750.7/753.7/755/756/757

sakra, zabudol som vložiť smajlíka.

Za tú cenu prerábky? Tak tipnem, herkules ER20(2016)..

Z modernizátov okuliarnikov 753.7 vs. 767, ktorý je na tom lepšie, čo sa týka obálky trakčnej charakteristiky?

757 010 + 004 + budúca 014 pri starom stavadle 5 v žst. Zvolen nákladná stanica.

Dnes R 812 z KE s 43 minútovou sekerou do Zv skrátenie na 29 minút na čele s cárachom 750.365. Nebyť navýšenia za Moldavou, Plešivcom, Fiľakovom a Pstrušou tak je vo Zv s + 25 ak nie aj menej. Inak čas 812 a 810 je na minútu rovnaký. Lenže nemôžem hodnotiť aký je jazdný čas, keď som z KE nedotiahol ani jeden rýchlik. Bohužiaľ. Takže "spli.. čajík" Takže žiadna sláva.

Týmto príspevkom neútočím na nikoho, je to len môj pohľad na vec...

Pridám jednu nepodstatnú fotku aj ja.

757 008 s R 810 dneska ráno v Košiciach.

Dne 30.5.2013 v žst. Pardubice hl.n. 753709.

Metalko....kokso, ty musíš byť iný majster!!! Ty si už musel strašne veľa rýchlikov z Košicov do Zvolena dotiahnuť, že si dovolíš hodnotiť aké sú tam časy.

757 006, R 811, Hronská Dúbrava

R810, z Košíc na 3MS a "spli.. čajík" na čas a to je jakože zázrak, že včas keď sú tam také vaty?

R810, z Košíc na 3MS a "spli.. čajík" na čas.

HDV 757 010 -4, po svojom prvom výkone. (1852/1843)

mourek01 > ja som myslel skôr tak, že ako je možné, že ten CAT vôbec dymí. Napríklad taký somár 736 má v sebe tiež 3512 (ale slabšiu variantu) a ani raz som si nevšimol, že by hentak pri rozbehu zadymel. Takisto herkuly hentak nedymia a rozbiehajú sa omnoho svižnejšie. Ale to asi zase porovnávam hrušky s jablkami.

dado:
Tady je nějaký rozjezd 750 ...
http://www.youtube.com/watch?v=dDzY-8rt17o
http://www.youtube.com/watch?v=RBT5UZghhCs
Tady pro porovnání 757 ...
http://www.youtube.com/watch?v=3DW-uPEJ2BY
Řekl bych, že hulí celkem stejně .

passion......tak to potom hej dik za obsiahlu odpoved.

mikulik - Nie, vôbec sa to nepodobá na CR. Na 757 je obdoba PD (ako som už písal).

Zjednodušene - common rail používa vysokotlaký zásobník určený k priamemu vstreku pre všetky vstrekovače bez ďalšieho "stláčania" nafty. Vstrekovače sú rovno pripojené na tento zásobník a je možnosť vstrekovať v ktorúkoľvek dobu otáčky kľukového hriadeľa koľko krát chceš. Aj preto je chod kultivovanejší - jeden vstrekovací cyklus pre jeden valec pozostáva z niekoľko menších "predvstrekov", hlavného vstreku a "po-vstrekov". Tým sa dosiahne, že nárast tlaku vo valci nie je tak strmý ako pri klasickom vstrekovaní a preto to tak "neklepe", tiež doháranie je vďaka po-vsrtreku dokonalejšie, čo zase umožňuje menšie emisie plynov a sadzí.

PD si vyrába vstrekovací tlak pre každý valec - v jednom bloku je vysokotlaké čerpadlo (poháňané mechanicky klasickou vačkou) aj vstrekovač. Preto ten názov Pumpa-Dýza. Akurát je možnosť riadiť okamžik počiatku a konca (teda aj dĺžku) vstreku spomínaným solenoidovým ventilom, ktorý po privedení prúdu na cievku vstrekovača zatvorí prepad trysky a čerpadlom vznikajúci tlak otvorí (nadvihne) vstrekovaciu ihlu. Tiež je možné vstrek rozdeliť na viac častí, ale rozsah časovania počiatku a konca je nutné prispôsobiť časovaniu vačky, pretože k vytvoreniu tlaku k vstrekovaniu dochádza len v momente zdvihu čerpadl. Na rozdiel od CR, kde je tlak v zásobníku k dispozícii stále.

Inak na 757 som si všimol niečo, čo s tým možno súvisí. Keď ide mašina vo výbehu (brzdila na 40 do stanice a prechodí) a fíra ju dá do výkonu, tak takých 5 sekúnd ten CAT dosť čierno zadymí. Nie je to tak zlé ako na niektorých okaniach, ale na to, že rozbehnutý CAT vo výkone nedymí vôbec (alebo len veľmi málo) sa mi to zdalo celkom pozoruhodné. Keď spomínate, že mu trvá okolo 15 sekúnd sa dostať do výkonu, možno ak ho v nesprávnych otáčkach viac zaťažia a on sa chudák cez to snaží dostať do otáčok, tak tam vstrekne mrte nafty a výsledok vyjde hore komínom. Neviem, ako to presne je, len som si všimol, že to robí pri každom potiahnutí z výbehu. Ale možno je to všeobecne len jeho vlastnosť, že aj nezaťažený keď sa hrabe hore do otáčok, tak trochu zadymí. Vy viete asi viac...

mourek......takze sa to skor podoba na C-Rsystem, akurat ma zaujal ten odpustaci vetil ako sposob davkovania.

dado: Musím uvést věci na pravou míru.
Ten systém HEUI mají malí CATi (minimálně ten co je u nás v 854), kdežto ty velcí co jsou v 750.7 a spol. (3512, 3508) mají jiný systém vstřikování.

Ve zkratce: Každý vstřik má své čerpadlo a dávka je ovládaná signálem z ECM. Čerpadlo vytváří tlak vždy, ale vstřik se uskuteční pokud ECM uzavře "výstup zpětné nafty" a tlak tak dosáhne vstřikovacích hodnot, čímž zároveň určuje i délku vstřiku.
Něco o tom:
http://generators.tpub.com/TM-9-6115-730-24/TM-9-6115-730-240059.htm
http://books.google.cz/books?id=iJ6P4Q6UCPIC&pg=PA264&lpg=PA264&dq=Electronic+Unit+Injector+%28EUI%29+fuel+system&source=bl&ots=ICMcOq0V45&sig=kmzOv-qlBYRtg4gwTH1r7s5PmI4&hl=cs&sa=X&ei=8iGbUdGSH8LA7Ab1yIH4Ag&redir_esc=y

takže ten CAT by to měl mít podobně Tak určitě .