750.7/753.7/755/756/757
Diskusia o motorových rušňoch radu 750.7 / 753.7 / 755 / 756 / 757, ktoré vyšli ako rekonštrukcie z "Okuliarnikov" 750/753/754.
Aktuálne nasadenie HDV
Foto:
757.002, 04.08.2012, Margecany © Marián Rajnoha
756.001 ZSSK Cargo, 12.9.2009, Kriváň © Július RAPI
Nemienim ich chváliť, ale ani haniť. Chcem len aby to tu nebolo "JPP". Na 005 predral olejovú rúru kryt remeňa 24V alternátora, nie olej v rúre. Ďalšia stála na prebehnuté moto hodiny. (Kto ich má sledovať a následne objednať servis CAT, ŽOS-ka iste nie.) Že niečo jazdí so závadami? V2 ZSSK čl.68. Čo bude o dva roky? Ak sa nevyškolí kvalitný personál údržby, bude sa šetriť tam kde sa nemá, tak to je viac ako jasné a to sa netýka len 757-čiek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668938/
Kto drží pri živote toľko nenávidené 736 podľa teba ? 736 001 má už 15 rokov, svoju prvú MH za sebou a jazdí ďalej. Takéto úvahy sú proste o ničom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668937/
no ja sa k tomu už asi vyjadrovať nebudem, lebo my na ne budeme donekonečna zo známych dôvodov pindať a vy ich budete donekonečna z nie až tak známych dôvodov chváliť. Teda donekonečna tu znamená dokým budú jazdiť, pretože pochybujem, že to vydrží viac ako 10 rokov. Teraz to drží nad vodou ŽOS so záručným servisom, ale čo bude o 2 roky?! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668935/
charly - objektívne, ja som na ŽOS teraz nenapísal jediné krivé slovo. Naopak, vážim si ich prácu a fandím im.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668932/
passion, pre objektivitu. Kto vyrába točivé sústrojenstvo alternátorov? Kto vyrába SM? Kto vyrába uhlíky do TM? onaj.... , aby olej predral olejovú rúru tak na to treba akú školu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668930/
p.s.: fakt škoda niečo písať, nedal som si povedať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668929/
onaj - nečítaj len medzi riadkami
charly - to JPP nebola, viac pošta
charly - to JPP nebola, viac pošta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668927/
Kde ich obhajuje ? Alebo velebí do nebies ? Cituj, ale presne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668926/
.. 006 nestojí .. Vidíš, aj o tom to je. Nestojí na ohnutú hriadeľ TM! JPP, tak je to proste tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668925/
passion: tak si tie poórove zmrdy obhajuješ, ako keby si bol presvedčený o ich vhodnosti a opodstatnenosti, ale pozri sa na to, čo píšeš,,
001 - "nestála na budič, ale na trvalú poruchu budiča",, čiže stála na budič
002 - zodraté uhlíky na novom motore?
003, 004, 006 - čo sa majú čo trhať rotory a hriadele na nových zariadeniach?
005 - aký oceľový bordel v oleji predral tú rúru? A AKÉ PROBLÉMY EŠTE SPôSOBÍ?
009 - keby nebola sklzovka pokazená, prečo by ju vypínali?
001 - "nestála na budič, ale na trvalú poruchu budiča",, čiže stála na budič
002 - zodraté uhlíky na novom motore?
003, 004, 006 - čo sa majú čo trhať rotory a hriadele na nových zariadeniach?
005 - aký oceľový bordel v oleji predral tú rúru? A AKÉ PROBLÉMY EŠTE SPôSOBÍ?
009 - keby nebola sklzovka pokazená, prečo by ju vypínali?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668924/
Ak rušeň stojí na chýbajúce uhlíky TM, tak to nie je na TM? Tak opravujem.
