750.7/753.7/755/756/757

Metal: píšeš, ako keby 757 mali byť len a len pre prievidzské rýchliky.
Načo nám bude toľko alebo toľko 757mičiek? Opýtaj sa hociktorého zo strojmajstrov vo Zvolene. Určite ti to vysvetlia.

Vari sa idú vrátiť pod Zvolenský zámok?

no prosím ... načo nám bude 20*757 a kde budú jazdiť keď 757 keď na prievidzských rýchlikoch končia? Aspoň niekde mali ako-tak normálny km beh (476 km) a keď už ani tam nebudú jazdiť tak klobúčik dole milá ZSSK Asi ich treba šetriť zakiaľ sú v záruke

george- dik ...............ales- normalne som o sebe zapochyboval, ci som si to z niecim splietol (sa mi sem-tam stava), ale nic to nemeni na fakte, ze podvozky z okuliarnika sa (ani po 40 rokoch) na 120-ku nehodia ,teda tak som si to uzavrel po precitani prispevku od george-a
PS: ale skoda ze to nejde

George: zajímavá informace, dík.
Trochu jsem pátral a vypátral, že kromě neúspěšných zkoušek se s tím dále už neuvažovalo, a proto se asi o tom ani moc nepsalo.

ad Mikulík, Aleš_Liesk.

Při zkouškách byl jeden z protoypů brejlovců vybaven převodem na 120km/k. Zkoušky dopadly neslavně, neboť bylo zaznamenáno zvýšené namáhání všech klíčových uzlů (které už tak byly na hraně, viz. vysoká poruchovost seriových mašin v počátcích provozu), obzvláště pak TM.

KAF-KA: Hodně ze zmíněných problému řeší hlavní oprava 754, která vymění střeva tak, že je z toho lokomotiva s moderním řízením. 754 reko má nový stavěč, digitální regulace trakce i topení a spoustu jiných vylepšení (ARR, diagnostika). Spalováky po generálce chodí dobře, loko nemusí chodit na brzdu kvůli nastavení regulátorů, snížené množství přeskoků. Jako náhrada moderních lokomotiv nejsou, ale odvézt vlak dokážou docela v pohodě a 1200kW trakce + 80kW rezerva topení je výkonově 1280kW řadí do stejné pocice jako 757 a 750.7. No a na denní proběh 300 km mít Hekulesa mi přijde jako přepich. Já vím jednotky, ale hybridní zatím moc nekvetou.

KAF-KA: keby tu bola koncepcia, reko M152 a 757 by tu nikdy neboli. Btw. tie problémy budú aj u 757, len čo začnú padať záruky, viď 736.1 v NZ.

ufo: a čo takto kuknúť aj dovnútra? problémy s hydrostatickým okruhom, praskliny na blokoch motorov, hlavách, zahorenia, olejove úniky, naftové úniky, poruchy TA, HG, TM, regulátory pre ktoré udržať požadované otáčky a výkon patrí úloha do skupiny SCI-FI, prepálené piesty, vylágrované čerpadlá, trysky... spotreba olejov, MN atd. samozrejme odpoveďou namiesto zvýšenej starostlivosti je len zvyšovanie km prebehov, zdvíhanie normy záťaže, nekoncepčné rozdelenie údržby, uberanie prác pri prehliadkach, a opravách. tak dokedy to ešte tie všemocné 230- tkové ČKD čky vydržia?
ja len že nie je všetko len o stoličkách a klíme.
koncepcia osobnej dopravy mala byť niekde úplne inde a to minimálne 10 - 15 rokov späť, ale proste je to teraz takto. prečo neriešite stav, že tu niekto úplne beztrestne zaplavil slovensko po roku 2000 rekonštrukciami M 152, ktoré stáli zapiču už keď ich vyrobili? Hmm?

Mikulik: cital som, ze prve prototypove okuliarniky mali Vmax=120 km/h,
Jsou dvě možnosti: buď jsi špatně četl, nebo si četl dobře, ale pak to někdo špatně napsal.
Ne, brejlovci měli 100 km/h.

Ešte k spamu, načo sa 757 za 1,9 mil EUR robí, veď máme 750, 754...
Či kvôli novej sedačke,klime, odhlučnenej kabíne, ARRku sa musí prekopať celá mašina?

To že na koridore chodia nad 120 iba IC nie je problém ŽSR. A keď už tak, mohol by niekto hodiť do pľacu investičný plán ŽSR an tento rok, vraj bude toho dosť veľa aj mimo koridorov...

