750.7/753.7/755/756/757

ufo: Nepriblížim. Z úcty k istému oddeleniu, ktoré si za toto svoj horký kalich vypilo, nepriblížim. Ty tu tiež nehovoríš všetko, čo vieš.
Každopádne sa urobil kus dobrej práce a to je hlavné, držím palce všetkým, ktorí majú zásluhy na riešeni problému 361 aspoň v tej technickej rovine. Ja som obyčajný rušňovodič a s pozdravom ostávam tam, kde mi je najlepšie, za kontorlérom, za pákami.

passion - áno, jedná sa o prípad brzdenia cez prevodník tlak/napätie. Ten môj obrázok je síce rozmazaný, ale ak sa dobre pozrieš tak rozoznáš že status bar ostal pre teplotu a tlak oleja, ale popis status barov sa zmenil na tlak doplnovej brzdy a teplotu odporníka.

362.001: "Morozmrdom to v poslednej dobe celkom pomáha a by si sa divil, koľko prvotných rozumov za účelom pripomienkovania kompetentní čerpali PRÁVE aj z diskusného fóra. Ver mi, viem o tomto svoje." - ? no tak nám to priblíž.

Tomáš, lenže mne ide o to, že aký je potom zmysel rekonštrukcie 757iek, že zaručene a bez poruchy budú jazdiť na iba max. 4vozňových vlakoch, ktoré sú nahraditeľné DMU...keď na prievidzkých rýchlikoch boli s nimi problémy..netvrdím že sú neriešiteľné ale ak majú jazdiť ako jazdia, tak tam patrí jednoznačne DMU ale nad tým mala ZSSK rozmýšľať predtým než vyhadzovať peniaze na modernizáciu...podľa môjho názoru motorové rušne patria jedine na vlaky ako Poľana či Zemplín, iné je nahraditeľné DMU buď sólo alebo vo dvojiciach...zostávajúce rušne sa mali redukovane modernizovať na dožitie do doby kedy tu budú DMU

Myslel som to trochu inak - a že sa vypisovalo ako sa to furt kazí, ako to stále zmeškáva vlaky a tak či tak sa robili a robia ďalšie kusy. Je rozdiel frfľať a je rozdiel popísať problém.

Frflanie na fórach nepomôže - viď 361.
Tu by som zas nesúhlasil.
Morozmrdom to v poslednej dobe celkom pomáha a by si sa divil, koľko prvotných rozumov za účelom pripomienkovania kompetentní čerpali PRÁVE aj z diskusného fóra. Ver mi, viem o tomto svoje.

Mašinista - niektoré okolnosti preverí len prevádzka. V ŽOSke na odpore, rušeň na SKC či TBS mohol ísť ako hodinky. Nesúhlasím s tvojim názorom - kopni, prefackaj. Cieľom je minimalizovať poruchy a priblížiť sa k dokonalosti a 100% spoľahlivosti. To ide len systémom výbornej komunikácie zákazník-výrobca, podsúvať im správne informácie o závadách, nedostatkoch. Hlavne oni majú najväčší záujem, aby rušne bezproblémovo jazdili. Frflanie na fórach nepomôže - viď 361.

pass: To je mi jasné, ale povedz mi jedno: PREČO to nemôže šlapať od výroby tak ako má? A nie, že kúpiš si auto, keď chceš použiť hmlovky, kopni do PZ blatníka, keď stierače tak prefackaj opierku

ufo: Takéto nejaké príspevky tu vidím radšej, z nich sa aspoň dačo dozviem.. passion, nenechaj sa rušiť a pokračuj, dobre na to ideš..

ps: K ARR - presne sa stával popísaný tvoj prípad a už som to tu raz v minulosti písal. V poslednej dobe je pokoj a ARR nevypadne. Keď sa tak stalo, ako iste vieš, treba ísť na ruku - v režime MAN to šlo zatiaľ vždy. Zbaviť sa poruchy vypadnutej ARR pomohlo buď celý reset odpojovačom AKB ako píšeš, alebo pri stojacom a stopnutom rušni stačilo resetnúť pulty a regulátor ističmi FA15 a FA6.

