Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
![](/upload/club/member/004538s.jpg)
ja velky rozdiel medzi robenim koridoru v udoli hornadu a tahanim novej trate (Spiska/Krompachy/Margecany-PO) nevidim (pozri tiopografiu kadial by ta zamyslana nova trat mala viest), ale jak som povedal, trebalo by vidiet cisla. Podla mna je to skor o tom, ci bude PO priamo na koridore alebo nie. Jo a co sa tyka tej Europy, tak predpokladam ze mas na mysli vysokorychlostne trate - hej napr v takom Holansku ich stavaju, lenze to ma pri priblizne rovnakej rozlohe ako slovensko 16 mil obyvatelov, u nas je to podla mna zbytocnost.
to lostrail: s tou CS mas pravdu, ale ja tiez patrim k tym co si nevedia predstavit aby ta trat bola elektrifikovana. To skor oprasit napad stary 70 rokov a dokoncit gemerske spojky:))))))) a to takto Plesivec-Slavosovce-Jelsava-Revuca-Tisovec + modernizacia/elektrifikacia trate Tisovec-Brezno-BB:)))) to by bola tiez nadhera a bolo by to dobre spojenie KE-BB-BA:))))) a zrusit Plesicec Jelsava> tu ma mimochodom napada, ze v zapadnej europe z vela zrusenych trati urobili cyklisticke chodniky - to by bodlo aj u nas:))))
Ale teraz k realite - ta trat Leopoldov-Galanta bola stavana za ineho rezimu ked bola doprava na zeleznici v trochu inom postaveni, ci by sa stavala aj dnes je otazne. Ja si len myslim ze je lepsie mat menej trati a kvalitnych, ako viac a nekvalitnych. Nehovoriac o nakladoch na udrzbu - podla mna nie sme taka bohata krajina aby sme si mohli dovolit udrziatav mnozstvo trati, toto povazujem za zbytocne mrhanie peniazmi.
"otazka znie, ci ma (ekonomicky) zmysel udrzovat dve trate tesne vedla seba."
Tak si zoberme sice blby, ale tiez priklad trate Leopoldov-Sered-Galanta. Ma vyznam ju udrziavat? Predovsetkym v useku Leopoldov-Sered? Je postavena, udrziava sa, koridorova nie je, po Sered nie je poriadna dedina a napriek tomu sa na nej funguje. A ako pomohla pri vystavbe koridoru. Myslim, ze trat Krompachy-Kysak sa este v buducnosti hodi na odklony, pre niektore osobaky a podobne. Trat do Presova pojde cez horsky teren, je mozne, ze nebude vzdy lahko prejazdna. Predsa len povodna trasa je co sa tyka zasahu do prirody, prirodzenejsia a vedie udolim. Je mozne, ze Presovcania budu casto pocas zimnych mesiacov nadavat, ale aj fakt, ze existuje alternativa je v pohode.
ak by mali zrusit povodnu trat, tak by som aspon nechal napojenie Cervena Skala - Margecany - Kysak s pripadnou elektrifikaciou a spojenim s BB. Skanzenisti so mnou nebudu suhlasit, ale rozhodne by som v dobach, ked Slovensko bude bohata krajina, tuto trat koridorizoval, alebo postavil povedla novu a staru nechal ako pamiatku. Predsa len taketo spojenie BB s Kosicami, cez cele horehronie by nebolo na zahodenie (a ked este vymyslaju TN-PD-BB ako novu stavbu, mame novy koridor zapad-vychod...ale sa mi dobre fantaziruje)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/54.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/14.gif)
![](http://vlaky.net/_img/smile/47.gif)
![](http://vlaky.net/_img/smile/33.gif)
k trati cez Presov - samozrejme aj na tuto trat pojdu osobaky a to nie v lokalkovom intervale.. zssk bude mat jedinecnu sancu zobrat cestujucich z autobusov do vlakov.
![](http://vlaky.net/_img/smile/4.gif)
http://data.railpage.net/tlac/semafor_4.pdf
do pozornosti strana 3, hovorí sa o koridore cez Prešov
a takisto napojenie košických električiek na ŽSR.
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/1.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/64.gif)