Lístky a ceny

Jakub sone zmizlo a to je najväčšia chyba. O podmienkach by sa dalo diskutovať iba keby táto zľava existovala.

Spiatocna zlava by samozrejme mala byt, je to dobrym zvykom. Predsa ked si kupim len listok tam, nic ma neotivuje pri spiatocnej ceste pouzit vlak, ak je na konkretnom mieste dostatocna autobusova konkurencia. Vtedy si mozem povedat, ze vsak co budem cakat na vlak, autobusom budem doma skor. A zeleznica ma trzbu len za jednu cestu. Keby som vsak bol viazany uz kupenym listkom aj na spiatocnu cestu, tak predsa nebudem spekulovat a pojdem tym vlakom (cize dvojnasobna ista trzba pre zeleznicu, ocistena o nejaku tu zlavu).

Preco su potom tak hojne zastupene spiatocne zlavy napr. aj pri ceste vlakom do zahranicia...

S tym SONE si mohli brat priklad z CD a nie predstavit nejaku nepouzitelnu kravinu a potom to zrusit s odovodnenim "ved to aj tak nikto nepouzival". Takto budu cez vikendy vozit v prazdnych supravach vzduch s par cestujucimi, mohli ich naplnit aspon za nejake peniaze (fixne naklady ostanu, pribudne par korun trzieb).

Igi buď konkrétnejší, myslí že tietostránky sledujú aj tvorcovia cien na železnici.
Rado: " sprznenosť SONE považujem v tom, že už neplatí. Súhlasím, že spiatočný lístok by mal mať zľavu. Čo sa týka kilometrickej banky, možnop by sa dala nahradiť trebárs čipovov kartou na dobíjanie ako to robia mobilný operátori s Primou, či Easy.

Zeleznice sluzia ludom, ale ceny su nadludske

Milí konštruktéri nezmyselných tarifných produktov na slovenských železniciach, prečítajte si článok, ako sa to má robiť...
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_31pols.htm
Ja by som medzi najväčšie nezmyselnosti považoval minuloročnú sprznenú ponuku SoNe, kedy v skupine muselo byť dieťa, alebo tohoročné zrušenie kilometrickej banky, či likvidácia spiatočnej zľavy. Zaujímalo by ma, koľko cestujúcich si kúpilo Maxi-kartu a koľko zaplatilo 999 Sk za Klasik Rail Plus a o koľko % ľudí zasa menej cestovalo na slovenských železniciach v porovnaní s minulým rokom...

Teraz ma napadlo - zastavky: "Hasicska" a "Pri statistickom urade", "kaufland" by sa dali URCITE vybudovat za prachy sponzorov. Vsetko by to boli zastavky, ktore su stale, nonstop na ociach, kde stale niekto na ne cumi. To by sa dalo dobre vyuzit.

Este som zabudol - netusim, aky pristup maju na urade v Trencine - ale asi dobry, ked nechali trat cez mesto.

RadoB: Problem by to nebol, ale:
Treba to brať trošku širšie, trať sa bude posúvať, pôjde asi o 100 (200) metrov dalej. Mozno preto sa teraz s tym nic nedeje.

Ja by som sa radsej vratil k trati Trencin - Topolcany. Jednoducho - sadnut si za stol a povedat si: Ma vyznam taketo mrhanie vlakovych km, alebo tuto trat ideme spojazdnit? Ak by som chcel tuto trat spojazdnit, tak by som ju rozsiril o zastavky. Trencin Stanica, potom hasicksa, zastavka pri statistickom urade (blizko gymnazia). Dalej kaufland. Mozno sa zda, ze pisem hluposti (ze tie zastavky su blizko), ale jeden rok som chodil po trase Trecin Predmestie - Stanica a videl som ako su autobusmi obsluzene a hojne vyuzivane. Dalej - vlaky by nekocili v Chynoranoch -ale v Topolcanoch. Alebo potom dopravu zastavit - naco mrhat prostriedkami na neezmyselne spoje?

Vecerne spoje v Trencine su vysmechom MHD. To uz davno viem. A skor posunie ZSSK rychlik z Presova, ako MHD Trencin linku 1 (22,23).

brano: ani sa necudujem, ze tam niesu priplatky. Pri tych palkach, co pytaju za listky, by to bola riadna drzost.

Ad 55.lukas, Hradek..
vari by bol taky problem spraviť vlakovú zastávku na úrovni autobusovej zast. (pri Hasičskej ulici)? To by však kompetentní na mestskom úrade, čo majú na starosti verejnú dopravu, museli problematike aj trochu rozumieť. Podľa toho, ako v TN funguje napr. MHD (neexistencia časových cestovných lístkov, linka č. 1 na najväčšie trenčianske sídlisko Juh odíde zo žst. o 21:23 a ďalšia ide cca za hodinu, hoci rýchlik z Blavy má príchod o 21:26) sa ani výrazného zlepšenia v tejto oblasti nedočkáme.
Na výraznejšie vyššie využívanie železnice v regionálnej preprave by bolo treba zhustiť počet spojov, aby pravidelne jazdili napr. každých 30 až 60 min. No konštrukcia poplatku za žel. dopravnú cestu ide presne opačným smerom. Motivuje k zavádzaniu dlhších vlakov vo väčších intervaloch. Potom železnici konkurujú hodne autobusy, ktoré jazdia častejšie.