001 - nestála na budič, ale na trvalú poruchu budiča
002 - nestála na TM, ale na zodraté uhlíky v TM
003 - nestála na TM, ale na zdemolovaný rotor TM
004 - nestála na alternátor, ale na odtrhnutú hriadeľ v alternátore
005 - nestála na spaľovací motor, ale na predratú rúru olejového okruhu spaľovacieho motora
006 - nestojí na TM, ale na ohnutú hriadeľ TM
007 - nestála na SM, ale na netesnú zátku/skrutku v chladiacom okruhu v hlave SM
008 - nestála na SM, ale na periodickú prehliadku SM
009 - nejazdí s pokazenou sklzovkou, ale len s vypnutou sklzovkou
001 - nestála na budič, ale na trvalú poruchu budiča
002 - nestála na TM, ale na zodraté uhlíky v TM
003 - nestála na TM, ale na zdemolovaný rotor TM
004 - nestála na alternátor, ale na odtrhnutú hriadeľ v alternátore
005 - nestála na spaľovací motor, ale na predratú rúru olejového okruhu spaľovacieho motora
006 - nestojí na TM, ale na ohnutú hriadeľ TM
007 - nestála na SM, ale na netesnú zátku/skrutku v chladiacom okruhu v hlave SM
008 - nestála na SM, ale na periodickú prehliadku SM
009 - nejazdí s pokazenou sklzovkou, ale len s vypnutou sklzovkou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668921/
Keď je pokazený budič TM, hneď sa jedná aj o poruchu TM. O 002 sa píše TM, čo nieje pravda. No a 006, žiaľ závada TM, mechanická. (toľko tu diskutujúca téma: čo je prevodovka a čo je prevod)
O 002 sa píše TM, čo nieje pravda. No a 006, žiaľ závada TM, mechanická. (toľko tu diskutujúca téma: čo je prevodovka a čo je prevod)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668913/
charly > hmm...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=668475&n#668475
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=668599&n#668599
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=659411&n#659411
neviem, či sa mi sníva, ale ja tam vidím opravy súvisiace s TM 6-krát...
Nepovedal som, že komutátorové motory sú z princípu nejak veľmi zlé a poruchové. S tými asynchrónmi som chcel len toľko, že ak by sa spravila dobrá a spoľahlivá regulácia tak sa tam v podstate nemá veľmi čo pokaziť. Rozdiely medzi asynchr. a komut. motorom snáď nemusím rozvíjať. Uznávam, že aj s komutátorovými motormi sa dá spraviť spoľahlivé HDV. Veď na ŽSR s nimi jazdí väčšina HDV a neviem o tom, že by často stáli kvôli poruchám TM. Skôr stoja na reguláciu (elektriky) a SM (diesle). Tu to očividne nezvládol výrobca, keď sa kazia.
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=668475&n#668475
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=668599&n#668599
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230406&kat=6&najdi=659411&n#659411
neviem, či sa mi sníva, ale ja tam vidím opravy súvisiace s TM 6-krát...
Nepovedal som, že komutátorové motory sú z princípu nejak veľmi zlé a poruchové. S tými asynchrónmi som chcel len toľko, že ak by sa spravila dobrá a spoľahlivá regulácia tak sa tam v podstate nemá veľmi čo pokaziť. Rozdiely medzi asynchr. a komut. motorom snáď nemusím rozvíjať. Uznávam, že aj s komutátorovými motormi sa dá spraviť spoľahlivé HDV. Veď na ŽSR s nimi jazdí väčšina HDV a neviem o tom, že by často stáli kvôli poruchám TM. Skôr stoja na reguláciu (elektriky) a SM (diesle). Tu to očividne nezvládol výrobca, keď sa kazia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668912/
ufo, niečo o poruchovosti. Pri preberaní 757-čky (po vykonanej MO prehliadke) ruš. zistí závadu trojcestného kohúta s koncovým spínačom. Závada evidentne spôsobená nesprávnou obsluhou zamestnancami údržby. Nebyť prítomnosti zamestnanca servisu ŽOS (z iného dôvodu) HDV by stálo. Prečo?? Lebo opraváreň .... .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668908/
passion: Dve najmenej jazdiace najporuchovejšie električky v Bratislave T3AS 7303+ T3mod 7304 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668903/
mourek a naše rybníky. Skúsenosti s asynchrónnym trakčným pohonom u nás boli. Aké, posúďte sami:
http://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3Mod
http://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3AS
Či by to podobne dopadlo v 757 sa tu môžeme len dohadovať. Asynchrónne pomocné pohony už problémom dávnejšie nie sú. Od r. 1997, kedy boli prvý krát vo väčšom merítku použité na 773, následne 736 s ešte anglickými meničmi od Control Techniques, neskôr s meničmi od EVPÚ, sa doladili k spoľahlivosti a nie sú s nimi žiadne problémy.
