750.7/753.7/755/756/757

27.03.2013, TBS

Feroo > ešte by som to X+n prenásobil koeficientom, ktorý by vyjadroval rozdiel medzi rozbehmi žoskula a herkula

Úloha: vypočítajte n pri zadaných hodnotách.

problem ten ze jeden vlak bude chodit Wien - BA X minut a druhy X+n minut, na co rakusan lahko nepristupi, jedine ze je povodom balkanec

..vyrovnávku .. Áno, len čo si zvolenčan spraví poznanie traťových pomerov. Rakúšan sa naučí slovenčinu. A že tam ficia 120km/h, aký problém?

tam ficia asi 120km/h, takze nanic

Inak ako je to s ambíciou zvolenskej ŽOS-ky postaviť úplne nový rušeň..? Je tá myšlienka ešte živá?

Teraz ich môžu začať nasadzovať na vyrovnávku na trať Bratislava - Wiedeň

charly, pekná fotka! Takže ste načali už druhú desiatku..

25.06.2013. Rv 73391.

Zatiaľ všetko ide pod ZV ?

Druhá desiatka načatá

http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=19942

300A pre každý TM - ustráži si to riadiaci systém pri výpadku chladenia sám. Kontroluje sa stav frekvenčného meniča a každý podvozok má svoje veterné relé. Je technicky nemožné ísť zníženým výkonom/prúdom len pre dva trakčné motory. To by museli byť kotevné meniče. Táto možnosť núdzového dojazdu s 1200A skôr počítala s možnosťou poruchy striedača chladenia TM (ten je jeden pre oba podvozky) ako s poruchou chladenia len jedného podvozku. V praxi to však zatiaľ nebolo treba, frekvenčné meniče sú spoľahlivé.

Pri poruche ventilátora trakčných motorov (predpokladám, že sú v počte 2ks) vraj je možné u 757 dôjsť na obmedzený prúd 300A. Táto hodnota prúdu v tom prípade platí len pre postihnutú dvojicu trakčákov, alebo sa obmedzuje pre všetky štyri TM?

"mám to tam" = "máme to tam"

Aleš doufáš správne. Zbytok súhlas až na dolaďovanie po 1km/h - mám to tam a kto chce to využije a aj sa to využíva.

z důvodu mizerného stavu dieselů a tedy jejich "šetření", aby ještě chvíli vydržely.
Jeeej toto je pekné.. Skvostný koniec vety, to budem odteraz používať.

Doufám, že ty níže vypsané úpravy SW nejsou ty finty, které my nemáme
- omezení PT v ARR je někdy od roku 1967, kdy M 286.(tuším)011 s ARR jela z Budějic do Prahy a měla diesel v tak špatný kondici, že fíra řekl "dělejte si s tím co chcete, ale pak to zničení motoru bude na vás". No tak se teda dojelo na ruku na nějakej max. 5. stupeň (Čekej, Snad Dojedeš) a v zápětí se do RR dodělalo omezení PT. Z toho taky plyne, že původní myšlenka omezení PT nebyla z důvodu adheze a skluzů (na to nakonec hydry moc náchylné nebyly), ale z důvodu mizerného stavu dieselů a tedy jejich "šetření", aby ještě chvíli vydržely.
- PT v brzdě je výběr většího účinku od ARR a od ručního zadání (resp. původně z převodníku) už někdy od ARR na potkanech a krysách
- tlačítko +/- zadává krok po 5 km/h už od 843-ek (s výjimkou rychlosti 2 km/h pro spřahování), dolaďování po 1 km/h není potřeba, pokud jsou v CRV (ARR) a rychloměru zadané stejné průměry kol a POKUD ARR UMÍ PĚKNĚ REGULOVAT
- režim chlazení TM snad není věcí ARR

Aleš - chlapci od mattela hádam nepotrebujú inšpiráciu....

Arwy - robili SW úpravy podľa požiadaviek rušňovodičov a ich poznatkov z doterajšej prevádzky. Čo ma tak v rýchlosti napadá -
nastavenie obmedzenia PT v ARR,
pri prejdení na ručné brzdenie v režime brzdenia ARR/BRT záporný pomerový ťah neodpadá ale pokračuje v tom z ARR - už to konečne neseká so súpravou,
tlačítko +/- ak podržíš dlhšie ako 2 sekundy skočí požadovaná rýchlosť nie o 1 ale o 5km/h, režim Leto/Zima v chladení TM.....atď atď
A nebuď taký pesimista. Komunikácia so ŽOS nie je ak zlá, ako to na prvý pohľad vyzerá. Chyba v systéme pramení aj z nezáujmu zo strany ZSSK.

ŽOSkules má navyše nejaké finty, ktoré ešus nemá.
Povídejte, přehánějte, ať můžeme taky vylepšovat...