750.7/753.7/755/756/757

Pitkin: plne stebou suhlasim ci v tomto alebo v predchadzajucom prispevku
Arwy: svata pravda ... v pd sme ich startovali asi inym tlacitkom ako vo zvolene

Shifty: ja len toľko že má to nahnevalo že mame tie nove stroje a furt sa len kazia. Tak nech sa im darí nadalej vo zvolene a nech si ich vystavujú v zoške. Tak nech sú tam ked sú. Mňa to už vôbec netrápi čo sniny bude a kde budú jazdiť.

Obr.

KAF-KA: a aká že je najväčšia dovolená rýchlosť na tej 33 km 18 promilovej rampe?
V PD nechodí 9-10 vozňov, max. súpravy v tomto GVD sú 7 vozňové. Ale kto to na PD pozná, tak vie o čom to je, neustále striedajúce sa brzdenia na 40 a opätovné rozjazdy na 80, alebo 100.
No ale dobre, za výpadky pomocnej siete môže obsluha HDV, veď vo Zvolene sa kontrolér do S prestavuje inak ako v PD, či? Inak aj po pobyte v ŽOS sa hodnoty napätia pomocnej siete dostávali pod stanovenú hodnotu, ale riadiaci systém to ignoruje.
Tak isto sa stavím, že vo Zvolene na Pixi nedochádza k stavu, kedy pri brzdení EDB dochádza k chybnému preklopeniu status barov teploty odporníka a tlaku doplnkovej brzdy ako na obr.
A ak by to niekto zase zle pochopil, nejde tu o hanenie, ide len o to, že čo je pravda nie je hriech. Netreba problémy ignorovať kým neskončí záruka, ale riešiť ich.

Pitkin: jedine toto k tvojmu prispevku mozem dodat lebo to vystihuje najlepsie Za tu dobu co boli u nas v PD tak vznikol vtipny kalendar kde sa farbou znacilo kedy je ktora neschopna a poviem vam ze duha je oproti tomu nic

757 006 trpela tiez problemami s ARR a to tak ze "z nicoho nic" zmizla stopa navolenej rychlosti a HDV zacalo brzdit. Alebo stopa ostala a na pixi sa symbol arr zosedol a HDV sa uviedlo samo do vybehu co ukazala aj zlta sipka prerusena na pixi no ostalo vo vybehu aj po poklese rychlosti aj o 10 km/h a ostalo by az do zastavenia. K tym sietam: ci na ruku alebo na arr kolisali UHT a UBO do cervenych hodnout a na pokles UHT pod sa mi vidi 2100 zacali vypadavat vsetky striedace a padla palubna siet. Ked sa dialo toto tak prud AKB lietal z 1-3 A az na 29 A co asi neni take vyborne pre bateriu. Pri horsich poveternostnych podmienkach (mokry sneh, husty dazd) sa nasvecoval prieraz na pixi co znacilo ze bolo treba ist vymacknut chybu merania na panel v strojovni (izolacny stav kotiev) co sa za jazdy niekolk krat opakovalo. A pocas celej jazdy stav izolacneho odporu kotiev padala zo 4460 KOhm az na 0 a potom samovolne vystupal zase naspat co HDV nevadilo a bolo to bez veskerej poruchy a pritom ked si to drzalo hodnotu pri 4460 KOhm tak nahadzovala zrovna chybu merania. Toto sa stalo pri jazde pri vybehu ci pri brzde alebo stati na mieste a HDV bolo uz po reko cize mala trvale chladenie TM. Toto nastavalo vzdy ked malo HDV 6+ kociarov. Ked zacala haprovat a zacalo vypadavat vsetko tak som bol cely bez seba ked som bol na Acku a nie na Bcku kde sa reset nenachadza. Je trosku smutne ze prepinac ktory sa asi nemal tak casto pouzivat bol praveze nutny na kazdej sichte niekolko krat.

K tým napätiam: napríklad vykurovacie napätie pri napájaní 6 kočárov NIEKEDY padalo až na 2300 volt, čo je podľa mňa dosť málo. V priemere sa držalo okolo 2500-2600V

charly: výpadky arr neboli výsledkom kolísania napätí v pomocnej sieti a v kúrení, bola to porucha vyskytujúca sa "z ničoho nič" a tak isto z "ničoho nič" mizla. Mal som nahodenú arr, 3 minúty pred odchodom spadla na 0 a už sa mi ju nepodarilo sprevádzkovať ani za jazdy. Vždy nasvietila stopu, ale vzápätí padla. Robila mi to 002. Pri obiehaní v LD z B stanovišťa normálne arr išla, len z A zasa nie. Pomohlo až vypnutie hdv z BAT, a opätovné nahodenie.

splinterX: Súhlas, bordel v ZSSK platí, 757 je blbosť na druhú. Malo sa to riešiť MH na brnenský spôsob, aj kolegovia z Čiech potvrdili, že sa dajú poruchové časti odstrániť bez zásadnej rekonštrukcie (754).
Ťažké loko a klasiky znamenajú napr. pre Zvolen - Žilina 2h takt miesto 1h s DMU (raz sa bude rozhodovať podľa peňazí a nie podľa vlkm)
Nové stroje boli potrebné na Viedeň, kde sme ich už niekoľko zaplatili bez toho, aby sme nejaký mali.