http://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3Mod
http://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3AS
Či by to podobne dopadlo v 757 sa tu môžeme len dohadovať. Asynchrónne pomocné pohony už problémom dávnejšie nie sú. Od r. 1997, kedy boli prvý krát vo väčšom merítku použité na 773, následne 736 s ešte anglickými meničmi od Control Techniques, neskôr s meničmi od EVPÚ, sa doladili k spoľahlivosti a nie sú s nimi žiadne problémy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668902/
..kvôli poruchám ... dado, vieš o nejakej poruche TM na 757-čke, že by TM zakvitol ako "tulipán"? Ja nie. Jediná 001 mala problém s TM (uvolňovanie prepojov pom. pólov). 757 006 ako písal passion, mechanická časť. P.S. dado, keď budete mať prehľad aký má mourek, budete vedieť o čem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668901/
odpoviem na druhý príspevok: Prečo má asi malý výkon na použitie na 120? Pretože sa nepočítalo s tým, že by tých 120 išla a to kvôli podvozkom, TM a celkovej konštrukcii. Ja si myslím, že keby vydržali 120 podvozky a rám tak by nebol problém tam namiesto 3512B dať 3512C alebo aj 3516B keby však ten výkon boli schopní skrotiť dobrou reguláciou a toho sa v slovenských podmienkach bojím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668891/
dado: Poruchy TM nejsou vlastnost koncepce, ale návrhu, provedení a použití. Ohledně těch asynchronů si troufám tvrdit, že by to rozhodně nebylo snadné. Vzhledem k tomu že měla 757 několik měsíců zpoždění oproti 750.7, která nemá cize buzené TM a nemá el. pomocné pohony tak s asynchrony by to určitě lepší nebylo. Navíc by to bylo ještě dražší.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668890/
onaj495:
Keď tam už dali nové TM, prečo s rovnakým výkonom (1180)
No nově má snad 1260, kdežto štvorka měla pro trakci snad 1200. U výkonu je trochu problém s motorem, který má 1550kW, což se jeví pro 1300kW elektrických (topení a trakce) jako hodnota vyhovující. Pro výkonější motor by to znamenalo zase poměrně dost změn.
ktoré by účinnosťou a výkonom spĺňali štandard 21. storočia
V čem by byly ty nové jako účinější a výkonější při stejném výkonu SM?
Prečo sa modernizáciou zásadne nezvýšila spoľahlivosť,
To je dobrá otázka, hledejte rozdíly oproti obdobným u nás.
Můžete hledat inspirovat i u rozdílů mezi 361 a 363.5.
Keď tam už dali nové TM, prečo s rovnakým výkonom (1180)
No nově má snad 1260, kdežto štvorka měla pro trakci snad 1200. U výkonu je trochu problém s motorem, který má 1550kW, což se jeví pro 1300kW elektrických (topení a trakce) jako hodnota vyhovující. Pro výkonější motor by to znamenalo zase poměrně dost změn.
ktoré by účinnosťou a výkonom spĺňali štandard 21. storočia
V čem by byly ty nové jako účinější a výkonější při stejném výkonu SM?
Prečo sa modernizáciou zásadne nezvýšila spoľahlivosť,
To je dobrá otázka, hledejte rozdíly oproti obdobným u nás
.Můžete hledat inspirovat i u rozdílů mezi 361 a 363.5.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668889/