Maros21 > úplný súhlas , ŽSR by mali začať niečo robiť, veď okrem toho koridoru, ktorý je pre väčšinu vlakov aj tak Vmax 120, čo je nám naprd., pretože 120 tam bolo aj predtým, tak okrem toho koridoru neviem o žiadnej takej rekonštrukcii, prestavbe atď. Možno ešte teplička by sa dala uznať.
Samozrejme, že koridor sa nestaval len kvôli Vmax, ale aj iným veciam, páči sa mi, že tam nie sú priecestia a snažili sa prerobiť aj stanice atď., ale proste stavať trať, ktorú naplno využijú len ICa, v ktorých cestuje zlomok cestujúcich oproti ostatným vlakom na tej istej trati je podľa mňa trochu smiešne.
Ja keby som rozhodoval o tom, čo ŽSR bude robiť ako prvé, tak nejako odstránim (či už dáke samovratné prestavníky, nové ZabZar...) tie 40-tky pred skoro každou stanicou na tratiach 140,172,173,171 (iné také významné nepoznám, takže možno sú aj viaceré, ale tieto sú IMHO také najviac donebavolajúce). Myslím, že keby ten bežný PD rýchlik šiel cez tie stanice traťovou, tak dá trasu BA-PD aj za 2 hodiny možno. Vtedy by to už malo význam a takisto aj na horehroní.

Maroš, k tým priecestiam. Byť mnou tak všetky priecestia okrem tých na cestách 1. či 3 triedy zruším. Všeky vznikli až po postavení trate na konci 19ho storočia. takže železnicu nemohli prehliadnuť. Takže správcovia komunikácii na ktorých tieto priecestia sú mali dosť času s tým niečo robiť. A najmä s takými cez ktoré raz za čas prejde traktor so senom. V mnohých prípadoch je možnosť nejakej obchádzky s tým že veľká časť priecestí by sa zrušila

..........sice tiez trochu OT (z pohladu realizovatelnosti na SK)..... cital som, ze prve prototypove okuliarniky mali Vmax=120 km/h, tak by sa mozno na prievidzske rychliky dali urobit 4ks "757.10X" s max 120. sak do prievidze neni velky kopec, tam by ten "tazsi" prevod nemusel vadit ........................................................................................ja viem, ja viem- na slovensku tazko a do prevazdky vidim

chlapi, ja sa pridám k tomuto, ako ste to nazvali spamu (hoci, mne osobne je jedno, keď sa rozprúdi debata, nech je, kde chce) len tým, že tu má jednu bohovo veľkú pravdu Jochen: ZSSK nie je jediným dopravcom a rovnomerné podmienky si zaslúži každý, kto na sieť vstupuje. A aj ja sa pýtam už dlho, prečo sa dopravcovia poriadne neoprú do ŽSR, po čom to vlastne jazdia?? mnohé veci ŽSR JE schopná spraviť/opraviť si aj sama, bez eu-fondov, dotácii, veď jej platia za DC! POTR, nech mi dá niekto jeden jediný rozumný argument, ako môže POTR na istých miestach pretrvávať roky? jeden jediný dôvod a sklapnem. Vo flexibilnej firme by toto neprežilo. Je POTR, odstránim. Viď horehronské trate - páni, tak "krásny" súlad práce ZSSK a ŽSR v momentálnom vedení R Horehronec - buďme realisti, obávam sa jeho konca. Pritom, keby si ŽSR trate opravila, odstránila nielen POTR, ale aj tie zbytočné pomalé jazdy cez XY lokálnych priecestí, po ktorých prejde raz ročne voz so senom, už by tá jazda predmetného rýchlika inak vyzerala. Dopravcovia proste musia začať tvrdo kopať ŽSR do riti, s prepáčením, inak to nepôjde. Asi zase ruka ruku myje, inak to nevidím...

Prepáčte mi za off topic, ak by k môjmu príspevku niekto mal reakciu, prejdime radšej do ŽSR. Rád sa poučím, ale ŽSR by sa mala v dnešnej dobe ometať iným tempom.

SpliterX: v tomto grafikone by stačili 3 x 757 bez preprahu v LD + nejaká záloha. Pôvodne to bolo takto aj plánované.

persing ...............celkom , keby aspon tak ZSSK urobila ako pises, tak by to v prevadzke "neskripalo".

ja si myslim ze (vediac ze moj nazor prd zmeni) tu kazdy ma kusok pravdy:
757-staci oklo Zvolena aj na vychode a este dlho stacit bude.............
okolo BA to uz teraz chcelo nieco rychlejsieho, by tam bolo uzitocnejsich 4(5) herkulesov ako sest 757-cok.

Preprah v Leo je 12 minút a ešt beriem fakt, že pre rušňovodiča je 757ka určite pohodlnejšia než laminátka. Otázka je o koľko by sa zvýšila turnusová potreba 757iek keby sa v Leo nerobili preprahy...

OK passion, ešte by sa dalo ako tak prekúsnuť keby 757ky išli až do BA. Tých 6 - 7 minút mimo takt by sa dalo vzhľadom na relatívne krátke rameno BA - Leo zvládnuť. Prípojné vlaky v TT smer GA by sa posunuli na X:42 tak ako to bolo v minulom grafikone. A keď by R72x prišiel do TT nie o X:23 ale X:30 nič sa nestane, v opačnom smere takisto. Ináč čas jazdy so 757 do BA je rovnaký ako čas preprahu v Leo, takže až taká tragédia by to nebola