750.7/753.7/755/756/757

Pardon...754 .-)

Dnes točila 811/930 750 053-7 + šesť vagónikov.

Arwy - nie, odparkuješ len súhlasom (ak nechceš do výkonu, vyraď smer). Parkovačka nabehne aj pri zastavovaní v MAN a použití minimálne -10%PT "na ruku" EDB, kedy nabieha aj doplnková brzda plynulejšie ako bez navolenia záporného PT. Nepýtaj sa ma prečo.

Ad.:Arwy -dík za foto riaden "raner" tak nech sa drží.
Ad:charly GVD 2012/2013?????? ????skôr parodia na dopravnú obslužnosť
(čo už MADE IN SLOVAKIA v znení plán budúcej päťročnice sme splnili na
120%včera dnes zajtra amatérstvo sa komentovať nedá,vytlač si
železničnú mapu a farebným písadlom si vyznač,kde nemáme pravidelnú
osobnú dopravu a potom sa zamysli na čo platíme dane-no comment )

Ad.:zeleznica radšej by som už bol v jaskyni s medvedicou alebo pri vlaky.net,ale
fakt to naše zdravotníctvo to Ti je na svetovej úrovni kvality,zážitkov mám viac
ako pri zháňaní a vyžieraní košikov s jedlom už sa len smejem do roku 2050
tipujem,že do nemocnice sa dovezieme vlastnou sanitkou štát nám pri jek kúpe
vyrúbe daň tak 50% a kým cestou po schodoch v úžasnej radosti zdochneš
tak sa budú poisťovne áno tie zdravotné z tvojho skonu smútiť a oslavovať ročný zisk
44 000 000euro v čistom samozrejme pri skapínaní bude poplatok za použitie
tak 100až300eur podľa toho ako budú umyté spoločnosťou vybranou vo výberovom konaní/manželka švagor strýko politik /pre S r.o. čo stihla zdevastovať
chod domu NEMOCNICA-zvaným aby finančné skupiny mohli stavať prázdne mrakodrapy trepať drísty o lekárňach .......vlastne jeden pán napísal skvelú knihu volá sa LIEK odporúčam a ja sa už len smejem čo iné mi v tomto štáte ostáva-v tomto štáte sú hrdinami bežní občania na nič sa nehrajú a predsa sú jediní čo tento štát držia nad vodou.

No nič padám do medvedieho gumokovu /áno charly perfiš GVD/a bežím spoznávať.
Ahojte

Pardón, nie do J ale S.

Chlapci zo Zvolena otázočka, idem v režime ARR, zastavím s vlakom, rušeň zabrzdí parkovacou brzdou. Po prepnutí režimu z ARR do MAN ostane rušeň zabrzdení parkovacou brzdou. Je možné parkovaciu brzdu deaktivovať nejako inak, ako presunitím jazdného kontroléra do J?

Jogimu pre potešenie :
SR (SlovakRunner) 006 prvý krát v Leopodlove včera medzi 726 a 727.

medved by radšej spal ako po nemocniciach behal... a ešte sa "nerozbehol"... počkájme Charly... aj to bude...

Svet je na ruby. December a medvede ešte nespia. yogi, keď ešte nebúvaš. Čo tak názor odborníka na GVD 2012/2013 ? P.S. Dík za pochvalu, potešila.

No tak po dlhej dobe čítam viac príspevkov o 757 fakt "výhodnejšia rekonštrukcia črepu ako kúpa ER20" Ak niekto chce porovnávať 757 s ER20,nech
radšej vyskúša porovnať 757-mu so švajčiarskym "sulzerom" vyrábaným v Rumunsku .757-na tom bude nepochybne lepšie

Ad:charly perfektný záber

ER20.002 ZSSK alias 757.002 prvý krát v Leopoldove http://www.flickr.com/photos/thomasfoto/8257741694/in/photostream

Tomáš, skús pozrieť toto :
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?page=14&kat=6&id=230406&list=1

Tak opar no.. asi som veľmi zhýčkaný bol, čo sa dohľadnosti týka, keďže hore bolo úplne jasno..
Dobre šlapala?
Prídem tu, popozerám fóra, hľadám fotky 8-čky a tu ništ absolútne... reku som aj zapochyboval, či som dobre videl, či vôbec mašina s takým číslom existuje.. dík za foto..existuje!

Môže byť. P.S. Tomu oparu čo tam bol vravíš hmla?

mikulik, každý motor má predpísané maximálne odbudenie, resp pomer Ib/Ik; v tretej fáze je teda problém, žeby sa zhorošovala komutácia a intenzívnela reakcia kotvy natoľko, žeby to poškodzovalo motor. Prakticky od passiona viem, že na predmetných motoroch sa prejavuje tento problém už aj v "druhej fáze", nuž s rastúcimi otáčkami sa znižuje prúd.
Ja som teoretizoval ako by to mohlo byť, passion upresnil ako je to v skutočnosti na konkrétnej mašine. Predsa však, on na tých mašinách jazdí, on ich pozná najlepšie.
--------------
Inak keď už sme pri téme, neviem či som v hmle dobre videl, ale dnes som stretal medzi Sučanmi a Turanmi (teda už pri vchode to Turian) dačo ako 757.008...
charly; môže byť?

diky prvej faze (myslim si) chapem, asi aj druhej, no a s tou tretou by si to chcelo sadnut na pivo (s papierom a ceruzkou) teda v tej tretej faze je problem, ze samotny TM sam v sebe by indukuval take napatie (keby nebol odbudzovany), ktore by sa priblizovalo napatiu z generatora===== prud by teda eeee isiel do TM?????