ufo: ďakujem za informácie

potom fakt neviem či je to chyba 757ky alebo proste len bordel v ZSSK pri plánovaní. Mne to logicky vychádza, že 757ka nikdy nemala vzniknúť ale peniaze namiesto nej mali ísť do DMU kľudne aj an rýchliky vo dvojiciach a 750ky sa mali udržiavať v tiptop stave na klasické súpravy. prípadne sa pridať k ČD a odobrať ďalšie 750.7ky

splinterX: Dôvod odchodu 757 z Prievidze bol jednoduchší - obidve 757 boli reklamované, týždeň mimo depa. Dve 750 to nevedeli zachrániť kvôli stavu, v akom sú. Došlo x sťažností na tie prestupy do krabíc a riaditelia sa zľakli - rozhodli sami proti sebe v podstate so záverom - superprodukt 757 dokáže jazdiť len v depe vedľa Žosky... No to, že potom už 757 znovu behali, ich netrápilo, kým dôjde info do Košíc a Bratislavy na patričné miesta, trvá strašne dlho.
Takže teraz bude v PD 5 kusov 750: 058,131,182,183,238.

Na okruhu: 8 x Be + 4 x Bee. I=115A, U=2800V, SM = 1100ot/min.

Schválne by niektorí znalí veci mohli napísať, aký odber reálne robilo 8 MOVkových vozňov oproti klasickým Ypsilonom. Napríklad tým, na okruhu, lebo toto je len také hádanie.

Ak tomu dobre rozumiem, niekto (ale nie nutne iba Zvolenčania) sa bojí, že pri väčšom počte vozňov to nebude šľapať na 100% a "zaručene" funkčné tu bude na trojvozňových vlakoch v okolí Zvolena. Potom si ten niekto vlastne odpovedá na otázku ohľadom zmyslu rekonštrukcií, aj ke nutne zlá amšina to nemusí byť, ale na ekvivalent trojvozového vlaku patrí jednoznačne DMU a nie klasika

...alebo fakt existuje sila numerológie a to že čo sa pokazí na 72x tak sa nepokazí v horších podmienkach na 81x či 184x...??

no, pitkin, nechaj týchto prchkých regionálnych invektív, myslím si, že Zvolenčania nekľačali na riaditeľstve ZSSK a neprosíkali tam o tie dve mašiny z Prievidze. Inde bude pes zakopaný, čas ukáže, kde vlastne. Či v technike, či v technológii obsluhy. A plne súhlasím s Robom, skúsiť na tú Poľanu. Že je tam Košičan? No a čo. Keď treba, existuje predsa RI, nie jeden, ktorý by s ním tú jazdu absolvoval. Košičan by sa oboznámil, aj by sa vyskúšalo (charly + ostatní RI, nieže by som Vás chcel do KE len tak režij preháňať, ale myslím, že tá Poľana by to ukázala). Z prezentovaných výpočtov mi jednoznačne ale vyplýva, že pri bezporuchovom stave musí 757ka tú Poľanu len tak zožrať.

sprepacenym nech si tí zvolenčania tie 757 čo boli v pd celkovo dva aj pol mesiaca nech si ich ****** a nech jazdia na troch vagónových súpravach tak len toľko. Veľa upresnich kilometrov. .

k pom. pohonom 757 ako pise mourek a neskor aj charly, no problem utiahnut min 10 vozov, staci popatrat v pamati minulorocnom navoze 7354 s 1530 s 9-10 vozami ked masiny uplne v pohode stihali ked "zadny " pozabudol potlacit, nic nevypadlo.... tie izolacne stavy su vsak problemom suvisiacom zo zadanim zo strany ZSSK, , dnes- vcera 7005 (inak mala denny prebeh 480km) a po reko uzavretia sit na chladenie bez jedinej chyby, a to mala 1849 mimoriadne 6 voznov. NO ale niekto by namietal ze na PD chodia s 9-10 vozmi. ano a spytam sa aj na 18 promilovej 33km rampe? na 100 % PT? len tak mimo mísu...
a ked sme už mimo mísu tak charly vela zdravia a este nam kus vydrž.....

peršing, "asi takto". GA2 má výkon 550kW. 400kW pre NOV, 150kW pre pomocné pohony, ktoré sú "asynchróny": VVO=54kW, MVO=24kW, chladenie TM 2 x 15kW, kompresor 21.9kW, chladenie TA 11kW, EDB 8kW. Ak by bežalo všetko naraz na plný výkon, čo sa v prevádzke nestane, tak sa dopracujeme k 150 kW na pomocné pohony z 550kW GA2 a vždy zostane ešte 400kW pre NOV.

Však vyskúšajte z nedele na pondelok nasadiť aspoň jednu na Poľanu. Jaj, nedá sa, sú tam Košičania.

Mašinista, to ako že pri 100% pomerového ťahu sa rozkolísalo napätie pomocnej siete a vypadlo ARR? Aké poruchy okrem, Vami spomínanej poruche nízkeho izolačného stavu nahodilo pri "rozkolísaní" napätia pomocnej siete?