750.7/753.7/755/756/757

No len predtým tu bola téma o rakúsku a 757. A teda stratil som sa v skratkách. Ale ok. Už viem...

Myslel som premostenie záchrannej/núdzovej brzdy. Rakúsku zabezpečovačku by som v Brezne nevyskúšal.

Lebo tým pádom je PZB vlastne na dve veci. Jedno je zabezpečovačka v Rakúsku a jedno je u nás premostenie záchrannej brzdy. Tak teraz ako???

PZB je vlastne PNB?? lebo ja si pamätám len PNB. Alebo je to nejaká novinka???

ENrico - 757 sa s vozňami UIC káblom nespája - nie sú technologické postupy. A ak už aj sú, nie sú známe, ako využiť "kundál".
Ináč to funguje. Svojho času keď sme vozili s nimi na Brezno Ex/Os/Sv, v Brezne sa odvesujeme a privesujeme sami, bol tam aj dostatok času to vyskúšať, tak som to zapojil. Boli dva vozne Ameer a Bmeer. Zatváranie dverí z HDV fungovalo, ovládanie osvetlenia taktiež. Signalizácia otvorenia dverí a ich blokovanie už nie - to som pripisoval "starými" typmi dverí, na nových typoch Bdteer, Xmpeer, Xeer, Xpeer by to malo ísť všetko, čiže bez odblokovania zo stanovišťa by sa dvere otvoriť dať nemali. Na Bmeer/Ameer sa dali otvoriť ihneď po ich zatvorení bez ich odblokovania z HDV. Blokované ostali len od rýchlosti. Skúšal sme rôzne polohy ovládačov v rozvodnej skrini vozňa - na funkciu ovládania z HDV nemalo nič z toho vplyv. Čiže z HDV sa dali len zatvoriť, ale zablokovať nie. PZB som neskúšal.

263 tiež komunikuje cez UIC. Cez hartingy ide len nadstavba ako luxus v podobe kamier a podobne a keďže je systém aký je aj vysielačka. Nie je ale dôležité, akým konektorom to ide do HDV, ale ako píše jones - aký štandard sa používa v komunikačnom protokole. A v tomto zatiaľ platí, čo železničný dopravca, to unikát (až na pár výnimiek, ktoré sa strikne držia medzinárodných protokolov, tuším tam patria výrobky od unicotrols a ich vozidlové, či vlakové zbernice). Podľa mňa však je možné spraviť na jeden RV viac aplikačných balíkov, teda aby vedel komunikovať s rôznymi národnými systémami (napríklad do nášho PP spraviť SW pre 263, 361, 757, ale aj pre rušne OBB, je to len vec SW vybavenia RV). V Rakúsku je systém "svojský", ale hlavne jednotný. Čo znamená každé HDV s každým a každým RV. U nás sa to vyvíja aj napriek snahám presne opačným smerom. ŽOS Zv spraví jednu sériu HDV, ŽOS Vrútky druhú, škodovka tretiu a navzájom si rušňovodiči na nich akurát môžu vypiskovať návesti "povoľte brzdy úplne". Bez nadstavieb riadiacich systémov sa to rozprávať medzi sebou nevie, aj keď sa jedná o kvázi nové HDV s novým RS. Neexistuje dohovor medzi uvedenými firmami, aby používali jednotný komunikačný protokol, či nedaj bože medzinárodný štandard vlakových zberníc čo sa týka mnohočlenného riadenia, nie ovládania UIC vozňov ako dvere, svetlo PZB a podobne, to funguje už dnes. Mourek alebo Aleš by o tom vedeli napísať viac, ich 750.7 by to mohla mať, tuším to už raz niekde aj písali.

De_De, to je minimum. To zvládne aj 350. :-))

ENrico:prečo si myslíš že by mal byť problém s ovládaním osvetlenia a zatvárania.

Ozaj, 757-ka aj v prevádzke využíva tie UIC-konektory - napr. na spojenie s -eer vagónmi v súprave??? Videl to už niekto niekedy zapojené? Lebo ja ešte nie...

Hlavne, že máme medzinárodnú normu UIC...

Aha, to som nevedel. Tak potom to možno bude raz fungovať. Raz.
De_De - tak si potom asi každý hrabe na svojom piesočku. Ono tie komunikácie nie sú ani medzi siemens a traxx. Len vo firme. no dobre. Už viem...

De_De: Takže som počul dobre.

favo:rakušák sa nevie dohovoriť ani s nemeckými RV.

favo: Tie divné konektory sú kamerový systém a rdst, lebo na 951 nieje plnohodnotná rdst , ale len ovládačka. Riadenie je cez UIC káble.

favo: To určite nie,radšej Japonsko.

jones. fakt si si myslel, že my sa spojíme s kapitalistickým Rakúskom a Nemeckom???

Pokiaľ mám informacie,rakušania majú iný software,ako si stanovila UIC.Takže,ak bude 380 spolupracovať s rakúskym RV,tak s 951 nie.

Len ma neberte za slovo,len čo mám info z Vagonky.

OBB ako normálny europsky dopravca komunikuje cez UIC káble. Naše hdv komunikuje cez nejaké divné konektory. aspon tak to bolo na 263. Nejaké to máme pošahané.

jones: Otázka software, 380 bude musieť spolupracovať s rakúskym RV, malo by to ísť aj naopak.

Stále je lepšie ich púšťať do Rakúska, ako u nás upchávať koridor.