Maďarsko - MÁV

Ad Jakub:

Podla mna ano, lebo bezne sa da kupit listok vo vlaku, tak preco nie aj od statnej hranice.. ale ak nezabudnem, v utorok sa spytam tety pokladnicky v Ostrihome..

Je mozne v Madarsku kupit vnutrostatny listok po statnu hranicu? Napr. predaju mi v Gyori vnutrostatny listok Rajka - Rajka(Gr)?

Toto moze byt zaujimave pre tych, ktori sa rozhodnu v lete vyuzit sluzby MAV-u a su <26.

Reduction of young people under 26.
33 %

• Upon presentation of the identity card
  
• Valid for unlimited travel on all lines. Between: friday 10.00 and sunday 24.00.
  
• Only for EU citizens
  
• It cannot be transported on these trains:
  
• InterCityRapid

Nahodou som sa k tomu dostal na www.elvira.hu. ked som si hladal spojenie Komarom - Gyor -Rajka (ked budem tyzden jazodt frei na Juniora, chcem sa trocha pozriet aj do okolitych statov).

Budapeštianske letisko Ferihegy plánuje vypísať tender na dodávku vlakového prepravného systému už v budúcom roku. Premávka by sa pritom mala začať v roku 2007.

Podľa zástupcu maďarského ministerstva hospodárstva Tamása Pákozdiho totiž počty pasažierov na hlavnom metropolitnom letisku čoskoro dosiahnu kritickú hranicu 10 miliónov ročne. Ich preprava cestnou dopravou sa tak stane nemožnou.

Zastupujúci šéf národných železníc MÁV Tamás Kozák dodal, že železnica spojí dva terminály letiska Ferihegy s centrom mesta. Investícia by mala byť zrealizovaná prostredníctvom verejno-súkromného partnerstva (PPP).

MÁV by mal dohodu s letiskom podpísať v najbližších dňoch. Informuje o tom portál www.portfolio.hu.

O opätovnom víťazstve Stadlera s Flirtom nad kanadským Bombardierom som uverejnil dnes reprint článku zo švajčiarskych novín St.Galler Tagblatt, ktorý o tom vo svojom dnešnom vydaní publikoval obšírnu informáciu.

Celý článok v nemeckom jazyku je v novej medzinárodnej rubrike:
EÚ - Všeobecne - The European Union - International Page. Tam sa užívatelia znalí nemčiny môžu dozvedieť podrobnosti

Stadler vyhral aj druhykrát pred Bombardierom (ktorý bol nakoniec vylučený pre nečestnu ponuku - udržba ich vlakov by stala ročne 1 cent (0,01 Euro).

Takže motoroveé vlaky typu FLIRT bude dodavať Stadler.

Takýto štýl sa používal nn južnom Slovensku dosť často. Vychádza z tradícií maďarskej architektúry , typickej pre Dolnozemské kraje. Bola podobná aj budova bývalej zastávky a potom hradla Komárno Tehelňa, ktorá bola umiestnená medzi st. Komárno _ Chotín v km 9,206. Bola zrušená , lepšie povedané bleskovo rozobratá na tehly, po aktivácii novej zriaďovacej stanice. Obsahovala aj dvojizbový byt a záhradu, ktorá bola na rozdiel od Šarkanu za zastávkou a nie vedľa nej. V obci Zelený Háj, medzi Komárnom a Hurbanovom je vedľa cesty 1/64 vidno záhradnú chatu, ktorá verne napodobňuje tento štýl. Vedľa cesty 1/63 v obci Nová Stráž, čo je miestna časť Komárna, je podobná budova, ktorá sa používa ako bufet a zmrzlináreň. Len sa čudujem nad tým, že sú tam ešte mechanické závory. Žeby sa nevyužili elektrifikačné investície na modernizáciu zab. techniky ?
Na trati 135 už nenájdete mechanické závory. Až na st.4 v Komárne( bývalé stavadlo odbočka) ešte zostali, ale už dlho sa uvažuje o tom , že aj tam sa to zmení.

Budova, ktorú spomínaš (inak veľmi štýlová), je bývala zastávka Šarkan. Pri nej sú mechanické závory, ktoré obsluhuje pracovník, alebo pracovníčka ŽSR. Ide o miesto vyhľadávané fotografmi. Na zábere z 23. 4. 2005 je vedno s prichádzajúcim rýchlikom Amicus a lokomotívou radu 242 ČD.

Inak naco je taka ta budova medzi Gbelcami a Muzlou? Pamatam si, ze ked som bol mensi, obcas tam zastavil vlak. Teraz tadial uz moc nechodim, ale vtedy mi to vzdy lamalo hlavu, ze naco to tam je, ked tam vlaky normalne nestoja.

Ad Garin: V civilnom cestovnom poriadku tento úsek trate už nebol uvádzaný, nakoľko miestnu dopravu osôb nahradili autobusy od odovzdania novej poh. prech. stanice v Štúrove v r.1962 a následného zrušenia vnútroštátnej osob. prepravy. Na zastávkach Kovačov, Chľaba a v st. Kamenica zastavovali len osobné vlaky pre odvoz žel.zamestnancov do práce, či už maďarských, alebo domácich. Celú vozbu prevzalo MÁV, bolo tam nasadených niekoľko našich pravidelných rušňov 556.0, ale to len na vyrovnanie výkonov. GVD vypracovalo MÁV , aj ZCP boli maďarské, my sme mali slovenské len listové gvd , terajšie číslo 120. Mimochodom , keď chodila Hungária ako motorová jednotka, striedali sa motory MÁV, ČSD a DR. Z našej strany to vozilo pražské depo.

