750.7/753.7/755/756/757

Počuj barnie, niesi náhodou zo zv? Príde mi to tak, podľa premúdrelých záverov z odovzdávkovej knihy hdv. Z tej knihy vieš veľký prd, čo sa týka MTH. Tie mašiny tu išli v kuse orem zbrojenia,odstavení keď bola v poruche a MO. To ti garantujem. Takže si môžeš svoje závery, čo si niekde prečítal a usúdil nechať.

362.001: Úprimne ? Nemám síl čítať Tvoje litánie.

mikulik: Namiesto písania kravín ukončených milión päť smajlami zapoj šedú kôru mozgovú a použi google. Radové označenie toho stroja tu padlo a nie raz.

nechajme 361 na pretras jej DF a radsej hodte odkaz na tu zrana spominanu dizlovu ruskuju balsaju techniku co jazdi 140.???????????to nebude ziadny "tescocaj" ale poriadny cierny rusky z cajovaru od deruznej 33]

Robo: Ak prídeš k lekárovi so zápalom priedušiek, budeš sa sťažovať na bolesť v kolene..
a doktor na tie zapalené priedušky nepríde.. tak je blbý doktor, že? Sa trochu zamysli.

Robo: Ja som vo svojom príspevku poukázal na čosi iné, ale tak nech je po tvojom.
Tie mašiny sú úžasné, len im to ešte stále akosi nik nepovedal. A tú úžasnosť aj sám prerobca v nich hľadá. Zatiaľ márne, ale neochvejne.
Ako myslíš, nechám ťa v tom.

PS1: Minule som mal na peršingu tiež ťažkú závadu a tiež som ju nerozchodil, napriek tomu, že tie mašiny trochu viac poznám. 163.050 mi drbla počas jazdy, zo strojovne sa vyvalil dym. Nahodil som, ozvala sa ďalšia šupa, odpálilo aj poistku nabíjania filtra. Ďalšiu som sa už ani nepokúšal hľadať a zakladať, rovno som zavolal pomocný rušeň.
Napriek tomu som nepovedal, že blbý peršing, ani Škodovka či dielne nepovedali, že blbá obsluha.. však sa to ešte mohol pokúšať reštartovaním výmenou poistiek (za teoretického predpokladu, žeby tam nejaké náhradné boli).
ŽOS-kári by mi povedali, že za všetko môžem ja. Iste, ak by som od mašiny nechcel takú nehoráznosť, že vraj ťahať vlak, ale nechal ju v depe, určite by sa jej nič nestalo. No blba obsluha.

PS2: ako ex Cargáč som dostal na ešusy asi 2 hodiny poučenia, jednu všeobecnú opisnú brožurku, v ktorej sa pol knihy píše o záchodoch a neschopný som s tým ešte chválabohu neostal. Nepotreboval som dokonca ani volať našin inštruktorom, ktorí sú z toho mimochodom neskutočne nadupaní. Čo mimochodom je možno tiež zahrnúť k širšiemu kritériu spoľahlivosti vozidla.

Robo: fantastico

362.001: V Tvojom príspevku si si už aj dal odpoveď. V podstate si povedal, že 361 až tak dobre nepoznáte a možno aj preto máte toľko neschopností, kiež to pri 671 ste mali od výrobcu riadny manuál. Som presvedčený, že o tri roky po 361 ani pes neštekne, lebo budú vyladené k všeobecnej spokojnosti a čo je dobré, to sa nechváli. Tu sa len nadáva a spoločne s vami nadávajú aj šotouši, ktorí žerú všetko, čo roušňovodič povie. Ak sa do toho pridá parádny (ne)servis a kvalita našich dielní, tragédia je na svete, lenže nadávaním a nariekaní, sa nikdy nič nevyriešilo.
Nehovorím, že ste sprostí, blbí a neviem čo ešte, len za tie roky som si akosi zvykol brať informácie z prevádzky s určitou rezervou.

