celej trati s maximálnou traťovou rýchlosťou 160 km/hod.)!
Podľa dostupných informácií, v ďalších GVD sa plánuje zaviesť viac spojov medzi Viedňou - Bratislavou a Budapešťou (via Štúrovo, resp. Rajka).
Pokiaľ ide o modernizáciu trate Kúty Gr. - Szob Gr. je plánovaná na roky 2008 - 2013.
Máš pravdu, že ŽSR kladie pri modernizácii hlavný dôraz na trať Bratislava - Žilina - Košice. Pre Slovensko je to hlavnou priroritou.
Len tak mimochodom, ŽSR očakáva po privatizácii ZSCS zahraničným podnikateľským subjektom značný nárast nákladnej dopravy na tejto hlavnej tepne nielen v relácii Východ - Západ, ale aj v smere Sever - Juh.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51131/
Bratislava - Kittse - Budapest je na úvrať? Kdysi se jezdilo taky Bratislava - Nové zámky - Komárno - Budapest. Bratislaváci napište co se děje na trati Bratislava - Budapest. pochopte , že pro Pražáka je pokračování 1 . koridoru zajímavé. Pro Bratislavu je prioritou Bratislava - Žilina - Košice, tu, ale z prahy využiji méně než spojení Praha - Budapest díky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51085/
Jak vypadá modernizace trati Budapešt - Bratislava? Nikde jsem se nedočetl zda Maďaři hodlají modernizovat Budapešt - Štúrovo nebo zda jim stačí trať na Vídeň? Na víc na Slovensku běří modernizace Bratislava - Žilina a směry Budapešt a Praha nejsou moc v oblasti zájmu? Kdo má nějaké informace o tom zda se něco připravuje předem díky Marcel Štancl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/50399/
Kuknite si Taurusa MÁV na nákladnom vlaku ÖBB v Salzburgu :-)
http://bahnbilder.warumdenn.net/index.php
http://bahnbilder.warumdenn.net/index.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47448/
Z Nových Zámkov do Budapešti Nyugati bude od nového cestovného poriadku premávať denne 5 párov nových medzištátnych osobných vlakov.
Prvý priamy osobný vlak bude z Nových Zámkov odchádzať o 5.47 h a posledný pôjde o18.43 h. V opačnom smere bude z Budapešti Nyugati prichádzať prvý medzištátny osobný vlak do Nových Zámkov o 7.30 h a posledný o 20.58 h.
Nový priamy osobný vlak premáva aj z Hatvane cez Jesenské (odchod o 6.51 h) a Lenartovce (odchod o 7.13) do Miškolca a tiež z Miškolca cez Fiľakovo (odchod o 16.52 h) do Somoskóújfalu a Hatvane.
Košice - Budapešť
IC 537 Hornád bude jazdiť z Košíc do Budapešti – Keleti. Z Košíc má IC odchod o 7.55 h a v Budapešti je o 11.07 h, teda o 5 minút neskôr ako doteraz.. Z Budapešti odchádza IC 536 Hornád o 15.00 h a do Košíc prichádza o 18.11 h.
Bratislava hlavná stanica - Lökösháza
Z Bratislavy hlavnej stanice odchádza o 12.08 h R 943 do Budapešti. Rýchlik odchádza aj z Bratislavy Nového Mesta o 12.18 h, z Bratislavy Petržalky o 12.31 h. V Györy je o 13.46 h, v Budapešti Keleti je o 15.38 h a do Lökösháza príde o 19.29 h. Z Lökösházy odchádza R 944 o 8.00 h a do Bratislavy hlavnej stanice prichádza o 15.30 h.
Prvý priamy osobný vlak bude z Nových Zámkov odchádzať o 5.47 h a posledný pôjde o18.43 h. V opačnom smere bude z Budapešti Nyugati prichádzať prvý medzištátny osobný vlak do Nových Zámkov o 7.30 h a posledný o 20.58 h.
Nový priamy osobný vlak premáva aj z Hatvane cez Jesenské (odchod o 6.51 h) a Lenartovce (odchod o 7.13) do Miškolca a tiež z Miškolca cez Fiľakovo (odchod o 16.52 h) do Somoskóújfalu a Hatvane.
Košice - Budapešť
IC 537 Hornád bude jazdiť z Košíc do Budapešti – Keleti. Z Košíc má IC odchod o 7.55 h a v Budapešti je o 11.07 h, teda o 5 minút neskôr ako doteraz.. Z Budapešti odchádza IC 536 Hornád o 15.00 h a do Košíc prichádza o 18.11 h.