Shifty - poruchu nízkeho izolačného stavu majú fakt zle zvládnutú. Pixy pozná len jeden druh poruchy a to práve spomínaný "nízky izolačný stav" (budenia, kotiev, či pom. siete). Lenže sledovače majú rozsah porúch zväčšený. Môže nastať stav, že PIXI vypíše poruchu nízkeho izolačného stavu, lenže v skutočnosti ja jedná o inú poruchu, napríklad časté kolísanie merania, čo sa ale dozviem len priamo zo sledovača v strojovni. Preto sa môže zdať, že PIXY poruchu vypíše náhodne aj pri zdanlivom dobrom IS.
S kolísaním napätia pomocnej siete a zvyškom - ako iste viete, UBO a UPG je priamo závislé na napätí UHT, keďže sú transformované z tohoto napätie. Rozsah napätia pre NOV je od 2000V po 3600V. Ak dochádza k rozkolísaniu týchto napätí, vždy sa z tohoto dôvodu rozkolíšu všetky. Stávalo sa to pri poruche regulácie budenia pomocného alternátora, kedy neboli správne zladené zložky PID regulátora a ten mal potom problém udržať napätie v predpísaných rozsahoch pri rôznych otáčkach stroja. Vtedy pomohlo ísť len na ruku a vyskúšať, koľko PT regulátor zdrží, aby sa napätia nerozkolísali a ďalej ísť len po tento PT (bolo to cca 70%, čo prevažne stačilo na jazdu včas, prípadne minimálne meškanie). Problémy s týmto boli na 002 od nova a ako čítam, stále sú.

Arwy - to nie je chybný stav preklopenia statusu. V tvojom obrázku si nepoužil záporný PT a brzdil si EDB systémom len cez prevodník tlak/napätie (poloha BP rýchlo cez BE). Vtedy k preklopeniu teploty a tlaku DB nedochádza.

Preto privítam radšej objektívnu (hoc aj kritickú) debatu o vrabcovi v hrsti, ako vyplakávanie za holubom na streche. Z toho prvého sa aspoň dačo objektívne dozviem.

362.001: Môže mať, ale nič sa nezmení.

ufo: Nesúhlasím.. ak sa tu píše o technickej stránke, o prevádzkovom nasadení, skúsenostiach, závadach, radostiach a problémoch s týmito strojmi, tak si myslím, že diskusné fórum má (minimálne pre mňa) vyššiu výpovednú hodnotu ako keď sa tu bezadresne narieka za jednotkami.

362.001: Všetky DF sú dokola o tom istom a nikto nič nezmení diskusiami v DF.

Presne ako píše Arwy. Problémy sú a budú, ale nieje riešenie nič neriešiť-nejdú v PD, ďaleko na záručné, tak šup do ZV. OK, to mi nevadí, aj tak som už na to chodil s viac stiahnutým zvieračom ako na 40 ročnú 750

splinterX: Nie že by som v kostre s Tebou (ohľadom pokrokovosti a súdobeho preferovania MJ, rečou Tvojho pastierského kmeňa DMU) nesúhlasil, ale čo sa dá povedať raz, netreba opakovať 1548-krát. 757 tú sú, MJ, aké by si chcel, tu nie sú. A môžeš o zbytočnosti Tvojích teskočajíkov písať ešte aj 10 000 x, aj tak na tom nič nezmeníš.
Btw, aj tak je toto téma o okuliarnikových modernizátoch ako takých, nie o vhodnosti ich použitia vzťažmo na alternatívu motorovo-jednotkovú.

A zase ...

pitkin, súhlas a nech si obhajcovia tescočajov píšu čo chcú...tento projekt od začiatku je zbytočnosť...ak to má jazdiť len s max. štyrmi vozňami tak to má jazdiť DMU...bežne sú dostupné aj 5článkové DMU, zrejme preto lebo sa to oplatí...