Robo:
Keby napíšem, že polovička neschopností 361 ide na vrub neschopnou, alebo lepšie povedané, neznalou obsluhou, tak ma tu väčšina ľudí asi zožerie.
Presne tak. Už si zakladám podbradník!
OK, uznám, keďže neprebehol z obsluhy 361 žiaden trojdňový vyčerpávajúci kurz ani sme k nim nedostali žiadne schémy, manuály či rýchlorozum o odstraňovaní najčastejších závad, je možné, že za určité závady si môže z určitého uhlu pohľadu na vec aj sama obsluha.
ALE,
Tá obsluha nemôže za to, že nebola dostatočne poučená. A nemôžu za to ani inštruktori, keďže tí tak isto neboli dostatočne poučení žoskármi. Hoc každopádne na autorizačkách robili, čo bolo v ich silách, väčšinu fínt sme sa učili až na vlastnej koži v prevádzke. A tu sa žiada povedať, že priebežne a postupne skrz neschopnosti spoznával tie rušne aj ich ctený prerobca!!! Lebo ak sme takí blbí, my aj tí, čo nás školili, ako to, že z X skúšobných jázd boli mašiny stiahnuté ako neschopné aj napriek tomu, že na nich sedeli ako kvoky samotné veľké kapacity zo ŽOS-ky? Tu mi dačo nepasuje.
Ďalšia vec.. ich fantómové bolesti.. sa Ťa pýtam, ak mi vypíše "ťažká porucha bazmeku XY".. čo mám robiť? Prerobca sám odporúča pri výskyte ťažkej poruchy rušeň ďalej neprevadzokovať.. To, že pri 95% "ťažkých" porúch pomôže prahosprostý reštart a mašina fachčí ďalej, je síce pekné, ale;
Ak mi po reštarte ťažkej poruchy a opakovanom nahodení náhodou raz vyhorí menič, a z diagnostiky móricovci zistia, že som rušeň opätovne nahadzoval po preukazateľne vypísanej ťažkej(!) poruche, komu to dajú k náhrade? Trikrát hádaj. Takže sa dívaj na počínanie sprostých rušňovodičov aj z tejto strany.
Podľa Mórica obsluha môže aj za rozsypané a otrasmi pootvorené dvierka na meničovej skrini pomocných pohonov s výpisom ťažkej poruchy meniča budenia(!!).

Jedna otázka na záver.. keď sme už podľa Teba takí blbí, alebo vedome tie mašiny ničíme my, ako je to možné, že tí istí zdebilnetí rušňovodiči rovnako nekazia ešusy?
Pritom morozmrd je stale v mnohých veciach peršing, kým ešus je z gruntu nová, pre nás netipická a netradičná koncepcia.
Ak nám 671 jazdia od začiatku až na nejaké drobnosti v pohode a 361 vystrájali čo vystrájali, tak by som veeeeeeľmi polemizoval aj o príčinách tej druhej polovičky nechopností, ktorú hádžeš na nás.
----------
Sorry za OT, bavte sa ďalej o Žoskulesoch.

A koniec koncov, po poslednom pobyte v ŽOS 757 002 jazdila v podstate bez problémov aj na 7 vozňoch. 006 ešte neposlúchala, ale na nej po výmene nejakého regulátora pomocnej siete tiež bez problémov s pomocnou sieťou (lepšie informovaný môžu napísať podrobnosti). Tak isto Geronimo nech napíše skúsenosť s mnohočlenom .... . Už mi to tu pripadá ako propaganda, zlé ututláme a úspechy ospevujeme.
Ale je to tak, 757 vie, aký zadok ju šoféruje .