Bratislava hlavná stanica - Lökösháza
Z Bratislavy hlavnej stanice odchádza o 12.08 h R 943 do Budapešti. Rýchlik odchádza aj z Bratislavy Nového Mesta o 12.18 h, z Bratislavy Petržalky o 12.31 h. V Györy je o 13.46 h, v Budapešti Keleti je o 15.38 h a do Lökösháza príde o 19.29 h. Z Lökösházy odchádza R 944 o 8.00 h a do Bratislavy hlavnej stanice prichádza o 15.30 h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45197/
V piatok 9. decembra 2005 sa o 14. hod. uskutoční na stanici Budapest Nyugati pu. prezentácia elektrickej jednotky FLIRT.
Ďalších päť dní bude jazdiť na rôznych tratiach MÁV, okrem iného pravdepodobne aj do staníc Szob a Komárom.
Viď predošlá diskusia o Flirtoch, ktoré majú MÁV zakúpiť na dopravu na prímestských tratiach.
Ďalších päť dní bude jazdiť na rôznych tratiach MÁV, okrem iného pravdepodobne aj do staníc Szob a Komárom.
Viď predošlá diskusia o Flirtoch, ktoré majú MÁV zakúpiť na dopravu na prímestských tratiach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44630/
Garin:
... vsak ja netvrdim, ze ten Taurus v Rajke som videl vcera - uz to nejaka doba je. Ale ak takym niecim disponujes, tak by si potesil asi nielen mna keby si zwebil aspon tie obehy do Petrzky. Za kladne vybavenie vopred
.
Aky je (opticky) rozdiel medzi 1116 OBB a 1116 GySEV/OBB ?
... vsak ja netvrdim, ze ten Taurus v Rajke som videl vcera - uz to nejaka doba je. Ale ak takym niecim disponujes, tak by si potesil asi nielen mna keby si zwebil aspon tie obehy do Petrzky. Za kladne vybavenie vopred
.Aky je (opticky) rozdiel medzi 1116 OBB a 1116 GySEV/OBB ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41907/
ad CFR42-0302-2 :-)
pravdepodobne si mal na mysli vlaky R 943/944, lebo R 946/947 som nenašiel v CP ŽSR ani MÁV. Vlak vezie v sezóne "nočné" vozne ČD a ZSSK do gréckeho Solúna, okrem toho osobné vozne ZSSK vyrovnávajú výkony vozňov MÁV na vlakoch EC cez naše územie. Môžem tiež dosvedčiť, že ich na tratiach MÁV využíva silná vnútroštátna klientela.
Pokiaľ ide o Tauruy MÁV: v súčasnom GVD nie je žiadny z nich turnusovaný do žst. Rajka. Najbližšie sa s nimi možno stretnúť v stanici Hegyeshalom. V GVD 2003 vozil 1047 MÁV vlak EC 130 Polonia z Bpešti po Rajku, kde ho striedal rad 350.
1047.5 GySEV prichádza občas do Bratislavy-Petržalky (sú z toho snímky), kým 1116 GySEV prenajaté od ÖBB sú na petržalskej stanici častejším hosťom, žiaľ väčšinou v nočných hodinách.
pravdepodobne si mal na mysli vlaky R 943/944, lebo R 946/947 som nenašiel v CP ŽSR ani MÁV. Vlak vezie v sezóne "nočné" vozne ČD a ZSSK do gréckeho Solúna, okrem toho osobné vozne ZSSK vyrovnávajú výkony vozňov MÁV na vlakoch EC cez naše územie. Môžem tiež dosvedčiť, že ich na tratiach MÁV využíva silná vnútroštátna klientela.
Pokiaľ ide o Tauruy MÁV: v súčasnom GVD nie je žiadny z nich turnusovaný do žst. Rajka. Najbližšie sa s nimi možno stretnúť v stanici Hegyeshalom. V GVD 2003 vozil 1047 MÁV vlak EC 130 Polonia z Bpešti po Rajku, kde ho striedal rad 350.
1047.5 GySEV prichádza občas do Bratislavy-Petržalky (sú z toho snímky), kým 1116 GySEV prenajaté od ÖBB sú na petržalskej stanici častejším hosťom, žiaľ väčšinou v nočných hodinách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41819/