Kamenica nad/hr je už dávno zrelá na zrušenie,v dnešnej dobe nemá žiadny význam.Problémom bude medzištátny dohovor s MR,musela by sa meniť zmluva a pokial viem v Kamenici je elektromechanika s naviazanosťou so stanicou Szob.Úprava zab.zar.by bola finančne náročná,vieme ako je to s investíciami do modernizácie železníc...Ináč si predstavte prácu signalistu v tejto stanici,pár krát si zakrúti po prvej po druhej,výhybku asi ani neotočí...Ešteže jazdia cez výluku prac.vlaky,ale také štrky sú nebezpečné...

Jakub:
Kováčová - kúpeľná dedina pri Zvolene bez žel. trate
Kováčov - takmer tajná žel. zastávka v úseku Štúrovo - Szob

Stanica Kamenica nad Hronom ani ďalšie zastávky na trati Štúrovo - Szob nefigurovali už ani v Cestovnom poriadku 1965-1966.

Ad Jakub:

S istotou ti viem povedat, ze v CP CSD 1980/81 uz tie zastavky nefigurovali, hoci prechadzali tadial 4 pary Os vlakov Sturovo - Budapest-Nyugati pu. (a zrejme aj zastavovali).

Ak sa mozem opytat, kedy boli zrusene zastavky Kovacova a Chlaba, resp. kedy tam este ofocialne zastavovali Os vlaky?

Už desať rokov sa o tom debatuje, že sú tendencie Kamenicu zrušiť. Dosť často sa o tom debatovalo na dop. školení medzi kolegami. Keď už zastávky Kovačov a Chľaba zrušili, myslím, že už sa k tomu odhodlajú. Len neviem ako odpracú tie deponované vozne, Neviem či je ešte miesto v tranzitnom koľajisku.
Znovu podotýkam, že výraz " výhybňa " bol uvedený v stan. poriadkoch aj v Kamenici a aj v dom.stan. Štúrovo. Mne ten výraz tiež nesedel. Ale v tom čase výraz " nesamostatná stanica " ešte nikto nevymslel, a mimochodm nezodpovedá aj doterajšiemu stavu v Kamenici.

rk_kn.: Každá stanica a výhybňa je určená na riadenie sledu vlakov. Veď som písal, že pojem výhybňa stratil význam. Niekedy to bolo viazané na výpravnu oprávnenosť - výhybňa bola na čisto dopravné účely, momentálne je kopec staníc, ktoré nemajú žiadnu výpravnu opravnenosť. Ak sa niečo volá výhybňa, tak to má v Dodatku, pomôckách GVD .... pred názvom Výh. Kamenica n.H. to nemá tak je to stanica, ale ako píšem je to totalne jedno, lebo ci je to stanica, alebo vyhybna tak je to jedno.

Rasto ? Suhlasim s tebou, je to len draha deponia spravkovych voznov, bez nejakeho dopravneho vyznamu.

Načo vlastne existuje žst Kamenica nad Hronom? Žiaden vlak tam nestojí, žiaden tam nerobí, to len aby sme ŽSR mali viacej zamestnancov?
Prečo z tej žst nespravia nákladisko? Vlakov tam chodí extra riedko (zopár osobných a medzištátnych rýchlikov) a max. 5 párov nákl.vlakov...

Ad Juro: Kamenica nad Hronom nie je normálna stanica od r. 1962 ! Na tom si stojím. Pracoval som v Kamenici od októbra 1964 do novembra 1966. Už vtedy bola výpravná oprávnenosť na vozňové zásielky a osobnú prepravu zrušená, tak isto s tým súvisia aj batožiny a spešniny. Vlaky tam prechádzali, ovšem ak nemuseli čakať na odhlášku, alebo keď dostali zákazovú dispozíciu zo Štúrova alebo Szobu, čo sa najmä v letnom období často stávalo. Čo sa týka zastavovania osobných vlakov, boli to len vlaky do a z práce, ráno a večer, ktorými sa striedali smeny. Behom dňa už vlaky nestáli, ak nemuseli. Už som spomínal , že všetku vozbu prevádzajú MÁV a platí grafikon, ktorý vypracovali MÁV. A ani žiadny posun sa neprevádza. Ten termín " výhybňa", sa použil oficiálne, bolo to uvedené aj v stan. poriadku st. Štúrovo, kam bola Kamenica pridelená. Výpravca v Kamenici po org. stránke podliehal do právomoci dozorcu prevádzky smenového v Štúrove, nakoľko tam už náčelník stanice nebol. Boli tam 2 odbočné dop. koľaje a jedna manipulačná, ktoré sa teraz , ak dobre viem, používajú na deponovanie správkových a nepoužívaných vozňov. Teraz by sa už dal použiť aj termín nesamostatná stanica , ale v takejto stanici nemusia byť obmedzené výpravné oprávnenia, kým Kamenica je určená len na riadenie sledu vlakov. V tom čase ponuku a prijatie vlakov sa zabezpečoval teegrafom medzi Szobom a Kamenicou, aj vzhľadom na pohraničnú dopravnú dokumentáciu. Ovšem zrejme je taraz už iný stav.

Ja som tiez isiel osobakom Budapest Nyugati pu. - Sturovo a medzi hranicnym mostom a Sturovom sme stali "pri kazdej vrbe" aj s vystupom a nastupom cestujucich - ja som isiel na FIP. Bolo to minule alebo predminule leto - musel by som sa pozriet doma na fotky.