Matrac ste dostali ako bónus , tak sa radujte a nepindajte. Ak 7002 stála tak preto že bola off, alebo km do MO. Inak medzi 727 a 720 temperovanie súpravy v PD, alebo pobyt v NZ medzi 5004 a 5001. Ten matrac niektorí využívali v NZ (ušetený čas behaním s kľúčami od noclažne). Tak že nie vždy je všetko tak ako sa na prvý pohľad zdá.

ale, nóóó, kniha odovzdavky na 7002 hovori o velmi casto dennom prebehu az 2x 190km, malokedy to bol aj nocny obrat do Nových Zámkov. (hoci nevylucujem ze to bolo z dovodu nasadzovania 81X na 5004-5001). a 7002 vydala aj dalsie svedectvo o"že u nás 757 boli stopnuté len pri zbrojení " jedna sa o ten matrac urceny na sladky odpocinok schovany pod pravou stolickou na stanovisti.
takze: peace.

Pilkus: Ale ale Pán Ing. elektrotechnik buková elektróda. To ma teda zaujíma kde ten problém nájdeš. Ale asi viem že to bude vec obsluhy však ??? Alebo že by to mohlo byť aj tým že u nás 757 boli stopnuté len pri zbrojení ???

Piklus: Tak daj mój, gdeže inde by mohol byť problém pri podpätí, prepätí a podobných poruchách ako v hardvéri? Ale fundovane. Alebo prdnutím do stolice strojvedoucího spôsobím podpätie a HDV rozozná, že to je prievidzká prdel? Netrep!!!!!

pilkus: Keby napíšem, že polovička neschopností 361 ide na vrub neschopnou, alebo lepšie povedané, neznalou obsluhou, tak ma tu väčšina ľudí asi zožerie. Nemá všetko maslo na hlave len ŽOSka, o tom som osobne presvedčený. Nebudem zisťovať, či je to aj v prípade 757 pod Prievidzou, to vedia len oni sami. Mne je srdečne jedno, aký je rozdiel medzi tými dvoma traťami. Akurát ma mrzí, že spoločnosť radšej vynaloží vyššie finančné prostriedky na opravy a servis starých 750 v PD, než by využila 757 so zárukou. Aj keď neviem, či sa zo strany ŽOS dá vôbec hovoriť o plnohodnotnom záručnom servise, to vieš lepšie Ty.

7006 dnes v noci 1850 / 1841. zase bez poruchy, kua, kua

k.o. 7006 : "opakovane porucha nadprúd NOV" nemohla by byť chyba aj dakde inde ako v HDV ?!?

neviem či to nebude skôr o tom, že všetky hlavné trate v Nemecku sú dávno elektrifikované a na nich DB fičia s ICE. Na vedľajších tratiach samozrejme moderné DMU.

ad fiasko... robo vysvetli mi jednu vec : aký je podľa Teba ZÁSADNÝ rozdiel medzi 6 vozňovým Horehroncom pri - 27 stupňoch celsia (napríklad 6. február 2012, a 7 vozovým rýchlikom prievidzským ? vieš koľko rozjazdov zo 40 má ten prievidzský, a koľko ten horehronec (z 20, 30, 35) vieš koľko je dlhý zajačí bobeček za hlohovcom a koľko je dlhé stúpanie (z zásade Polomka - Besník) ? a tie horehronce vozila 7002 v pohodičke, a po rovinke je to zrazu fiasko ? nie je čas hľadať chybu aj dakde inde ?!

Takto. Ja osobne som si donedávna vážne myslel, že 757 je poskladaná celkom dobre, na región stredného Slovenska v podstate stačí, o tom pokoj, ale po fiasku na prievidzských rýchlikoch som musel svoj názor prehodnotiť. Všetci, čo sme tu, dobre vieme, že za pár mesiacov sa do PD budú musieť vrátiť.

Tie prerobené (3 MW) baľšoje ťechňiky jazdia aj v Holandsku na najťažších vlakoch, kde to tamojšia sústava 1500 V js výkonovo neutiahne, hlavne nové štvorsystémové stroje.
Čo nedokázal varšavský pakt, dokázala ruka trhu..