750.7/753.7/755/756/757

...nedokončený komentár...

757 003 po príchode zo Žiliny zapózovala pod dominantou svojho pôsobiska.

Arwy, ako sa darí .... . Čuduj sa ale darí sa im. Zatiaľ žiadna náhrada 812/ nejaký ten prívešák + meškanie Os vlaku, detto sťažnosť cestujúceho "substrátu". Len 001-3 stojí na závadu poistiek FU 208/209.

jazdia, dnes vykukla aj 757.003 ak som dobre videl.

Ako že sa darí fešandám 757? Nejako ostalo ticho .

Niečo dnešné, 2jka na Zr1848 a 1ka na Os 7316

shifty: , škoda slov.

piklus: a zaujímavé je, že po výmene HDV zrazu pohoda a klídek, tak kde by mohol byť tak asi problém?

ufo: nemeckú časť Arrivy nekúpili náhodou Ferrovie della Stato prostredníctvom Netinery??

Pilkus: no skuskou sa veru neziskava inteligencia slusnost a serioznost ale to ani titulom. No neviem koho skuska je lepsia ci horsia ale jedno viem ze ja som za vami do izby nechodil ked mi nefungovala 754 na papieri. Tak tu teraz nestruhaj geroja josip vieme svoje a neurazaj sa tu. A neviem odkial si nabral veliciny ked ja som ich tu nikde nepisal a uz vobec nie do k.o.

ferko : a s tou Tvojou skúškou to tiež nebude bohviečo, keď nerozoznáš podpätie a prepätie od "nadprúdu" (ja som si našiel v k.o. zaujímavosť v podobe sťažnosti na opakovanú poruchu NADPRÚDU). no ferko čo nám spôsobuje nadprúd keď to nie je HDV ani Tvoja ctená prdiaca riť ?!

mašinista : čo by tak mohlo spôsobovať poruchu "nadprúd NOV" ? podľa Tvojich príspevkov usudzujem že by si to mohol určiť (nie je to HDV, a ani obsluha!)

shifty : môžeš mať školy aké chceš, inteligencia, slušnosť a serióznosť sa elektrotechnickou skúškou nezískava

ufo: To som nevedel. Nebolo to pôvodne tak, že DB skúpili celý podiel Arrivy ?

Robo: Keď chceš vidieť ER20 patriaci DB, musíš hľadať ER20 Arriva. (Arriva patrí DB)

Barnie: ked pridete v opravovni voznov na to ako sa da vykurovacim agregatom temperovat suprava tak daj namet do Zos a usetria sa tie motohodiny cez ktore u nas vrcali na suprave

Masinista, no mal som tú "česť" prestavovat tu 002, tak som sa pozrel ako to vlastne je s tymi prebehmi. hej mas pravdu MTH sa v PD tocili a tocili, dokonca az tak ze bolo niekolko desiatok hod prebehnute servisne odstavenie CAT a neviem ako dopadlo co sa tyka vyradenia HDV zo záruky, co je dost velky problem pri masine co ma najazdenych 80000km. ale uznavam ze toto je chyba poucenia personalu (alebo strojmajstra) aby ziadali servis CAT.
U nás v opravovni voznov sa tieto HDV pretacali cez zimu minimalne, vyuzíval sa nezavisly agregat, tj MTH stali, no keby sa kazdu noc zvrtli na dake 2-3 hod to by chodili len do servis prehliadok.
a co sa tyka mojich záverov s KO, napisal som len to co som videl. vies ako sa hovori: oko nie je ... oko vidí. alebo česky: co je psáno, to je dáno.
arwy: v pohode, moze tam byt aj zlata matracka, na postel doma a normalny spanok to nebude mat nikdy.

...a ak by Vám niekomu nešiel vlak resp.by vykapal ten nejaký reko zázrak tak
skúste vrátnice žos-iek audín mercedesov či bmw je tam dosť,možnože Vás dovezú
do cieľa grátis ČI?