-ale aspon s tym poslednym odstavcom si mi zdvihol sebavedomie

Nie. Ak chceš ťažnú silu polovičnú z tej, ktorá je pri maximálnom rozjazdovom prúde, prúd musíš znížiť na 70,7% z maxima. Ak 0,707-krát znížiš prúd v kotve a 0,707-krát znížiš budenie (ktoré by aj u cuzobudeného motora mali ostať v pomere), tak záberový moment klesne na 0,5-násobok maxima. (0,707x0,707=0,5)
Napätie a jeho súčim s prúdom s tým nemá absolútne nič. My sa bavíme o fáze rozjazdu s reguláciou na konštantnú ťažnú silu (pokiaľ adhézia dovolí pravda). Až po dosiahnutí výkonovej hyperboly trakčnej charakteristiky sa robí regulácia na konštantný výkon (P=U.I).
V tej prvej fáze sa pribudzuje trakčný generátor aby výstupné napätie s rýchlosťou postupne rástlo, výkon rastie, prúd je konštantný, budenie je konštantné, ťažná sila je konštantná. Po dosianutí plného napätia na generátore (a teda trakčákoch) pri plnom prúde dosahujeme zároveň maximálny trakčný výkon spaľovacieho motora (naplno otvorené vstrekovacie čerpadlá pri plných otáčkach). V ďalšej fáza rozjazdu, ak by sme nič nerobili, generátor by ostal nabudený na maximum, prúd trakčných motorov by s otáčkami pozvoľna klesal, napätie by ešte jemne rástlo (čož pre izolačnú pevnosť točivých strojov nie je dobre) generátor by sa odľahčoval, bolo by ho treba odbudzovať, klesal by aj výkon SM. Keďže to nechceme, chceme využiť plný výkon SM do čo najväčšej rýchlosti, začneme plynule odbudzovať trakčáky. Tým s narastajúcou rýchlosťou zastavíme nárast indukovaného napätia, zamrazíme ho na určitej hodnote, kedy rozdiel napätia generátora a tohto indukovaného motormi pretlačí nominálny prúd. Spalovák tak buble naplno, dáva max. prúd pri max. napätí, budenie postupne klesá, úmerne jemu aj ťažná sila. V tretej fáze spomalíme odbudzovbanie rešpektujúc krivku max. odbudenia za účelom ochrany komutátora pred preiskrením vplyvom reakcie kotvy.
To je teória, prax passion trochu poopravil, prúd v 2. fáze neostáva konštantný ale mierne klesá. Takže buď sa kus odľahčuje generátor, s rýchlosťou spalovák stráca na výkone, pričom trakčáky sa s rýchlosťou odbudzujú pomalšie ako by sa mohli, alebo je to za cenu mierneho poklesu kotevného napätia za súčasného odbudzovania trakčákov.
Ta je trošku proti logike, ale tak.. takto to je spravené, vedia prečo, možno tým zohľadňujú ešte ďalšie princípy a reálne obmedzenia použitých strojov.
Ja 757 nepoznám, ja len teoretizujem. Ako by som asi koncipoval reguláciu AC-DC rušňa s cudzobudenými motormi ja. Tiež netvrdím, že tomu rozumiem úplne správne.

Ak tomu stále nerozumieš, nič si z toho nerob. Takí tí absolventi zamestnaní v ŽOS Vrútky, výkonoví elektronici v EVPÚ či programátori z HMH tomu tiež nerozumejú, pritom im nechýbalo sebavedomie vytvoriť "morozmrd" radu 361.. Teraz sa to na ňom za pochodu učia, čo prespali v škole. Šak čo, cestujúci stolerujú.

362.001-neviem ci som taky blby, ale ta 1/4 mi nejde do palice , alebo sme sa nepochopili, tak skusim este raz- situacia:
-mam na mysli iba rozbeh z 0 na dajme tomu 30km/h
-nechcem aby masina isla do smyku-trhala supravou, zbytocne "zavyjal" SM pri rozbehu(asi koli sklzovke by pridaval-uberal)
a)-ak mam na masine obmedzenie PT, tak ho nastavim na 50% a masina bude tahat len polovicnou silou z maximalnej ................dobre som pochopil???????????
b)-ak mam na masine obmedzenie trakcnych prudov a chcem aby masina tahala len polovicnou silou, tak nastavim max .prud na 1/4???????? sak padne aj napatie a vykon bude mizerny nemal si na mysli ubrat z max. prudu 1/4???

vopred dakujem za trpezlivost so mnou

003 jazdí, dnes na 1842

Potom je to o terminológii, kto si čo pod čím predstavuje. A teda v x6x o nesprávnom názve spínačov S163, S164.