Addams: Ku krajinam, kde nevyberaju ziadne priplatky na ziadne vlaky pridaj aj UK, kde dokonca ani nerozlisuju take cosi, ako kategoria vlaku, rozdiel medzi spojmi je akurat v pocte zastavok. A dokonca nepoznaju ani povinne miestenkove vlaky a miestenky k listkom su zadarmo...

Moze byt, len mne sa stale javi hasicka ako rovnocenna ku stanici.

bus ma aj na stanici a tam je najvecsi problem dostat sa donho (ak neratam billu - ludia z maxu, ale odtial je na stanicu rovnaku daleko)
a z hasicskej na stanicu je to 5 minut, aj tak dost busov zacina na stanici. a ked je clovek na namesti tak to uz je prakticky jedno ci ide na hasicsku alebo stanicu
ja osobne hasicsku nemam rad- uzke nastupiste, kopu ludi a nevidno smerove cedule na autobus.

hradek: Len mala poznamocka k trencinu. Kde ma zastavky autobus a kde vlak? Najprv by bolo treba poriesit aj toto. Lebo v TN je velmi dolezita nielen stanica, ale aj hasicska! Lebo ludia su lenivy, treba im tu zastavku napchat pod nos.

pilatus

v tom s tevou uplne suhlasim. ved kolko krat ide na tej istej trase autobus aj osobak, pritom v bude je nehorazne teplo (teraz v lete), je to narvane ze sa kopu ludi nezmesti, trva to neporovnatelne dlhsie a je to este aj drahsie. a to ide na tej istej trase ide osobak, ktory je poloprazdny ( ak nie rovno ludoprazdny) a je rychlejsi aj prazdnejsi, napriklad usek trencin - dubnica nad vahom - ilava. a to sa ludia stazuju ze ake su tie autobusy plne. myslim ze tu by sa oplatilo investovat par korun do reklamy a marketingu.
ale akurat nechapem od coho su ludia v manazmente plateni, to za tie trapne letaky kde zavidia volnost vtakom? vsak to je uplne ubohe

ufo: Vidíš, to máš pravdu, ani som si to neuvedomil. :-D

pilatus: Podla mna je to tym, ze v Rakusku jazdia vlaky a u nas jazdi hovno.

Andy: Podla mna je to o tom ze OBB si vie marketingovymi tahmi a dobrou reklamou pritiahnut viacej cestujucich aj trebars takych ktory bi mozno dali prednost autu alebu busu pred vlakom. Podla mna je to vsetko o reklame. Myslim si keby ZSSK viacej davala penazi na propagaciu nasich trati a este by zlepsila cenove podmienky urcite by to zmenilo postoj u viacerych ludi ktory radsej teraz cestuju autom alebo autobusom, o tomto by sa dalo pisat vela. Je to aj o tom ze vo vedeni su niektory ludia ktory nikdy vo vlaku nesedeli a vobec ten odbor ani vystudovany nemaju, aspon mne to tak obcas pride. Staci porovnat uz len Ceske drahy a nase zeleznice a rozdiel je velky.

Ondro: Ja sa inak dost cudujem, preco ti rakusania cestuju vlastne vlakmi (co som si vsimol, tak vsetky generacie), ked benzin je vyrazne lacnejsi.. A cena auta je pre nich tiez dost mala.

Addams:

Asi pred 3 rokmi som si porovnaval cestovne na 200km v Rakusku a na Slovensku. (S tym ze v Rakusku sa nevybera vnutrostatne priplatok ani za ICE.)

Po vydeleni cestovneho (rak.) priemernym platom (rak.) a po vydeleni cestovneho (slov.) priemernym platom (slov.) som dospel na stotinu percenta k tomu istemu vysledku. Ceny sa medzitym malicko pomenili, ale zaver znie

NASE CESTOVNE JE PRE NASINCA rovnako drahe ako RAKUSKE CESTOVNE PRE RAKUSAKA.

Takze okrem ceny "hardware", ktore je dnes pre vsetkych rovnaka, je urcujuca cena prace, ktora je na Slovensku zatial mala. Ale za porovnatelne pomery by som ocakaval porovnatelne sluzby. Pokial bude cena prace u nas ako v Rakusku, pripustim aj cenu za sluzby rovnaku. Kym tak nebude, tvrdim, ze zijeme drahsie ako Rakusania. (Porovnajte ceny inych veci.)

Ktosi mi vycital, ze nemam porovnavat OBB a ZSSK. Ze mam ceny porovnat s osobnym autom. Asi to bol nejaky na hlavu padnuty tvor, ale spravil som aj toto porovnanie. Cena benzinu je 1:1. Pokial si na OBB kupim Vorteilscard asi za 100Euro, cestujem za polovicnu cenu cely rok a cena 1km vlakom sa vyrovna cene 1km os. automobilom.

Pozruc sa slovenskej realite do oci - kolko Slovakov cestuje radsej autom ako vlakom - je cestovanie pre nas este drahsie ako pre Rakusanov.
Zavadzanie priplatkov, zvysovanie cien cestovneho a dopravna politika na Slovensku vyzenu Slovakov do obchodov s automobilmi, ale nic to neriesi situaciu, ze mame prilis vysoke ceny za priserne sluzby. (v doprave, na uradoch...)

Ako som uz pisal, kym budeme mat lacnu pracovnu silu, nijaky fakt tieto veci nezmeni. A slovenska chamtivost, tendencia zbohatnut do zajtra a nic pre to nerobit, to je to, co nam nici dennodenne zivot. Tzv. slovenske specifika.