Hm,zaujímavé pekné rozprávky/ragulin i ludmilla/jasné obe mená pre jeden typ,mimochodom tých remotorizácií bolo viac a i KOLOMNA(už pôvodný motor dvojradový 16-valec vypínal 8-valcov na voľnobeh nevýhodou motorov bola ich masívna konštrukcia-hm v niektorých prípadoch pri vyväzovaní ohli konštrukciu mostových žeriavov)k dalšej rozprávke prečo nemá DB ER-20 pretože má len okolo
219dopravcov/DB netz/a samozrejme podstatne kvalitnejšie a rozsiahlejšie elektrifikovanú sieť(bude veľmi zaujímavé sledovať prerábanie 189nielen DB Schenker či Railion ale i štyroch privátnych dopravcov celkový počet by mal naplniť
cca 110 až 120ks dôvod prechodnosť po celej Európe samozrejme podľa vývoja trhu
počet môže byť podstatne vyšší,ale samozrejme i nižší,k drístu o ER-20 DB nemá ani jednu skúste si však zrátať počet dopravcov čo ich vlastnia/EVB ENERCON.../mimochodom motorové TRAXX-y v kombináciách prevádzkových nákladov s elektrickými TRAXX-ami čo sa týka podvozkov trak.motorov...nemá v kvalite nápadu a tech.riešenia obdobu.....a tak by sa dalo písať o množstve perfektných technických riešení na VOITH VOSSLOH SIEMENS(tzv.VECTRON) atd´.
JEDNODUCHO A VÁŽNE SI TREBA UVEDOMIŤ,ŽE UŽ V TOMTO ROKU NA TRHU NEUSPEJÚ V KONKURENCII žiadne z rekonštrukcií: 756

811 , 812 , 813-913 , 736 , 746 , 773 i 773.8 , 736.1 , 750.7 , 757 , 361 , 363.5 ,

362 .......zrátajte(čo vôbec nie je zložité) počet ks "krát" suma za ks + vývojové náklady + vedľajšie náklady napríklad stráženie 26ks 811-tok v stráženom areáli
súkromnou SBS patriacou človeku sediacemu v dozornej rade ŽSR/ešte neboli rozdelené na 3 subjekty/pritom za vývoj a tech.dokumentácie ŽOS nezaplatili ani cent
samozrejme sa týka i iných typov hnacích vozidiel,späť + spotreba phm na motoroch ako ČKD 6 S 310 DR , K 12 V 230 DR , K 6 S 310 DR+náklady na "poctivé"periodické prehliadky+spotreba oleja a mazív+cena(premrštená)náhradných dielov+morálne opotrebenie+...+...+...tak prídeme k tomu,že sme presrali za tie prachy minimálne
50rokov dopravnej obsluhy na zrušených tratiach či zastavenej osobnej doprave a to sú len "loko" kde sú náklady na rekonštrukciu vozňov(veľmi sa páči"reko"a lá Vrútky"drak" má 45 rokov štítok rok výroby 2012(!)/smiešne,ale ono i paprika na trhu napustená vodou má tú istú hmotnosť na oj../a to sa vrátim k reálnym kilometrom pod sieťou ŽSR-teda správcom infraštruktúry a ich zdevastovaným budovám k laxnému prístupu vlastného majetku tak sa nedivme,že sme na SMIECH CELEJ VYSPELEJ ŽELEZNIČNEJ EURÓPE dík úplatkom ŠtB -áckim flekom(je veľmi zaujímavé porovnať mená vo vedeniach štátnych žel.spol. s dátumom narodenia a zoznamom ÚPN a tie "krycie" mená sú skutočné) a realita vrecká plné štreka prázdna,hlavy nafúkané trate stratené,žiadna zodpovednosť za nič len arogancia a drzosť a naj smutnejšie na tom je to,že pri šialenej 14%nezamestnanosti utekajú s nadšením
však čo tam po odbornosti skúsenosti výchove postupnosti kvalite za 6000e/mes za odpúšťa i arogancia-žiaľ

robo dik za radu.........aj ja teba

Robo: Úprimne? Nesluší sa dakoho obviniť (až teda ľahko uraziť) a potom nedať priestor, respektívne odignorovať reakciu. Ale dík za návod na konverzáciu s Tebou.